Tecnologia de Construccion de Las Explanciones

Índice
Capítulo 1. Movimiento de tierra. Págs.

2.1Generalidades. 1
2.2 Sinopsis Histórica. 7
2.3 Invariantes del Diseño y Construcción de Explanaciones. 8
2.4 Condiciones básicas a cumplir, por las Explanaciones. 9
2.5 Problemas Principales y más frecuentes de las Explanaciones. 10
2.6 Paradigmas. 12
2.7 Impactos directos de las tecnologías constructivas en el medio ambiente. 13
2.7.1 Principales medidas para minimizar el Impacto Medio Ambiental en la Fase
Constructiva. 14
2.8 Principios de Diseño y Construcción de Explanaciones. 16
2.8.1 Etapas y Actividades Componentes. 16
2.9 Estados de los suelos: naturales, esponjados, compactado, y la transformación
de un estado a otro. 18
2.9.1 Estado natural. 18
2.9.2 Estado esponjado. 18
2.9.3 Estado compactado. 18
2.9.4 Material a caballero. 19
2.9.5 Material compensado. 19
2.9.6 Material de relleno o préstamo. 19
2.9.7 Material de mejoramiento o rocoso. 19
2.9.8 Transformación entre los diferentes estados según el tipo de material. 19
2.10 Cálculo de volúmenes de trabajo. 20
2.10.1Métodos de Cálculo de Volúmenes de Movimiento de Tierra. 21
2.10.2 Método de la Media de las Secciones Extremas. 22
2.10.3 Método de las Secciones. 23
2.10.4 Ejemplos. 25
2.10.5 Métodos Aproximados, Método de la Cota Roja. 30
2.11 Diseño Geométrico de Explanadas, Terrazas o Plataformas. 31
2.11.1 Recomendaciones para el Diseño y Construcción de Explanadas o
Terrazas. 31
2.11.2 Datos básicos a poseer para el diseño. 32
2.11.3 Método de las Cuadrículas. 32
2.12 Procedimiento General de Diseño de las Terrazas y de Cálculo de Volúmenes. 33
2.13 Metodología para el cálculo de Volúmenes de Movimiento de Tierra en Explanadas
o Terrazas (Método de las Cuadrículas). 40
2.13.1 Cálculo de Volúmenes de Movimiento de Tierra. 47
2.14 Distribución de Masas de Suelos, definición, objetivos y principios a cumplir. 54
2.14.1 Definiciones Básicas. Centros de Masas y Distancias Medias de
Compensación. 55
2.14.1.1 Centros de Masas. 55
2.14.1.2 Distancia Media de Acarreo o Transporte de Tierra. 55
2.14.1.3 Métodos para determinar las Distancias Medias de
Compensación y/o Acarreo de Tierras en Terrazas o Explanadas. 57
2.14.1.4 Método gráfico para determinar las Distancias Medias de
Compensación de Tierras en Terrazas o Explanadas. 57
2.14.1.5 Resumen del procedimiento a seguir en el Método Gráfico. 58
2.15 Cartograma de Masas. 59
Capítulo 2. Equipos y Técnicas Constructivas.
3.1 La Maquinaria de Construcción, Sinopsis de su Evolución Histórica. 61
3.2 Tendencias de Desarrollo de las Maquinarias de Construcción. 63
3.3 Clasificación general de las Maquinas de Construcción. 63
3.4 Partes fundamentales de las Maquinas de Construcción, funciones. 65
3.5 Conceptos Básicos, Rendimiento de una Máquina. 68
3.5.1 Rendimiento Nominal. 68
3.5.2 Productividad o Rendimiento Real. 69
3.5.3 Coeficiente Horario. 69
3.5.4 Coeficiente de Adaptabilidad o Adaptación. 70
3.5.5 Coeficiente de Organización. 70
3.5.6 Factor de Eventualidad. 70
3.6 Normas de Rendimiento. 71
3.7 Dinámica de las Máquinas, Conceptos Básicos. 72
3.7.1 Importancia Técnica – Económica. 72
3.7.2 Conceptos Básicos. 73
3.7.3 Definición de Potencia Nominal. 73
3.7.4 Fuerza Motriz. 76
3.7.5 Fuerzas Resistentes al Movimiento. 77
3.7.6 Resistencia a la Rodadura. 77
3.7.7 Resistencia del Aire. 78
3.7.8 Resistencia a las Pendientes. 78
3.7.9 Resistencia a la Inercia. 79
3.7.10 Fuerza de Adherencia. 80
3.7.11 Fuerza en el Gancho o disponible en la barra de tracción. 83
3.7.12 Condiciones Básicas para el Movimiento. 84
3.8 Problema. 85
3.9 Buldóceres. 90
3.9.1 Definición de Buldócer. 90
3.9.2 Sistemas de Mando de la Hoja. 91
3.9.3 Campo de Aplicación. 93
3.9.4 Métodos de Trabajo. 96
3.9.6 Resistencias adicionales a vencer en la excavación y acarreo. 109
3.9.7 Análisis Técnico Económico. 114
3.10 Las Traíllas. 121
3.10.1 Campo de Aplicación de las Traíllas. 122
3.10.2 Selección. 122
3.10.3 Métodos de Trabajo de las Traíllas al ejecutar las labores. 123
3.11 Las Mototraíllas. 124
3.11.2 Selección. 125
3.11.3 Métodos de Trabajo. 126
3.11.4 Recomendaciones Generales. 126
3.12 Rendimientos de Traíllas y Mototraíllas. 127
3.13 Resistencias adicionales durante la excavación y llenado de las Traíllas
y Mototraíllas. 130
3.14 Determinación de la Cantidad de Chivos necesarios para atender
satisfactoriamente un grupo de TS o MT. 135
3.14.1 Problemas. 139
3.15 Metodología para determinar el rendimiento de un grupo de Traíllas o
Mototraíllas. 150
3.16 Grúas Excavadoras. 151
3.16.1 La Excavadora Frente de Pala. 152
3.16.1.1 Campo de Aplicación. 154
3.16.1.2 Criterios de Selección. 154
3.16.2 Las Retroexcavadoras. 155
3.16.2.1 Campo de Aplicación de las Retroexcavadoras. 156
3.16.2.2 Criterios de Selección. 156
3.16.2.3 Rendimientos Nominales. 156
3.16.3 Los Cargadores. 159
3.16.3.1 Campo de Aplicación. 160
3.16.3.2 Métodos de Trabajo. 160
3.16.3.3 Selección. 162
3.16.3.4 Rendimiento Nominal de los Cargadores. 162
3.16.3.5 Medidas a cumplir para garantizar el trabajo coordinado de los Cargadores
con las Máquinas de Transporte. 164
3.17 Máquinas de Transporte de Tierras o Rocas. 166
3.17.1 Camiones de Volteo. 167
3.17.1.1 Características principales. 167
3.17.2 Semi-remolques de Volteo. 168
3.17.3 Camiones fuera de Camino. 168
3.17.3.1 Los DUMPERS Articulados. 170
3.17.4.1 Campo de Aplicación de Camiones de Volteo. 170
3.17.4.2 Campo de Aplicación de los Semi – Remolques de Volteo. 171
3.17.6 Determinación de la Cantidad de Equipos de Transportación necesarios
para Mantener un flujo de transportación ininterrrumpida (n). 176
3.17.6.1 Problemas. 178
3.17.7 Análisis Económico de las Máquinas de Transporte. 181
3.18 Motoniveladoras. 182
3.18.1 Sistema de mando de la hoja. 183
3.18.3 Selección de las Motoniveladoras. 187
3.18.4 Rendimientos. 187
3.18.5 Expresiones para calcular el Rendimiento Nominal. 190
3.18.6 Problema. 192
3.19 Los Compactadores. 196
3.19.1 Conceptos Básicos de la compactación de suelos. 196
3.19.2 Características principales de cada tipo de compactador. 199
3.19.2.1 Cilindros de llantas lisas. 199
3.19.2.2 Compactador sobre neumáticos. 201
3.19.2.3 Pata de cabra. 203
3.19.2.4 Cilindros vibratorios de remolque y autopropulsado. 204
3.19.2.5 Compactadores ligeros. 205
3.19.3 Campo de Aplicación de los compactadores. 207
3.19.4 Rendimiento de los Equipos de Compactación. 210
3.19.5 La Técnica de compactación de terraplenes. 212
3.19.6 El control de la calidad de la compactación. 218
3.20 Conjuntos de Máquinas. 219
3.20.1 Máquina Principal. 219
3.20.2 Máquinas Secundarias. 219
3.20.3 Principios a cumplir para la conformación de los conjuntos
de máquinas. 220
3.20.4 Determinación del Rendimiento de Conjuntos de Equipos. 220
3.20.5 Costo unitario de Ejecución de los trabajos de Movimiento de Tierra. 221
3.20.6 Selección óptima de los conjuntos de equipos. 222
3.20.7 Evaluación económica de la maquinaria. 223
3.20.8 Criterios para la reposición de los equipos. 230
3.20.9 Criterios para el alquiler de los equipos. 231
3.20.10 Criterios para la adquisición o compra. 231
3.20.11 Control de Explotación de los Equipos. 233
3.21 Técnicas de Construcción de Terraplenes. 254
3.21.1 Zonas llanas con favorables condiciones geológicas e hidráulicas. 254
3.21.1.1 La técnica Constructiva General y más usual a emplear. 255
3.21.1.2 Exigencias a cumplir por los suelos, su correcta disposición. 256
3.21.2 Zonas Cenagosas o con suelos de cimentación débil. 257
3.21.2.1 Exigencias a cumplir por las rocas usadas en la
construcción de pedraplenes. 261
3.21.2.2 Técnica constructiva general de construcción de pedraplenes. 262
3.21.3 Técnica de Construcción en zonas montañosas. 263
3.21.3.1 Construcción de Explanaciones en zonas montañosas. 264
3.21.3.2 Técnica de Construcción. 265
3.21.3.3 Voladuras a cielo abierto en tierra y/o roca. 266
3.21.3.4 Tipos de explosivos o sustancias explosivas. 267
3.21.3.5 Sistemas de voladuras y medios explosivos. 271
3.21.3.6 Equipos de construcción para los trabajos de voladuras. 274
3.21.3.7 Procedimiento de cálculo de las voladuras más utilizadas
en la construcción de explanaciones. 280
Capítulo 3. La Organización de la Ejecución de las Explanaciones.

4.1 Definición de Organización de la Ejecución de las Explanaciones. 290
4.2 Objetivos específicos a lograr en esta etapa de organización. 291
4.3 Características principales de las explanaciones. 291
4.4 Principios a cumplir para efectuar la racional organización de los trabajos. 292
4.5 El Proyecto Ejecutivo de Organización de las Explanaciones. 292
4.6 La Organización de la Ejecución Mecanizada. Métodos de Organización. 292
4.6.1Métodos de organización de la ejecución mecanizada. 293
4.7 Diagrama Espacio vs. Tiempo. 294
4.7.1 Utilidad del diagrama Espacio vs. Tiempo. 296
4.8 Organización de los trabajos en los préstamos laterales. 297
4.9 La distribución racional de las Masas de Suelo para la Construcción
de Terraplenes. 298
4.9.1 Diagrama de Masas. 298
4.9.2 Propiedades de la Curva de Volúmenes Acumulados o curva del
Diagrama de Masas. 300
4.9.3 Utilidad del Diagrama de Masas. 300
4.10 Métodos gráficos para determinar distancias medias de
compensación en terraplenes. 301
4.11 Análisis económico de la distribución de tierras en terraplenes. 303
4.12 La programación de la ejecución de las explanaciones. 305
4.12.1 Método de programación. 307
4.12.1.1 Método de Barra de Gantt. 307
4.12.1.2 Método de la red de actividades nodal (METRAN). 308
4.13 El balance de los recursos en la construcción de explanaciones
y el cronograma general de la obra. 317
4.13.1 Balance de Recursos, definición, importancia y objetivos. 317
4.13.2 Procedimiento de balance y transformación del MERTRAN a Barras
de Gantt. 320
4.13.3 Resumen general del procedimiento de organización, programación
y balance de recursos de las explanaciones. 323
Bibliografía. 325
Anexos (Tablas). 331
Capítulo 1. Movimiento de Tierra.
Movimiento de Tierra.
Los movimientos de tierra son actividades constructivas muy frecuentes en la ejecución de la
infraestructura vial, el desarrollo urbano, social e industrial de un país. Estas actividades son
de la competencia de los profesionales de la construcción y en especial de los Ingenieros
Civiles, por tal razón deben ser estudiadas para ser capaces de diseñar y construir con
eficiencia tales trabajos.
2.1 Generalidades.
Los movimientos de tierra son aquellas acciones que realiza el hombre para variar o modificar
la topografía de un área, faja o zona, con vista a adaptarla al proyecto previamente
confeccionado, generalmente de forma mecanizada, mediante el empleo de las maquinarias
diseñadas especialmente con esta finalidad.
Estos se pueden clasificar en:
- Conformaciones.
Ejemplos: Parque Lénin, Jardín Botánico
Nacional, Zoológico Nacional, Parque
Clasificación. Baconao, Parque Carlos Marx, etc.
- Explanaciones.
Ejemplos: Terrazas, Explanadas o Plataformas
para urbanizaciones, Terraplenes de obras
viales, etc.
Conformaciones:
-En estas no se produce una modificación sustancial de la topografía, generalmente se evitan
cambios bruscos, que no existan oquedades, riscos, barrancos, etc., que dificulten o pongan en
peligro la vida de las personas.
Explanaciones:
- En éstas si se acometen grandes modificaciones de la topografía lo cual conlleva al
movimiento de grandes volúmenes de tierras (excavaciones y rellenos).
1
Las explanaciones se ejecutan usando el suelo como principal material de construcción,

empleando las denominadas máquinas de movimiento de tierra, las técnicas constructivas,
las estrategias y medidas organizativas idóneas, que aseguren su construcción en menor plazo
de tiempo posible, mínimos costos y adecuada calidad acorde con su importancia, todo lo cual
será abordado en este libro.
Las Estructuras de Tierra y/o Roca.
Las explanaciones se ejecutan realizando “Estructuras de Tierra y/o Roca” (E.T.). Estas no
son más que rellenos construidos con materiales térreos y/o pétreos naturales o artificiales
(asimilables) compactados a máxima densidad, con el objetivo de servir de apoyo de las
obras viales y estructurales.
- Terraplenes y Terrazas: empleando materiales de relleno,

generalmente usando suelos naturales de calidad adecuada.
(desde los A- l hasta los A-3 según clasificación AASHTO o HRB).
Clasificación - Escolleras: Estructuras formadas por rocas de granulometría uniforme,

y de gran tamaño.
de las E.T.
- Pedraplenes: Estructura mixta formada por rocas de granulometría
distribuida y suelos seleccionados, con una estructura de
esqueleto resistente.
Foto 1: Escollera o coraza del pedraplén. Foto 2: Vista de un pedraplén con

finalidad vial.
2
Partes de un Terraplén:
a) En relleno:
Fig. 1: Sección Transversal.
Coronación: Capa de suelo, generalmente de 0.15-0.50 m con suelos granulares de buena a

excelente a buena calidad, compactados a máxima densidad.
Núcleo: Zona hecha con capas de suelos compactados seleccionados debidamente colocados
y compactados a máxima densidad.
Cimiento: Es el suelo de cimentación o de soporte de la E.T. Pueden ser firmes o débiles
(pantanosos) e incluso el lecho del mar.
Berma: Es un elemento estabilizador de los taludes en relleno del terraplén y protector
contra las inundaciones.
b) Secciones en Excavación y a Media Ladera.
Fig. 2: Sección en corte.
3
Fig. 3: Sección en Semiexcavación.

(“a media ladera”)
Partes o elementos principales de una Explanada o Terraza:
Talud en corte
Área útil de la explanada o terraza
Talud en relleno
Núcleo o Levante.
Suelo de cimentación.
Fig. 4: Isométrico de una Explanada o Terraza.
4
Las Explanaciones se pueden clasificar según:
a) Su diseño:
Es lo ideal que debe suceder, significa

que se puede ejecutar usando el suelo natural,
- COMPENSADAS lográndose la máxima economía.
(Vexc = Vrell)
Explanaciones
- NO COMPENSADAS Significa el suelo sobrante se debe colocar
“a caballero “, o en un área de depósito o
(Vexc > Vrell) vertedero cercano.
Significa que se necesitara trasladar el mate-

(Vrell > Vexc) rial de relleno desde un banco o préstamo
lateral cercano.
Dado el caso de ser no compensada es preferible que suceda lo primero (Vexc > Vrell) para
asegurar el diseño con la mayor economía posible, solo usar el segundo caso (Vrell > Vexc)
cuando no quede otra opción, por ser la solución menos económica.
b) Por su forma y dimensiones:
-Terrazas (explanadas o plataformas) En estas el área predomina con respecto a la altura:
Foto 3: Vista aérea de una explanada.
-Terraplenes
En estos predomina la longitud con respecto al ancho y altura, como los terraplenes de
carreteras, vías férreas, autopístas, pistas de aterrizaje de aeropuertos, etc.
5
Foto 4: Vista del terraplén de una carretera rural.
6
2.2 Sinopsis Histórica.
La tecnología de construcción de explanadas ha tenido una rápida transformación

principalmente en los pasados siglos XIX y XX, pudiéndose definirse las siguientes etapas.
Tabla 1: Etapas de la evolución histórica de la tecnología de construcción de

explanadas.
ETAPAS. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES:

1. Etapa no Tecnológica. - Uso de materiales naturales de todo tipo,
(hasta finales del pasado siglo XIX) insuficiente o nulo conocimiento de las
propiedades físico-mecánicas de los suelos.
- Pobre calidad de los trabajos.
- Corta duración o vida útil de las obras.
- Predominio de la realización manual de los
trabajos, lo que originaba baja productividad y gran
empleo de mano de obra.
- Inicios de la mecanización de la construcción.
- Plazos de ejecución extensos.
2. Etapa Pre-Tecnológica. -Uso de materiales naturales, seleccionando los

(Primera Mitad siglo XX) mejores a partir del conocimiento de algunas
propiedades generales de los suelos.
-Se comienza a exigir aunque incipientemente la
calidad de los trabajos.
-Impulso al desarrollo de la mecanización de los
trabajos de la construcción.
-Reducción de los plazos de duración.
-Mejoría en la calidad de los trabajos de movimiento
de tierra.
3. Era Tecnológica. - Se hacen y exigen investigaciones ingeniero

(Décadas del: 50-80) geológicas previas para diseñar y construir obras
de tierras.
-Se establecen especificaciones a cumplir por los
suelos a partir de conocer sus propiedades físico-
mecánicas.
- Se establecen exigencias en el control de la
compactación de las explanaciones mejorándose la
calidad.
- Se produce un amplio desarrollo y uso de
mecanización de la construcción.
-Se reducen significativamente los plazos de
duración.
7
4. Etapa Actual o Moderna. -Rigurosos estudios previos Ingeniero- Geológicos

(Década de los años 90 hasta la por métodos modernos.
actualidad) -Máximo aprovechamiento de los materiales locales
y uso de materiales reciclables.
-Mecanización integral de los trabajos con máximo
rendimiento de la maquinaria y por tanto con plazos
de duración mínimos.
-Control riguroso de la calidad de los trabajos con
equipamiento moderno.
-Mínima afectación al medio ambiente.
Es importante señalar que en la Etapa Actual no se niegan los avances logrados en las etapas
anteriores.
2.3 Invariantes del Diseño y Construcción de Explanaciones.
Para diseñar y construir una Estructura de Tierra deben invariablemente cumplirse con los
siete pasos siguientes:
I. Realización de Investigaciones Previas.
Topográficas.
Ingeniero - Geológicas (principales fenómenos geológicos de interés y estudio

de las propiedades físico mecánicas de los suelos).
Hidrológicas.
Hidráulicas.
De tránsito.
Climatológicas.
De impacto medio ambiental.
Otras.
8
II. Proyecto Geométrico de la Explanación.
-Definición del trazado en la planta, diseño del perfil y secciones transversales,

asegurando mínimo impacto ambiental y la mayor economía posible.
-Diseño del sistema de drenaje.
III. Diseño y/o Revisión Geotécnica de la Explanación.

