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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA ELECTRICISTA INDUSTRIAL
ARRANQUE UN MOTOR DE INDUCCIÓN

MONOFÁSICO SEMANA 4 EEVG 1
ARRANQUE DE UN MOTOR DE INDUCCIÓN MONOFÁSICO
Los motores monofásicos son utilizados cuando no se dispone de un sistema trifásico y/o
para pequeñas potencias, generalmente se utilizan para potencias menores de 2Kw o 3Kw.
El suministro de corriente alterna (ca) trifásica no siempre está disponible en todas las
instalaciones eléctricas, por ejemplo, en una vivienda el suministro es monofásico (fase +
neutro) a 230V. Casi todos los frigoríficos y expositores de frío comerciales de los super
mercados están accionados por compresores cuyos motores son monofásicos; lo mismo que
las lavadoras domésticas; los portones de los garajes, etc.
El motor monofásico es una maquina asíncrona de inducción que se alimenta solamente con
corriente alterna y está construida de tal forma, que la tensión aplicada a las bobinas del estator
(de arranque y de trabajo) crea un campo magnético giratorio , el cual induce en el rotor el campo
magnético opuesto, que causa la rotación.
El bobinado principal (trabajo) es de baja resistencia y alta inducctancia , y el bobinado auxiliar

/arranque) es de alta resistencia y de baja inducctancia: Para lograr estas cualidades se emplea
alambre de mayor sección para el bobinado principal y de menor seccion para el bobinado
auxiliar.
La ubicación de estas bobinas en el estator permite obtener un desfase de 90” eléctricos para
cualquier número de polos.
El campo alterno que aparece con el motor monofásico estando en reposo, no origina ningun momento
de giro, pero si se lanza el motor en cualquier dirección de giro se origina, en su interior, un campo giratorio
incompleto. Este motor desarrolla, al aumentar la velocidad, un momento de giro cada vez mayor,
acelerándose en vacío hasta cerca del sincronismo. EI deslizamiento, trabajando con carga, es mayor que
el motor trifásico. Si el motor va con un arrollamiento auxiliar adicional conectado a la misma red
y se intercala resistencia y condensador, se obtienen una corriente desfasada de la principal, que

desarrolla en el rotor un momento de arranque. La fase auxiliar solo sirve en el arranque,
luego es desconectada automáticamente por medio de relés de corriente, o interruptores
centrífugos, c u a n d o el motor ha alcanzado su plena velocidad.
Fíjate en la curva Par-Velocidad de un motor monofásico:

MOTOR MONOFÁSICO CON CONDENSADOR DE ARRANQUE

Los órganos principales de un motor con condensador de arranque son: un estator ranurado con sus dos
devanados (de arranque y de trabajo), un rotor tipo jaula de ardilla; dos tapas o escudos, un interruptor
centrifugo consistente en una parte fija montado en la tapa y otra rotativa situada en el rotor y un
condensador generalmente electrolítico.
Durante el arranque los bobinados de arranque y régimen van conectados en paralelo a la red, puesto que el
interruptor centrifugo permanece cerrado. EI bobinado de arranque se halla conectado en serie con el
condensador y el interruptor.
Fíjate en la curva Par-Velocidad de un motor monofásico:

Resulta evidente que el motor no tiene par de arranque y por tanto no podría vencer en vacío
ni sus propios rozamientos. Esto es lógico porque un devanado monofásico recorrido por una
corriente alterna monofásica, no produce el campo giratorio necesario. Necesitamos crear
de alguna manera, un campo bifásico, partiendo de uno monofásico, para que nuestro motor
monofásico arranque.
Nota: el último punto de la curva sería el funcionamiento en vacío del motor (sin carga). Como
ves no tiene par de arranque, pero gira a una velocidad cercana a la de sincronismo.
Puesto que no hay, campo magnético rotacional en el estator, un motor monofásico de
inducción no tiene par de arranque. Sin embargo, si se utilizara una ayuda como algún medio
manual, mecánico auxiliar, u otro, para ponerlo en marcha, el motor empezará a girar en el
sentido en el que es impulsado y aumentará su velocidad hasta acercarse a la de sincronismo
quedando así en condiciones de desarrollar trabajo mecánico sin ninguna ayuda. Si te fijas en
la curva, el motor monofásico solo tiene problemas en el arranque, una vez arrancado
funciona correctamente por si solo.
AI alcanzar el motor el 75 % de la velocidad de trabajo, el interruptor centrifugo se abre y desconecta el
b o b i n a d o d e a r r a n q u e y e l c o n d e n s a d o r , funcionando el m o t o r únicamente con el bobinado
de régimen.
El condensador, se utiliza para que la corriente por el bobinado de arranque, alcance su máximo valor,
antes de que la corriente, por el bobinado de régimen sea máxima. Al arrancar el motor, se forman dos
campos de fuera de fase, separados 90” eléctricos por el efecto del condensador. Las características de
esta clase de motores son: fuerte torque de arranque y torque moderado de marcha.
TIPOS DE MOTOR MONOFÁSICO
Motor Monofásico de Fase Partida ¿Cómo producir un campo giratorio a partir de una red
monofásica? La respuesta es obtener un campo bifásico a partir de 2 devanados desfasados
en el espacio y recorridos por corrientes también desfasadas. Recuerda Devanado = Bobinado
= Bobina (espiras) de cobre.
Estos dos devanados se conectan en paralelo entre si, el voltaje de línea se aplica a ambos al
arrancar el motor. Los dos devanados difieren entre si, física y eléctricamente.
Estos devanados se llaman:
- Devanado Auxiliar o de arranque (START): desplazado físicamente 90º del principal y ocupa
1/3 de las ranuras (ver imagen de más abajo). Además se lo construye de conductor más fino y
suele tener diferente cantidad de vueltas. Así se le otorga una impedancia diferente al del
devanado principal por lo que la su corriente está desfasada. El devanado de arranque
tiene menos vueltas y consiste en alambre de cobre de menor diámetro que el devanado de
marcha. Por lo tanto, el devanado de arranque tiene alta resistencia y baja reactancia. Se
denomina Z1 y Z2 las conexiones de este devanado en la caja de bornes y está desfasado
normalmente 90º físicamente. El desfase eléctrico no suele superar los 30º.
- Devanado Principal o de funcionamiento (RUN): ocupa 2/3 de las ranuras con más vueltas
de alambre más grueso, tiene baja resistencia y alta reactancia; pero debido a su
impedancia total menor, la corriente en el devanado principal es en general mayor que la
correspondiente en el devanado de arranque. Se denominan U1 y U2 las conexiones de este
devanado en la caja de bornes.
Al sumar los campos principal y auxiliar se tiene un vector giratorio que describe una elipse. No
es un campo rotante de magnitud constante pero alcanza para impulsar por sí sólo al rotor en
el arranque. Se recurre a un interruptor centrífugo que desconecta el circuito o devanado
auxiliar una vez que el rotor alcanza aproximadamente el 70% de la velocidad asignada.
Este sistema se aplica en potencias entre 50W y 500W.

El motor de fase partida no suele tener un ángulo de desfase eléctrico muy grande, no suele
superar los 30º, por eso el par de arranque no suele ser muy grande. Normalmente se utiliza el
de fase partida con condensador para desfasar los dos devanados 90º uno respecto del otro.
La curva solo de fase partida sería la misma que ves a continuación pero un poco más baja
porque estaria menos desfasada la fase partida sola que con condensador
Motor de Fase Partida con Arranque por Condensador Los devanados se conectan en
paralelo. Si te fijas en el dibujo siguiente es fácil ver como conseguimos que estén desfasado
90º en el espacio y eléctricamente y mejorar por lo tanto el par de arranque. Antes ya pudiste
ver la curva de fase partida con condensador. Para desfasarlos 90º eléctricamente utilizamos
un condensador en serie, que ya sabes que desfasa 90º la corriente de la fase normal a la que
se conecta en serie con ella. Es un simple circuito en alterna del tipo RC. Puedes ver estos
circuitos con más detalle explicados si te interesa en el siguiente enlace: Circuitos de Corriente
Alterna
Si te fijas en el motor de la imagen de arriba tiene un interruptor centrífugo. Este interruptor

