CARGADOR FRONTAL

1.1. GENERALIDADES.- Haciendo un poco de historia el primer Cargador Frontal

apareció en EE.UU., en 1939 que consistía en un tractor de medas con un lampón
(cucharón) en la parte delantera accionados por cables. En la década de los años cuarenta
se introdujeron numerosas modificaciones tales como la ubicación del motor en la parte
trasera esto para mejorar la tracción y la estabilidad, brazos soportes de la cuchara a ambos
lados del equipo, accionamiento hidráulico del lampón y tracción de las cuatro ruedas,
posteriormente en los años cincuenta se introdujo en el sistema de transmisión el sistema
de servo transmisión y en la época de los sesenta el diseño articulado

HISTORIA DEL MEJORAMIENTO DEL CARGADOR FRONTAL A LO LARGO DE

LOS AÑOS

AÑO 1939 DECADA DE LOS DECADA DEL 50

AÑOS 40

Apareció el primer Se mejoró en : - Se introdujo el

cargador accionado Ubicación del motor - sistema servo
Soporte del tampón. transmisión.
por cable a partir de -Accionamiento
un tractor de ruedas hidráulico del
con un tampón en la elemento de trabajo. DECADA DEL 60
parte delantera. -Atracción en las 4 El cargador se fabrica
ruedas. con dirección
articulado
 DECADA DEL 70 DECADA DEL 80 DECADA DEL 90
Incursionaron los Hubo paralización en el Refabrican cargadores
uso del cargador, hasta de 25 m3. Se
cargadores bastante porque se introdujo las
en minería y obras excavadoras mejora el sistema
civiles. hidráulicas. hidráulico y
convertidor.

Como se podrá apreciar de acuerdo al esquema estos equipos por su gran versatilidad y
maniobrabilidad han tenido una gran popularidad, tanto en obras civiles y en la minería a
cielo, alcanzando su máxima incursión en la década de los años setenta con la aparición
de las unidades de transporte de 125 Tn.
En los años 80 se produjo una paralización en el crecimiento de los cargadores, por la
fuerte penetración en el mercado de las excavadoras hidráulicas, tanto en los movimientos
de tierra y en la minería a cielo abierto.

1.2. TIPOS DE CARGADORES FRONTALES.- Existen dos tipos de Cargadores

Frontales y que se diferencian más que todo en el tren de rodaje y que son:

A) CARGADORES FRONTALES SOBRE ORUGAS.- En su mayoría sus diseños son

pequeños y se utiliza en su mayormente en limpieza como equipos auxiliares, y para
carguío en terrenos donde el área de trabajo es en material arcilloso y difícil para el
trabajo con cargadores frontales a ruedas.

B) CARGADORES FRONTALES SOBRE RUEDAS.- Son los cargadores que ruedan

encima de llantas, en cuanto a su evolución de mejoras y en tamaño han seguido al
tamaño de los volquetes, que llego en la década pasada o sea 90 a 25 m3, este equipo se
utiliza solamente en los grandes proyectos como es la minería, pero en las obras de
construcción civil se usan cargadores medianos como es hasta de 6.0 m3.

CARGADORES FRONTALES A ORUGAS

 CARGADORES FRONTALES A RUEDAS

1.3. PARTES MÁS IMPORTANTES DE CARGADOR FRONTAL A RUEDAS.-

A) EL BASTIDOR Ó CHASIS.- En su mayoría, más que todo en equipos modernos el

chasis esta formado por dos semichasis unidos por una articulación con doble eje
vertical. En el semichasis delantero con una forma más o menos triangular, donde va
anclado todo el equipo de trabajo, las bases del sistemas hidráulicos y de las ruedas. El
semichasis trasero tiene la forma de rectangular y debe soportar además del eje y su
diferencial (al igual que el delantero) el peso del motor y de la transmisión, y también
generalmente la cabina y mandos del operador.

El chasis esta construido de acero de altas resistencias especialmente diseñadas para

soportar de carácter continuado, tanto de torsión como de flexión. Van unidos mediante
dos pasadores de acero endurecido. La distribución de pesos mantiene en equilibrio a la
máquina, la articulación se efectúa mediante la acción de los vástagos de dos cilindros
hidráulicos, uno a cada lado, giros a la izquierda y derecha con ángulos comprendidos
entre 35° a 45°, lo que aumenta los giros en menos distancias.
 CHASIS DE UN CARGADOR FRONTAL A RUEDAS

B) TRANSMISIÓN.- El sistema de transmisión con que están equipados la mayoría de

los cargadores frontales por los siguientes elementos: Convertidor de par, servo
transmisión planetaria (Caja Power Shif), árbol motriz y juntas universales, diferencial
y ejes delantero y posterior a continuación describiremos en forma breve cada uno de
ellos:
1) Convertidor de Par.- Es una forma de acoplamiento hidráulica usado para
transmitir potencia desde el motor a una unidad asignada o sea no hay conexión
directa entre el motor y la unidad asignada, además el convertidor de par es un
elemento multiplicadora del par, provee un mando hidráulica y automáticamente
aumenta el par producido por el motor. Una de las ventajas este elemento absorbe
bien los golpes y vibraciones en los trenes de potencia e impide al motor que
disminuya su velocidad y pare debido a sobrecarga, permitiendo de esta manera
que el motor siga haciendo funcionar el sistema hidráulico y también con este
sistema no hay necesidad de embrague principal, el cual se ha eliminado.

