Folleto de Mantenimiento Electrico

Mantenimiento Eléctrico
POSTGRADO
MANTENIMIENTO
ELÉCTRICO
MANTENIMIENTO ELÉCTRICO INDUSTRIAL
9 DE NOVIEMBRE DE 2014
UPONIC
FACULTAD DE INGENIERÍA
0 Ing. José Martín Morales Espinoza

Tabla de contenido
INTRODUCCIÓN DEL MANTENIMIENTO ELÉCTRICO..........................................5
MANTENIMIENTO ELÉCTRICO..................................................................................5
1.1 MANTENIMIENTO ELÉCTRICO........................................................................6
OBJETIVOS EL MANTENIMIENTO ELÉCTRICO EN LA PEQUEÑA EMPRESA...6
2.1 FUNCIONES DEL MANTENIMIENTO ELÉCTRICO.......................................7
CARACTERÍSTICAS DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO ELÉCTRICO EN
LA PEQUEÑA EMPRESA...............................................................................................8
3.1 Capacitación Del Personal.......................................................................................8
ORGANIZACIÓN ADECUADA EN EL SERVICIO DEL MANTENIMIENTO
ELÉCTRICO EN LA PEQUEÑA EMPRESA..................................................................9
4.1 CRITERIOS DE LA GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO ELÉCTRICO EN LA
PEQUEÑA EMPRESA...............................................................................................10
TIPOS DE MANTENIMIENTO ELÉCTRICO..............................................................11
5.1 MANTENIMIENTO RUTINARIO.....................................................................11
5.2 MANTENIMIENTO CORRECTIVO..................................................................12
5.3 MANTENIMIENTO PROGRAMADO...............................................................12
1. EL TRANSFORMADOR............................................................................................14
1.1 Principios de inducción electromagnética...............................................14
1.2 Principio de funcionamiento del transformador.....................................14
1.4 La aplicación de los circuitos equivalentes.............................................15
1.5 Diagrama equivalente de un transformador monofásico.....................15
1.7 Determinación las constantes del transformador..................................16
1.8 La prueba de corto circuito en el transformador....................................16
1.9 Diagrama para la prueba de cortocircuito de un transformador
monofásico...............................................................................................................16
1.11 Regulación del transformador................................................................18
1. POTENCIA Y RENDIMIENTO DE LOS TRANSFORMADORES
MONOFASICOS Y TRIFASICOS..............................................................................18
2.1 La potencia de los transformadores..........................................................18
2.2 Eficiencia en los transformadores..............................................................19
2.3 Eficiencia diaria de los transformadores..................................................20
2. TRANSFORMADORES TRIFASICOS.............................................................20
3.1 Relación de transformación para los transformadores trifásicos.....21
4. LA CONSTRUCCION DEL TRANSFORMADOR...........................................24
5.1 Consideraciones generales..........................................................................24
5.2 La construcción del núcleo..........................................................................25
5.3 Elementos de los núcleos de transformadores......................................25
5.4 Tipos de núcleos..............................................................................................26
5.5 Núcleo monofásico.........................................................................................26
5.6 Núcleo trifásico................................................................................................26
5.7 Tipo acorazado.................................................................................................28
5.8 Herrajes o armadura.......................................................................................28
5. LOS DEVANADOS DE LOS TRANSFORMADORES...................................28
6.1Devanados para transformadores de distribución..................................29
6.2 Devanados de baja tensión...........................................................................29
6.3 Devanados de alta tensión............................................................................29
6.4 Posición de los devanados...........................................................................30

6.5 Construcción de los devanados..................................................................31

6.6 Aislamiento externo de los devanados......................................................32
6.7 Sistema de amarre axial de los devanados mediante tornillos
opuestos de presión..............................................................................................32
6.8 Conexiones de los devanados.....................................................................32
6.9 Cambio en la relación de transformación.................................................33
6. MATERIALES ELECTRICOS USADOS EN LA CONSTRUCCION DE
TRANSFORMADORES..............................................................................................33
7.1 Conductores eléctricos..................................................................................33
7.2 La temperatura y los materiales aislantes................................................33
7.3 Calificación de los materiales aislantes....................................................34
7. MÉTODOS DE ENFRIAMIENTO DE TRANSFORMADORES DE
POTENCIA....................................................................................................................36
8.1 Líquidos refrigerantes y aislantes..............................................................37
8.2 Métodos de enfriamiento...............................................................................37
8. FUNDAMENTOS DE CALCULO DE TRANSFORMADORES....................39
9.1 Dimensionamiento de las partes activas del transformador...............40
9.2 Determinación del flujo..................................................................................40
9.4 Densidad de corriente....................................................................................43
9.5 Relación entre las pérdidas en el hierro y las pérdidas en el cobre
(devanados).............................................................................................................43
9.6 Los amperes - espira por unidad de longitud en al columna..............44
9.7 Aislamiento entre devanados y entre devanados y el núcleo.............45
9. DIMENSIONAMIENTO LOS TRANSFORMADORES TRIFASICOS DE
DISTRIBUCION ENFRIADOS POR ACEITE..........................................................46
10.1 Datos de partida para el cálculo................................................................46
10. PRINCIPALES CONEXIONES DE LOS TRANSFORMADORES............46
11.1 El concepto de polaridad.............................................................................47
11.2 Polaridad en un transformador monofásico..........................................47
11.3 La prueba de polaridad................................................................................48
11.4 Conexión de los transformadores monofásicos...................................48
11.5 Sistemas polifásicos.....................................................................................49
11.6 Conexión trifásica de transformadores...................................................50
Transformador trifásico en conexión triángulo-triángulo y desfase de 0º
(grupo de conexión Dd0).........................................................................................50
11.8 Conexión delta abierta-delta abierta........................................................50
11.9 Conexión estrella-delta................................................................................51
Transformador trifásico en conexión triángulo-estrella y desfase de 150º......52
11.10 Conexión estrella-estrella.........................................................................52
12.1 Transformadores trifásicos........................................................................53
12.2 Conexión de transformadores en paralelo.............................................53
12. PRUEBAS A TRANSFORMADORES...........................................................54
13.1 Pruebas al aceite del transformador........................................................55
13.2 Prueba de rigidez dieléctrica del aceite..................................................56
13.3 Prueba de resistencia de aislamiento......................................................56
1. MOTORES DE INDUCCION..............................................................................63
2. MOTOR DE FUNCIONAMIENTO CAPACITIVO.........................................68
3. MOTOR CON CONDENSADOR PERMANENTE..........................................70
4. MOTOR DE ARRANQUE CAPACITIVO.........................................................70
5. MOTORES CAPACITIVOS Y DE ARRANQUE CAPACITIVO....................73

6. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE INDUCCCION

MONOFASICO ASINCRONICO................................................................................74
7. MOTOR ASINCRÓNICO....................................................................................74
26.1 Campo magnético rotatorio en los motores de inducción monofásicos
asincrónico..................................................................................................................75
8. TEORÍA DEL DOBLE CAMPO GIRATORIO.................................................76
9. TEORÍA DEL CAMPO CRUZADO...................................................................76
10. MOTOR DE INDUCCION MONOFASICO ASINCRONICO CON
BOBINADO AUXILIAR E INTERRUPTOR CENTRIFUGO................................77
29.1 Estructura.........................................................................................................78
29.2 Funcionamiento................................................................................................78
29.3 Motor de inducción monofásico asincrónico con bobinado Auxiliar Y
condensador de Partida............................................................................................79
11. MOTOR DE INDUCCION MONOFASICO ASICRONICO CON
BOBINADO AUXILIAR, CONDENSADOR DE PARTIDA Y DE TRABAJO......80
30.1 Componentes.....................................................................................................80
30.2 Estructura.........................................................................................................80
30.3 Funcionamiento................................................................................................81
12. MOTOR DE INDUCCION MONOFASICO ASINCRONICO DE
REPULSIÓN..................................................................................................................81
31.1 Motor de repulsión............................................................................................81
31.2 Motor de repulsión sólo en el arranque..........................................................82
31.3 Motor de repulsión e inducción.......................................................................82
31.4 Motor de repulsión solo en arranque..............................................................82
13. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR CON ESCOBILLAS SEPARABLES
83
32.1 Funcionamiento del motor con escobillas no separables..............................83
14. MOTOR DE INDUCCION MONOFASICO ASICRONICO UNIVERSAL84
33.1 Aspectos más técnicos del motor universal....................................................84
33.2 Control de velocidad de los motores universales...........................................85
15. MOTOR DE INDUCCION MONOFASICO ASINCRONICO DE POLOS
DE SOMBRA.................................................................................................................85
16. MOTOR PASO A PASO....................................................................................87
35.1 Principio de funcionamiento............................................................................89
35.2 Existen dos tipos de motores paso a paso de imán permanente...................89
35.3 Secuencias para manejar motores paso a paso bipolares.............................89
35.4 Pasos terminales................................................................................................89
35.5 Secuencia para manejar motores paso a paso unipolar................................90
35.6 Secuencia normal..............................................................................................90
17. ENSAYOS DE MÁQUINAS A LOS MOTORES DE INDUCCION
MONOFASICOS ASINCRONICOS...........................................................................90
36.1 Ensayo sin carga (vació)...................................................................................90
36.2 Ensayo con rotor bloqueado (cortocircuito)...................................................91
18. RENDIMIENTO DE LOS MOTORES DE INDUCCION MONOFASICOS
ASINCRONICOS..........................................................................................................91
37.1 CURVAS CARACTERÍSTICAS DE LOS MOTORES DE INDUCCION
MONOFASICOS ASINCRONICOS.......................................................................91
19. CIRCUITO EQUIVALENTE DEL MOTOR DE INDUCCION
MONOFASICO ASINCRONICO................................................................................95
38.1 Modelo de un motor de inducción como transformador..............................95

20. CONCLUCIONES.............................................................................................97
21. EFICIENCIA MOTORES ASINCRONICOS.................................................97

INTRODUCCIÓN DEL
MANTENIMIENTO ELÉCTRICO
Es de conocimiento general que hoy en día, el mantenimiento eléctrico es necesario para
muchos aspectos en la vida diaria de una empresa, y que no está exenta al
mantenimiento en general, de una forma u otra, ya sea esta una pequeña, mediana o gran
Industria, en sus equipos en funcionamiento, talleres, oficinas, bodegas, etc. Esto nos
lleva a la conclusión de que el mantenimiento eléctrico debe ser continuo.
Además con el Mantenimiento Eléctrico se logran profundos cambios que se han

presentado en estos últimos tiempos en los mercados, términos y/o conceptos tales
como globalización, competencia, reducción de costos, servicio, etc., deben
confrontarse todos los días para la permanencia de la empresa en su actividad
específica.
En el mercado eléctrico, a nivel nacional, se ha asistido a su desregulación, concesión

de servicio; generación como actividad de riesgo comercial; competencia de precios y la
constitución de entes reguladores con capacidad técnica y legal para el control de la
actividad. Multas económicas por calidad y producto técnico deben ser incluidas en el
análisis.
Estos cambios del mercado por la competencia, reducción de precios con calidad y
continuidad, han impactado a todos y cada uno de los sectores de las empresas,
incluyendo la actividad de mantenimiento eléctrico.
Actualmente la técnica de mantenimiento eléctrico debe necesariamente desarrollarse

bajo el concepto de reducir los tiempos de intervención sobre el equipo, con el fin de
obtener la menor indisponibilidad para el servicio, adoptando estrategias de:
 Mantenimiento Rutinario.
 Mantenimiento Correctivo.
 Mantenimiento Programado.
 Mantenimiento Preventivo.
 Mantenimiento Predictivo.
MANTENIMIENTO ELÉCTRICO
El Mantenimiento Eléctrico en una pequeña empresa permite detectar fallas que
comienzan a gestarse y que pueden producir en el futuro cercano o a mediano plazo una
parada de planta y/o un siniestro afectando personas e instalaciones. Esto permite la
reducción de los tiempos de parada al minimizar la probabilidad de salidas de servicio
imprevistas, no programadas, gracias a su aporte en cuanto a la planificación de las

reparaciones y del mantenimiento. Los beneficios de reducción de costos incluyen

ahorros de energía, protección de los equipos, velocidad de inspección y diagnóstico,
verificación rápida y sencilla de la reparación, etc.
La aplicación del mantenimiento se verá reflejada en el éxito o el fracaso de la pequeña

empresa, incidiendo en:
a) Costos de producción.
b) Calidad de servicio.
c) Capacidad operacional.
d) Capacidad de respuesta de la pequeña empresa ante situaciones de cambio.
e) Seguridad e higiene de la pequeña industria o empresa.
f) Calidad de vida de los colaboradores de la pequeña empresa.
g) Plan de Seguridad e Imagen Ambiental de la pequeña empresa.
1.1 MANTENIMIENTO ELÉCTRICO

Conjunto de acciones oportunas, continúas y permanentes dirigidas a prever y asegurar
el funcionamiento normal, la eficiencia y la buena apariencia de equipos eléctricos,
oficinas y accesorios.
Del párrafo anterior; están contenidos términos que debemos analizar, Acciones: son
efectos de hacer algo. Las acciones más importantes de mantenimiento eléctrico son:
planificación, programación, ejecución, supervisión, control y seguimiento.
Continúas: que duran o se hacen sin interrupciones. Permanentes: de duración firme y

constante, perseverantes.
Para poder garantizar la disponibilidad operacional de equipos eléctricos, oficinas y

accesorios, el mantenimiento debe ser ejecutado de manera continua y permanente a
través de planes que contengan fines, metas y objetivos precisos y claramente definidos.
Teniendo en cuenta los siguientes términos:
•
Predecir: ver con anticipación; conocer, deducir lo que ha de suceder. Con una buena
planificación y programas oportunos de inspecciones rutinarias, el ingeniero de
mantenimiento está en capacidad de detectar los síntomas que nos indican, muchas
veces con bastante anticipación, que los equipos están próximos a fallar y que, en
consecuencia, debe abocarse a corregir las desviaciones antes que se conviertan en
problemas de mayor trascendencia.
OBJETIVOS EL MANTENIMIENTO
ELÉCTRICO EN LA PEQUEÑA
EMPRESA
Los principales objetivos del Mantenimiento Eléctrico es:
1. Llevar a cabo una inspección sistemática de todas las instalaciones, con

intervalos de control para detectar oportunamente cualquier desgaste o rotura,
manteniendo los registros adecuados.
2. Mantener permanentemente los equipos e instalaciones, en su mejor estado para

evitar los tiempos de parada que aumentan los costos.
3. Efectuar las reparaciones de emergencia lo más pronto, empleando métodos más

fáciles de reparación.
4. Prolongar la vida útil de los equipos e instalaciones al máximo.
5. Prevenir detenciones inútiles o paralización de las máquinas.
6. Conservar los bienes productivos en condiciones seguras y preestablecidas de

operación.
7. Gestionar el mantenimiento para que incluya todos los aspectos relativos

dirigidos al departamento de Mantenimiento Eléctrico.
8. Definir políticas de mantenimiento que abarquen los aspectos de calidad,

seguridad e interrelaciones con el medio ambiente y empresarial.
9. Minimizar los riesgos laborales.
10. Establecer políticas de almacenamiento, selección, compras, etc.; de los

materiales que son necesarios para la realización de intervenciones eléctricas,
electromecánicas y/o electrónicas.
11. Abordar la realización de un Plan de Mantenimiento Eléctrico.
12. Clasificar los equipos en función de su importancia y qué modelo de

mantenimiento debe ser aplicable a cada equipo.
13. Determinar las tareas de mantenimiento a aplicar y su frecuencia.
2.1 FUNCIONES DEL MANTENIMIENTO ELÉCTRICO
Funciones Primarias
 Mantener, reparar y revisar los equipos e instalaciones.
 Modificar, instalar, remover equipos e instalaciones.
 Desarrollos de programas de mantenimiento preventivo programado y
predictivo.
 Selección y entrenamiento del personal.
Funciones Secundarias

 Asesorar la compra de nuevos equipos.

 Hacer pedidos de repuestos, herramientas y suministros.
 Controlar y asegurar un inventario de repuestos y suministros.
 Mantener los equipos de seguridad y demás sistemas de protección.
 Llevar la contabilidad e inventario de los equipos.
CARACTERÍSTICAS DEL PERSONAL

DE MANTENIMIENTO ELÉCTRICO
EN LA PEQUEÑA EMPRESA.
El personal que labora en el departamento de mantenimiento eléctrico en una pequeña
empresa, se le ha catalogado como una persona que no posee los conocimientos
técnicos, de uniforme sucio; lo cual ha traído como consecuencia problemas en la
comunicación entre las áreas operativas generando poca confianza.
La tarea de mantenimiento eléctrico será realizada por el personal que:

• Sepa lo que se espera que haga;
• Haya sido debidamente capacitado;
• Sea competente en la actualidad para emprender dicha tarea.
Es necesario tener en cuenta las cualidades o características tanto personales como

profesionales que se precisan para un puesto. Algunos puestos de mantenimiento
requieren un trabajo en equipo, y en tales casos el jefe técnico eléctrico, ha de ser capaz
de colaborar con el personal para alcanzar un objetivo común.
En el área de mantenimiento eléctrico, existen dos categorías generales de personal

técnico: el jefe técnico, que llevan a cabo la planificación del mantenimiento, y el
personal técnico, que, con una capacitación adecuada y bajo la supervisión del jefe
técnico, preparan las actividades a ejecutarse según un cronograma establecido. Tanto
los jefes técnicos como el personal han de ser conscientes de la importancia de su
cometido y de la necesidad de informar a su superior de cualquier circunstancia que
exceda de sus conocimientos, posibilidades o control.
3.1 Capacitación Del Personal

La capacitación será una actividad permanente para todas las categorías del personal y
tendrá en cuenta las necesidades a corto y largo plazo.
En consecuencia, la capacitación se organizará de modo que permita alcanzar los

objetivos del departamento de mantenimiento eléctrico, y por este motivo deberá
confiarse a un miembro del personal de cierta experiencia. Los objetivos globales de la
capacitación podrían consistir en asegurar: Que el departamento de mantenimiento
eléctrico disponga de una reserva suficiente de personal calificado para cada una de las
actividades técnicas. Que los jefes técnicos ejerzan las técnicas investigativas del

análisis y perfeccionen su capacidad interpretativa. Que cada empleado comprenda la

finalidad de su cometido concreto. Que cada empleado comprenda la necesidad de
cumplir los requisitos y reglamentos internos de la pequeña empresa.
Que los jefes técnicos produzcan datos analíticos de precisión conocida que sean
significativos y contribuyan al logro de los objetivos del departamento de
mantenimiento.
ORGANIZACIÓN ADECUADA EN EL
SERVICIO DEL MANTENIMIENTO
ELÉCTRICO EN LA PEQUEÑA
EMPRESA.
Cualquier empresa tiene organizados sus recursos de una determinada manera; el
problema consiste en saber si esa organización es la más eficiente, es decir, la que nos
lleva a alcanzar los objetivos propuestos con el mínimo costo posible, ya que una buena
organización, adecuada a la empresa, es capaz de multiplicar varias veces la capacidad
productiva.
En este punto sería interesante definir lo siguientes términos:
Pequeña Empresa: Conjunto organizado de recursos materiales y humanos que, bajo la

dirección del empresario, pretende lograr unos determinados objetivos.
Organizar: Consiste en definir las tareas de mantenimiento eléctrico de un sistema de

funcionamiento basado en la determinación de las funciones (o roles) que debe
desempeñar cada persona integrante de la pequeña empresa, así como las relaciones de
todo tipo que se establecen entre ellas.
Rol organizacional: Papel que cada persona desempeña en el conjunto de la pequeña

empresa.
Organizar el mantenimiento eléctrico también supone crear una estructura, una unidad
formada por partes o componentes, distintos unos de otros, esa unidad es la pequeña
empresa, las partes o divisiones son las áreas diferentes de la empresa, con objetivos
propios de cada una, que al lograrse, la suma de todos esos objetivos parciales dé como
resultado el logro de los objetivos generales.
En consecuencia la organización del mantenimiento eléctrico, dentro de la pequeña

empresa, ha de concretar las siguientes tareas:
 Dividir el conjunto de actividades que debe ejecutar la pequeña empresa en

grupos de actividades homogéneas; esto es, definir los departamentos, secciones,
áreas, talleres, etc.; en los que se va a dividir la empresa.

 Asignar a cada uno de los grupos de actividades establecido un administrador o

responsable, dotándole de la autoridad necesaria para supervisar el trabajo de
cada componente de su grupo.
 Coordinar tanto en sentido horizontal como vertical, toda la estructura de la

pequeña empresa.
La práctica del Mantenimiento Eléctrico obliga a una formación técnica cada vez más
sólida y objetiva, en razón de la necesidad de saber el cómo y el porqué del
funcionamiento de las máquinas, equipos e instalaciones, como así la naturaleza de su
diseño y fabricación.
Esta formación experimental y técnica, avala el diseño científico de un Plan de

-Mantenimiento Eléctrico objetivo y coherente con un uso racional de la mano de obra
disponible en los talleres de la empresa, la disponibilidad de los equipos a intervenirse y
los medios y herramientas a utilizarse.
La experiencia específica en la producción de bienes y servicios que se forme en la

pequeña empresa, ira siendo señalada por el Jefe de Mantenimiento, quien en base a los
ajustes racionales adecuados mejorará la frecuencia de las inspecciones diseñada para
optimizar los costos en materiales y mano de obra.
Técnicamente todo es posible, pero a veces y frecuentemente, Económicamente. El

organigrama de Mantenimiento Eléctrico en una Pequeña Empresa representaría la
distribución de los determinados grupos de personas en sus distintas áreas de decisión
con características comunes. Debe por lo tanto representar la descripción total del área
de Mantenimiento Eléctrico, diferenciando los elementos que la componen y la
distribución de los distintos niveles y posiciones de decisión, responsabilidad y
autoridad.
4.1 CRITERIOS DE LA GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO ELÉCTRICO EN

LA PEQUEÑA EMPRESA.
No es más fácil y más barato acudir a reparar un equipo cuando se averié y olvidarse de
planes de mantenimiento, estudio de fallas, sistema de organización, que incrementan
notablemente la mano de obra indirecta. Por este motivo existen criterios de la gestión
del Mantenimiento Eléctrico:
1) Porque la competencia obliga a rebajar costos. Por tanto, es necesario optimizar

el consumo de materiales y el empleo de mano de obra. Para ello es
imprescindible estudiar el modelo de organización que mejor se adapta a las
características de cada área; es necesario también analizar la influencia que tiene
cada uno de los equipos en los resultados de la pequeña empresa, de manera que
dediquemos la mayor parte de los recursos a aquellos equipos que tienen una
influencia mayor; es necesario, igualmente, estudiar el consumo y el stock de
materiales que se emplean en mantenimiento; y es necesario aumentar la

disponibilidad de los equipos, no hasta el máximo posible, si no hasta el punto

en que la indisponibilidad no interfiere en el plan de producción.
2) Porque han aparecido multitud de técnicas que es necesario analizar. Para

estudiar si su implantación supondría una mejora en los resultados de la pequeña
empresa, y que para estudiar también como desarrollarlas, en el caso de que
pudieran ser de aplicación. Algunas de estas técnicas son las ya comentadas
como el T.P.M (Total Productive Maintenance), y diversas técnicas de
Mantenimiento Predictivo.
3) Porque los departamentos necesitan estrategias. Directrices a aplicar, que sean

acordes con los objetivos planteados por la dirección.
4) Porque la calidad, la seguridad y las interrelaciones con el Medio Ambiente son

aspectos que han tomado una extraordinaria importancia en la gestión ambiental.
Es necesario gestionar estos aspectos para incluirlos en las formas de trabajo de
las áreas de mantenimiento.
Por estas razones, es necesario definir políticas, formas de actuación, definir objetivos y
valorar su cumplimiento, e identificar oportunidades de mejora. En definitiva, son
criterios necesarios para gestionar mantenimiento eléctrico.
Sistema Integral de Gestión de Mantenimiento Eléctrico

Información técnica de mantenimiento
Información sistema correctivo
Información sistema preventivo predictivo
Información sistema de parada programada
Información seguimiento y control gestión mantenimiento
TIPOS DE MANTENIMIENTO
ELÉCTRICO
El Mantenimiento Eléctrico en su forma más simple consiste en conservar los bienes de
la Pequeña Empresa económicamente, teniendo en cuenta su funcionamiento eficiente.
Esto implica una organización para su mantenimiento y reparación debidamente
programados.
Los tipos de Mantenimiento Eléctrico se clasifican en:
 Mantenimiento Rutinario.
 Mantenimiento Correctivo.
 Mantenimiento Programado.
 Mantenimiento Preventivo.
 Mantenimiento Predictivo.

5.1 MANTENIMIENTO RUTINARIO

Es un sistema de organización, donde la responsabilidad no recae sólo en el
departamento de mantenimiento eléctrico, sino en toda la estructura de la pequeña
empresa. “El buen funcionamiento de las máquinas o instalaciones depende y es
responsabilidad de todos”.
Es el más elemental de los mantenimientos. Como su nombre lo indica, es una actividad

diaria y consiste en una serie de tareas elementales, tales como: toma de datos,
inspecciones visuales, limpieza, lubricación y reapriete de tornillos en equipos.
5.2 MANTENIMIENTO CORRECTIVO

A finales del siglo XVIII y comienzo del siglo XIX; durante la revolución industrial,
con las primeras máquinas se iniciaron los trabajos de reparación, el inicio de los
conceptos de competitividad de costos, planteo en las grandes empresas, las primeras
preocupaciones hacia las fallas o paro que se producían en la producción. Hacia los años
20 ya aparecen las primeras estadísticas sobre tasas de falla en motores y equipos de
aviación.
Este se encarga de la reparación propiamente pero eliminando las causas que han
producido la falla. Suelen tener en stock los repuestos, algunos existen en gran cantidad
y de otras quizás de más influencia no hay piezas, por lo tanto es caro y con un alto
riesgo de falla. Mientras se prioriza la reparación sobre la gestión, no se puede prever,
analizar, planificar, controlar, rebajar costos.
Ventajas
 Si el equipo está preparado, la intervención en el fallo es rápida y la reposición
en la mayoría de los casos será con el mínimo tiempo.
 No se necesita una infraestructura excesiva, un grupo de operarios competentes

será suficiente, por lo tanto, el costo de mano de obra será mínimo; será más
prioritaria la experiencia y la pericia de los operarios, que la capacidad de
análisis o de estudio del tipo de problema que se produzca.
 Es rentable en equipos que no intervienen de manera instantánea en la

producción, donde la implantación de otro sistema resultaría poco económico.
Desventajas
 Se producen paradas y daños imprevisibles en la producción que afectan a la
planificación de manera incontrolada.
 Se suele producir una baja calidad en las reparaciones debido a la rapidez en la

intervención, y a la prioridad de reponer antes que reparar definitivamente, por
lo que produce un hábito a trabajar defectuosamente, sensación de insatisfacción
e impotencia.

