QUE ES UN MÓDULO DE CONTROL ELECTRÓNICO?

En esta oportunidad vamos a describir las funciones de un ECM que es

comúnmente usado en los equipos de movimiento de tierras.

Los Módulos de Control Electrónico (ECM) son computadoras complejas.

Contienen dispositivos de suministro de energía electrónica, unidades de
procesamiento central, memoria, circuitos de entrada de sensor y circuitos
interruptores de salida. Los módulos de control se comunican con otros
controles electrónicos mediante un enlace de datos bi direccional. En la
mayoría de los ECM usados en los sistemas de control electrónico.

La figura muestra un ECM típico usado en los motores electrónicos.

Las entradas asociadas con el ECM del motor son típicamente
entradas moduladas analógicas, que operan en voltajes de corriente
continua de 0 a 5 voltios. El ECM mide las entradas de los diferentes
sensores, procesa las entradas y, entonces, provee una señal apropiada de
salida para controlarlas funciones específicas del motor. Los ECM de
los motores de modelos anteriores contenían módulos de personalidad
de “conexión automática” para la programación de los valores del
motor, fallas registradas, etc. En los ECM más recientes se usa un método
de programación Flash, mediante software y un enlace de datos.

Durante la pasada década, avanzados diseños de motor han jugado

un papel importante en el mejoramiento de la operación de motores Diesel.
Requerimientos más estrictos de los clientes de rendimiento con
nuevos estándares para producir cada vez menor cantidad de emisiones
han requerido controles de motor más sofisticados Caterpillar ha tomado
el reto ha cumplido y excedido esas demandas con el desarrollo de motores
electrónicos.

Desde 1986, más de 500,000 motores electrónicos avanzados Caterpillar

han sido puestos en servicio en aplicaciones de camiones, marinas,
petroleras, industrial, etc. La vista anterior muestra el avance de los
controles electrónicos Caterpillar empezando con el PEEC que fue
introducido en el mercado de camiones de carretera en 1987. El ADEM III
fue introducido en 1998.

Actualmente se usan otras versiones como el ADEM IV que usa una

computadora de 32 bits con sensores en todo el motor para regular la
entrega de combustible, la sincronización de válvulas y todos los otros
sistemas del motor que requieren entradas para manejar la carga y el
rendimiento.

MÓDULOS DE CONTROL ELECTRÓNICO ECM

Con el avance tecnológico, Caterpillar, cada día ha ido incorporando más los
sistemas de control electrónico en los distintos componentes que pueda
tener un equipo. Al decir componentes nos referimos al motor , transmisión
convertidor, sistema de implementos etc.

Esto significa que la electrónica a nivel computacional esta presente del

punto de vista del control, Un modulo Electrónico normalmente llamado ECM
por ejemplo, tiene la misión de controlar la inyección de combustible en un
motor de una maquina o equipo Caterpillar.

Existen una gran variedad de tipos de módulos de control electrónico, en

esta unidad conocerán los distintos tipos, sus características, su
funcionamiento, su aplicación, su programación, configuración y calibración.
A los ECM de motor, generalmente se les denomina ADEM que en ingles
significa Advance Diesel Engine Management, en español quiere decir
Administrador de motor diésel aventajado o mejorado.
En las distintas familias de motores se encuentran tres tipos de ECM:

ADEM I
ADEM II
ADEM III también conocido como 2000 o ABL.

ADEM I Es utilizado en los motores de la familia 3500 y prácticamente ya no

se fabrica, solamente como repuesto para las unidades que circulan en el
mundo ADEM II Es utilizado en varias familias de motores cuyas aplicaciones
mas comunes son Minería, Marinos, Generación Vehicular e Industrial.

Familia 3500B, 3400E (HEUI), 3176B (MEUI) , 3406E (MEUI) ADEM III Solo en
motores cuya aplicación es vehicular Familia 3100(HEUI), C9 (HEUI), C10,
12,15 (MEUI)

La forma física puede ser similar o igual entre los distintos tipos de ECM, sin
embargo en el caso de los motores, estos dispositivos se pueden
intercambiar solo, los de la misma familia, de motores.

Cabe destacar que algunos ECM son utilizados para controlar sistemas de
implementos, referente al sistema hidráulico, como también a
transmisiones; en estos casos el aspecto físico de los ECM no guarda
ninguna relación ya que eléctricamente son distintos a los usados en los
motores

Ejemplos:
En la familia de motores 3500B tenemos tres tipos 8, 12, 16, Cilindros, El
ECM utilizado es el mismo para todos, lo que hace la diferencia es la
programación y la configuración específica para cada uno; de manera que
este caso se pueden intercambiar con la programación y configuración
adecuada, temas que serán discutidos más adelante en esta unidad. Se
pude usar el mismo ejemplo anteriormente citado para ECM de otras
familias.

DESCRIPCIÓN DE LOS TIPOS DE ECM

En la figura de arriba se observa la forma física o la estructura de un ECM
tipo ADEM utilizado en los motores de la familia 3500.

Las características principales son:

 Es de construcción bastante robusta de acuerdo a la tecnología

empleada en su época, década de principio de los años 90.
 Posee un conector único de 70 terminales o pines, con una división
interior de 35 contactos.
 Se dispone de un acceso, a través una tapa instalada en la parte
frontal para acceder a un componente removible llamado módulo de
personalidad o personalizado.
 En una de sus esquinas tiene un cable en forma de malla con
terminal, el que debe ser conectado al chasis para asegurar que la
estructura del ECM este al mismo potencial de motor, ya que éste es
montado sobre gomas para impedir vibración y por ende su
destrucción.
En la figura de arriba se observa un ECM del tipo ADEM II, Este tipo es
utilizado en la mayoría de las de los motores .Familias 3500B, 3400E HEUI y
algunas aplicaciones vehiculares e industriales.

Las características principales son:

 Dispone de dos conectores de 40 contactos o terminales,

denominados J1 y J2, en la mayoría de las aplicaciones J1 se utiliza
para las entradas y salidas relacionadas con la máquina o equipo, en
cambio J2 está asociado a los componentes de motor es decir switch ,
sensores, solenoides, relay etc.
 En la base de los conectores J1 j J2, es decir en la juntura entre la
tapa (ver flechas) y los conectores, se dispone de un sello de goma
que impide el ingreso, principalmente de agua o líquidos en general,
sin embargo el lavado a presión en esa zona podría doblar el sello
filtrándose agua y por consiguiente sufrir daño los componentes
electrónicos en el interior del ECM. Se sugiere cubrir esa zona con
silicona, para amortiguar, si es que fuera sometido a lavados a
presión.
 Los ECM fabricados hasta el año 1994 disponían de una tapa de
acceso al módulo de personalidad en la parte frontal, desde 1995 en
adelante en las aplicaciones vehiculares se elimina (esto se explicará
más en detalle), y en otras se traslada a la parte posterior, como se
aprecia en la figura siguiente.

ADEM II
En este tipo de ECM el Modulo de personalidad se puede reemplazar
físicamente por otro, sin embargo se dispone de un programa llamado Win
Flash que permite la programación o reprogramación de este módulo, este
método es el que se debe usar de preferencia.

ADEM III 2000

En la imagen de arriba se observa un ECM del última generación

denominado ADEM III 2000 o ABL, estos son los nombres que recibe este
dispositivo, diferencias con respecto a los módulos electrónicos anteriores,
dispone de dos conectores de 70 contactos o pines, es ce construcción más
liviana, las demás características son similares, se debe tener las mismas
precauciones con respecto al montaje, lavado etc.
En este tipo de ECM la refrigeración por combustible puede estar disponible,
depende de la aplicación.