2) Servo transmisión.- Es un conjunto conformado por paquetes de juegos

planetarios o de contra eje, que conectados indistintamente representan las
marchas y velocidades. El servo transmisión en los cargadores se llaman también
Caja Power Shif. Este sistema de engranajes planetarios esta compuesto por: un
eje solar, un eje anular, los satélites alrededor del solar, servo transmisión de
contra eje, es similar al planetario, solo la diferencia esta en que tiene conjuntos
de embragues de discos múltiples en los contra ejes accionados hidráulicamente.

3) Árbol Motriz (Juntas Universales y flechas propulsoras).- Esta conformado por

yugos, ejes propulsores y juntas universales o llamados también crucetas, estos
elementos conforman tanto para transmitir la fuerza motriz al eje delantero y
posterior.

4) Diferencial.- desiguala el par de motriz que se entrega a ambas ruedas, una rueda
puede girar más lentamente que la otra, la diferencial permite que la rueda interior
reduzca su velocidad y hasta se detenga en relación con la rueda exterior en caso
de trasladarse en una curva a una velocidad moderada o alta.

5) Ejes y Mandos Finales.- Son los que transmiten la fuerza a las ruedas, constan de
un engranaje cónico y los diferenciales de alta resistencia de corte de engranajes
y proveen un larga vida útil en aplicaciones para este tipo de servicios pesados y
los mandos finales tiene reducción planetaria en cada rueda. El par se desarrolla
en la rueda y se crea por esto menos esfuerzo torsional en los ejes.
C) SISTEMA HIDRÁULICO.- El cargador frontal como cualquier equipo pesado
consta de circuitos hidráulicos que son: Circuito hidráulico de Inclinación, circuito
hidráulico de Levante y Circuito hidráulico de Dirección, que este ultimo generalmente
trabaja con otra bomba hidráulica, todos ellos de doble acción. La bomba que acciona
los cilindros de la articulación debe producir la presión de aceite suficiente para control
arel cargador, incluso cuando el motor funciona abajo régimen.
En la figura siguiente se muestra un esquema del sistema hidráulico de un cargador
frontal CAT 988, donde dispone de dos bombas para alimentar el circuito principal
y el de la dirección o llamado también de articulación. Cuando se produce el máximo
régimen, del motor, un sensor de la velocidad envía aceite a presión del circuito de
articulación al circuito principal que acciona el levante e inclinación del tampón,
además otro sensor controla el caudal en el circuito principal de esta forma se
consigue la eficiencia en el circuito hidráulico, tanto al cargar el tampón y al levantar
para el carguío

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D) EQUIPO O HERRAMIENTA DE TRABAJO.- El equipo de trabajo esta constituido
por la estructura principal y tos mecanismos de levante e inclinación del tampón del
cargador frontal. El primero de tos mecanismos esta formado por estructura de alta
resistencia unidos por un puente central que garantiza la solidez del conjunto, esta
estructura en la parte delantera une al tampón con el semichasis mediante los dos
cilindros hidráulicos de levante e inclinación, todas estas uniones se realiza con buges y
pasadores llamados uniones articuladas que son los puntos de lubricación porque actúan
como bisagras en el levante y volteo.

1) Mecanismo De Inclinación Ó Volteo.- Es el mecanismo que se va encargar de abrir y

cerrar el tampón, en cuanto a este mecanismo existe dos configuraciones que son:
mecanismo de inclinación en paralelo (C.F. antiguos) y mecanismo de inclinación en
"Z" (C.F. Modernos). Actualmente la mas utilizada es la que se conoce como cinemática
 "Z" que multiplica la fuerza y velocidad de volteo gracias a su geometría o
configuración. Este mecanismo antiguamente estaba accionado con dos cilindros pero
en la actualidad la mayoría es accionada con un solo cilindro.

Ambos mecanismos definen la trayectoria del tampón, amplifican las fuerzas ejercidas por
los cilindros y actúan directamente en el posicionamiento y el diseño es adecuado mejorara
el llenado del tampón y disminuirá el trabajo hidráulico.

MECANISMO DE INCLINACION EN PARALELO

MECANISMO EN ‘Z’

Para que sea buena el mecanismo de inclinación y levante requiere básicamente lo siguiente:

- Resistencia estructural adecuada.

- Articulación en línea sellada.
- Mínimo numero de elementos y articulaciones.
- Peso reducido.
- Alto grado de giro hacia atrás del tampón para minimizar los derrames en las maniobras.
- Lo mismo elevado giro hacia adelante para descargar el tampón por completo. - Control de la
orientación del tampón cuando se eleve y se baje.
 2) Tipos De Lampones (Cucharones).- Hay tres tipos de tampones según los materiales
con que van a trabajar: para materiales ligeros, uso general y rocas. Los primeros
son tampones rectos y llevan labios de antidesgaste, la de uso general son para
material ligero ó para rocas y el de roca tiene una construcción con borde ataque en
forma de 'V para mejorar la penetración y llevan unas. Los tampones están unidos
por uniones articuladas en los extremos de la estructura de elevación. El diseño de
los tampones esta en base a materiales de baja densidad (arenas y carbón
seleccionado).

