"Año de la lucha contra la corrupción e impunidad"

Facultad de ingeniería de Minas

Escuela profesional de Ingeniería de Petróleo

 CURSO: Almacenamiento y Transporte de Hidrocarburos

 PROFESOR: Ing.

 TEMA: Diseño y Construcción del Oleoducto

 INtEGRANTES:

Ortiz Valverde Dan Isaac

Guerrero Chanta Yanataly Martely

Herrrera Lizana Jhon Anthony

Ancajima Santos Alexis

Lecarnaque Espinoza Anguelo

Garcia Guarderas Jersy

Vite Vilchez Joel
Sosa Balarezo Saya Anahi
Garcia Borja Marlen
 INTRODUCCIÓN
Se sabe que el oleoducto Norperuano es el oleoducto más largo del Perú. Se construyó
en 1977 para transportar petróleo desde el departamento de Loreto cruzando los Andes hasta la
costa en Bayóvar, departamento de Piura con un total de 1106 km al oeste.
El oleoducto comienza en San José de Saramuro, en el noreste del Perú. Llega hasta Borja, donde
se une la ramal norte. La ramal norte recorre Moronda hasta llegar a Andoas. Desde Borja luego
se dirige a Kuzu Grande, distrito de Manseriche hasta llegar a la costa en Bayóvar, departamento
de Piura.
El oleoducto Norperuano tiene una capacidad de 100 000 barriles por hora. La empresa estatal
peruana Petroperú es el operador de este oleoducto.
Pero para la construcción de este oleoducto se tuvo que realizar una serie de análisis y presiones
operativas para llevar acabo lo que es la construcción y diseño que se llevo mediante Decreto
Supremo N° 98-95-EM con fecha 10 de diciembre de 1995 se aprobó el Contrato de Licencia de
Exploración y Explotación de Hidrocarburos en el Lote 67, celebrado entre PERUPETRO S.A. y
la compañía Advantage Resources International, Sucursal del Perú. Posteriormente la empresa
Barrett Resources (Perú) LLC, Sucursal del Perú, se hizo cargo del referido lote mediante D.S. Nº
048-99-EM con fecha 17 de septiembre de 1999. En diciembre del 2006, Barrett Resources (Perú).
Los oleoductos son la manera más rápida de transportar grandes cantidades de petróleo en tierra
o en agua. Comparados con los ferrocarriles, tienen un costo menor por unidad y también mayor
capacidad.
A pesar de que se puede construir oleoductos bajo el mar, el proceso es altamente demandante
tanto tecnológica como económicamente; en consecuencia, la mayoría del transporte marítimo se
hace por medio de buques petroleros.
DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DEL OLEODUCTO

Objetivo:
Reconocimiento de la elaboración del diseño y construcción del oleoducto.

Fundamento Teórico
¿Qué es un Oleoducto?
Se denomina oleoducto a la tubería e instalaciones conexas utilizadas para el transporte
de petróleo, sus derivados y biobutanol, a grandes distancias. La excepción es el gas natural, el
cual, a pesar de ser derivado del petróleo, se le denominan gasoductos a sus tuberías por estar en
estado gaseoso a temperatura ambiente.
Los oleoductos son la manera más rápida de transportar grandes cantidades de petróleo en tierra
o en agua. Comparados con los ferrocarriles, tienen un costo menor por unidad y también mayor
capacidad.
A pesar de que se puede construir oleoductos bajo el mar, el proceso es altamente demandante
tanto tecnológica como económicamente; en consecuencia, la mayoría del transporte marítimo se
hace por medio de buques petroleros.
Los oleoductos se hacen de tubos de acero o plástico. Donde sea posible, se construyen sobre la
superficie. Sin embargo, en áreas que sean más desarrolladas, urbanas o con flora sensible, se
entierran a una profundidad típica de 1 metro.
La construcción de oleoductos es compleja y requiere de estudios de ingeniería mecánica para su
diseño, así como estudios de impacto ambiental en las áreas donde serán tendidos.

