Cintas

BLOQUE
III – CAPÍTULO 12. CINTAS TRANSPORTADORAS

Emilio Andrea Blanco
12.1. Cintas transportadoras1

Las cintas transportadoras son equipos que utilizan el principio de transporte continuo y re-
suelven problemas básicos del transporte en minería. Las condiciones del transporte entre la mina
y los talleres de concentración o dentro del propio taller mineralúrgico corresponden a las necesi-
dades siguientes: Manipulación de materiales a granel, necesidad de mover grandes cantidades,
volúmenes y tonelajes elevados y la necesidad de salvar distancias y pendientes importante.
Las primeras referencias o sistemas pioneros corresponden a Olivers Evans (1795) que uti-
liza una banda continua de cuero unido a dos tambores, posteriormente, Lopatine (1860) utiliza
un sistema de transporte con banda sin fin, tambores de accionamiento, de reenvío, transmisio-
nes, bastidores y rodillos, pero utiliza una banda de madera unida con tela que es su punto dé-
bil. En 1885, Robins, utiliza un alimentador en forma de artesa, con los elementos indicados an-
teriormente y con una banda de urdimbre recubierta de goma.
La cinta transportadora consiste en una banda continua que se desliza sobre rodillos girato-
rios que están soportados por un bastidor resistente. El accionamiento se realiza por fricción
entre los tambores (accionados estos por un motor eléctrico normalmente) y la banda transpor-
tadora.
Como sistema de transporte es el más utilizado en materiales secos, humedad inferior al
8%-10% para las plantas de tratamiento, compite con los volquetes de forma ventajosa cuando
el frente es estable o semiestable, sustituye al ferrocarril en media distancia y le ha ganado la
partida a los funiculares de transporte de minerales.
Por su capacidad de desplazamiento pueden ser:
a) Fijas; son las de uso generalizado en las plantas de tratamiento.
b) Ripables; o semimóviles que permiten desplazamientos frecuentes mediante equipos au-
xiliares, normalmente unidades motoras sobre cadenas que desplazan la cinta que va so-
bre patines.
c) Móviles; disponen de una estructura metálica sobre transportadores de orugas que le dan
al conjunto una gran movilidad.
Sistemas de transporte en mineralurgia, materiales secos. Principales ventajas y desventa-
jas de las cintas transportadoras frente a medios competidores (volquetes). Para materiales con
mucha humedad, tipo pastoso, lodos o en forma de pulpa el sistema básico de transporte es por
tubería mediante bombeo.
1
Las partes básicas de este capítulo corresponden a la publicación del IGME, Capítulo XII sobre cintas transporta-
doras, resumido y con actualizaciones y aplicaciones necesarias al temario del curso.
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BLOQUE III – CAPÍTULO 12. CINTAS TRANSPORTADORAS
Concepto Cintas Volquetes Otros

VENTAJAS
Coste de operación y Ferrocarril, mayor
Menor Mayor
mantenimiento Funi, menor
Mano de obra Normal Especializada Mixta ferrocarril
Nº de operarios Menor Mayor Intermedia (Ferro)
Inflación (aumento de los
Menos sensible Más sensible –
costes interanuales)
Mayor (motores Menor (gasóleos)
Eficiencia energética Funiculares, mejor
eléctricos) (> 75%) (< 45%)
Capacidad No f(distancia) Sí f(distancia) –
Menor, admite (< 2% – 3%, Ferro)
Mayor, pendiente
Longitud de transporte mayores pendientes
limitada (8%) 0 – 100%, Funi
(33%)
Menor, pistas de Mayor Vias, elevado
Construcción y
mantenimiento y
mantenimiento de pistas tráfico elevado Funi, bajo
auxiliares
Proceso extracción Intermitente
Contínuo Intermitente
(menor inversión) Funiculares cont.
Sin influencia
Condiciones ambientales Menor influencia Influencia mayor
(Ferro y Funi)
Organización y Buena, incluso
Peor Buena
automatización excelente
Funi, alta
Capacidad de transporte Alta Media
Ferro, media/alta
DESVENTAJAS
Funiculares, alta
Inversión inicial Alta / elevada Menor, pistas
Ferro, alta
Versatilidad, adaptabilidad Baja Alta Baja
Media, motores de
Actual, versatilidad Alta Baja
velocidad variables
Planificación y cálculo Elevado y riguroso Riguroso Riguroso
Menor tiempo de
Diseño en serie disponibilidad del – –
conjunto
Uso en frentes
irregulares y Funi y Ferro, en
Aumento de
SITUACIÓN ACTUAL recesión en minería
Instalaciones móviles con
rapidez, canteras (*)
(*) Ferrocarril (ferro): uso para grandes tonelajes y grandes distancias.

Funiculares (funi): uso específico y otras utilizaciones. Actualmente en desuso en minería.
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La cinta transportadora no se adapta bien para el transporte de grandes fragmentos de ro-

cas pero cuando el arranque no es por voladuras, cuando se utilizan excavadoras, dragalinas,
trailla o congilones o bien cuando existe una primera fragmentación en el frente de explotación
y se producen tamaños menores y más regulares, la cinta transportadora compite ventajosa-
mente con los transportes mineros tradicionales como volquetes o tren minero.
Tamaño máximo del bloque: Tamaño_máximo_bloque = 0,3·ancho_cinta. Se suele indicar
como tamaño máximo recomendado el valor de 400 mm para el bloque mayor por el efecto de
punzonado o carga puntual (rasgado o perforado de cinta).
Pendiente máxima de la cinta: 20º; para pendientes mayores hay que ir a cintas especiales.
Las pendientes máximas recomendadas, usadas normalmente, son 16º de forma general y la
mayoría de los materiales en minería admiten hasta 18º en transporte mediante cinta de banda
estándar.
Con cintras de diseño especial se pueden alcanzar los 90º, pero estas cintas llevan fuertes
resaltes para evitar el deslizamiento y dan problemas de limpieza de bandas entre otros.
Las grandes cintas, cuando transportan el mineral en descenso, admiten el sistema de re-
cuperación de energía en el efecto de frenado o de retención del embalamiento para mantener
la velocidad constante.
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12.1.1. Principales elementos que componen una cinta transportadora

En la figura se dan los principales elementos que componen una cinta transportadora:
(1). Bastidor.
(2). Tambores motrices.
(3). Tambores de reenvío.
(4). Tambores de tensado.
(5). Tambores de tensado.
(6). Tambores guía.
(7). Dispositivo de tensado de banda.
(8). Rodillos del ramal superior o de transporte.
(9). Rodillos del ramal inferior, o de retorno de banda.
(10). Rodillos de impacto.
(11). Banda de transporte.
(12). Grupo motriz.
(13). Tolvas de carga.
(14). Guiaderas para el centrado de la carga.
(15). Estrelladero, elemento de descarga.
(16). Elementos de limpieza de cinta, zona de cabeza.
(17). Elementos de limpieza, zona de cola.
(18). Carenados, sistemas de protección anti-polvo y ruido. Si cubre toda la cinta anticaída
(función de seguridad y de acondicionamiento del espacio).
Figura 12.1. Elementos constitutivos de una cinta transportadora.
Las cintas permiten, con ciertas limitaciones, curvas en el plano vertical y en menor grado tam-
bién en el plano horizontal.
Para los elementos más relevantes se da una descripción a continuación:
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Bastidor. Estructura portante, normalmente metálica, que soporta el resto de los mecanis-
mos. Se adapta al terreno y soporta todos los elementos necesarios de accionamiento, soporte
y mantenimiento de la cinta transportadora. En función del terreno y el uso puede ser rígido o
flexible y adaptarse al terreno. La curvatura admisible en el plano vertical está limitada por la
tensión necesaria de la banda y el peso del mineral a transportar. La banda no debe separarse
de los rodillos en un funcionamiento normal.
El ángulo en el plano horizontal debe ser muy reducido, en función de la elasticidad de la
banda; para cambios de sentido bruscos es necesario descargar una cinta recta en un segundo
equipo que tome la dirección adecuada.
Figura 12.2. Componentes de un bastidor.
Estaciones superiores. Formada por rodillos separados regularmente, tiene por misión so-
portar la banda cargada y dar la forma de artesa requerida para el transporte. Las forma de la
artesa responden al número y tipo de montaje de los rodillos que puede ser fijos o de tipo guir-
nalda (una línea de rodillos se sujeta solo en los dos extremos), siendo más normal en minería
el montaje fijo por rodillo por la mayor resistencia y mejor guiado de la banda.
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En el esquema y tabla siguientes se dan las principales características para diferentes montajes.
Figura 12.3. Tipos de artesas.
Tabla I Tipos de artesas