En aplicaciones como motores Vehiculares, marinos e industriales las

conexiones para la refrigeración está disponible. En otras aplicaciones como
en los Camiones de minería Ej. 797 los ECM de este tipo son utilizados para
tener control sobre Transmisión, sistema de frenos, chasis. Aunque con un
formato similar el ECM utilizados para el Sistema VIMS, este no puede ser
intercambiado por ning uno de los anteriores.

CARACTERÍSTICAS ELECTRICAS

 Independiente del tipo o aplicación, un ECM tiene algunas

características básicas que permite su funcionamiento.
 Señales de entrada
 Señales de salida
 Suministro de energía para los sensores que se le conectan
 Suministro de energía desde baterías externas para su
funcionamiento.

Tanto las Entradas como las Salidas están protegidas contra corto circuitos.
Los Módulos de control electrónico reciben alimentación desde el exterior, a
través de baterías, por lo general, dos conectadas en serie de 12 volt. cada
una, haciendo un total de 24 volt. Este es el voltaje nominal de trabajo, sin
embargo un regulador interno protege de sobre cargas o sobre voltajes; el
rango de suministro aceptado fluctúa entre + 9 volt. y + 40 volt.

Los ECM disponen de una fuente de poder interna que proporciona distintos
tipos de voltajes para energizar componentes como sensores y Actuadores.
Estos voltajes pueden tener una variación, como se indica a continuación.
La citada fuente consta con protección contra corto circuitos, a tierra en
forma indefinida.

 + 5 volt. + - 0.5 V Voltaje de Suministro para sensores análogos

 + 8 volt. + - 0.5 V Voltaje de Suministro para sensores Digitales o

PWM

 + 12,5 volt. + - 1 V Voltaje de Suministro para sensores de frecuencia

electrónicos.
 Algunos sensores de este tipo se alimentan con voltaje directo de las
baterías del equipo

 + 105 volt. + - 0.5 Voltaje de Suministro para s solenoides para

inyección de combustible

COMUNICACIÓN
Los módulos de control electrónico (ECM) utilizan tres modos para
establecer comunicación entre ellos y algunas herramientas de servicio, por
Ejemplo Electronic Technician Técnico Electrónico más conocido como “ET”
CAT DATA LINK

Dos de estos modos utiliza tres cables para establecer la comunicación; un

(+) un (-), ambos con respecto a chasis o tierra. Que en los esquemas
eléctricos se les denomina CDL + y CDL - o ATA + y ATA -.

El sistema más conocido es el llamado Cat Data Link Enlace de Datos

Caterpillar, que permite la comunicación entre los distintos ECM que pueda
tener un equipo Caterpillar como por ejemplo, ECM de Motor, Transmisión,
Sistema de implementos, Frenos, Modulos de visualización, etc. Además
permite comunicarse con las herramientas de servicio como “ET”.

También existe otro modo de comunicación denominado ATA Data Link que
en ingles significa American Truck Asosiaton. Enlace de datos de Asociación
de transportistas americanos, principalmente utilizado en motores para
aplicación vehicular; para establecer comunicación con la herramienta ET
Tanto para diagnosticar como para programar (este tipo de motores no
utiliza el sistema Cat Data Link, salvo aplicaciones muy específicas.

En los ECM utilizados en equipos para la minería, uso industrial, en

generación, el modo ATA Data, solo se utiliza para programar los ECM a
través de un programa llamado Flash, que es parte del ET.

Cabe señalar que este modo de comunicación en el camión 797 solo lo

utiliza el ECM maestro, los demás ECM tanto para realizar diagnósticos como
para programar se utiliza CAT DATA LINK.
CAN DATA LINK Se utiliza solamente para establecer comunicación entre los
ECM Esclavos con el Maestro en el motor del Camión 797. Los demás ECM
utilizados en este equipo también disponen de este sistema o modo pero
solo para aplicaciones futuras.

Este modo cuenta con un arnés especial, es un cable apantallado o blindado

para impedir que campos electromagnéticos cercanos puedan alterar la
comunicación que en este caso de mayor velocidad, que los sistemas antes
mencionados.

HARDWARE Y SOFTWARE

Descripción y Operación del Sistema:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) es un computador que controla el

motor u otro componente del equipo. El módulo de personalidad contiene el
software que determina la función del ECM. Estos trabajan en conjunto.

El ECM consta de las siguientes partes:

 Un microprocesador que ejecuta las siguientes funciones en un del

ECM de motor: regulación, control de sincronización de la inyección,
 funciones de diagnóstico del sistema y comunicación a través del
enlace de datos.
 Una memoria permanente que almacena los parámetros
programables y los códigos de diagnóstico.
 Circuitos de entrada que filtran el ruido eléctrico o campos
electromagnéticos de las señales que
 provienen de los de sensores.
 Circuitos de entrada que protegen los circuitos internos en el ECM
contra niveles potencialmente perjudiciales de voltaje.
 Circuitos de salida que proporcionan voltajes para alimentar los
solenoides de los inyectores, los Sensores, relés, etc.

El módulo de personalidad

El Módulo de Personalidad es una memoria que contiene el software

necesario para el ECM.
En esta memoria se almacenas todas las características que definen el tipo
de componente y en que aplicación va trabajar, por ejemplo en un motor se
almacenará Los mapas de control que definen condiciones de operación
tales como la sincronización y los regímenes de combustible, la relación aire
combustible las curvas de potencia y torque. Estos mapas ayudan a lograr
el rendimiento óptimo del motor y el consumo óptimo de combustible. Los
mapas se programan en el módulo de personalidad en la fábrica.

El módulo de personalidad en motores más antiguos pueden actualizarse

solamente sacando el módulo y reemplazarlo por otro.

Actualmente se usa un tipo nuevo de pastilla de memoria que se puede

programar por medio de la herramienta Técnico Electrónico Caterpillar (ET).
Se denomina memoria "FLASH". La memoria "FLASH" tiene la ventaja de
retener indefinidamente la información programada y se puede reprogramar
sin abrir la caja del ECM. Este proceso de programación Flash se realiza por
medio del uso de un programa que lleva el mismo nombre y que es parte
del CAT ET . ( "Programación Flash".)

Nota: En algunos ECM todavía es posible sacar y reemplazar el módulo de

personalidad. Sin embargo el método recomendado es a través de la
Programación Flash, ya que actualmente no todos los ECM tienen acceso
físico para reemplazar dicho modulo.

Cuando se debe utilizar la Programación Flash

 Se pueden dar varias situaciones en las que puede ser requerido este
programa, a continuación se describirán cada una de estas.
 Cambios del software del módulo de personalidad, recomendado por
la fábrica, por actualizaciones o para mejorar el rendimiento del
motor, reemplazo de partes por reingeniería asociadas a un nuevo
software.
 Cuando es reemplazado un ECM
 Cuando el módulo de personalidad pudiera dañarse o
desprogramarse, situación que es muy poco probable que ocurra.
  Cuando un ECM es reemplazado por otro usado, y o pertenece a otro
motor usado en una aplicación distinta, o existen diferencias en las
curvas de potencia o torque.

El programa Flash es el primer paso a realizar en un ECM nuevo, si se

conecta una la herramienta ET en un ECM que no se haya programado el
Modulo de Personalidad, no se establecerá comunicación alguna, ya que
este viene en blanco, como se mencionó anteriormente los ECM de motor
pueden ser usado por cualquier miembro de su familia.

Una vez programado el Modulo de Personalidad se debe configurar, es decir

realizar un ajuste fino por así decirlo, en la configuración de un ECM de
motor, existen por lo general cuatro parámetros programables, los dos
últimos son de suma importancia ya que tienen relación con la entrega de
combustible
Identificación del equipo Puede ser N° de serie del equipo o N° interno.
Número de serie del motor Debe ser de ocho caracteres de largo letras de la
A a la Z mayúsculas o minúsculas y o números del 0 al 9.

