DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

La estructura del pavimento tiene el propósito de proveer una superficie adecuada que ofrezca
seguridad y confort a los usuarios, así como proteger la subrasante por medio de la provisión de
capas de diferentes materiales con el fin de alcanzar el nivel de servicio deseado. Con este fin, debe
transmitir esfuerzos al terreno de soporte, mediante un mecanismo de disipación de tensiones, los
cuales deberán disminuir a medida que se profundiza en la estructura.

El objetivo es diseñar los espesores y materiales de las diferentes capas de un pavimento de tal forma
que considere las diferentes variables de diseño.

1 PROCEDIMIENTO DE DISEÑO MÉTODO AASHTO

El diseño está basado primordialmente en encontrar un “número estructural SN” para el pavimento
flexible que pueda soportar el nivel de carga solicitado. Para determinar el número estructural SN
requerido, el método proporciona la ecuación general, que involucra los siguientes parámetros:

 El tránsito en ejes equivalentes acumulados para el período de diseño seleccionado.

 La desviación estándar global, “So”.
 El módulo de resiliencia efectivo, “Mr” del material usado para la subrasante.
 La pérdida o diferencia entre los índices de servicios inicial y final deseados, “ΔPSI”.

Parámetros de Diseño

1.1 Tránsito

Para el cálculo del tránsito, el método contempla los ejes equivalentes sencillos de 8.2 ton
acumulados durante el período de diseño, se requiere establecer:

 N= N EJES EQUIVALENTES*365 DÍAS*FDS*FDC

 El periodo de diseño
 Nivel de confianza

1.2 Serviciabilidad

Serviciabilidad es la capacidad que tiene el pavimento de ofrecer seguridad y confort al usuario y de

acuerdo al nivel de deterioro del pavimento se establece una calificación en una escala de cero a
cinco, la forma de evaluarla en el método es a través de la pérdida de serviciabilidad (ΔPSI) que esta
dada por la siguiente ecuación:

ΔPSI = Po-Pt
Donde:
ΔPSI = Diferencia entre los índices de servicio inicial u original y el final o terminal deseado.
Po = Índice de servicio inicial (4.5 para pavimentos rígidos y 4.2 para flexibles).
Pt = Índice de servicio final (Recomendable 2.5 ó 3.0 para vías principales y 2.0 para secundarias).

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1
 1.3 Confiabilidad

Con el parámetro de Confiabilidad, se trata de llegar a cierto grado de certeza en el método de

diseño, para asegurar que las diversas alternativas de la sección estructural que se obtengan, durarán
como mínimo el período de diseño. Se consideran posibles variaciones en las predicciones del tránsito
en ejes acumulados y en el comportamiento de la sección diseñada.

Dos parámetros ligados directamente con la Confiabilidad (R), es la desviación estándar global Zr y el
error estándar So, representativos de condiciones locales particulares, que considera posibles
variaciones en el comportamiento del pavimento y en la predicción del tránsito.

CONFIABILIDAD DESVIACIÓN NORMAL CONFIABILIDAD DESVIACIÓN NORMAL

R% ESTANDAR Zr R% ESTANDAR Zr
50 -0.000 92 -1.405
60 -0.253 93 -1.476
70 -0.524 94 -1.555
75 -0.674 95 -1.645
80 -0.841 97 -1.881
85 -1.037 98 -2.054
90 -1.282 99 -2.327
91 -1.340 99.9 -3.090
Fuente: Elaboración propia

Si la variación en la predicción del comportamiento del pavimento se considera sin errores en la

estimación del tránsito, el error estándar So es 0,44, de lo contrario, So es 0,49.

1.4 Caracterización de los materiales

 Subrasante
La caracterización de la subrasante se realiza mediante el Módulo Resiliente, el cual representa la
relación entre el esfuerzo y la deformación en los materiales. El método directo mas real para
determinar el Modulo Resiliente, es el ensayo triaxial. En muchas ocasiones no se cuenta con este
equipo, por tanto, se han establecido correlaciones con el CBR de laboratorio, entre ellas:

CBR Módulo Resiliente

CBR<10% MR (psi) = 1500*CBR
CBR entre 10% - 20% MR (psi) = 3000*CBR^0,65
CBR>20% MR (psi) = 4326*LnCBR +241

 Capas Granulares

Los materiales se deben caracterizar a través de sus módulos de elasticidad obtenidos a través del
ensayo triaxial dinámico. Debido a la dificultad presentada en realizar estos ensayos se pueden hacer
correlaciones con ensayos como el CBR.