Tipo Tamaños Ángulos más usados Observaciones
En “V” hasta 800 mm de banda 30º –
Es el sistema más usado en

En tres secciones hasta 2,5 m de banda 20º - 30º - 35º - 40º - 45º
minería, con ángulos de 30º.
25º - 55º ó 30º - 60º

Se utiliza con suspensión de
En 5 secciones hasta 2,5 m de banda Depende de la rigidez, tensión,
guirnalda en la zona de carga.
distribución de carga.
Tabla II Ancho de banda normalizado (mm)

300 400 500 600 650 800 1.000 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200 2.400 2.600 2.800 3.000 3.200
Artesa Longitud estándar del tubo de los rodillos (mm)
Lisa 380 500 600 700 750 950 1.150 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200 2.500 2.800 – – – –
En “V” 200 250 315 340 380 465 600 700 800 900 1.000 1.100 1.250 1.400 1.500 1.600 1.700 1.800
Terna – 160 200 250 250 315 380 465 530 600 670 750 800 900 950 1.050 1.120 1.150
Terna L1 – – – – – 200 250 315 380 465 530 600 640 670 700 800 900 900
L2 – – – – – 380 465 550 600 670 700 800 900 1.000 1.100 1.150 1.150 1.250
5 secciones – – – – – 165 205 250 290 340 380 420 460 500 540 580 640 670
Referencia: Continental
El diámetro de los rodillos varía de 90 mm a 200 mm para los rodillos normales portantes y
hasta 300 mm para los de impacto y de retorno.
Tabla IV Separación entre rodillos

Densidad del material
3 3 3
Ancho de banda < 1,2 t/m 1,2 - 2,0 t/m 2,0 - 2,8 t/m
400 - 600 mm 1.680 1.500 1.350
600 - 900 mm 1.500 1.250 1.200
1.200 - 1.500 mm 1.200 900 900
Regla general Entre 1.000 y 2.000 mm
Para los rodillos inferiores, que soportan solo la banda en retorno se admite una separación
doble o triple que en los de carga, separación entre 2 y 6 m, normalmente. La artesa utilizada es
lisa con rodillo único.
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Rodillos
Rodillos: artesa o cargador triple. Rodillo triple de impacto.
Rodillo triple de alineación. Artesa en “V”.
Rodillo de retorno. Rodillo de banda plana.
Rodillo de retorno autolimpiable. Rodillo de retorno autoalineable.
Rodillo de retorno autolimpiable y autoalineable. Repuestos.
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Poleas Bandas
Polea de acero tipo tambor. Polea de acero autolimpiable. Banda transportadora.
Sistemas motrices. Son los encargados de transmitir la energía necesaria para el desplaza-
miento de la cinta, mantener la velocidad fijada de desplazamiento y frenar la cinta cuando se de-
manda. La capacidad de transmisión de tensión a la banda está limitada por el tipo de rozamiento
(tipo de contacto) y por el ángulo abrazado según la fórmula de Euler, y por este motivo, a veces,
se necesita más de una cabeza motriz ya que el ángulo abrazado está limitado por diseño.
1. Tambor de accionamiento.
2. Cojinetes.
3. Acoplamiento de baja velocidad.
4. Reductor.
5. Sistema antirretorno.
6. Acoplamiento de alta velocidad.
7. Freno.
8. Acoplamiento hidráulico.
9. Motor.
Sistemas de accionamiento múltiple en cabeza.

Existe igualmente la posibilidad de accionamien-
to múltiple en cabezas opuestas, incluso inter-
medias en grandes cintas (problemas de alimen-
tación y de mantenimiento por acceso).
Detalle de un accionamiento. El acoplamiento hi-

dráulico, instalado entre el motor y el reductor,
sirve para amortiguar las vibraciones, las tensio-
nes en el arranque y aumentar la vida de la ban-
da.
Tiene un sistema de Soft Braking Option que me-
diante micro-procesador asegura una parada sua-
ve.
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Tambores. El diámetro de los tambores de arrastre, de retorno y de desvío, debe ser suficien-
te para no transmitir torsiones a los elementos resistentes que componen la banda, ya sean texti-
les, poliamidas o de alambres metálicos y producir roturas prematuras en la banda.
De forma orientativa y para bandas con almas de algodón, poliéster o poliamida se admite
una proporcionalidad de 100 a 150 veces el espesor del elemento resistente unitario embutido
en la banda, y para bandas con elementos resistentes a la tracción de cables de acero se con-
sidera necesario de 300 a 600 veces, incluso 800 veces, el diámetro del hilo del cable2 para no
transmitir torsiones elevada y efectos de fatiga al cable resistente.
Los rodillos que soportan la tensión de la banda, que es muy elevada, deben de ser de
construcción robusta y tener un eje adecuado para el servicio a dar. Según el diseño pueden
ser recubiertos de goma para aumentar la adherencia o tipo autolimpiable.
Bandas. Son los elementos que transportan y soportan directamente la carga y se compo-
nen de la parte resistente o carcasa y la parte de recubrimiento o gomas elásticas que protegen
a la carcasa.
El elemento resistente depende del tonelaje a transportar, la distancia y en general de las
características mecánico-resistentes del sistema y el recubrimiento depende del tipo de carga
más o menos abrasiva, de las toneladas, de la distancia a salvar y en general de la necesidad
de asegurar la protección a la carcasa. Su espesor es muy variable, depende del fabricante,
pero se puede dar una orientación de espesor de recubrimiento entre 4 mm y 30 mm para ban-
das de ancho entre 1.000 mm y 3.200 mm.
Otros sistemas. Las cintas disponen de frenos, mecanismos antirretorno para evitar por pa-
rada del motor o fallo del sistema el retroceso de la cinta, dispositivos de tensado que mantiene
la tensión de la banda y actúan de almacén de banda para acomodar las variaciones de longi-
tud por temperatura (admiten ligeras modificaciones en el trazado en cuanto a longitud y se evi-
tan empalmes de cinta posteriores) y proporcionan un cierto grado de tolerancia en la banda
para ligeras modificaciones en longitud.
El tensado puede ser fijo mediante muelles, sistemas hidráulicos o mediante cabrestantes
para bandas muy largas y que necesitan altas tensiones.
2
Los cables se componen de hilos de acero fabricados normalmente por trefilado. Un conjunto de hilos arrollados
forma un cordón y un grupo de cordones arrollados en torno a un alma (textil o metálica) forma un cable. El referente
a efectos de fatiga por torsión es el tamaño de hilo como unidad menor sometido a torsión.
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A continuación de dan algunos detalles constructivos de cintas transportadoras:
Adaptación de la cinta al terreno, curvatura

en el plano vertical. Estructura y proteccio-
nes laterales.
Cinta sobre artesa de tres rodillo, pasarela

auxiliar de servicio y límite de carga de la
banda.
Cinta ripable, Instalación sobre patines, ele-

mentos guía y limitadores de desplazamien-
to lateral. Detalle de límite de carga en la
banda (uso del ancho de banda).
Estructuras auxiliares, accesos y carenado

