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Folleto Mercedes PowerShift

Experiencias y consejos procedentes de la práctica de conducción para el

área de servicio postventa

Mercedes PowerShift se utiliza en el Actros desde diciembre del 2006 y en el Axor desde
septiembre del 2007. Con el Actros 3 se ha introducido la segunda generación de este cambio
automático. Las siguientes páginas pretenden reunir una serie de sugerencias útiles resultantes de
la práctica recogida hasta el momento en la conducción y en talleres.

La información presentada puede ayudar a evitar que el cliente y sus empleados cometan errores
en el manejo y contribuir a que puedan utilizar Mercedes PowerShift de forma óptima desde el
principio.

Variantes de Mercedes PowerShift:

Relación de códigos:

Variantes del cambio

Código Variantes principales Código
(en función de las variantes principales)

GE3 Mercedes PowerShift GH2 Mercedes PowerShift G 211-12/14,93-1,0

GE7 Mercedes PowerShift 2 GH3 Mercedes PowerShift G 281-12/14,93-1,0

GE8 Mercedes PowerShift 2 - fleet series GH4 Mercedes PowerShift G 280-16/11,7-0,69

G86 Embrague bidisco GH7 Mercedes PowerShift G 241-16/17,1-1,0

GK8 Turboembrague GH8 Mercedes PowerShift G 330-12/11,63-0,77

Relación de modificaciones:
Diferencias/novedades esenciales (software y hardware) del sistema PowerShift 2 (GE7) respecto
al PowerShift 1 (GE3):
Estrategia/confort del cambio de marchas:
- Con la introducción de PowerShift 2, la estrategia del cambio de marchas se ha adaptado
para influir positivamente en el consumo de combustible. Esto se hace patente sobre todo
mediante números de revoluciones sucesivos más bajos y mayores saltos de marchas en
función de la situación.
- El modo de maniobra se puede abandonar mediante sobregás (se oye una breve señal
acústica de advertencia).
- En el proceso de cambio de marcha (sobre todo en saltos de marchas grandes) se puede
incluir el estrangulador constante para obtener una sincronización de revoluciones más
rápida.

Folleto Mercedes PowerShift_ Septiembre 2011 -1-

– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 09 / 2011 –

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Indicación:
- El modo EcoRoll se muestra en el display con "E" en lugar de con "N".
- Ya no aparecen ventanas emergentes en el cuadro de instrumentos cuando se cambian
los modos de la selección automática de marchas (Eco, Power, etc.).

Arrancar:
- Tabla para la marcha de arranque optimizada. 22t corresponde a la marcha de arranque 3
en terreno plano.
- Lógica de arranque automática en caso de dificultades de arranque (p. ej., suelo sin
compactar) en las marchas 1 y R1 (aumento del número de revoluciones con rampa a
máx. 1100 rpm (véase la información del TIPS)).

Transducción:
- Nuevo transmisor del número de revoluciones árbol secundario, supresión de B57
(transmisor del número de revoluciones sentido de giro), sensor de inclinación
introducido en la unidad de control de la gestión del cambio.

La unidad de control de la gestión del cambio (GS) y de regulación de marcha (FR/CPC) no

son intercambiables en los respectivos sistemas de cambio.

Posibles variantes de embrague en función de las variantes del cambio:

Embrague monodisco Embrague bidisco Embrague monodisco

(cojinete largo) (cojinete corto) (cojinete corto)

Mercedes PowerShift G 211-12/14,93-1,0 X

Mercedes PowerShift G 281-12/14,93-1,0 X X

Mercedes PowerShift G 280-16/11,7-0,69 X X

Mercedes PowerShift G 241-16/17,1-1,0 X X

Mercedes PowerShift G 330-12/11,63-0,77 X X

Consejos para el servicio postventa:

En el cambio G211 no se puede montar un embrague bidisco, ya que el espacio para el montaje es
insuficiente.

Tras realizar un reequipamiento de la variante de embrague (embrague monodisco o bidisco), en la

unidad de control FR/CPC se debe adaptar el valor correspondiente en el "Grupo de parámetros
para Mercedes PowerShift 2". (solamente afecta a Mercedes PowerShift 2).