FUNDAMENTO PARA DISEÑOS DE OLEODUCTOS

Se describen como la fricción causada por un fluido en movimiento dentro de una tubería que
afecta los requerimientos de energía de un oleoducto.
El procedimiento para calcular la fricción y la distancia entre estaciones implica los siguientes
pasos para el flujo de un producto en una sección específica de una tubería:
 Calcular el Número de Reynolds
 Determinar el tipo de flujo (laminar, crítico o turbulento)
 Calcular la pérdida de cabeza debido a la fricción para un tipo particular de
flujo.
 Calcular la pérdida de presión entre el comienzo y el final de la sección
 Calcular la cabeza que debe ser adicionada al líquido mediante una estación
de bombeo para mantener la presión en la tubería por encima de los límites
mínimos.
PARÁMETROS PARA EL DISEÑO DE OLEODUCTOS
La fricción causada por un fluido en movimiento dentro de una tubeía afecta los requerimientos
de energía de un oleoducto.
Para diseñar apropiadamente un oleoducto, es necesario entender las condiciones que afectan el
fluido en el oleoducto-
Los siguientes parámetros deben ser considerados al diseñar oleoductos o gaseoductos:
 Características de la tubería
 Propiedades físicas del fluido
 La relación entre tubería y el fluido

Presiones operativas consideradas en el diseño, construcción y ampliación de oleoductos

Presión de diseño
La presión de diseño es la máxima presión interna o externa utilizada para determinar el espesor
mínimo de tuberías y recipientes y otros equipos. Para condiciones de vacío parcial o total, la
presión externa es la máxima diferencia entre la atmosférica y la presión en el interior del
recipiente o tubería. La presión de diseño especificada para equipos y tuberías esta normalmente
basada en la presión de operación máxima, más la diferencia de presión entre la presión máxima
de operación y la presión fijada en el sistema de alivio de presión (AP).
La presión de diseño generalmente se selecciona como el mayor valor numérico de los siguientes
casos: (a) 110% de la presión máxima de operación, o (b) la presión de operación más 172 kPa
man (25 psig). Esta regla se aplica cuando se utiliza una válvula de alivio de seguridad
convencional.
Presión de operación máxima
Es la máxima presión prevista en el sistema debido a desviaciones de la operación normal. Esto
incluye arranques, paradas, operaciones alternadas, requerimientos de control, flexibilidad de
operación y perturbaciones del proceso. La máxima presión de operación debe ser al menos 5%
mayor que la presión de operación.
Presión de operación mínima (Vacío)
La presión de operación mínima es la presión sub – atmosférica más baja que puede tener el
sistema, basada en las condiciones esperadas de la operación, incluyendo arranque y parada.
Presión de trabajo máxima permisible (PTMP)
Es la máxima presión manométrica permisible en su posición de operación, a una temperatura
establecida. Esta presión se basa en cálculos que usan el espesor nominal,
excluyendo la tolerancia por corrosión y excluyendo el espesor requerido para satisfacer cargas
diferentes a la depresión para cada elemento de un recipiente.
Presión de diseño La presión de diseño no será menor que la presión a las condiciones más severas
de presión y temperatura coincidentes, externa o internamente, que se espere en operación normal.
La condición más severa de presión y temperatura coincidente, es aquella condición que resulte
en el mayor espesor requerido y en la clasificación ("rating") más alta de los componentes del
sistema de tuberías. Se debe excluir la pérdida involuntaria de presión, externa o interna, que cause
máxima diferencia de presión.