E) CABINA.- La cabina va colocando normalmente encima de la articulación y puede

formar parte del SEMICHASIS delantero o posterior.

Las ventajas de la ubicación en el cuerpo delantero son:

- Mejor visión del operador durante la operación.
- Aislamiento de la cabina de los ruidos y vibraciones producidas del motor.
Las ventajas de la ubicación en la parte trasera.
- Mayor confortabilidad
- Mayor seguridad en la operación
- Circuito hidráulico y eléctrico más simple.

Por ultimo podemos decir que las cabinas son construidas con forros antiestáticos que
reducen el sonido y diseños ROPS Roll Over Protección Structure (Estructura Protegida
Contra Vuelcos) y FOPS Full Protection Estructure (Estructura de Protección Contra
Caídas de Objetos), además se debe manifestar que la cabina es otra estructura que va
unido al bastidor mediante pernos de alta resistencia.

F) NEUMÁTICOS.- En los Cargadores se utiliza este término y no de la cubierta o sea

llanta porque estos elementos de rodamiento están construidos para ser empleados sin
cámara, para ello tiene recubrimiento interior de goma butílica que hace impermeable al
aire. Se estima que entre un 10-20 % de los costos de mantenimiento de un cargador frontal
están relacionados con los neumáticos, por lo que debe prestársele una gran atención.

Los neumáticos para uso de los cargadores deben ser resistentes a cargas, velocidad, calor
y abrasión, así como características de flotación y tracción, todo lo cual es necesario para
el movimiento de tierras y rocas.

Las partes más principales de los neumáticos son: Banda de rodamiento, cojín, capas de
rodamiento, carcasa, gomas de costado, goma interior, protector de talón y paquetes de
alambre.

De acuerdo a la carcasa que constituye el cuerpo o armazón del neumático, existe dos tipos
de cubiertas convencional (diagonal o con lonas cruzadas) y radial, por ello los tipos de
llantas de acuerdo a la banda de rodamiento y carcasa pueden ser de lonas sesgadas,
beadles, radiales, etc.

Pero como una clasificación general la mayoría de los fabricantes siguen una clasificación
comúnmente aceptada que se muestra en el siguiente cuadro:

CÓDIGO DE IDENTIFICACIÓN TIPO DE HUELLA

L-2 TRACCIÓN
L-3 ROCA, PROFUNDIDAD NORMAL
 L-4 ROCA, DIBUJO PROFUNDO
L-5 ROCA, DIBUJO EXTRAPROFUNDO
L-3S LISA,
L-4S LISA, CUBIERTA PROFUNDA
L-5S LISA, CUBIERTA EXTRAPROFUNDA

PRESIONES DE INFLADO QUE AFECTAN EL DESGASTE

SUPERFICIE DE CONTACTO CON EL SUELO

1.4. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LOS CARGADORES.

Antes de operar un cargador frontal se debe conocer estas características, de diseño, de
servicio y de sus sistemas, estas especificaciones daremos a conocer en forma breve lo
que debe conocer todo operador:

1) Características De Diseño: Como ejemplo tomaremos un cargador frontal Caterpillar

modelo 930.

MARCA : CATERPILLAR
MODELO : 930
MODELO MOTOR : 3304
POTENCIA MOTOR : 100 HP.
RPM (indicadas del motor) : 2200 rpm.
No. CILINDROS : 04
CILINDRADA : 425 pulg3
VELOCIDAD. MAX : 40.4 Km/Hr.
CAPACIDAD LAMPÓN : Colmado: 1.53 m3
AL RAS : 1.19m3
DIMENSIONES : Alto:3.10m. Ancho:2.80 Largo:6.27m.
 DIMENSIONES DE TRABAJO : (A) Altura libre de
DESCARGA : 2.79 m.
(B) alcance a la máx. Elevación : 0.86 m. (C) Alt.
BAJO BULON : 3.65 m.

2) Características De Servicio:

Capacidad del radiador (agua) : 7.75 Gls.

Cárter (aceite) : 5 Gls.
Capacidad Transmisión y convertidor de par : 6.75Gls.
Capacidades de diferenciales y mandos finales : Delanteros: 5.5. Gls
Traseros: 5.5. Gls.
Capacidad del Sistema Hidráulico: 19.5 galones : Solo tanque: 15 Gls.
Capacidad de tanque de combustible: antiguo : 36 Gls. Nuevo: 39
Gis.

3) Características De Los Sistemas:

Transmisión.- Servo transmisión para cambios a plena marcha, con cuatro velocidades
de avance y tres de retroceso, se efectúa con una sola palanca y otra palanca de
seguridad que traba el control de la transmisión en neutro.

Ejes.-EI eje delantero es fijo, el de atrás oscila í 15° y todas las ruedas se mantienen
en contacto con el suelo, para una óptima tracción. Los semiejes se pueden sacar
independientemente de las ruedas y de los conjuntos planetarios.

Sistemas Hidráulico.- Dos circuitos de dirección y del levante e inclinación del

lampón, con presión de bomba cada uno de 1000 Ibs/pul2 a 2200 rmp, el sistema es
sellado con válvulas encerradas.

Sistemas Frenos.- De servicio de disco simple con sujetador reforzado en las cuatro ruedas,
de acción mecánica, instalados en el eje de la transmisión que se aplican a mano.