5.3 MANTENIMIENTO PROGRAMADO

Es una modalidad de mantenimiento que puede ser discutible, aunque no innecesaria. Es
un procedimiento de cuidados para posibles y probables emergencias que pueden
acontecer en equipos destinados a producción continua y exigida, con componentes de
los cuales es de esperar la larga vida útil.
Como su nombre lo indica, el método consiste en tener un programa de acción por falla
de fiabilidad ocasional para un equipo determinado y en la oportunidad de detención;
realizar el cambio de un componente, como por ejemplo: el reemplazo de un interruptor
en un sistema eléctrico.
Ventajas
 Poder realizar el máximo de trabajos de mantenimiento que es imposible
efectuar con el equipo en marcha por su conflictiva disponibilidad.
Desventaja
 Tiene las desventajas del Mantenimiento Correctivo, porque la intervención se
decide ante la inevitabilidad de la falla.

Mantenimiento Eleé ctrico Transformadores
1. EL TRANSFORMADOR
El transformador, es un dispositivo que no tiene partes móviles, el cual
transfiere la energía eléctrica de un circuito u otro bajo el principio de inducción
electromagnética. La transferencia de energía la hace por lo general con
cambios en los valores de voltajes y corrientes. Manteniendo Potencia de
entrada (Pi) = Potencia de salida (Ps)
1.1 Principios de inducción electromagnética.
La electricidad magnetismo en un electroimán, que es distinto de un imán

permanente, y que el Campo magnético se produce sólo cuando las espiras de
alambre arrolladas alrededor del núcleo magnético, transportan corriente
eléctrica.
1.2 Principio de funcionamiento del transformador.
Su funcionamiento es el siguiente, sobre un núcleo se enrollan dos devanados

(uno primario y otro secundario), al suministrar una tensión variable sobre uno
de ellos, el primario, se originara en el interior del bobinado un campo
magnético y como consecuencia de este, un flujo también variable que, dada la
alta permeabilidad del núcleo, quedará encauzado en el mismo (salvo una
pequeña parte llamada flujo disperso que se cerrará por el aire, y que en este
caso se desprecia considerándolo un transformador ideal, es decir, sin
pérdidas).
Si efectuamos la relación entre las fuerzas electromotrices inducidas se llega

a lo siguiente:
1.3 Relación de transformación

U1/U2 = N1 / N2 =I2 / I1 =a
Ing. Joseé Martin Morales Espinoza Page 14

1.4 La aplicación de los circuitos equivalentes.
Cuando los transformadores se usan dentro de una red compleja para estudiar
el comprometido por lo que se refiere a la distribución de la carga, las caídas
de tensión, el corto circuito, etc. conviene, con relación hasta lo ahora expuesto
sobre el funcionamiento del transformador, considerando con lo que se conoce
como “El circuito equivalente” que en su forma más completa está constituido
por un transformador “ideal” (de relación N1/N2) conectado a las resistencias y
a las reactancias.
1.5 Diagrama equivalente de un transformador monofásico.
Como se mencionó antes, para algunos estudios es conveniente hacer

referencia a los valores de tensiones y corrientes referidos a un devanado a un
lado del transformador, por lo general, el primario que es el de alimentación.
1.6 Circuito equivalente del transformador referido al lado primario.
En forma análoga la resistencia y reactancia primaria se pueden referir al secundario.

1.7 Determinación las constantes del transformador.
Los valores reales de resistencia y reactancia de los devanados de un

transformador, se pueden obtener de pruebas de laboratorios mediante
mediciones y algunos cálculos relativamente simples y que son la base de los
valores usados en los circuitos equivalente son la base de los valores usados
en los circuitos equivalentes. Algunos de estos valores o parámetros del
transformador obtenidos para el transformador pueden no existir físicamente,
pero pueden ayudar a comprender la operación del transformador.
1.8 La prueba de corto circuito en el transformador.
La prueba de corto circuito consiste en cerrar o poner en corto circuito, es decir,

con una conexión de resistencia despreciable, las terminales de uno de los
devanados y alimentar el otro con un voltaje reducido (aplicado en forma
regulada_ de un valor reducido de tensión que representa un pequeño
porcentaje del voltaje del devanado por alimentar, de tal forma, que en los
devanados circulen las corrientes nominales. En estas condiciones se miden
las corrientes nominales y la potencia absorbida.
Debido a que la tensión aplicada es pequeña en comparación con la tensión

nominal, las pérdidas en vacío o en el núcleo se pueden considerar como
despreciables, de manera que toda la potencia absorbida es debida a las
pérdidas por efecto joule en los devanados primario y secundario.
1.9 Diagrama para la prueba de cortocircuito de un transformador

monofásico.
Consiste en cortocircuitar el secundario del transformador y alimentar el

primario mediante una tensión reducida, cuyo valor es tal que la corriente que
circule sea la nominal del transformador.
Debido a que el valor de la tensión que se debe aplicar es del orden del 5 %
de la tensión nominal, en la rama de excitación tendremos una corriente, que
será unas veinte veces menor que la corriente de vacío con la tensión
nominal.
Como a su vez la corriente de vacío a plena tensión es del orden del 5% de
la corriente nominal, la corriente en este ensayo será de aproximadamente
400 veces más pequeña que la nominal, con lo cual podemos despreciar la
misma y retirar del circuito equivalente la rama en paralelo. Por lo tanto el
circuito nos queda según se muestra en la figura 7.26.

Wattmeter que indica la potencia de pérdidas por efecto de circulación de las

corrientes en los devanados primario y secundario. Conexión de corto circuito
entre las terminales del devanado.
Voltaje de alimentación de valor reducido, de manera que se hagan circular las
corrientes I1, I2 de valor nominal en cada devanado.
El voltaje aplicado (Vc) es regulado y se varía como se indicó antes, hasta que
circule la corriente de plena carga en el primario. De los valores medidos se
obtiene “la impedancia total”
1.10 Perdida en los devanados a plena carga.
Debido a que el flujo es directamente proporcional al voltaje, el flujo mutuo en

el transformador bajo las condiciones de prueba de corto circuito es muy
pequeño, de manera que las pérdidas en el núcleo son despreciables. Sin
embargo, la corriente que circula a través de la resistencia de los devanados
produce las mismas pérdidas en estos, que cuando opera en condiciones de
plena carga, esto se debe a que en ambos devanados e hace circular la
corriente nominal.
En el circuito para la prueba de corto circuito, si el Wattmeter se conecta en el

devanado primario o de alimentación, entonces se “miden” las pérdidas en los
devanados ya que no ha otras pérdidas consideradas, de este valor que se
toma de las pérdidas, se puede calcular “la resistencia equivalente” del
transformador como:
RT Pcc
(I1)2
Dónde:
Pcc = Pérdidas en los devanados y que se obtienen de la lectura del

Wattmeter.

Se deben tener siempre en mente, que el valor de la resistencia Rt, no es la

suma aritmética de las resistencias en los devanados primario y secundario. Es
un valor que se determina del circuito equivalente y por tal motivo se le
denomina "“la resistencia equivalente del transformador”.
La impedancia equivalente de un transformador se puede expresar en términos

de la resistencia y reactancia equivalente como:
de tal forma, que la reactancia equivalente del transformador se calcula como:
Estos valores están por lo general referidos al devanado de alto voltaje, debido
a que se acostumbra poner en corto circuito el devanado de bajo voltaje, es
decir las mediciones se hacen en el devanado de alto voltaje. Esto es por lo
general el método normal de prueba. Las razones principales para esto:
 La corriente nominal en le devanado de alto voltaje es menor que la

corriente nominal en el devanado de bajo voltaje. Por lo tanto, son menos
peligrosas y por otra parte es más fácil encontrar instrumentos de medición
dentro del rango.
 Debido a que el voltaje aplicado es por lo general menor que el 5% del valor
del voltaje nominal del devanado alimentado, se obtiene una lectura del
voltímetro con una de flexión apropiada para el rango de voltajes que se miden.
1.11 Regulación del transformador.
La regulación de un transformador se define como al diferencia entre los

voltajes secundarios en vacío y a plena carga, medidos en terminales,
expresada esta diferencia como un porcentaje del voltaje a plena carga. Para el
cálculo del voltaje en vacío se debe tomar en consideración el factor de
potencia de la carga.
1. POTENCIA Y RENDIMIENTO DE LOS TRANSFORMADORES

MONOFASICOS Y TRIFASICOS.
2.1 La potencia de los transformadores.
Como se sabe, la potencia en corriente alterna monofásica está dada como el

producto de la tensión por la corriente y por el factor de potencia, de acuerdo a
la expresión.

P = VI cos ᵩ
Esta fórmula expresa la “potencia real” que se mide en watts, el producto del
voltaje (solo) por la corriente da la denominada potencia aparente.
P = VI
Las normas para transformadores cuando hablan de potencia nominal, se

refieren a una potencia que es el producto de la corriente por el voltaje en
vacío. La potencia nominal es por lo tanto una “potencia aparente” que es la
misma, ya sea que se considere el devanado primario o el devanado
secundario. La razón de esta definición que es sólo convencional, se debe al
hecho de que se caracteriza a la máquina desde el punto de vista del
dimensionamiento. Las prestaciones de una máquina eléctrica están limitadas
por el calentamiento de sus componentes, las cuales está causadas por las
pérdidas que tiene. En particular, en un transformador se tienen las pérdidas en
el núcleo y a las pérdidas en los devanados.
Para el núcleo magnético, las pérdidas dependen de la inducción magnética β,

la cual es proporcional a la tensión inducida, en los devanados, las pérdidas
son proporcionales al cuadrado de la corriente.
La prueba de corto circuito del transformador, permite obtener las pérdidas a

plan carga con los devanados, a parir de éstas se pueden calcular para
cualquier otro valor de carga.
La llamada prueba de “circuito abierto” en el transformador, permite obtener el

valor de las llamadas pérdidas en vacío o pérdidas den el núcleo, que como se
mencionó, consisten de dos partes, las pérdidas por histéresis y las pérdidas
por corriente circulantes.
En la prueba de circuito abierto, el devanado que se alimenta es por lo general

el de bajo voltaje, debido a que resulta el más conveniente par a la medición.
2.2 Eficiencia en los transformadores.
En general, la eficiencia de cualquier máquina eléctrica, se calcula como:
Pot. Salida Pot. Salida
Eficiente = Pot.
Pot. Entrada Salida +
Pérdidas

En virtud de que la capacidad de un transformador está basada en su potencia de salida,

esta ecuación se puede escribir como:
KVA salida x FP
KVA salida
Eficiente = por FP
Perd.
Núcleo +
perd.
devanados
2.3 Eficiencia diaria de los transformadores.
Dependiendo de la aplicación de los transformadores, con frecuencia se usan

para operar las 24 horas por día, aún cuando la carga no sea contínua en el
período total de operación. En estas condiciones un transformador tiene dos
conceptos de eficiencia, una global para condición de plena carga y otro para
distintas cargas al día, es decir, la llamada eficiencia diaria. Esta eficiencia
diaria se expresa como la relación de la energía de salida a la energía de
entrada durante el período de 24 horas.
2. TRANSFORMADORES TRIFASICOS.
La mayoría de las redes de distribución son trifásicas y también un buen

número de usuarios de tipo comercial e industrial hacen uso de sistemas de
alimentación trifásicos, esto hace que sea necesario considerar la importancia
que tienen los sistemas trifásicos en las instalaciones eléctricas y en
consecuencia los transformadores trifásicos en estas.
La energía de un sistema trifásico se puede transformar, ya sea por medio de

tres transformadores monofásicos (formando un banco trifásico) o bien
mediante el uso de un transformador trifásico. Por razones de tipo económico,
de espacio en las instalaciones y confiabilidad en los equipos, se puede decir,
que en general, es preferida la solución del uso de transformadores trifásicos
en las instalaciones eléctricas que requieren de este tipo de alimentación.

Los transformadores trifásicos normalmente están constituidos de un núcleo

que tiene 3 piernas o columnas, sobre cada una de las cuales se encuentra
dispuestas los devanados primarios y secundarios de la misma fase. Estos
devanados para cada una de las fases ese pueden conectar en estrella, delta a
Zig-Zag.
De acuerdo a este esquema, las bobinas tanto primarias como secundarias,

pueden ser conectadas en forma de estrella ó triángulo, con lo cual se
obtienen diferencias de fase entre las tensiones primarias y secundarias.
3.1 Relación de transformación para los transformadores trifásicos.
Para relacionar las tensiones y las corrientes primarias con las secundarias, no
basta en los sistemas trifásicos con la relación de transformación, sino que se
debe indicar los desfases relativos entre las tensiones de una misma fase entre
el lado de Alta Tensión y el de Baja Tensión. Una manera de establecer estos
desfases consiste en construir los diagramas fasoriales de tensiones y
corrientes, conociendo: la conexión en baja y alta tensión (estrella, triángulo o
Zig-Zag), las polaridades de los enrollados en un mismo circuito magnético o
fase, y las designaciones de los bornes.

Cuando los devanados primario y secundario de un transformador trifásico

tienen conexiones distintas, la relación entre las dos tensiones de vacío (sin
carga) en las terminales, no es igual a la relación entre las espiras de una fase
primaria y secundaria. Esto depende de los tipos de conexiones que se
seleccionen, debido a que, como se ha notado, cada tipo de conexión
corresponde una determinada realización entre las tensiones concatenadas y
las tensiones de fase.
Si se considera por ejemplo un transformador con devanado primario en delta y
devanado primario en delta y devanado secundario en estrella. Si se designan
por V1 y V2 las tensiones de una fase del primario y de una fase del secundario
respectivamente y con V1 y V2, los voltajes concatenados (indicados) en
terminales del primario y secundario, respectivamente.
En el devanado primario, por estar conectado en delta se tiene:
V1 = V1
En el devanado secundario conectado en estrella:
V2 = √3 V2 = 1,732 V2, por lo tanto, la relación entre las tensiones en vacío en
las terminales será:
V1 V1
1,732
V20 = V20
Hasta ahora, se ha hablado de transformadores monofásicos, y en estos, la

relación entre las tensiones primaria y secundaria en vacío se le conoce como
“relación de transformación” (se designa con la letra A) y esta relación es válida
también para le número de espiras primarias N1 y secundarias N2. Si se le
quiere dar el significado de relación de transformación a la relación entre
espiras:
A = N1

N2
3. RELACIONES ENTRE LAS ESPIRAS CON RELACION AL TIPO DE

CONEXIÓN DE LOS DEVANADOS.
4.1 Criterios para la selección de conexiones.
La selección de la combinación de las conexiones depende de consideraciones
económicas y de las exigencias que impone la operación. Por ejemplo, en las
redes de distribución que usan tres fases con neutro, es necesario el uso de
devanados secundarios en estrella, ya que éstos tienen un punto accesible
para el neutro.
En los transformadores con devanado primario en delta y secundario en
estrella/ o con primario en estrella y secundario en Zig-Zag los desequilibrios o
desbalances en la carga (cuando las fases no se encuentran igualmente
cargadas), repercuten menos sobre la línea de alimentación primaria.
Con respecto a los efectos económicos, se puede decir como criterio general
que los devanados en delta son más costosos que aquellos conectados en
estrella, requiriéndose emplear conductores de diámetro menor o debiendo
emplear un mayor número de espiras.
4.2 Defasamiento entre las fases.
En los transformadores trifásicos, tiene importancia entre otra cosas, el
eventual defasamiento de fases de la tensión secundaria respecto a la tensión
primaria., que puede afectar a la conexión en paralelo de los transformadores.
En los transformadores monofásicos en conexión trifásica, a los
transformadores trifásicos, los devanados primario y secundario que tienen la
misma conexión (por ejemplo estrella/estrella, delta/delta) la tensión secundaria
puede esta sólo en fase (A 00) o en posición de fase, es decir, a 180o.
En cambio, los transformadores, trifásicos con conexión mixta en los
devanados (por ejemplo estrella/delta, delta/estrella, estrella/zig-zag), este
desfasamiento angular no puede ser nunca 0o o 180o pero debe ser múltiplo
de 30o.
Examinando vectorialmente todas las combinaciones de conexiones trifásicas,
resulta que incluyendo el desfasamiento de 0o, pueden haber 12 distintos
valores de defasamiento angular de 30 agrados en 30 grados, los valores más
usuales de defasamiento angular se dan en la tabla.
TABLA DE INDICES HORARIOS

4. LA CONSTRUCCION DEL TRANSFORMADOR.

5.1 Consideraciones generales.
Un transformador consta de dos partes esenciales: El núcleo magnético y los

devanados, estos están relacionados con otros elementos destinados a las
conexiones mecánicas y eléctrica entre las distintas partes al sistema de
enfriamiento, al medio de transporte y a la protección de la máquina en general.
en cuanto a las disposiciones constructivas, el núcleo determina característica
relevantes, de manera que se establece una diferencia fundamental en la
construcción de transformadores, dependiendo de la forma del núcleo,
pudiendo ser el llamado NUCLEO TIPO COLUMNAS y el NUCLEO TIPO
ACORAZADO, existen otros aspectos que establecen diferencias entre tipos de
transformadores, como es por ejemplo el sistema de enfriamiento, que
establece la forma de disipación del calor producido en los mismos, o bien en
términos de su potencia y voltaje para aplicaciones, como por ejemplo clasificar
en transformadores de potencia a tipo distribución.
5.2 La construcción del núcleo.
El núcleo magnético está formado por laminaciones de acero que tienen

pequeño porcentajes de silicio (alrededor del 4%) y que se denominan
“laminaciones magnéticos”, estas laminaciones tienen la propiedad de tener
pérdidas relativamente bajas por efecto de histéresis y de corrientes
circulantes.
Están formados por un conjunto de laminaciones acomodadas en la forma y

dimensiones requeridas. La razón de usar laminaciones de acero al silicio en
los núcleos de las máquinas eléctricas, es que el silicio aumenta la resistividad
del material y entonces hace disminuir la magnitud de las corrientes parásitas o
circulantes y en consecuencia las pérdidas por este concepto.
En el caso de transformadores de gran potencia, se usan las llamadas

“laminaciones de cristal orientado” cuyo espesor es de algunos milímetros y
contienen entre 3% y 4% de silicio, se obtienen de material laminado en
caliente, después se hace el laminado en frío, dando un tratamiento térmico
final a la superficie de las mismas. Este tipo de laminación cuando se sujetan al
flujo en la dirección de las laminaciones, presentan propiedades magnéticas
mejores que la laminación “normal” de acero al silicio usada para otro tipo de
transformadores.
5.3 Elementos de los núcleos de transformadores.
En los núcleos magnéticos de los transformadores tipo columna se distinguen

dos partes principales: “las columnas” o piernas y los “yugos”. En las columnas
se alojan los devanados y los yugos unen entre si la las columnas para cerrar
el circuito magnético.
Debido a que las bobinas se deben montar bajo un cierto procedimiento y

desmontar cuando sea necesario por trabajos de mantenimiento, los núcleos
que cierran el circuito magnético, terminar al mismo nivel en la parte que está
en contacto con los yugos, o bien con salientes. En ambos casos los núcleos
se arman con “juegos” de laminaciones para columnas y yugos que se arman

por capas de arreglos “pares” e “impares”.
Cuando se emplean laminaciones de cristal orientado, es necesario que las

uniones entre yugos y columnas se realicen con cortes inclinados para evitar
trayectorias transversales de las líneas de flujo respecto a tales direcciones.
Cuando se han armado los niveles a base de juegos de laminaciones

colocadas en “pares” e “impares” el núcleo se sujeta usando tornillos opresores
y separa por medio de los tornillos tensores.
En cuanto a los Yugos, se refiere, no estando vinculados estos con los

devanados, pueden ser, entonces, rectangulares, aún cuando pueden tener
también escalones para mejorar el enfriamiento.
5.4 Tipos de núcleos.
Cuando se ha mencionado con anterioridad, laso núcleos para transformadores

se agrupan básicamente en las siguientes categorías:
Tipo núcleo o de columnas.

Tipo acorazado.
Tipo núcleo o de columnas.
Existen distintos tipos de núcleos tipos columna, que está caracterizados por la
posición relativa de las columnas y de los yugos.
5.5 Núcleo monofásico.
Se tienen dos columnas unidas en las partes inferior y superior por medio de un
yugo, en cada una de estas columnas se encuentran incrustados la mitad del
devanado primario y la mitad del devanados secundario.

5.6 Núcleo trifásico.
Se tienen tres columnas dispuestas sabor el mismo plano unidas en sus partes
inferior y superior por medio de yugos. Sobre cada columna se incrustan los
devanados primarios y secundarios de una fase. Las corrientes magnetizantes
de las tres fases son distintas entre sí, debido principalmente a que el circuito
magnético de las columnas externas es más largo que el correspondiente a la
columna central. Este desequilibrio, tomando en cuenta que la corriente
magnetizantes de las tres fases son distintas entre sí, debido principalmente
que el circuito magnético de las columnas externas es más largo que el
correspondiente a la columna central. Este desequilibrio, tomando en cuenta
que la corriente de vacío es bastante baja, tiene influencia solamente para las
condiciones de operación en vacío.

Transformador de núcleo laminado mostrando el borde de las laminaciones en

la parte superior de la unidad.
5.7 Tipo acorazado.
Este tipo de núcleo acorazado, tiene la ventaja con respecto al llamado tipo
columna, de reducir la dispersión magnética, su uso es más común en los
transformadores monofásicos. En el núcleo acorazado, los devanados se
localizan sobre la columna central, y cuando se trata de transformadores

pequeños, las laminaciones se hacen en troqueles. Las formas de construcción

pueden ser distintas y varían de acuerdo con la potencia.
TRANSFORMADORES ACORAZADOS (SHELL - TYPE)
5.8 Herrajes o armadura.
Como se ha mencionado antes, los núcleos de los transformadores tienen

partes que cumplen con funciones puramente mecánicas de sujeción de las
laminaciones y estructuras, estas pares o elementos se conocen como
“herrajes” o armadura y se complementan con componentes como fibra se
vidrio o madera para protección de la sujeción de los yugos.
5. LOS DEVANADOS DE LOS TRANSFORMADORES.
Los devanados de los transformadores se pueden clasificar en baja y alta

tensión, esta distinción es de tipo global y tiene importancia para los propósitos
de la realización práctica de los devanados debido a que los criterios
constructivos para la realización de los devanados de baja tensión, son
distintos de los usados para los devanados de alta tensión.
Para los fines constructivos, no tiene ninguna importancia la función de un

devanado, es decir, que sea primario o el secundario, importa solo la tensión
para la cual debe ser previsto.
Otra clasificación de los devanados se puede hacer con relación a la potencia

del transformador, para tal fin existen devanados para transformadores de baja
potencia, por ejemplo de 1000 a 2000 VA y para transformadores de media y
gran potencia. Los devanados para transformadores de pequeña potencia son
los más fáciles de realizar.
En este tipo de transformadores los devanados primario y secundario son

concéntricos y bobinado sobre un soporte aislante único. Por lo general, se
usan conductores de cobre esmaltado, devanados en espiral y con capas
sobrepuestas. Por lo general, el devanado de menor tensión se instala más
cerca del núcleo interponiendo un cilindro de papel aislante y mediante

separadores, se instala en forma concéntrica el devanado de tensión mayor.