CARACTERÍSTICAS DE LA TUBERÍA
Las características físicas de la Tubería afectan la forma como un fluido se comportará en un
oleoducto. Específicamente, hay tres parámetros que se deben considerar en el diseño:
 Diámetro interno de la tubería (D)
 Longitud de la tubería (L) y
 Rugosidad relativa de la superficie interna de la pared de la tubería (e)

Determinación del espesor y diámetro de las tuberías

Los diámetros de tubería para oleoductos abarcan una serie muy variada, desde diámetro externo
de 101.6 mm (4 pulgadas) hasta 1.626mm (64 pulgadas). Para cada diámetro hay una variedad de
diámetros internos que permiten escoger la tubería del espesor deseado y, por ende, tubos de
diferente peso unilateral lineal. Por ejemplo, en el caso del tubo de 101.6mm de diámetro externo
se puede escoger 12 opciones que van de 2.1 mm hasta 8.1 mm, y cuyo peso es de 5.15 Kg/metro
hasta 18.68kg/metro, respectivamente. De igual manera, para los tubos de 1.626 mm de diámetro
externo existen 13 opciones de espesor que van de 12.7 a 31.8mm y pesos de 505.26 hasta
1.250kg/metro, respectivamente.
Esta variedad de diámetros internos y externos, y naturalmente espesores y peso lineal, de los
tubos, permiten la selección adecuada de la tubería para satisfacer los volúmenes y presiones de
bombeo, como también aquellas características físicas y de resistencia que debe tener la tubería.
Espesor
El método aceptado para la determinación del espesor de las paredes de un ducto es la fórmula de
Barlow,
𝑃×𝐷
2×𝑆×𝐹×𝐸×𝑇

Donde:
t: espesor nominal de pared (mm) P: presión de diseño (kPa)
D: diámetro exterior (mm) S: resistencia mínima especificada (MPa)
F: factor de diseño E: factor de unión longitudinal T: factor de temperatura
Espesor de la pared
El mínimo espesor de pared para cualquier tubo sometido a presión interna externa es una función
de:
1. El esfuerzo permisible para el material del tubo 2. Presion de diseño 3. Especificacion del acero
utilizado 4. Diametro de diseño del tubo 5. Tipo de junta de la tubería 6. Temperatura 7. Diametro
de la corrosión y erosion 8. Clasificaion del area 9. Construccion existentes a lo largo de la ruta
El espesor de pared de un tubo sometido a presión externa es una función de la longuitud del tubo,
pues esta influye en la resistencia al colapso del tubo. El minimo espesor de pared de cualquier
tubo debe incluir la tolerancia apropiada de fabricación.
Diámetro
El diámetro de la tubería es seleccionado basado en el caudal de diseño. Sin embargo las presiones
interna y externa permisibles y otras consideraciones afectan al diseño final del espesor de pared
y consecuentemente para la selección del diámetro.
LONGITUD DE LA TUBERÍA
Incremento en la Pérdida de Presión cuándo el Diámetro de la Tubería disminuye
Cuándo el diámetro interno de la tubería disminuye, la pérdida de presión debido a la fricción se
incrementa drásticamente.
La longitud de un segmento de un oleoducto afecta la caída total de presión a lo largo e ese
segmento. Entre mayor sea la longitud de un segmento en un oleoducto, mayor será la caída total
de presión a través de ese segmento.
En consecuencia, la pérdida de presión por fricción para una tasa de flujo dada varía directamente
con la distancia entre dos estaciones.Incremento de la Pérdida de Presión cuándo aumenta la
Longitud de la Tubería
La perdida de presión por fricción para una tasa de flujo dada varía directamente con la distancia
entre dos estaciones.
RUGOSIDAD INTERNA DE LA TUBERÍA
El Factor de Fricción es determinado experimentalmente mediante la correlación del Número de
Reynolds y la rugosidad relativa de la tubería con la fricción del fluido dentro de la tubería. A
medida que la rugosidad de la pared interna de la tubería se incrementa, el factor de fricción
aumenta, para condiciones de flujo turbulento. Los Factores de Fricción son seleccionados de las
gráficas llamadas DIAGRAMAS DE MOODY.
Viscosidad
La Viscosidad se define como la tendencia de un líquido de resistirse a fluir. Este factor es
importante cuando se diseña oleoductos, específicamente al calcular el tamaño de la línea y los
requerimientos de potencia del bombeo.
La viscosidad del líquido es el factor más importante en el cálculo de pérdida de presión por
fricción. La Viscosidad de un líquido es un importante parámetro a considerar al diseñar
oleoductos, específicamente en los cálculos del tamaño de la línea y los requerimientos de potencia
del bombeo.
Densidad
Es la masa de una sustancia con respecto a su volumen. Una bomba tiene que trabajar más duro
para producir la cabeza necesaria para transportar un líquido más denso que uno que de menor
densidad. Bombear un líquido de alta densidad requiere una bomba con mayor presión de descarga
que bombear un líquido de baja densidad.
Presión de Vapor
Es la presión por encima de la cual el líquido ya no se evapora, a una temperatura dada. La presión
de vapor es un criterio especialmente importante cuándo se manejan líquidos que contienen
componentes volátiles.
La mínima presión en un oleoducto debe ser lo suficientemente alta para mantener los crudos en
su estado líquido.
Presión de Fluidez
Se define como la temperatura más baja a la cual un líquido se verterá o fluirá cuando se haya
enfriado. El punto de fluidez es un parámetro importante para considerar no sólo en el diseño sino
también en la operación de un líquido en el oleoducto.
Compresibilidad
La compresibilidad es el grado en el que cambia el volumen del fluido con un cambio de presión.
La bomba incrementa la presión en el oleoducto haciendo que el volumen del líquido disminuya o
se comprima.
La cantidad de compresión está directamente relacionada con la presión y la composición
molecular del líquido. Cuando la presión disminuye a medida que el líquido corre hacia abajo en
la tubería y se aleja de la bomba, el liquido vuelve a expandirse a su volumen original.
RELACIÓN ENTRE LA TUBERÍA Y EL FLUIDO
Las características de la tubería y del fluido en movimiento a través de ella son independientes. El
diámetro de la tubería, la viscosidad del líquido y la velocidad de flujo se combinan para afectar
el flujo.
NUMERO DE REYNOLDS
𝐷×𝑉
𝑅𝐸 = 𝑣