Sistema Bastidor.- De bastidor articulado, las ruedas traseras y delanteras siempre siguen el
mismo curso. Hay plena fuerza hidráulica.
1.5. TABLERO DE INSTRUMENTOS DE LOS CARGADORES FRONTALES.-

El tablero de instrumentos se encuentra en la parte delantera del asiento del operador, o

sea de fácil visibilidad, en los equipos antiguos y nuevos en su mayoría viene en tres
compartimentos, lado izquierdo, central y derecho, la ubicación de los instrumentos
medidores, monitor electrónico y interruptores varían de acuerdo a la marca y al modelo
del cargador, inclusive en los equipos modernos los interruptores ahora están ubicados en
otro tablero al lado lateral derecho del operador. En los equipos modernos el monitor
puede ser electrónico o computarizado La consola del tablero de estos cargadores antiguos
estaba dividido en tres compartimentos: en de la izquierda de interruptores tanto para luces
y otros elementos, en la parte central se ubicaron los medidores tales como manómetro de
temperatura, presión de aceite de motor, voltímetro y nivel de combustible y al lado
derecho estaba el tacómetro y más abajo los tres testigos principales de: temperatura del
refrigerante, presión de aceite motor y que cada uno de ellos destellaban por ejemplo
cuando estaba caliente el refrigerante del motor, baja presión del motor, o sea menor de
40 PSI y del sistema eléctrico cuando había alta o baja carga del alternador. El tablero de
instrumentos de los cargadores modernos se diferencia más que todo en el monitoreo del
los sistemas que trabajan en el motor y mera de ello como los sistemas de transmisión y
hidráulica, por lo que el operador con esta información permanente puede estar enterado
de todas las anomalías en estos sistemas y de esa forma controlar su correcto
funcionamiento. Por ultimo podemos recomendar que estos medidores DEBEN
TRABAJAR EN RANGO VERDE todas, cualquier variación será una anormalidad.

A) TABLERO DE INSTRUMENTOS DE CARGADORES ANTIGUOS

MEDIDORES
B) TABLERO DE INSTRUMENTOS DE CARGADORES MODERNOS.-

Similarmente estos tableros se dividen en tres compartimentos necesariamente

distribuidos uniformemente, esto está de acuerdo a que necesariamente distribuidos
uniformemente, esto está de acuerdo a que interruptores y medidores deben estar en
posesiones más vistosas del operador, por ejemplo hablaremos del Cargador Frontal 950F
en el lado izquierdo se encuentra el modulo de medidores que son cuatro medidores
electrónicos de: temperatura de aceite hidráulico y el medidor del nivel del combustible.
En la parte central está el modulo velocímetro tacómetros, en el mismo esta el velocímetro
digital, además el indicador de cambios que muestra la velocidad y sentidos de marcha en
que se encuentra la transmisión y a la derecha se entre el modulo del sistema de monitor
electrónicos caterpillar.

1) Modulo Monitor Electrónico.- Que consta de varios indicadores, las cuales

muestran condiciones anormales de la máquina, en este mismo lugar puede estar
un modulo con pantalla digital para lecturas activando varias veces un interruptor.

En este mismo modulo digital consta de seis indicadores de grados C°, kPa, Km
(kilómetros), rpm y litros (cilindrada). Las unidades de medición de la información que
se muestra se cambian del sistema métrico al ingles según los datos que se muestran.
Además mas hacia la izquierda otra pantalla que indica permanentemente el total de
horas de operación de la maquina y mas hacia la parte central esta el indicador del
diagnostico que se ha detectado.

TABLERO DE INSTRUMENTOS DE UN CARGADOR TABLERO

C. FRONTAL 950F.
 1) TEMPERATURA DE REFRIGERANTE.- Indica la temperatura de
refrigerante del motor. El área roja significa recalentamiento del refrigerante del
motor.

2) TEMPERATURA DE ACEITE DE CONVERTIDOS DE PAR.- Indica

la temperatura de aceite del convertidor de par, el área roja significa
recalentamiento del aceite.

3) TEMPERATURA DE ACEITE HIDRÁULICO.- Indica el área roja

recalentamiento del aceite hidráulico.

4) NIVEL DE COMBUSTIBLE.- Muestra la cantidad de combustible en

el tanque.

2) Modulo De Velocímetro/Tacómetro.-El tacómetro es un medidor electrónico

y un velocímetro digital, además aquí mismo esta el indicador de cambios que
muestra la velocidad y sentido de marcha en la que se encuentra la transmisión.

3) Prueba Funcional Del Sistema De Monitor.- El módulo sistema caterpillar

desempeña una función de autodiagnóstico cada vez que se mueve el interruptor de
arranque con llave del motor de la posición DESCONECTADO a la posición
CONECTADO. El autodiagnóstico verifica que tanto el modulo del sistema monitor
como los módulos informáticos operen correctamente.

Los circuitos internos y los dispositivos de salida (pantallas, lámpara de acción y

alarma de acción) se verifiquen automáticamente, esto el operador debe verificar su
correcto funcionamiento de estos módulos, el tiempo de diagnostico es de
aproximadamente tres segundos y durante esta se debe observar: que destellen todos
los indicadores, la ventanilla de dígitos indique las unidades y las manecillas del
tacómetro y medidores indiquen la lectura mas alta, después se mueven a la derecha,
después a la izquierda y finalmente a su posición final, debe permanecer la luz de
acción del indicador de códigos de acción y también debe sonar la alarma de acción.
4) Niveles De Advertencia Del Monitor Electrónico. El sistema monitor
caterpillar proporciona tres niveles de advertencia. El primer nivel requiere solo que
se percate el operador. El segundo nivel requiere una respuesta del operador. El
tercer nivel requiere el cierre inmediato de los sistemas de la máquina.

