De la universidad Andrés Bello

Escuela Construcción e ingeniería

Túnel el melón
Obras de infraestructura

Mario Alejandro reyes

Ian Ramírez Valdebenito
Jorge salinas muñoz
Byron rojas

Profesor:
Jaime Roberto Silva

Santiago-Chile
29/04/2019
Tabla de contenido
INTRODUCCION ............................................................................................................................. 3
TUNEL EL MELON .......................................................................................................................... 4
CLASIFICACION .............................................................................................................................. 5
SEGÚN MANUAL DE CARRETERAS VOLUMEN 3 CAPITULO 3.800 TUNELES ............................. 5
CONSTRUCCION ............................................................................................................................ 6
ESTUDIOS GEOTECNICOS APLICADOS AL TUNEL........................................................................... 8
Calicatas .................................................................................................................................... 8
Refracción sísmica ..................................................................................................................... 9
Instrumentos solicitados para el melón .................................................................................... 9
MANTENIMIENTO DE UN TUNEL................................................................................................. 10
Mantenimiento preventivo ..................................................................................................... 10
Mantenimiento correctivo ...................................................................................................... 10
Condiciones básicas de un túnel ............................................................................................. 11
CONCLUSION HISTORIA ............................................................................................................... 12
CONCLUSION CONSTRUCCION .................................................................................................... 13
CONCLUSION DE GEOTECNIA ...................................................................................................... 14
INTRODUCCION

Los túneles permiten conectar o comunicar dos puntos de transporte, para simplificar y
ahorrar tiempo de trayecto, así como el colapso de autopistas o carreteras, o forman
parte conjunta de ellas.
El siguiente túnel dará a conocer el tipo de construcción, su historia, geotecnia, etapa
constructiva y antecedentes estructurales que permitan estudiar e identificar su
disposición constructiva.
 TUNEL EL MELON

Este túnel se ubica entre la provincia de Petorca y Quillota, en la región de Valparaíso,

este proyecto fue uno de los primeros en ser concesionados por empresas privadas. Su
construcción comenzó el año 1993 y fue inaugurado el 13 de septiembre del año 1995,
conclusión de construcción de 2 años.
Este logra conectar las ciudades de la ligua, papudo y cabildo por el lado del túnel norte,
por el lado sur conecta las ciudades de Quillota, la cruz y la calera. Además, logra la
eficiencia ya que la cuesta el melón es de 8,5 kilómetros y contiene 38 curvas las cuales
presentan fuertes pendientes y este las evita, lo cual logra un tiempo de reducción
aproximada a 15 minutos.
Especificaciones generales del proyecto:
➢ Longitud total de 5,190 kilómetros
➢ Contiene dos pistas de hormigón de 3,5 metros de ancho
➢ Se ubica en la ruta 5 norte entre los kilómetros 129,320 y 131,910.
CLASIFICACION
SEGÚN MANUAL DE CARRETERAS VOLUMEN 3 CAPITULO 3.800 TUNELES

➢ 3.801.202(1) según ubicación: este clasifica como rural (por su ubicación

geográfica)

➢ 3.801.202(2) según características constructivas: túneles en roca (normalmente

a través de cordones de cerros)

➢ 3.801.202(3): según clima y altitud: se encuentra cerca de zona costera y no

presenta climas muy desfavorables en relación con lluvias.

➢ 3.801.202(4) según flujo vehicular, longitudinal y equipamiento: clasifica tipo C1

ya que el TMDA (transito medio anual) durante el registro de 2013 fue cerca de
los 7000 y esto sigue en aumento.
 CONSTRUCCION

El túnel consta de una forma geométrica considerada como sección herradura con contra
bóveda.

➢ Este proyecto tuvo un método de excavación por ataque a sección por medios de
explosivos, dando estabilidad del frente, y posibilita la entibación de este.
➢ Volumen de revestimiento de paneles de 2900 m3
➢ Shot-crete 4500 m3
➢ 14825 pernos de fortificación inyectados.
➢ Fortificación con malla de 37641 m2
➢ Acero de refuerzo de 143,7 toneladas.
Tipo de perforación para excavación:

• Jumbo por medio de explosivos:

El equipo de perforación del jumbo este compuesto por un conjunto de martillos perforadores
montados sobre brazos articulados de accionamiento hidráulico para la ejecución de los trabajos
de perforación por el frente. El chasis sobre el que se montan los brazos puede ser automotor o
remolcarle. Este se emplea para realizar agujeros para colocar explosivos para excavaciones.
Este sistema posee un sistema operativo computarizado, con sus mandos a través de un
ordenador.