Los extremos de los devanados (denominados también principio y final del
devanador) se protegen con aislante de forma de tubo conocido como
“espagueti”.
6.1Devanados para transformadores de distribución.
En estos transformador, las diferencia entre las tensiones primaria y secundaria

es notable, por ejemplo, los transformados para reces de distribución de 13200
volts a las tensiones de utilización de 220/127 volts debido a estas diferencias,
se emplean criterios constructivo distintos a os considerados en los
transformadores pequeños de baja tensión y se dividen en devanados de baja
tensión y de alta tensión.
6.2 Devanados de baja tensión.
Están constituidos por lo general, de una sola espiral (algunas veces en dos o
tres capas sobrepuestas), con alambres rectangular aislado. El conductor se
usa generalmente para potencia pequeñas y tiene diámetros no superiores a 3
o 3.5 mm. El aislamiento de los conductores, cuando son cilíndricos, puede ser
de algodón o de papel, más raramente conductor esmaltado en el caso que los
transformadores que no sean enfriados por aceite.
Para transformadores de mediana y gran potencia, se recurre al uso de placa o

solera de cobre aislada, el aislamiento es por lo general de papel. En el caso
de que las corrientes que transporte el devanado sean elevadas ya sea por
vacilidad de manipulación en la construcción o bien para reducir las corrientes
parásitas, se puede construir el devanado don más de una solera o placa en
paralelo.
6.3 Devanados de alta tensión.
Los devanados de alta tensión, tiene en comparación con los de baja tensión,
muchos espiras, y la corriente que circula por ellos, es relativamente baja, por
lo que son de conductor de cobre de sección circular con diámetro de 2.5 a 3.0
mm.
Con respecto a las características constructivas, se tienen variantes de

fabricante a fabricante, hay básicamente dos tipos, el llamado “tipo bobina”
formados de varias capas de conductores, estas bobinas tienen forma
discoidal, estas bobinas se conectan, por lo general, en serie para dar el
número total de espiras de una fase. El otro tipo des el llamado “de capas”
constituido por una sola bobina con varias capas, esta bobina es de longitud
equivalente a las varias bobinas discoidales que constituirían el devanado
equivalente, por lo general, el número de espiras por capa en este tipo de
devanado, es superior al constituido de varias bobinas discoidales.
Como aspectos generales, se puede decir que el primer tipo (bobinas

discoidales), da mayor facilidad de enfriamiento e impregnarse de aceite,
debido a que dispone canales de circulación más numerosos, también tiene la
ventaja de que requiere de conductores de menor diámetro equivalente al otro

tipo, da mayor facilidad constructiva. Tiene la desventaja de ser más tardado en
su construcción.
Las bobinas discoidales se conocen también como “tipo galleta” en algunos

casos, se forman cada una, de un cierto número de conductores dispuestos en
capas y aisladas estas capas entre sí por papel aislante, cada bobina al
terminar se “amarra” con cinta de lino o algodón para darle consistencia
mecánica y posteriormente se les da un baño de barniz y se hornean a una
cierta temperatura, con lo cual adquiere la rigidez mecánica necesaria. Cada
bobina, está diseñada para tener una tensión no superior a 1000-1500 volts,
por lo que para dar la tensión necesaria para una fase, se deben colocar varias
bobinas en serie.
6.4 Posición de los devanados.
La disposición de los devanados en los transformadores, debe ser hecha de tal

forma, que se concilien en la mejor forma las dos exigencias que son
contrastantes entre sí, del aislamiento y de la menor dispersión del flujo. La
primera requiere de la mayor separación entre devanados, en tanto que la
segunda, requiere que el primario s encuentra los más cercano posible del
secundario,. En la práctica, se alcanza una solución conveniente del problema
con la disposición de los devanados dentro e los siguientes tipos:
 Concéntrico.
 Concéntrico doble.
 Alternado.
En el tipo concéntrico, cada uno de los devanados está distribuido a lo largo de

toda la columna el devanado de tensión más baja se encuentra en la parte
interna (más cercano al núcleo) y aislado del núcleo, y del de tensión más
elevada, por medio de tubos aislantes (cartón baquelizado, baquelita, etc.).
En la disposición de concéntrico doble, el devanado de tensión más de baja se

divide en dos mitades dispuestas respectivamente al interior y al exterior uno
de otro.
En el llamado tipo alternado, los dos devanados están subdivididos cada uno
en una cinta número de bobinas que están dispuestas en las columnas en
forma alternada.
La consideraciones que orientan desde el punto de vista de diseño, la

disposición de los devanados, son aquellos referentes al enfriamiento, el
aislamiento, la reactancia de dispersión y a los esfuerzos mecánicos.

Con relación a los aislamientos, la solución más conveniente la representa el

tipo concéntrico simple, porque requiere de una sola capa aislante entre los dos
devanados, por lo que esta disposición es ventajosa en el caso de tensiones
elevadas.
El llamado concéntrico doble tiene la prerrogativa de dar lugar a la reactancia

de dispersión con valor de alrededor de la mitad de aquel relativo al concéntrico
simple. El tipo alternado, en cambio, permite variar tales reactancias,
repartiendo en forma distinta las posiciones de las bobinas de los dos
devanados.. para los esfuerzo mecánicos son mejor las disposiciones de tipo
alternado, pues permite que el transformador soporte mejor los esfuerzos
mecánicos.
6.5 Construcción de los devanados.
Como se indicó anteriormente, los conductores usados para la construcción de

los devanados, pueden ser de alambre circular (como un diámetro
comprendida entre 0.2 y 0.4 mm) o bien solera de distintas medidas.
Según sea el tipo de las espiras de las bobinas, se pueden construir en dos
formas.
 Helicoidal contínua.
 Con bobinas separadas (discoidales).
Las bobinas helicoidales se hacen, por lo general, cuando el conductor

empleado es de solera, lo único que se debe tener cuidado es en la forma del
aislamiento con respecto al núcleo y eventualmente su constitución mecánica.
Este tipo de construcción tiene cierto tipo de limitaciones, en cuanto al
aislamiento se refiere, aún cuando se puede construir en varias capas, por lo
que su práctica se limita a los devanados de baja tensión.
La construcción de bobinas discoidales (para devanados con bobinas

separadas), generalmente se hace con el mismo número de espiras por
bobinas y de capas se hace de manera que se limite la tensión máxima entre
espiras de capas adyacentes a una valor entre 200 y 300 volts, con esto se
espera que en general, y sólo en casos excepcionales, el voltaje por bobina
sea cuando mucho 1000 volts entre capas separadas por papel aislante.
Con relación a al posición de los devanados, los transformadores son de dos

tipos: de devanados concéntricos y devanados alternados.
En el caso de los transformadores con devanados concéntricos, estos, los

devanados primario y secundario, son completamente distintos y se encuentran
montados uno dentro del otro sabor el núcleo, estando, por razones de
aislamiento, principalmente el devanado de menor voltaje más cerca del
núcleo.

En transformadores de mayor potencia y sólo excepcionalmente, se puede

dividir el devanado de bajo voltaje en dos partes, de manera que uno quede
cercano al núcleo y la otra se coloque sobre el devanado de lata tensión, es
decir, es un doble concéntrico.
La disposición de los devanados concéntrica, es la que tiene un mayor campo

de aplicación.
Cualquiera que sea el tipo de devanado, la construcción de las bobinas se hace

normalmente sobre moldes de madera o metálicos montados sobre
bobinadoras o devanadoras cuyo tipo es distinto, dependiendo principalmente
del tamaño de bobinas por construir. En el caso de bobinas para
transformadores pequeños, que se pueden hacer en talleres de bobinado,
estas bobinas son de tipo manual, y eventualmente se pueden llegar a usar
tornos.
Cuando se termina de devanar una bobina, antes su montaje se le debe dar un

tratamiento como secarla en vacío para quitar posibles restos de humedad, y
también un proceso de impregnación de barniz aislante y horneado a una
temperatura que depende del tipo de barniz y cuyo objetivo es dar consistencia
mecánica.
6.6 Aislamiento externo de los devanados.
Los devanados primario y secundario, deben estar aislados entere sí,

generalmente este aislamientos de por medio de separadores de madera,
baquelita o materiales aislantes similares que además cumplan con funciones
refrigerantes.
6.7 Sistema de amarre axial de los devanados mediante tornillos opuestos

de presión.
El aislamiento entre las fase de los transformadores trifásicos se efectúa

separando convenientemente las columnas, entre las cuales se interponen
algunas veces separadores o diafragmas de cartón tratado o bien de baquelita.
El aislamiento externo entre las fases, se logra por medio de las boquillas a las
que se conectan las terminales de los devanados.
6.8 Conexiones de los devanados.
Cuando se construye un devanado, se puede bobinar en el sentido a la

derecha o a la izquierda (con respecto al sentido de las manecillas del reloj), se
ha observado que una corriente que tiene un determinado sentido, produce un
flujo magnético en sentido opuesto, se tiene un devanado construido hacia la
izquierda o un devanado hacia la derecha, esto se debe tomar en
consideración, para evitar que con la conexiones que se realicen, se tengan

flujos opuestos o voltajes inducidos opuestos. En general, cada fabricante
adopta un sentido único de devanado para todas las bobinas, tanto
secundarias como primarias.
En los transformadores monofásicos de dos columnas, el flujo es directo y en

sentido opuesto en las dos columnas, esto significa que debe haber una forma
de conexión.
6.9 Cambio en la relación de transformación.
En una red de distribución, la tensión no es exactamente la misma en todos los

puntos, debido a que la caída de tensión depende de la distancia del punto de
alimentación y de la magnitud de la carga. Para poder emplear los
transformadores de distribución en los distintos puntos de la red y adaptarlos a
las variaciones tensión, se provee uno de los devanados de un cambiador de
derivaciones (El de alta tensión) de tal forma que se puedan aumentar o
disminuir el número de espiras y en consecuencia, variar la relación de
transformación dentro de límites establecidos, estos límites, normalmente son
del 5%.
6. MATERIALES ELECTRICOS USADOS EN LA CONSTRUCCION DE

TRANSFORMADORES.
7.1 Conductores eléctricos.
Los materiales usados como conductores en los transformadores, al igual que

los usados en otras máquinas eléctricas, deben ser de alta conductividad, ya
que con ellos se fabrican las bobinas. Los requisitos fundamentales que deben
cumplir los materiales conductores, son los siguientes:
La más alta conductividad posible.

El menor coeficiente posible de temperatura por resistencia eléctrica.
Una adecuada resistencia mecánica.
Deben ser dúctiles y maleables.
Deben ser fácilmente soldables.
Tener una adecuada resistencia a la corrosión.
La resistividad o resistencia específica, al tensión disruptiva, la permitividad y la

histéresis dieléctrica en adición a las propiedades dieléctricas se deben
considerar también las propiedades mecánicas y su capacidad para soportar la
acción de agentes químicos, el calor y otros elementos presentes durante su
operación.
7.2 La temperatura y los materiales aislantes.

Uno de los factores que más afectan la vida de los aislamientos, es la

temperatura de operación de las máquinas eléctricas, esta temperatura está
producida principalmente por las pérdidas y en el caso específico de los
transformadores, durante su operación, estas pérdidas están localizadas en los
siguientes elementos principales:
El núcleo o circuito magnético, aquí las pérdidas son producidas por el efecto
de histéresis y las corrientes circulantes en las laminaciones, son dependientes
de la inducción, es decir, que influye el voltaje de operación.
Los devanados, aquí las pérdidas se deben principalmente al efecto joule y en

menos medida por corrientes de Foucault, estas pérdidas en los devanados
son dependientes de la carga en el transformador.
Se presentan también pérdidas en las uniones o conexiones que se conocen

también como “puntos calientes” así como en los cambiadores de derivaciones.
Todas estas pérdidas producen calentamiento en los transformadores, y se

debe elimina este calentamiento a valores que no resultan peligrosos para los
aislamientos, por medio de la aplicación de distintos medios de enfriamiento.
Con el propósito de mantener en forma confiable y satisfactoria la operación de

las maquinas eléctricas, el calentamiento de cada una de sus partes, se debe
controlar dentro de ciertos límites previamente definidos. Las pérdidas en una
máquina eléctrica son importantes no tanto porque constituyan una fuente de
ineficiencia, sino porque pueden representar una fuente importante de
elevación de temperatura para los devanado, esta elevación de temperatura
puede producir efectos en los aislamientos de los propios devanados, o bien en
los aislamientos entre devanados y el núcleo, por esta razón, es siempre
importante que todos los aislamientos entre devanados y el núcleo, por esta
razón, es siempre importante que todos los aislamientos ese mantengan dentro
de los límites de temperatura que garanticen su correcta operación, sin perder
su efectividad.
Como la elevación en la temperatura depende también de la carga en las

máquinas dentro de sus límites de carga o “cargabilidad” establecidos, para así
respetar los límites de temperatura de sus aislamientos.
En su régimen nominal de operación, un transformador tiene estrechamente,

ligado su voltaje y potencia a los límites impuestos por los aislamientos usados
y en menor grado por las pérdidas por efecto joule.
7.3 Calificación de los materiales aislantes.
La clasificación de los materiales aislantes para máquinas eléctricas con relación a su

estabilidad terminal, cubre básicamente siete clases de materiales aislantes que se usan
por lo general y que son los siguientes:

CLASE TEMPERATURA
Y 90 oC
A 105 oC
E 120 oC
B 130 oC
F 155 oC
H 180 oC
C Mayor a 180 oC
Una descripción breve de estos materiales se da a continuación:
Clase Y.
Este aislamiento consiste de materiales o combinaciones de materiales, tales

como algodón, seda y papel sin impregnar.
Clase A.
Este aislamiento consiste de materiales o combinaciones de materiales tales

como el algodón, sed ya papel con alguna impregnación o recubrimiento o
cuando se sumergen en dialécticos líquidos tales como aceite. Otros materiales
o combinación de materiales que caigan dentro de estos límites de
temperatura, pueden caer dentro de esta categoría.
Clase E.
Este aislamiento consiste de materiales o combinaciones de materiales que por

experiencia o por pruebas, pueden operar a temperaturas hasta de 5 oC, sobre
el temperatura de los aislamientos Clase A.
Clase B.

como la única, fibra de vidrio, asbestos, etc. con algunas substancias
aglutinantes, pueden haber otros materiales inorgánicos.
Clase F.

Este aislamiento consiste en materiales o combinaciones de materiales tales

como mica, fibra de vidrio, asbesto, etc., con sustancias aglutinables, así como
otros materiales o combinaciones de materiales no necesariamente
inorgánicos.
Clase H.
Este aislamiento consiste de materiales tales como el silicón, elastómetros y

combinaciones de materiales tales como la mica, la fibra de vidrio, asbestos,
etc., con sustancias aglutinables como son las resinas y silicones apropiados.
Clase C.

como la mica, la porcelana, vidrio, cuarzo con o sin aglutinantes.
7. MÉTODOS DE ENFRIAMIENTO DE TRANSFORMADORES DE

POTENCIA.
Como ya se mencionó antes, el calor producido por las pérdidas en los

transformadores afecta la vida de los aislamientos, por esta razón es
importante que este calor producido disipe de manera que se mantenga dentro
de los límites tolerables por los distintos tipos de aislamiento.
La transmisión del calor tiene las etapas siguientes en so transformadores:
 Conducción a través del núcleo, bobinas y demás elementos hasta la

superficie.
 Transmisión por convección en el caso de los transformadores secos.
 Para los transformadores en aceite, el calor se transmite por convección

a través de este dieléctrico.
Los límites de calentamiento para los transformadores se dan a continuación:
PARTE DEL MODO DE CLASE DE CALENTAMIENT

TRANSFORMADO ENFRIAMIENT AISLAMIENTO O oC

R O (POR
TEMPERATURA
)
A 60
Devanados Por aire, natural
o con E 75
ventilación
rozada B 80
F 100
H 125
C 150
 Circuito  Los mismos
magnéticos y otras valores que para
partes. los devanados.
 Sin estar e  Valores

contacto con los similares a las
devanados partes aislantes
susceptibles de
entrar en contacto
con los
devanados.
8.1 Líquidos refrigerantes y aislantes.
El calor producido por las pérdidas se transmite a través de un medio al

exterior, este medio puede ser aire o bien líquido.
La transmisión del calor se hace por un medio en forma más o menos eficiente,
dependiendo de los siguientes factores:
 La más volumétrica.
 El coeficiente de dilatación térmica.
 La viscosidad.
 El calor específico
 La conductividad térmica.
En condiciones geométricas y térmicas idénticas, el aceite es mejor conductor

térmico que el aire, es decir resulta más eficiente para la disipación del calor.

8.2 Métodos de enfriamiento.
Los transformadores están por lo general enfriados por aire o aceite y cualquier
método de enfriamiento empleado debe ser capaz de mantener una
temperatura de operación suficientemente baja y prevenir “puntos clientes” en
cualquier parte del transformador. El aceite se considera uno de los mejores
medios de refrigeración que tiene además buenas propiedades dieléctricas y
que cumple con las siguientes funciones:
 Actúa como aislante eléctrico.
 Actúa como refrigerante.
 Protege a los aislamientos sólidos contra la humedad y el aire.
La selección del método de enfriamiento de un transformador es muy

importante, ya que la disipación del calor, como ya se mencionó antes, influye
mucho en su tiempo de vida y capacidad de carga, así como en el área de su
instalación y su costo,. De acuerdo a las normas americanas (ASA C57-1948)
se han normalizado definido algunos métodos básicos de enfriamiento, mismos
que se usan con la misma designación en México y son los siguientes:
 Tipo AA.
Transformadores tipo seco con enfriamiento propio, estos transformadores no

contienen aceite ni otros líquidos para enfriamiento, el aire es también el medio
aislante que rodea el núcleo y las bobinas, por lo general se fabrican con
capacidades inferiores a 2000 kVA y voltajes menores de 15 kV.
 Tipo AFA.
Transformadores tipo seco con enfriamiento por aire forzado, se emplea para
aumentar la potencia disponible de los tipo AA y su capacidad se basa en la
posibilidad de disipación de calor por medio de ventiladores o sopladores.
 Tipo AA/FA.
Transformadores tipo seco con enfriamiento natural y con enfriamiento por aire
forzado, es básicamente un transformador tipo AA al que se le adicionan
ventiladores para aumentar su capacidad de disipación de calor.
 Tipo OA
Transformador sumergido en aceite con enfriamiento natural, en estos

transformadores el aceite aislante circula por convección natural dentro de una
tanque que tiene paredes lisas o corrugadas o bien provistos con tubos
radiadores. Esta solución se adopta para transformadores de más de 50 kVA
con voltajes superiores a 15 kV.

 Tipo OA/FA
Transformador sumergido en líquido aislante con enfriamiento propio y con

enfriamiento por aire forzado, es básicamente un transformador OA con la
adición de ventiladores para aumentar la capacidad de disipación de calor en
las superficies de enfriamiento.
 Tipo OA/FOA/FOA.
Transformador sumergido en líquido aislante con enfriamiento propio/con aceite

forzado - aire forzado/con aceite forzado/aire forzado.
Con este tipo de enfriamiento se trata de incrementar el régimen de operación

(carga) de transformador tipo OA por medio del empleo combinado de bombas
y ventiladores. El aumento de la capacidad se hace en dos pasos: en el
primero se usan la mitad de los radiadores y la mitad de las bombas con lo que
se logra aumentar en 1.33 veces la capacidad del tipo OA, con el segundo
paso se hace trabajar la totalidad de los radiadores y bombas con lo que se
logra un aumento de 1.667 veces la capacidad del OA. Se fabrican en
capacidades de 10000 kVA monofásicos 15000 kVA trifásicos.
 Tipo FOA.
Sumergido en líquido aislante con enfriamiento por aceite forzado y de aire

forzado. Estos transformadores pueden absorber cualquier carga de pico a
plena capacidad ya que se usa con los ventiladores y las bombas de aceite
trabajando al mismo tiempo.
 Tipo OW.
Sumergido en líquido aislante con enfriamiento por agua, en estos

transformadores el agua de enfriamiento es conducida por serpentines, los
cuales están en contacto con el aceite aislante del transformador y se drena
por gravedad o por medio de una bomba independiente, el aceite circula
alrededor de los serpentines por convección natural.
 Tipo FOW.
Transformador sumergido en líquido aislante con enfriamiento de aceite forzado

y con enfriadores de agua forzada. Este tipo de transformadores es
prácticamente igual que el FO, sólo que el cambiador de calor es del tipo agua
- aceite y se hace el enfriamiento por agua sin tener ventiladores.
8. FUNDAMENTOS DE CALCULO DE TRANSFORMADORES
Introducción.

El cálculo o diseño de transformadores se puede decir que es un aspecto

suficientemente tratado, en el que intervienen algunas variantes dependiendo
del tipo de transformador y de los materiales empleados. En la actualidad los
fabricantes de transformadores a gran escala, disponen por lo general de
programas par computadora para diseño y de laboratorio apropiados prueba y
desarrollo.
No obstante, los conceptos básicos del cálculo de transformadores se deben

conocer por las personas relacionadas con las máquinas eléctricas, ya que
esto no solo permite una mejor comprensión de su funcionamiento, sino
también se está en posibilidad de entender mejor las posibles fallas que tienen
y su reparación.
9.1 Dimensionamiento de las partes activas del transformador
Como se sabe, los transformadores están constituidos principalmente por el

núcleo y los devanados (bobinas), en principio el tratamiento para el cálculo de
las características del núcleo corresponde al que se da para el cálculo de un
circuito magnético, es decir se parten de los mismos conceptos y bases para el
cálculo de un reactor, y en parte, un electroimán. Los conceptos básicos de
cálculo están dados por “la densidad de flujos magnético” (BM) expresada en
Weber/M2 y el flujo magnético (M) expresado en Weber, de andar que la
sección de un núcleo magnético se puede calcular como:
M
S=
BM
Partiendo del hecho que se ha fijado la densidad de flujo BM con un cierto criterio de
conveniencia que toma en consideración la potencia del transformador, las pérdidas en
los materiales y el sistema de enfriamiento empleado como medida de orientación, se da
la tabla siguiente en donde se da el valor medio de la inducción en función de la
potencia.
DENSIDAD DE FLUJO BM
POTENCIA DEL TRANSFORMADOR
EN kVA (WEBER/M2)
5 – 10 1.10 - 1.20
10 - 20 1.15 - 1.25
20 - 50 1.20 - 1.30
50 - 200 1.25 - 1.35
200 - 500 1.30 - 1.40
MÁS DE 500 1.35 - 1.50

Cuando es usa laminación de cristal orientado e puede tener una inducción

hasta de e1.6 Weber/M2.
9.2 Determinación del flujo.
Si se desprecia la caída de tensión en el secundario del transformador se

puede escribir que:
VS = ES = 4.44 fNS M
Dónde:
NS = NUMERO DE ESPIRAS DEL DEVANADO SECUNDARIO.
Si se multiplica ambos miembros de la expresión anterior por Is (la corriente

nominal secundaria) se obtiene la potencia nominal.
PN = Vs Is = 4.44 f Ns Is M
En la expresión anterior al producto Ns Is se le puede sustituir por la relación

M/K, donde K = M/NS Is que se conoce como “el factor de flujo” y que depende
del tipo, la potencia y tipo de enfriamiento del transformador. Con esta
sustitución se tiene:
Si se expresa la potencia en kVA, desarrollando se obtiene la siguiente

expresión:
Donde la constante KF es:
Para una frecuencia de 60Hz se puede escribir:
Para la constate C se pueden adoptar los valores dados en la tabla.
VALORES DE LA CONSTANTE C PARA EL CALCULO DEL FLUJO.

TIPO DE TRANSFORMADOR CONSTANTE C

TIPO COLUMNAS 0.13 - 0.20
MONOFASICO
ACORAZADO 0.26 - 0.39
TIPO COLUMNAS 0.16 - 0.23
TRIFASICO
ACORAZADO 0.39 - 0.52
A los valores más bajos de C corresponden a los valores mayores del número
de espiras de los devanados. Un dimensionamiento bien hecho debe conciliar
necesariamente los factores técnico - económicos.
Después de haber determinado el valor de la sección y establecida la forma

(según sea el caso, cruciforme o de cruz o de escalone) se obtiene el radio de
la circunferencia circunscrita, tomando en consideración el factor de
empaquetamiento (al atornillar el núcleo con herrajes o tornillos) y cuyos
valores son:
0.86 - 0.90 para laminaciones aisladas con papel.
0.90 - 0.92 para laminaciones aisladas en barniz.
0.85 - 0.90 para núcleos con escalones.
Para transformadores de núcleo acorazado, al sección del núcleo es

normalmente rectangular.
9.3 Cálculo del número de espiras.
Se parte de la fórmula V = 4.44 fN M, para el devanado primario se considera

el voltaje inducido o fuerza electromotriz igual a la tensión aplicada,
despreciando así la caída de tensión. En los transformadores trifásicos al
tensión a considera es la de fase. En la fórmula anterior, conviene recordar que
N representa “el número total de espiras por fase”. Por lo tanto cuando hay
espiras formadas por conductores en paralelo, se consideran como una sola
vuelta.
Si se divide la tensión por fase ente el número de espiras en serie por fase se
obtiene el número de volt/espira, est valor par aun mismo tipo de transformador
va aumentando con la potencia. Por ejemplo, para un transformador trifásico
del tipo columna enfriado por aire, por una potencia de1 kVA se puede tener de
0.25 - 0.5 Volt/espira, en tanto que para una potencia de 100 kVA, tales valores
pueden estar entre 3.2 y 5.5 volts/espira. Desde el punto de vista de diseño,
una vez que se determina el número de espiras, se calculan los volts/espira,
que deben están dentro de los límites establecidos por los fabricantes. Los
valores medios a considerar para transformadores de pequeña y media
potencia se indican en la tabla siguiente:

VALORES MEDIOS DE VOLTS/ESPIRA EN FUNCION DE LA POTENCIA.
POTENCIA EN kVA VOLTS/ESPIRA

1 0.3 - 0.6
5 0.7 - 1.1
10 1.0 - 1.6
25 1.6 - 2.5
50 2.3 - 3.5
75 2.7 - 4.5
100 3.2 - 5.5
Para otro tipo de transformadores los valores anteriores se modifican por

coeficientes para cada caso. Tales coeficientes son:
 Para transformadores monofásicos en aire del tipo columna 1.2.
 Para transformadores monofásicos en aceite del tipo columna 1.35.
 Para transformadores monorfásicos de tipo núcleo acorazado 2.5 - 3.0.
 Para transformadores en aire tipo columna 0.85.
 Para transformadores en aire acorazado 1.3 - 1.6.
Otro elemento importante a considerar esta dado por la limitación de la

diferencia de potencial entre la primera espira de una capa de una bobina y la
capa adyacente, constituida por la última espira de la capa anterior o la
siguiente. Esta diferencia de potencial se debe mantener entre 200 y 300 volts.
9.4 Densidad de corriente.
La densidad de corriente (expresada en amperes/MM2) en los conductores

usados en la fabricación de formadores depende desde luego de la sección o
área de los conductores, pero para un cierto conductor dado, esencialmente
depende del tipo de enfriamiento usado. Los valores de orden de magnitud que
se recomienda usar son los que se, indican a continuación:
Con enfriamiento natural 1.1 - 1.6

Transformadores enfriados por aire
A/MM2

Con enfriamiento natural 2.5 - 2.8

Transformadores enfriados por aceite A/MM2Con enfriamiento forzado 2.8 -
4.0 A/MM2
9.5 Relación entre las pérdidas en el hierro y las pérdidas en el cobre