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2
Sub-base Granular
CBR = ______
Con el CBR y de acuerdo a la Figura 1., se obtienen los valores de a4 y E.

Figura 1. Variación del coeficiente a4, con diferentes parámetros de resistencia de la sub-base.

a4 = _______ y E = _________ PSI

Base Granular
CBR = ______
Con el CBR y de acuerdo a la Figura 2., se obtienen los valores de a4 y E.

Figura 2. Variación del coeficiente a3, con diferentes parámetros de resistencia de la base granular

a3 = _______ y E = _________ PSI

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3
  Carpeta Asfáltica

El Coeficiente estructural de la carpeta asfáltica está dado en función del Modulo Elástico para una
temperatura media del ambiente.
T° = _________
Espesor base asfáltica (asumido) = _____________
Espesor capa de rodadura en concreto asfáltico (asumido)____________
Espesor total _________.

DATOS GENERALES DE LA MEZCLA

 Datos del asfalto original:
 Peso específico = 0,989
 Penetración 25°C = 52
 Punto de Ablandamiento = 47
 Índice de penetración = – 2

 Datos asfalto envejecido:

 Penetración 25°C = 32
 Punto de ablandamiento = 59
 Índice de Penetración = – 0,4
 Peso específico envejecido = 1,073

 Mezcla:
 Pasa No. 200 = 6%
 Porcentaje óptimo asfalto = 7,38% en peso
 Porcentaje asfalto absorbido = 0,58%
 Gravedad específica promedio del agregado = 2,685
 Volumen de asfalto = 10.8
 Volumen de agregado = 85.2
 Volumen de vacíos con aire = 4%
 Peso Unitario (Bulk) = 2,4

Módulo Dinámico de la mezcla

El Modulo Dinámico de la Mezcla (E) se determinará a las temperaturas de 20ºC y temperatura de la

Mezcla.

Determinación del Modulo de rigidez del ligante (C.A.) y de la Carpeta Asfáltica:

 Parámetros del Cemento Asfáltico:

T800 = _____ ºC
Penetración (25 ºC) = _____ (1/10) mm

 Índice de Penetración: Nomograma de Huekelom para el cálculo de IP (Shell)

IP = _______

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4
 Nomograma de Huekelom para el cálculo de IP (Shell)

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5
 Velocidad de diseño:
60 Km/h

 Tiempo de Aplicación de la Carga:

logt   0.005h  0.2  0.94 logV 

logt   0.00510  0.2  0.94 log60
t = 0.0153 seg.

 Frecuencia de Aplicación de la Carga:

1
F
2  t

1
F
2  t
F = 10.40 Hz

 Modulo de Rigidez del ligante: Con los parámetros definidos y mediante el Nomograma de
Vander Pol (página siguiente) se determina que:

MRIGIDEZ C.A. = __________ N/m2

 ___________ Kg/cm2 (T20 ºC)

Chequeo por el programa BAND 2.0

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6
 Nomograma de Vander Pol

Tomada de https://www.researchgate.net/figure/Van-der-Poel-Nomograph_fig2_310626736

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 Módulo de Rigidez de la mezcla:

Nomograma para determinar el módulo de la mezcla

EDIN MEZCLA. = _____________ N/m2

 ___________ Kg/cm2 (T20 ºC)  _____________ psi

Chequeo por el programa BAND 2.0

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8
 Coeficiente estructural de la carpeta asfáltica:

a1 = ______________

 Modulo de rigidez del la Base Asfáltica (S2–50):

Mediante la Curva Maestra de la SHELL (Frecuencia de 10 Hz), se determina la Curva maestra

correspondiente a la Frecuencia de 10.40 Hz (Frecuencia del Diseño).

