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MANIFESTACIÓN DE INPACTO AMBIENTAL

MODALIDAD REGIONAL

Proyecto
TREN MAYA

DIRIGIDO A
SECRETARÍA DEL MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS
NATURALES (SEMARNAT)

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TABLA DE CONTENIDO
I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE
IMPACTO AMBIENTAL ......................................................................................................................... 3
I.1 datos generales del proyecto ..................................................................................................... 3
I.2 DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE ..................................................................................... 5
I.3 DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ...................... 5
II DESCRIPCION DEL PROYECTO........................................................................................................... 5
II.1 generalidades del proyecto. ...................................................................................................... 5
II.1.1 naturaleza del proyecto. ........................................................................................................ 5
II.1.2 justificación y objetivos. ......................................................................................................... 6
II.1.3 inversión requerida. ............................................................................................................... 7
II.2 características particulares del proyecto. ................................................................................. 7
II.2.1 características del proyecto ................................................................................................... 7
II.2.2 obras y actividades ubicadas fuera de la jurisdicción del proyecto. .................................... 10
II.2.2.1 obras y actividades provisionales y asociadas. ................................................................. 10
II.2.3 descripción de servicios e infraestructura requeridos que no son parte del proyecto. ...... 11
II.2.4 programa general de trabajo. .............................................................................................. 11
II.2.5 selección del sitio. ................................................................................................................ 12
II.2.5.1 ubicación física del sitio seleccionado, indicado. .............................................................. 12
II.2.5.2 superficie total requerida.................................................................................................. 12
II.2.5.3 situación legal de los predios. ........................................................................................... 13
II.2.5.4 uso actual del suelo en el sitio del proyecto y colindancias. ............................................ 16
II.3 preparación del sitio y construcción. ...................................................................................... 16
II.3.1 preparación del sitio............................................................................................................. 16
III VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL, Y
EN SU CASO CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO. .................................................................... 16
III.1 información sectorial. ............................................................................................................ 16
III.2 ordenamiento ecológico. ....................................................................................................... 17
III.3 programas sectoriales. ........................................................................................................... 17
III.4 Áreas naturales protegidas. ................................................................................................... 17
III.5 Áreas de importancia para la conservación de las aves. ........................................................ 17
III.6 análisis de los instrumentos normativos. ............................................................................... 17

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IV descripción del sistema ambiental y señalamiento de la problemática ambiental detectada en el
área de influencia del proyecto. ....................................................................................................... 20
IV.1 delimitación del área de estudio............................................................................................ 20
IV.2 aspectos abioticos. ................................................................................................................. 25
IV.2.1 clima. ................................................................................................................................... 25

I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL

RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1 datos generales del proyecto

1. clave del proyecto (llenado por la secretaria)
Clave:
2- nombre del proyecto
Tren Maya
3- datos del sector y tipo de proyecto
3.1 sector
Vías generales de comunicación
3.2 subsector
4- estudio de riesgo y su modalidad
No aplica por el tipo de proyecto, el cual no contempla el uso de sustancias
peligrosas por lo tanto no se considera una actividad de riesgo.
5- ubicación del proyecto
El trazo se localiza en la zona sur este de México con una longitud aproximada
de 1525 kilómetros. El tren cruza 5 estados de la república mexicana, estos estados
son: Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo.

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5.1 ubicación y ruta Del tren maya.

5.1 calle y numero, o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico.
Zona sur este de la república mexicana.
5.2 código postal
No aplica
5.3 entidad federativa
Estados de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo.
5.5 localidad (es)
Las principales comunidades y ciudades involucradas son Palenque,
Tenosique, Escárcega, Ciudad Campeche, Mérida, Izamal, Chichén Itzá, Valladolid,
Cancún, Puerto Morelos, Playa Del Carmen, Tulum, F.C Puerto, Bacalar y
Calakmul. además, abarcará 44 municipios, lo que enriquece la diversificación de
los atractivos turísticos en la región.
6- dimensiones del proyecto
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El tren cuenta con aproximadamente 1525 kilómetros de longitud y 15 estaciones
distribuidas en principales zonas turísticas, además de que será capaz de cumplir
con el servicio de transporte de pasajero locales, pasajero extranjeros y carga.
El recorrido total será dividido en tres tramos diferentes que a continuación se
presentan.

Tamo Selva 426 km.