(devanados).
La condición de rendimiento máximo en un transformador se tiene cuando las

llamadas pérdidas en vacío en el fiero y las pérdidas en los devanados (en el
obre) son iguales. Como en la práctica los transformadores e muy raro que
trabajen con carga constante, por lo general es mayor el tiempo que operan
con carga debajo de su valor nominal, que aquel que opera a plena carga,
entonces la relación Pvacio/Pcobre es menor que la unidad, y es tanto más
pequeña respecto a la unidad, mientras sea mayor el tiempo de funcionamiento
a carga reducida. Para tomar en consideración el efecto de variación de la
resistencia por temperatura, para corregir las pérdidas en lo devanados se
pude considera un coeficiente Km igual a 1.1.
9.6 Los amperes - espira por unidad de longitud en al columna.
Para determinar la altura h de las columnas o bien para verificar el valor

obtenido en base al diámetro de la circunferencia circunscrita a la sección de
éste, sirve el parámetro de los amperes - espira.
Ampere - Espira/cm = N1I1 = N12

I12
h H
De donde:
H Amp - espira
(CM) =
Amp -
espira/cm
N1 y N2 son las espiras en serie por fase del primario y secundario

respectivamente, y las corrientes primario y secundario son I1 E I2
respectivamente. Para que el dimensionamiento del núcleo sea bien realizado,
es necesario que el valor de tal parámetro se encuentre dentro de los límites de
la práctica constructiva que indica las conveniencias para los distintos tipos de
transformadores en función de la potencia. Tales límites de valores medios de
dan en la tabla siguiente:
VALORES MEDIOS DE AMPERE - ESPIRA/CENTIMETRO EN FUNCION DE

LA POTENCIA Y TIPO DE TRANSFORMADORES

POTENCIA
AMPERE - ESPIRA/CENTIMETROS
(Kva)
TRIFASICOS MONOFASICOS
TIPO ACOCARAZADOS TIPO ACORAZADOS

COLUMNA COLUMNA
1 50 - 66 65 - 83 60 - 80 100 - 130
5 85 - 100 110 - 130 100 - 120 170 - 200
10 95 - 120 124 - 156 115 - 140 190 - 240
50 150 - 200 196 - 260 180 - 240 300 - 400
100 170 - 250 220 - 320 200 - 240 340 - 500
500 230 - 300 300 - 390 270 - 360 460 - 600
1000 280 - 370 360 - 480 430 - 570 460 - 600
5000 420 - 500 550 - 650 500 - 600 560 - 740
10000 550 - 650 720 - 850 660 - 780 840 - 1000
1100 - 1300
9.7 Aislamiento entre devanados y entre devanados y el núcleo.
El aislamiento entre los devanados y entre estos y el fierro del núcleo sobre el
cual se encuentran devanados, se puede hacer de distintas formas, según sea
el tipo de transformador.
Salvo en los casos de transformadores de potencia muy pequeña y del tipo

núcleo acorazado, el aislamiento se logra siempre por medio de tubos aislantes
(de papel baquelizado, gelonita y similares) por otra parte, la limitada rigidez
dieléctrica del aire, la presencia de polvos y al humedad, hacen que sea
preferente el uso de transformadores en aceite durando la tensión sobrepasa
los 4 a 6 kV.
Naturalmente que con el aumento de tensión, el espeso de los aislamientos

aumente, por lo tanto, considerando que el uso de espesores notables para los
tubos aislantes, encuentra ciertas limitaciones ya sea para la fabricación como
para el comportamiento del material a las solicitaciones dieléctricas, para
tensiones de 30 a 40 kV, en lugar de un tubo se tienden dos o más
concéntricos entre los cuales se deja una distancia de la menos 10 o 15 mm
para permitir la circulación del aceite interpuesto y por lo tanto el enfriamiento.
En este caso el espesor los tubos se hace de 3 a 5 mm. Para tensiones de

operación hasta 40 de kV, los espesores de los tubos se adoptan como los
antes indicados. En la tabla siguiente se da como una medida de orientación la
relación entre el espesor del tubo (en mm) y al tensión de operación (en kV).
ESPESOR DE TUBOS AISLANTES CONTRA TENSION DE OPERACION EN

TRANSFORMADORES.
ESPESOR DEL TUBO TENSION DE OPERACIÓN
(MM) (Kv)
4 10
5 15
6 20
7 25
8 30
10 40
Cuando los tubos se subdividen, el espesor del conjunto aislante (tubo - aceite)
se puede calcular prácticamente con la expresión:
De = 0.06V (CM)
Donde:
V = Máxima tensión de los devanados, expresados, expresada en Kv.
Todo lo mencionado anteriormente es aplicable tanto al aislamiento entere

devanados, como al aislamiento con respecto al núcleo.
9. DIMENSIONAMIENTO LOS TRANSFORMADORES TRIFASICOS DE

DISTRIBUCION ENFRIADOS POR ACEITE.
Dentro de esta categoría se pueden ubicar los transformadores que

comprenden potencias que van desde algunas decenas hasta algunas
centenas de kVA y con tensiones primarias hasta de 34.5 kV o valores
alrededor de éste. Las tensiones secundarias normalizadas dependen de cierta
medida de la aplicación específica y pueden ser por ejemplo 4 160 volts, 440
volts ó 220 volts entre fases, con una frecuencia normalizada que en el caso de
México es de 650 Hz. Por éste y algunos otras problemas como son las
pérdidas, el calentamiento que es común a todas las máquinas, adquiere
importancia el problema del aislamiento.
Por lo general en los procedimientos de cálculo de los transformadores se hace

uso de fórmulas y expresiones que algunas veces no tienen deducción

matemática alguna, más bien son resultados del producto de la experiencia, del
tipo de materiales usados y su calidad, etc., y que además. No son aplicables a
todos los casos, por lo que no existe un procedimiento de cálculo único y
general, esto hace necesario que el lector tenga un poco de cautela en cuanto
a las metodologías del diseño de transformadores se refiere.
10.1 Datos de partida para el cálculo.
Los elementos de partida necesarios para la iniciación de un cálculo son: la

potencia nominal en kVA, las tensiones de vacío primaria y secundaria, los
etapas para regulación de la tensión primaria, la conexión entre las fases.
10. PRINCIPALES CONEXIONES DE LOS TRANSFORMADORES
Introducción.
Dependiendo del propósito de la instalación, un transformador se puede

conectar de distintas formas. En el caso de los transformadores monofásicos,
hay distintas formas de conectarlos a la fuente de alimentación y a la carga.
Dos o más transformadores se pueden conectar en distintas formas para
cumplir con distintos requerimientos.
11.1 El concepto de polaridad.
A diferencia de la corriente directa, no hay polaridad positiva o negativa fija en

la corriente alterna, de aquí que los transformadores no pueden tener polaridad
fija en sus terminales.
La dirección relativa en la cual los devanados primarios y secundario de un

transformador. Se devanan alrededor del núcleo, determina la dirección relativa
del voltaje a través de los devanados. Por ejemplo, si en la figura siguiente, se
supone que el voltaje aplicado en cualquier instante tiene dirección de A a B, al
dirección del voltaje en el secundario será de C a De ó de D a C, dependiendo
de la dirección relativa de los devanados.
11.2 Polaridad en un transformador monofásico.
 Polaridad aditiva.
 Polaridad sustractiva
U V U
V
Polaridad Polaridad
Sustractiva Aditiva

u v u
v
Dado que es importante, cuando dos o más transformadores se conectan

juntos, conocer la dirección relativa del voltaje de cada transformador, se han
establecido ciertas convenciones para designar la llamada POLARIDAD de un
transformador. Esta designación de polaridad se puede obtener de la figura
anterior.
Si una de las terminales del devanado de alto voltaje se conecta al lado

adyacente opuesto del devanado de bajo voltaje (por ejemplo de A a C), el
voltaje en las terminales restantes (B y D) es, o la suma o la diferencia de los
voltajes primario y secundario, dependiendo de las direcciones relativas de los
devanados. Si el voltaje de B a De es la suma, se dice que el transformador
tiene polaridad ADITIVA y si es la diferencia, entonces se dice que tiene
polaridad SUSTRACTIVA.
Si los devanados de los lados de alto y bajo voltaje están en direcciones

opuestas, los voltajes aplicado e inducido tendrán direcciones opuestas y se
dice que el transformador tiene “polaridad sustractiva”. Las terminales H1 y X1
estarán del lado izquierdo cuando se “ve” al transformador del lado de bajo
voltaje hacia el lado de alto voltaje.
Si los devanados de los lados de alto y bajo voltaje están en la misma

dirección, los voltajes aplicado e inducido tendrán la misma dirección y se dice
entonces que el transformador tiene “polaridad aditiva”, la terminal X1 se
encontrará del lado derecho cuando se “ve” al transformador del lado de bajo
voltaje hacia el lado de alto voltaje.
Cuando se desea conectar en paralelo los secundarios de dos (o más)

transformadores, se conectan en forma similar, las terminales que tiene la
misma marca de polaridad.
11.3 La prueba de polaridad.
Cuando en un transformador no está especificada la polaridad o se desconoce,

se puede determinar por una simple medición de voltaje como se indica a
continuación:
 Hacer una conexión entre las terminales de alto voltaje y bajo voltaje del
lado derecho cuando se ve al transformador desde el lado de las boquillas y de
bajo voltaje.
 Aplicar un voltaje bajo, por ejemplo 120 volts a las terminales de alto voltaje
y medir este voltaje con un vóltimetro.

 Medir el voltaje de la terminal del lado izquierdo del lado de alto voltaje al
terminal del lado Iz quiero de bajo voltaje.
Si el voltaje anterior es menor que el voltaje a través de las terminales de alto

voltaje, el transformador tiene polaridad sustractiva. Si este voltaje es mayor,
entonces la polaridad es aditiva.
11.4 Conexión de los transformadores monofásicos.
La conexión más simple de las conexiones de los transformadores es la

conexión monofásica.
Un método sencillo de llevar las terminales de los devanados primarios y

secundarios a las boquillas que llevan al exterior del tanque del transformador
dos indicó en la figura anterior. Para proporcionar flexibilidad en las conexiones,
las bobinas de los devanados primario y secundario, se arreglan en dos
secciones, cada sección de una bobina tiene el mismo número de espiras, por
lo tanto, genera el mismo voltaje. Las dos primeras secciones se conectan por
lo general juntas, dentro del tanque y únicamente dos son llevadas al exterior
del tanque a través de las boquillas, las cuales las aíslan de la tapa.
Se pueden sacar cuatro conductores secundarios de cada bobina del

secundario, con los dos conductores o terminales transpuestos del interior,
antes de ser llevado al exterior. En transformadores nuevos del tipo
distribución. Es práctica común estas dos terminales transpuestas, se conecta
dentro del tanque uy sólo un conductor común se lleva al exterior.
La boquilla secundaria centro se le denomina por lo general “Boquilla del

nuestro” y en muchos casos es una tuerca que conecta también a la pared del
tanque proporcionando un medio de conexión a tierra al tanque del
transformador.
11.5 Sistemas polifásicos.
Como se sabe, en corriente alterna hay dos tipos de circuitos: los denominados
circuitos monofásicos y los circuitos polifásicos (los más comunes son los
trifásicos). En los circuitos monofásicos sólo una fase o conjunto de voltajes de
onda de forma senoidal se aplican a los circuitos y únicamente en una fase
circula corriente senoidal.
En un sistema polifásico se aplican dos o más voltajes senoidales a las

diferentes partes del circuito y circulan en las mismas artes las
correspondientes corrientes senoidales.
Cada parte del sistema polifásico se conoce como “fase” y prácticamente se

denominan FASE A, FASE B y Fase C y en la misma forma se designan los
voltajes indicando “voltajes de la fase A”, “voltaje de la fase B”, etc., y las
corrientes, corriente de la fase A, corriente de la fase B, etc.

Los voltajes aplicados a un sistema polifásico se obtienen de una fuente de

suministro polifásica, también, de manera que cada fase está siempre
separada, por ejemplo, en un sistema trifásico se tienen tres fases separadas.
Los métodos más comunes de conectar los devanados de una máquina
eléctrica trifásica son en delta y en estrella, como se muestra a continuación:
Conexión delta.
Conexión estrella.
Vectores de voltaje.
Se puede observar que en tanto los voltajes en las terminales A, B y C, son los
mismos para las conexiones delta y estrella.
Los voltajes a través de los devanados 1, 2 y 3 en los dos sistemas, no sólo

son de diferente magnitud, también se observa que sus direcciones no
coinciden. Este hecho es importante en la conexión de transformadores, ya que
puede provocar dificultades en al conexión de transformadores cuando no se
tiene cuidado en esto.
11.6 Conexión trifásica de transformadores.
La transformación trifásica se puede realizar por medio de tres transformadores

monofásicos en conexión trifásica o por medio de transformadores trifásicos.
Los métodos de conexión de los devanados par a la conexión trifásica son los
mismos, ya sea que se usen tres devanados en un transformador trifásico, o
bien tres transformadores monofásicos por separado, en conexión trifásica. Las
conexiones trifásicas más comunes son las denominadas DELTA y ESTRELLA.
11.7 Conexión delta-delta.
Esta conexión se usa con frecuencia para alimentar cargas de alumbrado

pequeñas y cargas trifásica simultáneamente. Para esto se puede localizar una
derivación o Tap en el punto medio del devanado secundario de uno de los
transformadores conectándose a tierra y se conecta también al neutro del
secundario. De esta manera, las cargas monofásicas se conectan entre los
conductores de fase y neutro, por lo tanto, el transformador con al derivación
en el punto medio toma dos terceras partes de la carga monofásica y una
tercera parte de la carga trifásica. Los otros dos transformadores cada uno
toman un tercio de las cargas monofásicas y trifásicas.
Para poder cargar al banco trifásico en forma balanceada, se deben cumplir

con las siguientes condiciones:
 Todos los transformadores deben tener idéntica relación de

transformación.
 Todos los transformadores deben tener el mismo valor de impedancia.
 Todos los transformadores deben conectar en el mismo tap o derivación.

Transformador trifásico en conexión triángulo-triángulo y desfase de 0º

(grupo de conexión Dd0)
11.8 Conexión delta abierta-delta abierta.
La conexión delta-delta representa en cierto modo la más flexible de las

conexiones trifásicas. Una de las ventajas de esta conexión, es que si uno de
los transformadores se daña o se retira de servicio, los otros dos pueden
continuar operando en la llamada conexión “delta-abierta” o “V”. Con esta
conexión se suministra aproximadamente el 58% de la potencia que entrega un
banco en conexión delta-delta.
En la conexión delta abierta, las impedancias de los transformadores no

necesitan ser iguales necesariamente, aunque esta situación es preferible
cuando es necesario cerrar la delta con un tercer transformador.
La conexión delta abierta, se usa normalmente para condiciones de

emergencia, cuando en una conexión delta-delta uno de los transformadores
del banco se desconecta por alguna razón. En forma similar a la conexión
delta-delta, del punto medio del secundario de uno de los transformadores se
puede tomar una derivación para alimentar pequeñas cargas de alumbrado o
bien otros tipos de cargas.
11.9 Conexión estrella-delta.

Esta conexión se usa con frecuencia para alimentar cargas trifásicas grandes
de un sistema trifásico de alimentación conectado en estrella. Tiene la limitante
de que para alimentar cargas monofásicas y trifásicas en forma simultánea, no
dispone del neutro. Por otra parte, tiene la ventaja relativa de que la
impedancia de los tres transformadores no necesita ser la misma en esta
conexión. Las relaciones entre corrientes y voltajes de fase de línea a línea
para la conexión estrella delta, son las mimas que se tienen en la conexión
delta-estrella estudiada en el párrafo anterior.
Transformador trifásico en conexión triángulo-estrella y desfase de

150º
11.10 Conexión estrella-estrella.
Esta conexión se usa cuando se requiere alimentar grandes cargas

monofásicas en forma simultánea, con cargas trifásicas. También se usa sólo si
el neutro del primario se puede conectar sólidamente al neutro de la fuente de
alimentación ya sea con un neutro común o a través de tierra.
Cuando los neutros de ambos lados del banco de transformadores no se unen,

el voltaje de línea a neutro tiende a distorsionarse (no es senoidal). La conexión
estrella-estrella, se puede usar también sin unir los neutros, a condición de que
cada transformador tenga un tercer devanado que se conoce como “devanado
terciario”.
Este devanado terciario está siempre conectado en delta. Con frecuencia, el

devanado terciario se usa para alimentar los servicios de la Subestación.

11. TRANSFORMADORES DE UNA SOLA BOQUILLA.
En la conexión estrella-estrella, los transformadores que tienen sólo la boquilla

de tal tensión o primaria, esta boquilla se conecta a la línea de alimentación. La
conexión especial en al parte externa del tanque del transformador, toma el
lugar de la segunda boquilla de alta tensión y se debe conectar entre los tres
transformadores y al hilo de neutro o tierra.
Los transformadores de distribución tienen una conexión instalada entre la

boquilla de bajo voltaje del neutro y el tanque.
12.1 Transformadores trifásicos.
En términos generales, un banco formado por tres transformadores

monofásicos, se puede reemplazar por un transformador trifásico. Estos
transformadores trifásicos, como se ha descrito en capítulos anteriores, tienen
un núcleo magnético con tres piernas, en donde se alojan los devanados
primario y secundario de cada una de las fases. Los devanados se conectan
internamente, en forma similar a los bancos de transformadores monofásicos,
en cualquiera de las conexiones trifásicas, en cualquiera de las conexiones
trifásicas, es decir, estrella-delta, delta abierta, etc.
Para una capacidad dada, un transformador trifásico es siempre de menor

tamaño y más barato que un banco formado por tres transformadores
monofásicos con la misma capacidad. En alunas ocasiones, aun con lo
mencionado antes, se prefiere el uso de bancos de transformadores

monofásicos, especialmente cuando por mantenimiento y confiabilidad resulta

importante la facilidad para reemplazar a una de las unidades.
12.2 Conexión de transformadores en paralelo.
Los transformadores se pueden conectar en paralelo por distintas razones, las

principales están relacionadas con problemas de confiabilidad y de incremento
en la demanda. Cuando se excede o se está a punto de exceder la capacidad
de un transformador ya en operación.
Para conectar los transformadores en paralelo y garantizar su correcta

operación, se deben cumplir ciertas condiciones como son:
 Deben tener los mismos voltajes primarios y secundarios.

 Deben tener los mismo valor de impedancia expresado en porciento o
en por unidad.
 Se debe verificar que la polaridad de los transformadores sea la misma.
U V U V
A B
u v u
v
12. PRUEBAS A TRANSFORMADORES.
Introducción.
Las pruebas se hacen en los transformadores y sus accesorios por distintas

razones, durante su fabricación, para verificar la condición de sus
componentes, durante la entrega, durante su operación como parte del
mantenimiento, después de su reparación, etc.
Algunas de las pruebas que se hacen en los transformadores e consideran

como básicas y algunas otras varían de acuerdo a la condición individual de los
transformadores y pueden cambiar de acuerdo al tipo de transformador, por lo
que existen distintas formas de clasificación de las pruebas a transformadores,
por ejemplo algunos las clasifican en prueba de baja tensión y prueba de alta
tensión. También se pueden agrupar como pruebas preliminares, intermedias y
de verificación (Finales).

Las pruebas preliminares se realizan cuando un transformador se ha puesto

fuera de servicio para mantenimiento programado o para revisión programada
o bien ha tenido aluna falla. Las pruebas se realizan antes de “abrir” el
transformador y tienen el propósito general de encontrar el tipo y naturaleza de
la falla. Las llamadas pruebas preliminares incluyen:
Prueba al aceite del transformador.

Medición de la resistencia de aislamiento de los devanados.
Medición de la resistencia ohmica de los devanados.
Determinación de las características del aislamiento.
Las llamadas pruebas intermedias, como su nombre lo indican se realizan

durante el transcurso de una reparación o bien en las etapas intermedias de la
fabricación, cuando el transformador está en proceso de armado o bien
desarmado (según sea el caso) y el tipo de pruebas depende del propósito de
la reparación o la etapa de fabricación, por lo general se hacen cuando las
bobinas \no han sido montadas o desmontadas (según sea el caso) y son
principalmente las siguientes:
 Medición de la resistencia de aislamiento de tornillos y herrajes contra el

núcleo.
 Prueba de la resistencia de aislamiento de tornillos y herrajes por voltaje
aplicado.
 Prueba de las boquillas por medio de voltajes aplicado.
Cuando se han desmontado las bobinas durante un trabajo de reparación,

entonces las pruebas se incrementan.
Las pruebas finales se hacen sobre transformadores terminados de fabricación

o armados totalmente después de una reparación e incluyen las siguientes:
 Prueba al aceite del transformador.

 Medición de la resistencia de aislamiento.
 Prueba de relación de transformación.
 Determinación del desplazamiento de fase de los grupos de bobinas.
 Determinación de las características del aislamiento.
 Prueba del aislamiento por voltaje aplicado.
 Prueba para la determinación de las pérdidas en vacío y en corto circuito

(determinación de impedancia).
 Prueba del aislamiento entre espiras por voltaje inducido.

 Medición de la corriente de vacío y la corriente de excitación.
El orden de las pruebas no es necesariamente el mencionado anteriormente,. Y

de hecho existen normas nacionales e internacionales que recomiendan que
pruebas y en que orden se deben realizar, así como cuando se deben efectuar.
13.1 Pruebas al aceite del transformador.
El aceite de los transformadores se somete por lo general a pruebas de rigidez

dieléctrica, prueba de pérdidas dielétricas y eventualmente análisis químico.
Cuando se trata de pruebas de campo, la condición del aceite se puede

determinar por dos pruebas relativamente simples. Una que compra el color de
una muestra de aceite del transformador bajo prueba, con un conjunto o panel
de colores de referencia que dan un indicación de la emulsificación que puede
tener lugar. El recipiente en que se toma la muestra debe enjuagar primero con
el propio aceite de la muestra ya debe ser tomado de la parte inferior del
transformador de la válvula de drenaje.
Cuando se usa un probador de color, al muestra de aceite se debe colocar en

tubo de vidrio transparente que se introduce en una pare del probador diseñada
ahora tal fin. Se tiene un pequeño disco que gira y que tiene distintos colores
de referencia, cuando el color le disco es similar al de la muestra, aparece la
designación numérica del color de la muestra de aceite. De hecho esta prueba
sirve para verificar el grado de oxidación de la aceite y debe marcar 0.5 para
aceites nuevos y 5 máximo para aceites usados.
En el rango de color amarillo, naranja y rojo indican que el transformador puede

tener daños severos.
13.2 Prueba de rigidez dieléctrica del aceite.
Esta prueba se hace en un probador especial denominado “probador de rigidez

dieléctrica del aceite”. En este caso, la muestra de aceite también se toma de la
parte inferior del transformador, por medio de la llamada válvula de drenaje y se
vacía en un recipiente denominado “copa estándar” que puede ser de
porcelana o de vidrio y que tiene una capacidad del orden de ½ litro. En
ocasiones el aceite se toma en un recipiente de vidrio y después se vacía a la
copa estándar que tiene dos electrodos que pueden ser planos o esféricos y
cuyo diámetro y separación está normalizado de acuerdo al tipo de prueba. El
voltaje aplicado entre electrodos se hace por medio de un transformador
regulador integrado al propio aparato probador. Después de llenada la copa
estándar se debe esperar alrededor de 20 minutos para permitir que se
eliminen las burbujas de aire del aceite antes de aplicar el voltaje; el voltaje se
aplica energizando el aparato por medio de un switch que previamente se ha
conectado ya un contacto o fuente de alimentación común y corriente. El voltaje
se eleva gradualmente por medio de la perilla o manija del regulador de voltaje,
la tensión o voltaje se ruptura se mide por medio de un voltímetro graduado en
kilo volts.

Existen de cuerdo distintos criterios de prueba, pero en general se puede

afirmar que se pueden aplicar seis rupturas dieléctricas con intervalos de 10
minutos., la primero no se toma en cuenta, y el promedio de las otras cinco se
toma como la tensión de ruptura o rigidez dieléctrica. Normalmente la rigidez
dieléctrica en los aceites aislantes se debe comportar en la forma siguiente:
Aceites degradados y contaminados De 10 a 28 kV

Aceites carbonizados no degradados De 28 a 33 kV
Aceites Nuevo sin desgasificar De 33 a 44 kV
Aceite Nuevo desgasificado De 40 a 50 kV
Aceite regenerado De 50 a 60 kV
13.3 Prueba de resistencia de aislamiento.
La prueba de resistencia de aislamiento en transformadores sirve no solo ara

verificar la calidad del aislamiento en transformadores, también permite verificar
el grado de humedad y en ocasiones defectos severos en el aislamiento.
La resistencia de aislamiento se mide por medio de un aparato conocido como

“MEGGER”. El megger consiste de una fuente de alimentación en corriente
directa y un sistema de medición. La fuente es un pequeño generador que se
puede accionar en forma manual o eléctricamente. El voltaje en terminales de
un megger varía de acuerdo al fabricante y a si se trata de accionamiento
manual o eléctrico, pero en general se pueden encontrar en forma comercial
megger de 250 votls, 1000 volts y 2500 volts. La escala del instrumento está
graduada para leer resistencias de aislamiento en el rango de 0 a 10,000
megohms.
La resistencia de aislamiento de un transformador se mide entre los devanados

conectados todos entre sí, contra el tanque conectado a tierra y entre cada
devanado y el tanque, con el resto de los devanados conectados a tierra.
Para un transformador de dos devanados se deben tomar las siguientes

medidas:
 Entre el devanado de alto voltaje y el tanque con el devanado de bajo

voltaje conectado a tierra.
 Entre los devanados de lato voltaje y bajo voltaje conectado entre si,
contra el tanque.
Estas mediciones se pueden expresar en forma sintetizada como:
Alto Voltaje Vs. Tanque + bajo voltaje a tierra.
Bajo voltaje Vs. Tanque + alto voltaje a tierra.