de la cinta.
Detalle del sistema de frenado en alta velo-

cidad, sistema de disco.
Sistema mixto de limpieza de la banda, ras-

cador de rodillo y rascador articulado, am-
bos con regulación mecánica.
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Sistemas auxiliares de la cinta transportadora en minería:
Tambor, con eje transversal, de construcción

soldada y fijación con chaveta.
Tambor, con eje transversal, de discos de acero
fundido con cilindro soldado, unido por anillos
expandibles.
Ambos pueden estar recubiertos con goma pa-
ra mayor adherencia o materiales especiales.
Carga de cintas, sistema de tolva y guiaderas.
Carga de cinta mediante alimentador contí-

nuo, rodillos de impacto en la zona de carga.
El material al llegar a la cinta ya está acelera-
do y a la velocidad correcta, descarga suave-
mente.
Transferencia de material entre dos cintas to-

mando un ángulo recto.
La zona de transición corresponde a la salida
del tambar hasta la formación de la artesa co-
rrecta.
Transferencia de material entre dos cintas to-

mando ángulo recto, elementos principales: Es-
trelladero (fácilmente cambiable), sistema de
inspección, rascador pendular, rascador fijo, y
rascador complementario, placa posterior de
cierre, placa deflectora, cinta auxiliar de recogi-
da de producto.
Las zonas de impacto deben ser resistentes al
desgaste.
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12.1.2. Caudal transportado

El caudal horario de material que puede transportar una cinta se obtiene mediante la expresión:
Qv (m3/h) = 3.600 · S · v · K
Qm (t/h) = Qv · Pm
S: Área de la sección transversal de la carga (m2).

v: Velocidad de la cinta en (m/s).
k: Coeficiente de reducción por la inclinación de la cinta.
Pm: Densidad del material suelto (t/m3).
Superficie útil, S
La sección transversal de carga se deduce de la geometría de la artesa y de la disposición
de la carga, y para una artesa de tres cilindros genérica, la sección S puede dividirse en seccio-
nes geométricas tal como las indicadas en el esquema y para este supuesto el valor de la sec-
ción transversal de la cinta viene dada por la expresión:
S
S
Se divide la sección en figuras geométricas y se tiene:

S = SI + SII + 2·SIII ; y se calcula mediante la fórmula siguiente.
1 2
S = a⋅ b⋅ sen ( λ ) + tg( β)⋅ [ a + 2b⋅ cos( λ )] + b 2 ⋅ sen ( λ )⋅ cos( λ ) (S.1)
4
Las variables quedan definidas en el esquema:
B: Ancho de la banda (m).
B1: €Ancho de la banda ocupado por el material, con los márgenes de seguridad, y según
el ancho de banda se debe considerar:
B1 = 0,9·B – 0,05; para B < 2 m; cuando B = 2 m se tiene que B – B1 = 0,25 m; B – B1 =
0,25 m cuando la banda supera los 2 m de anchura, que se considera margen de segu-
ridad suficiente para evitar derrames por sobrecarga. Este margen se considera suficien-
te seguridad para evitar derrames por encima de la banda en su movimiento.
a: Longitud del rodillo central (m).
b: Longitud de trabajo de los rodillos laterales (m).
: Ángulo de artesa. Estandarizados para: [0º] - 20º - 25º - 30º - 35º - 40º - 45º.
: Ángulo de talud dinámico del material. Corresponde a la pendiente que adquieren los
materiales con la cinta en movimiento. Se puede tomar como referencia que el ángulo
de talud dinámico es siempre positivo por el sistema de carga central (β > 0) y se pue-
de estimar, en función del ángulo de reposo dado en la Tabla 12.1 que se adjunta, me-
diante:
β = (ángulo_reposo – 10) / 2.
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Ángulo de Pendiente Efectos posibles

Densidad
Material 3
reposo máxima de
t/m transporte (δ)
(º) Mecánicos Químicos Temperatura
Cenizas húmedas 0,9 15 18

Cenizas secas 0,65 - 0,75 16
Sulfato amónico 0,75 - 0,95 22 + ++
Bauxita fina 1,9 - 2,0 18 +
Bauxita triturada 1,2 - 1,4 18 - 20 ++
Escorias de fundición 1,2 - 1,4 18 ++ +
Arcillas 1,8 15 - 18 18 - 20
Carbón 0,75 - 0,85 18 18 +
Carbón fino 0,8 - 0,9 10 18 - 20
Clinker 1,2 - 1,5 10 - 15 18 ++ ++
Coque 0,45 - 0,6 15 17 - 18 ++ ++
Hormigón húmedo 1,8 - 2,4 0-5 16 - 22 ++
Minerales de cobre 1,9 - 2,4 15 18 ++
Roca triturada 1,5 - 1,8 10 - 15 16 - 20 ++
Feldespato triturado 1,6 18 ++
Arenas y gravas húmedas 2,0 - 2,4 15 20
Arenas y gravas lavadas 1,5 - 2,5 18 12 - 15
Grafito en polvo 0,5 20
Granito triturado 1,5 - 1,6 20 ++
Gravas sin clasificar 1,8 15 18 - 20
Yeso en polvo 0,95 - 1,0 23
Yeso triturado 1,35 18
Mineral de hierro 1,7 - 2,5 15 18 ++
Pellets de hierro 2,5 - 3,0 12 15
Briquetas de lignito 0,7 - 0,85 15 12 - 13
Caliza triturada 1,3 - 1,6 15 16 - 18 +
Lignito seco 0,5 - 0,9 15 15 - 17
Lignito húmedo 0,9 15 - 20 18 - 20
Mineral de manganeso 2,0 - 2,2 15 18 - 22 ++
Fosfato fino 2,0 12 - 15 18 +
Fosfato triturado 1,2 - 1,4 15 18 - 20 ++
Potasa 1,1 - 1,6 15 18 + +
Turba 0,4 - 0,6 16
Tabla 12.1. Propiedades de los materiales para transporte en cintas (Ref. IGME 1989)
Cuando no se dispone del valor del ángulo de reposo se puede tomar para el cálculo el án-
gulo de rozamiento interno3 tal como se define en el CTE. Se dan los valores de la Tabla 12.2
que se adjunta como referencia. En la ENV-1990 se encuentran valores adicionales de materia-
les agrícolas, industriales y otros componentes.
3
CTE: Código Técnico de la Edificación, 2006.
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3
Material Peso específico aparente kN/m Ángulo de rozamiento interno (º)
Tabla D.27 ***** *****
Grava 19 - 22 34 - 45
Arena 17 - 20 30 - 36
Limo 17 - 20 25 - 32
Arcilla 15 - 22 16 - 28
Tierra vegetal 17 25
Tabla C.6 **** ****
Arena 14 - 19 30
Arena de piedra pómez 7 35
Arena y grava 15 - 20 35
Cal suelta 13 25
Cemento clinker suelto 16 25
Cemento en sacos 15 ***
Escoria de altos hornos *** ***
Troceada 17 40
Granulada 12 30
Triturada, de espuma 9 35
Poliester de resina 12 ***
Polietileno, poliestirol granulado 6,4 30
Resinas y colas 13 ***
Yeso suelto 15 25
Agua dulce 10 ***
Carbón de leña, trozo 4 45
Hulla *** ***
Briquetas amontonadas 8 35
Briquetas apiladas 13 ***
En bruto, de mina 10 35
Pulverizada 7 25
Leña 5,4 45
Lignito *** ***
Briquetas amontonadas 7,8 30
Briquetas apiladas 12,8 ***
En bruto 7,8 - 9,8 30 - 40
Pulverizada 4,9 25 - 40
Turba negra y seca ***
Empaquetada 6-9 ***
Amontonada y suelta 3-6 45
Tabla 12.2. Características de los materiales (Ref. CTE, 2006).
Por comparación entre ambas tablas, es prudente considerar como ángulo de reposo para el
cálculo de cintas, cuando se toma información de la Tabla 12.2 el 50% del valor del ángulo de
rozamiento. (Ej.: para arenas y gravas en la Tabla 12.1, ángulo de reposo: 15-18º y en la Tabla
12.2 para el ángulo de rozamiento interno: 35º).
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En la publicación del IGME se admite la simplificación dada por la expresión:
2
SIGME = a⋅ b⋅ sen ( λ) + 0,067⋅ [ a + 2b⋅ cos( λ )] + b 2 ⋅ sen ( λ)⋅ cos( λ) (S.2)
Que representa considerar para el valor teórico del coeficiente β un ángulo medio de 15º ob-
tenido de la igualdad 0,067 = (1/4)·tg(β). Este es un valor medio representativo de la mayoría de
los €
materiales mineros tal como se ve en la tabla anterior (12.1) que se adjunta.
Cuando en la expresión general S.1 hacemos, b = 0, la fórmula resultante corresponde a
una artesa horizontal de un solo cilindro y la expresión queda:
b = 0; Artesa horizontal;
1 2
SH = tg( β)⋅ [ a]
4
Cuando hacemos a = 0, la formula calcula para una artesa en “V” con dos cilindros laterales
de tamaño b y la expresión queda:
€ a = 0; Artesa en “V”;
2
SV = tg( β)⋅ [b⋅ cos( λ)] + b 2 ⋅ sen ( λ )⋅ cos( λ )
Velocidad de la cinta, v
La velocidad
€ de la cinta está relacionada con el diseño y el tipo de banda elegido. En gene-
ral el diseño más económico se corresponde a velocidades mayores y el limite lo impone el tipo
y naturaleza de los materiales transportados.
De acuerdo con la expresión del caudal transportado, un aumento de la velocidad exige
una banda más estrecha a igualdad de otros factores y así se puede poner una banda menor y
hacer una estructura menos importante. Como efecto contrario, una velocidad más alta produ-
ce mayores rozamientos y consumos de energía más elevados en el transporte.
Como criterio general se puede admitir que para materiales abrasivos, finos, ligeros, frági-
les o de granulometría gruesa y muy pesados se deben escoger velocidades pequeñas y por el
contrario, para materiales poco abrasivos, de densidad media y granulometría media se pue-
den tomar velocidades altas.
Rango de Velocidad
Aplicación
velocidad (m/s) media (m/s)
Casos especiales 0,5 ***
Caudales pequeños, materiales que deben protegerse ( coque) 0,5 - 1,5 1
Aplicaciones estándar (canteras de grava) 1,5 - 3,5 2,5
Flujos elevados a grandes distancias (minería a cielo abierto) 3,5 - 6,5 5
Aplicaciones especiales (*) 6,5 y mayores 7