A) Nivel De Advertencia 01.- En este nivel destellaran solo los indicadores.

Requiere que el operador se percate que necesita atención un sistema de la máquina.
A continuación describiremos cada uno de ellos.

FRENO DE ESTACIONAMIENTO.- Indica el freno de estacionamiento

aplicado y transmisión en neutro, debe destellar este indicador durante el arranque,
debe apagarse cuando se desconecta este freno de estacionamiento.

SISTEMA ELÉCTRICO que hay un desperfecto en el sistema eléctrico, si esta

destellando entonces el voltaje es muy alto o muy bajo para la operación normal de
la máquina. Si la demanda eléctrica es alta (aire acondicionado, y/o la luces) y la
velocidad del motor es baja o casi baja en vacío, aumente la velocidad del motor a
alta en vacío; esto aumenta la entrega del alternador, si se apaga el indicador del
sistema eléctrico en un minuto, es muy probable que el sistema eléctrico opere
normalmente, pero sobrecargado durante los periodos de baja velocidad del motor.
Cambie el ciclo de operación para no sobrecargar el sistema eléctrico y descargar las
baterías.

NIVEL DE COMBUSTIBLE.- Se encenderá el indicador cuando el

combustible alcance el 10% de la capacidad del tanque. Para no quedarse sin
combustible y de ser posible, reabastezca la máquina dentro de una hora.

B) Nivel De Advertencia 02 En este nivel, destellaran tanto el indicador como la

luz de advertencia. Se requiere cambiar la operación-de la máquina para reducir el
exceso de temperatura en uno o más de los sistemas. No operar la máquina si
continúan destellando el indicador de advertencia y la luz de acción después de
investigar la causa

TEMPERATURA DE REFRIGERANTE.- Indica que el refrigerante esta

demasiado caliente. Si la manecilla de este indicador está en la gama roja (anormal),
pare la máquina en lugar seguro, investigue la causa.

TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA TRANSMISIÓN.- Indica que el

aceite de transmisión - convertidor de par esta demasiado caliente, si la manecilla
del medidor esta en la gama roja (anormal) reduzca la carga en la máquina, y si
continua la manecilla en la gama roja y continua destellando la luz de acción después
de aproximadamente cinco minutos, pare la máquina en un sitio seguro, y investigue
la causa.

TEMPERATURA DEL ACEITE HIDRÁULICO.-Indica temperatura

excesiva del aceite hidráulico. Si la manecilla de este indicador esta en la gama
 roja (anormal), reduzca la carga en el sistema y si esta manecilla permanece en la
gama roja (anormal), pare la máquina en un sitio seguro y investigue la causa.

C) Nivel De Advertencia 03. En este nivel, tanto el indicador como la luz de

fallas destellaran y sonara la alarma, esto requiere el cierre inmediato de la operación
para evitar danos graves al sistema y/o máquina. No operar la maquina hasta corregir
las causas.

PRESIÓN DE ACEITE MOTOR.- Indica baja presión de aceite. Si destella

este indicador, pare inmediatamente la máquina. Pare el motor y investigue la causa.

FRENO DE ESTACIONAMIENTO.- Indica que el freno de estacionamiento

esta conectado. Si destella durante la operación, pare inmediatamente la máquina.
Si tanto la transmisión como el freno de estacionamiento están conectados durante
el arranque, destellaran el indicador y la luz de advertencia y sonara la alarma. Ponga
la palanca de transmisión en NEUTRO para pagar la alarma.

PRESIÓN DE ACEITE DE FRENO.- Indica baja presión de aceite del freno. Si

destella este indicador, pare inmediatamente la máquina.

SISTEMA ELÉCTRICO.- Indica daño grave del sistema eléctrico, si este

indicador de alarma destella durante la operación pare inmediatamente la máquina y
investigue la causa.

DIRECCIÓN PRIMARIA.- Indica que la dirección primaria fallo y la dirección

suplementaria (si tiene) se activo. Si este indicador de alarma destella durante la operación,
pare inmediatamente la máquina. La dirección suplementaria funciona solo con la
máquina en movimiento. Cuando la máquina se opera con la dirección suplementaria, no
se puede virar en ninguna dirección.

5) Símbolos De Sobre Aviso. Todos los símbolos que se encuentren tanto en los módulos
de medidores, monitor electrónico, interruptores y otras lugares que pueden estar en la
cabina y fuera de este, sobre avisaran al operador sobre una anormalidad de acuerdo a
los niveles de advertencia o pueden servir como símbolos informativos. No todas ellos
estarán en cada uno de los equipos de acuerdo a la necesidad se encontraran en los
diferentes equipos; tanto de empuje, carguío y transporte. Además los símbolos son
específicos para cada uno de los sistemas de acuerdo a eso ello podemos reconocer. A
continuación detallaremos en los siguientes cuadros:
1.6.- CONTROLES DEL CARGADOR.-

La operación del cargador frontal lo hace posible una serie de accesorios que accionan y
controlan como están funcionando cada uno de los sistemas, dentro de estos controles
tenemos tales como: pedales, palancas e interruptores. Además parte de los controles es
el tablero de instrumentos que ya hemos tratado en el anterior acápite y lo mismo parte de
estos controles es el supresor de incendios que a continuación describiremos cada uno de
ellos:
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CONTROLES CARGADORES ANTIGUOS Y MEDIANAMENTE ANTIGUOS

1) PEDALES DEL CARGADOR FRONTALES ANTIGUOS.-

El cargador Frontal posee tres pedales principales que tiene funciones bien definidas, que
son: pedal de embrague-freno, pedal de freno de servicio y pedal de aceleración, mas un
pedal de claxon.