FLS Fuel Load setting Ajuste de combustible a plena carga

FTS Fuel Torq Setting Ajuste de combustible a al par o torque máximo

Los demás parámetros pueden variar de acuerdo al tipo de motor y la

aplicación.

ESTRUCTURA DE INTERNA DE UN ECM

A parte del Módulo de Personalidad los ECM tienen incorporada otra

memoria conocida como RAM no volátil, es decir la información almacenada
no depende de la alimentación.

En esta memoria se almacena los parámetros de configuración antes

mencionados, como también los Códigos de Diagnostico Registrados o
almacenados y los Eventos Registrados.

Los ECM tienen la capacidad de realizar diagnósticos en los distintos

sistemas del equipo de acuerdo ala información recibida por los sensores,
pero también son capaces de auto diagnosticar es decir realizar un revisión
interna. Ante una falla o mal funcionamiento de algún componente se
genera un Código de diagnostico Activo, basta que la falla o mal
funcionamiento, permanezca al menos durante un segundo activa, para que
almacene como un código de diagnostico registrado, siempre y cuando el
problema sea de tipo eléctrico.

EVENTOS REGISTRADOS

Al producirse un mal funcionamiento en alguno de los componentes del

equipo, el ECM, a través de la información proporcionada por los sensores,
compara estos valores con los almacenados en el Modulo de Personalidad,
generándose un Evento Registrado, este tipo fallas no se deben al sistema
electrónico. Este sistema determino un mal funcionamiento en el equipo. U
n ejemplo de Eventos Registrados es:

 Baja presión de aceite del motor

 Alta temperatura de refrigerante de motor
 Sobre velocidad del motor
 Alta temperatura de gases de escape
 Restricción de filtro de aire

Estas fallas constituyen un peligro para el equipo, y deben ser atendidas de

inmediato.
Consecuencia de lo anterior se genera un Evento Registrado, estos son
almacenados en la memoria del ECM antes mencionada, para eliminar o
borrar estos códigos se requiere de la herramienta de servicio ET y
contraseñas de fábrica, que pueden obtenerse con la debida autorización de
la página web de Cat.

Como se había mencionado anteriormente existen varios motivos para

realizar transferencia de archivos flash a un ECM, lo que a continuación
trataremos es aplicable solamente a los ECM utilizados en Motores.

CASO I
Se necesita programar un ECM nuevo, esta situación no debería presentar
mayores problemas, ya que el ECM viene en blanco y no hay antecedentes
anteriores.
Seleccione el archivo Flash correspondiente a ese motor, conecte la
herramienta ET, seleccione en el menú de utilidades “Win Flash” proceda
con la transferencia.

CASO II

En aquellos casos en que es necesario reprogramar un ECM, para realizar

una actualización, sugerida por la fábrica, dependiendo de la razón por la
que se deba realizar el cambio, puede ocurrir lo siguiente:

Se selecciona el archivo sugerido por la fábrica, se conecta la herramienta

ET, Se realiza la transferencia Flash, siguiendo el mismo procedimiento del
caso anterior, terminada la transferencia, se conecta con ET, un mensaje
aparece indicando una falta de correspondencia en el Modulo de
Personalidad, Da como alternativa apretar el botón OK para reprogramar o
apretar el botón cancelar para hacer caso omiso de la falta de
correspondencia.

Si se opta por la segunda opción se lograra la comunicación, pero si se

selecciona en el menú de Diagnósticos, Códigos activos se podrá observar el
253 02, mientras este código esté presente el motor no arrancará ya que se
deshabilita la inyección de combustible.

Si se escoge la primera opción aparecerá un cuadro de dialogo solicitando

un juego de contraseñas de fábrica para reprogramar el Modulo de
Personalidad.
La misma situación se produce al programar un ECM para cambio de
aplicación.

Las situaciones planteadas en el caso II se producen debido a que los

archivos de Modulos de Personalidad contienen una llave seguridad llamada
Inter. Lock Code asociada a un número, que en el momento de realizar la
transferencia Flash, éste N° es trasladado a la memoria permanente del
ECM, de manera que si el N° de Inter. Lock code no coincide con el
registrado en la memoria permanente del ECM se produce la falta de
correspondencia.

MOTORES CATERPILLAR CON LA TECNOLOGÍA ACERT™

Como ya lo mencionamos en un post anterior, las normativas sobre

emisiones de motores para máquinas no son algo nuevo; la primera norma
entró en vigor en 1996, y la Fase 2 se aplicó en 2001. Estas normas se
cumplieron adaptando las tecnologías ya existentes, pero los estrictos
requisitos de la Fase 3 ya exigían avances mucho mayores y Caterpillar
introdujo la tecnología ACERT en sus motores no solo para cumplir con la
Fase 3 sino también para cumplir la Fase 4 de la normativa de la EPA.

Las máquinas de Caterpillar están saliendo de las líneas de montaje con lo

más avanzado en tecnología para motores. El primer modelo que se salió a
la venta con un motor ACERT fue el D8T y desde allí todas las máquinas
nuevas llevan un motor Caterpillar con esta tecnología, resultado de una
inversión en investigación y desarrollo de más de 500 millones de dólares y
más de 250 patentes.

Mejorar el proceso de la combustión ha requerido que la tecnología ACERT

desarrolle mejoras en cuatro sistemas clave del motor: Electrónica, Aire,
Combustible y Post-tratamiento; los cuales vamos a describir a continuación
en este post.

1. Los motores ACERT están equipados con un sistema de combustible

avanzado que controla la cantidad y el tiempo de inyección, llamado MEUI
(Mechanically Actuated Electronic Unit Injector) ó con un sistema de alta
presión del riel común controlado por una electrónica avanzada (Common
Riel). Usando cualquiera de estos dos sistemas el motor tiene la flexibilidad
para aplicar inyecciones de combustible múltiples y así lograr optimizar la
performance del motor.
2. La administración avanzada del aire juega un rol crítico en la reducción de
las emisiones. El enfriamiento de los gases de la combustión aumenta la
reducción de NOx… Esto se logra usando turbocompresores para forzar el
aire limpio y post enfriado a la cámara de combustión, pero controlando
electrónicamente el volumen exacto de aire requerido a diferentes cargas y
diferentes velocidades (esto se consigue abriendo y cerrando la válvula
wastegate)… Una parte importante de la tecnología ACERT fue el rediseño
de la culata: el nuevo diseño de flujo cruzado usa cuatro válvulas por
cilindro y entrega eficientemente aire enfriado desde el manifold de
admisión por un lado de la culata y el manifold de escape por el otro.

3.- La Unidad de Control Electrónico (ECU) recibe la data de los sensores de

temperatura y presión de la máquina, ajusta los parámetros críticos de la
combustión que involucran la entrega de aire y combustible para optimizar
la performance, la economía de combustible y las emisiones…La electrónica
también ha hecho que estos motores sean más fáciles de diagnosticar y
reparar… Los motores con Tier 4 Interim, están usando una nueva
generación de ECUs.

4.-Mientras las mejoras en los procesos de la relación aire/combustible

reducen efectivamente las emisiones de NOx, la tecnología de post-
tratamiento es necesaria para reducir los PM y lograr cumplir las
regulaciones de Tier 4 Interim… Para reducir las partículas en el escape se
usa un filtro diesel de partículas (DPF) y un catalizador de oxidaciones diesel
(DOC)… El DOC convierte las partículas, hidrocarbonos y monóxidos de
carbono en CO2 y vapor de agua, y el DPF recolecta las partículas
remanentes… Este proceso es rápido, eficiente y confiable.