Valores del Modulo Dinámico a diferentes temperaturas

Frecuencia Temperatura EDIN de la
de Ensayo de Ensayo Base Asfáltica (N/m2)
10 Hz 10 3.7 x 109
10 Hz 20 1.8 x 109
10 Hz 30 8.0 x 108
10 Hz 40 2.7 x 108

Valores de temperatura real

Frecuencia EDIN de la Temperatura
de Ensayo Base Asfáltica (N/m2) Real
10.40 Hz 3.7 x 109 10.13
10.40 Hz 1.8 x 109 20.13
10.40 Hz 8.0 x 108 30.14
10.40 Hz 2.7 x 108 40.15

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9
Para encontrar los valores anteriores se usó la fórmula:
1
TREAL 
1 F 
 4 x10  5 Ln R 
Te  Fe 
Curva maestra Shell.

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10
La Curva Maestra correspondiente a la frecuencia de 10.40 Hz se obtiene graficando los valores anteriores., en dicha curva se entra con T = 20ºC.

CURVA MAESTRA PARA UNA FRECUENCIA DE 10.40 Hz

10000000000

MODULO DINAMICO (N/m^2)

1000000000

100000000
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
TEMPERATURA (ºC)

EDIN (S2 – 50) = _____________ N/m2  17.500 Kg/cm2

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11
 Coeficiente estructural de la base asfáltica:

EDIN (S2 – 50) = ______________ N/m

 ______________ psi

a2=________

1.5 Condiciones de drenaje

El método tiene en cuenta la influencia del agua en la resistencia y potencial expansivo de la

subrasante, así como en la resistencia de las capas del pavimento, siendo los factores de drenaje
recomendados por la AASTHO solo para capas granulares los cuales modifican los coeficientes
estructurales de cada una de las capas

Los coeficientes de drenaje, m3 y m4, correspondientes a las capas de base y subbase

respectivamente, se determinan con base al tiempo de permanencia del agua en la estructura de
pavimento, definiendo lo siguiente:

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12
 CAPACIDAD DEL DRENAJE PARA REMOVER LA HUMEDAD.
TERMINO PARA LA REMOCIÓN DEL
CALIDAD DE DRENAJE
AGUA
Excelente 2 horas
Bueno 1 día
Regular 1 semana
Pobre 1 mes
Muy malo El agua no drena

VALORES RECOMENDADOS DE LOS COEFICIENTES DE DRENAJE

PORCENTAJE DEL TIEMPO QUE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
CALIDAD DEL ESTA EXPUESTA A GRADOS DE HUMEDAD PRÓXIMA A LA
DRENAJE SATURACIÓN.
< 1% 1 – 5% 5 – 25% > 25%
Excelente 1.40 - 1.35 1.35 - 1.30 1.30 - 1.20 1.20
Bueno 1.35 - 1.25 1.25 - 1.15 1.15 - 1.00 1.00
Regular 1.25 - 1.15 1.15 - 1.05 1.00 - 0.80 0.80
Pobre 1.15 - 1.05 1.05 - 0.80 0.80 - 0.60 0.60
Muy Pobre 1.05 - 0.95 0.95 - 0.75 0.75 - 0.40 0.40

Asumiendo que en el sitio del proyecto la estructura va a estar expuesta entre 5 y 25 % del tiempo a
niveles de humedad cercanos a la saturación, y considerando la calidad del drenaje como buena, los
coeficientes de drenaje son:
m3 = ____________
m4 = ___________

1.6 Determinación de espesores

El objetivo del método es escoger un conjunto de espesores de capas que proporcionen la capacidad
portante que sea concorde con la capacidad que se necesita de acuerdo al número estructural
calculado para las especificaciones establecidas.

Para determinar los espesores es necesario calcular el Número Estructural SN para la sección
estructural del pavimento.

La ecuación general básica de diseño, donde se involucraron los parámetros anteriormente descritos
(tránsito, R, So, MR, ΔPSI), es la siguiente:

 PSI 
Log  
 4.2  1.5 
Log ( N )  Zr  So  9.36  Log ( SN  1)  0.2   2.32  Log ( MR)  8.07
1094
0.4 
( SN  1) 5.19

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En donde:

N=Numero de ejes equivalentes de 8.2 Ton

Zr= Desviación normal estándar
So=Error estándar
PSI= Perdida del Índice de Serviciabilidad
MR=Modulo resiliente de la subrasante

Con los datos correspondientes se tiene SN = _________

Para obtener los espesores de cada capa de la estructura, se tiene en cuenta:

SNSR = a1*H1 + a2*H2 + a3*H3*m3 + a4*H4*m4

Donde:
a1, a2, a3 Y a4= Coeficientes de capa representativos de carpeta, base asfáltica, base granular y
subbase respectivamente.
H1, H2, H3 Y H4= Espesores de la carpeta, base asfáltica, base granular y subbase respectivamente, en
pulgadas.
m3 y m4 = Coeficientes de drenaje para base y subbase, respectivamente.

