AEROPUERTOS CIV 327 - A

MATERIA: AEROPUERTOS CIV-327 (GRUPO A)

SEMESTRE 1-2019
ALCANCE DE TRABAJO PARA EL PROYECTO

1. CALLES DE RODAJE
a. Determinar todas las dimensiones, ancho, pendientes, franjas y
todas las especificaciones técnicas necesarias para el diseño.
b. Diseñar ubicación y configuración de las calles de Rodaje

2. PLATAFORMA
a. Diseñar la ubicación y las dimensiones de la plataforma para 3
posiciones (tres) simultaneas de estacionamiento del Avión Critico.

3. PAVIMENTOS
a. Determinar el Número Equivalente de Operaciones por año.
b. Diseñar Pavimento Flexible para áreas críticas y no Criticas
c. Diseñar Pavimento Rígido para áreas críticas y no Criticas
d. Determinar el costo de obra para pavimentos rígidos y para
pavimentos flexibles

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DATOS PARA EL PROYECTO

SEMESTRE 1-2019
SANTA CRUZ, JUNIO 2019

PRONOSTICO DE OPERACIONES

TREN DE DESPEGUES PESO MAXIMO

AERONAVE
ATERRIZAJE P/AÑO (KILOGRAMOS)
F-27 SIMPLE 360 20500
B 737 - 100 DUAL 2540 43990
B 727 - 100 DUAL 80 64000
B 707 - 320 TAMDEM 15 100000

TERRENO Y MATERIALES
CBR DEL TERRRENO DE FUNDACIONES: 15 %
CBR DE LA CAPA BASE : 24 %
RESISTENCIA DEL HORMIGON A FLEXION (A 28DIAS) : 42.5 kg/cm2
MODULO DE REACCION DEL TERRENO: K= 75 LB/ PULG3

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PROYECTO DE AEROPUERTOS (2DA PARTE)

MEMORIA DE CÁLCULO
1. CALLES DE RODAJE
PENDIENTE LONGITUDINAL MAXIMA : 1.5 %
PENDIENTE TRANSVERSAL : 1.5 %
DISTANCIAS MINIMAS DE SEPARACION DE LAS CALLES DE RODAJE

DISTANCIA
ENTRE EL DISTANCIA ENTRE
DISTANCIA ENTRE EL EJE DE UNA CALLE
EJE DE EL EJE DE UNA DISTANCIA ENTRE
DE RODAJE Y SI EL EJE DE UNA PISTA (m) UNA CALLE DE RODAJE EL EJE DE LA
LETRA CALLE DE QUE NO SEA CALLE DE ACCESO
PISTAS DE VUELO
DE PISTAS DE VUELO RODAJE Y CALLE DE ACCESO A UN PUESTO DE
POR EL EJE DE A UN PUESTO DE ESTACIONAMIENTO
CLAVE VISUAL
INSTRUMENTOS OTRA ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES Y
CALLE DE DE AERONAVES Y UN OBJETO (M)
RODAJE UN OBJETO (M)
(M)
NUMERO DE CLAVE NUMERO DE CLAVE

1 2 3 4 1 2 3 4
A 82,5 82,5 - - 37,5 47,5 - - 23,75 16,25 12
B 87 87 - - 42 52 - - 33,5 21,5 16,5
C - - 168 - - - 93 44 26 24,5
D - - 176 176 - - 101 101 66,5 40,5 36
E - - - 183 - - - 108 80 47,5 42,5
F - - - 190 - - - 115 97,5 57,5 50,5

- DISTANCIA ENTRE EL EJE DE UNA CALLE DE RODAJE Y SI EL EJE DE

UNA PISTA (m): 176 mts
- DISTANCIA ENTRE EL EJE DE UNA CALLE DE RODAJE Y EL EJE DE
OTRA CALLE DE RODAJE (M): 44 mts

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BASE DE RUEDA DEL AVION CRITICO : 10.46 mts.

LETRA DE CLAVE ANCHO CALLE DE RODAJE

A 7,5 mts
B 10,5 mts
15 mts si la calle de rodaje está prevista
para aviones con base de ruedas inferior a
C 18 mts
18 mts si la calle de rodaje está prevista
para aviones con base de ruedas igual o
superior a 18 mts
18 mts si la calle de rodaje está prevista
para aviones cuya distancia entre las ruedas
exteriores del tren de aterrizaje principal sea
inferior a 9 mts
D
23 mts si la calle de rodaje está prevista
para aviones cuya distancia entre las ruedas
exteriores del tren de aterrizaje principal sea
igual o superior a 9 mts
E 23 mts
F 25 mts

- ANCHO DE CALLE RODAJE : 15 mts.