RE: Numero de Reynols

D: Diametro interno de la tubería (ft)
V: velocidad del flujo (fet/ sec)
v: Viscosidad
BOMBAS Y ESTACIONES DE BOMBEO
Las bombas centrífugas se usan en oleoducto ya que son apropiadas para incrementar la presión
en el transporte de grandes volúmenes de líquido.
La selección de una bomba centrífuga depende de:
 El rendimiento del sistema o del flujo volumétrico ( Q )
 La viscosidad del líquido bombeando ( v )
 La densidad del líquido bombeando ( r )
 Los requerimientos de cabeza ( H )

Protección anticorrosiva usada en oleoductos

Se realiza para eliminar o disminuir la acción del medio ambiente sobre el material.
• Revestimientos anticorrosivos
 Revestimientos plásticos aplicados en frio: compuestos por una base de pintura
imprimidora, cinta plástica (polyken); envoltura de protección mecánica de la cinta.
 Revestimientos base asfaltos: se aplican en caliente, están compuestos por una base de
pintura imprimidora (epoxi), esmalte de base asfáltica caliente, velo de vidrio hilado y velo
de vidrio hilado saturado en asfalto
• Protección catódica
Se fuerza a la superficie metálica a recibir corriente del suelo, es decir, transformar la superficie a
proteger en un gran cátodo. Se utilizan dos métodos:
 Ánodos galvánicos: (de sacrificio) utiliza un metal que tiene energía disponible para
provocar una diferencia de voltaje con respecto a la estructura que se corroe y así descargar
la corriente que fluye a través del suelo hacia la misma. el ánodo galvánico debe estar
conectado eléctricamente a ducto a proteger y con el suelo.

