DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS

1. ANTECEDENTES.
Una carretera es un sistema de transporte que permite la circulación de vehículos en
condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo y que requiere de cierto nivel de
seguridad, rapidez y comodidad. Puede ser de una o varias calzadas, cada calzada
puede estar conformada por uno o varios carriles y tener uno o ambos sentidos de
circulación, de acuerdo a los volúmenes en la demanda del tránsito, la composición
vehicular, su clasificación funcional y distribución direccional.
El Diseño Geométrico se encarga de determinar las características geométricas de
una vía a partir de factores como el tránsito, topografía, velocidades, de modo que se
pueda circular de una manera cómoda y segura. El diseño geométrico de una
carretera está compuesto por tres elementos bidimensionales que se ejecutan de
manera individual, pero dependiendo unos de otros, y que al unirlos finalmente se
obtiene un elemento tridimensional que corresponde a la vía propiamente. Estos tres
elementos, son:

 Alineamiento horizontal: compuesto por ángulos y distancias formando un

plano horizontal con coordenadas norte y este.
 Alineamiento vertical: compuesto por distancias horizontales y pendientes
dando lugar a un plano vertical con abscisas y cotas.
 Diseño transversal: consta de distancias horizontales y verticales que a su vez
generan un plano transversal con distancias y cotas.

1.2 Diseño sustentable.

En la actualidad, el término sustentabilidad es ampliamente utilizado y aceptado. Su
origen se remonta a la conferencia de las Naciones Unidas sobre medio ambiente
realizada en 1972; sin embargo, fue en 1987 cuando el desarrollo sustentable se
definió como “aquel que satisface las necesidades actuales sin poner en peligro la
capacidad de las generaciones futuras para satisfacer sus propias necesidades”, en el
Informe Brundtland.
El ámbito del desarrollo sustentable puede dividirse conceptualmente en tres partes: la
ambiental, la económica y la social. Es el equilibrio entre estos factores lo que definirá
la sustentabilidad de los proyectos de infraestructura. Aplicada a las carreteras, ésta
no sólo se refiere al cuidado del componente ambiental; cualquier aspecto que
pretenda ser sustentable debe garantizar, además, la seguridad y la calidad de los
desplazamientos, así como la rentabilidad económica y social, y contribuir al desarrollo
del país.
La Federación Europea de Carreteras (ERF, por sus siglas en inglés) define las
carreteras sustentables como aquellas que son eficaces y eficientemente planeadas,
diseñadas, construidas, modernizadas y conservadas mediante políticas integradas
con respeto al medio ambiente, y que conservan el beneficio socioeconómico
esperado en términos de movilidad y seguridad.
1.3 Normatividad SCT.
La normatividad para la Infraestructura del Transporte de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes contiene las normas técnicas aplicables al proyecto, la
construcción y la conservación, principalmente de las carreteras.
Los criterios, métodos y procedimientos contenidos en la Normativa SCT son una guía
para efectuar la planeación, licitación, adjudicación, contratación, ejecución,
supervisión y, en su caso, operación y mitigación del impacto ambiental de las obras
públicas y servicios relacionados con ellas, así como para la concesión de la
infraestructura, de manera que, si el Ingeniero considera que dichos criterios, métodos
y procedimientos no son aplicables para la realización de un trabajo específico, puede
proponer otros que no estén contenidos en la Normativa SCT, siempre y cuando estén
debidamente sustentados, no contravengan las leyes federales aplicables y sean
aprobados por las Autoridades competentes.
Las normas utilizadas en el diseño de carreteras son:
NOM-034-SCT2-2011: Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades
urbanas
NOM-036-SCT2-2016: Rampas de emergencia para frenado en carreteras
NOM-037-SCT2-2012: Barreras de protección en carreteras y vialidades urbanas
NOM-086-SCT2-2015: Señalamiento y dispositivos para protección en zonas de obras
viales
NOM-012-SCT2-2017: Sobre el peso y dimensiones máximas con los que pueden
circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de
comunicación de jurisdicción federal
NOM-008-SCT2-2013: Amortiguadores de impacto en carreteras y vialidades urbanas.
NOM-087-SCT-2-2017: Que establece los tiempos de conducción y pausas para
conductores de los servicios de autotransporte federal