Tramo Caribe 446 km.
Tramo Golfo 653km.
Tabla 6.1 Tramos de recorrido (elaboración propia).

I.2 DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE

1. Nombre o razón social
INSTITUTO TECNÓLOGICO SUPERIOR DE XALAPA

I.3 DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO

AMBIENTAL
1. nombre o razón social
ING. José Luis Viveros Fernández

II DESCRIPCION DEL PROYECTO

II.1 generalidades del proyecto.
II.1.1 naturaleza del proyecto.
El proyecto consiste en un nuevo servicio de transporte férreo que interconecta
las principales zonas turísticas de la península de Yucatán y región sur este de
México. El proyecto promueve un esquema turístico en el que los visitantes
recorren las comunidades de la región evitando la concentración turística en un
solo punto. De esta manera se genera una derrama económica local, se crean
oportunidades de trabajo y se distribuye la riqueza a lo largo de la península.
El proyecto se basa en un modelo de desarrollo sostenible que impulsa el
crecimiento económico sin afectar el ambiente: al contrario, procura medidas de
mitigación, compensación y protección del entorno.

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Este proyecto tiene grandes desafíos sociales que a continuación se presentan:

• Entender la complejidad y diversidad de la composición social de la zona, así

como la preocupación de sus habitantes, para dar atención detallada a cada
grupo y no excluir a nadie del proyecto.
• Combatir alto índices de pobreza en esa región.
• Reducir el número de asentamientos irregulares en zonas naturales
protegidas.

Así también se prevén algunas soluciones a estos problemas como, por

ejemplo:
• Llevar a cavo un proceso de consulta libre e informado para sumar al
proyecto todas las comunidades involucradas.
• Detonar la productividad de la zona a través de la diversificación económica,
el desarrollo de nuevas oportunidades logísticas y la creación de empleos
directos e indirectos.
• Crear desarrollos de crecimiento urbano con servicios básico, áreas de
esparcimiento e infraestructura turística en Calakmul.
II.1.2 justificación y objetivos.
La importancia del proyecto es de doble beneficio porque se plantea: primero
detonar al máximo la economía y mejorar la calidad de vida de sus habitantes,
debido a que tienen considerables índices de pobreza, esto se debe a que la
riqueza solo se concentra en lugares turísticos importantes. Y, el segundo es
proteger el medio ambiente de los estragos que produce la invasión humana y
las actividades derivadas de la precariedad económica, como la tala ilegal de
árboles de maderas finas o el tráfico de especies únicas de esa región.
Beneficiarios
Los principales beneficiarios
Afectados
En este proyecto
Este proyecto tiene grandes objetivos los cuales se presentan a continuación:

• Impulsar el desarrollo socioeconómico de la región y las comunidades

locales.
• Fomentar la inclusión social y la creación de empleos.
• Promover y resguardar las culturas indígenas locales.

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• Proteger y rehabilitar las áreas naturales protegidas en la península.
• Fortalecer la industria del turismo en México.
• Apoyar el ordenamiento territorial de la península.

II.1.3 inversión requerida.

la inversión estimada de la infraestructura de la vía del tren será un aproximado
de 120 a 150 mil mdp que se obtendrán a través de un esquema de inversión
mixta (se prevé que la inversión será 60% pública y 40% privada). Dicho
proyecto tiene un tiempo estimado de 4 años.

II.2 características particulares del proyecto.

II.2.1 características del proyecto

El Tren Maya contempla beneficios para cada uno de los 5 estados por donde
cruzara el tren maya que a continuación se presentan.
Yucatán

• Aumentar el turismo en general: de convenciones de aventura, cultura y de

esparcimiento.
• Incrementar el volumen de cargas en combustibles y materiales.
• Disminuir contaminantes al bajar el numero de camiones de carga.
• Incrementar el flujo de visitantes a Chichén Itzá, Valladolid e Izamal.
• Rescatar terrenos de la antigua estación de Mérida.

Campeche

• Desarrollar nuevas formas de turismo: de naturaleza, científico, ecológico,

rural y de aventura.
• Eficientar el transporte de pasajeros, pesquerias y derivados del petróleo.
• Apoyar el comercio de hortalizas y frutos frescos del estado.
• Proteger la reserva de la biosfera de Calakmul y el patrimonio cultural del
estado.
• Lograr que Calakmul tenga una proyección internacional tan consolidada
como Chichén Itzá o Tulum.