 Sistema de corrientes impresas: se utiliza cuando la energía disponible para la protección

catódica supera a los ánodos galvánicos. el sistema consiste en conectar una fuente externa
de corriente entre el ducto a proteger y un número determinado de ánodos dispersos. el
terminal negativo se lo conecta al ducto a proteger. se utilizan ánodos dispersos de hierro
de silicio y la fuente puede ser baterías de 12 v; rectificadores de corriente alterna en
continua y termogeneradores.
• Inhibidores de corrosión
Son accesorios que se utilizan para aislar eléctricamente distintas partes de la estructura metálica
que compone la celda de corrosión. Se utilizan en conexiones de metales diferentes, reemplazos
de ductos, para aislar ductos protegidos de otros que no están y sobre todo para ductos enterradas
e instalaciones de superficie.
Pueden actuar a través de la formación de películas que ellos mismos forman con los cationes
metálicos, promover la estabilización de películas de óxidos pasivos o reaccionar con la sustancia
agresiva del electrolito.
 Aniónicos: son eficientes, pero se deben utilizar en concentraciones elevadas. El más
eficiente es el anión cromato, que promueve la formación de películas de óxidos estables
a través del óxido de cromo. También se utiliza el nitrito, boratos, benzoatos y molibdatos
 Catiónicos: son menos eficaces, pero más seguros. los más utilizados son los polifosfatos,
que forman una película polarizante, lo que dificulta la reacción de reducción del oxígeno.
 Mixtos: cromato-zinc; cromato-polifodfatos; etc.
Revestimientos y pinturas
Un revestimiento (o recubrimiento) se define como una capa construida por un material diferente
a la base o substrato sobre el cual es aplicada. Las funciones principales de los revestimientos
industriales son: protección anticorrosiva y protección mecánica.
Revestimientos orgánicos
El uso de pinturas, lacas, barnices, resinas sintéticas termoestables y termoplásticas, materiales
bituminosos y elastómeros han dado muy buen resultado como protección contra la corrosión.
Estos materiales proveen barreras finas tenaces y duraderas para proteger el sustrato metálico de
medios corrosivos. El uso de capas orgánicas protege más el metal de la corrosión que muchos
otros métodos. Aunque debe escogerse muy bien, ya que hay procesos que incluyen tratamientos
con alcoholes que en algún momento pueden disolver los materiales orgánicos.
Revestimientos inorgánicos
Estos a su vez se clasifican en:
 Revestimientos metálicos
Los recubrimientos se aplican mediante capas finas que separen el ambiente corrosivo del metal,
es decir, que puedan servir como ánodos sacrificables que puedan ser corroídos en lugar del metal
subyacente. Los galvanizados y cromados son ejemplos de este caso. Un recubrimiento continuo
de zinc y estaño aísla el acero respecto al electrolito. A veces se presentan fallas con estos metales,
cuando el riesgo de corrosión es muy elevado se recomienda hacer un recubrimiento con Alclad.
El Alclad es un producto forjado, compuesto, formado por un núcleo de una aleación de aluminio
y que tiene en una o dos superficies un recubrimiento de aluminio o aleación de aluminio que es
anódico al núcleo y por lo tanto protege electroquímicamente al núcleo contra la corrosión.
 Revestimientos no metálicos
En algunos casos es necesario hacer recubrimientos con material inorgánico, los más usados son
el vidrio, cerámicos, silicatos y fosfatizados estos recubrimientos proporcionan acabados tersos y
duraderos. Aunque si se expone un pequeño lugar anódico se experimenta una corrosión rápida
pero fácil de localizar.
Calificación y especificación del procedimiento de soldadura:
La INTERVENTORIA aprobará el procedimiento de soldadura por sí mismo o a través de una
entidad competente.
Todas las máquinas soldadoras, alineadoras y biseladoras deberán ser aprobadas por la