- Aseguramiento de la debida estabilidad y resistencia (diseño y/o revisión de la
estabilidad de los taludes, determinación de asentamientos en secciones críticas,
diseño y control de la compactación).
IV. Preparación Técnica y Organización de los trabajos.

-Proyecto Ejecutivo de Organización de las Explanaciones.
-Presupuestación.
V. Construcción de la Obra.
-De las Explanaciones y del sistema de drenaje
-Control de la calidad de realización de los trabajos, de su avance físico y del
presupuesto.
2.4 Condiciones Básicas a cumplir por las Explanaciones.
En todo el proceso anterior debe asegurarse que se cumplan las siguientes condiciones
básicas:
1. Necesaria estabilidad y resistencia ante las acciones externas.
2. Aceptable deformabilidad durante el período de diseño.
3. Factibilidad y economía constructiva.
En la fase constructiva estas condiciones se logran:

- Cumpliendo con las exigencias especificadas en el proyecto ejecutivo respecto a los
materiales a utilizar, calidad de la compactación y óptima selección de la maquinaria y
técnica constructiva a emplear.
Si en el proyecto y la construcción se cumplen estas condiciones se logrará alcanzar:
- La mayor economía posible.
9
- Cumplimiento o reducción del plazo de construcción.

- Máxima durabilidad.
Cumplir con los principios antes planteados asegura la mayor eficiencia constructiva de la
obra.
2.5 Problemas principales y más frecuentes de las Explanaciones.

Los principales problemas más frecuentes en el diseño tanto geométrico como geotécnico y
en la construcción de las explanaciones son:
1- Excesivos asentamientos.
2- Inestabilidad ante las cargas o acciones exteriores.
3- Excesiva erosión debido a los agentes del intemperismo.
4- Deficiencias durante su construcción.
Por tal razón a la hora de diseñar y construir las explanaciones hay que asegurarse que:
- Se realice un correcto trazado en planta teniendo presente el suelo donde se asentará

la misma (suelo de cimentación).
- Se disponga correctamente los suelos seleccionados tanto para la construcción del
núcleo o levante, como para la construcción de la capa de coronación hasta subrasante.
- Se haga una correcta compactación de las capas de suelo en la construcción de rellenos
antes mencionados.
- Se diseñe y construya un eficiente Sistema de Drenaje (superficial y soterrado) que
minimice los efectos erosivos del agua.
Los efectos negativos del agua (principal enemiga de las explanaciones) se atribuyen
a:
- Los cambios físicos y geotécnicos que se experimenten en las laderas de los tramos en
cortes y los taludes de las explanaciones.
- La reducción de la resistencia a cortante del suelo debido a la disminución de la
presión de poros.
- Incremento del peso del suelo en los taludes de los tramos en corte y de relleno, lo cual
provoca un aumento del esfuerzo cortante de la posible superficie de falla de los
mismos.
- Al aumento de los esfuerzos cortantes debido al incremento de las fuerzas de
filtración.
10
Por tales razones debe prestársele siempre la máxima prioridad e importancia al diseño y
oportuna construcción oportuna del Sistema de Drenaje de las Explanaciones.
Los principales y más frecuentes problemas estructurales, desde el punto de vista de su diseño
geotécnico, así como constructivo se muestran de manera resumida en la siguiente tabla:
Tabla 2: Problemas más frecuentes que se presentan en las partes o elementos de una
explanación.
Parte o elemento. Problemas Estructurales. Problemas constructivos.

Suelo de -Excesiva consolidación - Complejidad ejecutiva
Cimentación. -Susceptibilidad a cambios cuando hay presencia de roca o
de volumen. de cieno.
-Insuficiente capacidad de - Necesidad de empleo de
carga (zonas pantanosas equipos especiales y técnicas
costeras plataforma insular constructivas adecuadas.
etc.).
Núcleo (o levante )en -Inestabilidad de los -Dados por mala selección de
Excavación. taludes, hinchamiento y/o equipos acorde con el tipo de
contracción de suelos. suelo a trabajar.
- Pérdida de capacidad -Mala ejecución del sistema de
soportante por presencia drenaje.
de agua (manantiales, -Mayor complejidad en el caso
filtraciones, etc). de realizar los trabajos de
voladura.
Núcleo (o levante) en - Inestabilidad de taludes -Mala elección del material de

relleno o terraplén. en terraplenes altos por relleno.
deficiente diseño o -Incorrecta disposición de los
ejecución (compactación) suelos o materiales al ejecutar
-Excesivos asentamientos los rellenos.
originados por -Definir compactación, sobre
consolidación. todo en los terraplenes de
- De grandes compresiones aproche.
por los terraplenes altos. -Mala ejecución del sistema de
drenaje.
-Insuficiente control de la
calidad de los trabajos,
principalmente de la
compactación de rellenos.
11
2.6 Paradigmas.
Precisamente las condiciones básicas a cumplir por una explanación antes relacionadas deben
convertirse en los paradigmas a lograr en su proyecto y construcción.
Ahora bien ¿Qué medidas deben adoptarse para cumplir con dichos paradigmas?, estas deben
ser las siguientes:
1. Lograr la necesaria estabilidad y resistencia ante las acciones externas:

Para ello hay que efectuar la:
- Correcta compactación de los rellenos.
- Ejecución oportuna del sistema de drenaje superficial y/o soterrado.
- Correcta construcción de taludes en corte y relleno.
- Correcta disposición de los suelos y/o rocas en las partes de la explanación.
2. Lograr la adecuada deformabilidad:

Para lo cual hay que hacer:
- Selección y disposición idónea de los materiales (suelos) a utilizar.
- Correcta compactación de los rellenos de las explanaciones.
- Determinación y control de los asentamientos y su corrección en caso
necesario.
3. Garantizar la factibilidad y economía constructiva:

Lo que se logra mediante:
- Selección de las técnicas constructivas idóneas que aseguren la ejecución en
tiempo y con calidad de las explanaciones a realizar.
- Distribución óptima de las masas de suelo a mover.
- Selección y uso de la maquinaria idónea que asegure máximos rendimientos y
mínimos costos.
- Disminución al mínimo de las afectaciones al medio ambiente.
12
2.7 Impactos Directos de las Tecnologías Constructivas en el Medio Ambiente.
Las explanaciones son obras civiles que impactan negativamente el medio ambiente
natural, por lo que tanto en la fase de diseño como de su construcción deben conocerse que
factores se afectan, cuales son las principales acciones impactantes, así como algunos de los
efectos de dichos impactos, con la finalidad de mitigar los mismos con acciones correctoras
tanto en su diseño como en su construcción
En la siguiente tabla se relacionan los factores afectados, las acciones impactantes y
los impactos directos al emplear la tecnología mecanizada de construcción de las
explanaciones.
Tabla 3: Impactos directos de las tecnologías constructivas en el medio ambiente.
Factor afectado. Acciones impactantes. Impactos directos.

Suelo. Movimientos de tierras. Usos Destrucción de la capa vegetal.
de equipos pesados de Compactación de suelos.
construcción. Investigaciones Contaminación ambiental.
Ingeniero geológicas. Erosión.
Apertura de préstamos o Creación de barreras físicas.
canteras.
Vegetación. Movimientos de tierra y de Destrucción directa de la flora
equipos pesados. Generación y la vegetación. Afectaciones a
de polvo atmosférico en la las especies endémicas y
obra. protegidas por destrucción y
contaminación del hábitat de la
biodiversidad.
Agua. Rellenos de acuíferos. Contaminación de las aguas
Afectaciones y superficiales y subterráneas.
modificaciones al drenaje Inundaciones. Destrucción y
natural. Vertido de sustancias desvíos de acuíferos.
nocivas y aguas albañales. Disminución del manto
freático. Creación de barreras
físicas.
Paisaje. Apertura de préstamos en Afectaciones y pérdida del
canteras. Construcción de paisaje natural en la vida
explanaciones. Diseños silvestre. Afectaciones al
urbanos y arquitectónicos patrimonio natural y cultural.
ajenos al sitio. Cambios negativos en la
estructura paisajística.
Atmósfera. Uso de las máquinas de Contaminación por gases,
movimiento de tierra. polvo y ruido. Modificación
Construcción de del microclima. Modificación
explanaciones. Apertura de del régimen de vientos,
canteras. Voladuras. alteración de la dinámica
eólica de las costas. Afectación
del bienestar humano.
Socio cultural. Construcción de explanadas y Alteración y pérdida de la
13
obras viales en zonas donde identidad cultural, las

se afecta el hábitat de los costumbres y modos de vida
pobladores o sitios de interés tradicionales. Modificaciones
histórico. Modelos de en la accesibilidad a
desarrollo arquitectónicos y determinadas áreas o zonas.
urbanos inadecuados. Efectos negativos sobre el
patrimonio cultural construido.
Como puede observarse la construcción de explanaciones, el empleo de las maquinarias de la

construcción y las obras viales tienen un significativo impacto sobre el medio ambiente, ya
que las mismas:
1- Crean el efecto barrera (dividen propiedades, varía la permeabilidad del suelo, afecta el
drenaje, etc.).
2- Ocupan gran espacio (se ocupa un área considerable, toda lo que ocupa la faja de la vía,
la que ocupan los préstamos).
3- Se producen ruidos indeseables o dañinos durante su construcción y posterior
explotación.
4- Destrucción o modificación de sitios de interés histórico, cambios climáticos, etc.
Sin embargo para lograr el desarrollo socioeconómico no hay otra opción que construirlas. La
solución consiste en disminuir al mínimo las afectaciones sobre el medio ambiente.
2.7.1 Principales medidas para minimizar el Impacto Medio Ambiental en la Fase
Constructiva.
Estas estarán encaminadas a reducir en la mayor medida posible el impacto en cada uno de los
factores afectados antes expresados:
1- Suelo:
- Realizar el descortezado de la base de las explanaciones según el proyecto, para evitar
la eliminación innecesaria de la capa vegetal.
- Distribuir racionalmente las masa de los suelos a mover, asegurando el máximo de
compensación posible, ubicando convenientemente el material sobrante de tramos o
zonas en corte o excavación (minimizar movimiento de tierra y afectaciones al medio
ambiente con material sobrante o indeseable.
- Emplear únicamente la faja de emplazamiento establecida en el proyecto para la
construcción de las explanaciones.
14
2- Vegetación:
- Realizar el desmonte o tala de árboles y desbroce de la vegetación imprescindible,
solo dentro de los límites de la faja de emplazamiento establecida en el proyecto de la
explanación.
- Minimizar la apertura de trochas, caminos de acceso provisionales hasta la obra y
hacia los préstamos.
- Recubrir siempre que sean factible los taludes de las explanaciones con capa vegetal.
- Posibilitar con un racional acarreo y disposición el uso de árboles maderables talados.
3- Agua:
- Evitar la contaminación de las aguas superficiales y subterráneas al explotar las
maquinarias de construcción.
- Construir correctamente el sistema de drenaje proyectado y mejorarlo si es posible
durante su construcción.
- Evitar destrucción y desvíos de los acuíferos en la construcción de las explanaciones.
4- Paisaje:
- Ubicar correctamente los préstamos laterales, no tan cercanos que afecten el entorno
de manera evidente y a la vez no tan distante de la obra para no elevar los costos de
transportación.
- Explotar correctamente los préstamos laterales, usando el área imprescindible que
asegura los volúmenes de tierra necesarios.
- Adoptar cuanta medida contribuye al cuidado del paisaje durante la fase constructiva.
5- Atmósfera:
- Usar las técnicas de voladuras de tierra y/o roca solo en casos estrictamente
necesarios.
- Mantener un buen estado técnico de funcionamiento el parque de máquinas disponible
para ejecutar los diferentes trabajos, para reducir así en la mayor medida posible el
escape de gases, derrame de combustibles y lubricantes, así como la generación de
ruidos innecesarios.
- Evitar o disminuir el mínimo de creación de nubes de polvo (polvaredas) al construir
explanaciones, mediante riego de agua, riegos asfálticos u otras medidas.
15
2.8 Principios de Diseño y Construcción de Explanaciones.
Para lograr un racional diseño y eficiente construcción de las explanaciones se deben

cumplimentar los siguientes principios:
1- Máxima compensación de volúmenes de tierra con materiales locales.
2- Optima distribución de las masas de suelo a mover (mínima cantidad de movimientos a

mínimas distancias de recorrido).
3- Selección idónea y empleo racional de la maquinaria en su ejecución, que asegure

máximos rendimientos.
4- Correcta organización de los trabajos que propicie la conclusión en tiempo o en el menor

plazo posible de éstos.
5- Adecuada calidad en las labores acorde con la importancia de la obra.
6- Asegurar el mínimo impacto ambiental.
Todo lo anterior conlleva a que los plazos de duración y los costos de construcción sean los
menores posibles, lo que garantiza alcanzar la máxima eficiencia constructiva.
2.8.1 Etapas y Actividades Componentes.
En la construcción de las explanaciones se deben desarrollar tres etapas que son las
siguientes:
1. Etapa preliminar o preparatoria.
2. Etapa fundamental (o de actividades gruesas).
3. Etapa final o de terminación.
16
1- Etapa preliminar:
Contempla las actividades de: replanteo preliminar, desaobstaculización, demoliciones,

construcción de caminos provisionales de acceso a la obra o a los préstamos, apertura de
préstamos laterales, desmonte o tala de árboles, desbroce de vegetación y arbustos.
2- Etapa fundamental o de actividades gruesas:
Replanteo definitivo, descortezado o eliminación de la capa vegetal en la faja o área de la

obra (incluye capa de transición si es necesario), excavaciones para la construcción del
sistema de drenaje, compensaciones longitudinales, compensaciones transversales,
excavaciones de material indeseable o sobrante en tramos en corte y su acarreo a zonas de
depósito o vertederos, construcción de terraplenes con tiro desde préstamos laterales.
3- Etapa final o de terminación:
Perfilados de taludes en corte, reapertura y perfilado de cunetas, canales, etc. que conforman
el sistema de drenaje, perfilado de explanadas, perfilado de la corona de los terraplenes,
recubrimiento de taludes con capa vegetal, restauración de las afectaciones al medio
ambiente.
Definición de Actividades Simples y Complejas:
De un análisis a lo antes expresado puede afirmarse que existen actividades simples y

complejas
Actividad Simple: Se definirá así a aquella de fácil o simple complejidad de ejecución,
generalmente conformada por una operación y donde se emplea generalmente un solo equipo
de construcción. Ejemplos de estas actividades son:
Desmonte y desbroce (actividades preliminares); perfilado de taludes y explanadas
(actividades de terminación)
Actividad Compleja: Como indica su nombre es aquella que posee de mediana a gran
complejidad constructiva, donde para acometerlas hay que realizar varias operaciones y
emplear generalmente conjuntos de máquinas para ejecutarlas. Ejemplos de actividades
complejas son:
17
- Todas las actividades gruesas (principalmente los rellenos o terraplenes y las

compensaciones).
-Excavaciones en tramos en corte y disposición del material sobrante o indeseable a caballero
o en vertedero o zonas de depósito.
- Recubrimiento de taludes con capa vegetal (actividad de terminación).
2.9 Estados de los Suelos: Naturales, Esponjado, Compactado.