Alto voltaje + bajo voltaje Vs. Tanque a tierra.
Cuando se trata de transformadores con tres devanados las mediciones que se

deben efectuar son las siguientes:
 Alto voltaje (primario) Vs. Tanque con los devanados de bajo voltaje
(secundario) y medio voltaje (terciario) a tierra.
 Medio voltaje (terciario) Vs. Tanque con los devanados e alto voltaje y
bajo voltaje a tierra.
 Bajo voltaje (secundario) Vs. Tanque, con los devanados de alto voltaje y
medio voltaje a tierra.
 Alto voltaje y medio voltaje juntos Vs. Tanque, con el devanado de bajo
voltaje a tierra.
 Alto voltaje + medio voltaje + bajo voltaje Vs. Tanque.
13. TRANSFORMADORES DE MEDICIÓN
14.1 Transformador de tensión
Los transformadores de tensión para medición constan de dos

bobinas, cuya relación está dada en función de la alta tensión a medir y
una tensión que se aplica a los instrumentos. En este tipo de
transformador el bobinado primario se conecta en paralelo con el circuito
en el que se desea medir la tensión, como observamos en la figura 7.60.
En el bobinado secundario se conectan los
instrumentos en paralelo. La relación de
transformación está dada por:
a=
U1/U2 =
N1/N2

Bobinad Bobinad
o de o de
baja
alta tensión
tensión
V W
Voltímetro
Bobina voltimétrica
Transfor
del vatímetro
Tensió mador
na de
medi tensión
r
Figura 7.60 Esquema de medición con transformador de tensión
Dado que los instrumentos que se conectan al secundario tienen valores

de impedancia elevada, la corriente que circula es muy pequeña por lo cual el
transformador trabaja prácticamente en vacío.
Debido a las pequeñas corrientes, las caídas de tensión internas son muy
pequeñas, con lo cual no se cometen grandes errores de relación de
transformación.
El secundario de este tipo de transformadores no se debe cortocircuitar,
ya que si así sucediera, la elevada corriente que circularía lo destruiría.
En instalaciones fijas de media tensión (13200 V), los mismos deben
contar con una protección contra cortocircuitos del lado de alta tensión para
su protección (normalmente se utilizan fusibles).
Tensiones nominales
La tensión del primario está dada en función de la tensión del sistema en el

cual se va a Instalar
.
La tensión secundaria está 110 V y 110 V

3
normalizada en

Potencia nominal
Surge de obtener la potencia en el secundario el cual se puede obtener

como la suma de los consumos de cada instrumento colocado.
Los valores más utilizados son: 5 - 10 - 15 - 30 - 60 - 100 VA
14.2 Transformador de intensidad
Se utiliza ante la necesidad de medir corrientes elevadas ó en circuitos de alta

tensión. En este caso el bobinado primario se conecta en serie con el circuito de
carga y en el secundario del transformador se conectan los instrumentos
correspondientes (Amperímetro, vatímetro, medidor de energía, etc.) conectados en
serie según se muestra en la figura 7.61
Corrien
te a
amperómetrica
Amperímetro
Vatímetro
medir
Bobina
A W
Transforma
CARGA
dor de
corriente
Figura 7.61 esquema de medición con transformador de

intensidad
Dado que los instrumentos amperométricos, presentan una impedancia

muy pequeña, el secundario de este transformador prácticamente está en
cortocircuito. La corriente que pasa por el primario depende exclusivamente de la
corriente del circuito en el cual está instalado.
En un transformador ideal las fuerzas magneto motriz del primario y del
secundario son iguales y se compensan o sea:
N1. I 1 =
N 2 . I2
La relación de transformación teórica está dada por: a = N2/N1 = I1/I2
En este tipo de transformador el número de espiras del secundario es mayor que

las del primario (De acuerdo a la corriente a medir). Por lo tanto si por algún motivo
se dejara el bobinado secundario abierto, no habría una fuerza magneto motriz que
se oponga a la del primario, y el flujo en el núcleo magnético, se haría elevado, con
lo cual la fuerza electromotriz inducida en el secundario sería muy elevada y se
podría dañar la aislación.
Además al crecer el flujo magnético, aumentan las pérdidas en el núcleo
(Pérdidas en el hierro), lo cual trae aparejado un calentamiento excesivo que
puede dañar el aparato. Por lo tanto es indispensable que antes de
desconectar, los instrumentos en el secundario, se deben cortocircuitar sus
bornes.
Las corrientes secundarias están normalizadas en 1 o 5 A. La lectura de
los instrumentos se debe afectar incrementándola de acuerdo a la relación de
transformación.
Corrientes nominales
La corriente nominal del primario es el valor eficaz de la corriente sobre la

que se basa la operación del transformador de intensidad. Son valores enteros
como ser: 5 - 10 - 15 - 25 - 50 -
100 -.....- 1000 A. En cambio la corriente nominal secundaria es de 5 A, y cuando
los instrumentos a colocar se encuentran alejados ó tienen un consumo
importante se utiliza una corriente de 1 A
15. OTROS TRANSFORMADORES
63
Pequeño transformador con núcleo toroidal. Un transformador con PCB,

como refrigerante en plena calle
64
65
Mantenimiento Eléctrico Conductores
1. MOTORES DE INDUCCION
INTRODUCCIÓN
Nos referimos al motor asincrónico. Este es una maquina de corriente alterna, de la que
solamente una parte: el rotor o el estator, esta conectado a la red y la otra parte trabaja por
inducción, siendo la frecuencia de las fuerzas electromotrices inducidas proporcionalmente al
deslizamiento.
Por consiguiente la elección de un motor de cualquier tipo para una determinada instalación
requiere el conocimiento de los conjuntos de características, las del motor y las de la
instalación, algunas necesarias porque están impuestas, y no pueden ser elegidas
arbitrariamente, otros en cambio pueden ser seleccionadas entre un conjunto de posibilidades.
Para adoptar efectivamente el motor se debe tener en cuenta, las exigencias de la instalación
donde se ha utilizar, considerando que como el motor tendrá ciertos límites, los cuales no
deberán ser superadas; por otra parte el motor con sus características propias, impondrá a la
instalación ciertos requerimientos, que esta deberá satisfacer y a la vez se pueden utilizar
directamente.
El comportamiento de estas maquinas cuando son sometidas a condiciones normales de trabajo,

sus componentes y estructura son algunos de los temas que se trataran en este trabajo.
Cada tipo de motor de los mencionados a continuación posee características que lo diferencian
de los demás tipos, sin embargo, todos funcionan bajo los mismos principios y leyes. Y varia la
forma en que están construidos otorgándole así características específicas a cada una de las
configuraciones adoptadas que a su vez han sido diseñadas para satisfacer necesidades distintas.
El motor jaula de ardilla, como el Shunt de corriente continua, marcha a velocidad

prácticamente constante. Como el rotor no puede alcanzar la velocidad de rotación del campo
magnético, debe siempre marchar con cierto grado de deslizamiento. En vació, el deslizamiento
es muy pequeño. Al aplicar la carga al rotor se requiere del aumento de la densidad de la
corriente que pasa por el, para desarrollar el par necesario para vencer el aumento de la carga si
se introduce una resistencia al circuito del rotor de un motor de inducción, el deslizamiento
aumentara para un valor determinado del par.
El par es proporcional al flujo, la corriente en el inducido y al coseno del ángulo alfa de desfase
entre el flujo y la corriente.
El flujo del motor de inducción es prácticamente constante porque lo es la FCEM. Si se agrega

una resistencia al circuito del rotor, la impedancia del rotor aumentará.
Los motores pueden ser de jaula de ardilla, o de rotor bobinado, los primeros en general se
prefieren por razones de simplicidad, solidez y costo. Sin embargo los motores de rotor
bobinado poseen características diferentes a las de un motor de rotor en jaula de ardilla que los
hacen más eficientes en determinadas condiciones de trabajo. Por lo tanto, que era la selección
de un motor adecuado es necesario contar con la mayor cantidad de información sobre
66
diferentes tipos de motores y sus características de funcionamiento y así poder llevar a cabo la
selección de un motor que cubra las necesidades requeridas.
MOTOR DE FASE PARTIDA
Fueron los primeros motores monofásicos usados en la industria y aun perduran. Un motor fase
partida es un motor de inducción monofásico con dos embobinados de. Estator, uno principal
(M) y otro auxiliar de arranque (A). Ambos bobinados se conectan en paralelo y la tensión de la
red se aplica a ambos. Estos dos embobinados están separados por un espacio de 90 grados
eléctricos a lo largo del estator, y el embobinado auxiliar está diseñado para desconectarse del
circuito a una determinada velocidad mediante un interruptor centrifugo; Además, este
embobinado está diseñado para tener un cociente resistencia / reactancia mayor que el
embobinado principal, de tal manera que la corriente del embobinado auxiliar adelante la
corriente en el embobinado principal. Generalmente esta mayor relación R / X se logra al
utilizar alambre de menor diámetro para el embobinado auxiliar. Se permite este tipo de
alambre allí porque se usa sólo para el arranque y por tanto no tiene que tomar continuamente
corriente plena.
Puesto que la corriente del embobinado auxiliar adelante la corriente del embobinado principal,
el campo magnético Ba alcanza su punto máximo antes que el campo magnético principal Bm.
Como Ba alcanza primero su punto máximo luego Bm, hay una rotación neta en el campo
magnético, con dirección contraria al avance de las agujas del reloj. En otras palabras, el
embobinado auxiliar hace que uno de los campos magnéticos del estator con rotación contraria
sea mayor que el otro y suministre un momento de arranque neto al motor.
La diferencia de fase es más pequeña de 90°, que es la ideal, la inductancia de la bobina de

arranque es bastante pequeña, así que durante el arranque existe un gran flujo de corriente
típicamente de siete o diez veces la corriente acumulada. Una gran parte de esta energía se
consume en la bobina de arranque, así que para eliminar el peligro de sobrecalentamiento es
necesario desconectar la parte de arranque tan pronto como el motor es acelerado lo suficiente,
casi siempre al segundo más o menos del arranque. Esto se hace normalmente por un
67
interruptor de centrifugado montado en la cubierta y que se opera mediante un muelle de carga

situado en el rotor.
El resultado se esquematiza en la curva momento / velocidad que muestra la figura 1 - A. Los

puntos discontinuos pertenecen a los puntos de desconexión del arranque debido a la fuerza
centrifuga. La discontinuidad situada en la parte derecha es donde actuaría en un arranque
normal la fuerza centrifuga. La discontinuidad situada a la izquierda es donde el interruptor se
volvería a cerrar sí el motor esta sobre forzado; esto nunca debe permitirse en un uso habitual
ya que la energía disipada en el embobinado puede llegar a ser unas cincuenta veces la normal
y se puede sobrecalentar en segundos.
Fig. 1-A Curva momento / velocidad de un motor monofásico con embobinados de arranque
68
Fig. 2-B Puesto que Ia alcanza su punto máximo antes que Im hay una rotación neta de los
campos magnéticos, con dirección contraria al avance de las agujas del reloj. En C) aparece la
característica momento de torsión velocidad resultante.
En la figura aparece un diagrama en corte de un motor de fase partida. Allí se observa

fácilmente los embobinados principales y auxiliares (estos últimos, con alambres de menor
diámetro) y el interruptor centrifugo que saca del circuito los embobinados auxiliares cuando el
motor se aproxima a la velocidad de funcionamiento (78-80% de su velocidad).
69
Sección de un motor de fase partida, donde se observan los embobinados principales y

auxiliares y el interruptor centrifugo.
Si el interruptor centrífugo se encuentra abierto en el momento del arranque la corriente del

bobinado de trabajo se eleva debido a la falta de giro del motor.
Esto es comparable a un transformador al que le hemos hecho un cortocircuito en el bobinado

secundario.
En este caso el secundario en el motor está representado por el bobinado del rotor que en este
caso (jaula de ardilla) es prácticamente un cortocircuito.
Los motores de fase partida tienen un moderado momento de arranque con una corriente de
arranque medianamente baja. Se utiliza en equipos que no necesitan momentos de arranque
muy altos, como ventiladores, secadores y bombas centrifugas; Se fabrican en potencias de
1/30 (25 W) a ½ HP (373 W).
En un motor de fase partida, la corriente de los embobinados auxiliares siempre alcanza su

punto máximo antes que la del embobinado principal, y por tanto el campo magnético del
embobinado auxiliar siempre llega a ese punto antes que el campo magnético del embobinado
principal. La dirección de rotación del motor está determinada por el hecho de que el ángulo del
campo magnético del embobinado auxiliar esté 90° adelante o 90atrás del ángulo del
embobinado principal. Puesto que ese ángulo puede cambiarse de la posición de 90° adelante a
la 90° atrás solo con la manipulación de las conexiones del embobinado auxiliar, la dirección de
rotación del motor puede invertirse mediante la manipulación de las conexiones del
embobinado auxiliar sin cambiar las conexiones del embobinado principal.
El momento producido es típicamente de media a dos veces el momento normal, el cual tiene
un amplio rango para pequeñas maquinas, por ejemplo, prensas, tornos, trituradores.
Sin embargo, aunque el motor este funcionando por debajo de su temperatura máxima, la
puesta en funcionamiento sobrecalienta el arranque. Si esto es imposible es mejor el uso de un
motor de arranque capacitivo (que se describe más adelante) o dejar el motor en
funcionamiento continuo y efectuar las paradas y encendidos mediante un embrague.
70
La figura muestra el desplazamiento de los devanados y operaciones para motores de dos polos
de fase partida.
Figura - A Muestra un motor de inducción de fase partida
Figura - B Muestra las corrientes del motor en condiciones de arranque
El devanado de arranque ayuda a arrancar al motor de C.A de fase partida y es removido del
circuito por un switch centrífugo cuando el motor alcanza del 75% al 80% de su velocidad
nominal.
Los devanados de arranque y principal están desfasados en 90° aproximadamente
2. MOTOR DE FUNCIONAMIENTO CAPACITIVO
Algunas veces también son denominados motores capacitivos de división de fase permanente,
éstos constituyen la extensión lógica de los motores de encendido capacitivo, pero donde el
condensador permanece en funcionamiento durante todo el tiempo. Esto elimina el interruptor
de centrifugado, pero introduce nuevos problemas que limitan el uso de estos motores a unas
pocas aplicaciones muy especializados.
71
Figura - A muestra el motor de inducción con condensador partida permanente
Figura - B característica momento de torsión velocidad de este motor
El problema está dado por el cambio en la impedancia de la bobina, cuando en el motor se

acelera el rotor desde una posición de paro, hasta la velocidad de funcionamiento final. Cuando
el rotor está parado, los conductores que lo componen se acoplan en un corto giro al
embobinado de arranque, y esto resulta una impedancia baja del embobinado. Conforme la
velocidad se incrementa este efecto se reduce hasta que para. Con la velocidad final, la
impedancia de bobina es tres o más veces superior. El valor óptimo del condensador cambia
según su finalidad, así que se debe escoger de forma que se adecué a un buen arranque o a un
funcionamiento óptimo, pero no de ambos.
La figura muestra el motor de C.A monofásico con capacitor permanente, no requiere switch
centrífugo. Ya que el capacitor nunca se mueve del circuito.
72
El segundo problema deriva del condensador en sí mismo. Los condensadores electrónicos

utilizados como condensadores de arranque en los motores no son aptos para un uso continuo y
es necesario que el uso de condensadores diseñados para tal fin en C.A.
Estos condensadores utilizan usualmente como material electrolítico polipropileno o papel

impregnado de aceite y son de mayor tamaño y coste que sus equivalentes electrónicos.
Debido a que estos motores son optimizados al máximo para su uso con una impedancia alta
(es decir, más vueltas) la fase del condensador reduce la capacidad total necesaria. Cuando el
motor alcanza su velocidad óptima trabaja como un verdadero motor bifásico, siendo más
silencioso y produciendo menos vibraciones que la mayoría de los motores monofásicos.
Como contrapartida, estos motores tienen un pobre momento de arranque, pocas veces mayor
que el momento total y la mayor parte de ellos una quinta parte del momento total. Incluso para
la operación de arranque es necesario el uso del diseño de rotores con una resistencia muy alta
que resultan en frecuencias de deslizamiento muy altas de forma que la velocidad del eje
alcanza sólo el 90% de la sincronización en vez del 95% alcanzando con un rotor normal de
baja resistencia.
Estos motores se utilizan principalmente en poleas, ya que éstas no necesitan de un gran

momento inicial, o en motores muy reducidos donde no existe el espacio suficiente para alojar
un interruptor de centrifugado.
3. MOTOR CON CONDENSADOR PERMANENTE
Se ha desarrollado un motor monofásico que funciona con los devanados permanentes. Los dos
devanados tienen la misma sección y tiene el mismo número de espiras, es decir los dos
devanados son idénticos. Este motor no tiene centrifugo el motor arranca y funciona por la
partición de fase en cuadratura producido por dos devanados idénticos desfasados, este motor
tiene un par de arranque bajo, en el momento de arranque la corriente en la rama capacitiva es
pequeña y el par de arranque es alrededor del 50% del par nominal.
Debido al campo magnético giratorio producido por devanados iguales cuyas corrientes
desfasan en casi 90° el par de funcionamiento es uniforme y el motor no presenta zumbidos al
igual que otros motores monofásicos. El valor del condensador se elige de forma que las
corrientes de marcha en ambos devanados son iguales y desfasados en 90°. El conmutador
puede cambiar de posición con cierto tiempo por lo tanto, los devanados funcionan
independientes y mediante el condensador en serie.
4. MOTOR DE ARRANQUE CAPACITIVO
Estos se diferencian de los motores de división de fases en el hecho de que las bobinas de
encendido tienen más vueltas (frecuentemente más que el embobinado principal) y se alimenta
mediante condensadores en serie. El resultado de complicar mínimamente el circuito es el de un
mejor encendido. Los condensadores en serie son la causa de que la corriente que se da en la
bobina de arranque esté atrasada respecto a la fase de la tensión suministrada, escogiendo de
forma correcta la bobina y el condensador, podemos aproximar en gran manera la diferencia de
fase ideal de 90°.
73
El condensador de encendido tiene la ventaja de dar una corriente de encendido más baja y
momento inicial mayor que su equivalente motor de división de fase. En la figura 3 - C se
muestra una curva momento / velocidad típica de estos motores.
La figura 3 - C muestra el porcentaje de velocidad d sincronización
El momento inicial es ahora dos o tres veces mayor que el momento total con una corriente
inicial cuyos valores están comprendidos entre cuatro y seis veces la corriente normal. Para
conseguir este funcionamiento se necesitan valores altos de la capacidad, usualmente unos 50µf
o más por caballo de potencia a 240V 60 HZ y sobre unas cuatro veces superior para 115V
60HZ. El único tipo de condensador que puede proveer esta capacidad es dicho tensión con
un tamaño y coste aceptable es el condensador electrónico. Este es una variedad de
condensadores donde la carga se almacena en capas en formas de ánodos aislados,
extremadamente finas y formadas electrónicamente por aluminio puro. Un electrodo del
condensador está formado por la capa de aluminio, el otro es un líquido conductor que está en
contacto con la película en forma de ánodo. Esto nos da la gran capacidad necesaria en un
volumen muy pequeño, pero desafortunadamente producen pequeñas aunque significantes
pérdidas, que incrementan de forma muy espectacular la temperatura interna cuando circulan
corrientes alternas muy altas. Esto no es de gran importancia cuando se utiliza únicamente
como motor de arranque (en la mayor parte de los motores si se les da un mal uso, se quemaría
primero el embobinado de arranque que el condensador), pero no se utilizan en un circuito de
uso permanente.
74
La figura - A Muestra el motor de inducción con arranque por condensador
La figura - B Muestra el ángulo de la corriente en el arranque de este motor
El motor de encendido capacitivo monofásico es el más adecuado para utensilios domésticos.

Tiene un gran momento inicial, tolera frecuentes paradas y puestas en marcha y es tan sólo un
poco más caro que el de motor de división de fase. Es fácil de reconocer debido al pequeño
saliente situado en la carcasa y que aloja el condensador cilíndrico para el arranque.
75
La figura - A Muestra el motor de inducción con condensador de arranque
La figura - B Muestra los componentes de este motor
5. MOTORES CAPACITIVOS Y DE ARRANQUE CAPACITIVO
Estos utilizan un gran condensador de arranque para ofrecer un buen momento en el encendido
y, tan pronto como el motor alcanza una velocidad óptima, cambia a un valor más pequeño que
se adapta mejor a las condiciones de funcionamiento permanente, esto combina el buen
encendido que ofrece un motor de arranque capacitivo con el funcionamiento sin vibraciones de
un motor de funcionamiento capacitivo. Este tipo de motor es de uso poco frecuente y se
utilizan para motores monofásicos de gran tamaño donde el uso sin vibraciones y un
incremento en el factor de potencia son realmente factores considerables.
La figura - A Muestra el motor de inducción con condensador de arranque y condensador

de marcha
La figura - B Muestra la característica momento de torsión - velocidad de este motor
Un motor de funcionamiento capacitivo como un motor trifásico, pero con un pobre momento
inicial. Su sentido de giro se puede cambiar sí se intercambiando las conexiones en el
embobinado principal, no importa cuál de ellas.
Tanto los motores de división de fase como los de arranque capacitivo pueden cambiar de
sentido de giro intercambiando las conexiones en el embobinado de arranque, o intercambiando
las conexiones de la bobina principal. Sin embargo, esto es factible sólo cuando se realiza en el
reposo, una vez el motor ha alcanzado su velocidad de funcionamiento las bobinas de arranque
se desconectan por el interruptor de fuerza centrifuga y el intercambio de las conexiones no
produce ningún efecto en el sentido de giro del motor.
76
La figura - A Muestra el giro hacia la derecha
La figura - B Muestra el giro a la izquierda (dos devanados auxiliares separados)
6. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE INDUCCCION

MONOFASICO ASINCRONICO.
Funcionamiento del mima
El campo del motor asincrónico, se produce por inducción desde el estator y el flujo del rotor
permanece normal mientras se aplique tensión al estator desde una fuente exterior. Si esta es
eliminada bruscamente, como en el caso de que se produzca un cortocircuito en el sistema, el
flujo en el rotor no puede variar instantáneamente. Teniendo en cuenta esto y que el motor se
mantiene en movimiento por inercia, se deduce que en los arrollamientos del estator se generará
una tensión que hará circular una corriente de cortocircuito por la falla, hasta que el flujo del
rotor caiga a cero.
La corriente desaparece casi completamente en 4 ciclos, ya que no existe una corriente de

campo que mantenga el flujo, como en el caso de las máquinas sincrónicas. Sin embargo el
flujo magnético se mantiene el tiempo suficiente como para producir corriente de cortocircuito
de magnitud tal que puedan llegar a efectuar al régimen de trabajo instantáneo en los
interruptores y el régimen de trabajo de interrupción en dispositivos que abren dentro de uno o
dos ciclos después de producido el cortocircuito. El valor de la corriente de cortocircuito
producida por los motores de inducción depende de su potencia, de su tensión de régimen
nominal, de la reactancia del motor y de la reactancia del tramo de líneas hasta el punto de
cortocircuito. La impedancia que tiene ralamente la máquina en el instante del cortocircuito, es
prácticamente igual a la impedancia de la máquina parada. Por consiguiente, el valor inicial
simétrico de la corriente de cortocircuito, es aproximadamente igual a la corriente de arranque
que tendría el motor si se aplicara directamente a sus bornes la tensión nominal.
El motor de inducción monofásico tipo jaula de ardilla asincrónico, se puede representar por los
siguientes dibujos dependiendo de su fabricación.
7. MOTOR ASINCRÓNICO
77
Evidentemente no tiene hacer girar a los polos exteriores con la intención de hacer girar a un
motor y al exterior explicación ha sido una nueva aproximación.
Supongamos ahora que en lugar de obligar a girar a los polos, se genera los polos aplicando
corriente eléctrica alterna como se muestra en la figura.
Se observa que hay cuatro polos magnéticos cuyos valores y sentidos de flujo magnético se
alteran y se genera un efecto algo similar a obligar a girar a los polos externos.
Nótese además que los cuatro polos pueden formarse de acuerdo a la figura a) o de acuerdo a
b). El segundo caso será más común que el primero.
La variación del sentido y la magnitud de tensión aplicada a las bobinas de los polos (aplicada
al estator), originan una variación de flujo que a su vez origina la operación de corriente
inducidas en el motor. La variación de flujo tendrá una frecuencia (fs) y el girara a una
velocidad con una frecuencia (f) cercana, pero no igual a Fs. Si se carga el motor obligándolo a
realizar algún trabajo, la velocidad del motor disminuirá, aumentara la corriente en el motor
además aumentara la corriente en el bobinado de la parte fija o estator. Es raro que las barras de
la jaula se malogren por el exceso de corriente, siendo más común que el bobinado del estator
sea el que hay que reparar o rebobinar cuando el motor “se queme”
26.1 Campo magnético rotatorio en los motores de inducción monofásicos asincrónico.
Generalidades
Los motores monofásicos asíncronos o también llamados motores monofásicos de inducción

son las maquinas de impulsión eléctrica más utilizadas por su sencillez, seguridad y costo. En
general en todas las dependencias industriales se necesitan “pequeños motores” que funcionen
mediante alimentación monofásica para los diversos aparatos eléctricos.
La denominación “motor pequeño” se aplica a motores de potencia inferior a un caballo de

fuerza, es decir, menor a un HP. También llamado motor de potencia fraccional y casi la
totalidad de los motores monofásicos son de potencia fraccional. Aun cuando, se fabrican en
potencias enteras normalizadas: 1.5, 2.5, 5, 7.5 y 10 HP tanto para tensiones de 115, 230 e
incluso 440 volt para las potencias de 7.5 y 10 HP
78
El motor monofásico de inducción es netamente inferior al motor de inducción trifásico. Para

iguales pesos, su potencia bordea solo el 60% de la del motor de inducción trifásico; tiene un
factor de potencia más bajo y menor rendimiento.
Estos motores también presentan una gran desventaja: puesto que hay una sola fase en el
bobinado del estator, el campo magnético de este motor no gira; en cambio, pulsa, al principio
con gran intensidad que va disminuyendo luego, pero permaneciendo en la misma dirección.
Como no hay campo magnético giratorio en el estator, un motor de inducción no tiene
momento de arranque.
El hecho que los motores de inducción monofásico no tenga momento de arranque intrínseco
constituyó un grave problema para el desarrollo inicial del motor de inducción. Los primeros
sistemas disponibles con potencia de corriente alterna eran monofásicos de 133 HZ. Que con
los materiales y técnicas del momento era prácticamente imposible construir un motor que
funcionara de buena manera.
Sin embargo, una vez que comienza a girar el rotor se producirá en este un momento inducido.
Existen dos teorías básicas que explican por qué se produce momento en el rotor cuando este
comienza a girar. La teoría del doble campo giratorio de los motores de inducción monofásicos
y la teoría de campo cruzado de dicho motores. Ambas explicadas a continuación.
8. TEORÍA DEL DOBLE CAMPO GIRATORIO
Básicamente, esta teoría sostiene que un campo magnético pulsante y estacionario puede
descomponerse en dos campos magnéticos giratorios de igual magnitud pero que giran en
direcciones opuestas. El motor responde separadamente a cada campo magnético, y el
momento neto de la maquina será la suma de los momentos correspondientes a cada uno de los
dos campos magnéticos.
Que a la velocidad cero no tendrá momento neto, y lo cual explica el par que este tipo de motor
no tiene momento de arranque.
Por otra parte, en un motor monofásico los campos magnéticos tanto de avance como de
inversión están presentes y ambos son producidos por la misma corriente.
9. TEORÍA DEL CAMPO CRUZADO
Esta teoría considera el motor de inducción desde un punto de vista totalmente diferente, y se
ocupa de las tensiones y corrientes que el campo magnético estacionario del estator puede
inducir en las barras del rotor cuando esta se halla en movimiento.
Las tensiones del rotor producen un flujo de corriente en el mismo, pero debido a la alta
reactancia del rotor la corriente atrasa a la tensión en cerca de 90°. Como el rotor está girando
casi a la velocidad sincrónica, este retardo de tiempo de 90° en la corriente produce una
desviación angular de casi 90° entré el plano de la tensión máxima del rotor y el plano de la
corriente máxima.
79
El campo magnético del rotor es, por tanto, un poco menor que el campo magnético del estator
debido a las perdidas del rotor, pero difieren en casi 90° tanto en espacio como en tiempo.
El estator de este tipo de motores es físicamente el mismo que el de una maquina sincrónica, es
decir, un estator típico de dos polos. Pero la construcción del rotor constituye la diferencia
fundamental entre un motor de inducción trifásico y un motor de inducción monofásico. No
existe conexión física entre el rotor y el estator, ya que se encuentran separadas uniformemente
(entrehierro).
Las ranuras del estator están distribuidas uniformemente, y, en general, se utiliza un devanado
dividido imbricado de doble capa monofásico. Ya que un devanado monofásico simple no
produciría campo magnético giratorio ni par de arranque. Lo que explican las teorías antes
mencionadas.
Obtención del campo giratorio con corriente alterna
 Grafica de las intensidades de las corrientes en las bobinas