Para el cálculo de los espesores H1, H2, H3 Y H4 (en pulgadas), el método sugiere respetar los
siguientes valores mínimos, en función del tránsito en ejes equivalentes sencillos acumulados.

ESPESORES MÍNIMOS, EN PULGADAS, EN FUNCIÓN DE LOS EJES EQUIVALENTES

TRANSITO DE DISEÑO CONCRETO BASE
N X106 ASFALTICO GRANULAR
< 0.05 1 o 2 TSD 4
0.05 – 0.15 2 4
0.15 – 0.50 2.5 4
0.50 – 2.0 3.0 6
2.0 – 7.0 3.5 6
> 7.0 4.0 6

Espesor de la carpeta asfáltica: se encuentra despejando el valor de SN1 de la expresión general de

diseño y del módulo resiliente de la capa de base asfáltica. SN1=_______

SN1=a1* H1, despejar el espesor y compararlo con el recomendado.

Espesor de la base asfáltica: se encuentra despejando el valor de SN2 de la expresión general de
diseño y del módulo resiliente de la capa de base. SN2=______
SN2= SN1 + a2* H2 despejar el espesor y compararlo con el recomendado. Continuar con las otras
capas de la misma manera.

Espesor de la base granular: se encuentra despejando el valor de SN3 de la expresión general de

diseño y del módulo resiliente de la capa de subbase. SN3=___________
SN3= SN2 + a3* H3 * m3

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14
Espesor de la sub-base granular: se encuentra despejando el valor de SN3 de la expresión general de
diseño y del módulo resiliente de la subrasante. SN4 = ____________
SN4= SN3 + a4* H4 * m4
MODELO DEFINITIVO
MODULO
CAPA ESPESOR (cm) μ SN
PSI
CARPETA ASFÁLTICA
BASE ASFÁLTICA
BASE GRANULAR
SUB-BASE GRANULAR
SUBRASANTE

Carpeta Asfáltica ____ cm.

Base Asfáltica
____ cm.
Base Granular
____ cm.
Sub-Base Granular

Subrasante ____ cm.

BIBLIOGRAFÍA
 BENAVIDES BASTIDAS, Carlos Alberto. Curso de Pavimentos. Documentos Curso Diseño de

Pavimentos, Especialización de Pavimentos. Popayán, Cauca, 2007.

 INVIAS. Normas de Construcción del Instituto Nacional de Vías, Santa fé de Bogotá.

 MONTEJO FONSECA, Alfonso. Ingeniería de Pavimentos. Tercera edición. Universidad Católica de

Colombia. Ediciones y Publicaciones, 2006.

 INVIAS INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Manual de Diseño de Pavimentos Asfálticos. Popayán,

Cauca.

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15
2 PROCEDIMIENTO DE DISEÑO Y/O CHEQUEO MÉTODO RACIONAL

El método Racional parte de la modelización de una estructura, la cual queda definida por el
conocimiento de sus espesores y de las características elástico-dinámicas de cada una de las capas
componentes de la estructura. Este método tiene como fin el controlar las deformaciones, a tracción
en la carpeta asfáltica y a compresión en la subrasante, evitando así la falla estructural por fatiga o
ahuellamiento, antes de lo previsto en el periodo de diseño propuesto.

La caracterización de los materiales viales, está enfocada básicamente a la determinación de los

módulos dinámicos, la relación de Poisson () y la ley de fatiga o falla del material.

Los materiales constitutivos de la estructura se consideran homogéneos e isotrópicos y se supone que

las capas tienen extensión infinita en el sentido horizontal.

El tránsito se expresa en términos de ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseño
durante el periodo de diseño, aplicadas por medio de un sistema de eje simple de rueda doble S.R.D.
con un área de contacto circular y radio determinado.