Transformación de un estado a otro.
2.9.1 Estado natural: (también denominado sobredesmonte) es aquel suelo que se encuentra
en su estado primitivo, antes de ser excavado, disgregado o removido. El volumen del suelo
calculado en estas condiciones es llamado: volumen natural o sobredesmonte. Este es el
volumen que se debe utilizar para cuantificar y pagar el movimiento de tierra realizado, ya
que solo mediante su determinación por secciones transversales y longitudinales
periódicamente, es que se puede conocer realmente el volumen de material que será
excavado. Este se expresa en m3 naturales, ejemplo: todo tipo de excavaciones en
explanaciones.
2.9.2 Estado esponjado: es aquel que por efecto de la excavación ha sido disgregado,
experimentándose un aumento de volumen del mismo, al aumentar su volumen de huecos, es
decir, las distancias entre las partículas constituyentes. El volumen así determinado se
denomina: Volumen Esponjado y se expresa en m3 esponjados, ejemplo: el suelo que se
traslada sobre máquinas de transporte, el contenido en los cubos, cucharas o palas de las
maquinarias, etc.
2.9.3 Estado compactado: es aquel sobre el cual se ha ejercido una compresión tal que se
logra un incremento en su peso específico, es decir, el suelo este más compacto que en su
estado original. Al material en ese estado se denomina suelo compactado y su unidad de
medida es el m3 compactado.
En general el volumen compactado es menor que el natural y mucho menor que el esponjado.
Es evidente que entre los tres volúmenes existe una relación, la cual se explica seguidamente.
No obstante antes se darán a conocer algunos conceptos de amplia utilización en los
movimientos de tierra que son los siguientes:
18
2.9.4 Material “a caballero:” cuando la cantidad de material a excavar es superior a la de

rellenar, es necesario disponer del material en exceso a la disposición en las áreas aledañas a
la obra (en forma de pila, cordón lateral) a dicha disposición del material sobrante se
denomina: “material a caballero” y se expresa en m3 esponjados.
2.9.5 Material compensado: es aquel suelo cuyo volumen excavado en una explanación
servirá para rellenar otra zona de la propia obra de tierra, siendo compactado a máxima
densidad, se expresa en m3 compactados.
2.9.6 Material de relleno o préstamo: cuando no puede producirse una compensación de

volúmenes, por no alcanzar el material natural o no tener las condiciones adecuadas, surge la
necesidad de obtener para ejecutar el relleno un material o suelo en una zona distante del
área de la obra; al mismo se le denomina material de préstamo o de relleno y a la zona donde
se toma préstamo lateral, cantera de préstamo o simplemente préstamo (en otros países del
área es conocido también por banco de materiales).
2.9.7 Material de mejoramiento o rocoso: su definición es similar a la anterior solo difiere

en que este material tiene un alto peso específico y posee de buenas a excelentes
características para su empleo como relleno, por lo que preferiblemente se utiliza en las capas
de coronación de las explanaciones para hacerlas más resistentes. Se extrae de los préstamos y
tramos en corte de las vías.
2.9.8 Transformación entre los diferentes estados según el tipo de material.
Tal como se ha afirmado existe una relación entre los volúmenes de los materiales o suelos en
sus tres estados. Esa relación puede obtenerse de la siguiente tabla, la cual aparece en la
Norma de Trabajo: Rendimiento de Maquinaria de Construcción, del MICONS, de 1978
(vigente actualmente en Cuba) en la cual se subdivide en 4 grupos o clases de suelo y se
plantean los valores medios de los coeficientes que nos ayudan a determinar la relación entre
los volúmenes de los estados de los suelos. Esta se muestra en la Tabla 2 del Anexo.
19
2.10 Cálculo de Volúmenes de Trabajo.
Es una de las acciones más frecuentes e importantes que realiza un Ingeniero Civil, pues de su
exactitud dependerá en gran medida las programaciones y los presupuestos de las obras a
construir.
Consiste en determinar la cantidad o magnitud de los diferentes trabajos a realizar para la
construcción de una obra, en nuestro caso para la construcción de las explanaciones.
En las explanaciones se emplean variadas unidades de medidas (UM) como son: m, m2 y m3.
Tabla 4: Unidades de Medida a emplear para las distintas actividades:
No.Ord Denominación de la labor o actividad. U.M.

en.
1 Replanteo definitivo. m (lineales)
2 Demolición de elementos estructurales del área o faja m3
de la obra.
3 Desmonte o tala de árboles. u( 0,30m)
4 Desbroce de vegetación. m2
5 Descortezado o eliminación capa vegetal. m3 (naturales)
6 Excavaciones en explanaciones (con o sin transporte m3 (naturales)
horizontal)
7 Excavaciones del sistema de drenaje (cunetas, canales, m lineales o m3
etc.) nat.
8 Compensación de tierras (longitudinales y m3 (compactados)
transversales).
9 Construcción de rellenos en los terraplenes, terrazas, m3 (compactados.)
etc., desde préstamos laterales.
10 Recubrimiento de taludes con capa vegetal. m3 (compactados)
11 Perfilado de taludes en corte y relleno. m2
12 Perfilado de explanadas. m2
20
2.10.1 Métodos de Cálculo de Volúmenes de Movimiento de Tierra.
Estos se clasifican en:
1. Métodos Exactos.
2. Métodos Aproximados.
Como es conocida la “exactitud” de los métodos de cálculo en las actividades de movimiento

de tierra es un concepto relativo, generalmente la magnitud absoluta del error es despreciable
cuando la comparamos con los enormes volúmenes de trabajo, es decir, el error relativo ( R)
en general es despreciable, no obstante existe la clasificación anterior ajustada a las etapas de
proyecto.
Métodos Exactos:
Método del Prismoide: Recibe este nombre ya que la forma del cálculo que se forma entre
dos secciones transversales consecutivas se asemeja a un
Prismoide, es decir, un sólido limitado por dos caras planas y
paralelas (bases) y por una superficie reglada engendrada por una
recta que se apoya en ambas caras.
A2
n+1
Am
n A1
Gráfico 1.
En este caso la fórmula del Prismoide será:
V = d/6 (A1 + 4Am + A2) , m3

donde:
d: distancia entre las bases, en metros.
A1 y A2: Áreas de las bases n y n + 1
Am = Área media.
(Las áreas deben expresarse en m2).
21
La inexactitud en los cálculos se origina al determinar las magnitudes de las Áreas de las
bases del Prismoide debido a la forma irregular de la superficie del terreno, por tal razón debe
calcularse las magnitudes de las áreas lo más exacto posible, para ello se recomienda:
- En cálculos preliminares al nivel de Anteproyecto:
Determinar el área por el método gráfico aproximado denominado: Método del Compás.
- En cálculos definitivos, en el ámbito del Proyecto Ejecutivo:
1. Asignación de figuras geométricas conocidas (trapecios, rectángulos, triángulos, etc.) a las

áreas de las secciones transversales, para sumándolas obtener el área total.
2. Método del Planímetro: Determinar áreas de las secciones representadas a escala (1:100 ó
1:200 generalmente) usando este instrumento.
2.10.2 Método de la Media de las Secciones Extremas:

Si las generatrices del Prismoide son paralelas a un plano director, es decir, si entre dos
secciones transversales no se experimenta un brusco cambio del terreno, se cumplirá que el
área media es:
An An 1 A1 A2
Am =
2 2
A1 A2
luego: V= ( ). d ,m3 (Expresión Básica del método)
2
El error cometido con relación a la fórmula del Prismoide será:
1 d / 2 A1 A2 d / 6 A1 A2 4 Am d / 3 A1 A2 2 Am
Este error puede ser positivo o negativo según el signo del término (A1+A2 –2Am).
Los cálculos hechos por el método aproximado de la Media de las Secciones Extremas o
simplemente Método de las Secciones tendrán suficiente exactitud, siempre y cuando la
diferencia entre las áreas de las secciones extremas no sea tan grande. Si esta situación
persiste que es lo más usual en gran parte del trazado de la vía y si se considera que el error en
unos casos es positivo y en otro podrá ser negativo, se produce una compensación parcial de
los errores, lo cual contribuye a la exactitud y a la obtención de magnitudes pequeñas del
error relativo.
22
2.10.3 Método de las Secciones:
En este se presentan dos casos básicos:
a) Cuando dos secciones transversales consecutivas (en excavación o en relleno o terraplén) el

volumen entre ambas secciones se calcula fácilmente por:
Ae Ar
V= ( ).d , m3
2
b) Cuando una sección está en excavación y la otra sección consecutiva está en relleno o
terraplén:
Gráfico 2.
En este caso:
d1 Ar
, como: d = d1+ d2
d2 Ae
Ar
entonces: d1 _ d
Ae Ar
Aer
d2 _ d 2
Ae Ar
Como la línea o-p (línea cero o línea donde se produce el cambio de excavación a relleno)
posee área nula:
A 0 A
Vrell d1 r d1 r
2 2
23
Ae 0 Ae
Vexc d2 d2
2 2
Sustituyendo y efectuando con los valores parciales de las distancias d1 y d2:
2
AR
Vrell d /2 m3 compactados
Ae Ar
2
Ae
Vexc d /2 m3 naturales
Ae Ar
Ahora bien, cuando ambas secciones transversales consecutivas están a media ladera o una a
media ladera y la otra en excavación o relleno el procedimiento a seguir genera un nuevo caso
(caso c).
EJE EJE
B o E1 B D E1 E2 o D
T1 T1
E3
E2 E3
A A C o T3 C
T2
Gráfico 3. Gráfico 4.
En este caso se realiza una “Construcción Auxiliar” subdividiéndose las áreas de las secciones
a partir de los puntos de cambio de excavación a terraplén, para así poder aplicar las
expresiones básicas explicadas (casos incisos a y b).
24
2.10.4 Ejemplos:
1. Determine los volúmenes de movimiento de tierra entre las secciones A-A y

B-B caso: c), antes explicado.
Solución:
Como se aprecia hacia la izquierda del punto de cambio las áreas están totalmente en
excavación y totalmente en relleno, luego estamos en presencia del caso b) por lo que hay que
emplear las siguientes expresiones:
2 2 2
Ae E2 10 E2
Vexc1 d /2 20 / 2 , m3 naturales
Ae Ar E2 T1 E2 T1
2 2 2
Ar T1 10 T1
Vrell d /2 20 / 2 , m3 compactados
Ae Ar E2 T1 E2 T1
A la derecha del punto ambas áreas están en excavación, luego se estará en presencia del caso
a) donde la expresión a emplear será:
E1 E3 E1 E2
Vexc2 ( )d 20 , m3 naturales
2 2
Luego, el volumen total de excavación y relleno será:
10 E2 20 E1 E2
Luego Vtotalexc Vexc1 Vexc2 20
E2 T1 2
2
10 T1
Respuesta: Vrell = m3 compactados
E 2 T1
2. Volúmenes de excavación y relleno entre las secciones C-C y D-D.
Procediendo de forma similar, trabajando de izquierda a derecha para llevar a las expresiones
básicas conocidas: casos a) y b), los volúmenes serán:
E1 E3
Hacia la izquierda Vexc1 20 , ,m3 naturales
2
25
( E2 )2
Zona central: Vexc2 20 / 2 , ,m3 naturales
E2 T2
(T2 ) 2
Vrell1 20 / 2 ,m3 compactados
E2 T2
T1 T3
Hacia la derecha: Vrell 2 20 ,m3 compactados
2
Entonces los Volúmenes Totales son:
Vt exc = Vexc1 + Vexc 2 , m3 naturales

3
Vt rell = Vrell 1 + Vrell 2 ,m compactados
26
2. Se ha proyectado geométricamente el terraplén de una carretera, un tramo posee el

siguiente Perfil Longitudinal y las siguientes secciones transversales:
Considere un suelo rocoso excelente como material de relleno. Determine:

a) Los volúmenes de movimiento de tierra a realizar.
b)¿Se logra la compensación de volúmenes en dicho tramo?
Solución:
a) Datos:
- áreas secciones transversales y tipo de suelo.
Cálculo de volúmenes.
A1 A2 0 6000
Secciones 1-1 hasta 2-2: VRe ll l 20 60000m 3 comp.
2 2
A2 A3 4800 6000
V2-3 = d 20 108000m 3 comp.
2 2
27
E42 20 13002
V3-4 : Vexc 10 4567m 3 nat.
T3 2 1300 2400
E4
2
T3 T4 2400 1450
Vterr d 20 38500m 3 comp.
2 2
2
T3
2
2 d 2400
Vterr 10 15567m 3 comp.
T3 2 1300 2400
E4
2
Vterr.total 38500 15567 54067 m 3 comp.
V4-5 :
1300 3100
V E1 20 44000 m 3 nat.
2
2
3100
VE 2 10 21120.8m 3 nat.
1450 3100
2
1450
VT 1 10 4620.8m 3 comp.
1450 3100
Vexc.total 65120 .8m 3 nat.
6200 2100
V5-6 : E5 = 6200m2 Ambas en excavación. Vexc 20 83000 m 3 nat.
2
E6 = 2100m2
2
2 2100
V6-7 : A6 = 2100m (excavación) Vexc 10 6074 .3m 3 nat.
2100 5160
2
2 5160
A7 = 5160m (relleno) Vrell 10 36674 .3m 3 comp.
2100 5160
Resumiendo y organizando los cálculos en la Tabla Resumen y sumando para obtener Vol.
totales excavación y rellenos.
28
Estacionado. Areas (m2) Volúmenes (m3) Observaciones.

Aexc. Arell. Vol.exc. Vol.rell.
1 0 0 - - Sección
de cambio.
2 - 6000 - 60000 m3comp.
3 - 4800 - 108000 m3comp.
4 1300 1450 4567 54067 nat y comp.
respectivam.
5 6200 - 65120.8 4620.8 nat y comp.
respectivam.
6 2100 - 83000 - m3 nat.
7 - 5160 6074.3 36674.3 nat y comp.
respectivam.
158762.8 263362.1
m3nat. m3comp.
b) ¿Se logra la compensación de volúmenes en dicho tramo?

Para contestar esta interrogante hay que compensar ambos volúmenes pero en el mismo
estado, llevando de natural a compactado.
158762.1 f N .comp. 158762.1 0.90 142885.8m3comp.
f Ncomp. Tabla en Norma rendimiento de Equipos o Libro „‟Fund. de la Const.‟‟, Francisco
Fernández, pág 91.

Vmayor Vmenor
= 100
Vmayor
26332.1 142885.8
= 100
2633.62.1
Rta/ No existe compensación el vol. relleno < vol. excavac.
29
2.10.5 Métodos Aproximados. Método de la Cota Roja Media.
Dado el perfil longitudinal de un tramo de longitud “L” de un terraplén:
Gráfico 5.
Determinando la altura media ym del perfil, todo en excavación o todo en relleno, de forma
gráfica o analítica entonces:
S = ym. L
donde: S = área de la superficie PMQ. Suponiendo el terreno horizontal para cada una de las
secciones transversales, entonces el área media de la sección en la cota roja ym será:
Am = ym (ym / i + 2a)
Entonces el volumen del sólido del terraplén entre las secciones transversales consideradas P
y Q será:
V = Am . L = (ym / i + 2a) ym . L = S (ym / i + 2a)
donde:
Am: área de la sección transversal media o de cota roja)
ym
Entonces: V =L ( 2a ) y m
i
Como se aprecia, consiste esencialmente en determinar los volúmenes de cada tramo en

corte y cada tramo en relleno, multiplicando el área de la sección transversal media de dichos
tramos, por las longitudes de los mismos. Este procedimiento no brinda gran precisión en los
cálculos, por todo lo antes asumido, por tal razón se debe usar en tanteos preliminares al
nivel de anteproyectos.
30
En la actualidad estos cálculos se efectúan con auxilio de programas de computación como el

Soft.Car, lo cual agilizan grandemente los mismos, pero los Ingenieros Civiles deben saber
realizar los mismos de forma manual con la mayor exactitud posible, por ser tan necesarios en
la etapa de programación, para la presupuestación y para la certificación de los volúmenes de
trabajo de las obras, como antes se ha afirmado.
2.11 Diseño Geométrico de Explanadas, Terrazas o Plataformas.
A continuación se procede a explicar el procedimiento a seguir para garantizar el racional

diseño de este tipo de explanación. Antes se dan a conocer las siguientes recomendaciones a
tener presente.
2.11.1 Recomendaciones para el Diseño y Construcción de Explanadas o Terrazas.
1- Ubicar la terraza adecuadamente: debe asegurarse que las edificaciones que se construyan
en éstas posean satisfactoria ventilación natural y correcta posición respecto al sol,
aprovechando al máximo la iluminación natural. Para ello debe ubicarse la terraza
perpendicular al viento predominante y provocar la mínima afectación ambiental.
2-Diseñar las dimensiones adecuadas del área de la terraza y estar acorde con la función que
la misma desempeñará, es decir, no tan pequeña que dificulte la movilidad hacia y entre los
objetos de obra ubicados en la misma, ni tan grande que atente contra la economía en su
construcción.
3- Ubicar la terraza donde se logre un económico movimiento de tierras, asegurando la

máxima compensación de tierras posible, si el terreno natural reúne las condiciones para su
empleo como relleno, es decir, diseñar terrazas balanceadas si el terreno natural lo permite.
Dado el caso que el suelo no sirva como relleno, deberá ubicarse la terraza donde
predominen los volúmenes de excavación respecto a los de relleno.
4- Garantizar un eficiente drenaje de las aguas pluviales para evitar la saturación de los
rellenos y afectación por erosión. Por consiguiente en la terraza a construir debe usarse
pendientes entre 0,5 y 2,0 % en la superficie de las mismas y diseñar las cunetas necesarias.
31
Su ubicación en un partidor o a media ladera, facilita la compensación de tierras y el drenaje.

Decidir una cota rasante que evite inundaciones y seguro acceso y empleo de la explanada
durante toda época del año.
5- Cumplir con las normas y regulaciones vigentes en la construcción para contribuir así
lograr la necesaria calidad de los trabajos.
2.11.2 Datos Básicos a poseer para el diseño.
1- Carta topográfica de la zona o escala adecuada (preferiblemente 1:500).
2- Si el suelo natural reúne los requisitos para su uso como material de relleno tanto para
núcleo como para coronación (al menos clasificación según AASHTO o HRB).
3- Noción general del drenaje del área, niveles de crecida o riada y/o de posibles inundaciones
del mar.
4- Finalidad de las edificaciones, ubicación y dimensiones de los distintos objetos de obra de

las mismas.
Al concebir el proyecto y al efectuar su construcción debe tenerse muy en cuenta el

cumplimiento de los principios y conceptos antes expresados, para lograr la realización con
el mínimo costo y la debida calidad, los movimientos de tierra de este tipo de explanación.
2.11.3 Método de las Cuadrículas.
Este es un método que clasifica entre los “exactos” para el cálculo de los volúmenes de
movimiento de tierra, el que se ajusta a aquellas explanaciones donde predomina el área
respecto a la altura, es decir, es el adecuado para las terrazas, explanadas o plataformas.
Su nombre o denominación surge al buscar un calificativo que permita emplear cualquier

figura geométrica para subdividir el área de la terraza a calcular (en cuadrados, rectángulos,
trapecios, triángulos, etc). Empíricamente se aconseja que las dimensiones de las cuadrículas
(si son cuadradas) deben oscilar alrededor de 20 x 20 m lo cual asegura una aceptable
32
precisión en los cálculos a su vez permite replantear y dirigir la ejecución de la misma

satisfactoriamente en la fase constructiva y como es lógico, evitar cálculos innecesarios.
Otros valores usuales recomendados validados por la práctica son:
15 x 20 m ó 20 x 25. No debe emplearse cuando exista una topografía muy irregular pues no
se logra buena precisión en los cálculos.
2.12 Procedimiento General de Diseño Geométrico de las Terrazas y de

Cálculo de los Volúmenes de Movimiento de Tierras:
1. DISEÑO:
1. Analizar la carta topográfica para seleccionar la posición idónea (aquella

que garantice la máxima compensación posible y por lo tanto economía,
buen drenaje, mínimas afectaciones medio ambientales, etc.).
2. Definir adecuadas dimensiones y forma en planta (subdividirla en

cuadrículas con dimensiones adecuadas procediendo a numerarlas
correctamente y denotar sus vértices (se numeran de izquierda a derecha y de
arriba hacia abajo)
3. Determinar por interpolación la Cota de Terreno en cada vértice de las

cuadrículas (Cota Terreno = Cota Terreno Natural – Espesor Capa Vegetal).
4. Definir la cota de rasante de referencia de la terraza, para ello se pueden

emplear dos procedimientos analíticos y uno gráfico, que se explican
posteriormente.
5. Calcular las alturas ( h) de cada vértice según: h = C rasante. – C terreno.