Folleto Mercedes PowerShift_ Septiembre 2011 -2-

– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 09 / 2011 –

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El principio de Mercedes PowerShift

Vista de conjunto:
La segunda generación de Mercedes PowerShift (GE7) funciona únicamente con 12 marchas. Para
aplicaciones especiales, también está disponible la versión de 16 marchas de la primera
generación (GE3).

Mercedes PowerShift no solo asume el cambio automático de marchas y el accionamiento del

embrague, sino que también ofrece diferentes funciones adicionales, desde el modo EcoRoll,
pasando por el modo para desatascar el vehículo y el modo de maniobra hasta llegar al cambio
directo de 1 a R. Estas funciones adicionales requieren que el conductor, por ejemplo, active un
pulsador determinado.

Adicionalmente, en combinación con el cambio de 12 marchas Mercedes PowerShift 2 (GE7),

existe la variante para flotas "fleet series" (GE8), que es el mismo cambio automatizado pero con
funciones adicionales limitadas. Su manejo se simplifica mediante la supresión del interruptor para
el cambio al modo manual y la desactivación de la función de sobregás del transmisor del pedal
acelerador. De esta manera se descartan procesos de manejo que causan un aumento del
consumo de combustible. Para más información acerca del equipamiento a posteriori o la
reconversión del código GE8, consulten SI30.35-W-0003A.

Folleto Mercedes PowerShift_ Septiembre 2011 -3-

– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 09 / 2011 –

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Rentabilidad programada

La filosofía de cambio:
La filosofía de cambio de Mercedes PowerShift está diseñada de manera que en el modo
automático se acople en cada situación de marcha la marcha óptima respecto al consumo de
combustible.

Antes de arrancar:
Con la conexión del encendido, el sistema parte primero de una carga máxima de 40 t de peso
total y selecciona, en función del cambio de 12 o 16 marchas montado, la marcha de arranque
adecuada para ello. Tras aproximadamente cinco procesos de cambio de marcha, la gestión del
cambio ha determinado la situación de carga y de marcha actual mediante diferentes parámetros y
mediante el sensor de ángulo de inclinación (solo en cambios Mercedes PowerShift 2 de 12
marchas).

Consejos procedentes de la práctica:

Si se llevan a cabo cargas y descargas con el motor en marcha, la marcha de arranque se sigue
calculando según el estado de carga anterior. Por este motivo, en caso de cambio de carga
recomendamos que, en la medida de lo posible, se desconecte el encendido y se realice un nuevo
arranque o que, alternativamente, se cambie manualmente la marcha de arranque.

Arrancar durante el proceso de marcha:

A partir de las situaciones de marcha precedentes con aceleración y retardo, Mercedes PowerShift
detecta el estado de carga. Por ello, Mercedes PowerShift 2, en combinación con el sensor de
ángulo de inclinación, también puede seleccionar la marcha de arranque idónea en pendientes de
la calzada.

Consejos para el servicio postventa:

No es necesario ajustar ni calibrar el sensor de ángulo de inclinación. El funcionamiento del sensor
se puede comprobar mediante el ajuste de la regulación de nivel. Al hacerlo, se debe tener en
cuenta que el valor en terrenos planos puede diferir ligeramente del valor "0". El valor de la
inclinación actual del vehículo se puede indicar en la unidad de control GS como valor bruto con la
unidad "g“ y en la unidad de control FR/CPC como valor real ampliado en "%".

Durante la marcha:
La selección de marcha y el cambio automático de los escalones de marcha se orientan siempre a
la respectiva situación de marcha. Así, para seleccionar el escalón de marcha adecuado se tienen
en cuenta el peso total del vehículo, las pendientes de la calzada y, naturalmente, los
requerimientos del conductor a través del pedal acelerador.

Al transitar por pendientes de la calzada y bajar la velocidad, debido a la detección de la carga y

de la inclinación se cambia a la marcha inferior que garantice que el vehículo pueda seguir
circulando de forma óptima tras el proceso de cambio de marcha.