2.1 VARIABLES DE DISEÑO

a) Tránsito N=7.2*106 ejes de 8.2 ton.

b) Evaluación de las condiciones climáticas y regionales WMAAT = 18 º C
c) Caracterización Dinámica de Materiales
La caracterización dinámica de los materiales consiste básicamente en establecer el valor de Modulo
Dinámico y relación de Poisson para cada una de las capas.
 Subrasante
Correlaciones: MR =100*CBR (kg/cm2)
De acuerdo con el estudio geotécnico la subrasante tiene un CBR = 4.8%, MR = _______ kg/cm2
 Capas granulares
Mr = 0.206*H0.45*Mr (capa de apoyo) , donde H: espesor en mm de la capa (capa de apoyo)
 Subbase
H = 250 mm. Mr = ________kg/cm2. Para la sub-base se asume un valor μ=0.45.
 Base
H = 150 mm. Mr= _______ Kg/cm2. Para la base se asume un valor μ=0.40
 Base estabilizada con asfalto
El módulo de la base estabilizada se determina de igual forma que la estimada para el método
AASHTO, con la diferencia de que la temperatura de la mezcla corresponde a la real Tmix
determinada teniendo en cuenta la temperatura media Wmaat.

Determinación de Tmix
Método I
Utilizando el ábaco de relación entre temperatura efectiva de las capas asfáltica y WAAT, en el cual
para una Wmaat de 18 ºC y un espesor de carpeta de 10 cm, se obtiene una Tmix = ______ ºC
Método II
Para un h = 10 cm. se puede emplear la siguiente ecuación:
Tmix = -0.0078 * (Wmaat)2+ 1.7196 * (Wmaat) - 1.378, de donde Tmix = ______ ºC

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16
Ing. Deicy Yurani López Bastidas
17
La curva maestra correspondiente a la frecuencia de 10.40 Hz se obtiene graficando los valores obtenidos en la curva anterior, en la que se
encuentra el módulo dinámico de la base asfáltica con Tmix de 27 ºC.

CURVA MAESTRA PARA UNA FRECUENCIA DE 10.40 Hz

10000000000

MODULO DINAMICO (N/m^2)

1000000000

100000000
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
TEMPERATURA (ºC)

EDIN (S2 – 50) = 10,8 X 108 N/m2  10.800 Kg/cm2

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18
 Carpeta Asfáltica

El módulo de rigidez de una mezcla es función de los siguientes parámetros:

o Características y concentración volumétrica de los áridos y del ligante.
o Grado de densificación adoptado en el proyecto.
o Temperatura de la capa asfáltica.
o Acción de las cargas del tránsito en cuanto a intensidad, frecuencia y velocidad media de
circulación.

El modulo dinámico de la mezcla se determina siguiendo la metodología Shell, de igual manera como
se determinó la rigidez de la misma en el método AASHTO, pero teniendo en cuenta que la
temperatura de la mezcla no está establecida en 20ºC, sino que corresponde a la temperatura media
anual de la zona del proyecto Wmaat.

DATOS GENERALES
 Datos del asfalto original:
 Peso específico = 0,989
 Penetración 25°C = 52
 Punto de Ablandamiento = 47
 Índice de penetración = – 2

 Datos asfalto envejecido:

 Penetración 25°C = 32
 Punto de ablandamiento = 59
 Índice de Penetración = – 0,4
 Peso específico envejecido = 1,073

 Mezcla:
 Pasa No. 200 = 6%
 Porcentaje óptimo asfalto = 7,38% en peso
 Porcentaje asfalto absorbido = 0,58%
 Gravedad específica promedio del agregado = 2,685
 Volumen de asfalto = 10.8
 Volumen de agregado = 85.2
 Volumen de vacíos con aire = 4%
 Peso Unitario (Bulk) = 2,4

Módulo Dinámico de la mezcla

El Modulo Dinámico de la Mezcla (E) se determinará a las temperaturas de 18 ºC y temperatura de la

Mezcla (27 º C).

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19
Determinación del Módulo de rigidez del ligante (C.A.) y de la Carpeta Asfáltica:

 Parámetros del Cemento Asfáltico:

T800 = 52 ºC
Penetración (25 ºC) = 75 (1/10) mm

 Índice de Penetración: Nomograma de Huekelom para el cálculo de IP (Shell) IP = ______

 Velocidad de diseño: 60 Km/h, luego Tiempo de Aplicación de la Carga: t = 0.0153 seg.