(si h (+) relleno y h (-) excavación), asegurando que la inclinación de la
superficie de la explanada posea el drenaje adecuado (0,5 - 2%).
6. Definir recorrido de la línea o líneas cero o de cambio de excavación a

relleno en cada cuadrícula y en la explanada en general.
33
7. Definir en planta la configuración de los taludes en corte y relleno,

representándolos debidamente según normas de dibujo vigentes,
confeccionando una vista en planta de la explanada o terraza
8. Diseño del Sistema de Drenaje Superficial.
Una vez definidas las dimensiones de la superficie del área neta de la

explanada o terraza, así como la pendiente o pendientes de la misma en cada
vértice y de ésta en general, debe procederse a diseñar los dispositivos de
drenaje superficial que completan el sistema de drenaje, los que seguidamente
se enumeran:
1. Cunetas o cunetillas al pié de los taludes en corte(para captar y evacuar el agua
pluvial y/o filtraciones de zonas altas)
2. Cunetas de guarda o contracunetas (para captar y eliminar el agua lluvia de
aquellas áreas que tributan hacia los tramos en corte).
3. Cunetas o cunetillas cercanas al pié de los taludes en terraplén( para proteger
dichos taludes de posibles inundaciones o efectos erosivos de los
escurrimientos pluviales de zonas altas)
4. Cunetas escalonadas( para captar y evacuar el agua pluvial en zonas de fuertes
pendientes, generalmente recubiertas con lajas de rocas naturales o con
hormigón)
La decisión de usar uno, varios o todos dichos dispositivos dependerá del
análisis que se realice de la topografía existente en la zona aledaña a la
explanada, debiendo definirse en el Plano en Planta la posición y longitud de
los mismos, pero faltaría aún por definir sus secciones transversales de manera
tal que sean capaces de desempeñar su función adecuadamente, para lo cual
habrá que realizar:
1ero: Cálculo hidrológico para determinar el gasto o caudal de llegada a los
mismos.
2do: Cálculo y diseño hidráulico de cada dispositivo.
A continuación se explica como hacerlo, basándose en los procedimientos y
las tablas que se exponen en el libro: “Proyecto de Carreteras” del Ing. Civil
Raúl Benítez Olmedo (5).
34
-Cálculo Hidrológico:
El gasto o caudal de llegada se determinará por el Método Racional por ser el

más adecuado para cuencas tributarias con áreas menores de 30 km2 y ser el
recomendado para el caso concreto de Cuba. La expresión a utilizar es la de
este método que es:
Q = 16,66 C. I. A en: m3/segundos
Donde:
Q: Gasto o Caudal de llegada al dispositivo en m3/segundos
c: Coeficiente de escorrentía o escurrimiento el que se obtiene por la TABLA
3.4 del libro antes citado, en función de la pendiente predominante en la cuenca
tributaria(%). Si la topografía de la cuenca no es uniforme se determinará un
coeficiente promedio pesado o ponderado a partir de los obtenidos con las
diferentes pendientes:
I: Intensidad media de la precipitación máxima de duración igual al tiempo de
concentración y frecuencia correspondiente al período de retorno establecido
en el proyecto, expresado en mm/min.
Esta se determina generalmente para precipitaciones máximas diarias del 1%
de probabilidad de ocurrencia, haciendo uso del Mapa Isoyético de la
República de Cuba (Figura 3.34 del libro) donde se obtiene el parámetro HP
(mm), según la posición geográfica de la obra y la isoyeta mas cercana.
Seguidamente se procede a determinar el tiempo de concentración o retardo
(tiempo que demora el agua para trasladarse desde el punto más alejado de la
cuenca hasta el dispositivo de drenaje) el cual se calcula por la expresión:
TR = 0,483(L / s ) · 0,64
Donde:
TR: es el tiempo de concentración o retardo, en minutos.

L: longitud del cauce principal, en metros.
S. pendiente media del cauce, en %
35
También puede determinarse de forma gráfica por la figura 3.33 del libro antes
mencionado.
Finalmente se calcula la Intensidad I en mm/min entrando a la figura 3.35 con
las magnitudes del parámetro HP y del TR.
Si se desea hallar el gasto o caudal para otra probabilidad diferente al 1% se
procederá tal como se expone en la página 110 del libro multiplicando Q por
diferentes coeficientes.
- Cálculo y diseño geométrico del dispositivo:
La capacidad hidráulica que es capaz de circular por una cuneta se puede

determinar
por la expresión de Manning para “canales abiertos” o de manera más
fácil por unos ABACOS (ábacos de la figuras 3.10 a la 3.26 de libro”Proyecto
de Carreteras” de Raúl Benítez (5)) los que están conformados para diferentes
secciones transversales de cunetas triangulares y trapezoidales. La manera de
utilizar estos ábacos es la siguiente:
a) Se escoge o propone una sección transversal (triangular o trapezoidal) prefijándose de
antemano el ábaco a utilizar.
b) Se fija la pendiente longitudinal de la cuneta (mínima del 0,5% sin revestir o del 2% si
está revestida y máxima del 2% sin revestir o del 30% revestidas) para así evacuar el
agua sin producir erosión perjudicial (ver en Tablas 3.1 y 3.2 las velocidades máximas
permisibles para evitar la erosión según diferentes recubrimientos de las cunetas). Se
intercepta la curva correspondiente a dicha pendiente con la línea discontinua de la
altura de la lámina de agua que se propone circule por la cuneta( generalmente entre
0,10 y 0,50 m)
c) Con el punto de intersección hallado en el ábaco se determina en el Eje de las Abcisas
d) (Eje X) la velocidad de circulación de agua en la cuneta, comparándose dicho valor
contra las especificaciones de velocidades establecidas en las Tablas 3.1 y 3.2, para
detectar si se cumplen o violan las mismas.
36
e) Con el mismo punto de intersección hallado en el paso 3 se obtiene en el Eje de las

Ordenadas (Eje Y) la magnitud del gasto o Caudal en litros /segundo.
Las magnitudes de la V (m/seg) y de Q(l/seg) dependen del coeficiente de

rugosidad, los que se determinan previamente por la Tabla 3.3 acorde al tipo de
revestimiento de la cuneta.
f) Se comprueba si el gasto o caudal de llegada es menor que el determinado por el
ábaco pudiendo originarse dos situaciones:
-Si Q llegada en menor Q obtenido por el ábaco: La cuneta diseñada o

propuesta es capaz de evacuar adecuadamente el gasto que llega a ella.
-Si sucede lo contrario habrá que modificar el diseño hasta que se cumpla la
anterior condición.
9. Una vez diseñado el sistema de drenaje se procederá a confeccionar una o

varias secciones transversales donde se muestren los detalles correspondientes,
así como la representación en planta de la misma, incluyendo los dispositivos
de drenaje proyectados, conformando así finalmente la información gráfica
indispensable a presentar en el proyecto ejecutivo de la explanada o terraza.
2. CALCULO:
10. Detectar los diferentes casos que pueden presentarse para el cálculo,
agrupando las cuadrículas en las de: relleno, excavación y mixtas.
11. Calcular los volúmenes de tierra de cada cuadrícula, según caso

correspondiente, empleando las expresiones más usuales que aseguren la
suficiente precisión.
12. Calcular los volúmenes de tierra de los taludes según el caso o expresión
correspondiente, lo que asegura la máxima precisión.
13. Determinar los volúmenes totales de excavación y de relleno de la

explanación.
14. Resumir los cálculos en una Tabla Resumen.
37
Para ganar en una mayor comprensión de este método, se realizará seguidamente una
explicación adicional sobre el paso # 4 de la metodología antes descrita, así como se
resolverá un ejemplo de cálculo de volúmenes en una terraza.
Como se comentó en el paso # 4 se determina una cota de referencia (centroide) para lograr
la compensación de tierras por varios procedimientos, los cuales se muestran a continuación:
a) Gráfico:
Consiste en determinar dicha cota sumándole a la cota mínima el término H/2, es decir, la
altura media obtenida como la diferencia entre la máxima cota de terreno y la mínima,
sumársela a la mínima cota de terreno de los vértices de las cuadrículas
Gráfico 6.
∆H = Cota terreno máx.- Cota terreno mín.
Cota referencia = Cota terreno mínima + ∆H/2
b) Analítico: consiste en calcular la cota de terreno mediante la media aritmética o por el

promedio pesado.
b.1 Por la Media Aritmética de las cotas terreno de cada vértice:
Ct i
Ctmedia
n
b.2 Media Ponderada: (por ejemplo para la explanada mostrada seguidamente)
Ct A 2Ct B 2Ct C Ct D 2Ct E 4Ct F 4Ct G 2Ct H .......... CTP

Ctpp
nt
38
Gráfico 7.
Es necesario agregar que no siempre la cota de rasante de la explanada será la que garantice la
compensación de tierras, definiéndose la misma por otras razones como pueden ser: evitar su
inundación por crecidas de ríos o arroyos aledaños, para garantizar un nivel obligado
impuesto por obras existentes, etc., lo que puede originar terrazas totalmente en relleno,
totalmente en excavación o parcialmente compensadas.
39
2.13 Ejemplo de aplicación de la Metodología para el Cálculo de Volúmenes

de Movimiento de Tierra en Explanadas o Terrazas (Método de las
Cuadrículas).
Se desea determinar los volúmenes de tierra a mover en una terraza rectangular, la cota o
nivel de la terraza se ha decidido sea la 50. Determine los volúmenes de excavación y de
relleno.
Del esquema puede deducirse fácilmente que se presentan 3 casos:
1. - Las cuadrículas: 1, 2, 3, 7 y 8 hay que excavarlas.
2.- Las cuadrículas: 6.11.12 hay que rellenarlas.
3.- Las cuadrículas: 4, 5, 9 y 10 poseen una parte en excavación y otra en relleno (mixtas)
Por convenio se adopta: Signo (+) para el relleno y Signo (-) para la excavación.
40
1er Caso: Toda la cuadrícula está en excavación:
Simbología:
Puntos con la cota de nivel de la Rasante.
Puntos con la cota o nivel del Terreno.

D
hd
C
A hc
ha
B
a
a
hb
a = Lados de la cuadrícula.
ha, hb, hc, hd = alturas de los puntos A,B,C, Y D, respectivamente.
Dichas alturas se calculan como la diferencia entre los niveles de la superficie del terreno, a
lo que se le denomina también desniveles de trabajo:
h = Cota Rasante - Cota Terreno
Para que sea volumen de excavación deberá cumplirse que h < 0 (negativa).
En este caso el volumen se calcula por la expresión.
Vexc = - a2 ( ha+hb+hc+hd) m3 naturales

4
2do Caso: Cuadrícula totalmente en relleno.
hd
a a
D
hc
ha C
A
hb
B
41
De acuerdo a que:
h = Cota Rasante – Cota Terreno.
Como: Cota Rasante > Cota Terreno.
h > 0, es decir, el nivel de la rasante es superior que el nivel de la superficie del terreno
(es positiva).
V relleno = a2 (ha+hb+hc+hd), m3 compactados

4
Cuando las cuadrículas tengan todos sus vértices con niveles del mismo signo se
denominan “simples” (que son los casos anteriores).
3er Caso. Cuadrículas Mixtas.
Estas cuadrículas son aquellas que poseerán un volumen de relleno y otro de

excavación, son llamadas también: Mixtas.
Estas cuadrículas están compuestas por una zona en excavación y una en relleno.
Ahora bien, como las cuadrículas poseen volúmenes en excavación y en relleno,

pueden presentarse dos casos:
I- Cuando la “línea cero” (línea que delimita las zonas en excavación y relleno)
corta dos lados paralelos de la cuadrícula.
A B
Excavación.
Relleno.
C D
Veamos las expresiones que se emplean para determinar los volúmenes de excavación y de
relleno son:
42
a
hb
B F D
ha Excavación.
Relleno hd
C
A E
hc
Vexc= AE+BF . a . ha + hb +he +hf

2 4
aquí:
hE = hF = 0
Vexc = ( AE + BF) a (ha + hb)

8
Vrell = EC + FD . a . hc + hd + hE+ hF
2 4
hE= hF= 0
Entonces:
Vrell = (ec fd)a(hc hd )

8
Para representar la “línea cero” se emplean las propiedades de la Semejanza de

Triángulos y por la “Regla de Tres” se halla la posición del punto en cada cuadrícula
donde existan lados con vértices de signos diferentes, para finalmente uniéndolos
mediante líneas se determina el recorrido de dicha línea. a través de la explanada, la
cual puede originar diferentes situaciones.
43
Determinando los valores AE, BF, EC, Y FD, lo cual lo calcularemos por semejanza de
triángulos de la forma siguiente:
EC a AE
Se puede afirmar que:
AE --------ha
ha + hc -------a
Por tanto: x = ha + hc x =AE = (ha+hc). ha

ha a a
Luego: EC = a – AE
Tener cuidado aquí al ubicar el punto E o de cambio, a escala, partiendo desde el vértice de
referencia. Debe controlarse que den valores lógicos ( a).
B- Cuando la curva de nivelación o línea cero corta dos lados perpendiculares de la

cuadrícula.
44
Se puede calcular por cualquiera de las tres variantes siguientes:
El volumen de la zona de relleno se corresponde con el de un prisma Base Triangular. (V

prisma = 1/3 A base. h).
El volumen de la zona de relleno se corresponde con el de un Prisma Base triangular:

(Vprisma= 1/3 A base: h).
ED . DF hE hF hd
Vrell = También:
2 3
1
h F = hE = 0 Vprisma= Ab h
3
1 ED X DF
Vprisma= hd
3 2
45
ED DF hd 1
Vrel. Vprisma ED DF hd
6 6
El volumen “DIFERENCIA” (o que queda sin compensar) será:
Siempre Vdif es + y tendrá el estado

2 ha hb hc - hd correspondiente (nat.. o compactado).
Vdif = a
4
(Vdif = V mayor – V menor)
Para este caso particular:
Si: hd < ha + hb + hc Vrell < Vexc
Entonces: Vdif = Vexc – Vrell,, en m3 naturales
despejando:
Vexc = Vdif + Vrell, m3 naturales (deben llevarse ambos m3 a estado natural o al

estado compactado)
Si: hd > ha + hb + hc Vrell > Vexc
Vdif = Vrell – Vexc
Vexc = Vrell – Vdif (caso contrario o inverso al anterior)
Si hd = h (a, b y c) Vrell = Vexc
ED x DF (ha hb hc - hd )
Vexc = hd Aquí : Vdif a2
6 4
0 0
en m3 comp. Vdif = a 2 04 (ya que : 0)
4 a
Vdif = 0 (los vol. de excavación son iguales a los de relleno)
Una manera más sencilla de realizar el cálculo de los volúmenes de relleno y excavación se
plantea seguidamente a partir del esquema inicial que se empleó en el análisis anterior, los
volúmenes de excavación y relleno se pueden hallar fácilmente según:
46
Vexc = Aexc · Promedio Alturas en Excavación, m3 naturales.
EA BF ha hb he hf
Vexc = a
2 4
De manera similar se procede con los volúmenes de relleno:
Vrell = Arell · Promedio Alturas de Relleno, m3 compactados.
EC FD hd hc he hf
Vrell = a
2 4
2.13.1 Cálculo de Volúmenes de Movimiento Tierra de los Taludes:
Fig. 5: Vista en planta.
- Para determinar los volúmenes de los taludes se considerará que los mismos se pueden
presentar en figuras geométricas tales como pirámides de base triangular (Tipo 1); ¼
del volumen de un cono (Tipo 2) y prismas triangulares truncados (Tipo 3).
47
TIPO 1: Se calcula por la expresión:
1
vp ( Ab)h
3
m h2 L 1 1
V1 vp mh h . L
6 3 2
mh2
vp L
6
Donde: m = coeficiente de relación de los taludes expresados en: tanto es a

uno.
TIPO 2: se calcula por la expresión aproximada siguiente:
1 1 1
Vcono = ABh ( r2 ) h
3 3 4
3,14 m2 h3
V2 = m2 h3 , m3 naturales o compactados.
12 4
Donde: h = desnivel de trabajo en m
m = relación de la expresión de la pendiente

de un talud en: tanto es a uno
TIPO 3:
A1 A2
V3 = L , m3 naturales o compactados
2
Donde: L = longitud del prisma (m)
A = áreas de los triángulos (m2)
Los volúmenes totales de excavación y de relleno (o “terraplén”) se obtienen sumando los

calculados en las cuadrículas más los determinados en los taludes; los que deben
resumirse en la TABLA RESUMEN, cuyo formato se presenta seguidamente.
Cuadrícula Vol. Exc Vol. Rell. Taludes Volumen Totales Observaciones.

