Tesis para Profesor
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Firma del tutor
INDICE GENERAL
pp.
CAPÍTULO
I. EL PROBLEMA
Contextualización del Problema……………………………………………….. 4
Objetivos de la Investigación: General y Específicos…………………….…. 7
Justificación de la Investigación……………………………………………….. 7
4
Datos de las condiciones fundamentales.………………………………….…. 26
Cargas de diseño………………………………………………………………... 28
Deflexiones……………………………………………………………................ 32
Vibraciones……………………………………………………………………..... 33
Diseño de la superestructura…………………………………………………… 34
Puente tipo viga………………………………………………………………..… 35
Pre dimensionamiento de viga…………………………………………………. 36
Gálibos……………………………………………………………………………. 38
Estribos…………………………………………………………………………… 38
Pilares…………………………………………………………………………….. 39
Normas técnicas Nacionales e internacionales…………………………… … 40
Materiales………………………………………………………………………… 40
Presentación del proyecto……………….. ……………………………………. 41
Pautas para el mantenimiento preventivo…………………………………..… 42
Bases Legales…………………………………………………………………… 43
Sistema de variables………………………………………………………….… 50
Definición de términos básicos…………………………………………...……. 52
5
LISTA DE CUADROS
pp.
CUADRO
1.- Valores de las constantes…………………………………………………... 29
2.- Presiones básicas correspondientes a una velocidad de 100 km/h….... 30
3.- Combinación de carga y factores de carga…………………….…………. 32
4.- Rango de luces según el tipo de estructura……………………….…....... 34
5.- Peraltes mínimos para superestructuras de sección constante………... 36
5.- Sistema De Variable………………………………………………………… 51
6.- Cronograma de Actividades………………………………………………… 64
6
LISTA DE FIGURAS
FIGURA pp.
7
LISTA DE ECUACIONES
ECUACIONES pp.
1. Carga de viento…………………………………………………………...…. 29
2. Presiones de viento………………………………………………………..... 30
3. -Frecuencia ………………………………………………………….
33
……......
4.- Tablero mínimo………………………………………………………………. 38
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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO
¨SANTIAGO MARIÑO¨
EXTENSIÓN MATURÍN
INGENIERÍA CIVIL
Resumen
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ello surge la necesidad de un puente peatonal que permitirá, realizar
todas estas actividades de forma segura, agradable y cómoda:
mejorando la calidad de vida en el sector y sus zonas aledañas. Para
alcanzar estas premisas se establecieron objetivos que conllevaran a
la realización del mismo como el diagnóstico del sitio, estudios
topográficos y posterior diseño de la estructura. La investigación
pertenece a la línea de estructura.; Este tipo de estudio está
enmarcado dentro de la modalidad de proyecto factible, apoyado en
una investigación de campo y de acuerdo a su nivel es descriptivo con
una muestra aleatoria de 80 personas, las técnicas que se utilizaran
observación directa, revisión documental y la entrevista no
estructurada y las de análisis el Autocad, Sap2000, Excel y Google
Earth.
10
INTRODUCCIÓN
11
única que nos permita abordar adecuadamente la variedad de riesgos que
enfrentan los transeúntes en diversos entornos. No deja de ser cierta que,
debido a la falta de atención a las necesidades de los peatones y la
tendencia a favorecer el transporte motorizado, los peatones corren riesgo de
muerte, lesión e incapacitación
El Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011–2020 ofrece un
amplio marco para crear conciencia sobre las necesidades de los
transeúntes y poner en práctica las medidas que existen para mejorar la
seguridad peatonal. Garantizar la seguridad de quienes se desplazan a pie
promoverá el caminar, lo cual redundará en beneficio de la salud y el
ambiente. Entre sus muchas ventajas, el caminar no requiere de ninguna
tarifa, combustible, licencia o registro. Es un componente esencial de la
habitabilidad y la sostenibilidad de nuestras comunidades, por lo que debería
recuperar su lugar como una opción segura, conveniente y agradable para la
mayoría de nuestros desplazamientos.
