4/11/2018 A140E, A240 ...

247E, Descripción, Características, Enfermedades, repuestos

Automático Toyota / Aisin A140, A140E, A240, A241E, A242E, A242L, A245E, A246E, A247E
La serie A240 de transmisiones automáticas de 4 velocidades ( A240 - 245, A246E , A247E ...) ha funcionado con
éxito desde 1985 en Corollachs, legendaria en su confiabilidad, capturando las clases adyacentes Crown, RAV4 y Selick
con un volumen de hasta 2 litros Sin modificaciones significativas en el Corolla que no se puede matar, el RAV4 aún no
se puede poner en A246.

La misma familia incluye la transmisión automática serie A140diseñada para un par más
alto . A140E se instaló desde 1983 hasta 2004 en el Camry más potente (Celica ... a continuación )
de la 2ª asamblea japonesa y estadounidense.

Al mismo tiempo, se lanzó una caja un poco más "complicada" y costosa, la A540 , para motores
Camry y Lexus aún más potentes.

Los predecesores, de 3 pasos A130, 131, 132L instalados desde 1983 a 2001 - en el Corolla y
Tercelli a 1.8l.

Las primeras modificaciones del A240L, A241E, A243L, A244 con dos solenoides en un bloque
hidráulico simple comenzaron a instalarse desde 1985.

El diseño de la A240 se actualizó en 1993 cuando las nuevas versiones de la A245 - A246 - 247 fueron reemplazadas por modernas unidades
hidráulicas y solenoides. Además de la unidad hidráulica, la A245-247 recibió un nuevo filtro ( 331010C ) y nuevos embragues con discos de acero. Las
máquinas anteriores de la serie А240-244 continuaron siendo ampliamente instaladas en el Corolla en todo el mundo hasta 2008. La diferencia entre
los modelos relacionados, en diferentes variantes de embragues para los paquetes Direct y Forward más cargados, la placa hidráulica se mejoró
constantemente debido a problemas con la conmutación 4-3, el diseño del engranaje planetario cambió, y así sucesivamente.

La generación actual de esta familia comprobada A245E / A246E / 247E se ha lanzado desde 2003. ModificaciónA247E ligeramente mejorada por
el "hierro" para soportar más torque de motores de 2 litros. En 2003, se actualizó nuevamente la unidad hidráulica , que recibió un solenoide lineal de
presión principal (EPC - 331431 ) y, en consecuencia, un filtro 331010G con un palé, una actualización significativa de la computadora y el sistema de
control.

Después de ejecutarse en 2004, el control solenoide eléctrico se modificó ligeramente: 331431DE .

A pesar de su simplicidad y bajo precio, esta familia de transmisiones automáticas de 4 velocidades es inferior en popularidad a su hermano
más avanzado de Aysin de la serie U - U140 - U240 . Los competidores de esta caja no son alemanes ZF4HP16 - 4HP18 , que compiten más
con U240 , sino morteros Jatko 4: RE4F03 - RE4F04 .

Esta es probablemente la familia de máquinas automáticas 4AT más confiable del mundo, a excepción del legendario toyotovski long-hígados
también establecido bajo el nombre AW70-40LE en el Chevrolet Prizm. Y cómo se instaló 72-42LE o 73-41LS en el Pontiac Vibe hasta el
final de la vida de este fabricante de automóviles en 2009.
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Aceite ATF hasta 95 años - mineral, clase Dexron-III.

A partir del año 95, Toyota se trasladó gradualmente al tipo T-IV, que se usó hasta 2003-2005. Desde 2005-2006, Aysin comenzó a
verter sintéticos WS en cajas, que funcionan mejor a bajas temperaturas con solenoides y fricción deslizante. Con un cambio de aceite
completo en todas las cajas de esta serie producidas desde 2003, se recomienda usar aceite del tipo WS. En caso de cambio parcial de
aceite, es mejor verificar el aceite recomendado para su automóvil en particular.

En todas las máquinas con un filtro de malla metálica después de 5 a 7 años de funcionamiento, se recomienda incrustar un filtro
fino externo de postratamiento con una membrana de fieltro en la línea de aceite que evite que la unidad hidráulica penetre en la
capa adhesiva de los embragues de fricción cuando el propietario los llevó al metal. Se recomienda cambiar el filtroprincipal , el
número 100019 en automóviles antiguos, cada año antes del invierno para controlar el grado de contaminación y la presencia de
virutas de acero en el imán del filtro.

Más que nada, este autómata teme el desgaste del embrague que bloquea el embrague del convertidor de par, que contamina los solenoides y el
bloque hidráulico.