Folleto Mercedes PowerShift_ Septiembre 2011 -4-

– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 09 / 2011 –

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Al cambiar a una marcha superior en terrenos planos, se pueden realizar saltos de marchas de
hasta tres marchas. Al circular por pendientes de la calzada, los saltos de marchas máximos son
más pequeños. El punto de acoplamiento de marcha y, con él, sobre todo el número de
revoluciones de cambio varía según la topografía y los requerimientos de carga.

Consejos procedentes de la práctica/para el servicio postventa:

Comportamiento del cambio de marchas en pendientes de la calzada:
En pendientes de la calzada se pueden realizar saltos de marchas de hasta 2 marchas. Mediante
los mayores requerimientos de potencia del motor se aumentan los números de revoluciones de
cambio, en función de la pendiente de la calzada determinada, entre otros factores.

Comportamiento del cambio de marchas en el régimen de retención:

Cuando el vehículo rueda en el régimen de retención se lleva a cabo un cambio automático a la
marcha inferior a aprox. 800 rpm.

Comportamiento del cambio de marchas con proceso de frenado activo:

Activando un freno exento de desgaste se aumentan los números de revoluciones de cambio a
marcha inferior.
Con el freno de servicio accionado, por debajo de 25 km/h no se lleva a cabo ningún cambio a
marcha inferior. Por este motivo, por ejemplo al frenar brevemente en una rotonda o en un cruce,
se recomienda acoplar la marcha adecuada a la situación de marcha. Esto se puede llevar a cabo
mediante las siguientes acciones:
- Soltar brevemente el freno de servicio
- Dado el caso, pisar brevemente el pedal acelerador (con suficiente antelación respecto al
obstáculo)
- Intervención manual en el aparato transmisor

Intervención manual en el modo A:

Si estando activo el modo A el conductor realiza una selección de marcha manual, la marcha
acoplada se mantiene acoplada durante aprox. 30 segundos. Esta función permanece activa
incluso en los casos en los que la selección automática de marchas (AG) seleccionaría para la
situación de marcha actual otra marcha.

Comportamiento del cambio de marchas con bloqueo activado:

Con bloqueo longitudinal activado, los números de revoluciones de cambio y los números de
revoluciones objetivos se aumentan para garantizar un comportamiento de marcha más dinámico.
Debido a los mayores números de revoluciones, la conducción con el bloqueo longitudinal
conectado aumenta el consumo de combustible. Por lo tanto, el bloqueo solamente se debería
utilizar en las situaciones de marcha que lo requieran.

En caso de paradas intermedias:

Tras el proceso de parada, el embrague permanece abierto y la marcha, acoplada. Para proteger el
acoplamiento del embrague, tras 60 segundos en el Actros (en el Axor, tras 90 segundos) se oye
una señal acústica de advertencia y la indicación de marcha parpadea. Tras 30 segundos más, se
acopla entonces automáticamente el punto muerto "N".

Folleto Mercedes PowerShift_ Septiembre 2011 -5-

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Consejos procedentes de la práctica:

Si se prevé que la parada va a ser prolongada, tras parar se debería cambiar pronto manualmente
al punto muerto para proteger el acoplamiento del embrague.

Al estacionar el vehículo:
Al desconectar el encendido, el cambio pasa automáticamente al punto muerto. De esta manera
se garantiza que un nuevo arranque se pueda realizar sin problemas (p. ej., en caso de pérdida de
presión).

Consejos para el servicio postventa:

En Mercedes PowerShift 2 (código GE7), con el encendido conectado (borne 15 CON.) se oye un
ruido cíclico del actuador del embrague. Se trata de una adaptación del punto cero que se realiza
mediante la activación de las válvulas electromagnéticas.

Folleto Mercedes PowerShift_ Septiembre 2011 -6-

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Las funciones adicionales

El acoplamiento y el cambio automatizados de Mercedes

PowerShift suponen una reducción del esfuerzo del conductor.
Las funciones adicionales permiten dominar también situaciones
de marcha complicadas de forma individual. Así, por ejemplo, el
modo de maniobra y el modo para desatascar el vehículo son una
ayuda eficaz para el conductor.