Nº m3nat. m3 comp. Vol. Exc. Vol. Rell. V total V total
m3 nat. m3 comp. Exc.(nat.) Rell (comp.)
48
Los volúmenes totales de excavación y de relleno se deben comparar, una vez transformados
al mismo estado, para determinar si la Terraza o Explanada es o no Compensada. Lo ideal
sería que ambos volúmenes fuesen iguales o con diferencias menores al 5 %, en ese caso se
considerará Compensada, en caso contrario No Compensada debiendo realizarse un recálculo
hasta lograr la compensación, siempre que este sea el objetivo fundamental del diseño.
Para realizar la correcta representación en Planta de la Explanada:
Se señala la cota de rasante en el primer cuadrante. El valor del nivel del terreno se anota en
el segundo cuadrante, el desnivel o altura (h), en el cuarto cuadrante y la denominación del
vértice en el tercero, tal como seguidamente se representa:
+ h C RASANTE ( CR)
C TERRENO (CT)
Vértice
Los taludes en Corte o Excavación y en Terraplén o Relleno se representarán en

Planta tal como se muestra seguidamente:
EJE EJE
Terraplén Excavación
A continuación se muestra el esquema en planta de una explanada o terraza debidamente

representada:
49
Fig. 6: Vista en Planta de una Terraza.
50
Ejemplo:
1. Dada la siguiente explanada o terraza determine:
a) Los volúmenes de excavación y de relleno a mover para su construcción.

b) Si la terraza es compensada.
Datos:
Terraza de 25 x 25m
Taludes 1.5:1
Suelo: Rocoso o Roca blanda, bueno como relleno.
Espesor de capa vegetal: 0.30m
Rasante (sin pendiente): 60.00m
Pendiente aconsejable: 1.0%
Escala: 1: 500.
Solución:
a) Debe desarrollarse la secuencia siguiente, según los datos otorgados solo bastaría por
hacer:
1. Definir cota rasante.
2. Calcular las alturas (h = Cras – Cproy.)
3. Definir recorrido de la línea cero (aplicando Semejanza de Triángulos).
4. Determinar recorrido del pié de taludes en corte y relleno y representándolos debidamente.
5. Calcular volúmenes de movimiento de tierra de las cuadrículas.
6. Calcular volúmenes de movimiento de tierra de los taludes.
7. Hacer Tabla Resumen y hallar volúmenes totales de excavación y relleno.
51
1ro: Determinar las cotas de terreno en cada vértice, por interpolación a estima y considerando
el espesor de la capa vegetal:
CT = CT nat.- e capa vegetal
CT 53m 0.30 52 .70 m
CT 47 .5m 0.30 47 .20 m
CT 64 .0m 0.30 63 .70 m
CT 58 .5m 0.30 58 .20 m
2do: Definir cota rasante en cada vértice:

Si deseamos la compensación de volúmenes debe ser un plano que pase por H/ 2 es decir:
CTC CTB Ptomáx.alto Ptomínbajo 63.70 47.20
CTcentroide 8.25m
2 2 2
CTB 8.25 47 .20 8.25 55 .45 m
Asumiendo las cotas de rasante en C y D como 55.45m: CRA = 55.45m
CRD = 55.45m
Entonces las CRA y CRB deben ser inferiores para que exista pendiente favorable para que el
agua pluvial siga el sentido del terreno natural, de la inclinación de esta zona:
Adoptando p = 1% (0.5% - 2%); „‟baja 1cm cada 1m‟‟, luego en 25m será:
C RA C RC 0.25 m 55 .45 0.25 55 .20 m
C RB C RD 0.25 m 55 .45 0.25 55 .20 m
3ero: Determinar las alturas (h) en cada vértice: h = CR – CT

hA C RA CTA 55 .25 52 .70 2.55 m
hB C RB CTB 55 .20 47 .20 8.00 m

hC C RC CTC 55 .45 63 .70 7.75 m
hD C RD CTD 55 .45 58 .20 2.75 m
4to: Definir posición „‟línea cero‟‟ o de cambio de excavación a relleno.

Si en lados AC y BD un vértice es + y el otro – significa que la línea cero corta dichos lados
paralelos (AC BD).
52
Si: 25 (hA + hC) 25 (hD + hB)

mA hA Dn hD
25 hD
mA=x Dn
hD hB
hA 25 25 2.75
mA Dn
hA hC 2.75 8.00
2.55 25
mA Dn 6.39m
2.55 7.75
mA 6.18m Luego:
Luego: nB 25 Dn
Cm 25 6.18 nB 25 6.39
Cm 18.82m nB 18.61m
5to: Calcular los volúmenes de movimiento de tierra de la cuadrícula.

Entonces:
Cm Dn hC hD hm hn
Vexc 25
2 4
18 .82 6.39 7.75 2.75 0 0

Vexc 25
2 4
Vexc 827 .22 m 3 nat.
mA nB hA hD hm hn
Vrell 25
2 4
53
6.18 18 .61 2.55 8.00 0 0

Vrell 25
2 4
Vrell 818 .05 m 3 comp.
b) ¿Será balanceada la terraza? Para contestar esta pregunta hay que hallar los volúmenes de
los taludes, primero hay que representarlos y definir casos y sus volúmenes respectivos para
sumar estos a los volúmenes de la terraza. Hecho esto se transforma uno de ambos volúmenes
en el mismo estado del otro, por ejemplo el volumen de excavación en m3 naturales,
transformarlo a m3 compactados( multiplicando en este caso por 0,90), para luego comparar
ambos, si: 5% balanceada.
Vol.mayor Vol.menor
v 100
Vmayor
2.14 Distribución de Masas de Suelos, definición, objetivos y principios a

cumplir.
Hasta el momento se conocen cuales son los diferentes tipos de explanaciones y como
calcular los volúmenes de trabajo y en especial, los volúmenes de tierra de terraplenes y
terrazas, una vez que estos han sido diseñados previamente. Ahora bien, antes de pasar a la
fase de construcción de las mismas, debe organizarse eficientemente los movimientos de
tierras a realizar o dicho de otra manera distribuir eficientemente la masa de suelo a mover.
Entonces se definirá o entenderá por: Distribución de Masa de Suelo: “a aquella distribución
de tierras que garantice la construcción de la explanación en el mínimo número de
movimientos, a las mínimas distancias posibles.”
En caso de lograrse lo anterior se ha logrado la óptima distribución de las masas de suelo.
Los objetivos para realizar una óptima distribución de movimiento de tierras son:
1. Lograr la máxima economía posible.

2. El mínimo plazo de duración de los trabajos.
Existen métodos que permiten expresar de forma concreta la distribución óptima o al menos
racional de las masas de suelo en Terraplenes y Terrazas. Adelante se estudiará como
proceder en este último tipo de explanación: Las Terrazas o Explanadas.
54
Los Principios para realizar la Distribución de Masas de Suelo (D.M.S) óptima son:
1- Máxima compensación posible de los volúmenes de tierra a mover.

2- Realizar el movimiento de tierra efectuando el mínimo de número o cantidad de
movimientos posibles.
3- Efectuar dichos movimientos con las mínimas distancias de acarreo o traslado de tierra
posible.
2.14.1 Definiciones Básicas. Centros de Masa y Distancias Medias de Compensación.
2.14.1.1 Centro de Masas (c.m.)

Será aquel punto donde se puede considerar concentrada toda la masa de suelo a excavar o a
rellenar. Esto significa que existirán c.m., en las zonas de rellenos y en las de depósito a
caballero o vertederos.
La adopción de esta definición tiene un significado práctico muy importante, pues así se
simplifican los análisis y cálculos a realizar para lograr una correcta D.M.S. asegurando la
adecuada precisión, con un menor número de actividades a contemplar.
2.14.1.2 Distancia Media de Acarreo o Transporte de Tierra.

Es aquella distancia que existe entre los centros de masa (c.m.) de excavación y de relleno o
depósito del material excavado. Estas pueden ser de varios tipos:
a) Distancia Media de Compensación (D.M.C): Es la que existe entre los c.m.. de una zona
en corte y otra de relleno que se compensará longitudinalmente o transversalmente.
Excavación Terreno Rasante

c.m.
c.m
Relleno
D.M.C Fig. 7: Distancia media de compensación.
55
b) Distancia Media de Acarreo (D.M.A): esta podrá medirse desde:
1- El c.m. de una zona en tramo en corte hasta el c.m. de la zona donde se depositará a
caballero o en un vertedero el material excavado sobrante o indeseable.
Fig. 8: Distancia media de acarreo.
2- El c.m. de un préstamo lateral hasta el c.m. de un tramo en relleno en la explanación.
Fig. 9: Distancia media de acarreo.
¿Cómo determinar los Centros de Masa (c.m.) y las Distancias Medias de Compensación
(D.M.C.)?
Para ello se conocerán dos métodos para las Terrazas o Explanadas.
56
2.14.1.3 Métodos para determinar las Distancias Medias de Compensación y/o Acarreo
de Tierras en Terrazas o Explanadas.
Existen dos procedimientos a seguir:

a) Método Analítico.
b) Método Gráfico:
Por ser suficiente la precisión obtenida por el Método Gráfico, así como por su facilidad de
empleo, se desarrollará seguidamente este último.
El Método Gráfico para determinar la distancia media de compensación consiste en situar
dos sistemas de coordenadas, uno en la parte superior ó inferior y otro situado en una de las
partes laterales del mismo, como se observa seguidamente:
2.14.1.4 Método Gráfico para determinar la distancia media de compensación de tierras
en Terrazas o Explanadas.
Línea cero de
los trabajos.
0.0
19 15115 14419
2670 1982 1360 589 -447
M 67 Exc. 8515 13972

2100 1610 960 -392 -1732
3
130 3778 11845
1582 1020 -264 -1648 -2968
N
153 Rell. 1045 6965
892 -173 -1240 -2428 -3124 Vol.
0.0 (m3) Rell. Exc.
VISTA EN PLANTA Vol.Acum.
Vol. Excavación
(m3)
Relleno.
15115/2 (media del Vol.Acum.Rell)

14419/2 (media del Vol.Acum.Exc)
.
Excavación.
Distancia.(m)
7244 12009 14460 15096 15115 Vol. Acumulado de relleno.
0 173 1680 6148 14419 Vol. Acumulado de excavación.
Gráfico 8: Determinación de la distancia media de compensación por el método gráfico.
57
En cada sistema de coordenadas se plotearán en las ordenadas, cuya escala es arbitraria, los
puntos que representan los volúmenes acumulados de excavación y de relleno y en las
abscisas las distancias de las cuadrículas del Cartograma de Masas de la Terraza.
La curva de relleno se obtiene trazando una línea que une a los puntos que represente los
volúmenes acumulados de relleno en cada sistema de coordenadas. De la misma forma se
obtiene la curva de excavación. Posteriormente la ordenada que corresponde al volumen
máximo acumulado de relleno se divide a la mitad y se traza la línea media de división de la
curva de relleno paralela a la abscisa, que al hacerla interceptar con la curva de relleno se
obtienen los puntos M‟ y M‟‟.
Las coordenadas correspondiente al volumen máximo acumulado de excavación se divide a la

mitad y se traza la línea media de división de la curva de excavación paralela a la abscisa, que
al interceptarse con la curva de excavación se obtienen los puntos N‟ y N”.
Los puntos M‟ y M” se proyectan al Cartograma y en la intersección de ambos se obtiene el

punto M, los N‟ y N” se proyectan de la misma forma al cronograma para obtener el punto N.
La distancia entre los puntos M y N (centros de masa de excavación y de relleno) medida

sobre el Cartograma, a la escala del mismo, será la Distancia Media de Compensación
(D.M.C.).
2.14.1.5 Resumen del Procedimiento a seguir en el Método Gráfico:
1- Situar dos sistemas de coordenadas una en la parte superior o inferior y otro en un lateral
(preferentemente a la derecha).
2- En cada sistema de coordenada plotear en las ordenadas (y), a escala arbitraria, los
volúmenes acumulados de excavación y de relleno. En las abscisas (x) plotear las
distancias de las cuadrículas del Cartograma de la Terraza.
3- Obtener la curva de relleno y de excavación uniendo todos los puntos de los volúmenes
acumulados en cada distancia de las cuadrículas.
4- Dividir la ordenada máxima de relleno a la mitad y representar el punto, trazando una
línea paralela al eje x hasta cortar la curva de relleno ( M‟y M”) subir los puntos M‟y M”
58
hasta que se intercepten en el cronograma donde se obtendrá el punto M que es el centro

de masa del área de relleno.
5- Dividir la ordenada máxima de excavación entre 2 y representar el punto, trazando una
línea paralela al eje X hasta cortar la curva de excavación (puntos N‟y N”). Subir los
puntos N‟ y N” hasta que se interceptan en el Cartograma donde se obtendrá el punto N
que es el centro de masa del área de excavación.
6- Medir a escala la distancia M-N que es la Distancia Media de Acarreo (D.M.C.).
2.15 Cartograma de Masas.

En síntesis este no es más que: “la forma gráfica de expresar la estrategia de distribución de
las masas de tierra necesarias para ejecutar la explanada o terraza”. Para ello se requiere que
previamente se hayan calculado los volúmenes de movimiento de tierra de la terraza,
determinado sus centros de masa y distancias medias de compensación y/o acarreo de tierras,
procediendo seguidamente a:
1- Hacer el Esquema de Distribución. Este consiste en decidir las distancias de

compensación y/o acarreo de tierra de las zonas, cuadrículas o lugares de excavación hasta
las de relleno o depósito, distribuyendo con la máxima racionalidad posible (mínimos
movimientos a realizar) en un plano en planta (generalmente a escala: 1:500) de la
Terraza. Generalmente conlleva varios tanteos escogiéndose finalmente la variante de
mínima distancia media de compensación.
59
2- Confeccionar la Tabla de Distribución de Masas de Suelo donde se especifiquen los

movimientos a realizar, con el siguiente encabezamiento:
Tabla 5: Distribución de Masas de Suelo.

Zona de Volumen. a Zona de Vol. a Distancia Observaciones.
origen. excavar.(m3) destino. Rellenar media de
(m3nat.) acarreo (m).
Cuad. 1 1023 Cuad.5 1023 30 ----
Cuad. 1 1844 Cuad.6 1844 45 ----
Cuad. 1 169 Vertedero 169 20 sobran 169m3nat
Cuad. 2 853 Cuad.6 853 35 compensada.
Cuad. 2 188 Cuad.3 188 15 ----
Cuad. 4 304 Cuad.5 304 15 ----
60
Equipos y Técnicas Constructivas.
En este tema se aborda de manera profunda el estudio de las maquinarias de movimiento de

tierras y las técnicas de construcción de los terraplenes de las obras viales (caminos, vías
férreas, carreteras, autopistas y aeropístas) para las condiciones topográficas e
hidrogeológicas más usuales, con la finalidad de explotar eficientemente estos importantes
recursos y de conocer las técnicas constructivas mecanizadas mas avanzadas e idóneas para la
construcción eficiente de tales obras.
3.1 La Maquinaria de Construcción. Sinopsis de su Evolución Histórica.
Este se remonta a los años finales del siglo XVIII, específicamente al 1770, cuando en
Inglaterra Richard Edge Worth dio a conocer al mundo su famosa“rueda sobre cadenas”
(actual estera u oruga), la cual sirvió de base para el surgimiento del primer Tractor sobre
Esteras más de un siglo después( 1904), al cual se le incorpora la dirección por freno
diferencial, patente concedida a Richard Hornsby.
En el 1908 se sustituye la Caldera de Vapor que poseían los primogénitos Tractores por los
motores de gasolina, lo que significó un avance significativo al reducirse notablemente el
peso de dichas máquinas, lograrse una mayor productividad en la realización de los trabajos y
por supuesto mayor economía.
Las innovaciones antes mencionadas las incorpora a su producción la Cía. BEST en
California, EÜA, lo que consolidó el tránsito de la era de los equipos accionados a vapor por
los accionados por motores de combustión interna de gasolina.
Como consecuencia de la Primera Guerra Mundial (1914-1919) se originó un avance notable
en el diseño y fabricación de las máquinas de construcción, por lo que en el 1920 la firma
HANOMAG comenzó a fabricar buldóceres accionados por un nuevo sistema, el sistema
DIESEL. En el 1922 surge la Cía. CATERPILLAR en los EUA producto de la fusión de las
Cías. BEST y HOST. Dicha compañía introduce el mando hidráulico para accionar la hoja
delantera de estos equipos, pero en ese momento no se alcanzan los resultados favorables
deseados. En el 1928 la Cía. Francesa “Le Tourneao” introduce los “mandos de cable” con
aceptables resultados, pero en el 1936 reaparece nuevamente con mejoras significativas el
“mando hidráulico” por la CATERPILLAR imponiéndose definitivamente al de cable. En el
1940 se inventa el “convertidor hidráulico de par”, lográndose de esta manera perfeccionar
61
estas máquinas incrementando su eficiencia, llegando hasta la actualidad donde existen

equipos con cientos de H.P. de potencia nominal en su motor, que logran altas
productividades al poseer variados órganos de trabajo, alta maniobrabilidad y precisión.
Hasta finales del siglo XIX los rudos trabajos de movimiento de tierras se hacían empleando
miles de hombres, por ejemplo en la construcción del Canal de Suéz de 160 Km. de longitud
se llegaron a utilizar en un solo día más de 10000 hombres. En el oeste de los Estados unidos
de Norteamérica en 1887 se construyó una vía férrea de 870 Km. de longitud en solo 8 meses,
empleando 8 mil hombres y 3300 yuntas de bueyes con carretas, plazo de duración que
asombra aún en la actualidad.
Además de los Buldóceres surgen las primeras Traíllas, en sus inicios movidas por tracción
animal, posteriormente a vapor y finalmente con motores de combustión interna, que
sustituyen la labor de miles de hombres.
El Tractor sobre Esteras sirvió de base para el origen de otras máquinas como los Cargadores
y las Grúas Excavadoras o Excavadora Universal.
Se logra mecanizar la transportación de tierra y roca al crearse los primeros Camiones de
Volteo y posteriormente los Camiones “Fuera de Camino” (Dumpers) También los trabajos
de nivelación de explanaciones a diseñarse y fabricarse las primeras Motoniveladoras, la
compactación de suelos con la aparición y desarrollo de la familia de los Compactadores, así
sucesivamente hasta llegar al 100% de mecanización de los rudos trabajos de movimiento de
tierra en los diferentes tipos de obras civiles.
Paralelamente se fue mecanizando las labores de otras etapas constructivas para minimizar
tiempos y costos, surgiendo las Grúas de Izaje, las Hormigoneras o Concreteras, las
Maquinarias de Pavimentación, los equipos denominados de “pequeña mecanización”
empleados en los trabajos de Terminación de las Edificaciones y otros.
En la actualidad prácticamente existen maquinarias para realizar la mayoría absoluta de las
actividades constructivas .con alta productividad y la necesaria calidad:
En Cuba antes del 1959 existían algo más de 5000 máquinas de construcción, la mayor parte
de movimiento de tierras, concentradas principalmente en la capital del país. A partir del
triunfo revolucionario se potenció el desarrollo de todo el país, lográndose mecanizar:
- El 100% de los trabajos de movimiento de tierras.

- El 100% de los trabajos de montaje.
- Más del 90% de los trabajos de cimentación.
- Más del 70% de los trabajos de terminación.
62
Solamente el MICONS llegó a poseer más de 100000 máquinas a las que hay que sumarle las
de otros ministerios que construyen (MINFAR, MITRANS; MINAGRI, MINAZ, etc.)
Todo lo cual evidencia los esfuerzos del Estado y Gobierno Cubanos a favor de humanizar el
trabajo de los obreros de la construcción y de dotar a las empresas constructoras de los
recursos y técnica necesaria para realizar las construcciones que garantizan el desarrollo
socio-económico del país.
3.2 Tendencias de Desarrollo de las Maquinarias de Construcción.