 Campos magnéticos para los instantes t1 a t5
 Campos magnéticos para los instantes t1 a t5 después de intercambiar los terminales
10. MOTOR DE INDUCCION MONOFASICO ASINCRONICO CON BOBINADO

AUXILIAR E INTERRUPTOR CENTRIFUGO
80
Componentes
Los motores monofásicos están constituidos principalmente como ha sido explicado al

comienzo de este trabajo. Y varían algunos de sus componentes dependiendo de los diferentes
diseños y sistemas que éstos utilicen.
Un motor de fase partida esta compuesto por dos bobinados de estator, el bobinado principal y
el auxiliar (o de arranque). Los cuales están separados por un espacio de 90° eléctricos. El
bobinado auxiliar esta construido con alambre de menor diámetro que el bobinado principal,
con la finalidad de que este posea un mayor cociente resistencia / reactancia de manera tal que
la corriente de éste adelante a la del bobinado principal.
Se utiliza este tipo de alambre ya que este bobinado solo actúa en el arranque del motor y por lo
tanto no tiene que tomar continuamente corriente plena.
Además este motor posee un dispositivo que desconectara el bobinado auxiliar cuando el motor
haya alcanzado una velocidad determinada el cual se denomina interruptor centrífugo.
29.1 Estructura
Como los motores monofásicos de inducción no arrancan por si solos se disponen medios
auxiliares para obtener un par suficiente. Uno de los sistemas consiste en dividir la fase por
medio de la combinación de la autoinducción, la resistencia y la capacidad.
En los motores de inducción monofásicos con devanado auxiliar, los devanados estatóricos se
componen de dos devanados desplazados en 90° uno de otro: el devanado principal (de marcha)
y el auxiliar (arranque). Los cuales están conectados en serie entre sí.
Existen diversos tipos de motores monofásicos con devanado auxiliar, que se diferencian según
la forma de obtención del desfase entre las corrientes de los dos devanados. El devanado de
auxiliar tiene menos espiras y esta construido con un conductor de menor sección que el
devanado principal. El devanado auxiliar, por consiguiente, presentara una resistencia elevada y
una reactancia reducida. Inversamente, el devanado principal (conductor de mayor sección y
mayor número de espiras) presentara una resistencia reducida y una reactancia elevada.
A causa de su menor impedancia, la corriente en el devanado principal, es mayor que la

corriente en el devanado auxiliar. Los motores de fase partida necesitan una corriente de
arranque medianamente baja. Por lo que, se utilizan en equipos que no necesitan momentos de
arranque muy altos, como ventiladores, secadores y algunos tipos de bombas; no son costosos y
se consiguen en tamaños de frecuencia de HP.
29.2 Funcionamiento
La corriente en el devanado auxiliar se encuentra retrazada aproximadamente en 15° respecto

de la tensión de alimentación. En tanto que la corriente del devanado principal, que es mayor,
esta retrazada en unos 40° respecto de la tensión monofásica. A pesar del hecho que la corriente
en los dos devanados en cuadratura en el espacio no es igual, aún cuando las componentes en
cuadratura son prácticamente iguales.
81
Si los devanados están desplazados en 90° en el espacio y si las componentes en cuadratura de

la corriente, que están desfasadas en 90°, son prácticamente iguales, se produce entonces un
campo giratorio bifásico equivalente en el arranque que desarrolla el par suficiente para
acelerar el rotor en el sentido del campo giratorio producido por las corrientes.
Cuando el rotor acelera, genera su propia Fem de rotación (teoría del campo transversal) y
tiende a producir un par resultante en virtud de su propia rotación en un sentido particular
(teoría del campo giratorio). El par desarrollado por el campo principal pulsatorio (producido
por el devanado principal) supera al desarrollo por ambos devanados a un valor del
deslizamiento de alrededor del 15%. Asimismo, es evidente, que la corriente sola produciría
menos perdida ya que se eliminarían las perdidas del devanado auxiliar. Por estas dos razones
se utiliza un interruptor centrífugo (normalmente cerrado en reposo) que se accione a un
deslizamiento de alrededor de un 25% (par máximo como motor monofásico), con lo que el
motor alcanza su deslizamiento nominal (aproximadamente el 5% o menos según la carga
aplicada) como motor monofásico en virtud de su propio campo transversal.
Las características nominales de un motor del devanado auxiliar se basan en razón de su

servicio intermitente. Si el interruptor centrífugo se descompone y no abre (por lo general
debido a contactos soldados), la temperatura presente en el devanado auxiliar es alta, debido a
la alta resistencia que presenta éste. Al averiarse el interruptor centrífugo la temperatura
aumentara excesivamente en el estator pudiendo provocar su avería por sobrecalentamiento.
29.3 Motor de inducción monofásico asincrónico con bobinado Auxiliar Y condensador de

Partida
Componentes
Conjunto rotor - interruptor de arranque giratorio

Conjunto estator
Tapas de rodamientos o cojinetes
Condensador de arranque
Cubierta del condensador
Ventilador
Interruptor estacionario
Bloque de terminales
Cubierta de ventilador
Estructura
En estos motores se utiliza la capacidad para dividir la fase, en lugar de resistencias el empleo
de condensadores tiene muchas ventajas. Puede conseguirse que los flujos de las dos fases estén
desfasados prácticamente en 90°, de modo que el motor queda convertido en bifásico. El par de
arranque es, pues, considerablemente mayor que en el motor corriente de fase partida, de
idénticas características. Hasta hace un tiempo, el alto costo de los condensadores impedía su
uso en arranque de motores; su bajo costo actual permite emplearlos en motores de potencia
fraccional.
82
En algunos equipos, el momento de arranque proporcionado por un motor de fase partida es

insuficiente para arrancar la carga en el eje del motor. En tales casos pueden utilizarse los
motores de arranque por condensadores. En los motores de este tipo se conecta un condensador
en serie con el bobinado auxiliar.
Funcionamiento
Mediante la adecuada elección del tamaño del condensador, la fuerza magnetomotriz de la

corriente de arranque del bobinado auxiliar puede ajustarse para que sea igual a la fuerza
magnetomotriz de la corriente del bobinado principal, y puede lograrse que el ángulo de fase de
la corriente del bobinado auxiliar adelante la corriente del bobinado principal a 90°. Ya que los
dos bobinados están separados físicamente en 90°, una diferencia de fase de 90° en la corriente
producirá un solo campo magnético de estator de rotación uniforme, y el motor se comportara
como si arrancara mediante una fuente de potencia trifásica. En este caso el momento de
arranque puede superar el 300% de su valor nominal.
En el motor de arranque por condensador el desfase entre las corrientes de los devanados se
logra, como ya lo mencionamos, conectando un condensador en serie con el devanado auxiliar.
El comportamiento de régimen del motor dependerá de la capacidad de dicho condensador:
cuanto mayor sea la capacidad mayor será también el par de arranque.
No obstante, si la capacidad es muy grande circulará por el devanado una corriente de gran
intensidad que provocará un calentamiento excesivo. Por tanto, la capacidad no deberá ser
demasiado grande. Se recomienda que durante el funcionamiento el condensador de régimen
deberá absorber una potencia reactiva de 1 Kvar. Por cada KW. de potencia de motor. Sin
embargo, esto provocará por lado, que el motor presenta un par de arranque reducido.
La conexión en serie del condensador de régimen y del devanado de lugar a un circuito

resonante serie. Por lo tanto, el condensador quedará sometido a tensiones mayores que las
nominales del motor, tensiones que deberá poder soportar el condensador de régimen.
Los motores de arranque por condensador son más costosos que los de fase partida, y se utiliza
en equipos donde es absolutamente necesario un alto momento de torsión de arranque. Estos
motores tienen aplicación habitual en compresores, bombas, acondicionadores de aire, y otros
equipos que deben arrancar bajo carga.
11. MOTOR DE INDUCCION MONOFASICO ASICRONICO CON BOBINADO

AUXILIAR, CONDENSADOR DE PARTIDA Y DE TRABAJO
30.1 Componentes
Los componentes de este tipo de motor solo varían de los del motor de fase partida con
bobinado auxiliar y condensador de arranque, en que este motor posee además un condensador
de menor valor que permanece conectado al bobinado auxiliar después del arranque, y no posee
interruptor de arranque estacionario.
30.2 Estructura
83
El condensador de arranque hace tan buen trabajo de mejoramiento de las características

momento torsión - velocidad de un motor de inducción, que a veces se deja permanentemente
en el circuito del motor un bobinado auxiliar con un condensador más pequeño. Si se escoge
correctamente el valor de condensador, tal motor tendrá un campo magnético giratorio
perfectamente uniforme a cierta carga específica, y en ese punto se comportara como un motor
de inducción trifásico.
Los motores de condensador partida permanente son más sencillos que los de arranque por
condensador, ya que no necesitan interruptores de arranque. A cargas normales, son más
eficientes y tiene mayor factor de potencia y un momento de torsión más uniforme que los
motores de inducción monofásicos comunes.
Una desventaja en este tipo de motores es que poseen un menor momento de arranque que los
motores de arranque por condensador, ya que al condensador debe tener un valor adecuado para
equilibrar las corrientes de los bobinados auxiliares y principal en condiciones normales de
carga. Puesto que la corriente de arranque es mucho mayor que la de carga normal, un
condensador adecuado ayuda mucho en el balance de las fases con carga normal en condiciones
de arranque.
Cuando se hace necesario un mayor momento de arranque y mejores condiciones de

funcionamiento, pueden utilizarse dos condensadores con el bobinado auxiliar. A estos motores
se les llama también motores con condensadores de arranque y condensador de giro, o motores
con condensador de dos valores.
30.3 Funcionamiento
Debido a que éste motor continuamente como un motor de fase partida permanente, no se
precisa interruptor centrifugo. El motor arranca y funciona gracias a la partición de fase de
cuadratura producida por dos devanados idénticos desfasados temporal y especialmente. Como
resultado, este motor no posee el elevado par de marcha producido tanto en el motor de
arranque por resistencias, como de arranque por condensador. Además, el condensador
utilizado en el motor de fase partida permanente con condensador de un solo valor se proyecte
para servicio continuo y es del tipo de aceite. El valor del condensador se determina en función
de una marcha óptima en lugar de por su característica de arranque. En el momento del
arranque, la corriente en la rama capacitiva es muy pequeña. El resultado es que el motor de
fase partida permanente con condensador de un solo valor (a diferencia del motor de arranque
por condensador) tiene un par de arranque muy pobre, de alrededor del 50% al 100% del par
nominal.
12. MOTOR DE INDUCCION MONOFASICO ASINCRONICO DE REPULSIÓN
Clasificación: de un modo general estos motores pueden ser clasificados en tres distintos tipos:
1, motores de repulsión como tal; 2, motores de repulsión solo en arranque; 3, motores de
repulsión e inducción. En razón de su característica común se les conoce también con el
nombre de motores monofásicos de rotor bobinado, y están definidos en los siguientes
términos.
31.1 Motor de repulsión
84
Es un motor monofásico provisto de un arroyamiento estatórico destinado a ser conectado a una

red de alimentación, y de un arroyamiento rotórico unido a un colector. Las escobillas que
frotan sobre el colector están unidas en cortocircuito y dispuestas de manera que el eje del
campo magnético creado por el arrollamiento esté inclinado respecto al eje del campo
magnético estatórico. Este tipo de motores tiene una característica de velocidad muy variable
con la carga.
31.2 Motor de repulsión sólo en el arranque
Es el motor monofásico provisto de los mismos arrollamientos que uno de repulsión, en el cual,
al alcanzarse una velocidad predeterminada, el arrollamiento rotórico queda puesto en
cortocircuito o bien conectado en forma de resultante equivalente a uno en jaula de ardilla. Este
tipo arranca como motor de repulsión, pero una vez en régimen de servicio funciona como
motor de inducción, es decir, con una característica de velocidad casi constante.
31.3 Motor de repulsión e inducción
Es un motor monofásico cuyo rotor lleva, además del arrollamiento propio de un motor de
repulsión, otro de jaula de ardilla. Este tipo funciona simultáneamente como motor de repulsión
y como motor de inducción, y su característica de velocidad puede ser variable o constante.
La única característica que comparten en común es la presencia de un devanado rotórico unido

a un colector. Estos motores se alimentan con corriente monofásica procedente de una red de
iluminación o de fuerza, según la potencia de los mismos.
Construcción: la mayoría de los motores de repulsión consta de las siguientes partes:
1) Un estator similar al de un motor fase partida o al de uno con condensador, provisto de un

arrollamiento, normalmente subdividido en dos secciones y análogo al de trabajo que llevan
los motores de los tipos citados para dos tensiones de servicio.
2) Un rotor, consistente en un núcleo de chapas de hierro ranurado donde va alojado un
arrollamiento unido a un colector. Este rotor es similar, en cuanto a construcción, al
inducido de un motor de corriente continua, y por este motivo será designado
indistintamente con los nombres de rotor o inducido. Las ranuras suelen estar algo
inclinadas con respecto al eje rotórico para que el par de arranque no depende de la posición
del rotor y para reducir el zumbido magnético. El colector puede ser de dos tipos: axial con
delgas en forma de cuñas perpendiculares al eje.
3) Dos escudos provistos de los cojinetes donde se apoya el eje del inducido.
4) Escobillas del carbón encajadas en sendos porta escobillas, qué al rozar las delgas del
colector permiten la circulación de corriente por el inducido.
5) Porta escobillas, montadas sobre el escudo o sobre el eje rotórico, según el tipo del motor.
31.4 Motor de repulsión solo en arranque
85
Estos motores monofásicos, que se fabrican con potencias comprendida entre ¼ y 10 hp,
poseen un par de arranque elevado y una característica de velocidad constante. Se utilizan en
frigoríficos, compresores, bombas y otras aplicaciones en las que se requiere un par elevado.
Existen dos modalidades constructivas diferentes, según que las escobillas permanezcan o no
en contacto con las delgas del colector. En variantes con escobillas separables, estas se separan
automáticamente del colector cuando el motor ha alcanzado aproximadamente el 75% de su
plena velocidad de régimen. El colector suele ser normalmente del tipo radial. En la variante
con escobillas no separables éstas como su nombre lo indica, permanecen siempre en contacto
con el colector. El colector suele ser en tal caso de tipo axial por lo que respecta al resto del
funcionamiento ambas variantes son absolutamente idénticas.
13. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR CON ESCOBILLAS SEPARABLES
Para conseguir que un motor de inducción monofásico de inducción pueda arrancar con un par
elevado, se bobina un arrollamiento estatórico a la red, la corriente que circula por él engendra
un flujo magnético, y este induce a su vez una tensión en el arrollamiento rotórico. Como dicho
arrollamiento queda cerrado por las escobillas, circula corriente a su vez, la cual origina otro
flujo magnético. Los polos magnéticos creados en el estator y en el rotor son del mismo signo,
y por tanto dan lugar a un par de repulsión; de ahí el nombre que recibe estos motores.
Cuando el motor alcanza aproximadamente el 75% de su plena velocidad de régimen, las

delgas del colector quedan puestas en cortocircuito por la acción de un mecanismo centrífugo, y
las escobillas son separadas automáticamente del colector. El inducido se convierte entonces en
un rotor de jaula de ardilla, y el motor sigue girando como uno de inducción.
32.1 Funcionamiento del motor con escobillas no separables
Este tipo de motor posee un colector axial, y las escobillas se apoyan sobre la superficie
longitudinal de las delgas.
El mecanismo centrífugo más corrientemente empleado en tal caso consiste en una serie de
segmentos de cobre, sostenidos por un muelle circular que los une. El conjunto va dispuesto en
el hueco central del colector, de forma que, por efecto de la fuerza centrífuga, los segmentos
pongan en cortocircuito las delgas del colector cuando el motor alcanza una velocidad
predeterminada. Cuando se para el motor, los segmentos vuelven a su posición inicial,
accionando por el muelle circular y dejan de establecer contacto con el colector. Mientras más
delgas de hallan en cortocircuito el motor funciona como uno de inducción.
Existen diversos tipos de mecanismos centrífugos aptos para este motor, pero su principio de
funcionamiento es básicamente el mismo. En este tipo de motores, una vez alcanzada la
velocidad que hace entrar en acción el mecanismo centrífugo ya no circula corriente alguna por
las escobillas, a pesar de permanecer en contacto con él colector. El número de escobillas varía
en función del número de polos del motor. Así, un motor tetra polar suele llevar cuatro
escobillas, sin embargo, pueden ser suficientes dos si el arrollamiento del inducido es ondulado
o el colector lleva conexiones equipotenciales. Esta condición se cumple para todos los motores
de repulsión, sea cual fuera el número de polos o de escobillas de los mismos.
86
14. MOTOR DE INDUCCION MONOFASICO ASICRONICO UNIVERSAL
A grandes rasgos el motor universal es o son maquinas que trabajan tanto con DC como con AC
son semejantes a los motores serie DC, tiene su misma característica velocidad - torque, y se
fabrica con potencias desde 0.01 HP hasta 2 HP. Se utilizan principalmente para impulsar
electrodomésticos pequeños y herramientas portátiles, como: maquinas de cocer, aspiradoras,
batidoras, taladros, sierra, etc.
Sus principales ventajas con su alto torque de arranque y su amplio rango de velocidad de
trabajo, en muchos casos superior a los 10.000 r.p.m.
33.1 Aspectos más técnicos del motor universal
Quizás el enfoque más sencillo utilizado para diseño un motor que funcione con una fuente de
potencia de CA monofásica consiste en tomar una maquina de CC ponerla en marcha con un
suministro de CA
Si se invierte la polaridad de la tensión aplicada a un motor de CC en serie tanto la dirección

del flujo de campo como la dirección dela corriente inducida se invierten, y el momento
inducido resultante continua en la misma dirección que tenía antes. Por tanto, debería ser
posible alcanzar un momento pulsante pero unidireccional a partir de un motor de CC
conectado a una fuente de potencia de CA.
Este tipo de diseño solo resulta practica para el motor de CC serie, puesto que la corriente
inducida y la corriente de campo de la maquina debe invertirse exactamente al mismo tiempo.
Para los motores de CC en derivación, altísima inductancia de campo tiende a retardar la
inversión de la corriente de campo y por ende a reducir de manera inconveniente el momento
inducido promedio del motor. Para que un motor de CC funcione efectivamente con CA, sus
polos de campo y el marco del estator deben estar completamente laminados. Si no lo
estuvieran, las pérdidas de núcleo serian enormes. Al estar laminados los polos y el estator, el
motor se llama generalmente motor universal por cuanto éste puede marchar a partir de una
fuente bien sea de CA como CC.
Cuando el motor está funcionando con una fuente de CA, la conmutación será mucho más
pobre que con una fuente de CC el chispeo extra en las escobillas se deben a las tensiones que
inducen acción transformadora en las escobillas y en algunos ambientes pueden ser una fuente
de interferencia para las frecuencias radiales.
Una característica típica es momento de torsión - velocidad de un motor universal; ésta difiera
de la característica de la misma máquina que funciona con una fuente de tensión de CC, por dos
razones:
1- Los embobinados de inducción y de campo tienen unas reactancias grandes a 50 o 60 HZ,

una parte significativamente de la tensión de entrada cae a través de estas reactancias, y por
87
tanto la tensión A es más pequeña para una determinada tensión de entrada durante el
funcionamiento con CA que con CC puesto que para una determinada corriente de inducido y
un momento de inducido, el motor es más lento con corriente alterna que con corriente
continua.
2- Además, la tensión cresta de un sistema de CA es raíz de dos veces su valor rms y por esto la
saturación magnética podría ocurrir cerca de la corriente cresta de la maquina. Esta saturación
podría disminuir notablemente el valor del flujo rms del motor para determinado nivel de
corriente, teniendo a reducir el momento inducido de la maquina. Se debe tener presente que
una disminución del flujo aumenta la velocidad de una maquina de corriente continua, por lo
cual este efecto puede compensar principalmente la disminución de velocidad ocasionada por el
primer efecto.
33.2 Control de velocidad de los motores universales
La mejor manera de controlar la velocidad de un motor es variar el valor rms de su tensión de

entrada. Cuando más alto sea esta tensión, mayor será la velocidad resultante de este motor. En
la practica la tensión promedio aplicado a este motor varia con uno de los circuitos SCR, o
TRIAC. La función específica de los SCR es comandar la tensión que se le aplica al motor para
controlar su velocidad de funcionamiento. Como se dice anteriormente entre más cerca se
dispara el SCR mayor tensión alcanzará el motor.
15. MOTOR DE INDUCCION MONOFASICO ASINCRONICO DE POLOS DE