La tecnología ACERT representa una serie de mejoras evolutivas e

incrementales desarrolladas por Caterpillar, pero su fundamento es
relativamente simple: “ Si tu controlas de una mejor manera el
proceso de la combustión, tu puedes bajar las temperaturas de la
combustión y reducir significativamente las emisiones”…

Espero que esta introducción a los motores CAT con tecnología ACERT haya
aclarado algunas dudas y preguntas que hubieran tenido al respecto.

CAT ELECTRONIC TECNICIAN (ET) NIVEL BÁSICO

Es un programa creado para interactuar con los ECM’s de los equipos

Caterpillar, el Electronic Technician establece un enlace de comunicación
con los ECM’s a través del com-adapter, haciendo posible un intercambio de
información, podemos leer datos almacenados de los ECM’s, modificarlos e
ingresas nuevos datos (bidireccional, ingreso y salida de datos).

El Electronic Technician como programa ha sido diseñado para trabajar en

un entorno Windows, de manera sencilla, en ella encontramos información
que nos permitirá conocer el estado del equipo, parámetros de uso,
eventos.

Concepto

Electronic Technician es un programa creado para poder realizar el

diagnóstico y programación de los diferentes ECM instalados en los equipos
Caterpillar. El ET es una interface para poder realizar diagnostico
computarizado de los ECM`s que controlan los diferentes componentes de
los equipos Caterpillar.
Características del ET

El programa Electronic Technician, está diseñado para funcionar en un

entorno operativo Windows, de manera simple y sencilla, se puede acceder
a las diferentes funciones utilizando la barra de herramientas, o el menú de
archivos. El desarrollo tecnológico ha propiciado el reemplazo de
controladores mecánicos por controladores electrónicos, los cuales por
mayor velocidad, logran un mayor control de los diferentes parámetros de
los equipos.

Comunication adapter y adaptador serial.

Para realizar una comunicación entre el Electronic Technician y los ECM’s

se necesita un accesorio de comunicación, para lograr esto utilizamos el
Com adapter II y un adaptador serial.
Comunication adapter, Es un aparato que transforma las señales del ECM en
señales de dato que pueden ser leidos por el Electronic Technician. El com-
adapter tool-kit consta de:

1. Com adapter
2. Cable data link
3. extensión serial.
4. adaptador serial, originalmente no pertenecía al kit pero debido a
que las computadoras dejaron de utilizar los puertos seriales, y a
utilizar los puertos USB, se hace necesario el uso de un adaptador
USB serial.

Kit tool Com adapter:

Procedimiento de instalación del com-adapter.

1. Conectar el com-adapter con el cable data link.

 2. conectar el com-adapter con la extensión serial.
3. conectar la extensión serial con el adaptador serial.
4. Una vez armado se conecta el cable data link con la toma del
equipo.
5. se conecta el conector usb a la computadora.
6. ahora estamos listos para trabajar.
7. energizar el vehiculo ( llave de encendido en on )
8. activar el Electronic Technician en la computadora y establecer
la comunicación.

INICIANDO PRACTICAS EN MODO TRAINER O ENTRENAMIENTO

Activando el Electronic Technician en modo trainer.

En el menú inicio o en el escritorio activar el Electronic Technician.
Aparecerá una pantalla inicial la cual indica las mejoras que ha habido en
el software con respecto a la versión anterior solo apretar OK.
Luego nos mostrara un mensaje de licencia, apretar NO, para poder trabajar
en modo training.
Para acceder al modo training, con el Mouse apretar el icono,
entonces habremos activado la opción trainer, la cual nos muestra 4
opciones de entrenamiento.

Con estas cuatro opciones podremos aprender a usar el

ELECTRONIC TECHNICIAN
Iniciando el entrenamiento
Al activar el modo training en el programa empezaremos simulando la
conexión a un camión 777C, lo cual se ve en la pantalla.

Como se puede apreciar en el monitor el ET encontró tres ECM’s

Los ECM`s son:

ECM transmisión
ECM motor
ECM brake.
Seleccionar el ECM motor
Continuar presionando el icono OK.
Luego aparecera la ventana de trabajo del ET.

Nos enfocaremos primero en la parte superior para realizar una

descripción adecuada del programa.

Podemos leer el nombre del programa Cat Electronic Technician 2007B V1.0
ECM Summary –trainer active, nos indica que estamos viendo una hoja de
resumen de los ECM.

MENUS Y BARRA DE HERRAMIENTAS

La barra de menús es la que se muestra a continuación.

Estudiaremos uno a uno sus funciones.

Tambien tenemos la barra de herramientas, con los iconos, para saber cuál
es la función de cada uno de ellos, colocar la flecha del mouse sobre cada
icono y aparecerá el nombre de cada icono.

De la barra de menús analizaremos primero:

FILE (ARCHIVO )
Al seleccionar FILE, se abrirá la siguiente ventana.

Primero tenemos la función open, presionando la función nos enviara a

Donde vemos que podemos abrir diferentes tipos de archivos creados por el
ET, estos son los:
1. ECM Replacemnent File, que no es otro que los Archivos de Cofiguracion
de los ECM.
2. Fleet configuration File, los archivos de configuración de flota.
3. Data log File, archivos graficos generados por el ET, o registrador de
datos.
4. Report File, o archivos de reporte.

La función export, que se utiliza para exportar los archivos a otros formatos,
y puedan ser leídos por otros programas.
La función Disconnect ( F8) con la cual nos desconectamos del ECM, como
se puede apreciar también aparece F8, que nos indica, que podemos
realizar lo mismo apretando la tecla F8 en la parte superior del teclado.
La función Switch data link, la cual se usa para cambiar de ECM, a veces el
com adapter nos conecta con un ECM, y no nos muestra al otro por lo cual
esta funcion nos permitira conectarnos con el ECM faltante.
La función Select ECM, con la cual una vez que el ET detecta tres ECM’s,
cambia de un ECM a otro sin desconectarnos.
La función Print Setup, se utiliza para configurar la impresora para realizar
los reportes impresos.
La función Print Preview, se utiliza para ver como saldria la pagina impresa
antes de imprimirla.
La función Print, envía directamente a la impresora.
La Función Print to File, es la mas usada de todas, se usa para crear archivos
de reporte, el ET simula la impresión de la pagina enviándola a un archivo
con extension .xml o .html en donde se puede ver el reporte, estos archivos
los abre el Internet Explorer.
La funcion EXIT, sirve para cerrar el programa, se recomienda
desconectarse del ECM antes de cerrar el ET.

CREACION DE ARCHIVOS DE REPORTE

FILE - PRINT TO FILE ( Archivos de Reporte).

Se puede crear Archivos de reporte de todas las paginas que nos muestra
EL ELECTRONIC TECHNICIAN, al apretar el icono aparecerá la ventana.
Donde podremos elegir en que carpeta quermeos guardar el archivo de
reporte.
Tambien nos indica el nombre del archivo por defecto en este caso ECM
Summary 05-07-07 04.20p.m. , lo cual nos indica que tipo de reporte que
es, en este caso un resumen, y nos indica la fecha y hora en que se hizo el
reporte.
Se recomienda al alumno utilizar el siguiente formato para poner un nombre
a su reporte:

Nro de serie_Reporte de_nombre por defecto_ realizado por, asi

obtendríamos el siguiente reporte
777C34RTFG345_Reporte de ECM de motor_ECM Summary 05-07-
07 04.20p.m_ Juan Perez.

También tenemos una ventana de comentarios, Description, en la cual

debemos escribir datos importantes, tales como Horometro, cual fue el
problema en el equipo, por que se hizo el mantenimiento, quien lo pidió,
quien autorizo, recordar que la memoria es frágil, es mejor tener por escrito,
para evitar problemas futuros.
Para que los comentarios sean incluidos en el reporte se deberá hacer un
clic en el cuadrado inferior, cuando aparece un visto, se incluirá el
comentario en el reporte.