INTERVENTORIA y deben ser mantenidas por el CONTRATISTA en buenas condiciones de
trabajo; en caso contrario, se ordenará su reemplazo. Todos los materiales necesarios para la
realización de la labor de soldadura serán Suministrados por el contratista, se describir el sistema
y método que se utiliza para la soldadura de la tubería, así como la lista del equipo mínimo que
requerirá en cada frente.
El tipo de electrodo a utilizar en las uniones de la línea se establecerá de acuerdo con el resultado
obtenido en la calificación del procedimiento.
Antes de iniciar los trabajos de soldadura, se debe realizar los ensayos de pruebas destructivas y
no destructivas a las probetas soldadas, con las cuales se califica el procedimiento de acuerdo con
lo descrito en el API 1104 y 1105 última edición
Tipos de Soldaduras
Sin costura (Sin soldadura). La tubería se forma a partir de un lingote cilíndrico el cual es calentado
en un horno antes de la extrusión. En la extrusión se hace pasar por un dado cilíndrico y
posteriormente se hace el agujero mediante un penetrador. La tubería sin costura es la mejor para
la contención de la presión gracias a su homogeneidad en todas sus direcciones. Además es la
forma más común de fabricación y por tanto la más comercial
Con costura longitudinal Se parte de una lámina de chapa la cual se dobla dándole la forma a la
tubería. La soladura que une los extremos de la chapa doblada cierra el cilindro. Por tanto es una
soldadura recta que sigue toda una generatriz. Variando la separación entre los rodillos se obtienen
diferentes curvas y con ello diferentes diámetros de tubería. Esta soldadura será la parte más débil
de la tubería y marcará la tensión máxima admisible.
Con soldadura helicoidal (O en espiral). La metodología es la misma que el punto anterior con la
salvedad de que la soldadura no es recta sino que recorre la tubería siguiendo la tubería como si
fuese roscada.
De acuerdo a ASME B31.4, ASME B31.8 y ASME B31-11 las soldaduras pueden ser realizadas
con cualquier proceso, dentro de los que se encuentran:
SMAW: Soldadura por arco con electrodo revestido,
SAW: soldadura por arco sumergido,
GTAW: soldadura por arco con electrodo de tungsteno y protección gaseosa(TIG)
GMAW: Soldadura por arco alambre y
protección gaseosa (MIG),
FCAW: soldadura por arco alambre tubular,
OFW: soldadura oxiacetilénica,
PAW: Soldadura por arco con plasma
Combinación de Procesos y Técnicas.
SEGURIDAD
Los oleoductos pueden ser el blanco de vandalismo, sabotaje o hasta de ataques terroristas. En la
guerra, los oleoductos suelen ser el blanco de tácticas militares, ya que la destrucción de oleoductos
puede romper seriamente la logística enemiga. También existe desgaste por los años en servicio,
lluvias, derrumbes, óxido, y algunas veces deben ser reemplazados por nuevas tuberías, en forma
paralela al trayecto del oleoducto.
ANEXOS

Colocación de la tuberia

Zanja para el ampliamiento de la tuberia

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/1331/A4.p
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http://es.scribd.com/doc/116631667/Soldadura-en-Oleoductos-yGasoductos-API-1104#scribd

1995 IPL TECHNOLOGY & CONSULTING SERVICES INC 1995. Fundamentos para el
diseño de oleoductos. Disponible en: http://es.scribd.com/doc/94325078/Fundamentos-Para-El-
Diseno-deOleoductos#scribd

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Disponible en: http://es.scribd.com/doc/131311225/PDVSA-MDP-01-DP-01TEMPERATURA-
Y-PRESION-DE-DISENO#scribd

Ing Pablo Rosero Reyes 2012. Desarrollo de un algoritmo y programa en Matlab para
sistematizar y automatizar el modelo digital hidrodinámico en estado estable de un oleoducto para
transporte de crudo liviano. Disponible en:
http://bibdigital.epn.edu.ec/bitstream/15000/7878/3/CD-4598.pdf

Juan Pedro Azcona 2007. Transporte de Petróleo y Gas. Disponible en:

http://www.monografias.com/trabajos11/tradis/tradis.shtml