Perforación mediante jumbo

ESTUDIOS GEOTECNICOS APLICADOS AL TUNEL

Este tipo de estudio se emplea para conocer el macizo rocoso, ya que este estará a
distintos tipos de esfuerzos, con este estudio se permite conocer el comportamiento de
este, así como las deformaciones, criterios de diseño y ejecución de métodos de
excavación.
A este tipo de túnel se aplicaros dos estudios uno por calicatas y otro por refracción
geofísica.

Calicatas
Antes de comenzar con la construcción del túnel el melón, se realizo este tipo de estudio
con el fin de poder identificar el tipo de material que se esta por excavar. Las cuales
permiten realizar una inspección visual insitu y extracción de muestras para estudiar su
comportamiento en laboratorio.
En este proyecto se realizaron 7 calicatas las cuales permitieron determinar el límite de
consistencia y la clasificación en el sistema U.S.C.S. a continuación se muestra
localización de calicatas:

Estos fueron los resultados obtenidos:

Refracción sísmica

Este tipo de estudio se emplea para obtener un perfil de la estructura subterránea, este
consiste en la detonación de cargas explosivas enterradas en la superficie del terreno,
las ondas viajan a través del subsuelo, y dependiendo de la densidad de los materiales
que atraviesan, son reflejadas de una determinada forma, este reflejo es detectado por
geófonos situados en superficie, permitiendo obtener el perfil del suelo.

Instrumentos solicitados para el melón

Estos son algunos de los instrumentos utilizados de medición topográfica:

• Extensómetros: estos miden la deformación o movimientos vertical.

• Cintas de convergencia: entre pares de pernos de referencia, esto busca medir
diferencias longitudinales en desplazamientos y deformaciones
• Pernos de medición de carga
• Inclinómetros
MANTENIMIENTO DE UN TUNEL

Se pueden emplear dos mantenimientos este puede ser preventivo y correctivos:

Mantenimiento preventivo

En estos se pueden encontrar:

• Supervisión
• Inspección
• Monitorización
• Ensayos
• Verificación
• Revisión
• Regulación

Con el fin de conservar las instalaciones en condiciones óptimas de disponibilidad,

eficiencia durante el periodo de uso.

Mantenimiento correctivo

En estos se pueden encontrar:

• Reparación
• Subdivisión de elementos
• Componentes o equipos averiados
• Envejecimiento natural de la instalación
• Programa de mantenimiento preventivo inadecuados

Lo mantenimiento correctivos más comunes:

• Iluminación cuando sea necesaria

• Marcas en el pavimento
• En caso de accidente, cambio o mantención de materiales en mal estado.
Condiciones básicas de un túnel

• Ventilación
• Iluminación
• Señalización
• Teléfonos SOS
• Drenaje

el túnel el melón en su interior cuenta con 53 casetas, ubicadas cada 48 metros, que
incluyen citófonos S.O.S. de emergencia, mangueras contra incendios y extintores
CONCLUSION HISTORIA

Chile años atrás era un país en desarrollo, el cual la construcción publica y civiles no eran de tan
alta demanda, pero hoy en dia la población ha aumentado, por lo que las construcciones
realizadas años atrás, ya no rinden a lo que fue satisfacer una necesidad en esa época.

El puente melón logro reducir tiempo, accidentes por la zona geográfica, a demás logra unir y
conectar localidades atrayendo mas turismo y comercio de manera mas eficiente y rápido. Así
como hoy en dia se está realizando el túnel melón ll, para así satisfacer las necesidades y
demandas que implica la cantidad de automóviles que se transportan por la ruta 5 norte.
Además, se busca con esta nueva concesión una calzada de dos pista de dirección unidireccional.
CONCLUSION CONSTRUCCION

La construcción de este túnel es de la manera más común, por el método de excavación que es
el mas utilizado. Su construcción no presenta mayores problemas y fue de rápida ejecución ya
que duro 2 años en construirse y por inversión de empresas privadas.

Su fortificación se realizó con métodos convencionales de pernos, shot crete y tradicionales de

un puente, sin ningún tipo de elemento especial. Se podría concluir que su método de
excavación fue tipo “belga” con perforaciones a sección por medio de explosivos los cuales se
sostenían por entibación y refuerzos de acero, como toda obra subterránea hoy en dia.
CONCLUSION DE GEOTECNIA

Los ensayos previos a la construcción del puente pudieron dar indicios el terreno con el cual se
trabajaría y se excavaría, así como su densidad y para saber que tipo de refuerzo se ocuparía.
Los estudios en el momento de construcción pudieron permitir analizar y monitorear sus
deformaciones, para poder corregirlas si fuese necesaria.

Por lo que podemos concluir que los estudios geotécnicos son de vital importancia para poder
saber el suelo que se está por intervenir, además para saber qué tipo de maquinaria y recursos
que se inviertan.