(*) transporte de lignitos, estériles o en general minas a cielo abierto y grandes distancias.
Tabla 12.3. Referencia de velocidades aconsejadas.
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Coeficiente de reducción por inclinación, k

Se consideran los valores dados en la Tabla 12.1 del IGME que se pueden aproximar para
cálculo mediante la expresión: k = 0,9959 + 0,0019·Gr – 0,0005·Gr2 ; (R2 = 0,9983) y que simpli-
ficada queda:
k = 1 + 0,002·Gr – 0,0005·Gr2 ;
Gr: Ángulo de inclinación de la cinta en grados sexagesimales (rango de validez 0º-30º)4.
Hasta 14º las cintas funcionan con normalidad, no hay caída de material ni desplazamiento de
carga (piedras rodantes).
4
Nota. El rango de validez se considera para la expresión matemática de ajuste, pero técnicamente, para bandas li-
sas normales se aconseja no pasar de 20º de inclinación y se debe justificar el funcionamiento correcto por encima
de los 16º-18º.
16 de 39
12.1.3. Potencia de accionamiento

La potencia de accionamiento de una cinta se formula por el principio físico de W=F·v, sien-
do “F” el conjunto de fuerzas resistentes al movimiento y “v” la velocidad de desplazamiento de
la banda transportadora. La fuerza F se obtiene por la resistencia al giro de los rodillos que so-
portan la banda y esta es proporcional a un coeficiente por el peso que soporta cada unidad,
más el conjunto de otras fuerzas resistentes que se formulan de forma individual o como frac-
ción o coeficiente de la fuerza principal de resistencia a la rodadura.
El accionamiento de una cinta transportadora debe vencer las resistencias y cargas que se
producen durante su funcionamiento. Estas se pueden formular5, sobre la base de las variables
indicadas en el esquema, mediante:
F = C · f · L · [(Pq + 2 Pb) · Cos (ð) + Ps + Pi] (+ –)H · Pq + Σ (Res_loc)
Figura 12.4. Esquema de pesos y tensiones en una cinta de un solo tramo.
Se considera la siguiente terminología:

C: Coeficiente empírico que varía según la longitud del transporte y que tienen en cuenta
los errores por no tener en cuenta la totalidad de los efectos que se producen, com-
pensa erores o deficiencias de cálculo. Número adimensional.
f: Coeficiente de rodadura o coeficiente de fricción de los de los cojinetes de los rodillos;
se admite no considerar los efectos similares de los tambores por la diferencia muy no-
table en el número, por la utilización de rodamientos y la mejor fabricación. Número adi-
mensional.
Pq: Peso del material transportado por metro lineal, N/ml.
Pb: Peso por metro lineal de banda, kg/ml.
Ps: Peso por metro lineal de los elementos (rodillos) del ramal superior, kg/ml.
Pi: Idem del ramal inferior (rodillos).
δ: Ángulo de inclinación de la instalación.
L: Longitud del transporte, (m).
H: Desnivel del transporte, (m).
5
Se sigue la terminología del IGME (Ref. Firestone).
17 de 39
En la formulación se contempla los elementos siguientes:

a) Resistencia por rozamiento de los órganos giratorios.
Corresponde al efecto de los rodillos y demás elementos sobre los que se desliza la ban-
da, afectados por la carga que soportan. Debido a la diferencia en el número y la calidad
de construcción, es posible despreciar la debida a las poleas o tambores de accionamien-
to (se deslizan sobre rodamientos) frente a la correspondiente a los rodillos. Este valor se
calcula como una función del peso que soporta cada unidad giratoria además del propio.
b) Pesos propios de la banda.
Este valor compensa la parte ascendente con la descendente; participa como una com-
ponente más en el peso sobre los rodillos (resistencia a la rodadura).
c) Cargas y material transportado.
La componente del peso por el efecto de plano inclinado.
d) Otras resistencias, efectos localizados.
Flexiones al paso por los tambores. Guías laterales de la banda. Efecto de los rascado-
res (limpieza de cinta). Dispositivos de centrado (material). Retenciones laterales del ma-
terial. Aceleración del material en el punto de carga.
Para el ramal superior, las resistencias serán:

Fs = C · f · L · [(Pq + Pb) · Cos (ð) + Ps]
Las resistencias del ramal inferior son:
Fi = C · f · L · [Pb · Cos (ð) + Pi]
La componente del peso del material, paralela al plano inclinado es:
Q·sen(ð) = + – Pq · L · H / L = + – Pq · H
Otros efectos, correspondientes a resistencias localizadas.
Las diferentes variables indican y se calculan con el procedimiento siguiente:

Coeficiente C: Coeficiente empírico, corrige las diferencias del cálculo con las necesidades reales.
Disminuye al aumentar la longitud y toma valores entre 1,9 y 1,03 según el gráfico que se adjunta.
Figura 12.5. Valores del coeficiente C según las longitudes de las cintas.
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Una aproximación para el cálculo numérico se obtiene mediante:

• De 80 a 2.000 metros: C = 0,087 ln2(m) – 1,31 ln(m) + 5,97 (R2 = 0,999).
• Mayor de 2.000 metros: C = 1,03.
Coeficiente f: Coeficiente de fricción (rodadura) de los cojinetes de los rodillos, se puede es-
timar mediante la expresión6 que se indica, para temperaturas extremas se debe considerar
el aumento del coeficiente con la disminución de las temperaturas.
f = fo + Σ fi ; fo = 0,018 y 0,004 < Σfi < 0,0012
Pq: Peso del material transportado por metro lineal de cinta
Pq(kg /m) = Q(t/h) / (3,6 · v (m/s))
Pb: El peso por metro lineal de cinta se puede estimar mediante
Pb = (Pc + Pr)·B; siendo:
Pc(kg/m): Es el peso de la carcasa y se puede considerar proporcional a la resistencia me-
diante la expresión: Pc = 0,0058·(N/mm) + 2,1; (N/mm) representa la resistencia en New-
ton por mm de ancho de banda (este valor oscila entre 500 y 7.000 y para mejor informa-
ción se debe consultar al fabricante de la banda).
Pr(kg/m): Es el peso del recubrimiento y se puede estimar mediante:
Pr = d·(esuperior+einferior), siendo:
d: Densidad del recubrimiento que se puede tomar de 1,1 kg/dm3 y los espesores superior
e inferior se deben considerar en mm.
B: Ancho de banda (m)
Los pesos de los rodillos dependen del ancho de cinta, del diámetro del rodillo y del fabri-
cante. Varían según calidad entre amplios márgenes y se puede dar la referencia para estima-
ción de 15-35 kg por metro de ancho de banda para separaciones de rodillos de 1 metro, y así
se tiene:
Ramal cargado: Separación 1m ; peso: 15-35 kg/m_ancho/m_lineal de banda.
Ramal de retorno, vacío: Separación 3 m; peso: 5-12 kg/m_ancho/m_lineal de banda.
L, H, δ: Definidas en el esquema, se dan en metros y radianes.
Res_loc: Para las resistencias localizadas, la más significativa es la aceleración del material
cuando éste representa tonelajes elevados, y así para acelerar 1.000 t/h de 0 a 2 m/s se nece-
sitan 5,44 kW de suplemento. Para otras estimaciones se puede tomar la expresión de física:
P(kW) = m(N)·g(m/s2)·v(m/s) que para el supuesto de T(t/h) será:
P(kW) = T(t/h)·(1/3,6)·9,81·v(m/s)
6
Kleber Colombes. Ver IGME, cintas transportadoras 1989.
19 de 39
Potencia del motor

Calculada la tensión (fuerza) máxima como suma de las anteriores, la Potencia necesaria
del motor de accionamiento será:
W(kW) = F·v / (102·η); para f(kgf)
W(kW) = F·v / (1.000·η); para f(N) y v(m/s)
El rendimiento para el sistema de acoplamiento, se puede considerar la referencia de la ta-
bla siguiente:
Rendimiento del sistema de acoplamiento

Referencia Eficiencia
Tambor-motor 1 0,96
Tambor-transmisión-motor 2 0,94
Tambor-transmisión-embrague hidráulico-motor 3 0,90
Tambor-motor hidráulico-bomba 4 0,86
Si el transporte es en descenso, el sistema necesario será de frenado.

Los sistemas de potencia deben soportar las arrancadas por lo que se deben sobredimen-
sionar de 1,3 a 1,6. En cintas pequeñas se considera de 2 a 2,2 veces la potencia teórica cal-
culada.
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12.2. Cálculo de tambores y bandas
12.2.1. Cálculo de poleas y tambores motrices. Fórmula de Euler

Se considera la hipótesis de que el cable o la cinta es un sólido rígido (en realidad es un
elemento deformable) y de peso despreciable en la sección en contacto con la polea, por com-
paración con las tensiones que se transmiten.
Se consideran las definiciones correspondientes a la figura y se aplican los principios de la
estática. No existe deslizamiento cable-polea, el sistema está en equilibrio y se considera un
instante antes de iniciarse el movimiento. Estas condiciones suponen que en todo momento la
fuerza de rozamiento es ≥ que la fuerza a transmitir.
Figura 12.6. Parámetros correspondientes al acoplamiento cable-polea.
En estas condiciones de aplicación de las condiciones de equilibrio, un instante antes de ini-

ciarse el movimiento, conduce al planteamiento de las ecuaciones siguientes:
Σ Fy = 0;
ΔN – TM sen (Δθ/2) – Tm sen (Δθ/2) = 0; TM = Tm + ΔT, hacemos para simplificar Tm = T.
ΔN = T sen (Δθ/2) + (T + ΔT) sen (Δθ/2) = (2T + ΔT) sen (Δθ/2) (3.1)
Σ Fx = 0;
T cos (Δθ/2) – (T + ΔT) cos (Δθ/2) + ΔFR = 0; –ΔT · cos (Δθ/2) + ΔFR = 0
ΔFR = µ ΔN; Fuerza debida al rozamiento y que es proporcional a la normal a la superficie.
Simplificando y sustituyendo se obtiene:
ΔT cos (Δθ/2) = µ ΔN = ΔFR; (3.2)
Sustituyendo el valor de ΔN obtenido anteriormente (Σ Fy = 0), y dividiendo por (Δθ/2) se
obtiene la expresión:
ΔT cos(Δθ/2) = µ (2T + ΔT) sen(Δθ/2);
ΔT cos(Δθ/2) µ (2T + ΔT) sen(Δθ/2)

----------------- = --------------------------------- ; (3.3)
(Δθ/2) (Δθ/2)
22 de 39
En el paso al límite de la expresión anterior (3.3) y aplicando las equivalencias siguientes:

ΔT dT
lim --------- = -------- ;
Δθ → 0 Δθ dθ
lim [2·cos(Δθ/2)] = 2 ;
Δθ → 0
lim ΔT = 0 ; El cable está en equilibrio, luego para θ = 0 se verifica:

Δθ → 0 que T = T + ΔT ⇒ ΔT = 0.
sen(Δθ/2)
7
Como lim ---------------- = 1
Δθ → 0 (Δθ/2)
Se obtiene la relación:
dT dT
------- · 2 = µ (2T + 0) ⇒ ------- = µ T ⇒ dT/T = µ dθ (3.4)
dθ dθ
Integrada entre Tm y TM para valores del ángulo entre 0 y α se obtiene:
(3.5)
Que es la fórmula de Euler, de aplicación general para la transmisión polea cable, y de uso
generalizado en correas planas que rodean a tambores, cuerdas arrolladas a cabrestantes, fre-
nos de cinta, transmisión por correas, etc.
General, fórmula de Euler:8
(3.5)
Donde:
T: Representa la tensión del cable en los extremos del ángulo de contacto.
µ: Coeficiente de rozamiento o coeficiente de fricción, que para cables de acero y poleas
de hierro fundido toma el valor de 0,09 ≈ 0,1.
α: Ángulo de contacto, en radianes, del cable con la polea.
Cuando una polea gira abrazada por un cable, aparece en éste esfuerzos tangenciales que
varían de Tm a TM de menor a mayor y aumentando en el sentido del giro. Por el contrario en la
polea son iguales y de signo contrario y corresponden al rozamiento del cable sobre la polea.
Esta fuerza de rozamiento, ΔFR = TM – Tm , se puede expresar sustituyendo los valores ob-
tenidos con la fórmula de Euler, y queda:
(3.6)
7
Se aplica la regla de L’Hopital, derivar el numerador y el denominador, y se demuestra que son infinitésimos equi-
valentes. [lim (½ cos(Δθ/2) / ½] = 1.
8
Esta ecuación, en algunos manuales técnicos, se conoce como ecuación de Eytelwein o también como ecuación
de Euler-Eytelwein.
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La capacidad de adherencia, o fuerza de rozamiento, es proporcional a la tensión del cable