1.4 Topografía.
La topografía es la ciencia que estudia el conjunto de principios y procedimientos que
tienen por objeto la representación gráfica de la superficie terrestre, con sus formas y
detalles; tanto naturales como artificiales. Esta representación tiene lugar sobre
superficies planas, limitándose a pequeñas extensiones de terreno, utilizando la
denominación de «geodesia» para áreas mayores. De manera muy simple, puede
decirse que para un topógrafo la Tierra es plana (geométricamente), mientras que para
la geodesia no lo es.
Para eso se utiliza un sistema de coordenadas tridimensional, siendo la x y la y
competencia de la planimetría, y la z de la altimetría.
Los mapas topográficos utilizan el sistema de representación de planos acotados,
mostrando la elevación del terreno utilizando líneas que conectan los puntos con la
misma cota respecto de un plano de referencia, denominadas curvas de nivel, en cuyo
caso se dice que el mapa es hipsográfico. Dicho plano de referencia puede ser el nivel
del mar, y en caso de serlo se hablará de altitudes en lugar de cotas.
1.5 Fotogrametría y fotointerpretación.
Fotogrametría: Ciencia desarrollada para obtener medidas reales a partir de
fotografías, tanto terrestres como aéreas, para realizar mapas topográficos,
mediciones y otras aplicaciones geográficas. Normalmente se utilizan fotografías
tomadas por una cámara especial situada en un avión o en un satélite. Las
distorsiones de las fotografías se corrigen utilizando un aparato denominado restituidor
fotogramétrico. Este proyector crea una imagen tridimensional al combinar fotografías
superpuestas del mismo terreno tomadas desde ángulos diferentes. Los limites, las
carreteras y otros elementos se trazan a partir de esta imagen para obtener una base
sobre la cual se realizara el mapa.
Fotointerpretación: Es, básicamente, identificar los diferentes objetos que aparecen
en una fotografía aérea, examinar la imagen con el fin de extraer toda la información
posible. También, definir e identificar todos los elementos naturales (bosques,
elementos geológicos, ríos, lagunas...) y los elementos humanos (edificios, carreteras,
senderos...) de la foto. Es una técnica que requiere mucha práctica, experiencia y
muchos conocimientos (de geología, botánica, arquitectura, urbanismo...), y a veces
es necesario visitar el lugar in situ para poder identificar todos los elementos de la
fotografía o consultar mapas o bibliografía del territorio.

1.6 Software
Existe gran variedad de herramientas las cuales son fundamentales en el diseño de
carreteras, algunos de los programas más utilizados son:
AutoCAD: Es un software reconocido a nivel internacional por sus amplias
capacidades de edición, que hacen posible el dibujo digital de planos de edificios o la
recreación de imágenes en 3D; es uno de los programas más usados por arquitectos,
ingenieros, diseñadores industriales y otros.
CivilCAD: Los trabajos de topografía así como diseño de carreteras y redes
hidráulicas se facilitan con esta herramienta que se añade al AutoCAD,
permitiéndonos realizar trabajos como lotificación, curvas de nivel, perfiles de
carreteras, secciones transversales, plataformas, etc.
Civil3D: AutoCAD Civil 3D sirve para el cálculo y diseño de infraestructura diversa,
principalmente relacionada con el movimiento de tierras, topografía y redes de
tuberías. Es un producto de Autodesk por lo comparte muchas herramientas con
AutoCAD 2D y 3D, herramienta usada por muchos ingenieros y topógrafos.
Microsoft Project: Es un software de administración de proyectos y programas de
proyectos desarrollado y comercializado por Microsoft para asistir a administradores
de proyectos en el desarrollo de planes, asignación de recursos a tareas, dar
seguimiento al progreso, administrar presupuesto y analizar cargas de trabajo.
2. PREDISEÑO.
2.1 Determinación del vehículo y la velocidad del proyecto.
La velocidad es uno de los principales elementos para el proyecto geométrico de
carreteras, ya que de ella dependen muchos de sus elementos de diseño; a
continuación, se describe cada una de las velocidades que intervienen en el proyecto
geométrico de carreteras.
Es la velocidad máxima a la cual los vehículos pueden circular con seguridad sobre un
camino, y se utiliza para determinar los elementos geométricos del mismo como son
los grados de curvatura; las longitudes críticas de las pendientes longitudinales; las
distancias de visibilidad ya sean de parada, de rebasamiento o de encuentro;
sobreelevaciones en curva, etc.
Su selección depende del tipo de camino a proyectar y de los niveles de servicio que
se proporcionarán, entre otros muchos elementos.
La velocidad de proyecto debe armonizar la seguridad, los alineamientos vertical y
horizontal, la sobreelevación y las distancias de visibilidad, sin menospreciar el tránsito
y su composición vehicular y su incidencia en los niveles de servicio, y los costos de
operación vehicular.