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• Generar un nuevo centro logístico enclavado entre la nueva estación y el
aeropuerto.

Quintana Roo

• Aumentar el tiempo de estancia del turismo nacional e internacional.

• Facilitar la interconectividad con aeropuertos nacionales.
• Transportar trabajadores y mercancías a lo largo de la Riviera maya.
• Comunicar las microregiones del estado con las seis ciudades que tendrán
una estación del tren.
• Aumentar flujos turísticos y comerciales en el sur del estado.
• Propiciar el reordenamiento urbano de la zona de Tulum.
• Abrir nuevas regiones de desarrollo en la zona de Bacalar y próximas a
Carrillo Puerto.
• Evitar la sobre carga vehicular en el tramo Cancún-Tulum de la carretera.
• Disminuir contaminantes al bajar el numero de camiones de carga.
• Proporcionar una alternativa de movilidad a los pasajeros entre playa de
Carmen y Cancún.

Chiapas

• Consolidar el turismo cultural, de aventura y de esparcimiento.

• Mejorar la conectividad de Palenque al ligarlo con los flujos turísticos de la
Riviera Maya.
• Detonar el hotelería de alto nivel en Palenque.
• Facilitar la interconectividad de aeropuertos.
• Crear una zona de desarrollo urbano para crear una oferta turística de
calidad.
• Trasladar sus productos agropecuarios a toda la zona Maya.

Tabasco

• Impulsar el turismo nacional e internacional.

• Trasladar pasajeros y trabajadores.
• Transportar derivados de petróleo y semovientes.
• Llevar productos agropecuarios a toda la zona Maya.

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Las estaciones del tren maya se adecuarán a las necesidades y características
de cada zona. Por este motivo, su diseño, tamaño y capacidad variaran. Siempre
mantendrá la identidad de la región.
Debido a lo ya mencionado el tren tendrá varios tipos de sección trasversal y
esto será en función de la topografía y zona urbana que cruza, en la siguiente
figura se muestran algunas secciones y tipos que se consideran a lo largo del
tramo.

Características del tren

* locomotora de biodiesel hibrida acorde a la norma ambiental de california.
* tendrá un recorrido aproximado de 1525 kilómetros.
* tren de velocidad media (velocidad máxima de 160 km/h.

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II.2.2 obras y actividades ubicadas fuera de la jurisdicción del proyecto.

En este rubro se consideran los bancos de materiales de los cuales serán
extraídos los insumos pétreos para la construcción de diferentes elementos del
proyecto.
Tabla II.2.2 obras y actividades realizadas fuera de las obras principales.

descripción unidad cantidad

infraestructura
Apertura de nuevos caminos y rehabilitación de Km. Aun no hay dato
existentes para llegar a los bancos de material.
Movimiento de tierras
Terraplenes M3 Aun no hay dato
excavaciones M3 Aun no hay dato

Para esta obra se realizarán estudios correspondientes para encontrar bancos

de material suficientes y más cercanos a lugar en donde se realizará la obra.
Instalaciones existentes
Cercano al sitio de los trabajadores existen diferentes comunidades o ciudades
mismas que cuentan con una serie de instalaciones urbanas que pudieran en un
momento dado servir para los siguientes usos:

• Sitios en las afueras de la población para el abastecimiento y

almacenamiento de combustibles.
• Almacenamiento de diversos materiales como: cemento, aditivos, acero,
tuberías, equipos, etc.
• Campamentos de personal, hospital, comedores y áreas de esparcimiento.
• Oficinas administrativas y de control de obra.

II.2.2.1 obras y actividades provisionales y asociadas.

Parte de la infraestructura necesaria para la construcción de la vía pudiera
aprovecharse de la propia infraestructura urbana que existe en las poblaciones
cercanas, por lo que se establecerá contacto para negociar la ocupación
temporal, ya que las dimensiones que hay en estas comunidades y ciudades son
suficientes para un proyecto de esta magnitud.

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De cualquier forma, las empresas constructoras serán encargadas de la
realización de las siguientes obras y actividades provisionales como:

• Construcción y rehabilitación de caminos de acceso.

• Almacenes, bodegas y talleres.
• Campamentos, dormitorios y comedores.
• Instalaciones sanitarias
• Bancos de material.