Seguidamente se enumeran las principales tendencias de desarrollo de las maquinarias en el
mundo en la actualidad:
_ Uso creciente de materiales sintéticos más ligeros y resistentes en su fabricación.
_ Normalización de piezas, partes, conjuntos y sistemas de piezas.
_ Aumento significativo de la Potencia Nominal de los Motores.
_ Uso mayoritario de motores con accionamiento DIESEL.
_ Empleo de mandos y transmisiones por accionamiento hidráulico.
_ Mayor maniobrabilidad.
_ Mayor versatilidad al poseer múltiples órganos de trabajo.
_ Mejoría notable del confort de la Cabina de los Operadores.
_ Uso cada vez mayor de controles automáticos para evitar sobrepeso, el vuelco y el control
del paralelismo.
_ Forma y diseño aerodinámico.
_ Empleo de equipos teledirigidos y sumergibles en tareas de alto riesgo.
3.3 Clasificación de las Maquinarias de Movimiento de Tierra.
Según su propósito o finalidad estas se pueden clasificar en 5 grandes grupos, que se

enumeran seguidamente:
I. Máquinas de Movimiento de Tierra:

a) Excavadoras:
- Buldóceres (bulldozers).
- Traíllas (Scrapers).
- Mototraíllas (Motoscrapers).
63
- Excavadora Universal:
Excavadora Frontal o Frente Pala (frontal excavators)
Retroexcavadora (back hoe).
Dragalina (dragline).
Excavadora Bivalva (Jaiba o Almeja).
b) Cargadoras:
- Cargador Frontal sobre Neumáticos (whell loaders).
- Cargador Frontal sobre Esteras.
- Retrocargadores.
c) Máquinas de Transportación de Tierras y/o Rocas:

- Camiones de Volteo (dump truck).
- Semiremolques de Volteo.
- Camiones Fuera de Camino (dumpers).
d) Motoniveladoras (motograders).
e) Compactadores:
1. Pesados:
- Cilindros de Llantas Lisas (smooth wheel rollers).
- Cilindros Vibratorios (vibratory compactors).
- Compactador sobre Neumáticos (pneumatic tire roller).
- Compactador “Pata de Cabra” (sheeps foot rollers).
2. Ligeros:
- Pisones de Impacto (tipo “Rana”).
- Rodillos Lisos Vibratorios.
- Placas o Bandejas Vibrantes.
- Otros.
64
3.4 Partes Fundamentales de las Máquinas de Construcción, Funciones.
Inicialmente es importante y oportuno describir brevemente una serie de partes o elementos

componentes que poseen los equipos de construcción, que deben ser objeto de conocimiento:
El motor.
El Sistema de transmisión (caja de velocidades, embrague principal, la barra cardán, etc.).
El sistema o tren de rodaje (sobre esteras, sobre neumáticos, sobre patín).
El sistema de control (“mandos”).
El Chasis.
Los órganos de trabajo (hoja, cubo o pala, escarificadores, etc.).
Foto 5: Tipo de motor mas usualmente empleado por los equipos de construcción.
El Motor:
Es el elemento principal en cualquier equipo de construcción, pues es donde se genera la
potencia que éstos necesitan para cumplir sus funciones. Pueden ser de varias formas y
potencias y utilizar variadas formas de energía. Comúnmente son de combustión interna, de
inyección y de cuatro tiempos compuestos por: cuerpo o carcasa, cilindros, pistones y bielas,
cigüeñal, árbol de levas, válvulas, inyectores, etc.(como se aprecia en la Foto 5) No es
necesario para los Ingenieros Civiles dominar el funcionamiento de los motores y la función
de cada parte constituyente, pero sí debe que el movimiento alternativo de los pistones, por
65
intermedio de las bielas, pasa al cigüeñal que al rotar entrega su energía cinética (potencia) a
los órganos de transmisión que hacen posible que el tren de rodaje y los órganos de trabajo
puedan realizar los movimientos necesarios, para ejecutar las labores para los cuales fueron
diseñados.
La Transmisión: (Sistema de Transmisión).
Como se explicó la potencia desarrollada por el motor debe llegar al sistema de rodaje
y a los órganos de trabajo del equipo, es precisamente la transmisión la encargada de esta
función.
Fig.8: Sistema de Transmisión.

La rotación del cigüeñal del motor (1) se transmite a las ruedas (8) mediante el embrague o
acoplamiento (2), la caja de velocidad (3), el cardán (4) y la transmisión final (5) con
mecanismo diferencial (6). Estos dos últimos elementos junto con el eje de salida están
alojados en el puente trasero (7) que mediante rodamientos soporta a las ruedas. Estas se
mueven con la Potencia que les llega desde el motor a través del sistema antes descrito.
Es conveniente aclarar que no es necesario dominar el esquema de transmisión antes

explicado, sino percatarse que la Potencia del Motor se transmite mediante este mecanismo y
llega hasta el sistema de rodaje del equipo.
66
Sistema o Tren de Rodaje:
Los equipos de construcción para ejercer su función tienen que moverse y lo hacen mediante
el sistema de rodaje.
Este puede ser:
1- Sobre Neumáticos o ruedas de goma.
2- Sobre Esteras u Orugas.
3- Sobre Patines o rieles (Ejemplos: algunas Excavadoras Frente Pala, algunos modelos de
Grúas de Izaje, etc.).
Los que emplean el primer sistema poseen mayor movilidad y desarrollan mayores
velocidades, a diferencia del de orugas, sin embargo, este último es conveniente para áreas de
trabajo que no poseen caminos, para suelos de poca resistencia y para desarrollar mayores
esfuerzos de tracción. Mayor información sobre estos elementos puede hallarse en el libro:
“Equipos de Construcción “de E. Alfonso, pág. 15-18 y de las pág. 1-13 y de la 18-22 del
libro “Máquinas para Obras” de A. Gabay y J. Zemp y otros libros clásicos de maquinarias de
construcción.
Sistema de Control:
Por diferente que sea un equipo de construcción posee un sistema que permite
controlar su funcionamiento, estos son los llamados “mandos” del equipo mediante los cuales
los operadores lo dirigen (palancas, pedales, interruptores, timón, etc.).
Desde el punto de su construcción los controles pueden ser: por mandos de cable,
hidráulicos, neumáticos, o combinados. La mayoría de los equipos de construcción poseen
mandos hidráulicos, por las ventajas que estos presentan.
El Chasis:
Es la parte del equipo que soporta las demás partes piezas y carrocería del equipo y además
debe poseer la suficiente rigidez para no deformarse en la realización de los trabajos. No
posee forma definida variando según el tipo y modelo del equipo de que se trate.
67
Organos de Trabajo:
Todo equipo posee órganos de trabajo con diferentes formas y dimensiones: hojas con
cuchillas, cubos o palas, escarificadores, camas o depósitos, etc., para realizar los diferentes
trabajos.
Estos órganos son accionados por los sistemas de control antes mencionados, imponiéndose
los de mando hidráulico por tener mayor precisión para acometer las labores, sobre todos en
aquellos que operan con cuchillas.
3.5 Conceptos Básicos.

Seguidamente se procede a enunciar una serie de conceptos básicos muy importantes a
considerar, siendo los mismos os siguientes:
3.5.1 Rendimiento de una Máquina.

El rendimiento de un equipo no es más que: “la capacidad de ejecutar determinada magnitud
o volumen de trabajo en un plazo de tiempo determinado”, se expresan en diferentes
unidades, generalmente en: m/h, m2/h, m3/h.
Rendimiento Nominal, Teórico o Máximo(RN):

Es aquel que es capaz de alcanzar una máquina en excelentes condiciones de trabajo y estado
técnico, sin interrupciones. Este es el que brindan los fabricantes de los equipos en los
catálogos para su venta, pero los Ingenieros Civiles tienen que ser capaces de calcularlo,
conociendo los factores del cual depende. En las Máquinas de Movimiento de Tierra este
disminuye sensiblemente con la distancia y se determinará por:
60 3600 RN (m3/h)
RN C o RN C
tc tc
Donde C: Capacidad pala o de carga, m³ esponjados

tc: Duración ciclo de trabajo, minutos o segundos.
Distancia(m)
)
Gráfico 9.
68
3.5.2 Productividad Real de un Equipo (R.R.):
Será aquel que podrá desarrollar considerando condiciones reales y mas usuales de trabajo
para el operador y la máquina, donde se consideran interrupciones por diversas causas
(lluvia, roturas imprevistas, mantenimientos al equipo, su mejor o peor adaptabilidad al
trabajo a realizar, el estado técnico real que posee experiencias y habilidades de los
operadores, etc.).Es evidente que este será siempre menor que el nominal o a lo sumo igual,
es decir: RR RN.
Normalmente en Cuba se acostumbra a denominarlo como “Rendimiento Real” o “Capacidad
Real de Producción”
Para determinarlo se afectará el RN(o máximo) por un grupo de coeficientes que toman en
consideración las posibles afectaciones. Estos coeficientes son:
1. Coeficiente Horario (Kh).

2. Coeficiente de Adaptación o Adaptabilidad (Ka).
3. Coeficiente de Organización (Ko).
4. Factor de Eventualidad (Fev).
3.5.3 Coeficiente Horario (Kh):
En la jornada laboral los operadores de los equipos requieran dedicar alguna parte del tiempo
para realizar necesidades personales, pensar para tomar la mejor decisión en la adopción de
una variante idónea para acometer trabajo, tomar breves descansos, etc. Se ha comprobado
que la media internacional de este coeficiente es de 0,83, es decir, en cada hora se dedican a
estos conceptos 10 de los 60 minutos, por lo que: Kh = 50/60 = 0,83.
El Kh medio en Cuba es de 0,86 (ver TABLA 4 en el Anexo, donde se pueden

apreciar los valores específicos de cada una de las maquinarias de la construcción normadas
por el MICONS en el país.).
69
3.5.4 Coeficiente de Adaptabilidad o Adaptación:
Este coeficiente se determina según la adaptabilidad de la máquina a la labor a realizar según

la clasificación propuesta siguiente:
Excelente ------------- Ka = 1,00
Buena ------------- Ka = 0,95
Aceptable ------------- Ka = 0,85
Regular ------------- Ka = 0,75
Mala a pésima ------------ Ka 0,75
3.5.5 Coeficiente de Organización (Ko):
Este considera pérdidas no previstas hasta ahora, como pueden ser: no preveer nuevas
posiciones de trabajo para los equipos (o“falta de taller”); no cumplir el método de trabajo
idóneo (lo cual implica mayores recorridos, movimientos innecesarios), etc. Se considera
que debe oscilar desde 0,60 ~ 0,95, mientras más alto mejor.
Se determinará según los criterios siguientes:
0-60 - 0,70 Mala – Aceptable Organización.
0,71 - 0,80 Regular – Buena Organización.
0,81 - 0,90 Buena Organización.
0,91 - 0,95 Excelente Organización.
Es responsabilidad del Ingeniero Civil y de los operadores de las máquinas, alcanzar altos
valores de este coeficiente.
3.5.6 Factor de Eventualidad (Fev.):

Otras pérdidas de tiempo que no han sido consideradas aún, son contempladas en este
coeficiente, el cual tiene presente tiempo que se pierde por “las lluvias”(en los movimientos
de tierra son significativas estas pérdidas): por roturas imprevistas; por reparaciones medias y
generales planificadas y otras causas: movilizaciones militares, desastres naturales, etc.
Este se determinará así:
Fev = 100 - % afectación previsto
Se expresa finalmente en decimales.
70
En Cuba se determinará aproximadamente según la siguiente Tabla:

Conceptos % afectación (promedios históricos).
- Por lluvia 5% - 6%
- Reparaciones 12% - 15%
- Roturas 18% - 20%
- Otras causas 5% - 7%
Un rango de valores aceptables de las afectaciones producidas es del 15%-20%.
Entonces finalmente:
RR = RN (Kh. Ka. Ko. Fev)
A la multiplicación de estos factores se denominará Coeficiente de Utilización Horaria: Kup.
Entonces:
Kup = (Kh . Ka . Ko . Fev) siempre: Kup 1
Este coeficiente se emplea para planificar o estimar los rendimientos y oscila generalmente
entre 0,50 y 0,65 para las máquinas de movimiento de tierra, expresándose también en por
ciento.
 Luego finalmente: RR = RN. Kup
Generalmente en: m3 / h; m2 / h o en m / h (según actividad a realizar)
3.6 Normas de Rendimiento.
Son los valores normativos establecidos para estimar los rendimientos de las maquinarias de
construcción al ejecutar distintos trabajos.
En Cuba están vigentes los denominados “Manuales de Normas de Trabajo o de Rendimiento

de Máquinas de Construcción”, elaborados por el Ministerio de la Construcción (MICONS)
desde 1979 y un Anexo en 1982, que incluyen las nuevas marcas y modelos de equipos
hasta esa fecha. Estas se clasifican como Normas Elementales y son de obligatorio
cumplimiento en todo el territorio nacional.
Las magnitudes de los rendimientos obtenidos por estos Manuales no pueden afectarse por
coeficiente alguno, según se establece en los mismos.
71
El empleo de los mismos es sencillo:

- Auxiliarse por el Indice para buscar la máquina a la cual desea determinarle la
Norma de Rendimiento (N.R.), según el tipo de trabajo a realizar.
- Leer detenidamente las indicaciones que se ofrecen sobre las características de las
distintas actividades.
- Proceda a determinar la norma horaria o rendimiento en UM/h
- Para los Camiones de Volteo se brinda como dato el # viajes/hora según la distancia de
tiro (en Km.). Para calcular la N.R. hay que multiplicar ese valor por la capacidad de
carga del camión; para expresarlo finalmente en m /h. esponjados.
- Si la marca y modelo de un equipo no aparece, adopte el de un equipo similar en
potencia, peso o capacidad.
Precisamente esto último, que a todas luces es algo incorrecto, demuestra la necesidad del
conocimiento por los Ingenieros Civiles de los factores que intervienen para determinar el
rendimiento de las máquinas de construcción, debiendo ser capaces de establecer las normas
de trabajo para los equipos de nueva adquisición; de conocer a fondo cómo y de qué factores
depende el rendimiento que en cada actividad puede alcanzar un equipo de construcción,
para así adoptar medidas que propicien alcanzar máximos valores de este importante
indicador.
3.7 Dinámica de las Máquinas de Movimiento de Tierras. Conceptos Básicos.
Este aspecto es fundamental, pues los Ingenieros Civiles deben dominar la dinámica del
movimiento y de trabajo de las principales maquinarias, para saber cuáles son los factores y
fuerzas que permiten obtener un mayor rendimiento, es decir, el aprovechamiento máximo de
la capacidad de trabajo de los equipos de construcción, lo cual posee una evidente repercusión
técnico-económica en la eficiencia constructiva de las obras horizontales (obras viales
terrestres) y gran influencia en las obras verticales (edificaciones).
3.7.1 Importancia técnica-económica.
La importancia técnica-económica del conocimiento y dominio de la Dinámica de estas

máquinas de construcción, descansa en que los Ingenieros Civiles estén conscientes de las
condiciones que deben existir para que cualquier maquinaria de construcción que se desplace
72
al trabajar, del cumplimiento de las dos condiciones básicas para realizar un trabajo útil de
empuje o tracción, lo cual puede decidir en la selección de uno u otro equipo para acometer
un trabajo, lo que a su vez puede influir en una mayor o menor economía en la ejecución del
mismo, en la compra o adquisición de determinadas máquinas; así como para la
determinación de los rendimientos de las maquinarias. Todo lo anterior demuestra la
importancia del estudio y dominio de esta temática para este profesional de la construcción
3.7.2 Conceptos Básicos.
Potencia: se define como: “el trabajo que desarrolla una fuerza a lo largo de una trayectoria
en la unidad de tiempo” y se expresa en Joule/seg., es decir en Watt, según el Sistema
Internacional de Unidades (S.I.).
Las Unidades de Medida fundamentales son:

U.M. de Potencia:
1 Watt = 1 Joule / seg. (El watt es la U.M. oficial según el S.I. para la Potencia).
1 Caballo de Fuerza (HP) = 735,499 Watt.
Luego: 1 HP = 0,735 Kilo Watt = 735 KW
Como 1 Caballo Vapor es igual a 0,98 HP, se adoptará en los problemas que:
1 CV = 1HP, lo que garantiza suficiente exactitud en los cálculos.
U.M. de Fuerza:
Se expresarán generalmente en kilogramos-fuerza (kgf), en el S.I. en Newton (N).

Se adoptará que: 1kgf = 10N.
3.7.3 Definición de Potencia Nominal (Pn):
Es la que se obtiene en “el extremo del cigüeñal cuando el motor se encuentra en servicio
continuo y a la máxima velocidad compatible con su resistencia mecánica”. El valor de dicha
73
potencia se mide de varias maneras en un Banco de Pruebas: por el Sistema Dinamométrico,

por el Freno de Prony, el Molinete, etc. (campo de acción de los Ingenieros Mecánicos).
Para los Ingenieros Civiles sólo basta conocer esto, ya que la misma la brindan como dato los
fabricantes de los motores en los Catálogos de las Máquinas.
¿Pero esta Potencia (Pn) es la que llega al sistema de rodaje del equipo?, es obvio que la
respuesta es negativa; parte de esta se pierde en el sistema de transmisión, por los desgastes y
por efecto de la temperatura y la altitud a la que se encuentre la máquina:
Precisamente la potencia que posee el equipo en su sistema de rodaje se denomina Potencia
Motriz (Pm) y siempre poseerá una magnitud menor que la Nominal (Pn) lo cual puede
determinarse según la expresión siguiente:
Pm = Pn (Nu. Nt. TA)
Pm = Potencia Motriz (HP)

Pn = Potencia Nominal del Motor (HP)
Determinación de los factores:

1. Factor de Reducción por Desgaste (Nu):
Nu: Factor de reducción de la potencia nominal debido al desgaste que sufren

los elementos y piezas componentes de las máquinas, lo que puede originar
afectaciones de hasta un 10% - 15% .
En los cálculos se adoptará:
Nu = 0,90 ~ 1,00 Equipos Nuevos (hasta varios cientos de horas de uso).