VIEW (VER).

Al presionar la funcion view aparecera la siguiente ventana

Donde nos dará a elegir entre large toolbar, small toolbar y Hide Toolbar.
Con Large toolbar, la barra de herramientas se mostrara en su maximo
tamaño, Apretando small toolbar, la barra de herramientas sera pequeña. Y
con hide toolbar, se escondera la barra de herramientas. La barra de
herramientas es:

VIEW-CUSTOM TOOLBAR
La siguiente function es View- custom-toolbar, la cual se ve:

Activando la función tool bar obtendremos, la siguiente ventana

La ventana se utiliza para personalizar la barra de herramientas, esta se
compone de dos ventanas una a la izquierda y la otra a la derecha.
Cada ventana contiene iconos al interior, los iconos en la ventana derecha
se mostraran en la barra de herramientas, y los iconos de la ventana
izquierda estaran en reserva y no se mostraran en la barra de herramientas.
Con las flechas horizontales se puede mover los iconos de la ventana
izquierda a la ventana derecha y viceversa, asi como agregar o quitar
espacios.
Con las flechas verticales se puede mover los iconos de la ventana derecha
hacia arriba y hacia abajo, si un icono se desplaza hacia arriba en laventana,
en la barra de herramientas se desplazaran hacia la izquierda, y si se
desplaza hacia abajo, en la barra de herramientas se desplazara hacia la
izquierda.
Existe la opcion default con la cual los iconos se ordenan según un orden
preestablecido por el fabricante.
Para aplicar nuestra configuración, presionar el boton OK, caso contrario
cancelar.

VIEW-CUSTOM-FUNCTION KEYS

Activando la funcion se vera la ventana

Y al presionar el icono function keys, aparecera la ventana

En la parte superior del teclado están las teclas F1 hasta las teclas F12, con
esta ventana podemos personalizar la función de cada una de estas teclas,
a excepción de las teclas F1, F8 y F9 las cuales han sido fijadas por el
fabricante.
El resto de teclas puede configurarse a gusto del usuario.
La función default reordena las funciones a un orden preestablecido por
el fabricante.
Para hacer efectivo el cambio apretar la tecla OK, caso contrario cancelar.

MENU UTILITIES

Presionando la funcion utilities obtendremos la siguiente ventana.

Primero analizaremos la función preferences

UTILITIES-PREFERENCES

Presionando preferences obtendremos la siguiente ventana.

En la cual tendremos 6 pestañas, communications, confirmation, show

dialogs, default startup tool, directories, regional.

COMMUNICATIONS,
1. tenemos para seleccionar el tipo de adaptador, en el ejemplo
tenemos Caterpilar Comm adapter II (RP1210 ),
2. Selección de puerto de comunicación, en la figura COM1, pero abriendo
la ventana podremos encontrar, varios puertos (para configurar con el
USB adapter).
3. con el boton advanced podemos configurar velocidades de transmisión
de datos.

CONFIRMACION
En esta pestaña, nos indica que estan activados las preguntas que nos hace
el ET para confirmar, si procede con la orden o no, por ejemplo si cerremos
el ET nos pregunta si realmente queremos salir, si quitamos el visto de exit,
al salir de ET no preguntara, inmediatamente cerrara el ET, se recomienda,
dejar todas confirmaciones activadas.

SHOW DIALOGS
En esta pestaña encontramos print comments, con el visto activado,
aparecerá los comentarios de los reportes, si lo retiramos no se anexara los
comentarios.
DEFAULT STARTUP TOOL
Cuando activamos el ET, y realizamos la conexión, la primera pagina que
se aparece es summary, es por que fue predeterminado de fabrica, pero
nosotros podemos cambiar la pagina de inicio, por otra, por ejemplo status,
o logged diagnostics code.

DIRECTORIES
Cuando creamos nuestros archivos de reporte, al grabar el ET los envía por
defecto a una carpeta predeterminada y si no queremos usar esta carpeta
buscamos otra, en esta pestaña nosotros podemos cambiar esto y ordenar
que al inicio de guardar nos envié al un archivo previamente seleccionado
por nosotros.
Con Modify Podemos establecer que carpeta queremos que se establezca
para almacenar los archivos grabados

REGIONAL
En esta pestaña podemos cambiar el lenguaje del programa, una vez
realizado el cambio, este se activara la siguiente vez que se active el ET. En
el botón Internacional podemos realizar el cambio de unidades de
sistema métrico a sistema ingles. (El estudiante deberá investigar esta
función por su cuenta).

UTILITIES-LICENSE CAT ET
Esta función se utiliza para licenciar el programa.

HELP
La función help será investigada por el estudiante, y solo se dará una
pequeña mención en el aula.

CAT ELECTRONIC TECNICIAN (ET)- NIVEL INTERMEDIO

MENU DIAGNOSTICS
Si presionamos el menú diagnostics aparecera la siguiente ventana.

CODIGOS ACTIVOS
ACTIVE DIAGNOSTICS CODES, o más conocido como códigos activos.

¿Que son los códigos activos?

El ECM esta en contacto con el motor o los componentes de las maquinas a
través de sensores y otros accesorios eléctricos (solenoides, actuadores).
Todo interconectado eléctricamente, cualquier problema que ocurra dentro
del grupo de sistemas de sensado y control que maneja el ECM (entiéndase
conexiones eléctricas o electrónicas), se presenta como un código activo,
Los códigos activos son fallas en el sistema eléctrico que controla el ECM.
Los códigos activos no se borran, se reparan o se solucionan.
Cuando accionamos la opción códigos activos, aparece la pantalla de código
activo la cual nos indica, las fallas eléctricas que el ECM detecta.
El ET nos muestra Las fallas con un código, a diferencia de los códigos
convencionales MID CID FMI
El ET solo nos indica el CID y FMI (Numero de identificación del componente
y Numero de modo de falla), el ET no nos da el numero de identificación de
modulo porque este ya es mostrado en la pantalla con nombre completo.
MID, o identificador de modulo, nos indica el modulo donde se presenta la
falla, El ET no nos muestra el Numero MID pero nos indica el nombre del
modulo.
CID, Identificador de componente, el número identifica el componente en el
cual se presenta la falla.
FMI, Indicador de modo de falla, nos indica que tipo de falla se presenta (ver
tabla al final de manual)
Aparte nos da detalles de la posible falla, así como que es lo que sucede.
Uno de los mecanismos que utiliza el ECM para detectar fallas es el PULL UP,
que se muestra en la siguiente figura.
El voltaje en el punto P1 es el voltaje de la señal, en este ejemplo 3 voltios.
Pero si cortamos el cable de señal

Analizamos el voltaje en el punto P1, como vemos el voltaje será de 8

voltios. ¿Por qué?, veamos el fenómeno eléctricamente.
V p1 = 8 v – I x R

Donde V p1 voltaje del punto p1

I intensidad de corriente circulando por la resistencia R
R resistencia en Ohmios.

Como la corriente que circula en el sistema es 0

Entonces Vp1 = 8 voltios.
Los botones Troubleshoot code, Troubleshoot symptom, son botones para
acceder vía Internet a las paginas de consulta del solucionador de
problemas, y referencias sobre el código activo, nos da detalles de la falla y
posibles formas de solucionarlos.

CODIGOS REGISTRADOS

LOGGED DIAGNOSTICS CODES

Usualmente se le conoce como códigos activos registrados, esta pagina del
ET, guarda información de los códigos activos que fueron solucionados o
reparados.
Pero también guarda datos de los códigos activos que se activaron y luego
sin ningún motivo desaparecieron, pero dejaron un código registrado,
analizando la pagina vemos que en la pagina de códigos tenemos:
Cuantas veces ocurrió el código activo.
La hora en que ocurrió el primer código activo.(según horometro)
La hora en que ocurrió el último código activo.
Al activar la función la ventana será la siguiente.