- DISTANCIA DEL UMBRAL A PUNTO DE TOMA DE CONTACTO: 300 Mts
CALLE DE ENTRADA Y SALIDA.
AVION DE DISEÑO BOEING 737-100
VELOCIDAD DE TOMA DE CONTACTO: 185.2 Km/hr
VELOCIDAD FINAL: 0 Km/hr
ACELERACION: 1.5 m/s2
S1 = 185.2 Km/hr
S2 = 0
185.22 − 0
𝑑=
2 ∗ 1.5
𝑑 = 882.024 𝑚𝑡𝑠

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2. DISEÑO DE PLATAFORMA

- AERONAVE CRITICA: BOEING 737-100

- ESTACIONAMIENTO: PROA HACIA ADENTRO ENTRA Y SALIDA
AUTONOMA (CON PROPULSION PROPIA).
- TRES POSICIONES SIMULTÁNEAS
- CLAVE DE AERÓDROMO: 4C
- ANGULO DE GIRO: 60°
- DISTANCIA MINIMA DE SEPARACION: 4.5 mts

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- RESUMEN:
o ANCHO DE PLATAFORMA: 139.26 m.
o ALTO DE PLATAFORMA: 76.29 m.
o AREA DE PLATAFORMA: 10624.14 m2

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3. DISEÑO DE PAVIMENTOS
PRONOSTICO DE OPERACIONES
TREN DE DESPEGUES PESO MAXIMO
AERONAVE
ATERRIZAJE P/AÑO (KILOGRAMOS)
F-27 SIMPLE 360 20500
B 737 - 100 DUAL 2540 43990
B 727 - 100 DUAL 80 64000
B 707 - 320 TAMDEM 15 100000
TERRENO Y MATERIALES
CBR DEL TERRRENO DE FUNDACIONES: 15 %
CBR DE LA CAPA BASE : 24 %
RESISTENCIA DEL HORMIGON A FLEXION (A 28DIAS) : 42.5 kg/cm2
MODULO DE REACCION DEL TERRENO: K= 75 LB/ PULG3
FACTORES DE CONVERSION
UNA VEZ AGRUPADAS LAS AERONAVES EN LA MISMA CONFIGURACION DE
TREN DE ATERRIZAJE, LA CONVERSION A SALIDAS ANUALES LA
CALCULAREMOS CON LA SIGUIENTE FORMULA:
Log10 R1 =Log10 R2 * (W2/W1)1/2
MULTIPLICAR
DE A
SALIDAS POR:
RUEDA SIMPLE RUEDA DUAL 0,8
RUEDA SIMPLE TANDEM 0,5
RUEDA DUAL TANDEM 0,6
DOBLE TANDEM TANDEM 1
TANDEM RUEDA SIMPLE 2
TANDEM RUEDA DUAL 1,7
RUEDA DUAL RUEDA SIMPLE 1,3
DOBLE TANDEM RUEDA DUAL 1,7
Donde:
R1 = salidas anuales equivalentes de la aeronave de cálculo.
R2 = salidas anuales expresadas en el tren de aterrizaje de la aeronave de
cálculo.
W1 = cargas sobre la rueda de la aeronave de calculo.
W2= carga sobre rueda de aeronave en cuestión.
NOTA: PARA ESTE CALCULO SE SUPONE EL 95% DEL PESO BRUTO DEL
AVION.

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DATOS:
AERONAVE DE DISEÑO: BOENING 737-100
TREN DE ATERRIZAJE: DUAL
PESO MAXIMO DE DESPEGUE: 43990 Kg.
PESO PARA DISEÑO: 95%*43990 kg = 41791 kg
CALCULO DE R2:
R2 = (MULTIPLICAR SALIDAS POR) * (DESPEGUES P/AÑO)

MULTIPLICA
TREN DE DESPEGUE
N AERONAVE R SALIDAS R2
ATERRIZAJE S P/AÑO
POR:
1 F-27 SIMPLE 0,8 360 288
2 B 737 - 100 DUAL 1 2540 2540
3 B 727 - 100 DUAL 1 80 80
4 B 707 - 320 TAMDEM 1,7 15 25,5