SOMBRA
La invención está relacionada con la electrotecnia, y en específico con los motores con polo
sombreado o pantalleado, la misma puede ser utilizada en la industria de la construcción de
pequeños motores monofásicos (ventiladores, extractores, etc.).
Son conocidos los motores asincrónicos monofásicos con polo sombreado en los cuales entre
los polos próximos se colocan un puente electromagnético, para de esa forma lograr un entre
hierro uniforme entre estator y rotor con lo que se logra una disminución de las pérdidas
provocadas por las armónicas superiores en el rotor. La ejecución tecnológica de los motores de
este tipo es no factible y acelera considerablemente el gasto de instrumentos en el estampado de
las láminas.
Además con esta construcción, no se logra una altura completamente uniforme del entre hierro,
ya que en la zona en que está colocado el anillo cortocircuitado ésta aumenta en varias veces.
88
.-Corte de un motor de inducción de polos sombreados
Todos los motores descritos anteriormente hacen uso de una bobina encendida de múltiples
vueltas. El motor de polo sombreado se diferencia en que la bobina de encendido forma parte
del circuito en todo instante y adquiere la forma de dos lazos de cobre que rodean parte de cada
polo de arranque. Estas partes “sombreados” del campo producido por el polo del arranque
principal y la corriente inducida en el lazo hacen que el campo generado por esta parte
sombreada atrase el campo principal. La variación en la fase es menor que la ideal de 90° y el
módulo del campo sombreado considerablemente menor que el campo principal. Debido a esto
el momento inicial es muy pequeño, típicamente es sólo la mitad del momento total.
a) Diagrama de un motor de inducción de polos sombreados
b) Su característica resultante momento de torsión- velocidad
Una parte considerable de la energía se pierde en los lazos que están en el circuito en todo
instante y esto da como resultado una baja eficiencia. Una eficiencia mayor del 20% es muy
difícil de encontrar y en los motores pequeños puede ser tan pequeño como un 2 o 3%. Esto
también trae consigo una pobre regulación de la velocidad.
Bajo la óptica de su uso, el motor de polo sombreado es de uso muy extendido debido a su
simplicidad, su bajo coste y su idoneidad para usos en baja potencia. La potencia de salida
oscila entre 1 y 50 W (0.001 a 0.07 HP) y para estos valores tan bajos de potencia requerida la
eficiencia es raramente un problema. Sin embargo, debido a sus grandes pérdidas, este tipo de
motores trabajan siempre a altas temperaturas, incluso sin realizar ningún tipo de esfuerzo.
Las grandes maquinas bipolares y cuadripolares utilizan simples arranques de laminación

circular con bloques en cada uno de los polos de los anillos sombreado (en algunos casos el
“anillo” es de hecho rectangular).
Cuando se ensambla en su carcasa no parece muy diferente de su primo el motor de división de

fase. Sin embargo, su reducido tamaño y su construcción radicalmente diferentes se utilizan
para reducir los gastos de producción.
El estator por lo general es de polos salientes, esta formado por un paquete de chapas con
zapata polar, alrededor de la zapata se junta los bobinados de campo. El rotor es de tipo jaula de
ardilla. Los escudos son de fierro fundido.
89
.-Construcción general y principio del motor con espiras de sombra
En los motores de polos rasgados la dirección de rotación ésta determinada por la posición de
los anillos rasgados, el rotor siempre gira hacia el lado más en punta de los polos. La única
forma de hacer que un motor de polos rasgados gire al revés es desmontarlo y volverlo a
montar, pero intercambiando esta vez los extremos del rotor. Esto no es normalmente
dificultoso, tan sólo se han de cambiar de posición un par de clavijas.
16. MOTOR PASO A PASO
Un motor paso a paso es un tipo especial de motor sincrónico diseñado para rotar un
determinado número de grados por cada pulso eléctrico que recibe por su unidad de control.
90
Los pasos habituales son 7.5° o 15° por pulso. Estos motores se usan en muchos sistemas de
control, puesto que la posición de un eje o de otra pieza mecánica puede controlarse de modo
preciso mediante ellos.
Un estator trifásico bipolar con rotor de imán permanente. Si se aplica una tensión de CC a la
fase (a) del estator sin aplicar ninguna tensión a las fases (b), (c) entonces en el rotor se inducirá
un momento de inducción lo que hace alinearse con el campo magnético (bs), del estator.
Supongamos que se apaga la fase (a) y que se aplica en la fase (c) una tensión continua
negativo. El nuevo campo magnético del estator (a) gira 60° con respecto al campo magnético
previo, y el rotor del motor lo limita. Continuando este modelo, es posible construir una tabla
que muestra la función del estator en función de la tensión aplicada al rotor. Si la tensión
producida por la unidad de control cambia con cada pulso de entrada, entonces el motor paso a
paso avanzara 60° con cada pulso de entrada.
Es fácil construir un motor paso a paso con intervalo de paso mejor mediante el aumento del
número de polos del motor la cantidad de grados mecánicos que corresponde a determinada
cantidad de grados eléctricos en cada paso de la tabla corresponde a 60° eléctricos, la cantidad
de grados mecánicos movidos por paso disminuye al aumentar el número de polos. Por ejemplo
si el motor paso a paso tiene 8 polos, entonces el ángulo mecánico del eje del motor cambiara a
15° por paso.
La velocidad de un motor paso a paso puede relacionarse con la cantidad de pulsos que hay en
su unidad de control por unidad de tiempo hay unas ecuaciones que da el ángulo mecánico de
un motor paso a paso en función del ángulo eléctrico. Los dos lados de esta ecuación están
diferenciados con respecto al tiempo, entonces tenemos una relación entre las velocidades
eléctrica y mecánica de rotación del motor.
Hay dos tipos de motores básicos Paso a paso, que solo difieren en la disposición de rotor: el de
imán permanente y el de reluctancia. El primero tiene un rotor de imán permanente, mientras el
segundo tiene un rotor ferromagnético que no es un imán permanente. (El rotor antes descrito
es el del tipo reluctancia). En general, el motor paso a paso de imán permanente puede producir
mayor momento de torsión que el de tipo reluctancia, puesto que el de imán permanente tiene
momento de torsión tanto del campo magnético del rotor como de los efectos de reluctancia.
Generalmente los motores paso a paso de tipo reluctancia se construyen con un embobinado de
estator de cuatro fases en vez del embobinado trifásico descrito anteriormente. El embobinado
de estator de cuatro fases reduce el paso entre los pulsos, de 60° a 45° eléctricos. Como
mencionamos anteriormente, el momento de torsión de un motor de reluctancia varia en
proporción a sen 2 gama, por lo cual el momento de torsión de reluctancia entre los pasos será
máximo para un ángulo de 45° por tanto, un determinado motor paso a paso puede producir
mayor momento de torsión con un embobinado de estator de cuatro fases que con uno trifásico.
Esto puede generalizarse con el fin de aplicarse a todos los motores paso a paso, independientes
del número de fases de los embobinados de estator. En general si un estator tiene n fases, se
requieren dos n pulsos por revolución eléctrica en tal motor. Por consiguiente, la relación entre
la velocidad del motor en rpm y él numero de pulsos por minuto es: nm=1/np*n pulsos.
91
Los motores paso a paso se utilizan frecuentemente en sistemas de control y posición porque el
computador que efectúa el control puede saber la velocidad y la posición exactas del motor
paso a paso sin necesitar información de retorno del eje del motor.
Los motores paso a paso son ideales para la construcción de mecanismos en donde se requieran
movimientos muy precisos. La característica principal de estos motores, es el hecho de poder
moverlos un paso a la vez por cada pulso que se le aplique. Este paso puede variar desde 90°
hasta pequeños movimientos de tan solo 1.8°, para completar un giro completo de 360°.
Estos motores poseen la habilidad de poder quedar enclavados en una posición o totalmente
libre. Si una o más de sus bobinas esta energizada, el motor estará enclavado en la posición
correspondiente y por el contrario quedara completamente libre si no circula corriente por sus
bobinas.
35.1 Principio de funcionamiento
Básicamente estos motores están construidos normalmente por un rotor sobre el que van
aplicados distintas imágenes permanentes y por un cierto número de bobinas en su estator.
Las bobinas son parte del estator y el rotor es un imán permanente. Toda la conmutación (o
excitación de las bobinas) deben ser externamente manejadas por un controlador.
35.2 Existen dos tipos de motores paso a paso de imán permanente
Bipolar: estos tienen generalmente cuatro cables de salida. Necesitan ciertos trucos para ser
controlados, debido a que requieren del cambio de dirección del flujo de corriente a través de
las bobinas en la secuencia apropiada para realizar un movimiento.
Unipolar: estos motores suelen tener 6 o 5 cables de salida, dependiendo de su conexionado

interno, este tipo se caracteriza por ser más simple de controlar, se puede controlar un motor
paso a paso unipolar mediante el uso de un ULM2803, el cual es un array de 8 transistores de
tipo Darlington capaces de manejar cargas de hasta 500ma las entradas de activación (activa A,
B, C y D) pueden ser directamente activadas mediante un micro controlador.
35.3 Secuencias para manejar motores paso a paso bipolares
Como se dijo anteriormente, estos motores necesitan la inversión de la corriente que circula en
sus bobinas en una secuencia determinada, cada inversión de la polaridad provoca el
movimiento del eje en un paso, cuyo sentido esta determinado por la secuencia seguida.
A continuación veremos la tabla con la secuencia necesaria para controlar motores paso a paso
del tipo bipolares.
35.4 Pasos terminales
92
ABCD
 +V - V + V - V
 +V - V - V + V
 -V + V - V + V
 -V + V + V - V
35.5 Secuencia para manejar motores paso a paso unipolar
Existen tres secuencias posibles para este tipo de motores, las cuales se detallan a continuación.
Todo las secuencias comienzan nuevamente por el paso uno, una vez alcanzado el paso final
(4u 8) para revertir el sentido de giro, simplemente se debe ejecutar las secuencias en modo
inverso.
35.6 Secuencia normal
Esta es la secuencia más usada y la que generalmente recomienda el fabricante. Con esta
secuencia el motor avanza un paso por vez y debido a que siempre hay al menos dos bobinas
activadas, se obtienen un alto torque de paso y de retención.
Paso bob a bob b bob c bob c
1 on off off off
2 off on on off
3 off off on on
4 on off off on
17. ENSAYOS DE MÁQUINAS A LOS MOTORES DE INDUCCION MONOFASICOS

ASINCRONICOS
36.1 Ensayo sin carga (vació)
El motor de inducción se conecta a una alimentación a su tensión nominal y se hace funcionar

sin (Ninguna) carga acoplada a su eje. En estas condiciones, como en el caso de los anteriores
ensayos “en vació”, la potencia de entrada al inducido estatórico del motor de inducción
presenta (1) las pérdidas por rotación (pérdidas en el hierro y mecánicas), y (2) unas pequeñas
perdidas en vacío equivalentes a las perdidas en el cobre del estator y el rotor.
93
36.2 Ensayo con rotor bloqueado (cortocircuito)
El motor se desconecta y su rotor se bloquea para impedir su rotación. Al estator se aplica una
pequeña y gradualmente creciente tensión trifásica (procedente o bien de un variac trifásico o
de un regulador de inducción polifásico) hasta que circule la corriente nominal de línea
indicada en la placa de características. Como en el ensayo de cortocircuito del transformador, y
por las razones justificadas en el apartado, las perdidas en el hierro son despreciables y no hay
perdidas mecánicas ya que el motor no gira. La potencia total absorbida por el motor
representa, por tanto, las perdidas eléctricas en el cobre a plena carga del estator y del rotor.
18. RENDIMIENTO DE LOS MOTORES DE INDUCCION MONOFASICOS

ASINCRONICOS
El rendimiento de los motores monofásicos de potencia fraccional se determina ordinariamente

por cualquiera de los siguientes métodos.
1- Ensayos dinamométricos en los que el motor se acopla a un generador dinamométrico de CC

cargado con una resistencia y cuyo estator se asienta mediante gorrones. Al estator
dinamométrico se suelda una palanca de par, que se opone a su rotación mediante un muelle
calibrado o instrumento del tipo chatillon para medir la fuerza o par desarrollados por el
dinamométrico. Este método emplea la carga directa.
2- También puede utilizarse generadores calibrados (de rendimiento conocido) para medir los
rendimientos relativos de los métodos monofásicos de potencia fraccional. Este método
también emplea carga directa.
3- Los motores monofásicos no fraccionales de pequeña potencia pueden Ensayarse mediante

el método clásico a rotor bloqueado. La técnica es algo más fácil debido a la relatividad
sencillez de los cálculos monofásicos y no se precisa equipo especial.
4- El método de la AIEE de carga directa descrito, también puede utilizarse si esta garantizada
una determinación del rendimiento más precisa.
5- A veces se utiliza un freno de prony en el punto (1) anterior en lugar del generador
dinamométrico con una palanca de par y escala para leer los HP de salida por carga directa.
37.1 CURVAS CARACTERÍSTICAS DE LOS MOTORES DE INDUCCION

MONOFASICOS ASINCRONICOS.
Curvas características del motor de fase partida
94
a) Motor de inducción de fase partida. b) Corrientes del motor en condiciones de
arranque.
Los motores de fase partida tienen un par de arranque moderado con una corriente de arranque
relativamente baja. Se emplean en aplicaciones que no requieren par de arranque muy elevado.
Curva característica del motor de funcionamiento capacitivo
95
 Motor de inducción con condensador partida permanente.
 Característica momento de torsión - velocidad de este motor.
Curva característica del motor de arranque capacitivo
 Motor de inducción con arranque por condensador.
 Angulo de la corriente en el arranque de este motor.
c) Característica momento de torsión - velocidad de un motor de inducción con arranque

por condensador.
Curva característica del motor capacitivo y arranque capacitivo
96
 Motor de inducción con condensador de arranque y condensador de marcha
 Característica momento de torsión - velocidad de este motor
Curvas características del motor polos de sombra
97
 Diagrama de un motor de inducción de polos sombreados.
 Su característica resultante momento de torsión - velocidad.
19. CIRCUITO EQUIVALENTE DEL MOTOR DE INDUCCION MONOFASICO

ASINCRONICO
Un motor de inducción depende su funcionamiento de su par de que el circuito del estator

induzca tensiones y corrientes en el circuito del rotor (acción transformadora). Puesto que la
inducción de tensiones y corrientes en el circuito del rotor de un motor de inducción es,
esencialmente, una operación de transformación; el circuito equivalente de un motor de
inducción, terminara por ser muy similar al circuito equivalente de un transformador. A un
motor de inducción se le da el nombre de maquinas individualmente excitada (al contrario de
máquina sincrónica doblemente excitada), puesto que la potencia se entregará únicamente al
circuito del estator. Como un motor de inducción no tiene circuito de campo independiente, su
prototipo no tendrá una fuente de tensión interno, como la tensión generada internamente (Ea)
de una máquina sincrónica.
Es posible deducir el circuito equivalente de un motor de inducción basándose en el

conocimiento de los transformadores y de lo que ya sabemos sobre la variación de la frecuencia
del rotor, con la velocidad en los motores de inducción. El prototipo del motor de inducción de
desarrollará con base en el modelo de transformador del capítulo 2 y luego resolviendo cómo
considerar la frecuencia variable del rotor y teniendo en cuenta otros efectos similares del
motor de inducción.
38.1 Modelo de un motor de inducción como transformador
En la figura se ve el circuito equivalente por fase de un transformador, que representa el

funcionamiento de un motor de inducción.
Como cualquier transformador, hay una cierta resistencia y auto inductancia en los
embobinados primarios (estator), los cuales deben presentarse en el circuito equivalente de la
máquina. La resistencia del estator se denomina R1, y la reactancia de dispersión del estator
X1. Estas dos componentes aparecen justo a la entrada del modelo de la máquina.
98
Modelo de transformador de un motor de inducción, con rotor y estator conectados por medio
de un transformador ideal con relación de espiras (Aef)
También como cualquier transformador con un núcleo de hierro, el flujo en la máquina está
relacionado con la tensión aplicada E1. En la figura a) - 4 la fuerza magnetomotriz - versus - la
curva de flujo (curva de magnetización) de la máquina se coteja con una curva similar de un
transformador de potencia. Observe que la pendiente de la curva del flujo versus fuerza
magnetomotriz del motor de inducción es mucho menos pronunciada que la curva de un buen
transformador. Esto sucede, porque existe un entrehierro en el motor de inducción, que aumenta
enormemente la reluctancia de la trayectoria del flujo y por tanto debilita el acoplamiento entre
los embobinados primario y secundario. Cuanto más alta la reluctancia causada por el
entrehierro, se necesita una corriente de magnetización más alta para lograr un nivel de flujo
determinado. Por tanto, la reactancia de magnetización en el circuito equivalente Xm tendrá un
valor mucho menor (o la susceptancia Bm tendrá un valor mucho mayor que el que
correspondería a un transformador corriente.
La tensión primaria interna del estator E1 se acopla con el secundario Er por medio de un
transformador ideal con una relación de espiras Aef. La relación de espiras efectiva Aef es
bastante fácil de determinar para un motor de rotor devanado; es básicamente la relación del
número de conductores por fase del estator, con el número de conductores por fase en el rotor,
modificada por cualesquiera diferencias de factores de paso y de distribución.
En cambio, es un poco difícil definir exactamente Aef, en el caso de un motor de rotor de jaula
de ardilla, porque no hay embobinados diferentes en el rotor de jaula de ardilla. En ambos
casos, hay una relación de espiras efectivas para el motor. La tensión Er producido en el rotor
produce, a su vez, un flujo de corriente en el circuito del rotor de la máquina (o secundario),
puesto en cortocircuito.
99
Fig. a) - 4 Muestra la curva de magnetización de un motor de inducción cotejada con la de

un transformador.
Las impedancias del primario y la corriente de magnetización del motor de inducción son muy
parecidas a los componentes correspondientes del circuito equivalente de un transformador. El
circuito equivalente de un motor de inducción se diferencia del circuito equivalente de un
transformador, primero, en los efectos que tiene la frecuencia variable del rotor sobre la tensión
Er y las impedancias Rr y jXr del mismo.
20. CONCLUCIONES
Al inicio del desarrollo de los motores monofásicos se debieron enfrentar obstáculos de

considerable importancia, primero porque la corriente de tensión monofásica no produce un
campo magnético giratorio. Luego de sortear este obstáculo los fabricantes se encontraron con
la problemática que trae consigo el hecho que los motores monofásicos no poseen par de
arranque intrínseco.
Con el paso del tiempo se han ido desarrollando diversas técnicas orientadas a solucionar estos
problemas. Dando paso a los motores monofásicos que hemos conocido en este trabajo.
Las aplicaciones de los motores monofásicos hoy son muy amplias, puesto que cada sistema
esta diseñado con características especificas, sin embargo cada una de las diferentes
configuraciones tienen ventajas y desventajas tanto una con respecto de otra, como cada una
con respecto a la instalación misma donde será ubicada.
Los diferentes motores que hemos conocido han hecho posible el desarrollo de nuevas
maquinas, herramientas y aparatos, tanto para su aplicación industrial o domestica.
Cada sistema de los estudiantes tienen como objetivo principal introducir alguna mejora a los
motores ya existentes, estos cambios consisten en: mejorar el par de arranque, el factor de
potencia, la disipación de calor a través del mismo motor (en el caso de los motores que
presentan altas resistencias), evitar corrientes excesivas en el momento del arranque y evitar
que las reactancias (inductiva o capacitiva) influyan negativamente en la instalación que los
rodea.
También se han desarrollado motores pequeños (micro motores) que pueden ser utilizados en
pequeñas maquinas herramientas (taladros, sierras circulares y otras), y otros que se utilizan en
aparatos domésticos (bombas de agua de maquinas lavadoras, hornos giratorios y otros electro
domésticos).
21. EFICIENCIA MOTORES ASINCRONICOS
Introducción
Para mantener e incrementar la eficiencia de los motores trifásicos asincrónicos (de bajo voltaje
y de mediana capacidad) durante el proceso de reparación, se han desarrollado procedimientos
y tecnologías basados en los principios de la calidad total [A Guide, 1999; Ramsey y Armintor,
1993; Viego, et al., 2001].
100
Estos procedimientos y tecnologías, tanto los relacionados con la reparación de los devanados
como de otras partes y sistemas de estas máquinas, requieren de pruebas que deben ser
realizadas antes, durante y después del proceso de reparación [IEEE, 1992; IEEE, 1984; IEEE,
1996; Viego, 1999(b)].
Uno de los aspectos determinantes que los autores del presente trabajo han planteado para
alcanzar los propósitos anteriores, es lograr un proceso de reparación de los devanados de alta
calidad [Viego, et al., 2001]. Pero durante la reparación de los devanados, también se pueden
realizar acciones que permitan reducir las pérdidas, aumentar la potencia nominal del motor o
su capacidad de sobrecarga.
La eficiencia se puede aumentar si se disminuye la resistencia del devanado del estator. Esto se
logra fundamentalmente acortando la longitud de las cabezas de bobina e incrementando,
siempre que sea posible, el área del conductor. Lo último puede obtenerse con un mayor
llenado de la ranura. A esta posibilidad contribuye, en los motores más viejos, el menor espesor
de los materiales aislantes actuales. Usualmente, el incremento de la sección del conductor no
puede ser mayor que el correspondiente a un número AWG (aproximadamente 1,26 veces).
Valores menores pueden ser logrados con combinaciones de hilos en paralelo [AC Motor, 1999;
A Guide, 1999, Viego, 1999(a).
Al reducirse las pérdidas en el devanado, la eficiencia aumenta y el incremento de temperatura

disminuye (y con ello aumenta la vida útil de la máquina). El efecto de reducción de las
pérdidas por el incremento del área del conductor y el uso de un sistema de aislamiento de una
clase superior, pueden también utilizarse para aumentar la capacidad de sobrecarga del motor.
En la condición de sobrecarga, el motor tiene mayor deslizamiento. Esto causa una corriente
más elevada, lo que lleva a mayores pérdidas e incremento de temperatura. El límite para la
sobrecarga lo determina el momento máximo del motor y la capacidad térmica nominal del
aislamiento. Si se reducen las pérdidas y se aumenta la temperatura nominal del aislamiento, el
motor puede operar a una mayor sobrecarga. Esto aumenta el factor de servicio, pero no la
potencia nominal. (El factor de servicio SF es el porcentaje de sobrecarga que puede tener el
motor antes de que su temperatura de operación exceda la temperatura nominal del sistema de
aislamiento).
Desarrollo
A. Potencia nominal y capacidad de sobrecarga
En algunos talleres de reparación se piensa que a los motores (sobre todo los viejos) se les
puede aumentar la potencia nominal rebobinándolos con una sección de conductor mayor que
la original, o incrementado la temperatura nominal a través de mejorar la clase del sistema de
aislamiento. Esto casi nunca es cierto. Las normas de la NEMA y la IEC, especifican los
valores mínimos del momento de arranque y del momento máximo que corresponden a cada
potencia de salida y velocidad nominal. Usando una mayor sección de conductor o aumentando
la temperatura nominal, no se incrementan estos momentos, por lo que no se puede aumentar la
potencia nominal sin un análisis riguroso. Esto se debe a que el momento de arranque y el
momento máximo están determinados fundamentalmente por las reactancias del estator y del
rotor [Goldberg, 1984] y éstas se mantienen aproximadamente constantes si las vueltas
efectivas no varían, como es el caso.
101
Así, por ejemplo, si se considera repotenciar un motor Siemens de 100 hp a 125 hp

(460 V, 60 Hz, TEFC), el motor repotenciado a 125 hp quedaría con los mismos momentos que
a 100 hp (ver datos de catálogo en la Tabla 1): un momento de arranque de 5611 N-m (112 %
del nominal) de los 710 N-m de catálogo; y un momento máximo de 842 N-m (168 % del
nominal) con respecto a los 1051 N-m de catálogo.
Ambos parámetros están por debajo de los mínimos establecidos por la Norma IEC 34-12 para
la Categoría N de diseño a la que corresponde este motor (según también la mencionada norma)
que son 120 % y 180 %.
Para aumentar la potencia nominal de un motor hay que rediseñar el devanado, al mismo
tiempo que se incrementa la clase del sistema de aislamiento.
Con las máquinas construidas con anterioridad a 1960 (en Norteamérica esto incluye las
carcasas «U» y anteriores), que tienen aislamiento Clase A, la potencia nominal usualmente se
puede incrementar hasta el siguiente valor de potencia en las escalas estándar de la NEMA e
IEC, rediseñando el devanado y utilizando un aislamiento por lo menos Clase B.
Tabla 1. Datos de catálogo de motores Siemens
Potencia Velocidad Momento Momento Momento

nominal (hp) nominal (rpm) nominal de arranque máximo
(N-m) (N-m) (N-m)
100 1 775 401 561 (140 %) 842 (210 %)
125 1 780 500 701 (140 %) 1 051 (210 %)
Para determinar si la potencia puede ser incrementada aún más, se requiere un riguroso cálculo
de las inducciones magnéticas. Aun si las inducciones magnéticas indican que ese incremento
puede ser realizado desde el punto de vista eléctrico, es posible que existan problemas desde el
punto de vista mecánico. Por ejemplo, un aumento muy grande de la potencia nominal puede
causar fallas en los ejes o en los rodamientos.
Tales fallos mecánicos son más probables que ocurran en las carcasas más largas para una
altura de eje dada, que en una de carcasa más corta. Así, es más probable la falla en una carcasa
256 que en una 254 o en una 200L que en una 200M (carcasas estándar NEMA).
Si se parte de un motor con aislamiento Clase B que fue construido después de los años sesenta
(carcasas T en Norteamérica o carcasas IEC en otras partes del mundo), es difícil incrementar la
potencia nominal de salida.
Nunca se debe tratar de incrementar más de un valor en la escala de potencia, y debe asegurarse
que se use aislamiento Clase H.
En esto hay que considerar que los motores más pequeños operan con muy altas inducciones
magnéticas y también con muy alto factor de llenado de ranura, por lo que el incremento de la
potencia resulta usualmente imposible.
102
En cualquiera de estos casos hay que evaluar la eficiencia resultante (bien utilizando
procedimientos de cálculo a partir de las dimensiones [AC Motor, 1999; Viego, 1999(a)], o bien
por métodos experimentales) porque ésta variará en función de las nuevas relaciones entre
pérdidas.
B. Incremento de la capacidad de sobrecarga y el problema de la eficiencia
Para evaluar cuantitativamente lo que sucede cuando se desea aumentar la capacidad de

sobrecarga, es conveniente auxiliarse de expresiones que relacionen la corriente del estator con
el producto de la carga lineal por la densidad de corriente .
De [Goldberg, 1984]:
(1)
Donde:
PCU1: Pérdidas de cobre en el estator (W).

ρm: Resistividad del cobre a la temperatura de trabajo ( Ω -mm2 / m).
LM: Longitud media de una vuelta (mm).
D1: Diámetro interior del núcleo del estator (mm).
Dado que la superficie de enfriamiento del devanado del estator se puede considerar
proporcional al producto , resulta fácil concluir de la Ec. (1) que caracterizará
la carga térmica específica del estator con respecto a las pérdidas de cobre en su devanado.
Haciendo las sustituciones convenientes, se puede expresar la corriente del estator [Viego, et
al., 1998; Viego, 1999(a)]:
(2)
Donde:
ACON: Sección del conductor (mm2).