2.2 Alineamiento.
El alineamiento horizontal es la proyección del eje de la vía sobre un plano horizontal y
está compuesto por rectas y curvas horizontales; las rectas se caracterizan por su
“longitud y dirección”; los cambios de dirección de las rectas se suavizan con las
curvas horizontales, las cuales se caracterizan por su “curvatura y su longitud. En el
diseño de alineamiento horizontal se utilizan las curvas circulares (radio de curvatura
constantes) y curvas de transición (radios de curvatura variable).
El alineamiento vertical corresponde al perfil de la carretera o proyección sobre un
plano vertical del desarrollo del eje de la sub corona o línea subrasante. De la misma
manera que el horizontal, el alineamiento vertical está formado por tangentes y curvas.
Si bien la orografía de la zona en donde se aloja la carretera influye en el alineamiento
horizontal, su efecto es más evidente en el alineamiento vertical. De esta manera, si
en un terreno montañoso, se quisiera conservar la suavidad del alineamiento
correspondiente a un terreno plano, se requeriría de grandes cortes y terraplenes o el
empleo de túneles y viaductos, con los altos costos que ello implica y que a veces no
pueden asumirse. Por lo tanto, a veces es necesario hacer compromisos entre la
geometría y la economía; pero garantizando condiciones adecuadas en la seguridad y
la protección ambiental. En este apartado, se establecen las características
geométricas de los elementos del alineamiento vertical, para facilitar la decisión sobre
tales compromisos.

2.3 Levantamiento topográfico y de flora y fauna.

Se define como tal el conjunto de operaciones ejecutadas sobre un terreno con los
instrumentos adecuados para poder confeccionar una correcta representación gráfica
o plano. Este plano resulta esencial para situar correctamente cualquier obra que se
desee llevar a cabo, así como para elaborar cualquier proyecto técnico. Si se desea
conocer la posición de puntos en el área de interés, es necesario determinar su
ubicación mediante tres coordenadas que son latitud, longitud y elevación o cota. Para
realizar levantamientos topográficos se necesitan varios instrumentos, como el nivel y
la estación total.
El levantamiento topográfico es el punto de partida para poder realizar toda una serie
de etapas básicas dentro de la identificación y señalamiento del terreno a edificar,
como levantamiento de planos (planimétricos y altimétricos), replanteo de planos,
deslindes, amojonamientos y demás.

2.4 Pendientes máximas y velocidad de régimen.

Pendiente máxima: es la mayor pendiente que se permite en el proyecto de la
carretera. En general, se recomienda de acuerdo con la jerarquía de la carretera; pero
se debe usar con tan poca frecuencia como lo permita la configuración orográfica.
La Pendiente Máxima se determina en base al vehículo de proyecto y las velocidades
de proyecto, según el tipo de terreno en donde se desarrolle la carretera.
Velocidad de régimen: Un vehículo acelera, cuando la fuerza tractiva que genera el
motor es mayor que las resistencias que se oponen al movimiento del vehículo y
decelera, cuando las resistencias que se oponen al movimiento son mayores que la
fuerza tractiva generada. Cuando las resistencias son iguales a la fuerza tractiva, el
vehículo se mueve a una velocidad constante y entonces se dice que ha llegado a su
velocidad de régimen.