PRUEBAS DE DIAGNOSTICO

DIAGNOSTIC (diagnostico)
Presionando esta función, la ventana mostrada será:
Tenemos cuatro pruebas
1. Injector solenoid test o prueba de solenoide de inyector.
2. Override Parameters o anulación de parámetros.
3. Cylinder Cuto ut Test o prueba de corte de cilindros
4. Wiggle test o prueba de vibración.
Analizaremos función por función,
DIAGNOSTICS- INJECTOR SOLENOID TEST
Esta prueba se ejecuta con el motor apagado, al activar la función el ET
prueba los solenoides, uno puede oír como se van activando uno a uno los
solenoides, al activar esta función la pantalla mostrada será la siguiente.
Donde se muestra los cilindros del motor, y en la parte inferior, tenemos dos
botones, uno que dice test, y otro test all Test: con esta función uno
selecciona manualmente el solenoide y este activa o energiza el solenoide
seleccionado, se debe activar y escuchar si hay respuesta física.
Test all, es una manera automática de probar los solenoides un activa esta
opción y automáticamente activara uno a uno los solenoides, el técnico
debe oír si todos los solenoides se activan o no.
Esta prueba sirve para detectar si el solenoide esta funcionando o no, el ET
energiza los solenoides para que actúen, se escucha un clic cada vez que
cada solenoide se activa.
Si el solenoide no se activa, se debe a una falla del suministro de energía,
que se tiene que reparar.
A que el solenoide esta dañado, o el plunger esta atascado, si ocurre esto se
sospecha que puede estar dañado el inyector, para confirmar esto realizar
más pruebas.

DIAGNOSTICS-OVERRIDE (parámetros de anulación)

En la pantalla vemos parámetros sobre los cuales tiene control el ECM, por
ejemplo el la velocidad del ventilador del motor, que en principio esta en
72%, con la función override , nosotros le quitamos el control al ECM sobre
el ventilador, y podemos reducir la velocidad o aumentarla, la función
override nos permite tomar el control de ciertos parámetros y variarlas para
realizar pruebas, el comando lo tenemos nosotros, una vez terminada las
pruebas, se debe deshabilitar el override, y dar el control al ECM.

Para activar la función, seleccionar el parámetro (sombreando ) y con el

botón change, podemos tomar el control ( practicar con los ejemplos ).
Para deshabilitar el override, presionar botón disable override o disable all
override
Override se podría traducir, anulación de automatización o programación.

DIAGNOSTICS CILYNDER CUTOUT TEST (prueba de corte de cilindro)

Esta prueba como su nombre lo indica, es una prueba para verificar si un

cilindro esta bien o no.
Se debe entender por cilindro a los componentes que lo componen, algunos
de estos son:
Anillos, válvulas, inyectores, empaques, etc.
No es una prueba para verificar el estado o condición de los inyectores, pero
una de las posibles causa por la que un cilindro no funciona bien puede ser
un inyector en mal estado.
Se llama corte de cilindros, porque lo que se hace es cortar el suministro de
corriente eléctrica a los solenoides, y por lo tanto se corta el suministro de
combustible, el cilindro esta fuera de operación.
Activando la prueba, nos muestra la pantalla con el numero de cilindros del
motor, en el ejemplo 6 cilindros, existe dos tipos de pruebas, una es manual
y la otra automática.
Para activar de forma manual se selecciona el cilindro y se presiona el botón
change, el ECM deja de activar el solenoide del inyector, y el cilindro deja de
funcionar.
Una forma de ver como funciona el test de corte de cilindro, es recordando
como funciona un gobernador mecánico, cuando uno acelera uno elige una
velocidad de trabajo, la cual el gobernador controlara y mantendrá estable,
así nosotros con el acelerador le decimos que queremos trabajar a 1200
rpm, el gobernador tratara de mantener la velocidad del motor así un
cilindro deje de funcionar.
Recordando como funciona un gobernador si este esta graduado para
trabajar a 1200 rpm, cuando un cilindro deja de trabajar, se produce un
bajón de velocidad, por lo tanto las contrapesas, se juntaran y la cremallera
dejara ingresar mas combustible, entonces el motor empezara a acelerar,
hasta llegar a los 1200 rpm, pero con un mayor consumo de combustible
por cilindro, este efecto, no es exacto, pero se acerca a la realidad.
El ECM que controla el motor imita las funciones del gobernador mecánico, y
las mejora, el ECM es un gobernador electrónico, que supera en control a los
gobernadores mecánicos.
Cuando realizamos una prueba de corte de cilindro automático, el programa
empieza a cortar la corriente del cilindro 1, al dejar de funcionar este , las
rpm del motor disminuyen, por lo tanto el ECM
al sentir la bajada de la velocidad, ordena inyectar, mas combustible para
recuperar la velocidad, cada inyector incrementa su tiempo de inyección,
entonces incrementa, la cantidad de combustible inyectado, y recupera la
velocidad, la cantidad de combustible inyectada es mostrada en el ET, y es
la media aritmética de la inyección de los otros inyectores, y nos
indica mostrándonos un numero adimensional, en el ejemplo es 10, y
así sucesivamente seguirá probando los demás cilindros, en el ejemplo
todos los resultados serán 10.
La prueba automáticamente se realiza dos veces.
¿Como se sabe que un cilindro esta dañado?
Por ejemplo si el cilindro 5 da como resultado 7, entonces el cilindro 5 estará
fallando.

¿Como es que funciona la prueba del Corte de cilindros?.

Haremos la suposición de un motor de 6 cilindros, si todos los cilindros están

bien, entonces todos marcaran una cifra similar, imaginemos 8.
Segundo caso, suponiendo que el cilindro 4 ha fallado, entonces al fallar un
cilindro el ECM compensa la caída de la velocidad inyectando más
combustible, inclusive es posible que el cilindro dañado también reciba más
combustible, pero no aporta trabajo al equipo.
En condición 1, los seis cilindros operan con normalidad.
En condición 2, los cinco cilindros operan con normalidad, y un cilindro esta
operando defectuosamente.
En condición 3, prueba de corte de cilindros.
La prueba de corte de cilindro al efectuarse, actúa como se ve en el dibujo
en la condición 3, primero corta el suministro de combustible, del cilindro 1,
el motor ahora se encuentra trabajando con 4 cilindros, por lo tanto para
compensar la caída de velocidad inyecta mas combustibles a los restantes
cilindros ( 2, 3, 4 ,5 ,6), la cantidad de combustible será de 12, entonces el
ECM detecta la cantidad promedio de consumo de cada cilindro, y lo informa
en pantalla.
Luego repite el procedimiento, arriba descrito para el cilindro 2, luego para
el cilindro 3, pero cuando llega al cilindro 4 y corta el ingreso de
combustible. Notamos que el motor trabaja no con 4 cilindros, sino con 5
cilindros, incrementando la velocidad, entonces el ECM, empieza a cortar el
suministro de combustible, y volvemos a la condición 2, y el ET nos entrega
el resultado de 10 para ese cilindro, como conclusión tenemos que este es
el cilindro que esta dañado.

DIAGNOSTICS – DIAGNOSTICS TEST- WIGGLE TEST (prueba de vibración)

Wiggle se podría traducir meneo, es una prueba cuya finalidad es localizar

falsos contactos en los cableados del ECM.
Existen dos condiciones básicas para ejecutar esta prueba,
1. Se realiza con motor apagado, para evitar cualquier posible accidente.
2. Se necesita que los parámetros del motor estén estables, que las lecturas
en el motor, lecturas de presiones, temperaturas etc. estén fijas sin
variaciones, se podría decir que es una prueba de maquina fría.
Cuando activamos la función de wiggle test, el ET nos advierte sobre las
condiciones de prueba, y luego nos abre una ventana de grupos, para crear
nuestro propio grupo, o usar los grupos ya creados, o usar uno temporal.

