Mecánica Industrial y Técnicas de Mantenimiento.

Módulo N°03 – Rodamientos.

Profesor: Mg. Ing. Jean Paul Salas Meneses.

jpsalas@peqbp.cl
 ¿Qué es un Rodamiento?

Un rodamiento es un elemento mecánico que sirve para soportar las cargas, tanto
estáticas como dinámicas de un sistema que esté sometido a movimientos rotativos.
Los diferentes tipos de rodamientos se diseñan para cargas radiales, axiales y mixtas.

Los rodamientos son los elementos mecánicos más críticos en un dispositivo de

rotación, por ello se someten a múltiples inspecciones de calidad durante su proceso de
fabricación.
 ¿Qué es un Rodamiento?
Un rodamiento está compuesto por cuatro elementos básicos, algunos de los cuales pueden no
existir en determinados tipos:
• Aro interior. Sirve como pista interna de rodadura y se mueve solidariamente con el eje.
• Aro exterior. Sirve como pista externa de rodadura y su movimiento es solidario con el
alojamiento exterior del rodamiento.
• Elementos rodantes. Su función es transmitir las cargas desde el aro interior al exterior (o
viceversa) y generalmente son bolas, rodillos cilíndricos o rodillos cónicos.
• Jaula. Su misión es asegurar la distribución de los elementos rodantes de forma uniforme en
todo el perímetro y evitar que puedan concentrarse en un arco menor que la circunferencia,
provocando el fallo del rodamiento.
 Tipos de Rodamientos.
Rodamiento de bolas.
Llamados también cojinetes de Conrad , los rodamientos de bolas giran dentro de una ranura
profunda tanto en anillos internos como externos. El espaciamiento dentro de las pistas se
mantiene mediante jaulas. El radio de la bola es un poco más pequeño que el de la pista debido a
las deformaciones que se dan en ellas. Aparte de los cojinetes de hilera única, se tienen:

• De doble hilera: Este diseño mejora la capacidad de soportar cargas radiales debido a que es
mayor el número de bolas que soportan la carga. Esto conlleva a que una carga mayor
pueda ser soportada en un mismo espacio o una carga específica puede ser soportada en
espacio más pequeño. La desventaja de este tipo de cojinetes es que la doble hilera afecta la
capacidad de desalineación.

• De contacto angular: En este tipo de cojinetes, un lado de cada pista de rodamientos es más
alto con el fin de mejorar su adaptación a cargas axiales considerables. Los cojinetes
disponibles en el mercado tienen ángulos entre 15 y 40 grados.
 Tipos de Rodamientos.
Rodamiento de bolas.
 Tipos de Rodamientos.
Rodamiento de rodillo.
Este tipo de diseño permite tener una mayor capacidad de carga radial. El patrón de contacto
entre el rodamiento y su collar es supuestamente una línea pero presenta forma rectangular
debido a la deformación bajo las cargas. Sus desventajas son, la escasa capacidad de desalineación
angular y cargas axiales. También se tiene:

• De aguja: Son un tipo especial de cojinetes de rodamientos cilíndricos, pero el diámetro es

mucho menor. Entonces se hace necesario menos espacio radial para soportar una carga
específica. Esto facilita su uso en equipos como bomba y aparatos para el hogar. Sin embargo,
su capacidad de desalineamiento y soporte de carga axial es pobre.

• De rodillos cónicos: También se les denomina rodamientos ahusados , están diseñados para
soportar cargas de empuje y radiales simultáneamente. Se le utiliza con frecuencia en
cojinetes de rueda para vehículos y en maquinaria de trabajo pesado donde son usuales las
cargas axiales altas.

• De rodillos a rotula: También se les llama de rodamientos esféricos, es un tipo de cojinete auto
alineado, ya que existe rotación relativa de la pista externa en relación a los rodamientos y al
a pista interna cuando se presenta desalineamiento, manteniéndose la misma capacidad de
carga radial
 Tipos de Rodamientos.
Rodamiento de rodillo.
También se tiene:

• De rodillo de empuje: Son aquellos

diseñados para soportar únicamente
cargas de empuje o axiales. Sus
componentes son exactamente los
mismos, es decir : pistas, jaulas y
rodamientos, que pueden ser:
rodillos, bolas, cónicos. No son
capaces de soportar ninguna carga
radial, y si lo hacen es en mínimo
grado.
 Tipos de Rodamientos.
Rodamiento de rodillo.
Este tipo de diseño permite tener una mayor capacidad de carga radial. El patrón de contacto
entre el rodamiento y su collar es supuestamente una línea pero presenta forma rectangular
debido a la deformación bajo las cargas. Sus desventajas son, la escasa capacidad de desalineación
angular y cargas axiales. También se tiene:

• De aguja: Son un tipo especial de cojinetes de rodamientos cilíndricos, pero el diámetro es

mucho menor. Entonces se hace necesario menos espacio radial para soportar una carga
específica. Esto facilita su uso en equipos como bomba y aparatos para el hogar. Sin embargo,
su capacidad de desalineamiento y soporte de carga axial es pobre.