II.2.3 descripción de servicios e infraestructura requeridos que no son parte

del proyecto.
Infraestructura carretera
Las principales vías de acceso para llegar a la zona de obra son diversas en la
zona sur este, como lo son carreteras federales y vías férreas existentes.
Contratación de personal en el área de influencia y región donde se
desarrolla el proyecto.
Para cubrir los requerimientos de mano de obra para las actividades propias de
las diferentes etapas del proyecto se contará con la población organizada de las
ciudades o comunidades de la zona, a través de una empresa para poder
participar en las etapas del proyecto.
Etapas:

• Preparación del sitio

• Construcción
• Operación y mantenimiento

II.2.4 programa general de trabajo.

El periodo aproximado para el programa de trabajo corresponde a un plazo de 4
años. Se iniciarán las primeras operaciones a partir de junio de 2019 y se
terminaría en 2023.
conc 2019 2020 2021 2022
epto
j j a s o n d e f m a m j j a s o n d e f m a m j j a s o n d e f m a m j j a s o n

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II.2.5 selección del sitio.

La propuesta del y ubicación del tren maya fue establecido por el presidente
Andrés Manuel López obrador con el fin de poder combatir altos índices de
pobreza, mala administración de la zona y para poder hacer crecer la industria
del turismo. Esta zona tiene mucho turismo cultura que no ha sido aprovechado
de buena manera.

II.2.5.1 ubicación física del sitio seleccionado, indicado.

El proyecto estará conectando a los Estados de Tabasco, Campeche, Chiapas,
Yucatán y Quintana Roo. El Tren tiene contemplado un total de 15 estaciones
(Cancún, Playa del Carmen, Tulum, Bacalar, Valladolid, Mérida, Chichén Itzá,
Izamal, Calakmul, Campeche, Candelaria, Escárcega, Xpujil, Carrillo Puerto,
Palenque, Puerto Morelos), el cual además abarcará 44 municipios, lo que
enriquece la diversificación de los atractivos turísticos en la región.

II.2.5.2 superficie total requerida.

El proyecto requiere de una extensión lineal de aproximadamente 1525
kilómetros, esta distancia será en lo 5 estados de sur este de México.

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II.2.5.3 situación legal de los predios.

el Ordenamiento Ecológico del Territorio (OET), que se define como el
instrumento de política ambiental que tiene por objeto regular o inducir el uso del
suelo y las actividades productivas,
para lograr la protección del medio ambiente y la preservación y el
aprovechamiento sustentable de los recursos naturales, a partir del análisis de
las tendencias de deterioro y las potencialidades de aprovechamiento de los
mismos (LGEEPA, 2016).
Durante este proceso se generan, instrumentan, evalúan y, en su caso,
modifican las políticas ambientales en el territorio con las que se busca alcanzar
un mejor balance entre las actividades productivas y la protección de los
recursos naturales a través de la vinculación entre los tres órdenes de gobierno,
la participación de la sociedad y la transparencia en la gestión ambiental.
El OET puede ser nacional (general del territorio), marino, regional y local. En
nuestro país se cuenta además con otro instrumento de planeación local a nivel
de núcleo agrario que se realiza en ejidos y comunidades agrarias y que se
conoce como Ordenamiento Territorial Comunitario (OTC). La elaboración de un
OET considera cuatro fases: caracterización, diagnóstico, pronóstico y
propuesta que culmina en la elaboración del modelo de ordenamiento ecológico.
En este modelo se delimitan áreas en el territorio que se denominan Unidades
de Gestión Ambiental (UGA), a las que se le asignan lineamientos y estrategias
ambientales que pueden realizarse o no.
Tanto el OET como el OTC son instrumentos de planeación de uso del territorio
que deben de llevarse a cabo a través de ejercicios participativos en los que
intervienen en el primer caso, los representantes de todos los sectores
involucrados en ese territorio, mientras que, en el segundo caso, debe de
participar la mayoría de los ejidatarios y comuneros.
En la región donde se tiene proyectado establecer el “Tren Maya” se cuenta con
el OET del estado de Yucatán; en Quintana Roo se cuenta con 3 OET
Regionales (Zona Costera de la Reserva de Sian Kaán, Región Costa Maya y
Cancún-Tulum), además de los OET locales o municipales en: Benito Juárez,
Cozumel, Isla Mujeres, Bacalar, Solidaridad y Othón P. Blanco. Mientras que en
Campeche se tienen los OET locales en los municipios de Calakmul, Campeche,
Champotón, Escárcega y Hecelchakán.