Venezuela cuenta con una extensa infraestructura de transportes
terrestres, formada por la red nacional de carreteras. Muchas veces en estas
carreteras se necesitan salvar ciertos obstáculos con el uso de puentes. El
proyecto del sistema vial es de suma importancia, ya que permite alcanzar
los grandes objetivos fijados en los planes de desarrollo. Las circunstancias y
situaciones que condujeron a la elaboración de este trabajo especial de
grado, corresponde a la problemática existente en la av. principal de La
Puente, transición entre la culminación del sector Los Guaritos e inicio del
sector La Puente. Maturín del estado Monagas. Donde se dificulta el tránsito
peatonal debido a al alto tráfico vehicular. Es por ello que se propone el
diseño de un puente peatonal para dar facilidad y seguridad de traslado a los
usuarios
12
El presente trabajo se divide en cuatro capítulos, organizados de la
siguiente manera: Capitulo I, contextualización del problema, contiene el
objetivo de la investigación .Capítulo II, corresponde al marco referencial,
presenta los antecedentes de la investigación, las bases teóricas y legales, a
demás de la definición de términos básicos. Capítulo III, definido como
marco metodológico, contiene la modalidad, diseño y tipo de investigación,
definición de variables, técnicas de análisis e instrumentos de recolección de
datos, cronograma de actividades y las referencias y el Capitulo IV enmarca
el marco analítico identificado, los análisis e interpretación de datos, en este
se presenta el análisis de los resultados de la investigación.
13
14
CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
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recalcan la necesidad de comprender cabalmente el problema a nivel tanto
nacional como local.
16
Si se habla de regiones, la proporción más alta de decesos en relación
con otros usuarios de las vías públicas se registra en la región de África
(38%), mientras que la más baja se observa en la región de Asia Sudoriental
(12%), Sudamérica ocupa el cuarto lugar, en el ranking mundial, según la
OMS, con un porcentaje del 23%. En Venezuela alrededor de 1000 personas
pierden la vida a causa de arrollamiento cada año, debido a que los peatones
atraviesan las calles de manera imprudente y cruzan entre vehículos en
movimiento; según datos estadísticos del Instituto Nacional de Tránsito y
Transporte Terrestre y Seguros Caracas, según. Lo que lleva a Venezuela a
ocupar el quinto lugar en América después de Estado Unidos, México, Brasil
y Colombia.
En nuestro país se presenta un constante aumento poblacional y un
deterioro, importante, de su parque automotor, debido a la disminución
drástica del ensamblaje de vehículos nuevos y a la escasez y altos precios
de las autopartes. En general los automóviles no cumplen con el
mantenimiento preventivo recomendado por las diferentes marcas
automotrices, haciendo del vehículo automotor un peligro para el peatón, lo
cual hace de los accidentes por atropellamientos algo común, representando
el 20%. Aunque no se ha determinado cuántos de estos accidentes han sido
por no usar puentes peatonales, es un indicador importante.
El estado Monagas está ubicado en el oriente del país, donde la
actividad petrolera es la principal fuente de empleo, después de la
gubernamental, esto trajo como consecuencias un aumento poblacional, que
junto con la obsolescencia vehicular, donde los conductores son una
amenaza constante para los peatones, han incidido en el incremento de los
accidentes de tránsito. Cabe mencionar que en la parroquia los Godos
específicamente la intercepción vial entre la culminación del sector Los
Guaritos e inicio del sector La Puente de la ciudad de Maturín del estado
17
Monagas, se creó un nodo vial de alto tráfico peatonal y vehicular debido a
que confluyen en esta zona el Ambulatorio José María Vargas, varias
paradas de autobuses y diferentes comercios que hacen vida en este lugar.