• De rodillos cónicos: También se les denomina rodamientos ahusados , están diseñados para
soportar cargas de empuje y radiales simultáneamente. Se le utiliza con frecuencia en
cojinetes de rueda para vehículos y en maquinaria de trabajo pesado donde son usuales las
cargas axiales altas.

• De rodillos a rotula: También se les llama de rodamientos esféricos, es un tipo de cojinete auto
alineado, ya que existe rotación relativa de la pista externa en relación a los rodamientos y al
a pista interna cuando se presenta desalineamiento, manteniéndose la misma capacidad de
carga radial
Tipos de Rodamientos.
Simbología de base.
Simbología de base.
Simbología de base.
Simbología de base.
 Fallas de rodamientos.
1. Fatiga superficial: se presenta cuando esta
sometido a grandes cargas de trabajo sin
lubricante.

2. Descarga eléctrica: se presenta cuando el motor

no tiene un buen aislamiento.

3. Desgaste abrasivo: se presenta cuando el

lubricante esta contaminado o simplemente los
elementos rodantes lo están

4. Desgaste adhesivo: se presenta cuando no hay

película lubricante.

5. Corrosión: se presenta: cuando el rodamiento

estuvo en contacto directo con un fluido abrasivo.

6. Identacion: se presenta cuando se le aplica

demasiada carga a los elementos rodantes.
 Fallas de rodamientos.

7. Ludimiento : se presenta cuando el ajuste del

rodamiento es muy holgado o hay demasiada
vibración en el equipo.
8. Fractura : se presenta cuando hay un exceso de
velocidad, carga alta y vibración.

9. Rodadura irregular: se presenta cuando hay un

mal montaje o desalineación.
 Montaje de rodamientos.
Los rodamientos son elementos mecánicos diseñados y construidos con el objetivo de alargar al
máximo su vida útil. Para ello, se fabrican con una precisión elevada y con materiales de alta
resistencia. Durante el montaje y el desmontaje es imprescindible tratarlos con sumo cuidado
pues su vida útil es muy sensible a la forma en que son manipulados. En concreto se deben
evitar golpes y caídas que pueden desconchar el material y provocar marcas en los
elementos rodantes y en las pistas de rodadura (las marcas conllevan un fallo por
fatiga acelerado de los rodamientos). Por este motivo, nunca se debe realizar un montaje
golpeando directamente el rodamiento, sino utilizando un elemento (generalmente un
casquillo) que amortigüe los impactos y reparta uniformemente la fuerza en todo el aro en el
que está siendo aplicada.
 Montaje de rodamientos.
Cuando se monta o desmonta un rodamiento es
imprescindible realizar la fuerza
directamente sobre el aro que presenta
ajuste a presión y nunca sobre el otro aro.
De no cumplir esta regla, se estaría
haciendo pasar la fuerza de inserción o
extracción a través de los elementos
rodantes y muy probablemente terminaría
dañando dichos elementos o sus pistas de
rodadura, bien por deformación permanente o
bien por la generación de marcas. En el caso de
que los dos aros del rodamiento presenten ajuste
de interferencia con sus respectivos alojamientos,
se debe utilizar una herramienta especial que
ejerza la fuerza axial sobre ambos aros al mismo
tiempo. De esta forma se asegura que los
elementos rodantes están libres de cargas
durante la instalación o desmontaje.
 Montaje de rodamientos.

Cuando los rodamientos son muy grandes y

la interferencia dimensional es elevada, la
técnica comúnmente utilizada para el
montaje y desmontaje consiste en aplicar
calor sobre el aro interior para, al
dilatarse, poder montarlo cómodamente
evitando la interferencia. Durante estas
operaciones es de gran importancia aplicar el
calor de manera uniforme ya que los
calentamientos y enfriamientos diferenciales de
los puntos de la pieza provocan tensiones
residuales que, junto a las tensiones de
funcionamiento, pueden terminar haciendo fallar
aceleradamente el rodamiento por fatiga. Así,
nunca se deben calentar los rodamientos
empleando una llama directa (por ejemplo, con
un soplete), sino que se deben utilizar medios
especiales tales como el calentador de
inducción o la inmersión en aceite caliente.
 Montaje de rodamientos.

Montaje en frío: Esta técnica de montaje está

indicada para rodamientos pequeños con ajustes a
presión leves o moderados. Consiste en empujar
axialmente el rodamiento sobre su alojamiento
mediante pequeños golpes (acción mecánica). Para
contemplar las recomendaciones descritas
anteriormente, nunca debe golpearse directamente
el aro de interferencia, sino que se debe utilizar un
casquillo (fabricado con un material blando y en
una única pieza) que apoya sobre el aro que
presenta interferencia y que distribuye la carga de
los impactos uniformemente en el mismo (figura
5.19). Martillo y casquillo suelen estar fabricados
con un material blando ya que, de esta forma, los
impactos son más suaves y la transmisión uniforme
de los esfuerzos es más efectiva. Para este tipo de
montaje se requiere, pues, un casquillo con las
dimensiones adecuadas (las del aro de
interferencia).
 Montaje de rodamientos.