 Frecuencia de Aplicación de la Carga:

F = 10.40 Hz

 Modulo de Rigidez del ligante: Con los parámetros definidos y mediante el Nomograma de
Vander Pol (página siguiente) se determina que:

MRIGIDEZ C.A. = 5.21 X 106 N/m2

 52 Kg/cm2 (TMIX)m

 Módulo de Rigidez de la mezcla: Según Nomograma para determinar el módulo de la mezcla

EDIN MEZCLA. = 1.61 X 109 N/m2

 1.61 X 104 Kg/cm2 (Tmix)  230.000 psi

MODELO ESTRUCTURAL

16.100 Kg/cm² μ = 0.35 Carpeta Asfáltica 10 cm.

10.800 Kg/cm² μ = 0.35 Base Asfáltica 10 cm.

2.330 Kg/cm² μ = 0.4 Base Granular 15 cm.

1.186 Kg/cm² μ = 0.45 20 cm.

Sub-Base Granular

480 Kg/cm² μ = 0.5

Subrasante

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20
 2.2 PARAMETROS ADMISIBLES DE DISEÑO

Con base en el tránsito de diseño expresado en el número de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2
Ton, se definen los valores admisibles de εr y εz, utilizando las leyes de fatiga.

 Carpeta Asfáltica

Control de Fatiga

Deformaciones admisibles
A. Método Shell
r  (0.856 * Vb  1.08) * ( E ) 0.36 * ( N / K ) 0.2
Vb  Volumen..de..asfalto
E  Modulo..( N / m 2 )
K  Factor..de..Calage
- Vb = 10.8%
- E = 1.61 X 109 N/m2
- N = 7.2 x 106
- Factor de Calage: K = K1 x K2 x K3

Determinación del Factor de Calage (K)

METODO SHELL COEFICIENTE DE CALAGE

Mezclas abiertas y % Mezclas densas ricas

COEFICIENTE DE CALAGE K=K1*K2*K3
bajo de Asfalto. en Asfalto.

Auto reparación de Pequeñas fisuras.

K1 2 10
Diferentes estados de Tensiones.

Cualquiera.
Distribución lateral de las cargas. K2
2.5

Espesores pequeños Espesores altos y

Diferentes Temperaturas de trabajo de la
K3 y Temperaturas temperaturas altas.
mezcla a lo largo del Día y del Año.
bajas. 1 0.33

KMEZCLA ASFALTICA=k1*K2*K3=10*2.5*0.4=10 Reemplazando Er=

B. Método INA

Determinación del módulo de la mezcla asfáltica según el Instituto Norteamericano del Asfalto:
Nf  0.0796  E 0.854  r 
3.291


7.2 *10 6  0.0796  1.61 *10 9 
0.854
 r 
3.291

r  1.56 *10 5

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21
  Base Asfáltica
Control de fatiga
A. Método Shell
r  (0.856 * Vb  1.08) * ( E ) 0.36 * ( N / K ) 0.2
Vb  Volumen..de..asfalto
E  Modulo..( N / m 2 )
K  Factor..de..Calage
- Vb = 10.8%
- E = 10.8 X 108 N/m2
- N = 7.2 x 106
- Factor de Calage: K = 10. Reemplazando Er=

C. Método INA
Determinación del módulo de la mezcla asfáltica según el Instituto Norteamericano del Asfalto:

Nf  0.0796  E 0.854  r   3.291


7.2 *10 6  0.0796  10.8 *10 8 
0.854
 r 
3.291

r  1.73 *10 5

 Subrasante

Control de ahuellamiento
Deformaciones admisibles a compresión.

A. Método Shell
z  2.1x102  N 0.25 N.C. = 85%
6
N = 7.2 x 10
εz = 4.1 * x 10-4
B. Método INA
Determinación del modulo de la mezcla asfáltica según el Instituto Norteamericano del Asfalto:
N  1.365 x10 9  z 4.477
N = 7.2 x 106
εz = 3.1 * x 10-4
Esfuerzo Vertical de la Subrasante.

A Método de Kerhoven Y Dorman

0.007  E
 c adm 
1  0.7 LogN

Mr = Módulo resiliente de la subrasante

N = Nº de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el periodo de diseño.