Para recoger los kits de reparación, pulse el botón de la izquierda.

Estas máquinas pasan sin reparar distancias muy largas, pero después de 200 tkm,
es necesario controlar la fuga del casquillo de la bomba y reparar el convertidor de par a tiempo - 331001 .

Kits de reparación de juntas y sellos para todas las series A240 y A140, recolectadas bajo los números № 331002 . Los
kits de reparación son diferentes para diferentes series y años de lanzamiento, lo que generalmente se indica en la
descripción. El reemplazo oportuno de los consumibles le da a esta máquina insalvable unos cientos de miles de
kilómetros más sin una revisión. El recurso de estas máquinas está limitado solo por la vida útil del automóvil y existen
casos conocidos de llegada de automóviles con reparaciones por millón de kilómetros en reparación.

Las modificaciones A240 de 1988 a 2003 tuvieron un conjunto completo similar de ballenas Overol - ( 331002A ), y
después de 2003, los diseñadores decidieron deunificar.

La elección del Kit Overkalk para esta familia es quizás la más amplia . La mayoría de las veces, los artesanos eligen la
calidad entre Transtec y Precision - No. 331002 .

Las cajas comunes en la revisión son bastante antiguas y vienen con un embrague de fricción de bloqueo de embrague
desgastado para pegar con el que están impregnadas las garras de fricción restantes. Por lo tanto, se recomienda
cambiar todo el conjunto de discos de fricción durante el agrupamiento. Los discos de fricción se ensamblan en juegos completos para diferentes series
A140 y A240 - № 331003 .

Todo lo que se necesita para una operación sin problemas es cambiar el aceite a tiempo y ( después de 8-10 años ) el
filtro.

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También se recomienda reemplazar el filtro si la caja fue operada con aceite quemado o con un
embrague de fricción calva.

La mayoría de las veces en reparación hay filtros para A140 en el eterno Camry desde
1989 331010A .

Filtros para A240-243L desde 1990 ( 331010B ) .

Los filtros para A140 están disponibles en varias modificaciones 331010 a través del puerto de admisión, hasta 1989.

Para las modificaciones А245-247E, la unidad hidráulica se cambió y, desde 1993, el filtro
cambió 331010C - ( derecha).

Aceite aplicado T-IV, aprox. 7.3 litros para un turno completo y 3 litros para un parcial.

Desde 2003, la placa hidráulica se ha mejorado agregando el solenoide lineal EPC (SLT) y el
filtro para el A245E / A246E / 247E cambió de nuevo 331010G (izquierda ).

Filtro de malla de acero. Los nuevos ajustes cargan el convertidor de par mucho más y
el aceite puede quemarse y ensuciarse con pegamento del bloqueo de fricción mucho
más rápido.

Los aceites para cada una de las cajas fueron seleccionados individualmente. Si en 1993 se usó el
modesto D-II, luego, con el advenimiento del deslizamiento del bloqueo del acoplamiento DGT, se
cambió al ATF Toyota T-IV.

De vez en c uando o debido al desgaste del bloqueo del c onvertidor de par y las vibrac iones resultantes,
los sellos de ac eite (bomba, semieje, etc . manguito) 340070c omienzan a fluir . Junto c on ellos, c ambie
el engranaje de selec c ión del eje del sello de ac eite 331072 . Si se aprieta c on el reemplazo de los epiploons, es
nec esario c ambiar también el tapón giratorio de la bomba 330034 .

Si aprieta y c on esta reparac ión, debe c ambiar toda la bomba- № 331500 o su c ubierta - - 331510 .

Las juntas de medio eje son de dos tipos: diámetro exterior 54 mm (desde 1983) y 55 mm (desde
1984),

Hay una diferenc ia en los sellos de ac eite del eje izquierdo para A245 y A247
( izquierda ) 331076 .

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Todas estas glándulas vienen en el kit Overol e individualmente son tomadas por artesanos experimentados
c uando el automóvil entró c on una sola queja: un sello c on fugas.

De los paquetes en esta familia de transmisiones, los quemadores de

embrague direc to y delantero más c argados son los típic os de los que no se
eliminan (los embragues de A140 y A240 son diferentes)

Un rec urso bastante grande en la c inta de freno 331022 , c uyodiseño no ha

c ambiado desde 1985.

Cambian debido a la vejez o c uando el forro de fric c ión está saturado c on ac eite quemado.

El mismo gran rec urso en solenoides. El solenoide está c ambiando. Control de presión lineal SLT - # 331431 - el
diagnóstic o requiere equipo espec ial.

