Quinto Laboratorio

QUINTO LABORATORIO: “DETERMINACIÓN DE LAS
PÉRDIDAS MECÁNICAS Y CURVAS CARACTERÍSTICAS DE

VELOCIDAD Y CARGA DE UN MOTOR E.CH., CON
CARBURADOR”
FORMULAS
1. Presiones
a) Presión media y potencia de pérdidas mecánicas pm y Nm (MPa y kW)
La potencia efectiva del motor es:

𝑛 𝑛
𝑁𝑒 = (𝑁𝑒 )𝑛 = ∑(𝑁𝑖 ) − ∑(𝑁𝑚 )

1 1
Cuando se desconecta un cilindro, se cumple que:

𝑛−1 𝑛
(𝑁𝑒 )𝑛−1 = ∑(𝑁𝑖 ) − ∑(𝑁𝑚 )

1 1
Entonces, la potencia indicada del cilindro desconectado será:
(𝑁𝑖 )1 = (𝑁𝑒 )𝑛 − (𝑁𝑒 )𝑛−1
La potencia de pérdidas mecánicas Nm del motor será:

𝑛
𝑁𝑚 = ∑(𝑁𝑖 ) − 𝑁𝑒
1
La presión de pérdidas mecánicas pm:
120𝑁𝑚
𝑝𝑚 =
𝑛𝑉𝐻
Donde: Nm está en kW, n en rpm, VH en L y pm en MPa.
b) Presión efectiva pe (MPa)
120𝑁𝑒
𝑝𝑒 =
𝑛𝑉𝐻
Donde: Ne en kW, n en rpm, VH en L y pe en MPa.
c) Presión indicada pi (MPa)
𝑝𝑖 = 𝑝𝑒 + 𝑝𝑚
2. Eficiencias
a) Eficiencia indicada  i
𝑁𝑖
𝜂𝑖 = 3.600
𝐻𝑢 𝐺𝑐
Donde: Ni en kW, Hu en kJ/kg y Gc en kg/h
b) Eficiencia efectiva  e
𝑁𝑒
𝜂𝑒 = 3.600
𝐻𝑢 𝐺𝑐
c) Eficiencia mecánica 𝜂𝑚
𝜂𝑒 𝑁𝑒 𝑀𝑒 𝑝𝑒
𝜂𝑚 = = = =
𝜂𝑖 𝑁𝑖 𝑀𝑖 𝑝𝑖
3. Consumos de combustible
a) Consumo horario Gc (kg/h)

3,6Δ𝑉
𝐺𝑐 = 𝜌
Δ𝑡 𝑐
Donde: Δ𝑉 en cm3, 𝜌𝑐 = 0,71𝑘𝑔/𝐿 y Δ𝑡 en s
b) Consumo específico indicado gi (g/kW.h)
1.000𝐺𝑐
𝑔𝑖 =
𝑁𝑖
Donde: Gc en kg/h y Ni en kW.
c) Consumo específico efectivo ge (g/kW.h)
1.000𝐺𝑐
𝑔𝑒 =
𝑁𝑒
4. Potencias
a) Potencia de pérdidas mecánicas Nm (kW)
Con la fórmula deducida en 1.a
b) Potencia indicada Ni (kW)

𝑛
𝑁𝑖 = 𝑝𝑖 𝑉𝐻
120
c) Potencia efectiva Ne (kW)

𝑛
𝑁𝑒 = 𝑝𝑒 𝑉𝐻
120
5. Momento, torque o par
a) Momento efectivo Me (kN.m)
60𝑁𝑒
𝑀𝑒 =
2𝜋𝑛
Donde: Me en kN.m, Ne en kW y n en rpm
b) Momento indicado Mi (kN.m)
60𝑁𝑖
𝑀𝑖 =
2𝜋𝑛
c) Momento de pérdidas mecánicas (kN.m)
60𝑁𝑚
𝑀𝑚 =
2𝜋𝑛
GRAFICOS
- De velocidade (𝜙𝑚 =cte):
a) pm vs. rpm
b) Ne y Me vs. rpm
c) pm, pi y pe vs. rpm
d) Nm, Ni y Ne vs. rpm
e) Gc y  vs. rpm
f)  i ,  e y 𝜂𝑚 vs. rpm
g) gi y ge vs. rpm
- De carga (n=cte)
h)  i ,  e y  m vs. Ne
i) gi y ge vs. Ne
j) Gc y ge vs. Ne
k) ge y  vs. Ne
CUESTIONARIO
1. Explique brevemente cómo funcionan los accesorios de un carburador:

sistema de surtidor principal, sistema de ralentí, bomba de aceleración,
economizador y sistema de arranque.
2. Explique brevemente cómo es el funcionamiento de un carburador múltiple
de 2 venturis. ¿Qué ventajas tienen con respecto a los de un venturi?
3. ¿Por qué los motores E.CH. con carburador o con inyectores en el múltiple
deben trabajar siempre con un coeficiente de exceso de aire cercano a
uno?
4. ¿Por qué la potencia de pérdidas mecánicas aumenta ligeramente
conforme disminuye la carga (con n=cte.)
5. ¿Por qué cree que las tendencias de α en función de la velocidad o la
carga en el motor Daihatsu no siguen la tendencia típica de los motores
E.CH.?.
6. En el método de desconexión de cilindros para determinar las pérdidas
mecánicas, qué factores no se toman en cuenta en comparación con las
pérdidas reales.
APENDICE
1. Esquema del sistema de desconexión de cilindros del motor Daihatsu
2. Especificaciones del banco de pruebas
MOTOR DAIHATSU
Modelo: CB-20
Cilindrada: 993 cm3
Número de cilindros: 3
Orden de encendido: 1-2-3
Diámetro x carrera: 76,0 x 73,0 mm
Relación de compresión: 9,0:1
Potencia máxima: 40,5 kW a 5.500 rpm
Momento máximo: 76,5 N.m a 2.800 rpm
Velocidad de ralentí: 900 rpm
Adelanto de la chispa: 10º a PMS a 900 rpm
Sistema de combustible: a carburador, con 02 gargantas
DINAMOMETRO
Generador de corriente continua, con carcasa basculante
Potencia máxima: 18 kVA a 3.000 rpm
Brazo del dinamómetro: 0,323 cm
MEDICION DE COMBUSTIBLE
1/16 pinta inglesa= 35,52 cm3
Gasolina: G-90
Densidad del combustible: 0,71kg/L
Relación estequiométrica: 14,7 kg/kg
MEDICION DE AIRE
Diámetro de las toberas: 2 cm
Diámetro de la placa orificio: 1,5 cm
Caudal de aire:
n
G a kg / h   (C d , i  Ai )  2  g  S  seno   aire   H 2O  3.600
1
Donde:
Cd=0,98 (toberas)
Cd=0,60 (orificio)
Ai: Areas de los medidores, en m2
S : Lectura del manómetro inclinado, en m
g=9,81m/s2
 : Angulo de inclinación del manómetro de 0 a 90º
 aire : Densidad del aire atmosférico, en kg/m3
 H 2O =1.000 kg/m3

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QUINTO LABORATORIO: “DETERMINACIÓN DE LAS

PÉRDIDAS MECÁNICAS Y CURVAS CARACTERÍSTICAS DE

a) Presión media y potencia de pérdidas mecánicas pm y Nm (MPa y kW)

La potencia efectiva del motor es:

𝑁𝑒 = (𝑁𝑒 )𝑛 = ∑(𝑁𝑖 ) − ∑(𝑁𝑚 )

Cuando se desconecta un cilindro, se cumple que:

(𝑁𝑒 )𝑛−1 = ∑(𝑁𝑖 ) − ∑(𝑁𝑚 )

Entonces, la potencia indicada del cilindro desconectado será:

(𝑁𝑖 )1 = (𝑁𝑒 )𝑛 − (𝑁𝑒 )𝑛−1

La potencia de pérdidas mecánicas Nm del motor será:

Donde: Nm está en kW, n en rpm, VH en L y pm en MPa.

b) Presión efectiva pe (MPa)

Donde: Ne en kW, n en rpm, VH en L y pe en MPa.

c) Presión indicada pi (MPa)

Donde: Ni en kW, Hu en kJ/kg y Gc en kg/h

a) Consumo horario Gc (kg/h)

Donde: Δ𝑉 en cm3, 𝜌𝑐 = 0,71𝑘𝑔/𝐿 y Δ𝑡 en s

b) Consumo específico indicado gi (g/kW.h)

Donde: Gc en kg/h y Ni en kW.

c) Consumo específico efectivo ge (g/kW.h)

a) Potencia de pérdidas mecánicas Nm (kW)

Con la fórmula deducida en 1.a

b) Potencia indicada Ni (kW)

c) Potencia efectiva Ne (kW)

5. Momento, torque o par

a) Momento efectivo Me (kN.m)

Donde: Me en kN.m, Ne en kW y n en rpm

b) Momento indicado Mi (kN.m)

c) Momento de pérdidas mecánicas (kN.m)

1. Explique brevemente cómo funcionan los accesorios de un carburador:

1. Esquema del sistema de desconexión de cilindros del motor Daihatsu

2. Especificaciones del banco de pruebas

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