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22
 0.007  480
Z 
1  0.7 Log (7.2 X 10 6 )
 Z  0,60 Kg / cm 2
C. Método Crr de Bélgica.

0.9607 * (CBR)1.2
z 
( N ) 0.229
CBR  CBR..de..la..subrasante
N  Numero..de..ejes..equivalentes..de..8.2..toneladas..en..el.. periodo..de..diseño.
0.9607  4.8
1.2
z 
(7.2 x10 6 ) 0.229
 z  0.169 Kg / cm 2

2.3 MODELO ESTRUCTURAL

La estructura del pavimento se considera un modelo multicapa, en el cual se tienen en cuenta los
aspectos de características de las cargas, carga por eje, carga por llanta, presión de inflado y
separación entre llantas; así también, las características de las capas, espesor (se asumen los
espesores calculados en el método AASHTO), relaciones de Poisson y Módulos.

16.100 Kg/cm² μ = 0.35 Carpeta Asfáltica 10 cm.

10.800 Kg/cm² μ = 0.35 Base Granular 10 cm.

2.330 Kg/cm² μ = 0.4 15 cm.

Base Asfáltica

20 cm.
Sub-Base Granular
1.186 Kg/cm² μ = 0.45

Subrasante
480 Kg/cm² μ = 0.5

Ing. Deicy Yurani López Bastidas

23
Puntos de Control

16.100 Kg/cm² μ = 0.35 10 cm.

εr
10.800 Kg/cm² μ = 0.35 εr 10 cm.

2.330 Kg/cm² μ = 0.4

15 cm.
εr – σc
1.186 Kg/cm² μ = 0.45

20 cm.

480 Kg/cm² μ = 0.5

 єr: Deformación horizontal por tracción en la parte inferior de la Carpeta Asfáltica y de la base
asfáltica (Control de Fatiga).

 єZ: Deformación vertical por compresión en la superficie de la Subrasante (Control por

Ahuellamiento).

 σc = Esfuerzo por compresión en la superficie de la Subrasante.

2.4 ANALISIS DE ESFUERZOS Y DEFORMACIONES

Para el análisis de esfuerzos y deformaciones a las cuales estará sometida la estructura del
pavimento, esta se considerará como un modelo multicapa evaluada por medio del programa BISAR,
determinando los parámetros críticos de esfuerzos y deformaciones en cada una de las capas
teniendo en cuenta los siguientes criterios:

a) Calculo de Esfuerzos y Deformaciones

Para determinar los esfuerzos y deformaciones, se utiliza el programa BISAR 3.0, con los siguientes
datos de entrada:

Carga
Eje estándar de 8.2 toneladas:

Ing. Deicy Yurani López Bastidas

24
 2.05 Ton / llanta

2050
a  10.80cm
 (5.6)
Utilizando el programa DEPAV:
DATOS:

RESULTADOS:

Ing. Deicy Yurani López Bastidas

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Esfuerzos y Deformaciones:
εT C.A.=9.46*10-5
εT B.A.=2.36*10-4
εz STE = 3.77*10-4
σz STE = 0.2039 kg/cm2

b) Comparación de Solicitaciones criticas

EXPRESIÓN PARÁMETRO ADMISIBLE CALCULADO CUMPLE

CARPETA ASFÁLTICA
SHELL Єr 3.37E-04 9.46E-05 OK
INA Єr 1.56E-05 9.46E-05 NO OK
BASE ASFÁLTICA
SHELL Єr 3.89E-04 2.36E-04 OK
INA Єr 1.7310-5 2.36E-04 NO OK
SUBRASANTE
SHELL Єz 4.10E-04 3.77E-04 OK
INA Єz 3.10E-04 3.77E-04 NO OK

CRR - BELGICA σc 0.169g/cm2 0.2039 kg/cm2 NO OK

KERHOVEN Y
σc 0.60 Kg/cm2 0.2039 kg/cm2 OK
DORMAN

La estructura no chequea con la ley de fatiga del I.N.A, por lo tanto, se debería aumentar espesores
de acuerdo a las especificaciones que esta entidad presenta, pero dado que este método es muy
exigente, resultarían espesores demasiado grandes y por lo tanto se incrementarían los costos.

Ing. Deicy Yurani López Bastidas

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