y al ángulo de contacto e independiente del diámetro de la polea.
El coeficiente de rozamiento toma el valor de 0,09 para el caso de cables de acero forma-
dos por alambres y poleas de fundición. Valores, comprendidos entre 0,1 y 0,5 son normales
cuando se trata de los materiales empleados en las cintras transportadoras, variando en fun-
ción de la composición de los materiales, su rugosidad o dibujo y del grado de humedad. El
concepto seco o mojado afecta fuertemente a este coeficiente.
El ángulo de contacto es variable, entre algunos grados y varias vueltas; indicando que pa-
ra el caso de los tambores de las cintas de transporte no es fácil alcanzar ángulos de contacto
mayores de 270º, incluso con el uso de poleas guía.
Aumentando la tensión, con los contrapesos adecuados, o aumentando el ángulo de arro-
llamiento, este puede ser mayor de 2·π para cables sobre poleas, más de una vuelta, se au-
menta la capacidad de transmisión de la polea.
Es importante observar que en la fórmula no interviene el diámetro de la polea, pero si este
es pequeño el cable se verá sometido a esfuerzos muy grandes y a solicitaciones de flexión
que acaban dañando (rompiendo) los alambres. La banda en su interior lleva cables como ele-
mentos resistentes a la tracción.
Por combinación entre las fórmulas 3.5 y 3.6 se obtienen los valores siguientes:
TM = Tm ⋅ e µα (3.7)
ΔFR = TM – Tm = Tm ⋅ (e µα −1) (3.8)
ΔF (3.9)
Tm =
€ (e µα −1)
€ ΔF⋅ e µα
TM = µα (3.10)
(e −1)
€
Las expresiones 3.9 y 3.10, identifican las tensiones en el cable en función de la fuerza trans-
mitida por la polea, y ésta, se calcula, para un motor de accionamiento dado, por la fórmula:
ΔF(N) ·€v(m/s) (3.11)
P(kW) = -------------------------;
1000 · η η: rendimiento del motor.
ΔF(kgf) · v(m/s)
Para ΔF en kgf y la potencia en CV se aplica: P(CV) = ------------------------ ; (3.12)
75 · η
En gráficos como el que se adjunta, se da el valor del factor e µα en función del ángulo α y
para diversos valores del coeficiente de rozamiento µ.
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12.2.1.1. Supuesto de peso no despreciable

Si en la solución del sistema inicial consideramos el peso del cable o de la banda:
Σ Fy = 0;
ΔN – TM sen (Δθ/2) – Tm sen (Δθ/2) – ρΔθR = 0; TM = Tm + ΔT, hacemos para simplificar Tm = T.
ΔN = (2T + ΔT) sen (Δθ/2) – ρΔθR (3.13)
Σ Fx = 0;
T cos (Δθ/2) – (T + ΔT) cos (Δθ/2) + ΔFR = 0;
ΔFR = ΔT·cos (Δθ/2).
En el paso al límite, para Δθ → 0 , queda la ecuación diferencial:
dT/dθ = µT + ρR = µ (T + ρR/µ)
dT/(T + ρR/µ) = µ dθ
que resuelta entre Tm y TM al variar el ángulo de 0 a α da la solución siguiente:
µα µα
T M = T m· e + (ρR/µ)·(e – 1)
Ejercicio. Aplicación para los valores

R = 1 m.
ρ = 1kg/ml.
µ = 0,1.
α = π (180º).
µα
El valor de la expresión (ρR /µ)·( e – 1) = 3,7.
El valor aplicando la fórmula de Euler para 1.000 kg, 10.000 kg y 20.000 kg es:
µα
TM = Tm·e ; (1.000) = 1.370 → error < 0,27%
(10.000) = 13.700 < 0,02%
(20.000) = 27.400 < 0,01%
25 de 39
Figura 12.7. Variación del parámetro eµα al variar el ángulo.
La fuerza de rozamiento, necesaria para la transmisión de esfuerzos al cable, debe ser me-
nor que la capacidad de adherencia; en caso contrario el cable deslizará sobre la polea.
Considerando diferentes superficies de contacto cable-tambor (cable-polea) se define el “coe-
ficiente de rozamiento” (µ) como la relación entre la fuerza normal a la superficie y el valor de la
fuerza de rozamiento, y viene dado por:
µ = ΔF / N
Y se define el “coeficiente de fricción” (f) como el valor que sustituye al coeficiente de roza-
miento en la fórmula de Euler, y que tiene en cuenta, además del coeficiente de rozamiento, las
características geométricas del contacto. Su formulación es del tipo:
f = f(α, β, etc.) · µ
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Para una configuración determinada de acoplamiento cable-polea, se obtiene el coeficiente

de fricción y éste sustituye a µ en la fórmula de Euler. Se dan a continuación, como ejemplo, el
valor para algunas configuraciones.
• Sección trapezoidal; β: ángulo que forman las caras del trapecio:
β µα
sen( β / 2)
TM = Tm ⋅ e
µ
Coeficiente de fricción, f =
sen( β / 2)
€ de fricción es:
Gargantas en V; el coeficiente
µ
β f=
sen( β / 2)
€
Gargantas entalladas o semicirculares; el coeficiente de fricción viene dado por:
€
4 µ[1 − sen ( β /2)]
f =
π − β − senβ
€Cuando la garganta es semicircular (β = 0), el coeficiente toma el valor:

f = 4·µ / π
Para las poleas motrices y las de reenvío se considera normal la relación, entre el diámetro
del alambre mayor del cable y el diámetro de la polea, medido en el interior de la garganta, de
800 veces ó mayor (Dpol / dalam > 800).
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Ejemplo 1
Se tiene un funicular con cable de acero accionado por un motor de 60 kW que se desplaza
a 2 m/s. Para una tensión de 1.500 kgf en el cable (la flecha “Δy” a mantener en la catenaria
impone una tensión en los extremos), calcular las tensiones obtenidas para un ángulo de arro-
llamiento de 180º y para un ángulo de 540º. El acoplamiento cable-polea es mediante una gar-
ganta semicircular.
La fuerza necesaria viene dada por la expresión:
F(N)·v(m/s)
P(kW) = --------------------- ; consideramos el rendimiento del motor eléctrico 0,85.
1.000·η
F(N) = 60·1.000·0,85 /2 = 25.500 N, (2.602 kgf).
Aplicando la ecuación de Euler para el acoplamiento dado:
ΔFR = Tm ⋅ (e fα −1)
con f = 4.µ/π, acoplamiento semicircular, se obtiene: f = 0,115.
f.α, para 180º (π) → 0,36 → ΔFR = 1.500·(e0,36 – 1) = 649 kgf.
f.α, para 540º (3π) → € 1,08 → ΔFR = 1.500·(e1,08 – 1) = 2.916 kgf.
La tensión a transmitir es de 2.602 kg, luego en el caso de un arrollamiento de 180º no es
posible transmitirla, el cable desliza, y en el caso del arrollamiento con 540º se obtiene 2.916 kgf
que es mayor que la necesaria, luego el acoplamiento trabaja correctamente.
Para el supuesto de 540º, vuelta y media de arrollamiento, el coeficiente de seguridad en el
acoplamiento es de 2.916 / 2.602 = 1,12.
Figura 12.8. Distribución de tensiones al variar el ángulo.
La gráfica representa la distribución de las tensiones en el conjunto cable-polea al variar el

ángulo. Es una espiral logarítmica del tipo representado en la figura. Para un acoplamiento po-
lea de fundición-cable acerado, el coeficiente de rozamiento es: µ = 0,09 ≅ 0,1.
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Ejemplo 2
En el gráfico siguiente se da el incremento de la tensión entre 0º y 180º, y la tensión final del
cable en la entrada para un coeficiente de rozamiento de µ = 0,1. La tensión de salida, para una
tensión de entrada de Tm = 100 N, es de Tm = 135 N.
Figura 12.9. Distribución de tensiones al variar el ángulo
Nota. Programa en MatLab para la realización de la gráfica anterior:

% grafica en coordenadas polares
clear all
alfa=0:pi/18:pi;
TE=100;
TM=TE+TE*((exp(0.1*alfa)-1));
polar(alfa,TM);
hold on;
beta=0:pi/18:2*pi;
te=TE*(sin(beta).*sin(beta)+cos(beta).*cos(beta));
polar(beta,te,'k');
title('Aplicacion de la formula de Euler, TM y Tm, coordenadas polares')
29 de 39
Ejemplo 3. Aplicación práctica de la fórmula de Eulen

Para un motor de potencia P(kW) calcular el cable, diámetro φ(mm) e indicar tipo y caracte-
rísticas, del cable acoplado a la polea de salida del motor de diámetro D(m) capaz de transmitir
dicha potencia.
1º Se calcula ΔF aplicando la expresión:
ΔF(N)⋅ v(m /s)
P(kW ) = ; v(m/s) = ω(rad/s)·R(m/rad); R = D/2
1000⋅ η
2º Se calcula la máxima tensión TM aplicando la expresión, derivada de la fórmula de Euler
( TM = Tm⋅ e µα ), que se da a continuación:
€ ΔF⋅ eµα ;
TM =
( eµα −1)
€
3º Se aplica el coeficiente de seguridad CS; usar un valor de 3, 4 o superior. Para varios ca-
bles puede ser suficiente un valor de 2,5.
4º Se busca el diámetro nominal, para la tensión mayor en las tablas de características de
€ los cables.
5º Comprobación: se verifica si el diámetro del cable cumple con las recomendaciones pa-
ra la relación de “diámetro de polea” a “diámetro del cable”. Si no cumple se pone más
de un cable de diámetro inferior y que en conjunto soporte la tensión total, o bien consi-
derar la sustitución de la polea por otra de diámetro mayor.
6º Aplicación, del mismo supuesto, para una correa de sección trapezoidal; β ángulo que
forman las caras del trapecio. Considerar 60º para el cálculo.
β µα
sen( β / 2)
TM = Tm ⋅ e
µ
Coeficiente de fricción, f =
sen( β / 2)
€
Nota. Fórmula, aproximada, para el cálculo del diámetro del hilo sobre la base de la fór-
mula de constitución del cable. Esta expresión da un margen de seguridad en el cálculo.
D _ cable 2
d _ hilo =
€
(N _ cordones(+1para _ textil) * N _ hilos
Aproximada la solución, cuando el modelo de cable esté prácticamente definido, se debe

tomar el diámetro real o la fórmula de cálculo con mayor precisión. Como ejemplo y para el ca-
ble de referencia
€ 7 x 7 + 0 una fórmula mejor es: d_hilo = D_cable/(3x3).
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Aplicación práctica. Solución de cable
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Aplicación práctica. Solución de correa trapezoidal
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Aplicación práctica. Solución de correa trapezoidal optimizada
Se dan valores del coeficiente de fricción y factores de seguridad utilizados, recomendacio-

nes de uso, para los cálculos de correas trapezoidales. La elección de los factores de seguri-
dad depende también de las condiciones de operación.
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Friction coefficient µ Coeficiente de fricción

0,1 Polea de fundición / Cable de acero
Rolling friction on dry surface Rozamiento sobre superficie seca
Polyurethane / Smooth steel 0,5 Poliuretano / Acero liso (suave)
Polyurethane / Rough steel 0,7 Poliuretano / Acero rugoso
Polyurethane / Abrasive steel 0,9 Poliuretano / Acero abrasivo
Polyurethane NTF / Smooth steel 0,25 Poliuretano - Nylon / Acero liso
Polyurethane NTF / Rough steel 0,35 Poliuretano / Acero rugoso
Polyurethane NTF/ Abrasive steel 0,6 Poliuretano / Acero abrasivo
Polyuretane / Nylon 0,35 Poliuretano / Nylon
9
Polyuretane NTF / Nylon 0,15 Poliuretano NTF/ Nylon
Polyuretane / Aluminium 0,8 Poliuretano / Aluminio
Polyuretane NTF/ Aluminium 0,45 Poliuretano NTF/ Aluminio
Volvent friction on dry surface Coeficiente de rodadura
Bearing 0,015 Rodamiento / Cojinete
Roller / PU Belt 0,03 / 0,06 Rueda / Cinta
Bush 0,15 Cepillo
Factor de
Sistema / Tipo de instalación
seguridad
Carga constante 1
Carga variable / Impacto
Bajo 1,4
Medio 1,7
Alto 2
Elevadores / Montacargas 1,8
Líneas de pozo (hueco) 1,6
Máquinas de papel
Agitadores, secadoras, bastidores móviles, bombas, cortadoras, molinos. 1,8
Máquinas para cerámica y barro
Granuladoras, cortadoras 1,7
Máquinas de pulpa 2,0
General lavadoras 1,6
Extractores / Lavadoras 1,8
Maquinas para procesado de caucho 1,8
Procesado de madera
Torno, cortadoras, sierra de banda, rejunteadora, cepillos. 1,7
Máquinas de imprenta
Rotativa, periódicos, linotipia, cortadoras, carpetas, revistas. 1,6
Maquinaria textil
Urdimbre, tejedoras, hilador, cuadro enrollador. 1,7
Máquinas herramientas
Taladro, cortadora, torno, alineadoras, perforadoras, 1,6
molinos, planificador. 1,7
Transportadores
Elevadores, tornillos transportadores, máquina de empaquetar. 1,8
9
Nylon Treatment Friction.
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12.2.2. Cintas transportadoras, cálculo de bandas

La transmisión de potencia de un tambor motriz a la banda transportadora se calcula me-
diante la ecuación de Euler-Eytelwein, ecuación de tipo potencial demostrada anteriormente y
formulada: µα
T1 = T2 ⋅ e
T1: Tensión de acometida al tambor.
T2: Tensión de salida del tambor.
El límite de la transmisión de potencia, antes del deslizamiento de la cinta sobre el tambor,
esta dado por la relación: €
T1 /T2 < e µα
Siendo:
α: Ángulo abrazado, que para el caso de cintas transportadoras debe ser < de 240º (4,19 rad).
µ: Coeficiente de rozamiento cinta-tambor, cuyos valores se dan en la Tabla 12.3.
€
Sin Con
Superficie del tambor
Recubrimiento
Alta adherencia 0,35 0,45
Seca 0,35 0,40
Húmeda 0,20 0,35
Mojada 0,10 0,30
Tabla 12.3.
e µα Es el coeficiente multiplicador y para las cintas tiene un valor, con 240º de ángulo abra-
zado y 0,5 de coeficiente de adherencia, de 8,13 veces. Esto representa que para una
tensión de entrada de 1.000 kg la de salida es de 8.130 kg.
El incremento de tensión a lo largo del ángulo abrazado por la cinta sobre el tambor se de-
be al efecto de rozamiento entre cinta y tambor, y viene dado por la diferencia entre la tensión
€ de entrada y la de salida por las expresiones:
F = T1 – T2 = T2(eµα – 1)
F = T1(1 – 1/eµα)
Por combinación de las expresiones ante-
riores se obtienen las relaciones:
T2 = F(1/eµα – 1)
T1 = F(1 + 1/(eµα – 1))
En la aplicación práctica y para considerar
los efectos del arranque con motores eléctri-
cos y acoplamiento hidráulico se debe consi-
derar un coeficiente de seguridad. Las tensio-
nes corregidas serán:
T2a = (1,3 – 1,6)·T2 → T2a = 1,6·T2
Figura 12.10. Accionamiento de una
banda de un tambor motriz.
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Figura 12.10. Accionamiento de una
banda de un tambor motriz.
La aplicación práctica de la teoría anterior depende del diseño de la cinta y de la situación

del tambor motriz con respecto al traslado de la carga y la pendiente. Se da a continuación un
ejemplo normal de funcionamiento para una cinta inclinada, con accionamiento en cabeza y
que transporta la carga en ascenso. Normalmente el accionamiento en cabeza da las menores
tensiones resultantes en la banda cuando esta se acciona con un único tambor-motor.
Se utilizan las definiciones empleadas anteriormente en el estudio de las cintas y sus com-
ponentes y así se tiene:
W: Potencia necesaria en el tambor motriz.