En lo que se refiere a los cargadores antiguos y medianamente antiguos en estos pedales

casi no hay diferencias, pero esto variara en cargadores modernos mas que todo en los dos
pedales (neutralizador- freno y freno de servicio) A continuación describiremos cada uno
de ellos.

A) PEDAL NEUTRALIZADOR-FRENO- Este pedal esta ubicado en el lado izquierdo,

cumple dos funciones en aplicación mediana neutraliza la caja y al fondo efectúa el
frenado, su uso es en la mente PARA EL CARGUÍO, además suaviza los cambios
de direcciones de marcha y en el carguío permite velocidad mas alta del motor para
mejor respuesta hidráulica y en acción al fondo efectúa el frenado.
B) PEDAL FRENO DE SERVICIO.- Cumple la función de disminuir la velocidad de
acuerdo a su grado de aplicación, además este pedal se usa estrictamente para el
TRASLADO de la maquina.

B) PEDAL ACELERADOR.- Este pedal tanto en los cargadores antiguos

medianamente antiguos esta en el piso del puesto de operador, a la derecha, no hay
mucha diferencia, este pedal regula la velocidad del motor además efectúa el
APAGADO DEL MOTOR, o sea el estrangul amiento en manual del combustible
en la bomba de inyección, se efectúa jalando hacia atrás donde se concreta el apagado
del motor, a diferencia de los cargadores modernos el apagado es por medio de la
chapa de contacto con estrangulamiento eléctrico. Su función es al pisar acelera y al
soltar disminuye la velocidad o aceleración del motor.

C) PEDAL DE CLAXON.- Es un pedal pequeño que esta ubicado en el piso del lado
izquierdo que al pisar se activa el claxon este pedal lleva en la mayoría de equipos
 antiguos, el claxon en los equipos modernos se encuentra en el lado derecho del
operador cerca a las palancas de levante e inclinación.

2) PALANCAS DE CONTROL DEL CARGADOR FRONTAL.-

En cuanto a los cargadores antiguos y nuevos casi no difiere o sea no se ha incrementado

mas palancas de las que siempre tenían los cargadores antiguos solamente se incremento
por ejemplo en la palanca de levantamiento un interruptor de cambios descendentes en
cargadores pequeños y medianos y en cargadores grandes un interruptor para activar y
desactivar la capacidad variable de convertidor de par. A continuación describiremos las
palancas en el cargador frontal:

A) PALANCA DE CONTROL DE VELOCIDAD Y DE SENTIDO DE MARCHA

DE LA TRANSMISIÓN.- En cargadores marca CAT. De los cargadores antiguos y
modernos una única palanca que cumple dos funciones de: cambiar la dirección de
marcha y velocidad, estás palancas son denominados palancas tipos torsión, en otras
marcas conforman dos palancas, una para cambiar sentido y otra para velocidades, que
se manipula de la siguiente manera:

1) Selector de Sentido de Marcha.

AVANCE (F) En los equipos con palanca tipo torsión se empuja hacia adelante el
sentido de marcha será hacía adelante y hacia atrás en retroceso y si es palanca
solamente para sentido de será similar a lo indicado a la palanca única tipo torsión.

NEUTRAL (N) Es la posesión media tanto para adelante como para atrás, en esta posesión no
se moverá la máquina, esta con transmisión en neutral.

Sea en la palanca tipo torsión o de dos palancas.

RETROCESO (R) Cuando la palanca se mueve hacia atrás o hacia abajo en cargadores
modernos la máquina se moverá en retroceso y sonara la alarma de retroceso.

MANGUITO SELECTOR DE VELOCIDADES.

- CAMBIO A ALTA.- El cambio manual se efectúa tanto en los cargadores antiguos y
medianamente antiguos girando el manguito con torsión hacia adelante velocidades altas
puede ser desde Ira hasta 4ta.

-CAMBIO A BAJA.- Ahora se gira el manguito hacia atrás para cambiar de 4ta a 1ra

B) PALANCA DE INCLINACIÓN DEL LAMPÓN.- Esta palanca se encuentra ubicada

en el lado derecho y más cercano del operador que a continuación describiremos;

- DESCARGA.- Empuje la palanca hacia delante para descargar el tampón.

- FIJO.- Suelte la palanca de inclinación y quedara la posesión de la palanca siempre en

fijo. Además el lampón permanecerá en la posesión en que se encuentra.