El modo de maniobra:
El modo de maniobra contribuye a maniobrar el vehículo de forma dosificada y lenta en las
marchas 1 y R1. Esto es aplicable en la aproximación a una rampa o al acoplar o desacoplar de la
placa de apoyo. En el modo de maniobra, se dispone de todo el recorrido del pedal acelerador para
dosificar con exactitud el embrague. El número máximo de revoluciones está limitado a 1.000.

Se puede abandonar el modo de maniobra a través de las siguientes acciones:

- Mercedes PowerShift 1 a través del interruptor modular en el MSF
- Mercedes PowerShift 2 a través del interruptor modular en el MSF o del interruptor de sobregás

Consejos procedentes de la práctica:

Para reducir el desgaste del embrague y del acoplamiento del embrague, el modo de maniobra se
debería utilizar de forma limitada en el tiempo, por ejemplo para los últimos 1 o 2 metros hasta
llegar a la rampa. La activación solamente es posible en la primera marcha atrás o adelante.

El modo para desatascar el vehículo:

El modo para desatascar el vehículo solamente está disponible en la primera marcha adelante o
atrás. La apertura y el cierre del embrague se aceleran claramente. Así, el modo para desatascar el
vehículo permite imprimir un movimiento pendular al vehículo.

El modo Power:
El modo Power ofrece una estrategia del cambio de marchas pensada para números de
revoluciones más altos. En comparación con el modo estándar, todos los procesos de cambio de
marchas se realizan con un número de revoluciones aprox. 100 rpm más alto. En el modo Power,
solamente se aumenta el número de revoluciones; el aumento de la potencia es insignificante.

Folleto Mercedes PowerShift_ Septiembre 2011 -7-

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En los vehículos para carretera, el modo Power se desactiva automáticamente transcurridos 10

minutos. En los vehículos todoterreno (Actros para la construcción), el modo Power no se
desactiva automáticamente y permanece activo de forma permanente. A su vez, con el modo
Power activado se desactiva el modo EcoRoll. No es posible equipar a posteriori la función del
Actros para la construcción en vehículos para carretera.

Consejos procedentes de la práctica:

Debido a los mayores números de revoluciones, la conducción en el modo Power aumenta el
consumo de combustible. Por este motivo, el modo Power solamente se debería utilizar
específicamente cuando realmente se necesiten mayores números de revoluciones y puntos de
acoplamiento.

El modo EcoRoll:
El modo EcoRoll optimiza la energía existente en el servicio de retención, desacoplando
específicamente el motor. Cuando en el servicio de retención no existe ningún requerimiento de
carga del pedal acelerador ni de los frenos, Mercedes PowerShift pasa de forma controlada al
punto muerto. Cuando el conductor vuelve a pisar el acelerador o a frenar, independientemente de
si lo hace con los frenos exentos de desgaste o con el freno de servicio, Mercedes PowerShift
vuelve a pasar de inmediato al escalón de marcha que se necesita. El modo EcoRoll se puede
desconectar y conectar según las necesidades. Tras conectar el encendido, por principio el modo
EcoRoll está conectado.

El modo EcoRoll solamente se activa cuando la velocidad de marcha es superior a 55 km/h (o

adicionalmente mín. marcha 7 en Mercedes PowerShift 1) y la histéresis es de como mínimo +4
km/h. En el display, si el modo EcoRoll está activo se muestra una "E" para el punto muerto
acoplado (o una "N" en el Mercedes PowerShift 1).

Consejos procedentes de la práctica:

En determinadas situaciones de marcha, el uso del modo EcoRoll puede aumentar la frecuencia de
cambio. Por este motivo, en caso de tráfico denso y velocidades superiores a 55 km/h o en caso
de topografía complicada (subidas y bajadas), dado el caso se debe desactivar el modo EcoRoll.

El sobregás:
Independientemente del requerimiento de carga, por debajo de 1.500 rpm el sobregás permite
aumentar brevemente el número de revoluciones de cambio, por ejemplo, antes de una pendiente
de la calzada o dentro de ella. Si se acciona el sobregás permanentemente, aumentan todos los
números de revoluciones de cambio de marcha aprox. 200 rpm en comparación con el modo
estándar.