F: Fuerza tangencial (rozamiento) en el tambor motriz.
F = Fs + Fi + Fq ;
Fs: Resistencias en el ramal superior.
Fs = C · f · L · [(Pq + Pb) · Cos (ð) + Ps]
Fi: Resistencias en el ramal inferior.
Fi = C · f · L · [Pb · Cos (ð) + Pi]
Fq: Fuerza necesaria para salvar el desnivel del material.
Q·sen (ð) = + – Pq · L · H / L = + – Pq · H
Tensión mínima para mantener la flecha en un valor deter-
T min:
minado.
Figura 12.14.
Del diagrama de tensiones (Figura 12.4) se deducen las equivalencias siguientes:

T4 = T3 > T min. Necesario para mantener una tensión mínima en la banda y disminuir las
flexiones al paso por los rodillos.
T4 = T3 = T2 + Fi – H·Pb. La tensión en este punto T3 debe compensar las resistencias a
la rodadura de la banda inferior más la tensión residual T2.
T2 = T3 – Fi + H·Pb. El peso de la banda (positivo para δ > 0, inclinación de la cinta con
respecto a la horizontal, y negativo para δ < 0) ó (H > 0 y H < 0 respectivamente).
36 de 39
La sistemática de cálculo es como sigue:

1º Calculo del valor de F, fuerza tangencial en el tambor motriz.
Datos
Cálculo de F
necesarios
F = Fs + Fi + Fq Pq C
F = C · f · L · [(Pq + 2 Pb) · Cos (ð) + Ps + Pi] + – H · Pq Pb f
Ps L
Pi H
2º Cálculo de T2.
T1 = T2 ⋅ e µα
T1 = T2 + F; T2 = F·(1/(eµα – 1); Datos necesarios: µ, α.
3º Cálculo de T1 y T4.
€ T1 = T2 ⋅ e µα
T4 = T1 – Fs – Fq – H”Pb
4º Verificar que se cumplen las condiciones límites:
T3 = T4 >Tlim para mantener la banda tensa, evitar flexiones indebidas y fatigas al pa-
€ so por los rodillos.
T1< Tensión límite máxima que soporta la banda.
Se deben emplear coeficientes de seguridad y limitaciones en los cálculos reales y se pue-
de tomar como referencia los indicados en las tablas siguientes:
Coeficientes de seguridad Rango de utilización según el tipo de banda
Cálculo Tensiones de banda (kgf/m de ancho)
Sistema Normal Detallado Construcción Mínima Máxima
Régimen 10 6 Textil ligera 2.500 3.200
Transitorio 5-6 4 Textil media 3.000 31.500
Cables de acero 10.000 63.000
37 de 39
38 de 39
Ejemplo de instalaciones particulares de cintas transportadoras10

a) Anaconda, Arizona.
- Longitud: 3.000 m.
- Ancho de banda: 1.500 mm.
- Velocidad: 3,75 m/s.
- Material: estériles de recubrimiento.
- Caudal: 40·106 t/año.
b) Canada, Iron Foundries, Siemens.

- Longitud: 5.000 m.
- Material: materiales para construcción de una presa.
- Caudal: 12.000 t/h.
c) Westfield, Escocia (mina de carbón).

- Longitud: 3.000 m en tres secciones.
- Material: estériles de areniscas, arcillas, pizarras, etc.
- Caudal: 3.500 t/h.
d) Puentes de García Rodríguez, lignito pardo para la central térmica.

- Longitud: 40 km.
- Ancho de banda: variable.
- Velocidad: variable m/s.
- Material: lignito.
- Caudal: 10-12·106 t/año; remover 38·106 m3/año.
e) Fos-Bucraa, El Sáhara; fosfatos.

- Longitud: 100 km.
- Ancho de banda: mm.
- Velocidad: m/s.
- Material: fosfatos hasta el puerto.
- Caudal: 10·106 t/año.
f) Mina Langreo, Asturias; carbón (pozo Mª Luisa y pozo Sotón,

pozo Samuño cerrado). Desde el interior de la mina, 550-600 m
de profundidad de los pozos, hasta el lavadero de Modesta en
Sama).
- Longitud: 900 + 1.700 m.
- Pendiente: 16º.
10
Fundación Gómez Pardo; Carga y Transporte en la Minería a Cielo Abierto, Parte 1. Doc 70-01-0180 (1980).
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III – CAPÍTULO 12. CINTAS TRANSPORTADORAS

12.1. Cintas transportadoras1

Concepto Cintas Volquetes Otros

(*) Ferrocarril (ferro): uso para grandes tonelajes y grandes distancias.

La cinta transportadora no se adapta bien para el transporte de grandes fragmentos de ro-

12.1.1. Principales elementos que componen una cinta transportadora

Figura 12.1. Elementos constitutivos de una cinta transportadora.

Figura 12.2. Componentes de un bastidor.

Figura 12.3. Tipos de artesas.

Tabla I Tipos de artesas

Es el sistema más usado en

25º - 55º ó 30º - 60º

Tabla II Ancho de banda normalizado (mm)

Artesa Longitud estándar del tubo de los rodillos (mm)

Tabla IV Separación entre rodillos

Rodillos: artesa o cargador triple. Rodillo triple de impacto.

Rodillo triple de alineación. Artesa en “V”.

Rodillo de retorno. Rodillo de banda plana.

Rodillo de retorno autolimpiable. Rodillo de retorno autoalineable.

Rodillo de retorno autolimpiable y autoalineable. Repuestos.

Polea de acero tipo tambor. Polea de acero autolimpiable. Banda transportadora.

Sistemas de accionamiento múltiple en cabeza.

Detalle de un accionamiento. El acoplamiento hi-

A continuación de dan algunos detalles constructivos de cintas transportadoras:

Adaptación de la cinta al terreno, curvatura

Cinta sobre artesa de tres rodillo, pasarela

Cinta ripable, Instalación sobre patines, ele-

Estructuras auxiliares, accesos y carenado

Detalle del sistema de frenado en alta velo-

Sistema mixto de limpieza de la banda, ras-

Sistemas auxiliares de la cinta transportadora en minería:

Tambor, con eje transversal, de construcción

Carga de cintas, sistema de tolva y guiaderas.

Carga de cinta mediante alimentador contí-

Transferencia de material entre dos cintas to-

Transferencia de material entre dos cintas to-

12.1.2. Caudal transportado

S: Área de la sección transversal de la carga (m2).

Se divide la sección en figuras geométricas y se tiene:

Ángulo de Pendiente Efectos posibles

Cenizas húmedas 0,9 15 18

Tabla 12.2. Características de los materiales (Ref. CTE, 2006).

En la publicación del IGME se admite la simplificación dada por la expresión:

Caudales pequeños, materiales que deben protegerse ( coque) 0,5 - 1,5 1

Aplicaciones estándar (canteras de grava) 1,5 - 3,5 2,5

Flujos elevados a grandes distancias (minería a cielo abierto) 3,5 - 6,5 5

Aplicaciones especiales (*) 6,5 y mayores 7

Tabla 12.3. Referencia de velocidades aconsejadas.

Coeficiente de reducción por inclinación, k

12.1.3. Potencia de accionamiento

Figura 12.4. Esquema de pesos y tensiones en una cinta de un solo tramo.

Se considera la siguiente terminología:

En la formulación se contempla los elementos siguientes:

Para el ramal superior, las resistencias serán:

Las diferentes variables indican y se calculan con el procedimiento siguiente:

Una aproximación para el cálculo numérico se obtiene mediante:

Potencia del motor

Rendimiento del sistema de acoplamiento