CALCULO DE W2
𝑷𝑬𝑺𝑶 𝑴𝑨𝑿𝑰𝑴𝑶 ∗𝟎.𝟗𝟓
W2 = 𝑹𝑼𝑬𝑫𝑨𝑺

TREN DE PESO MAXIMO

N AERONAVE RUEDAS W2 (KG)
ATERRIZAJE (KG)
1 F-27 SIMPLE 20500 2 9737,5
2 B 737 - 100 DUAL 43990 4 10447,625
3 B 727 - 100 DUAL 64000 4 15200
4 B 707 - 320 TAMDEM 100000 8 11875
CALCULO DE W1
W1 = 10448 KG
CALCULO DE R1
𝑾𝟐
𝑳𝑶𝑮 (𝑹𝟐)∗√
R1 = 𝟏𝟎 𝑾𝟏

TREN DE
N AERONAVE W2 (KG) R2 W1 (KG) R1
ATERRIZAJE
1 F-27 SIMPLE 9737,5 288 10448 237
2 B 737 - 100 DUAL 10448 2540 10448 2540
3 B 727 - 100 DUAL 15200 80 10448 197
4 B 707 - 320 TAMDEM 11875 25,5 10448 32
TOTAL 3006

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PAVIMENTO FLEXIBLE:
TERRENO Y MATERIALES
CBR DEL TERRRENO DE FUNDACIONES: 15 %
CBR DE LA CAPA BASE : 24 %
PESO PARA DISEÑO: 41791 kg
SALIDAS ANUALES: 3006

Espesor de la capa asfáltica de rodadura:

Datos del Abaco de diseño:
E (áreas críticas) = 4 pulg. (10cm)
E (áreas no criticas) = 3 pulg (8cm)

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Espesor Total del pavimento para CBR = 15%

Espesor Total= 13 pulgadas
Espesor de la capa de rodadura + capa base CBR= 24%
Espesor Total= 9 pulgadas
Espesor de la Capa Sub-Base
Espesor sub-base= 13 pulgadas – 9 pulgadas
Espesor sub-base= 4 pulgadas
PAVIMENTO FLEXIBLE:
C. RODADURA = 4 pulgadas
C. BASE = 9 plg – 4 plg= 5 pulgadas
C. Sub. Base= 4 pulgadas
VERIFICACION DE CAPA BASE

Emin = 7 pulg.

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PAVIMENTO FLEXIBLE: CORREGIDO

C. RODADURA = 4 pulgadas
C. BASE = 7 pulgadas
C. Sub. Base= 2 pulgadas
ESPESOR PAVIMENTO PARA “AREAS NO CRITICAS”
Esp. Total = 0.9 * 13 = 11.7 pulg.
ESPESOR CAPA DE RODADURA:
Esp. C. Rodadura = 3 pulg.
ESPESOR DE LA CAPA BASE:
Esp. C. base = 7 pulg.
ESPESOR DE LA CAPA SUB-BASE
Esp. Sub Base = 1.7 pulg.
RESUMEN.
AREAS CRITICAS AREAS NO CRITICAS
TIPO DE CAPA
PULG CM PULG CM
RODADURA 4 10 3 8
BASE 7 18 7 18
SUB BASE 2 5 1,7 4
ESPESOR
13 33 12 30
TOTAL

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PAVIMENTO RIGIDO
RESISTENCIA DEL HORMIGON A FLEXION (A 28DIAS): 42.5 kg/cm2
MODULO DE REACCION DEL TERRENO: K= 75 LB/ PULG3
ESPESOR ADOPTADO PARA CAPA BASE: 6 PULG = 15 cm
RESISTENCIA DEL HORMIGON A FLEXION (A 90DIAS):
42.5 kg/cm2 *1.1 = 46.75 kg/cm2
AUMENTO DEL MODULO DE REACCION POR ESPESOR DE CAPA BASE
K = 100 lb/pulg3

k = 75

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ESPESOR DE LA LOSA DE HORMIGON AREAS CRÍTICAS

E losa = 12 pulg = 30 cm
DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDO (AREAS NO CRÍTICAS)
Espesor de losa = 0.9*12 pulg
Espesor de losa = 10.8 pulg
RESUMEN
AREAS CRITICAS AREAS NO CRITICAS
TIPO DE CAPA
PULG CM PULG CM
RODADURA 12 30 10,8 27
BASE 6 15 6 15
ESPESOR
18 46 16,8 43
TOTAL

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DETERMINAR EL COSTO DE OBRA PARA PAVIMENTOS RÍGIDOS Y PARA

PAVIMENTOS FLEXIBLES

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