Nu = 0,85 ~ 0,90 Equipos de Uso (varios millares de horas de uso).
2. Factor (de Transmisión) (Nt):
Factor de reducción de la potencia nominal, que tiene en cuenta las pérdidas de potencia que
se produce al transmitirse la potencia del motor hasta el sistema de rodaje, tal como se
74
explicó anteriormente al describir el mecanismo de la transmisión, llegando a perderse entre

un 15% - 20%.
Para las velocidades directas (velocidad máxima para el caso de las máquinas de movimiento
de tierra) es menor la pérdida que para otras velocidades.
Se adoptará entonces:
N t = 0,85 para velocidad directa (está desembragado el equipo =>menores pérdidas de hasta
el 15%)
 Se adoptará que: V directa = V máxima (equipos de construcción.).
N t = 0,80 para velocidades restantes (mayores pérdidas de hasta el 20%).
3. Factor: Pérdidas por efectos de la Temperatura y la Altitud (TA).

Este factor afecta la potencia nominal en dependencia de la altitud donde se encuentra el
equipo y la temperatura ambiente reinante en la zona. Generalmente los fabricantes brindan
como dato la Potencia Nominal (Pn) a una “temperatura de 15° celsius y una altitud
coincidente con el nivel medio del mar (n.m.m.)”, para este caso no hay afectación. (TA =1).
Para otras situaciones diferentes se determinará por la Tabla 7 del Anexo.
Los valores de TA en la Tabla 7 (ver ANEXO), se determinan entrando con la altitud
(metros) y temperatura (en grados celsius), interpolando en caso necesario para hallar el valor
deseado.
75
3.7.4 Fuerza Motriz:
Para comprender qué se entiende por Fuerza Motriz, se empleará el siguiente esquema o
cuerpo libre, donde se observan las fuerzas que intervienen en el movimiento de las ruedas
motrices de una máquina:
Cj
r
Gráfico 10.
Cj: Par Motriz
Fm: Fuerzas Motrices.
r: radio de la rueda, m.
Como se conoce la Potencia es: “el trabajo desarrollado por una fuerza en la unidad de
tiempo”. Luego:
Pm = T/ t = (Fm. r) = Fm . V , kgf . m / seg.

t
Es decir: Pm = Fm . V De aquí es fácil deducir que: “a mayor potencia mayor
velocidad puede desarrollar un equipo”.
Luego: Fm = Pm = Pn ( Nu . Nt. TA) = Potencia. Motriz

V V Velocidad
Debe destacarse que habrá una magnitud de Fuerza Motriz, para cada Velocidad de trabajo.
Si expresamos Pm en hp y V en Km/ hora:
Fm = 270 Pm , en: kgf o Fm = 2,7 Pm , en: KN

V V
Se emplea más usualmente la primera de estas expresiones.
76
Luego: “La Fuerza Motriz (Fm) es una de las componentes del par de fuerzas (par motriz)
que hace posible que las ruedas giren” y se determina por las expresiones anteriores, para
cada velocidad.
De su análisis se desprende que: “a menor velocidad mayor fuerza y viceversa”, por la

relación inversa entre ambos términos (esto se aprecia en la vida real al ir en un vehículo
subiendo por una rampa, como el conductor del mismo reduce las velocidades para poseer
mayor fuerza y así vencer las resistencias desplazándose a menor velocidad).
3.7.5 Fuerzas Resistentes al Movimiento:

Como se ha observado, un equipo puede mover sus ruedas o esteras a partir de la potencia
generada en su motor, teniendo presente las pérdidas que interiormente suceden en el mismo
y dada la altitud y temperatura ambiental; pero no se ha considerado que ese equipo estará en
contacto con distintas superficies, que tendrá que subir elevaciones con una pendiente
determinada, que tendrá que vencer la resistencia que ofrece el aire y la inercia al modificarse
la velocidad de traslación durante la marcha. A continuación se procederá a su estudio:
3.7.6 Resistencia a la Rodadura:

La resistencia a la rodadura es una fuerza que se opone al movimiento del equipo, la cual es
directamente proporcional al peso total del mismo, se determina según la expresión:
Rr = K.P en: kgf Rr = 10 KP en: Newton
donde: Rr = Resistencia total a la Rodadura (en Kilogramos fuerza).

P = Peso total del Equipo (en toneladas).
K = Coeficiente de tracción, varía en función de la naturaleza de la pista, de
sus irregularidades y del sistema de rodaje empleado. Se obtiene en la Tabla
6 (ver Anexo)
De un simple análisis dimensional se observa que si se sustituye P en t y K en kg/t se obtendrá
Rr en kgf:
77
3.7.7 Resistencia del Aire:
En realidad dada las velocidades bajas con que se mueven los equipos en las obras (solo
algunos tipos superan los 40 Km/ h) el efecto del aire en su oposición al movimiento no es
significativo y puede determinarse por las siguientes expresiones:
Ra = k1 .
S. V 2
13
donde: Ra = es las Resistencia al Aire, en kgf

K1 = Coeficiente que depende de la forma aerodinámica del equipo.
Para Vehículos perfectamente aerodinámicos: K1 = 0,01
Para equipos de construcción en las obras: K1 = 0,07
S = Superficie frontal del equipo (en m2), es decir, el área de la máxima sección
Transversal que posee el vehículo, perpendicular al desplazamiento.
V = Velocidad del Equipo (en Km/h).
3.7.8 Resistencia a las Pendientes:
Al moverse un equipo subiendo una rampa con una cierta inclinación, se opone a su
movimiento una fuerza adicional Rp , que es la componente del Peso total P paralela al plano
de rodadura: Rp =1000 . P sen .
Rp
P
Gráfico 11.
Si queremos obtener Rp en kgf estando P en toneladas (t) hay que multiplicar por 1000
quedando:
Rp = ± P . 1000 . sen , en kgf (Expresión General)
78
Si tenemos presente que el sen es aproximadamente igual a la tan para ángulos menores
de 20° (que son los que más comúnmente se usan en los terraplenes de las carreteras), la
expresión queda así:
Rp = 1000 .P. tan
Como la tan es igual a la pendiente y si se expresa ésta en %:

p = 100 tan
La fórmula quedará finalmente como:
Expresión
Rp = ± 10 . p. P Rp = ± 100 . p. P
Simplificada: en kgf ó: en Newton
Donde:
p = Pendiente de la rampa expresada en %
P = Peso del equipo, en toneladas (t)
Es bueno destacar que la expresión anterior es un caso particular "para ángulos menores o
iguales a 20°, por lo cual hay que expresar el valor de la pendiente en % y el peso del equipo
en toneladas”
Ejemplo: ¿Cuál será la Resistencia que un equipo de 10 t tendrá que superar al subir una
pendiente del 10%; considere solo este efecto en los cálculos?
Sustituyendo: Rp = 10. p. P = 1. (10) (10) = 1000 kgf tendrá que vencer solo por este
concepto.
Rp es + Subiendo una Rampa.
Rp es - Bajando una Pendiente.
3.7.9 Resistencia a la Inercia:
Esta fuerza se opone al movimiento (o lo favorece) al cambiarse o modificarse la velocidad

con que se desplaza el equipo. Es positiva (se opone al movimiento) cuando se acelera y
79
negativa (favorece al movimiento) cuando se va desacelerando o disminuyéndose la

velocidad.
Si el equipo parte del Reposo hasta alcanzar una velocidad V en un tiempo t: se obtiene que:
, en kgf
Ri = 28,3. P: V
t
Expresando la velocidad (V) en Km / h y el peso del equipo (P) en toneladas métricas (t).
Si está en movimiento y pasa de una velocidad V1 a otra V2 la expresión será:
Ri = + 28,3 P ( V2 – V1)
ti , en: kgf
Donde:
ti: : Tiempo que demora la aceleración o desaceleración (en segundos).
Se obtiene la Ri en kgf es positiva si se acelera y negativa si hay desaceleración (es decir, la

Inercia en vez de oponerse, contribuye al movimiento).
Luego, la Resistencia Total al Movimiento será la suma de las anteriores fuerzas:
Rto = P (K 10 p 28,3 (V2 -V1 ) + K1 S V2 "Expresión General"

t 13
, en: kgf
Para velocidades pequeñas (como las que emplean los equipos de construcción) y las
pendientes más usuales ( 20°) se puede afirmar que:
Expresión
RTo = Rr Rp = KP 10 p P
Simplificada: , en kgf
3.7.10 Fuerza de Adherencia:
Hasta el presente se ha considerado que existía una adherencia perfecta entre las ruedas o
esteras de los equipos y el suelo, dicho de otra manera, que no se producía deslizamiento en
los puntos de contacto entre los órganos del sistema de rodaje y el suelo, pero es lógico pensar
80
y de hecho en alguna ocasión puede haberse observado, que se produce un patinaje o

deslizamiento ¿Cómo determinar que esto sucede? Para ello se parte de analizar el siguiente
esquema, que representa una rueda en contacto con el piso o plataforma, así como las fuerzas
que intervienen en este caso:
Gráfico 12.
Según se puede observar la rueda en su movimiento hacia la izquierda motivado por el Par
Motor "Cj " tiene que vencer la resistencia total que es equilibrada por una de las
componentes de dicho par; ahora bien, la otra componente aplicada en el punto A de contacto
produce una reacción (Fadh) igual y opuesta, que es precisamente la denominada Fuerza de
Adherencia, es decir, “la reacción tangencial del suelo” que es la que permite que el equipo se
mueva y sea capaz de desarrollar trabajo sin patinar.
Si el valor de Fm supera al de Fadh se reproduce el patinaje de la rueda, por lo tanto la
condición para que un equipo se mueva sin patinar o deslizarse será que:
“La fuerza motriz debe ser menor, o a lo sumo igual, que la

Fm < Fadh
necesaria para que el equipo se mueva sin patinar”.
El valor de la Fuerza de Adherencia es directamente proporcional al Peso que baja por las
ruedas motrices Pmot y se multiplica por un factor denominado de adherencia (fa) que depende
de la naturaleza del suelo o terreno y del sistema de rodaje utilizado, luego:
Fadh = fa . Pmot , en kgf
Fadh = Fuerza de Adherencia (en kgf).
81
fa = Factor o coeficiente de adherencia (en kg / t). Se determina por una Tabla (ver Anexo,
Tabla 5) para los equipos sobre neumáticos.
Para los sobre esteras(S/E) se determinará por la expresión: fa = (S / Pmot) C + tan ;
(Expresión de Coulomb)
Generalmente fa para los S/E oscila entre: 804 ~ 900 kg/t.
Pmot = Peso Motriz, es la parte de Peso Total del equipo que baja por las ruedas
motrices (en toneladas) .
Hasta el momento siempre se había tomado para los cálculos el valor del Peso Total del
Equipo (P), pero es evidente que si éste posee “n” ruedas motrices la carga o peso total P se
repartirá entre éstas; si las ruedas motrices están igualmente cargadas, la carga por rueda será:
Pmot = P
n
Luego la fuerza de Adherencia será: Fadh = ( Pmot) fadh

De lo antes explicado puede deducirse que si queremos aumentar la adherencia se tendrá que:
1° Emplear un equipo con la mayor cantidad de ruedas motrices posible (de doble tracción o
doble eje motriz).
2° Aumentar la carga (Pmot ) por rueda motriz.
3° Aumentar el factor de adherencia (fadh); empleando neumáticos con dibujos más
pronunciados (ruedas “fangueras”), empleando esteras u orugas; colocando polines o
tablones debajo de las ruedas, etc.
En general, los equipos de construcción están diseñados y construidos de manera tal que sobre
él o los ejes motrices baje la mayor carga, siendo un valor aceptable el considerar que:
Pmot = 2/3. P (Para camiones de Volteo, Dumpers y tractores de 2 ruedas
motrices)., es decir: Pmot = (66,6 %) P
Para los tractores “de silla” (o de 2 ruedas) y los de 4 ruedas se determinará el valor de P mot
haciendo sumatoria de momentos en uno de los ejes del equipo.
Esto está motivado porque, en caso de los neumáticos se considera que hay ligeras
deformaciones de la superficie de contacto, es decir, se produce deslizamiento en ambas
superficies sin penetración apreciable; pero en caso de las esteras las protuberancias o aristas
vivas de estas se introducen en el suelo, al sobrepasar la resistencia de este y por lo tanto, para
producirse el patinaje, tiene que producirse el fallo por cortante o por cizalladura de la sección
de suelo comprendida entre las aristas de las esteras, lo cual incrementa la magnitud del Fadh.
Un efecto similar puede suceder también con los neumáticos de dibujos pronunciados en
suelos blandos.
82
Por lo tanto el coeficiente fa está en función de la presión ejercida y de la naturaleza del

suelo.
fa = /Pmot. C + tan , en kgf / t
donde:
S = = resistencia a cortante del suelo en la superficie plano de falla, en kgf/cm2.
Pmot = peso sobre las ruedas motrices (t), es decir el % del peso total que baja por el eje
motriz.
c = cohesión del suelo (kgf/cm2)
tan = coeficiente de fricción interna del suelo.
La expresión anterior está basada en el fenómeno explicado por Coulomb, en la Mecánica de
Suelos, a partir de la expresión general: = C + ´ tan , que permite hallar el esfuerzo a
cortante de los mismos
3.7.11 Fuerza en el Gancho o disponible en la barra de tracción:
Para que un equipo pueda ejercer un esfuerzo útil es necesario que la potencia nominal (Pn) de
su motor produzca una velocidad (V en Km./ h) y una fuerza motriz Fm en kgf superior a la
Resistencia Total (Rto en kgf) que se opone a su movimiento. Este exceso de fuerza que
queda disponible para realizar un trabajo se denomina: “Fuerza en el Gancho”( Fuerza en la
barra de Tiro, en Inglés: “Rimpull”) y se determina según:
Fg = Fm – RTo , en kgf
Esta denominación está dada, porque el equipo básico de la gran mayoría de los equipos de
construcción es el tractor (de esteras o sobre neumáticos) y estos poseen un gancho en su
parte trasera, donde se puede suponer concentrado el esfuerzo disponible y de ahí que al
esfuerzo disponible se le haya denominado así.
Este valor no puede utilizarse como parámetro de comparación, ya que depende de muchos
factores y su variación es muy grande; debe recordarse que:
Fg = 270 . Pm - (Rr ± Rp )
V
 Fg = 270 . Pn. (Nu. Nt . TA) - (KP ± 10 . p. P)
V
(Despreciando la Ra y Ri y para ángulos de inclinación < 20°)
83
Como se observa, aún en su expresión simplificada depende de múltiples factores por

lo que no sirve o se emplea como parámetro para la comparación, generalmente se
adopta el de Potencia Nominal (en H.P.) de cada equipo.
3.7.12 Condiciones Básicas para el Movimiento.
En estos momentos se pueden expresar cuáles son las condiciones para el movimiento de un
equipo, para lo cual se partirá del siguiente esquema o cuerpo libre:
Gráfico 13.
Para que la rueda del equipo se mueva sin deslizar tienen que cumplirse dos condiciones
básicas:
1 ra Fm < Fadh , que no exista patinaje o deslizamiento.
2 da Fm RTo , que exista fuerza en el gancho disponible para realizar un trabajo útil.
Precisamente, las dos condiciones anteriores son las denominadas “condiciones básicas para
el movimiento” y tienen que cumplirse ambas para que un equipo pueda realizar un trabajo
útil de empuje o tracción Esto es muy importante, ya que será muy utilizado en la solución de
problemas con varias máquinas de movimiento de tierra (en los buldóceres, las traíllas y las
mototraíllas).
84
3.8 Problemas.
1. Un tractor sobre neumáticos de 10t se usa como equipos auxiliar de una obra cuyo perfil de
trabajo se muestra. Determine:
a) Si este se puede desplazar desde ( I ) hasta ( F ).
b) ¿Qué tiempo demorará en desplazarse entre ambos puntos?
c) ¿Podrá tirar un trailer o vagón sobre neumáticos que pesa 5t desde ( F ) hasta ( I )?
Datos:
K neumat.trailer = 50 kgf/t
K trailer = 23kgf/t
fadh = 450kgf/t
Distribución del Peso por Ejes:
- Eje motriz: 66%
- No motrices:34%
El equipo se encuentra en una zona a 1000m sobre el n.m.m y la temperatura media es de
30º Celsius.
Velocidades disponibles:
1ra ---- 5 Km/h
2da ---- 10 Km/h
3ra ---- 15 Km/h
Solución:
a) Para contestar si puede desplazarse desde el inicio ( I ) hasta el final ( F ) hay que
determinar en que velocidades puede realizarlo comprobando si en cada una se cumplen las
condiciones básicas del movimiento, para lo cual debe seguirse la metodología o secuencia de
pasos siguientes:
85
1ero. Determinar la Pm en velocidad directa y restantes.

Pm Pn u t TA donde:
u dato 0.95
t velocidad directa = 0.85
velocidades restantes = 0.80

TA buscar en Tabla 7 del anexo con altitud = 1000m y temp = 30º
TA 0.87
Pn 180 H .P
Luego:
Pmvd 180 0.95 0.85 0.87
Pmcd 126 .4 H .P
Pmvrest. 180 0.95 0.80 0.87
Pm rest. 119 .H .P
2do. Calcular las Fm para cada velocidad:

Pm
Fmi 270
Vi
119
Fm1 270 6426kgf (máxima fuerza)
5
119
Fm2 270 3213kgf
10
126
Fm3 270 2275.2kgf (mínima fuerza)
15
3ero. Determinar las fuerzas resistentes al movimiento:
Rto Rr Rp KP 10 p P
K en la Tabla 6 del anexo K = 50 Kg/t
Chequeo:
Como las velocidades son bajas (≤15Km/h) y la pendiente
p = 10% = 10:1 = 5º 41´ < 20º OK.
Entonces:
86
- Tramos horizontales (p =0) → Rto K P 50 10 500kgf

- Tramo en rampa (p =10%) → Rto 500 10 10 10 1500kgf (máxima Rto)
4to. Determinar la Fadh.
Fadh fa Pmot
fa En la Tabla 5 del anexo es 450 Kg/t.
Pmot 66% P 0.66 10 6.6t
Luego: Fadh 450 6.6 2970kgf
5to. Hacer una tabla resumen para definir cumplimiento de las condiciones básicas del
movimiento:
Veloc.(Km/h) Fm (kgf) Fadh.(kgf) Rto (kgf) Observaciones.