- INCLINACIÓN HACIA ATRÁS.- Tire la palanca hacia atrás para inclinar el tampón
hacia atrás

- INCLINACIÓN AUTOMÁTICA.- La palanca tiene tope en la posesión de inclinación

máxima hacia atrás, permanecerá en esta posición y el tampón siguiera inclinándose
hacía atrás hasta alcanzar el ángulo ajustado por el desenganche automático, regresa
entonces a la posición

- FIJO. Si esta equipado de control de andar, los brazos de levantamiento pueden bajar
parcialmente cuando se mantienen la palanca en posición de DESCARGA con el
tampón contra el tope de descarga y los brazos en posición totalmente levantados, para
evitar esto regrese la palanca a posición fijo.

C) PALANCA DE LEVANTAMIENTO DEL CUCHARÓN.- Se encuentra ubicado al

lado derecho del operador o sea la palanca mas alejado al operador tiene cuatro
posiciones que se describen a continuación:

- LIBRE (FLOAT).- Es la posición de la palanca al tope hacia adelante, esta es para

que flote el tampón del cargador al bajar al piso siguiendo el contorno del piso o sea
se moverá hacia arriba y hacia abajo. La palanca permanecerá en esta posición hasta
sacarla manualmente y luego la palanca se mantendrá en FIJO. Nunca 'use esta
posición libre para bajar el cucharón cargado, uno de los sistemas de la máquina
puede dañarse cundo el tampón se baje con demasiado rapidez.

- BAJADA.- Esta posición es para bajar el lampón, empujando la palanca hacia

adelante, puede bajarse vacío o con carga, al soltarla la palanca regresara a FIJO.

- FIJO.- Es la posición donde permanecerá la palanca constantemente al soltarla desde

la posición de LEVANTAMIENTO O BAJADA.

- LEVANTAMIENTO.- Tire hacia atrás la palanca para levantar el lampón, suelte la

palanca para que cese el levantamiento del lampón, al soltarla la palanca regresara a
FIJO.

- LEVANTAMIENTO AUTOMÁTICO.- Es la posición para lograr la posición de

levantamiento máximo predestinado por el limitador de levantamiento, la colocación
a esta posición es manual y el regreso es automática, regresa entonces a la posición
fija
 PALANCAS DE CONTROL DEL ACCESORIO

D) PALANCA ÚNICA DE CONTROL DEL ACCESORIOS.- Este tipo de controles

venían solamente para cargadores de transporte antiguamente, pero hoy en día con
palanca única vienen equipados otros cargadores, estos trabajan en cruz o sea las
posiciones del circuito de levantamiento son los mismos, o sea adelante y hacia atrás,
la variación esta solamente en el movimiento del circuito de inclinación del lampón
porque, para abrir o descargar se empuja la palanca única hacia la derecha (hacia
afuera) y para cerrar o inclinar el lampón hacia atrás se jala la palanca única hacia la
izquierda (hacia el operador), además poseen los equipos modernos los automáticos
de levantamiento y inclinación del lampón. Se puede decir que pocos cargadores viene
con este diseño de palanca única más comercial es de dos palancas para el movimiento
del accesorio o equipo de trabajo.

E) PALANCA DE TENAZA SUPERIOR.- Los cargadores que van trabajar en la

explotación de maderas más que todo están equipados con otro accesorio llamado
TENAZA para cumplir su objetivo de transportar y efectuar la madera en estos centros
de explotación, para accionar este elemento el cargador viene adicionado una palanca
que se encuentra al extremo derecho de la ubicación de las palancas de levante y
inclinación, cuyas funciones son:

- CERRADO.- Para cerrar la tenaza empujar hacia adelante la palanca, suelte la palanca esta
volverá a FIJO.

- FIJO.- Cuando suelte la palanca, la tenaza permanecerá en la posición en que se encuentra.

- ABIERTO.- Tirar la palanca hacia atrás para abrir la tenaza, suelte la palanca y esta volverá
automáticamente a FIJO.

TRABA DE LA PALANCA DE CONTROL DE ACCESORIOS.- Esta traba es de suma

importancia porque neutralizara la acción hidráulica de las palancas del movimiento del
equipo de trabajo, por seguridad se debe aplicar cada vez que esta el cargador parado por
un periodo largo y se efectúan las siguientes acciones:
 - TRABA.- Tire la perilla hacia arriba o hacia el operador para conectar la traba de las palancas
de control de accesorios.

- DESTRABA.- Empuje la perilla alejándola del operador para soltar la traba de las palancas
de control.

F) PALANCA DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO.-Se encuentra el lado izquierdo

del asiento del operador en el piso o puede estar en otro lugar cercano al operador, este
freno se usa únicamente cuando ya este parado la maquina, por ello se recomienda no
conectar el freno de estacionamiento cuando la maquina esta en movimiento, a menos
que sea de emergencia. El uso del freno de estacionamiento como freno de servicio
en la operación normal puede causar averías serias al sistema del freno.

- FRENO DE ESTACIONAMIENTO CONECTADO.- Jale la palanca ó perilla para conectar

el freno de estacionamiento.

- FRENO DE ESTACIONAMIENTO DESCONECTADO.- Empujando la perilla ó palanca

hacia adentro se desconecta el freno de estacionamiento.

- FRENO DE EMERGENCIA.- Se utiliza la misma palanca de freno de estacionamiento en

caso de emergencia, solo si el freno de servicio ha fallado y que hay tiempo todavía para
detener la máquina.

