ANÁLISIS DEP PERFIL AERODINAMICO DEL AVIÓN

DE COMBATE MODELO DASSAULT RAFALE EN

CONDICIONES SUPERSÓNICAS
GUASCAL VÉLEZ BORIS JULIÁN
DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE
e-mail: bjguascal@espe.edu.ec

Resumen: En este articulo se describe como se DASSAULT RAFALE

realizó el análisis del perfil aerodinámico del avión de El Dassault Rafale fue un avión elaborado desde un
combate Dassault Rafale, que en su tiempo fue estudio mediante ordenador, siendo uno de los cazas más
considerado como el avión de combate mas potente
del mundo, dicho avión fue fabricado a finales de los avanzados tecnológica y electrónicamente del mundo.
años 80, y fue diseñado para alcanzar velocidades de
hasta 600 m/s, por lo que se procedió a realizar el Es uno de los cazabombarderos más modernos hoy en
análisis de las condiciones de vuelo a 300m/s día fabricado por Francia, Estos son aviones muy
(velocidad del sonido), dicho análisis fue llevado a pequeños, veloces y ágiles, capaces de hacer giros tan
cabo mediante el software de simulación ANSYS en cerrados y rápidos que hasta hace relativamente pocos
su versión 19.0, utilizando el bloque Fluent Flow, el años eran totalmente impensable. Este cazabombardero
mismo que al analizar los resultados se pudo concluir
que el diseño del perfil aerodinámico del Dassault francés tiene una configuración de la estructura alar en
Rafale tiene un diseño adecuado de funcionamiento a forma de delta y con pequeñas aletas delanteras.[3]
velocidad supersónica.
Palabras Clave: Aerodinámica, ANSYS, velocidad El Dassault Rafale es sin duda unos de los mejores
supersónica. cazabombarderos actuales, y que nada tiene que envidiar
al Eurofighter o muchos otros americanos como F-18,
Abstract: This article describes the analysis of the F-15, etc.
aerodynamic profile of the Rafale Marine fighter
plane, which was once considered to be the most
powerful combat aircraft in the world. This aircraft
was manufactured in the late 1980s, and It was
designed to reach speeds of up to 600 m / s, so we
proceeded to perform the flight conditions analysis at
300m / s (speed of sound), this analysis was carried
out using the simulation software ANSYS in its
version 19.0, using the Fluent Flow block, the same
one that when analyzing the results it was possible to
conclude that the aerodynamic profile design of the
Rafale Marine has an adequate design of supersonic
speed operation. Figura 1. Dassault Rafale.
Keywords: Aerodynamics, ANSYS, supersonic
speed.
Fuselaje del avión
I. INTRODUCCIÓN El Rafale es un avión de combate bimotor, diseñado
para alcanzar factores de carga de +9 Gs (+11 Gs en el
Las propiedades aerodinámicas generadas por la caso de necesitarlo) y de -3,6 Gs. En la construcción del
geometría de los perfiles de las aeronaves son factores fuselaje cabe destacar la gran extensión del mismo en el
relevantes para su diseño, ya que las características del que se han empleado materiales compuestos; además, en
comportamiento del flujo del fluido de aire en los límites las zonas susceptibles a sufrir grandes esfuerzos y desgate
del perfil son de naturaleza caótica, con variación severo se emplea titanio.[4]
instantánea de presión y velocidad [1]. El análisis de este
fenómeno se realiza mediante modelos teóricos y
métodos numéricos computacionales empleando
programas de simulación tales como: FLUENT, CFD,
CFX [2].
Figura 2. Vista lateral fuselaje del avión.

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 cual se ponen a prueba los elementos diseños mediante
análisis rigurosos antes de que se construyan [5].

La plataforma de ANSYS Workbench contiene

diferentes módulos para el análisis con tecnología
avanzada de simulación en ingenierías, es posible realizar
simulaciones de modelos con varias disciplinas
simultáneamente o multi-físicas y amplias características
de modelado, el método de mallado automático es
eficiente y permite establecer conectividad con
plataformas CAD, ANSYS [6].

Entonces el análisis que se llevó a cabo fue netamente

aerodinámico, mediante el bloque “Fluent Flow” de
ANSYS worchbench, el diseño del avión se lo realizo en
Figura 3. Vista Superior fuselaje del avión. el software Solidworks, para posteriormente pasarlo a
ansys, la simulación del comportamiento aerodinámico se
lo realizo bajo dos condiciones de velocidad diferentes, a
(300 y 600) m/s, para posteriormente analizar los
resultados obtenidos.

III. DESCRIPCIÓN DE ANÁLISIS

En esta sección se detallará como se llevo a cabo el

análisis aerodinámico del avión Dassault Rafale y los
Figura 4. Vista frontal fuselaje del avión.
problemas que se tuvieron que resolver, entonces
primeramente se realizó el diseño en SolidWorks como
Tabla 1. Características Generales
se puede apreciar en la figura 5.
Tripulación 1 piloto
Longitud 15.27 m
Envergadura 10.8 m
Altura 5.34 m
Peso 9500 kg
Empuje normal 50 kN
Empuje postquemador 75.6 kN

Tabla 2. Características rendimiento

Figura 5. Diseño en SolidWorks
Velocidad máxima 2390 Km/h (Gran altitud)
Debido a la limitación computacional, se procedió a
1390 Km/h (Baja altitud) simplificar el diseño, de modo que el análisis se lo realizo
Alcance 3700 Km simplemente sobre el perfil central transversal del avión,
Techo de vuelo 16 800 m como se puede ver en la figura 6.
Régimen de ascenso 304.8 m/s
Aceleración 11 Gs máximo