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El caso de los OTC resulta interesante, ya que se tienen más de 100 ejidos en
los tres estados de la Península de Yucatán que cuentan con este instrumento
de planeación de uso de sus territorios agrarios y tanto en número como en
superficie ordenada abarcan una amplia extensión del territorio central de
Campeche y Quintana Roo, que es la zona donde se encuentran los principales
ejidos forestales de la Península.
Con estos instrumentos de planeación establecidos a nivel estatal (Yucatán),
regional (Quintana Roo), municipal (Campeche y Quintana Roo) y ejidales (en
los tres estados de la Península de Yucatán) se tiene información adecuada que
en la mayoría de los casos ha sido elaborada y validada con la participación de
los sectores involucrados o incluso de las asambleas ejidales, que puede ayudar
a orientar las decisiones relacionadas con el Tren Maya y los diversos programas
que el gobierno federal establecerá en la región como son el de “Sembrando
Vida”, los programas de Sagarpa, Conafor, entre otros.
La información de los OET y de los OTC indican los sitios en los que se puede
desarrollar la agricultura y la ganadería bajo procesos productivos sustentables,
así como aquellos en los que se puede promover el manejo forestal sustentable,
la restauración ambiental. la apicultura, y el aprovechamiento de la vida silvestre
o el mejoramiento de la milpa maya, sistema tradicional que demanda atención
institucional. Las actividades de
turismo que se pueden realizar en la región donde pasará el “Tren Maya” deben
de retomar la experiencia local que ha orientado sus esfuerzos de los últimos
años hacia el turismo comunitario de naturaleza de bajo impacto.
Los OET y OTC señalan también los espacios territoriales que se han destinado
a la conservación y protección de los ecosistemas, que junto a las diversas áreas
naturales protegidas federales, estatales y ejidales son parte del Corredor
Biológico Mesoamericano que se ha conformado en la Península de Yucatán y
que es depositario de una gran riqueza biocultural.
Estos espacios que han tenido los ejercicios de planeación territorial
mencionados están ocupados por ejidos y poblaciones que desarrollan diversas
actividades productivas y sustentables, y que además han formado
organizaciones sociales para mejorar la producción y comercialización de sus
productos como es el caso del Consorcio Chiclero de Campeche y Quintana
Roo, la Unión de Ejidos de la Selva Maya, la Asociación Regional de Silvicultores
de Calakmul, la Redpseram en el municipio de José María Morelos, así como
ejidos y localidades que han formado organizaciones para la defensa de sus

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territorios, por ejemplo del cultivo de la soya transgénica por parte del Colectivo
Comunidades Mayas de los Chenes, en Campeche; o la comunidad de Homún,
en Yucatán, que logró frenar la instalación de una granja de cerdos que tenía el
riesgo de contaminar los cenotes de esta comunidad. Estas y otras comunidades
y organizaciones participaron en el “Encuentro Maya Peninsular de Resistencias
en Defensa del Territorio”, el pasado primero de diciembre de 2018.
Por ello, cualquier proyecto que se pretenda promover desde las instancias
gubernamentales o privadas en esta región del país deberá de tomar en cuenta
los instrumentos de planeación realizados con anterioridad como los OET y los
OTC, y además debe de promover la participación de las comunidades y
organizaciones que tienen amplia experiencia en el manejo sustentable de sus
recursos naturales y en la defensa de su territorio.

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II.2.5.4 uso actual del suelo en el sitio del proyecto y colindancias.
El uso actual de los terrenos es para cultivar diversos vegetales y cereales, áreas
protegidas y asentamientos humanos.
II.3 preparación del sitio y construcción.
Para los trabajos en esta etapa del proyecto, se ha determinado la superficie total
requerida tomando en cuenta la rehabilitación y mantenimiento de alguno camino
existentes y las obras especificas que se ejecutaran en cada frente. Su ubicación
corresponde a la zona indicada en planos anexos.

II.3.1 preparación del sitio.