Los solenoides c ambian muy raramente en la vejez a medida que la máquina envejec e y desarrolla un rec urso. Los
solenoides de los solenoides 331425 y 331425se verific an verific ando la resistenc ia y aplic ando presión c on el
c ompresor.

Las reparac iones en servic ios en la mayoría de los c asos c onsisten en la reparac ión del c onvertidor de par, la unidadhidráulic a , el mamparo de
la c aja y el c ambio de c onsumibles y embragues de fric c ión quemados.

Primero de todos los paquetes fallan: - Adelante / Directo HEG 83+ [40Tx1.7x126] embragues defric c ión ]

emparejado c on - Disc o de ac ero, Adelante / Direc to 83+ [8Tx1,8x105] 331128 .

Las estadístic as de estas c ajas son defic ientes, en parte porque las c ajas de esta familia se distinguen por una salud envidiable y sin
pretensiones y rara vez se revisan, y en parte por el hec ho de que la revisión de una vieja ametralladora Toyota es relativamente c ara. Muc hos
propietarios se olvidan del c onvertidor de torsión y eliminan esta c aja únic a hasta el final, y la sustituyen por una c aja de fác il ac c eso.

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El c osto y la disponibilidad de las posic iones para la revisión de esta familia de transmisiones automátic as se pueden c onsultar en la tienda en
línea hac iendo c lic en el fondo naranja para obtener más informac ión .

En qué coches se instaló esta familia de transmisión automática:

Auto Modelo Año de País de Motor Modelo

fabric ac ión c onstruc c ión

TOYOTA Avensis 00- .. Reino Unido 4 SP F / L4 1.8L 2.0L SERIE

AWD A240

TOYOTA Caldina 00- 07 JPN 4 SP F / L4 1.8L 2.0L SERIE

AWD A240

TOYOTA Camry 83- 04 IDN USA JPN 4 SP FWD L4 1.8L 2.0L A140E / L
2.2L V6 3.0L

TOYOTA CAMRY / CAMRY 00- 01 JPN USA IDN 4 SP FWD L4 2.0L 2.2L V6 A140E
GRACIA 3.0L

TOYOTA Caribe 00- 02 JPN 4 SP F / L4 1.6L 1.8L SERIE

AWD A240

TOYOTA Carina 00- 01 JPN 4 SP F / L4 1.6L 1.8L SERIE

AWD 2.0L A240

TOYOTA Celic a gt 90- 93 4 SP FWD L4 2.0L A243L

TOYOTA Celic a gt 94- 99 4 SP FWD L4 2.0L A140E

TOYOTA CELICA GTS 90- 93 4 SP FWD L4 2.2L A241E

TOYOTA Celic a st 90- 93 4 SP FWD L4 1.6L 2.2L A241L

TOYOTA Celic a st 94- 99 4 SP FWD L4 2.2L A246E

TOYOTA Corola 85- 92 4 SP FWD L4 1.6L A240L

TOYOTA Corola 90- 92 4 SP AWD L4 1.6L A241H

TOYOTA Corola 93- 08 BRA CAN TWN 4 SP FWD L4 1.3L 1.5L SERIE
TUR REINO 1.6L 1.8L 2.0L A240
UNIDO VEN IDN
JPN

TOYOTA Corola 93- 08 Estados Unidos 4 SP FWD L4 1.8L A245E

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TOYOTA Corola 00- 03 MYS PHL 4 SP FWD L4 1.6L A246E

TOYOTA Corona 00- 02 TWN JPN 4 SP FWD L4 1.6L 1.8L SERIE

2.0L A240

TOYOTA GAIA 01- 04 JPN 4 SP F / L4 2.0L SERIE

AWD A240

TOYOTA MARCA X 03- 08 4 SP FWD L4 1.8L A246E

TOYOTA MR2 89- 95 4 SP FWD L4 2.2L A241E

TOYOTA NADIA 00- 03 JPN 4 SP F / L4 2.0L SERIE

AWD A240

TOYOTA PASEO 92- 99 4 SP FWD L4 1.5L A244E

TOYOTA RAV4 96- 97 4 SP FWD L4 2.0L A241E

TOYOTA RAV4 98- 99 4 SP FWD L4 2.0L A247E

TOYOTA SOLARA 98- 02 CAN 4 SP FWD L4 2.2L 2.4L A140E

TOYOTA Soluna 00- 03 IDN THA 4 SP FWD L4 1.5L SERIE

A240

TOYOTA TERCEL 95- 99 4 SP FWD L4 1.5L A242L

TOYOTA VOXY 01- 04 JPN 4 SP FWD L4 2.0L SERIE

A240

TOYOTA Desear 03- .. TWN THA 4 SP F / L4 2.0L SERIE

AWD A240

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