3. DISEÑO GEOMÉTRICO
El Diseño geométrico de carreteras es la técnica de ingeniería civil que consiste en
situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar
una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografía del terreno, la
geología, el medio ambiente, la hidrología o factores sociales y urbanísticos.
El primer paso para el trazado de una carretera es un estudio de viabilidad que
determine el corredor donde podría situarse el trazado de la vía. Generalmente se
estudian varios corredores y se estima cuál puede ser el coste ambiental, económico o
social de la construcción de la carretera.
Una vez elegido un corredor se determina el trazado exacto, minimizando el coste y
estimando en el proyecto de construcción el coste total, especialmente el que
supondrá el volumen de tierra desplazado y el firme necesario. En el diseño
geométrico de carreteras debe asegurarse en todo el punto del trazado que vea esta
cantidad de metros por delante de él, lo que implica despejar el terreno, alisar los
cambios de rasante y cuidar la visibilidad en curvas.

3.1 Curvas verticales

Las curvas verticales son curvas que se diseñan cuando se interceptan dos tangentes,
en forma vertical, de un tramo de carretera. Con el fin de suavizar la intersección de
dos tangentes, por medio de curvas verticales, se crea un cambio gradual entre las
tangentes, de este modo se genera una transición, entre una pendiente y otra, cómoda
para el usuario de la vía. Según su proyección las curvas verticales se clasifican en
simétricas y asimétricas.
3.2 Secciones transversales
La sección transversal de una carretera en un punto de ésta, es un corte vertical
normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposición y dimensiones
de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada sección y
su relación con el terreno natural. De esta manera se podrá fijar la rasante y el ancho
de la faja que ocupará la futura carretera, y así estimar las áreas y volúmenes de tierra
a mover. Las secciones transversales en un proyecto de carreteras se toman en cada
una de las estacas determinadas en el plano de planta. En el dibujo de la sección
transversal debe de indicarse la altura de corte y/o relleno, las áreas de corte y/o
relleno, asimismo indicar el número de estaca y su cota.

3.3 Curvas horizontales

Los elementos de una vía de comunicación terrestre, específicamente un camino o un
vía de ferrocarril son entre ellos otros las curvas horizontales que son cambios de
dirección de una carretera, considerando las especificaciones de proyecto como la
velocidad a la que se transitará sobre esa vía. Se puede entender este cambio de
dirección como un cambio que mantiene los vehículos dentro de la vía a la velocidad a
la que fue diseñada sin que este peligre.

3.4 Proyecto de sub-rasante

La sub-rasante es una sucesión de líneas rectas que son las pendientes unidas
mediante curvas verticales, intentando compensar los cortes con los terraplenes. Las
pendientes se proyectan al décimo con excepción de aquellas en las que se fije
anticipadamente una cota a un PI determinado. Las pendientes ascendentes se
marcan positivas y las descendentes con el signo inverso, teniendo en cuenta para su
magnitud las especificaciones de pendiente, evitando el exceso de deflexiones
verticales que desmerita la seguridad y comodidad del camino o el exagerado uso de
tangentes que resultaría antieconómico. Las condiciones topográficas, geotécnicas,
hidráulicas y el costo de las terracerías definen el proyecto de la subrasante, por ello
se requiere, el realizar varios ensayos para determinar la más conveniente. Una vez
proyectada las tangentes verticales se procede a unirlas mediante curvas parabólicas.

3.5 Curva masa (Volumetría)

Es una gráfica dibujada en ejes cartesianos donde las ordenadas representan
volúmenes acumulados de excavación o relleno (terracería) y las abscisas los
cadenamientos de un camino. La curva masa permite determinar todos los
movimientos de cortes y terracerías y establecer el esquema más eficiente, al cual
corresponden los costos mínimos. El único impedimento para compensar rellenos y
excavaciones será la calidad de los materiales.