G) VOLANTE DE LA DIRECCIÓN.- Los controles y los cambios de la dirección los

controla el volante de la dirección. La dirección en que se gira la volante es la dirección
en que se gira la máquina. Pero antes de maniobrar se debe sacar la traba del bastidor
de la dirección de la máquina. Gire el volante hacia la izquierda para hacer un giro a
la izquierda, cuanto mas gire el volante de dirección más cerrado será el giro a la
izquierda y lo mismo a la derecha. En los cargadores que se tienen la columna de la
dirección ajustable la inclinación, para dicho ajuste tire hacia arriba la palanca de
inclinación de la columna de dirección a la posición deseada, suelte la palanca de
inclinación de la columna de dirección y la columna de dirección permanecerá en la
posición deseada. Además otros cargadores están equipados de bocina, que queda en
el centro del volante de la dirección para activar la bocina oprima el botón use la bocina
para alertar o hacer señales al personal.

LOS CARGADORES CON EL SISTEMA DE PALANCA UNIVERSAL STIC

(SIN VOLANTE O TIMÓN)

Los Cargadores Frontales modernos y en modelos grandes, en especial marca

CATERPELLAR, vienen equipados opcionalmente con controles tipo STIC, tanto
para la traba de la dirección, control de las velocidades de la transmisión, control de
sentido de marcha de la transmisión y control de la dirección.
 1. Control de Traba de la Dirección y de la Transmisión STIC.- Es una palanca que se
encuentra en el lado izquierdo de la palanca (STIC), tiene dos posesiones:

- Posición (1) (hacia la izquierda), esta trabada mecánicamente el control de la dirección y

traba al mismo tiempo electrónicamente la transmisión.

- Posición (2) (hacia la derecha), esta destrabada el control de la dirección y destraba la

transmisión.

2. Control de Sentido de Marcha de la Transmisión STIC.- El conmutador del sentido

de marcha del sistema STIC esta en la palanca de control de la dirección del sistema
STIC. Tiene las siguientes posiciones:

* AVANCE (F).- Mueva la parte inferior del conmutador de gatillo a la letra "F". Esto
permite que la máquina se mueva en avance.

* NEUTRAL (N).- Mueva el conmutador de gatillo a la posición del MEDIO, la cual se

indica con la letra.”N" Esto desconecta la transmisión..

* RETROCESO.(R).- Mueva la parte superior del conmutador de gatillo a la letra "R".

Esto permite que la maquina se mueva en retroceso.

El sentido de marcha seleccionado de la transmisión se muestra en el tablero de

instrumentos. La letra "F" indica avance, la letra "N"' indica fa posición neutral y la
letra "R" indica retroceso.

3. Control de las Velocidades de la Transmisión STIC.- se puede ver la gama

activa de velocidades en el tablero de instrumentos. Oprima el botón de cambios
ascendentes (1) para que la transmisión haga un cambio ascendente a la siguiente
velocidad como puede ser de Ira a 2da a 3ra. Oprima el botón de caminos
descendentes (2) para que la transmisión haga un cambio descendente a la siguiente
velocidad como pude ser de 3ra a 2da a 1ra.
 4. Control de Dirección STIC.- la palanca de control de dirección STIC, tiene
tres posiciones que son las siguientes:

* Giros a la Izquierda (1).- mueva la palanca de control de la dirección a la

izquierda (1) para hacer giro a la izquierda con la máquina. Moviendo la palanca de
control de la dirección más allá a la izquierda se hacen giros mas cerrados a la
izquierda.

* Posición de Centro (Fijo).- cuando suelte la palanca de control de dirección

que hubiera estado en el izquierdo o derecho automáticamente regresara a la posición
del centro o fijo, pero la maquina mantendrá la dirección actual de conducción.

* Giros a la Derecha (2).- Mueva la palanca de control de la dirección a la

derecha (2) para hacer un giro a la derecha con la maquina. Moviendo la palanca de
control de la dirección más allá a la derecha se hacen giros mas cerrados a la derecha.

3) INTERRUPTORES DE LUCES.-

Los interruptores de luces en su mayoría de los equipos antiguos se encontraba en el

tablero de instrumentos que queda en la parte delantera del operador, pero en los equipos
modernos estos interruptores están ubicados en una consola que queda ubicado en el lado
derecho del asiento del operador, ello cada interruptor estará con el símbolo respectivo de
que luz puede activar, a continuación describiremos:

> LUCES DE TABLERO, TRASEROS Y FAROS DELANTEROS.- Ponga el interruptor

en la posición superior para encender las luces del tablero, los faros delanteros y las
luces traseras, ponga el interruptor en la posición media para encenderla luz del tablero
y las luces de estacionamiento tanto delanteros y traseros, la posición inferior apaga
todas las luces.

> LUZ DE CABINA.- Tire el interruptor para encender la luz de la cabina que se encuentra en el
techo del mismo.
> LUZ DE LA BALIZA GIRATORIA.- Ponga el interruptor en la posición superior para
encender la baliza giratoria y ponga en la posición inferior para apagar la baliza
giratoria.

4) INTERRUPTOR DE LIMPIA PARABRISAS.-

El cargador frontal esta equipado con dos perillas para accionar las limpiaparabrisas tanto
de la para brisa delantero y posterior, para poner en acción gire la perilla hacia la derecha
para conectar el limpiaparabrisas, para solamente una limpiada empuje la perilla al soltarla
regresara.