A diario cientos de personas cruzan esta avenida para poder ser
atendidos medicamente, usar transporte público o simplemente hacer
compras de primera necesidad en los comercios aledaños. Los peatones son
más vulnerables o frágiles en horas pico (7-8am, 12-1pm y 5-6pm) debido al
incremento vehicular, donde la espera por cruzar la avenita principal de La
Puente, juega un papel fundamental en la causa de accidentes. El peatón
puede llegar a tardar hasta 3 minutos para cruzar la vía, lo que representa
una cifra alarmante, por el hecho que el transeúnte tiende a tener prisa en
estas horas, lo cual puede incidir en la toma de decisiones motivadas por el
desespero, ansiedad y nerviosismo.
El estrés en el peatón puede ocasionar accidente por atropellamiento,
dado que en la toma de decisiones antes de cruzar la avenida, está bajo los
efectos de este cansancio mental y puede que no cruce en el momento
adecuado. Los accidentes en la av. principal de La Puente, son más
comunes en las horas pico y hace de esta zona una uno de los pasos
peatonales más riesgosos en la ciudad de Maturín.
Es de gran importancia para el desarrollo de una ciudad, que a medida
que crece la población se generen soluciones peatonales tendientes a brinda
seguridad y comodidad a los transeúntes y chóferes, es por esta razón que
se realizo el diseño de un puente peatonal en la av. principal de La Puente
transición entre la culminación del sector Los Guaritos e inicio del sector La
Puente, de Maturín del estado Monagas.
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Objetivos de la Investigación
Objetivo General
Objetivos específicos
Justificación de la Investigación
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A pesar de la recesión económica que actualmente afecta al país; a
corto plazo, se vislumbra un desarrollo vertiginoso de todos los factores que
permitirán el orden y progreso de la nación; en tal sentido, se tendrá un
incremento del parque automotor, lo cual limitara, aun más, la circulación de
los peatones especialmente en las avenidas principales. En este orden de
ideas se generan cuantiosas inversiones para solucionar la problemática
descrita.
El Diseño del Puente Peatonal en Estructura de acero. Ubicado en la
av. Principal. de la Puente, transición entre la culminación del sector Los
Guaritos e inicio del sector La Puente de Maturín del estado Monagas, tiene
como beneficio técnico una solución de la construcción tradicional a desnivel,
donde la infraestructura corresponde a fundaciones directas (pilas) de
concreto armado, encargadas de transferir las solicitaciones al suelo y la
superestructura de estructura metálica de diseño vanguardista, que
conjugue armoniosamente el entorno y que el transeúnte se sienta atraído a
apreciarlo y más aun al usarlo.
En cuanto a los costos económicos el, solo hecho de, ser una
alternativa segura y diseñada bajo los estándares ergonómicos actuales la
comunidad se daría por bien servida y el ejecutivo justificaría la inversión
roporcionando bienestar a los habitantes y logrando que esta
social. P
solución sea tan conveniente para el peatón, que se convierta en su mejor
alternativa.
El aspectos social pues, más importante, que se debe de tomar en
cuenta es la seguridad; la vida humana no tiene precio, es por eso que se
construyo esta alternativa, de esta índole que reducira el riesgo de que
ocurra un accidente en el área de influencia. La construcción de esta
estructura fue de vital importancia para las comunidades cercanas a la
avenida principal de La Puente, ya que facilitará su movilización. Es básico y
20
necesario usar los puentes peatonales porque es la única manera de
garantizar la seguridad en el desplazamiento del peatón en donde no hay
otras opciones de cruce seguro para ellos.
En el ámbito académico se obtuvo los conocimientos básicos a nivel
profesional para aplicarlos en la vida laboral y el eventual diseño de esta
estructura requiere recopilación de información ya existente y de innovación
de ser necesario para su aplicación, es por ello que este estudio será el
soporte para futuros proyectos, aun cuando la sociedad evoluciona
constantemente. Educativamente los puentes peatonales llevan consigo
material teórico práctico debido a que se debe estudiar y evaluar los
parámetros de diseño para la ejecución de dichas estructuras.
21
22
CAPÍTULO III
Marco metodológico
Modalidad de la Investigación
Diseño de la Investigación
23
El diseño de la investigación conforma el plan que toma el investigador
para responder a sus interrogantes, la estrategia para obtener información.