Con las opciones:

New, para crear nuestros grupos Delete, para borrar grupos

Change, para realizar cambios en grupos ya creados.

Una vez creado nuestro grupo, el ET nos mostrara los parámetros, con las
respectivas lecturas.
Esta prueba se realiza con motor apagado, y si una maquina ha sido
recientemente operada, las lecturas de temperatura y presión, empezaran a
disminuir, y a variar, por lo tanto no se podrá realizar la prueba.
La prueba se inicia presionando el botón start, una vez conseguido que las
lecturas de los parámetros sean estable, (lecturas de presión, temperatura
etc. No tengan variaciones, que estén fijas ) entonces procedemos a mover
los cables, si el ET detecta que la lectura de algún parámetro sube o baja,
inmediatamente avisara, y se detectara en el monitor, así lograremos
detectar, que en ese grupo de cables existe falsos contactos que debemos
corregir.

EVENTOS

DIAGNOSTICS- EVENTS.- LOGGED EVENTS (eventos, sucesos registrados)

Los eventos son un registro de usos inadecuados del equipo que el ECM
registra.
Ejemplos de uso inadecuado del equipo.
• Sobre velocidades, operación con el motor acelerado más allá de la
velocidad nominal de trabajo, es un evento por que la decisión de velocidad
de trabajo la tiene el operador.
• Temperatura de frenos alta, debido al uso excesivo de estos, o al uso de
estos sabiendo que existen fallas presentes.
• Bajo nivel de refrigerante, uso del equipo sabiendo que el nivel de
refrigerante es bajo.
• Etc…
La pantalla que nos muestra el ET es:
Donde tenemos las siguientes Columnas.
La columna Code, la cual nos indica el código de eventos, E106, E 190.
Tenemos la columna descripción, la cual nos describe el tipo de evento.
La columna OCC, el cual nos indica el número de ocurrencias o veces que se
presento el evento. (OCC).
Tenemos la columna First, que nos indica la hora en que ocurrió por primera
vez el evento.
La columna Last, que nos indica la última vez que ocurrió el evento.
En la parte inferior tenemos tres funciones ( botones ):
1. Clear, la cual se utiliza para borrar, los eventos. El ET nos permite borrar
algunos eventos, pero algunos de mayor importancia no permite borrarlos.
2. View histogram, nos permite ver los eventos en un grafico de barras, solo
permite el uso del histograma en algunos eventos, no en todos, en el trainer
probar, over speed. 3. Troubleshoot code, seleccionando o sombreando el
evento, nos permite conectarnos via internet con el SIS para poder
tener mas detalles sobre el evento.
A continuación vemos la pantalla que nos muestra el histograma.
En el eje X nos muestra, el rango de velocidad en donde se realizo la sobre
aceleración del equipo.
En el eje Y nos muestra el numero de ocurrencias, o veces que ocurrió el
evento.

CAT ELECTRONIC TECNICIAN (ET)- NIVEL AVANZADO

INFORMATION – STATUS (F2)

La pantalla de estado (status) nos muestra los parámetros del equipo,
reunidos en grupos.
La pantalla que nos muestra es la siguiente.
En la columna izquierda, nos muestra los ECM’s detectados, ( en el ejemplo
tenemos, ECM motor, ECM, transmisión, ECM freno).
Los parámetros que maneja cada ECM están mostrados en grupos
predeterminados, y nos da la posibilidad de usar un grupo temporal.
En la columna derecha, nos muestra los parámetros, y la lectura de cada
uno de estos. Tenemos las siguientes columnas.
1. Descripción, nos describe el componente.
2. Nos da el valor de la lectura.
3. Nos indica las unidades de la lectura
4. Nos indica el valor mínimo leído
5. Nos indica el valor máximo leído
6. Nos indica a que ECM pertenece el componente

En la parte inferior nos muestra 4 botones, Hold, Zoom in, Full screen,
Groups.
• Hold se utiliza para congelar los valores de los parámetros leídos los
cuales varían constantemente.
• Zoom in, se utiliza para incrementar el tamaño de letra de los parámetros
leídos.
• Full screen, es una función que al activarse nos permite crear un grupo
temporal de hasta 6 parámetros, los cuales una vez seleccionados y
activados se mostraran en la pantalla completa.
• Groups, nos permite seleccionar grupos, crear nuevos grupos, modificar
grupos y borrar grupos, los grupos creados pueden tener hasta 20
parámetros.
La pantalla full screen, se vera de la siguiente forma.
La idea del full screen es poder visualizar los parámetros grandes es poder
ver los datos si uno trabaja alejado de la computadora. En la parte inferior
tenemos dos botones mas, Active codes y status flags.
Al activar el botón active codes, nos permitirá trabajar en la hoja de estado,
combinándolo con una ventana de código activos.
Al activar status flags, de manera similar al anterior, nos permite trabajar
con una ventana de status flags dentro de la hoja de estado.

INFORMATION – DATA LOG

Al activar esta función tendremos 2 opciones, la primera recorder que se

utiliza para grabar datos, y la segunda viewer, para ver los datos grabados.
Recorder, activando esta función aparece la ventana
Donde tenemos dos pestañas, General y Auto trigger.
• General, en esta pestaña podemos direccionar en que carpeta grabamos
el archivo, con browse elegimos donde grabar.
Con simple rate elegimos cuantas muestras por hora o por minuto se
tomaran.
Con duration definimos el tiempo de duración de la prueba.
El pre-trigger, se define como el tiempo adicional anterior a la toma de
datos que nos dará el data logger.
Y Tenemos add, con el cual se crearan grupos, hasta un máximo de 20 para
realizar el data logger.
• El auto trigger nos muestra una pantalla, en donde se puede habilitar esta
función poniendo un visto en enable auto-trigger, con esto se puede elegir
una condición de activation, condition 1, o dos condiciones de activación,
con condicional si y no, si se cumple la condición, entonces se activa el data
logger y empieza a funcionar la grabación de datos.

Una vez seleccionado el grupo de parámetros se acepta con el el botón OK,

entonces la pantalla aparecerá
Con el botón start, se activa el data logger y empezara la grabación de
datos.
Una vez grabado los datos tenemos el botón settings para regresar a
configuración general, y auto-trigger.
La función graph, para ver el grafico de data log Export para enviar los
datos a otro tipo de programa.
VIEWER, se utiliza para abrir los archivos data logger y visualizar los
gráficos.

INFORMATION – REAL TIME GRAPHIC

GRAFICO EN TIEMPO REAL

Esta función nos permite realizar gráficos en tiempo real, al activar esta
función nos pide crear un grupo de parámetros, de hasta 6 parámetros
máximo.
Una vez seleccionado los parámetros, al aceptar inmediatamente aparecerá
en la pantalla la grafica de los parámetros.
Un detalle importante es que el eje X es de tiempo, si se presta atención, la
hora que aparece en el lado izquierdo del real time graphic, es la hora
actual y la hora que aparece en el lado derecho, es la hora en que se realizo
la muestra.
En el eje Y tenemos las diferentes escalas de los diferentes parámetros
seleccionados, la medición es continua, no se graban los datos, solo se
muestran en tiempo real.
Tenemos tres botones en la parte inferior Hold/Resume, que se utiliza para
congelar la grafica y poder
realizar un reporte.
Settings, al activarlo aparece una ventana en donde podemos modificar

El eje X-axis range se utiliza para modificar el intervalo de tiempo, de 10

segundos a 120 segundos.
También, nos da la opción de poner cuadriculas (show grid), mostrar
símbolos para cada parámetro.
Nos permite modificar escalas de parámetros.