Cuando existe interferencia entre los dos aros y sus

respectivos alojamientos, el esfuerzo axial debe aplicarse
sobre los dos aros simultáneamente para evitar que los
elementos rodantes sufran carga alguna. Para ello se
utiliza un anillo apoyado sobre el rodamiento, abarcando
toda su pared lateral, y sobre él se apoya el casquillo
anterior. De esta forma se asegura un empuje axial
uniforme. Nótese que, durante el montaje, el anillo debe
entrar junto con el rodamiento en el hueco entre eje y
alojamiento, por lo que su tamaño debe ser poco inferior al
hueco radial que queda entre ambos. Los fabricantes de
rodamientos comercializan juegos de anillos de diferentes
tamaños aptos para las dimensiones de sus rodamientos.
Cuando el montaje de rodamientos de este tipo es una
tarea repetitiva (montaje en serie), resulta más eficiente
utilizar una prensa (de acción mecánica o hidráulica) en
lugar de un martillo. Su efecto es positivo no sólo por la
mayor rapidez, sino también porque el empuje es gradual
(y no de impacto).
 Montaje de rodamientos.

Montaje en caliente. Cuando los rodamientos son

de tamaño moderado o grande, las fuerzas que se
producen por la interferencia dimensional son tan
grandes que no es posible realizar un montaje en
frío. Para disminuir el efecto de estas fuerzas y
posibilitar el montaje se hace uso de la dilatación
de los materiales ante el aumento de temperatura.
Si la interferencia se produce entre el rodamiento y
el eje, se calienta el rodamiento (o el aro interior)
hasta unos 80ºC o 90ºC por encima de la
temperatura del eje (que suele ser la temperatura
ambiente).

diámetro interior temperatura

hasta 100mm 90°C
de 100 a 150mm 120°C
más alta de 150mm 130°C
 Montaje de rodamientos.

La dilatación incrementa notablemente su diámetro

permitiendo un montaje cómodo. Sin embargo, antes de
emplear esta técnica de montaje, se deben tener en cuenta
las siguientes consideraciones:

• La técnica de montaje en caliente nunca es aplicable a

rodamientos con protecciones u obturaciones, ya que el
calor las deteriora.
• Nunca se debe calentar un rodamiento por encima de los
125ºC, ya que puede producir cambios metalúrgicos en el
material llegando a provocar variaciones de dureza o
dimensionales. Para evitar el sobrecalentamiento, se
debe monitorizar en todo momento la temperatura del
rodamiento (mediante un termómetro) durante el
calentamiento.
• Deben evitarse sobrecalentamientos locales, para lo que
han de emplearse dispositivos de calentamiento
uniforme.
• Debe preservarse la seguridad utilizando guantes
especiales para manejar el rodamiento una vez se ha
calentado.
 Montaje de rodamientos.

• Si el rodamiento es muy pesado, debe emplearse un equipo

de elevación (con eslingas) que facilite el montaje.
• Una vez calentado el rodamiento, el montaje debe
realizarse con cierta rapidez ya que, de lo contrario, el
rodamiento se enfriará recuperando su dimensión original e
impidiendo el montaje.
• Durante el montaje es importante colocar bien el
rodamiento de forma que los ejes geométricos del eje y del
rodamiento coincidan en todo momento. La dilatación
puede proporcionar cierta holgura y permite cometer el
error de introducir el rodamiento inclinado (figura 5.20). En
tal caso, el rodamiento suele encallarse y al contactar con el
eje (mucho más frío) se enfría rápidamente (a la vez que se
calienta el eje). Así, aparece interferencia y si el rodamiento
sigue inclinado, la contracción del rodamiento y la
dilatación del eje provocarán tensiones concentradas que
pueden marcar el eje (generalmente más blando que el
rodamiento) o incluso dañar el rodamiento. Por este motivo,
se ha de poner especial cuidado durante la operación de
montaje en caliente.
 Desmontaje de rodamientos.
Desmontaje en frio.
 Desmontaje de rodamientos.
Desmontaje en caliente. Este método es aplicable al
desmontaje de aros interiores de rodamientos de rodillos
cilíndricos sin pestañas en el aro interior (figura 5.27a).
Estos rodamientos son desmontables permitiendo, tras
desmontar el alojamiento exterior del rodamiento,
desmontar la parte externa del mismo (extrayendo el aro
exterior junto con la jaula y todos los elementos rodantes)
(figura 5.27b). De esta forma solamente queda el aro
interior que posee la interferencia con el eje (figura 5.27c).
Para su desmontaje existen aros especiales ranurados que
se calientan a una temperatura de hasta 280ºC y se
colocan recubriendo el aro ajustado del rodamiento. A
continuación se cierra con presión el aro calentado sobre
el aro ajustado y tras la transferencia de calor por
conducción este último se dilata. Ejerciendo una suave
fuerza axial se extraen ambos aros simultáneamente
(figura 5.27d). Cuando la tarea de desmontaje en caliente
se ha de realizar con gran frecuencia, también se puede
utilizar una herramienta anular de calentamiento por
inducción, que se ajusta sobre el aro interior del
rodamiento y lo calienta provocando su dilatación.
Ajustes y tolerancias.