24
Para llevar a cabo la ejecución del proyecto de investigación se utilizara y
manejara una metodología de campo. Según señala (Arias, 2012): “La
investigación de campo es aquella que consiste en la recolección de datos
directamente de los sujetos investigados, o de la realidad donde ocurren los
hechos”. (p. 32).
Según lo señalado el diseño de investigación será de campo por tener
un conjunto de métodos y procedimientos que se utilizaran en la recolección
de datos directamente de la realidad. También se basa en la utilización del
pensamiento, análisis y síntesis. Claro está, en una investigación de campo
también se emplean datos secundarios, sobre todo los provenientes de
fuentes bibliográficas, a partir de los cuales se elabora el marco teórico
Tipo de Investigación
25
intermedio en cuanto a la profundidad de los conocimientos aplicados en el
estudio. La investigación descriptiva es la que se utiliza, tal como el nombre
lo dice, para describir la realidad de situaciones, eventos, personas, grupos o
comunidades que se estén abordando y que se pretenda analizar.
Procedimiento de la Investigación
Fase I de diagnostico
26
Fase III de la propuesta
Población
27
Infraestructura del Consejo Comunal de La Puente; contando con
información, reciente, del Instituto Nacional de Estadística (INE) indicaron
que en el sector circundante, generalmente, interactúan de 1.000 a 1.500
personas. En concordancia con los datos, se tomara el promedio para
obtener la población del presente estudio, es decir 1.250 personas. De este
universo, a través de la técnica de muestreo estratigráfico, se tomara una
muestra probabilística de 80 personas que serán las más cercanas al sector.
Observación Directa
28
generalmente por una conjetura que se quiere investigar”.(p. 251). Según lo
señalado por el autor la observación directa permitirá percibir los fenómenos
que sucede alrededor, con nuestros sentidos, de una manera sistemática,
con el fin de obtener los datos que requiere la investigación en curso. Todo
esto en función de los objetivos preestablecidos de esta.
Entrevista no estructurada
Encuesta oral
29
La encuesta que se aplicará en esta investigación será oral; por ser una
técnica de gran alcance que permitirá abordar una gran cantidad de
personas en poco tiempo. El interrogatorio será de pocas y breves preguntas
y se efectuará "cara a cara" o por vía telefónica. Tendrá una orientación a los
objetivos descritos en la presente investigación. Dando de esta manera el
enfoque a la encuesta. Según señala (Arteaga 2013):
Una encuesta se define como una técnica que pretende obtener
información que suministra un grupo o muestra de sujeto acerca
de el mismo. Las encuestas son empradas frecuentemente en
áreas específicas como la investigación de mercado, estudios del
consumidor, encuestas electorales y estudios de opinión en
general. (p.72).
AutoCAD
30
Es un software reconocido a nivel internacional por sus amplias
capacidades de edición, que hacen posible el dibujo digital de planos de
edificios o la recreación de imágenes en 3D. AutoCAD es uno de los
programas más usados, elegido por arquitectos, Ingenieros y diseñadores
industriales. Según Ivan Garcia (2014) “Es uno de los programas más
usados, elegido por arquitectos, Ingenieros y diseñadores industriales.
Desglosando su nombre, se encuentra que Auto hace referencia a la
empresa creadora del software, Autodesk y CAD a Diseño Asistido por
Computadora (por sus siglas en inglés)” (p.172).
Para la investigación en curso esta herramienta facilitara la elaboración
de los planos; con el respectivo despiece de los elementos estructurales
presupuesto y planificación del proyecto. Toda esta información es básica
para la evaluación técnico financiera que definirá la factibilidad y viabilidad
del proyecto. Se trabajara con la edición del programa de AutoCAD vigente
para, de esta forma, ofrecer una estructura de vanguardia.
El SAP2000
31
Este programa servirá para realizar el análisis de la estructura así como
también para realizar un diseño de la misma, estas dos etapas son
importantes, el Sap2000 como programa de estructuras pues se utilizará
para realizar un análisis y un diseño de la estructura en estudio. Se utilizara
la versión vigente del programa con el fin de garantizar resultados en tiempo
real.