SERVICE

SERVICE – CONFIGURATION
Al activar esta función se muestra la configuración delos ECM’s En la
configuración uno puede ver datos de equipo como, numero de serie, FLS,
FTS.
La pantalla mostrada será la siguiente:

En la columna izquierda nos muestran, los diferentes ECM´s encontrados, en

la parte derecha, nos muestra la identificación del equipo, valué o valores,
unidades y una ultima columna TT, que significa tattletale.
Cualquier cambio que se realice en la configuración, el Tattletale, lo contara,
para informar de los cambios, así lo vuelva a su condición original el
tattletale seguirá contando cambios.
En esta función se puede realizar cambios en la configuración del ECM.

COPY CONFIGURATION

En esta función tenemos dos alternativas, fleet configuration, y ECM

replacement

FLEET CONFIGURATION,
(CONFIGURACION DE FLOTA)

Con esta opción se graban las configuraciones de flota de los equipos.

Cuando hablamos de flota nos referimos a datos comunes a un grupo de
equipos similares. Por ejemplo una batería de grupos electrógenos.
Ejemplo de datos comunes son, velocidad del motor, presiones. Pondremos
énfasis en ECM replacement files, o Archivos de configuración del ECM,

ECM REPLACEMENT

ARCHIVOS DE CONFIGURACION
Al activar esta función el ET nos mostrara la siguiente ventana.
Por defecto el ET va a tratar de cargar un archivo de configuración que esta
guardado en la computadora, el nombre de la ventana es open o abrir,
presionar Cancelar.
La ventana que aparece será

Pregunta si quiere descargar del ECM, responder que si y nos mostrara la

siguiente ventana.
En la cual nos mostrara 3 ECM’s ( o los ECM’s que tenga la maquina)
ECM transmisión
ECM motor
ECM brake.
Seleccionar el ECM del cual se quiere cargar la configuración (sombrear),
Continuar presionando el OK.
Entonces la configuración será descargada y nos mostrara la siguiente
pantalla, donde se muestra la descarga de la configuración.

Luego aparecerá la ventana configuración

En la parte izquierda, vemos los componentes, que dan la personalidad al

ECM, y al lado derecho, la medida de los parámetros, o información que las
define.
En la parte inferior tenemos 4 botones.
Save to file; cuando cargamos la configuración del ECM a la computadora,
esta todavía no ha sido guardada, para guardarla usamos este botón, al
apretarla, inmediatamente nos mandara a la ventana, y nos indicara donde
queremos guardar el archivo.
Primero definiremos el estándar para dar nombre a los archivos
de configuración, empezaremos por el numero de serie, luego pondremos
CONFIGURACION ECM DE……., dejamos el nombre que sale por defecto, y al
final escribiremos nuestro nombre.
Nro. Serie_ Configuración ECM motor _ Nombre por defecto nombre de la
persona que bajo la configuración.

¿Qué es una configuración?,

El archivo que tenemos como resultado de guardar una configuración, solo
se debe abrir desde el ET, si lo abren por fuera del ET nos mostrara una
serie de datos que no entenderemos, el archivo de configuración solo se
puede entender abriéndolo desde el ET y se utiliza para tener una copia de
respaldo, en caso alguien dañe la configuración de la maquina, nosotros
podremos cargar el ECM con la configuración inicial.
El archivo de configuración es una copia de la que esta instalado en el ECM,
no se puede modificar.( es una foto de los datos que están en el ECM).
Los archivos de configuración guardan los parámetros, datos e información
de los diferentes componentes que controla el ECM, por ejemplo, el trim
code de los inyectores, o trim files de los inyectores.
Los archivos de configuración son programas que almacenan los datos o
información de los diferentes componentes que controla el
ECM, y sirve para cargar o programar el ECM, si es que los datos han sido
modificados o dañados.
Load from file; se utiliza para abrir un archivo de configuración que esta
guardado en el disco duro de la computadora.
Program ECM; se utiliza para programar el ECM, primero abrimos un archivo
de configuración con Load from File, y luego podemos programar el ECM,
solo presionamos el botón.
Load from ECM; una vez descargado una configuración, no es necesario
volver al menú service para descargar la configuración de otro ECM, con
este botón podemos acceder, fácilmente a la selección del ECM de manera
directa.

SERVICE CALIBRATION

Pressure sensor calibration; se utiliza para calibrar los sensores de presión,

todos los sensores de presión usan al sensor de presión atmosférica como
referencia, el ECM necesita saber la presión atmosférica, para poder trabajar
con los demás sensores.
Si el sensor de presión atmosférico se daña los demás sensores trabajaran
mal, se calibra la presión cada vez que se cambia el sensor de presión
atmosférica.
Esta función se realiza con motor apagado.
Timing Calibration; se utiliza para calibrar el punto muerto superior, se
realiza con motor prendido, usualmente los motores modernos tienen
incorporado el sensor de calibración y su uso es rápido, pero en algunos
modelos es necesario instalar un sensor para poder realizar la calibración
del speed timing.

UTILITIES

WIN FLASH (Flasheo)

WINFLASH; Se utiliza para flashear los ECM , al activar la función el ET
procederá a conectarse de nuevo al ECM, y nos mostrara una nueva
ventana, en la cual primero nos mostrara una ventana de instrucciones, leer
y seguir las instrucciones.
Para flashear primero se debe tener el archivo flash con el que se quiere
reemplazar, el flash file del ECM, usualmente es el mismo que esta en el
ECM, se debe estar seguro que el archivo flash file sea compatible con el
ECM.

¿Qué es un archivo flash?

Un archivo flash es aquel que define la personalidad del ECM, un ECM en
blanco, necesita ser flasheado para saber que va a controlar.

Por ejemplo un ECM de motor necesita saber, cuantos cilindros tiene el

motor, que tipo de sensores están instalados, cuantos y que actuadores
están instalados en el motor, y la forma en que manejara al motor.
Los archivos de configuración, guardan los datos de operación del motor.
Al activar la función la ventana será la siguiente.

Luego de realizar la conexión nos mostrara la siguiente ventana, que es de

instrucciones.
Donde nos dará las instrucciones de flasheo, Primero nos pedirá seleccionar
un ECM, de los tres que nos muestra, debemos seleccionar un, sombrear y
presionar botón seleccionar ECM.
Con Browse se debe ubicar el archivo Flash file, si uno no tiene un archivo
flash file, no podrá realizar el flasheo, los archivos flash file deben ser
compatibles con el ECM, caso contrario el ET anulara el
proceso de Flasheo.
Los Flash Files se obtienen del SIS, con el numero de parte del modulo de
personalidad.
En la pantalla mostrada también se puede ver el numero de parte del flash
file que esta instalado en el ECM, si solo se quiere utilizar el mismo Flash
File.(numero de pieza actual)

También se puede ver detalles del Flash File, en la parte derecha de la

pantalla, inclusive nos da información del equipo, y del nuevo flash file, una
vez seleccionado.
Para iniciar el Flasheo, una vez ubicado el Flashfile, se presiona el botón
Empezar Flash, el resto del proceso es automático.
Al final del flasheo nos indicara si queremos salir del ET, volver al ET, o
Flashear de nuevo.

SERVICE – CALIBRATIONS-INJECTOR CODES

CALIBRATION
Esta función no se encuentra en el trainer en el 777C, si no en el C-9, al
activar esta función nos muestra la siguiente pantalla.

Los inyectores son únicos, ningún inyector es igual a otro por lo que se le
asigna un código, para que el ECM sepa como operarlos.
La diferencia radica en la cantidad de combustible que inyecta en un
periodo de tiempo determinado.