centrífugo desconecta el devanado auxiliar y el condensador una vez que el motor llega a una
determinada velocidad (sobre el 80% de la nominal), ya que no son necesarios.
Te planteamos un pequeño ejercicio: ¿Serías caaz de dibujar los conductores
o el cableado para el motor de la imagen de arriba donde vienen los bornes de cada
parte del motor?
En aplicaciones más exigentes, el condensador de arranque deberá tener más capacidad para
que el par de arranque sea el suficiente. Esto se puede conseguir con dos condensadores:
- Un condensador permanente siempre conectado en serie con el devanado auxiliar.
- Un condensador de arranque, conectando en paralelo con el permanente en el momento
del arranque, para aumentar la capacidad, y que luego será desconectado.
La secuencia de funcionamiento es la siguiente:

1. Se produce el arranque (punto 0) con ambos condensadores en paralelo (se suman las
capacidades) obteniendo alto par de arranque.
2. Cerca del punto de funcionamiento del motor, se elimina el condensador de arranque (punto
1).
3. El motor evoluciona hasta el punto 2 sólo con el condensador permanente.
Ya vimos que para la desconexión se puede utilizar un interruptor centrífugo, pero en el

esquema de los 2 condensadores utilizamos otro elemento diferente llamado Relé de
Intensidad.En los relés de intensidad (típicos de compresores de frío), la bobina del relé se
conecta en serie con el devanado principal. Cuando la intensidad se aproxima a la nominal (un
80 % aproximadamente), significa que el motor ya esta lanzado y el contacto del relé se abre
desconectando el condensador de Arranque (CA).
Se pueden utilizar los dos sistemas, interruptor centrífugo o relé de intensidad, los dos son
igual de válidos.
El devanado auxiliar puede estar +90º (adelantado) o -90º (retrasado) respeto al principal,
depende de la conexión de este devanado. Si está a +90º girará en un sentido y si está a -90º
en el sentido contrario, por lo tanto, para cambiar el sentido de giro de un motor
monofásico de fase partida bastará con cambiar las conexiones del devanado
auxiliar. Esto se puede realizar fácilmente en la caja de conexiones o bornes que viene de
serie con el motor. U1 y U2 son el devanado principal, Z1 y Z2 el auxiliar. A veces hay otro
Trabajos para el día

❖ Características de los bobinados de arranque y trabajo
❖ ¿Por qué no arrancan por si solos los Motores Monofásicos?.
❖ Cual es la diferencia entre los tres motores monofásicos indicados.
❖ Realizar la representación esquemática degiro a la derecha e izquierda.
❖ Realizar el esquema de fuerza y mando de un motor monofásico con 5 lámparas
indicativas
❖ Realizar el esquema de fuerza y mando con inversión de giro de un motor monofásico
con 5 lámparas indicativas.
Trabajos para la semana

❖ Defina Bifásico a partir de 2 devanados desfasados.
❖ Realizar un cuadro sinóptico de los tipos de motores eléctricos
❖ Realizar un cuadro sinóptico de los tipos de motores eléctricos monofásicos.
❖ Interpretación de curva par velocidad de un motor de inducción monofásico con por
capacitor de arranque
❖ Interpretación de curva intensidad – velocidad de un motor de inducción monofásico con
por capacitor de arranque
❖ Interpretación de curva par velocidad de un motor de inducción monofásico por capacitor
de permanente
❖ Interpretación de curva par velocidad de un motor de inducción monofásico con doble
capacitor.
❖ Analizar el esquema e indicar el titulo

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ARRANQUE DE UN MOTOR DE INDUCCIÓN MONOFÁSICO

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y se intercala resistencia y condensador, se obtienen una corriente desfasada de la principal, que

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TIPOS DE MOTOR MONOFÁSICO

Este sistema se aplica en potencias entre 50W y 500W.

Si te fijas en el motor de la imagen de arriba tiene un interruptor centrífugo. Este interruptor

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