SketchUp
32
magnífica alternativa a programas CAD tales como Autocad o Revit, ya que
podemos realizar proyectos de arquitectura similar pero de una forma mucho
más sencilla y rápida. Según Anónimo (2017) “es un programa de diseño
gráfico y modelado en tres dimensiones basado en caras. Para entornos de
planificación urbana, arquitectura, ingeniería civil, diseño industrial, diseño
escénico, GIS, videojuegos o películas” [Documento en línea].
El programa SketchUp se usará con el fin del modelado 3D de la
estructura. Esta característica permitirá poder desplazarse por la estructura
virtualmente. Permitiendo con esta particularidad de ahorrar en los costos del
proyecto pues, permitirá detectar detalles, incongruencias, defectos e
inconformidades que se pueden corregir en tiempo real en la fase de diseño
del proyecto.
33
ACTIVIDADES SEMANAS
1 2 3 4 5 6 7
34
CAPÍTULO VI
RESULTADOS
35
Figura 4.
Ubicación diagnostico
Figura 5.
Ubicación emplazamiento
36
Levantamiento topográfico
37
superposición de imágenes, generando las curvas de nivel en un plano
horizontal, mediante las cotas determinadas, y la ubicación relativa de sus
coordenadas, una vez superpuestas todas las imágenes, este genera un
modulado tridimensional del relieve aproximado del terreno.
Figura 6.
Ubicación de puntos
Figura 7.
Figura 7.
38
Cuadro tal
punto este norte elevación punto este norte elevación
1 477122 1074292 79 31 477315 1074256 78
2 477152 1074290 80 32 477326 1074257 79
3 477166 1074295 80 33 477327 1074236 78
4 477190 1074296 79 34 477298 1074234 78
5 477211 1074297 79 35 477274 1074232 78
6 477235 1074292 79 36 477250 1074232 78
7 477258 1074299 79 37 477221 1074231 78
8 477277 1074302 79 38 477191 1074230 78
9 477291 1074301 79 39 477164 1074229 79
10 477305 1074300 79 40 477134 1074229 79
11 477318 1074300 80 41 477136 1074204 79
12 477326 1074299 80 42 477158 1074205 79
13 477327 1074279 79 43 477195 1074206 78
14 477312 1074279 79 44 477239 1074202 77
15 477293 1074278 79 45 477270 1074203 77
16 477266 1074278 78 46 477295 1074206 77
17 477223 1074277 78 47 477315 1074207 77
18 477199 1074277 78 48 477326 1074207 77
19 477181 1074278 79 49 477325 1074185 77
20 477165 1074277 79 50 477314 1074184 77
21 477151 1074277 79 51 477264 1074181 77
22 477127 1074275 79 52 477225 1074183 77
23 477128 1074252 79 53 477203 1074182 78
24 477144 1074250 79 54 477169 1074182 79
39
25 477162 1074252 79 55 477149 1074179 79
26 477180 1074254 79 56 477142 1074179 79
27 477215 1074254 78 57 477147 1074159 79
28 477246 1074259 78 58 477162 1074159 79
29 477277 1074255 78 59 477180 1074162 79
30 477301 1074256 78 60 477324 1074164 77
40
41
42
43
CONCLUSIONES
44
RECOMENDACIONS
45
REFERENCIAS
46
grado para optar al Título de Ingeniero Civil, Universidad Rafael
Urdaneta, Maracaibo, Estado Zulia.
47
Diego. C (2011) métodos de observación [Documento en línea]. Disponible
https://prezi.com/vlbfbiuekx3y/metodo-de-observacion-directa/ [consulta
2019 marzo 30]
Vences. V (2016) “Diseño estructural del Puente Lima sobre el canal vía,
Sullana” Universidad de Lima Vences. V (2016) “Diseño estructural del
Puente Lima sobre el canal vía, Sullana” Universidad de Lima.
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