Desmonte y despalmes
Se realizará el levantamiento físico y topográfico de la superficie destinada a la
construcción de algunas obras o frentes específicos de trabajo que conforman el
proyecto. Con el resultado de los trabajos topográficos se empleará una cuadrilla de
maquinaria pesada, especializada para estos trabajos y estará conformado por: 1
tractor de oruga, 1 cargador frontal, 1 traxcavo, 2 moto-conformadoras, 1
retroexcavadora con martillo y una cuadrilla de camiones tipo volteo.
El tipo de material producto del desmonte y despalme era principalmente vegetación
superficial, arcillas y calizas.

III VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN

MATERIA AMBIENTAL, Y EN SU CASO CON LA REGULACIÓN DE USO DE
SUELO.

III.1 información sectorial.

La zona sur este de la república mexicana tiene índices altos de pobreza lo que
hace necesario una inversión como esta para que la economía. Además,
promoverá el turismo en lugares donde falta promover nuevos lugares turístico
que han estado olvidados.

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III.2 ordenamiento ecológico.

En los estados de Campeche, Quintana Roo y Yucatán existen organizaciones

sociales como es el caso del Consorcio Chiclero de Campeche y Quintana Roo, la
Unión de Ejidos de la Selva Maya, la Asociación Regional de Silvicultores de
Calakmul, la Redpseram en el municipio de José María Morelos, así como ejidos y
localidades que han formado organizaciones para la defensa de sus territorios y
medio ambiente, estas organizaciones se han opuesto ante otros proyectos
pequeños que se han presentado en años pasados. Esto obliga a dialogar con todas
estas organizaciones y de esta manera llegar a un acuerdo y de esta manera se
pueda llevar a cabo la construcción del Tren Maya.
III.3 programas sectoriales.
III.4 Áreas naturales protegidas.
El sureste mexicano es una región rica en recursos naturales y socioculturales. En
esta región se concentran los ecosistemas tropicales más conservados del país, los
cuales son relevantes y estratégicos, pues de ellos dependen miles de especies de
flora y fauna únicas en el mundo, así como, el bienestar y calidad de vida de millones
de personas. Además, son espacios naturales fundamentales para la mitigación del
cambio climático y la adaptación de sus impactos.
En la Península las áreas naturales protegidas más grandes como Calakmul, con
723,185 hectáreas y Sian Kaán, con 528,147 hectáreas, han sido decretado como
Reservas de la Biósfera. Entre ambas reservas se perfila uno de los corredores
biológicos más importantes del mundo: Sian Kaán–Calakmul–Balaan Kaax, cuyo
macizo forestal proporciona servicios ambientales como la recarga de acuíferos, la
captura de carbono y las barreras rompevientos para la contención de huracanes,
entre otros.

III.5 Áreas de importancia para la conservación de las aves.

No hay información suficiente.
III.6 análisis de los instrumentos normativos.
Los instrumentos normativos a los cuales se sujetará el proyecto son los
reglamentos y normas en materia de protección ambiental, cuya observancia será
obligada en cualquier etapa de su ejecución para lograr una adecuada vinculación
entre la legislación vigente y la ejecución del proyecto, adicional al cambio de suelo,
también en materia de residuos, emisiones a la atmosfera emitidas por la
maquinaria, vehículos y equipos durante la construcción.

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IV descripción del sistema ambiental y señalamiento de la problemática
ambiental detectada en el área de influencia del proyecto.

El sistema ambiental del proyecto fue demarcado en las áreas naturales protegidas
de Calakmul y Balan-kú.
IV.1 delimitación del área de estudio.

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Desafíos en el aspecto ambiental

• Detener las actividades agropecuarias ilegales y poco redituales en las áreas

naturales de mayor valor en el país.
• Reducir los impactos negativos de la actividad humana sobre las áreas
naturales.
• Rehabilitar áreas naturales protegidas e incentivar su cuidado.

Soluciones en el aspecto ambiental.

• Generar actividades económicas que aprovechen los recursos naturales de

manera sostenible.
• Crear corredores bióticos que contengan la expansión urbana de
comunidades.
• Promover estrategias de mitigación de huella ecológica.

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IV.2 aspectos abióticos.

IV.2.1 clima.

La descripción del clima se realizo en base a la información del INEGI.

Bibliografía:

www.tren-maya.mx

periódico la jornada publicado el 15 de diciembre del 2018 expansión.mx/tren-maya.com

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