Consejos procedentes de la práctica:

El sobregás se debería utilizar solamente para un cambio rápido a una marcha inferior. Tras el
proceso de cambio a una marcha inferior se debería seguir circulando sin sobregás. Activar la
función de sobregás aumenta claramente el consumo de combustible.

Folleto Mercedes PowerShift_ Septiembre 2011 -8-

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Indicación:
Al accionar el sobregás se desactiva el modo de maniobra en caso de que este estuviera activo
anteriormente (solo en Mercedes PowerShift 2).

El cambio directo de 1 a R:
Accionando el botón de función es posible cambiar rápidamente de 1a R y de R a 1 sin tener que
pasar primero por el punto muerto.

Consejos procedentes de la práctica:

El cambio directo se debería utilizar únicamente en las situaciones en las que se debe cambiar de
sentido de la marcha rápidamente, como por ejemplo al maniobrar.

Las marchas atrás:

Los cambios Mercedes PowerShift disponen de cuatro marchas atrás. Tras acoplar la primera o la
segunda marcha atrás, solamente se pueden acoplar más marchas atrás a través del interruptor
basculante. Sin embargo, esto solamente es posible con la correspondiente velocidad de marcha
atrás y con un número de revoluciones de cambio de marcha correspondientemente alto (aprox.
1800 rpm).

Folleto Mercedes PowerShift_ Septiembre 2011 -9-

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Las indicaciones en el display multifuncional

Fáciles de ver:
El conductor está permanentemente
informado acerca del estado de servicio de su
vehículo y de las funciones adicionales acopladas.
Mercedes PowerShift muestra en el display
multifuncional el estado de servicio actual.

Display multifuncional con indicación del modo en operación

(1), de la marcha actual (2), del cambio en posición de punto
muerto del modo ECO-Roll (3) del funcionamiento automatico (4)

Indicación de la marcha; cambio de 16 marchas Indicación de la marcha; cambio de 12 marchas

Indicación del escalón de marcha:

En el cambio de 16 marchas, se muestran los escalones de marcha con las flechas de grupos
divisores. En cambio, en la versión de 12 marchas, solamente se muestran escalones de marcha
completos. La siguiente tabla describe la asignación de la indicación de marcha a la marcha real,
incluyendo el grupo divisor y el grupo multiplicador.

Indicación en el instrumento Marcha actual cambio

1 1. primera marcha baja
2 1. primera marcha alta
3 2. primera marcha baja
4 2. primera marcha alta
5 3. primera marcha baja
6 3. primera marcha alta
Grupo multiplicador es cambiado
7 1. primera marcha baja
8 1. primera marcha alta
9 2. primera marcha baja
10 2. primera marcha alta
11 3. primera marcha baja
12 3. primera marcha alta

Folleto Mercedes PowerShift_ Septiembre 2011 - 10

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Consejos para el servicio postventa:

En el Axor con Mercedes PowerShift 1, en comparación con el Actros no se muestran flechas de
grupos divisores en el punto muerto. Estas solamente son visibles con la toma de fuerza activada.

Indicación de advertencia de sobrecarga del embrague:

En caso de una fuerte carga del embrague (p. ej., en caso de trabajos de maniobra prolongados
bajo carga), debido al tiempo de servicio prolongado en la zona de fricción se someten a esfuerzo
los componentes del embrague. Este estado se notifica al conductor mediante un mensaje visual y
acústico. Se trata de una función que tiene el mero objetivo de proteger componentes y que no
conlleva limitaciones funcionales.

Consejos para el servicio postventa:

En los vehículos con los perfiles de servicio correspondientes (p. ej., vehículos de recogida de
basuras), el esfuerzo en la zona de fricción se puede reducir fijando una marcha de arranque
definida (parámetro en la unidad de control FR/CPC) (véase 30.35-W-0002A).

Encontrará información sobre Mercedes PowerShift actual y relevante para el servicio

postventa también en el TIPS o en el WIS.

Folleto Mercedes PowerShift_ Septiembre 2011 - 11

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