II. ANÁLISIS

ANSYS es un software de ingeniería asistida por Figura 6. Diseño simplificado de perfil.

computadora, el cual permite realizar simulaciones
numéricas complejas. Este paquete computacional es Una vez obtenido el perfil se crea un proyecto de Fluid
utilizado por empresas de diferentes industrias, tales Flow en ANSYS y se exporta la geometría, un aspecto
como: importante a tener en cuenta es que aquí se simularan es
aeroespacial, aeronáutica, automotriz, construcción, el fluido, es decir se creara una operación de “Enclosure”
académicos entre otras. Es una herramienta virtual, en la

2
y posteriormente una de tipo Booleano para extraer el Los resultados se los visualizara en forma de gradiente
perfil del avión del modelo, como se ve en la figura 7. de colores para los dos casos resueltos, los mismos que
serán visualizados en forma de vectores que simbolizar
en flujo del aire, así como también sobre planos
transversales.
Resultados para velocidad de 300 m/s:

Figura 7. Diseño simplificado de perfil.

Posteriormente se procede a crear un mallado, el

mismo que deberá cumplir con la condición que el
tamaño de la malla debe ser mas pequeña que el tamaño
de los detalles que posea la geometría, cabe recalcar que
Figura 9. Presión sobre el perfil del avión.
entre mas pequeño sea el tamaño de los elementos de la
malla los resultados obtenidos van a ser más exactos.

Teniendo la geometría mallada se procedió a

configurar los parámetros de simulación en Fluent, los
mismos que son identificar cuáles serán las caras de
entrada, salida y las paredes por las cuales circulara el
aire. Así también se deben configurar el numero de
iteraciones a realizar y la velocidad de viento, teniendo
todos los parámetros configurados se procede a calcular,
como se ve en la figura 8.

Figura 10. Velocidad sobre la cara frontal.

Figura 8. Calculo de las condiciones establecidas.

Cabe destacar que la entrada del viento se la coloco de
forma frontal al perfil del avión, utilizando un flujo
laminar, para el calculo de los resultados para los dos
casos analizados de (300 y 600) m/s se utilizo un numero
50 iteraciones.

Figura 11. Velocidad sobre el perfil del avión.

IV. RESULTADOS

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 Figura 11. Velocidad visualizada mediante vectores.

Figura 14. Velocidad sobre el perfil del avión.

Figura 12. Velocidad sobre la punta del avión.

Como se puede observar en la figura 12. en la punta
del avión se existe un pequeña variación en e flujo de aire,
indicándolo de un color amarillo y verde, lo que quiere
decir que en este punto existe un flujo turbulento. Figura 15. Velocidad la punta del avión.
Resultados para velocidad de 600 m/s: El comportamiento del fluido para los dos casos es
similar, y no presenta zonas críticas con turbulencia, ya
que la geometría con la que fue diseñada es uniforme, a
excepción del inicio del avión, que como se observa en
las figuras 12 y 15 se presenta una pequeña variación en
la velocidad del fluido.

V. CONCLUSIONES

Dentro de las consideraciones del diseño de aeronaves

de cualquier tipo, el análisis y selección del perfil
aerodinámico es de vital importancia, ya que este es el
responsable del desempeño de la aeronave, este
desempeño está ligado a la sustentación que se debe
Figura 13. Velocidad sobre la cara frontal. generar, dicha sustentación depende de que el flujo de
aire siga la forma del perfil aerodinámico
En base a los resultados obtenidos en la sección IV,
donde se analiza la aerodinámica del perfil de un avión de
combate Dassault Rafale para velocidades de 300 m/s y
600 m/s se puede concluir que el diseño es el adecuado,
ya que el diseño no presenta turbulencias significativas,
ya que en las partes que se presento este flujo fue
reforzada mediante aleaciones de titanio.

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 VI. RECOMENDACIONES.
Para poder realizar el análisis con mayor fluidez se
recomienda simplificar la geometría a ser analizada tanto
como sea posible, ya que al tener demasiado detalle el
mallado deberá ser mas fino, lo que conlleva a un mayor
número de cálculos y recursos computacionales.
Otro aspecto importante es colocar de manera correcta
la entrada, salida y entorno del fluido en las condiciones
de simulación, así como también el numero de iteraciones
utilizadas para resolver la simulación.

REFERENCIAS

[1] G Abbott IH, Von Doenhoff AE. Theory of Wing

Secctions. ISBN 48660586-8 Dover Publishing, New
York, 2012.

[2] Douvi C. Eleni,Tsavalos I. Athanasios and Margaris

P. Evaluation of the turbulence models for the
simulations of the flow over a NACA 0012 aorfoil.
Journal of Mechanical Engineering Research Vol. 4(3),
pp. 100-111, March 2012.

[3] Lucas Fernández Peña Mollá, Marcos Vera Coello.

XFLR5 V4.17 Software de Análisis de Perfiles, Planos y
Aviones: Estudio y Diseño de un CN-235, Abril 2012.

[4] Dr. Chuan-Tau Edawrd Lan, Dr. Jan Roskam.

“Airplane aerodynamics and performance” DAR
corporation, 1440 wakarusa Drive, Suite 500.Lawrence,
Kansas 66049.USA 2008.

[5] E.L Houghton, P.W. Carpenter, Steve H., Daniel T.

Valentine “Aerodynamics for engineering Students”
2013.Elsevier Langford Lane, Kindligton, Oxford.

[6] Mohammad Sadraey, Daniel Webster College.

Aircraft Design: A Systems Engineering Approach.
ISBN: 978-1-119-95340-1, November 2012.