3.6 Movimiento de tierras

Se entiende por movimiento de tierras al conjunto de actuaciones a realizarse
en un terreno para la ejecución de una obra. Dicho conjunto de actuaciones
puede realizarse en forma manual o en forma mecánica.
3.7 Diseño de drenajes
Los Sistemas de Drenaje Urbano comprenden una serie de elementos que van desde
el sistema de Captación de Aguas Pluviales hasta las Canalizaciones y Conductos que
permiten la conducción y descarga de las Aguas de Lluvia precipitadas en el medio
Urbano hasta los cauces naturales y artificiales, para su libre escurrimiento.
El adecuado Diseño de los Sistemas de Drenaje Urbano permitirá garantizar que, para
distintas frecuencias y duraciones de las Lluvias de Diseño, no sólo se proteja la
integridad de las propiedades sino también que se permita el libre tránsito de vehículos
y personas durante la ocurrencia de la Precipitación.

4. SOFTWARE.
4.1 Georreferencia
La georreferenciación es el uso de coordenadas de mapa para asignar una ubicación
espacial a entidades cartográficas. Todos los elementos de una capa de mapa tienen
una ubicación geográfica y una extensión específicas que permiten situarlos en la
superficie de la Tierra o cerca de ella. La capacidad de localizar de manera precisa las
entidades geográficas es fundamental tanto en la representación cartográfica como en
SIG.
La georreferenciación es un aspecto fundamental en el análisis de datos
geoespaciales, pues es la base para la correcta localización de la información de
mapa y, por ende, de la adecuada fusión y comparación de datos procedentes de
diferentes sensores en diferentes localizaciones espaciales y temporales. Por ejemplo,
dos entidades georreferenciadas en sistemas de coordenadas diferentes pueden ser
combinables tras una apropiada transformación afín (bien al sistema de coordenadas
del primer objeto, bien al del segundo).

4.2 CivilCAD 2017

El AutoCAD Civil 3D es una herramienta de cálculo y diseño muy útil en el
desarrollo de diseño de sitio, diseño urbanístico, carreteras, movimiento de
tierras, cálculo topográfico, replanteo de información, solución BIM (Modelado
de Información de Edificaciones) para ingeniería civil, etc.
La característica principal es que esta creado por AUTODESK, es decir, tiene
comandos y funciones similares, más, otras dedicadas específicamente a
infraestructura civil.
Es un programa que sirve para crear proyecciones y planos, pero como es en
3d, también figuras y todo tipo de formas, los principales objetivos, por ser
AutoCAD civil, debe ser apoyar la labor de los ingenieros civiles con alguna que
otra opción única de esta versión del programa.
La diferencia que AutoCAD civil 3d cuenta con herramientas específicas de
diseño 3d para el diseño de infraestructura, algunas de estas herramientas son
la exportación y vínculo con otros software como google earth, que permite una
fácil exportación de mapas y relieves por puntos de coordenadas, ayuda a los
equipos a entregar los proyectos de transporte, urbanismo y medioambientales
en menos tiempo y con más calidad, también los objetos al ser modificados
automáticamente regeneran el diseño y recalculan la información en tablas y
perfiles, todas estas nos ayudará a la hora de hacer cambios en nuestra
propuesta sin tener que rehacer todo el proyecto de nuevo.

4.3 Google Earth.

Google Earth es un programa informático que muestra un globo virtual que
permite visualizar múltiple cartografía, con base en la fotografía satelital. El
mapa de Google Earth está compuesto por una superposición de imágenes
obtenidas por imágenes satelitales, fotografías aéreas, información geográfica
proveniente de modelos de datos SIG de todo el mundo y modelos creados por
computadora.

4.4 QGIS
QGIS proporciona una creciente gama de capacidades a través de sus funciones
básicas y complementos. Puede visualizar, gestionar, editar y analizar datos y diseñar
mapas imprimibles.
Las características principales incluyen:

 Visualización y vector de superposición y de datos de trama en diferentes

formatos y proyecciones, sin conversión a un formato interno o común.
 Creación de mapas y explorar interactivamente los datos espaciales con una
interfaz gráfica de usuario.
 Creación, edición y exportación de datos espaciales.
 Publicación de mapas en Internet utilizando la capacidad de exportación a
archivo de asignaciones.