C: Número de conductores elementales en uno efectivo.
a1: Número de pasos en paralelo por fase.
NR: Número de conductores por ranura.
S: Número de ranuras del estator.
Este valor de corriente podrá considerarse como la corriente nominal admisible para que la
carga térmica específica produzca un calentamiento que se corresponda con la clase del
aislamiento. El valor de se obtiene de gráficos empíricos [Goldberg, 1984] para cada
103
tipo de motor; pero lo que aquí interesa es que si se toma el aislamiento Clase F como base
[Goldberg, 1984], para otras clases de aislamiento se multiplica el valor hallado por:
Clase A 0,55
Clase E 0,70
Clase B 0,75
Clase F 1,00
Clase H 1,30
En [Viego, et al., 1998] se demostró la validez de estas consideraciones para una amplia
población de motores.
Cuando se aumenta la carga (sobrecarga) con sólo el incremento de la calidad del aislamiento
para permitir una mayor carga térmica específica, la eficiencia varía. En los motores de
mediana y gran capacidad, la tendencia es a variar ligeramente o incluso a permanecer
constante. En los de pequeña potencia, la variación es más marcada. La evaluación de la
eficiencia puede hacerse por medios experimentales (vía que resulta complicada
frecuentemente) o mediante datos de catálogo, según será visto en los siguientes estudios de
caso.
Resulta conveniente recordar que la clase de aislamiento quedará siempre determinada por
aquel elemento del sistema que sea de menor calidad. Así, si en un motor se coloca aislamiento
de ranuras y entre bobinas Clase F, pero el alambre es clase B, hay que considerar el
aislamiento como de clase B.
C. Estudio de casos
Caso 1
Se tiene un motor Leroy Somer con los datos de placa y de catálogo que se muestran en la tabla
2.
Si este motor (europeo, con FS = 1) se rebobina con aislamiento Clase H, la corriente I1

permisible (conexión para 440 V) alcanza, a partir de la ecuación (2):
Ya que se multiplica por 1.3 (aislamiento Clase H) dentro de la raíz.
104
De los datos de catálogo, haciendo una interpolación lineal (y a partir de considerar que la
potencia es casi proporcional a la corriente):
η = 90,5 %
cosθ= 0,866
O sea, que este motor tiene ahora una capacidad de sobrecarga continua de 14 % (que equivale
aproximadamente a un FS de 1,15), con igual eficiencia, y un factor de potencia sólo
ligeramente mayor. Resulta evidente la conveniencia energética de esta solución para el caso
particular de este motor si la carga que acciona tiene un ciclo de trabajo en que el período de
sobrecarga tenga un peso importante.
Caso 2
Contrariamente, véase este caso de un motor Siemens, cuyos datos de placa y de catálogo se
muestran en la Tabla 3.
Tabla 2. Datos del motor Leroy Somer
Datos de placa
Tipo FLS 180L Eficiencia 90,5 %
Número de polos 4 Velocidad 1760 rpm
Potencia 30 kW Régimen Continuo
Frecuencia 60 Hz Factor de potencia 0,85
Voltaje 220/440 V Protección IP 55
Conexión YY/Y Aislamiento Clase F
Corriente 103/51,5 A Tipo de rotor Jaula A5L
Datos de catálogo
105
Potencia (p.u.) 0,50 0,75 1,00 1,25
Eficiencia (%) 89,5 90,5 90,5 90,5
cosθ (p.u) 0,72 0,81 0,85 0,86
Tabla 3. Datos del motor Siemens
Datos de placa
Número de polos 4 Eficiencia 79,8 %
Potencia 3 hp Velocidad 1 725 rpm
Frecuencia 60 Hz Régimen Continuo
Voltaje 460 V Factor de potencia 0,859
Conexión Y Protección IP 55
Corriente 4,1 A Aislamiento Clase F
Datos de catálogo
Potencia(p.u.) 0,50 0,75 1,00 1,25
Eficiencia(%) 80,7 81,2 79,8 77,0
cosθ (p.u) 0,684 0,794 0,859 0,870
Si igualmente se rebobina con aislamiento Clase H, la corriente I1 permisible asciende a:
106
y de los datos de catálogo, haciendo el mismo procedimiento de interpolación:
η = 78,3 %
cos θ = 0,864
En este caso, con una sobrecarga igual a la del motor anterior de 14 %, la eficiencia se reduce
en 1,5 puntos porcentuales (el factor de potencia se incrementa en 0,005 puntos). O sea, si la
carga que acciona tiene un ciclo de trabajo en que el período de sobrecarga tenga un peso
importante, al contrario del caso anterior, energéticamente se tiene una situación desfavorable.
Conclusiones
Una de las cuestiones que determinan el mantener e incrementar la eficiencia de los motores
trifásicos asincrónicos durante su reparación, es el logro de una alta calidad en la parte del
proceso concerniente al devanado del estator.
Durante la reparación del devanado se pueden tomar medidas que lleven a reducir las pérdidas,
aumentar la potencia nominal del motor o incrementar su capacidad de sobrecarga.
El incremento del área del conductor y la reducción de la longitud de las cabezas de bobina
disminuyen las pérdidas del motor e incrementan la eficiencia; pero esto, junto con el uso de un
aislamiento de mayor clase, no permite casi nunca (contrario a algunos criterios que abundan)
aumentar la potencia nominal, porque los momentos de arranque y máximo no se incrementan
con esas medidas. Por estas razones, para aumentar la capacidad nominal de un motor se
requiere usualmente recalcular el devanado y utilizar una clase superior de aislamiento.
El uso de una clase superior de aislamiento permite aumentar la capacidad continua de

sobrecarga, pero en esas condiciones la eficiencia puede variar favorable o desfavorablemente,
en dependencia del diseño del motor.
2.4 CONDUCTORES ELÉCTRICOS
Los conductores están conformados por tres partes:
•El alma o elemento conductor, fabricado de cobre o aluminio; según su

constitución puede ser: alambre o cable, según el número de conductores puede
Ser: Mono conductor o multiconductor.
• E l aislamiento, que se explicará en el punto 2.5.1 y,
•Las cubiertas protectoras, utilizadas para proteger la integridad del aislamiento y el alma
conductora.
107
Los conductores eléctricos pueden tener diferentes formas: hilos, barras rectangulares, barras
circulares, etc. Los materiales de los conductores típicamente utilizados en las
instalaciones eléctricas son el cobre y el aluminio por ofrecer una buena conductividad a un
costo razonable.
El aluminio posee menor conductividad eléctrica que el cobre aproximadamente en un 16%

y es más liviano, lo que resulta más económico al hacer un cálculo comparativo. A pesar de
estas diferencias el cobre es preferido en el mercado por sus propiedades mecánicas.
Para la selección del conductor es importante tener en cuenta los agentes que influyen durante
su funcionamiento, los más relevantes son: mecánicos, químicos y eléctricos
Entre los agentes mecánicos que pueden afectar se encuentran: presión mecánica,
abrasión, elongación y doblez a 180º, siendo los más comunes agentes externos como el
desempaque, manejo e instalación del conductor que le pueden causar daño ocasionando fallas
de operación al sistema.
Los agentes químicos dependen directamente de los contaminantes que se encuentran en el

lugar de la instalación y se clasifican en: Agua o humedad, hidrocarburos, ácidos y álcalis. El
aislamiento del conductor se determina según las necesidades ante la acción de los
contaminantes presentes, ya que estos pueden variar en espesor y capas de aislamiento.
2.4.1 Aislamiento de los conductores
Para el aislamiento de los conductores las denominaciones varían dependiendo de su utilización

o tipo de fabricante, por ejemplo el material termoplástico se identifica como tipo T, y su
designación según la norma UL (Underwriters Laboratories Inc.) se indica a continuación:
TW, THW, THHN, TTU. También se encuentran los polímeros que se identifican como: R,
RW, RHW, RH, RHH.
Para seleccionar el tipo de aislamiento de los conductores, se debe considerar la capacidad para
resistir diversos aspectos a los que están expuestos en la instalación, como el tipo de lugar de la
instalación:
Lugares Secos y Húmedos: Los conductores aislados y cables usados pueden ser de los tipos:
FEP, FEPB, MTW, PFA, RHH, RHW, RHW-2, SA, THHN, THW, THW-2, THHW, THHW-2,
THWN, THWN-2, TW, XHH, XHHW, WHHW-2 ó ZW.
Lugares Mojados: Los conductores aislados y los cables usados serán impermeables a la
humedad con forro metálico de los tipos: MTW, RHW, RHW-2, TW, THW, THW-2, THHW,
THHW-2, THWN, THWN-2, XHHW, XHHW-2, ZW; o de un tipo aprobado para el uso en
lugares mojados.
Como último aspecto se tienen los agentes eléctricos, las condiciones de operación de la
instalación vienen determinadas por la rigidez dieléctrica del aislamiento de los conductores,
debido a que determina la diferencia de potencial establecida por los límites de seguridad, el
108
aislamiento de los conductores permite soportar sobrecargas transitorias o impulsos de

corrientes por cortocircuito.
2.4.2 Calibre de los conductores eléctricos
Los conductores se identifican por el número del calibre que por lo general siguen el sistema
de designación americano AWG (American Wire Gauge por sus siglas en inglés).
En caso de tener un área mayor se emplea una unidad denominada circular mil (sección de un
círculo que tiene un diámetro de un milésimo de pulgada). Por ejemplo 1 mm2 = 1974 CM. En
la tabla I se muestran en orden ascendente los calibres AWG de uso común y su área
correspondiente.
109
Tabla I. Área de los conductores con calibres AWG
Calibre (AWG) Área (mm2)

12 3.31
10 5.27
8 8.35
6 13.30
4 21.20
2 33.60
1/0 53.5
2/0 67.4
4/0 107
En la tabla II se muestra el área respectiva de los conductores con calibre MCM

convencionales.
Tabla II. Área de los conductores con calibres MCM
Calibre (MCM) Área (mm2)
250 126.644
350 177.354
500 253.354
2.4.3 Selección del calibre del conductor
Se emplean dos criterios para escoger el calibre adecuado para el conductor:
• Capacidad de conducción de corriente: representa la máxima corriente que puede circular por un
conductor considerando las propiedades del mismo sin producir daño.
110
• Caída de tensión: cálculo que considera las pérdidas por el conductor.
Además de las dos condiciones necesarias para escoger el calibre del conductor el CEN recomienda
considerar el calibre mínimo permitido según su tensión nominal y tipo de instalación.
2.4.4 Calibre mínimo y capacidad de los circuitos ramales
La capacidad máxima del conductor se determina a través de la potencia, la cual está expresada por
el producto de la tensión por la corriente. El calibre mínimo permitido para los circuitos ramales es
el THW # 12 AWG de cobre o # 10 de aluminio recubierto de cobre. En la tabla 310.16 del CEN
que se muestra en el apéndice se indican las capacidades de corriente (A) permisibles de
conductores aislados de 0 a 2000 V y de 60 º C a 90 º C no más de tres conductores activos en una
canalización, cables o directamente enterrados, para una temperatura ambiente de 30 º C.
2.4.5 Selección del conductor puesto a tierra
El conductor de puesta a tierra conecta el chasis de los equipos, circuitos y/o canalizaciones
al electrodo de puesta a tierra, para determinar dicho calibre se emplea la tabla IV extraída del CEN
(referencia 250-95) que se muestra a continuación. El calibre se determina en función a la
capacidad nominal del dispositivo automático de sobrecorriente ubicado del lado de la
alimentación.
111
Tabla III. Calibre mínimo del conductor de acuerdo a su tensión nominal
Tensión nominal del Calibre mínimo del

conductor conductor
(Volt) (AWG)
14 De Cobre
De 0 a 2000 12 De aluminio o aluminio
recubierto de cobre
De 2001 a 8000 8
De 8001 a 15000 2
De 15001 a 28000 1
De 28001 a 35000 1/0
2.5 Canalizaciones y Cajas de paso
Las canalizaciones se utilizan en una instalación eléctrica dependiendo del alcance a cubrir,
para proteger el conjunto de conductores o alimentadores por razones climáticas, mecánicas o
de seguridad. Dichas canalizaciones pueden ser clasificadas de la siguiente forma:
• A la vista.
• Embutidas: Oculta en muros e inaccesible en forma directa.
• Ocultas: No a la vista, pero accesible en toda su extensión.
• Subterráneas: Bajo tierra.
112
Tabla IV. Calibre mínimo de los conductores de puesta tierra de equipos para canalizaciones y
equipos
Capacidad nominal o
ajuste máximo del Cable de
dispositivo Cable de Aluminio o de
automático de Aluminio recubierto de
sobrecorriente Cobre Cobre * N°
ubicado del lado de la N°
alimentación
(A)
15 14 12
20 12 10
30 10 8
40 10 8
60 10 8
100 8 6
200 6 4
300 4 2
400 3 1
500 2 1/0
600 1 2/0
800 1/0 3/0
1000 2/0 4/0
1200 3/0 250 Kcmil
1600 4/0 350 Kcmil
2000 250 Kcmil 400 Kcmil
*
Véanse las restricciones de instalaciones señaladas en el Artículo 250-92(a).
NOTA: Para cumplir lo establecido en el Artículo 250-51, los conductores de puesta a tierra de
los equipos podrían ser de mayor calibre que lo especificado en esta Tabla.
113
2.5.1 Tuberías
Las tuberías son uno de los elementos más importantes, se encargan de resguardar los conductores
desde la fuente de alimentación hasta la carga, éstas puede ser de dos tipos: embutidas o a
la vista.
Las dimensiones de la tubería dependen directamente del número de conductores que protege,
considerando un espacio libre que se habilita con la finalidad de disipar el calor de los
alimentadores, por tal razón se diseña una relación entre la sección del tubo y la de los
conductores, llamada factor de relleno que viene dado por:
114
FR =
A (7)
C
A
En donde:
FR = factor de relleno.
Ac = área total de los conductores. A = área interior de la tubería.
Los porcentajes de los factores de relleno para obtener la sección transversal de los conductores, se
indican en la tabla Nº 1 del capítulo 9 del CEN.
2.5.1.1 Tuberías tipo EMT
El artículo 358 del CEN explica todas las disposiciones generales respecto a este tipo de tuberías,
tales como su uso, instalación y especificaciones de fabricación. Generalmente esta tubería metálica
conocida como tipo EMT se utiliza en canalizaciones embutidas.
El tamaño a utilizar oscila desde 1/2 pulgada hasta un máximo de 4 pulgadas. El área de las
tuberías que puede ser ocupada por los conductores se encuentra en la tabla 4 del capítulo 9 del
CEN, Dimensiones y área porcentual de los tubos y tuberías, igualmente en el apéndice I se
encuentra la tabla que indica la cantidad de conductores máximos en los distintos tamaños de
tuberías tipo EMT, de acuerdo al porcentaje de ocupación permisible.
2.5.1.2 Tuberías tipo PVC
Al igual que las tuberías tipo EMT, estas tuberías también son utilizadas en canalizaciones
embutidas, se clasifican como no metálicas y tienen la propiedad de ser auto extinguible,
resistente al aplastamiento, humedad y a ciertos agentes químicos. En cuanto a las tablas
referenciales concernientes a la capacidad máxima de ocupación de la canalización estas se
encuentran en el apéndice I.
2.5.1.3 Tuberías tipo “Conduit” (IMC)
Estas tuberías se utilizan por lo general en instalaciones a la vista, las cuales requieren de diversos
elementos de sujeción tales como, abrazaderas o estructuras de soporte. El artículo 360 del CEN
explica todas las disposiciones generales respecto este tipo de tuberías, tales como su uso,
instalación y especificaciones de fabricación.
Los diámetros de este tipo de tubería están establecidos dentro del mismo rango que para las
tuberías tipo EMT. En el apéndice I se encuentra la información relacionada al área de ocupación
porcentual de las tuberías y la cantidad máxima de conductores de acuerdo a su calibre.
2.5.2 Bandejas para cables

Un sistema de bandejas es un conjunto de unidades o secciones que junto a sus accesorios
conforman una estructura rígida para soportar cables, existen abiertas o cerradas modelo escalera
con fondo de metal expandido o metálico, representando un elemento importante en las
canalizaciones
En cuanto al número de conductores, el CEN indica en el artículo 366.6, que no tendrán más de 30
conductores de potencia y que la suma de las secciones transversales de los conductores
contenidos no supere el 20% de la sección transversal interior del canal metálico.
Las extensiones de los canales metálicos con tapa se harán con los siguientes tipos de tubo:
metálico rígido, metálico flexible, metálico intermedio, eléctrico metálico (EMT), canalizaciones
metálicas de superficie o cable metálico blindado.
2.5.3 Cajas de paso y cajetines
Son los elementos utilizados para prevenir derivaciones y empalmes de conductores de manera
insegura, hacia las conexiones de éstos con las protecciones, interruptores para iluminación,
tomacorrientes, maniobras. Dichos elementos se ubican al final y en medio de los circuitos, en
cuanto al material y dimensiones requeridas se encuentran especificadas en el CEN en la sección
314. Por lo general, las cajas deben tener un 40% del espacio interior libre.
Solución
1.9 CÁLCULO DE :
CONDUCTORES Para un motor trifásico de jaula de ardilla con

PARA MOTORES par de arranque normal, la corriente a plena
carga ver Fig.1.93 a 220 V y 3 HP es 10
amperios, el conductor se calcula para:
60 m.
TRIFÁSICOS F
ig
.
1.
9
3
C
Cuando se o
alimenta un motor rr
ie
en forma individual, nt
e
la capacidad de a
conducción de c pl
e
o r r i e n t e n
a
(Ampacidad) de c
los conductores ar
g
del circuito a
d
derivado debe ser e
al menos del m
ot
125% de la o
re
corriente a plena s
carga o nominal del tr
if
motor. á
si
c
a. Ejemplo o
s.
1: P
En la instalación ar
a
eléctrica lo
n
de un motor de gi
inducción se tu
d
usan conductores e
s
THW. Calcule el d
calibre de c o n d e
c
u c t o r o
n
requerido para d
alimentar un u
ct
motor de 3 HP, o
r
alimentado con d
220 Voltios. e
h
a
st
a
, para una
I = 1.25 IN = 1.25 x corriente de
10 = 12.5 A, se
12.5 A requiere
un
Co conductor THW
ns No. 14, sin
ult embargo
an el m í n i m o
d permisible es
la el No. 12 THW.
ta
bl Cuando se
a alimenta más de
un motor,
d la capacidad
la de
ca c o r r i e n t e
pa (Ampacidad)
ci del conductor
da es la suma de
d 1.25 veces la
de corriente de
plena carga del
co motor mayor,
rri y suma de
en las corrientes a
t plena
pa carga del resto
ra de
co los
nd motores.
uc
to
re
s
pa
r
tr
es
co
nd
uc
tor
e
e
tu
bo
co
nd
uit
Cables para Media Tensión
Se usan para distribución de energía eléctrica
y conectan los transformadores de
subestaciones con los transformadores
para bajar la tensión a niveles de usuario
final. Su instalación puede ser al aire, en
ductos subterráneos, canaletas, enterrado
directo o bandejas porta cables.
están conformados básicamente por un
conductor (cobre o aluminio), un blindaje
sobre el conductor (XLPE
semiconductor), el aislamiento (XLPE o
EPR), nivel 100%
o 133%, un blindaje del aislamiento
(XLPE semiconductor), una pantalla
metálica (cinta de cobre o hilos de
cobre) y la
cubierta exterior o chaqueta
Cables de control
Se usan para llevar señales entre aparatos en

interface directa con el sistema eléctrico de
potencia, tales como transformadores de corriente,
transformadores de potencia, relés interruptores y
equipos de medición. Los Cables de Control son
cables multiconductores que llevan señales
eléctricas usadas para monitorear o controlar
sistemas eléctricos de potencia y sus procesos
asociados. La tensión
de operación de estos cables es de 600 V
Son usados para llevar señales desde
procesos de monitoreo a procesos de
analizadores, usualmente equipo
electrónico, y de los analizadores al equipo de control
en el sistema eléctrico de potencia.
Los Cables de Instrumentación CENTELSA
son cables multiconductores que
transportan señales eléctricas de baja
potencia (los circuitos son inherentemente
de potencia limitada) usadas para
monitorear o controlar sistemas eléctricos
de potencia y sus procesos asociados. La
tensión de operación de estos cables es
de 300 V y también son aptos para usos
en 600 V en circuitos de potencia limitada.
2
EQUIVALENCIAS DE CONDUCTORES MM /AWG-
MCM Y CAPACIDADES DE
CONDUCCION
Sección Aprox. Calibre Diámetro Aprox. Capacidad Capacidad Capacidad

mm2 AWG o MCM mm Amp. (*) Amp. (**) Amp. (***)
0.823 18 -- Sólido 1.02
1.31 16 -- Sólido 1.29
2.10 14 -- Sólido 1.63 15 20 30
3.30 12 -- Sólido 2.05 20 25 40
5.30 10 -- Sólido 2.59 30 40 55
8.40 8 -- Sólido 3.26 40 55 70
13.30 6 -- Sólido 4.11 55 80 100
8.40 8 -- 7h 3.69 40 55 70
13.30 6 -- 7h 4.65 55 80 100
21.10 4 -- 7h 5.88 70 105 130
33.60 2 -- 7h 7.41 95 140 175
53.50 1/0 -- 7h 9.36 125 195 235
67.40 2/0 -- 7h 10.50 145 225 275
85.00 3/0 -- 7h 11.79 165 260 320
107.20 4/0 -- 7h 13.26 195 300 370
53.50 1/0 -- 19h 9.45 125 195 235
67.40 2/0 -- 19h 10.60 145 225 275
85.00 3/0 -- 19h 11.95 165 260 320
107.20 4/0 -- 19h 13.40 195 300 370
126.60 250 -- 37h 14.62 215 340 410
152.00 300 -- 37h 16.00 240 375 460
177.40 350 -- 37h 17.30 260 415 510
202.70 400 -- 37h 18.49 280 455 555
253.40 500 -- 37h 20.65 320 515 630
304.00 600 -- 37h 22.63 355 575 710
354.70 700 -- 61h 24.48 385 630 780
380.00 750 -- 61h 25.35 400 655 813
405.40 800 -- 61h 26.17 410 680 845
506.70 1000 -- 61h 29.26 455 780 965
* Instalación de no más de tres (3) conductores aislados en conduit, bandeja, cable

concentrico o directamente enterrado a temperatura ambiente de 30°C.
** Instalación interior de conductores aislados sobre aisladores.
*** Instalación exterior de conductores aislados al aire libre.
Los valores de conducción aquí indicados son para una temperatura ambiente de 30°C, para
otras temperaturas u otras condiciones, usar las tablas de correción siguientes ya sea en forma
individual o simultánea
Temperatura Factor de Número de cables en el Factor de

ambiente reducción mismo ducto o cable reducción
40°C 0.82 4 hasta 6 0.8
45°C 0.71 7 hasta 9 0.7
50°C 0.58
55°C 0.41
No usar el conductor de neutro para
el cálculo del factor de reducción.

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Mantenimiento Eléctrico

0 Ing. José Martín Morales Espinoza

1 Ing. José Martín Morales Espinoza

6.5 Construcción de los devanados..................................................................31

2 Ing. José Martín Morales Espinoza

6. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE INDUCCCION

3 Ing. José Martín Morales Espinoza

4 Ing. José Martín Morales Espinoza

Además con el Mantenimiento Eléctrico se logran profundos cambios que se han

En el mercado eléctrico, a nivel nacional, se ha asistido a su desregulación, concesión

Actualmente la técnica de mantenimiento eléctrico debe necesariamente desarrollarse

5 Ing. José Martín Morales Espinoza

reparaciones y del mantenimiento. Los beneficios de reducción de costos incluyen

La aplicación del mantenimiento se verá reflejada en el éxito o el fracaso de la pequeña

1.1 MANTENIMIENTO ELÉCTRICO

Continúas: que duran o se hacen sin interrupciones. Permanentes: de duración firme y

Para poder garantizar la disponibilidad operacional de equipos eléctricos, oficinas y

1. Llevar a cabo una inspección sistemática de todas las instalaciones, con

2. Mantener permanentemente los equipos e instalaciones, en su mejor estado para

3. Efectuar las reparaciones de emergencia lo más pronto, empleando métodos más

4. Prolongar la vida útil de los equipos e instalaciones al máximo.

5. Prevenir detenciones inútiles o paralización de las máquinas.

6. Conservar los bienes productivos en condiciones seguras y preestablecidas de

7. Gestionar el mantenimiento para que incluya todos los aspectos relativos

8. Definir políticas de mantenimiento que abarquen los aspectos de calidad,

9. Minimizar los riesgos laborales.

10. Establecer políticas de almacenamiento, selección, compras, etc.; de los

11. Abordar la realización de un Plan de Mantenimiento Eléctrico.

12. Clasificar los equipos en función de su importancia y qué modelo de

13. Determinar las tareas de mantenimiento a aplicar y su frecuencia.

2.1 FUNCIONES DEL MANTENIMIENTO ELÉCTRICO

7 Ing. José Martín Morales Espinoza

 Asesorar la compra de nuevos equipos.

CARACTERÍSTICAS DEL PERSONAL

La tarea de mantenimiento eléctrico será realizada por el personal que:

Es necesario tener en cuenta las cualidades o características tanto personales como

En el área de mantenimiento eléctrico, existen dos categorías generales de personal

3.1 Capacitación Del Personal

En consecuencia, la capacitación se organizará de modo que permita alcanzar los

8 Ing. José Martín Morales Espinoza

análisis y perfeccionen su capacidad interpretativa. Que cada empleado comprenda la

En este punto sería interesante definir lo siguientes términos:

Pequeña Empresa: Conjunto organizado de recursos materiales y humanos que, bajo la

Organizar: Consiste en definir las tareas de mantenimiento eléctrico de un sistema de

Rol organizacional: Papel que cada persona desempeña en el conjunto de la pequeña

En consecuencia la organización del mantenimiento eléctrico, dentro de la pequeña

 Dividir el conjunto de actividades que debe ejecutar la pequeña empresa en

9 Ing. José Martín Morales Espinoza

 Asignar a cada uno de los grupos de actividades establecido un administrador o

 Coordinar tanto en sentido horizontal como vertical, toda la estructura de la

Esta formación experimental y técnica, avala el diseño científico de un Plan de

La experiencia específica en la producción de bienes y servicios que se forme en la

Técnicamente todo es posible, pero a veces y frecuentemente, Económicamente. El

4.1 CRITERIOS DE LA GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO ELÉCTRICO EN

1) Porque la competencia obliga a rebajar costos. Por tanto, es necesario optimizar

10 Ing. José Martín Morales Espinoza

disponibilidad de los equipos, no hasta el máximo posible, si no hasta el punto

2) Porque han aparecido multitud de técnicas que es necesario analizar. Para

3) Porque los departamentos necesitan estrategias. Directrices a aplicar, que sean