Zona llana. Rampa.
1ra 5 6426 2970 500 1500 Patina(Fm>Fadh)
2da 10 3213 2970 500 1500 Patina(Fm<Fadh)
ra 2970
3 15 2275.2 500 1500 Sirve(Fm<Fadh y
Fm>Rtomáx
Respuesta: Podrá desplazarse desde I hasta F en 3ra velocidad pues en ésta se cumplen ambas
condiciones básicas del movimiento.
b) El tiempo que demorará desplazándose a velocidad constante será de:

L
t
V
0.200
t 0.0133h 0.8 min
15
c) Para saber si puede tirar del trailer hay que comprobar que:
Fg tractor Rtotrailer
Fg tractor 2275 .2 1500 775 .2kgf
Rtotrailer K P 10 p P
Rtotrailer 23 5 10 10 5 615 kgf
775.2kgf > 615kgf

Respuesta: Sí podrá tirar del trailer al poseer el Tractor mayor fuerza en el gancho
superando así la resistencia total del trailer.
87
2. Determine la máxima fuerza en la barra de tiro o fuerza en el gancho de tracción que puede
desarrollar un tractor sobre esteras que se desplaza por un terreno gravo-rocoso en una zona
horizontal, si la potencia nominal de su motor es de 250H.P su estado técnico es excelente
(equipo nuevo) y se encuentra a 1000m sobre el nivel medio del mar y la temperatura media
del aire en la zona es de 30ºC.
Datos:
P = 30t Veloc. Km/h
Pn = 250 H.P 1ra 5.0
Altitud = 1000 m 2da 8.0
Temperatura = 30ºC 3ra 12.0
Solución:
1ero Determinar la Pm:
Pm Pn u t TA
u 0.95 (0.90-1.00 para equipos nuevos)
t 0.85 (3ra velocidad) y t 0.80 (1ra y 2da velocidad)
TA 0.87 (Tabla 7 con 1000m y 30ºC)

Luego:
Pmvd 3ra 250 0.95 0.85 0.87 175.6H .P
Pmvr 1ra y 2 da 250 0.95 0.80 0.87 165.3H .P
2do Calcular las Fm:

Pm i
Fm i 270
Vi
Se calculará para la primera velocidad pues donde se alcanza Fm máxima.

165.3
Fm1ra veloc 270 8926.2kgf 89.26KN
5.0
3ro Cálculo de Fadh:
Fadh fa Pmot
fa por tabla 5 =360kgf
Fadh 360 30 10800kgf
4to Determinación de la Rtotal:
Como p = 0 (zona horizontal y velocidades bajas)
Rto K P
88
K por la tabla 6 = 90kg/t

Rto 90 30 2700kgf
5to Análisis del cumplimiento de las condiciones básicas del movimiento:
Se hace una tabla para organizar y definir con facilidad lo antes expresado:
Veloc.(Km/h) Fm (kgf) Fadh (kgf) Rto (kgf) Observaciones.

ra
1 5 8926.2 10800 2700 Fm>Rto y
Fm<Fadh
Entonces la Fg máxima:
Fg 8926 .2 2700 6226 .2kgf 62 .26 KN
Respuesta: La Fg máxima del Tractor es = 6226.2 kgf
89
Foto 6: Buldócer.
3.9 Buldóceres.
Los Buldóceres, las Traíllas y las Mototraíllas, son las máquinas de mayor empleo en los
grandes movimientos de tierra: explanaciones de carreteras, autopistas, canales y presas de
tierra, ferrocarriles y otras obras, que generalmente poseen grandes volúmenes de trabajo.
Todos están conformados por un tractor, el que a su vez poseen una hoja y su cuchilla, por
medio del cual ejecutan las labores de excavación, acarreo, riego o extendido de tierras y
otras.
3.9.1 Definición de Buldócer:
“Un Topador Frontal sobre Esteras o Buldócer (Bulldozers), cuya sigla es: BE, es una
máquina explanadora formada por un tractor de esteras o sobre neumáticos, con órganos de
trabajo conformados por una hoja empujadora y su cuchilla colocada en la parte delantera y
escarificadores (rooter) en la trasera, con los que se ejecutan excavaciones y otras labores de
movimiento de tierra. También se usa como máquina auxiliar, de la mayor parte de los
equipos que ejecutan la antes mencionada labor”.
Existen tres tipos básicos de hojas que emplean los BE:

1- Fijas.
2- Inclinables.
3- Angulables.
90
3.9.2 Sistemas de Mandos de la Hoja.
La hoja es el órgano principal de trabajo del topador, con esta se realizan los cortes o
excavaciones y otras muchas labores. Se le denomina incorrectamente “cuchilla”, ya que esta
realmente es un aditamento cortante que la hoja posee en su parte inferior, denominándosele a
las esquinas: “gavilanes”.
Para accionarlas los Buldóceres emplean dos sistemas de mando:

a- Mando Hidráulico (bomba, mangueras y gatos)
b- Mando de Cables (“winche” o elevador mediante polea y cables)
Ambos sistemas poseen ventajas que hacen que se prefiera su uso en determinadas labores,
sin embargo, la tendencia actual sigue estando dirigida a la producción de máquinas con el
sistema de mando hidráulico antes citado, debido a la precisión que puede obtenerse en los
cortes, no requerir el operador de la gran experiencia para manipular la hoja, aumentar la
capacidad de excavación al poder utilizar el peso del equipo como un elemento más, tales
razones hacen que: “solo tres de los cuarenta y cuatros tipos de BE existentes en Cuba sean de
mandos de cable(en la actualidad ya obsoletos) y la mayoría absoluta posean mandos
hidráulicos. (41 modelos de los 44 existentes)”.
Por medio de los mandos hidráulicos (o de forma manual) es que se puede inclinar la hoja con
respecto a la vertical + ó - 10º (tipdozers), para facilitar así la penetración de la misma en el
suelo, para ello se proceden según la dureza del terreno tal como sigue:
a- En terrenos blandos: Se inclina la hoja hacia atrás para así disminuir la tendencia de ésta
a enterrarse, facilitándose el corte y acumulándose mayor volumen
de tierra delante de la hoja
b- En terrenos duros: Se inclina hacia delante para lograr una mayor penetración.
Al Topador Frontal con posibilidades de inclinación de la hoja se denomina: “Tipdozer” o

Tiltdozers”. Según la incline hacia delante o hacia atrás respecto a la vertical se denomina
Tipdozers y si la inclina hacia arriba o hacia abajo respecto a la horizontal se llama Tiltdozers.
La hoja puede ser Angulable, cuando además de hacer los movimientos anteriores, puede
mover la hoja entre 30º y 60º con respecto al eje transversal del equipo (Angledozers)
91
Según la posibilidad de movimiento de la hoja se le ha denominado de una manera diferente;

sin embargo, en la práctica a todos se les denomina: Topadoras o Buldóceres (más común este
último).
Prácticamente los Buldóceres modernos tratan de combinar todos estos movimientos, para ser
más versátiles y adaptarse a un mayor número de labores a realizar, ejemplo: los BE
“Komatsu” Japoneses, son: Angulables e Inclinables, además de Topador Frontal.
Se emplean otros aditamentos de carácter no básico, es decir, especiales para los trabajos que
realizan, como son:
1- Topador con hoja de rastrillo (“clearingdozers”).

2- Topador abatidor de árboles (“stumpers”).
3- Topador con hoja cortadora de matorrales (“bushculter”).
4- Topador con placa de empuje (“chivo” o “pusher”).
Todos estos tipos de hojas especiales se describen y se ilustran en las hojas iniciales de la
Norma Cubana: NC 052-027: 78 que trata sobre el Uso del Topador Frontal sobre Esteras
actualmente vigente en Cuba.
También es bueno señalar que existe el Buldócer sobre neumáticos (“tornadozers”) que
difiere de los anteriores en el sistema de rodaje, que por sus características lo hace muy útil en
trabajos de urbanizaciones, limpieza de calles, etc, por su gran movilidad y por no dañar el
pavimento.
Los aditamentos u hojas anteriormente explicadas están colocadas delante, pero también
detrás se le sitúa otro denominado: Escarificador o “Rooter”.
En Cuba existen Buldóceres (de hojas fijas y angulables) desde potencias de 32 H.P. con peso
total de 2,2 t hasta de 620 H.P. (Komatsu) de 76 t. Los más comunes son los que oscilan entre
100 y 250 H.P. La mayoría son de hoja angulable, por las razones antes explicadas.
Los parámetros técnicos de estos equipos pueden obtenerse del “Manual de Parámetros
Técnicos de Máquinas para la Construcción” (editado por el C.E.C.) y por el Catálogo de
Equipos (Parte IV) del MICONS (fichas técnicas).
Debe destacarse que en la NC 052-027: 78 se establece (hoja #5) la: “Clasificación de los
Materiales por su Naturaleza” o su comportamiento al ser excavados, desde suelos I hasta V,
es decir, desde terrenos blandos hasta roca muy dura, especificándose los rangos de potencia
requeridos para su excavación.. Observar en la Tabla 9 del ANEXO esta clasificación.
92
Es importante tener presente dicha tabla, para evitar posibles roturas o desaprovechamiento de
la capacidad potencial, al acometer una excavación o cualquier otra actividad con las
máquinas excavadoras antes mencionadas.
3.9.3 Campo de Aplicación.
El campo de aplicación de los Buldóceres es amplísimo, no limitándose a las labores

constructivas, sino también en la agricultura para desmonte y labores de riego y drenaje,
principalmente. En la construcción se emplean en la ejecución de grandes movimientos de
tierra en obras viales (carreteras, autopistas, vías férreas y aeropístas); en la excavación de las
cimentaciones de las edificaciones; en la construcción de presas (cortinas, diques, etc); para
realizar drenajes (canales, cunetas, etc). En la minería para la excavación y acarreo de
minerales en minas a cielo abierto; en lo militar para ejecutar obras ingenieras: zanjas
antitanques, construcción de trochas y caminos, desminado, etc. Todo esto da idea de su gran
campo de utilización.
Los Buldóceres trabajan en suelos según la Tabla 9: Clasificaciones I, II y III sin necesidad
de emplear explosivos, no ya en los tipos IV y V (rocas duras y muy duras), que para poder
trabajar tiene que ejecutarse una disgregación previa con explosivos de media y alta potencia.
Estos equipos trabajan económicamente hasta los 90 metros (este es su máximo radio de
acción), aunque para las excavaciones los máximos rendimientos se alcanzan entre los 7 y 25
metros y son buenos aún hasta los 45-50 metros. A partir de aquí este disminuye rápidamente
con la distancia, principalmente debido a las pérdidas de volumen de tierra acumulado delante
de la hoja.
Los trabajos específicos que pueden realizar son los siguientes:
1- Desmonte o tala de árboles
2- Desbroce de vegetación
3- Descortezado (eliminación de la capa vegetal)
4- Excavación en explanaciones
5- Apertura de cunetas
6- Apertura de canales (de diferentes secciones transversales)
7- Excavaciones en préstamos
8- Excavaciones “a media ladera”
9- Compensaciones longitudinales y transversales
10- Demoliciones
93
11- Rellenos (rehincho) de cimientos, zanjas, etc.

12- Apilado o reapilado de materiales en canteras y otros lugares
13- Disgregación o escarificación de suelos.
14- Riego o extendido de tierras.
15- Otras (mezcla de suelos con aditivos; empujador o chivo, carga sobre unidad de
transporte alimentando tolvas, etc.)
Su rendimiento nominal varía como sigue:
.
Rend. Máximo
(m3/h) Rendimiento
Distancia (m)
7 10 20 25 30 40 50 60 70 80 90
Gráfico 14.
94
Costo
($/m3)
Distancia (m)
10 20 30 40 50 60 70 80 90
Gráfico 15.
Como se observa en los gráficos anteriores(14 y 15) el máximo rendimiento lo alcanza un

Buldócer excavando en determinado tipo de suelo (clasificación I) a la distancia de 7m,
lográndose altos rendimientos en la excavación y acarreo hasta los 25m, aunque se logran
aceptables rendimientos hasta los 45-50m, de ahí en adelante el rendimiento cae bruscamente
fijándose como límite máximo económico los 90m, pues como se observa en el gráfico(15) el
costo unitario ($/m³) tiende a infinito en esa distancia.
Luego: los Buldóceres deben operarse entre los 7 y 25 m y como máximo a 50m para
asegurar altos o al menos aceptables rendimientos.
Nota: En las Normas de Rendimiento vigentes se norman éstos para 25 y 50 m por todo lo
antes explicado.
Como se observa, son numerosas las labores que pueden ejecutarse con los Buldóceres
(auxiliados con aditamentos especiales), ahora bien: ¿Cómo seleccionar el equipo a utilizar
de manera tal que se aproveche racionalmente su potencia, al realizar un trabajo?
Para ello debe emplearse la tabla establecida para ello en la NC vigente, que a continuación se
muestra en el ANEXO (Tabla 10).Mediante dicha Tabla (No 2, pág. 42, de la NC 052-027 del
78) se puede seleccionar el Buldócer idóneo a emplear para acometer un trabajo según su
potencia nominal, órganos de trabajo disponible y otras características. Esto garantiza que no
se desaproveche la potencia en labores que no lo requieran o que los equipos puedan sufrir
95
roturas al someterlo a trabajos que necesitan de mayor potencia, es decir, se haga una
adecuada selección de la potencia de la máquina acorde con la que requiera la labor a realizar.
En general el procedimiento a seguir para realizar la Selección del Buldócer idóneo, técnica y
económicamente para hacer un trabajo es:
1- Conocer las características del trabajo a realizar (dureza de suelo, distancia media de
trabajo, dimensiones principales de la labor, etc.).
2- Definir los parámetros fundamentales del equipo (potencia, peso, capacidad) así como
sistemas de mando y órganos de trabajo disponibles.
3- Elegir el equipo idóneo como aquel de potencia, parámetros y características más
adecuadas a la actividad a realizar, de forma tal de asegurar mínimos costos con altos
rendimiento.
3.9.4 Métodos de Trabajo.
Para el Ingeniero. Civil es muy necesario poseer conocimientos sobre cómo realizar cada una
de las operaciones y actividades antes enumeradas, por su estrecha relación con el
rendimiento que puede obtenerse durante su ejecución, las que aparecen explicadas en detalle
en la NC 052-027: 78, páginas. 17 - 40; sin embargo seguidamente se expondrá cómo debe
procederse en cada una, para garantizar lo inicialmente planteado:
1- Desbroce:
Esta operación consiste en eliminar las hierbas y arbustos existentes en un área determinada
(excluye los árboles de diámetro mayor de 30 cm).
Para esto los BE pueden emplear los aditamentos especiales (“clearingdozer” y “bushcutter”),
así como la hoja normal del equipo.
Método: (usando hoja normal). Se coloca la hoja a nivel del suelo para ir eliminando todo
arbusto, matorral, etc. existente, evadiendo los árboles troncos o tocones y piedras
sobresalientes, haciendo pilas las mayores posibles fuera del área a limpiar (si esta es
pequeña) o dejando hileras (si es grande):
96
a) Áreas Chicas. b) Áreas grandes.
De esta manera se acelera el trabajo y se facilita la limpieza o quema posterior de la

vegetación.
2- Derribo o tala de árboles (desmonte):
Una vez que queden en el área árboles (con diámetros mayores a 30 cm.) se procede al
derribo y arranque de estos para después acarrearlos fuera del área.
Métodos:
a) Si el árbol es pequeño, se levanta la hoja lo más alto posible y se empuja este haciéndolo
caer, posteriormente se hinca la hoja y se arrancan las raíces.
b) Si el árbol es mediano y no puede tumbarse por el procedimiento antes descrito, se excava

alrededor de este y con la tierra removida se hace una rampa que permite que el equipo ataque
al árbol más arriba, facilitando su vuelco.
c) Si el árbol es alto se puede derribar tirando de ellos por un cable de grueso adecuado,
amarrado en la parte superior del tronco, cuidando de que la longitud del cable sea mayor a la
altura del árbol, para evitar accidentes.
Si es alto, frondoso y de gran diámetro, se le aplica una carga explosiva a la base y se
procederá a su acarreo.
Para el derribo masivo se emplean dos Tractores o Buldóceres tirando de una cadena de 80
metros de longitud, que lleva en su centro una esfera de hierro de 2 a 4 t, fijado a la misma
por un enganche giratorio que permita que gire la esfera de hiero maciza
97
Todo lo antes explicado está normado y aparece en las págs. 17-21 de la NC 052-027: 78
3- Descortezado (remoción o eliminación de la capa vegetal):
Una vez limpia el área de árboles y malezas, se procede a eliminar la capa vegetal, es decir, al
descortezado o descapotado, tal como se aprecia en el siguiente esquema:
Método:
Hincar la hoja hasta la profundidad que el equipo sea capaz de excavar, avanzando de 7-15
metros, subir la misma y colocarla al ras del suelo para acarrear o transportar el volumen de
capa vegetal excavado fuera del área de la obra; se retrocede al sitio donde se culminó la
excavación y se repite el proceso, procurando siempre que la distancia de trabajo (excavación.
+ acarreo) sea menor que 90 metros (límite máximo económico según NC) y trabajando a
favor de la pendiente como puede apreciarse.
Foto 7: Buldózer trabajando a favor de la pendiente a distancias cortas
4- Excavaciones en Explanaciones:
Se trata de lograr que una determinada área quede lo más plana posible (desniveles menores a
0.05m en un radio de 10m) una vez retirada la capa vegetal, para conformar así terrazas o
explanadas y terraplenes.
98
Método:
Se coloca la hoja del BE ras al suelo y se gira sobre sí para formar una superficie plana
inicial, a partir de la cual se acomete la tarea de explanar el área, cumpliendo el anterior
requisito; la explanación la realiza trabajando frontalmente para ir nivelando el terreno
mediante compensaciones pequeñas; es bueno señalar que con este equipo no queda
terminado totalmente el trabajo, requiriendo su terminación por una Motoniveladora.
5- Apertura de Cunetas:
Por cuneta se entiende una zanja de sección triangular o trapezoidal que sirve para el drenaje
de la zona, generalmente de poca profundidad.
Método:
Se marca con estacas 10 a 15m el eje de la misma por la Comisión de Topografía; guiándose
por dicha alineación se inclina la hoja del BE al máximo haciendo bajar el gavilán, con la hoja
al sesgo (es decir, hacia abajo y en ángulo trabajando como Angledozer) y se avanza
excavando longitudinalmente quedando así el material extraído en un lateral; se retrocede por
el otro borde, repitiéndose los pases hasta llegar a la profundidad deseada.
El material sobrante se retira (si sirve de relleno se emplea, si no se esparce fuera del área de
la obra “a caballero”)
6- Apertura de Canales:
Generalmente son de sección trapezoidal (de “plato” o fondo plano) su construcción se

procederá como sigue:
Método:
Se realizan cortes a lo largo del canal, mediante su eje longitudinal, no mayores de 30m,
depositando el material hasta que exista una pila de buen tamaño la que se empujará fuera del
área del canal transversalmente. Conociendo el fin del talud se procede a excavar y
conformar estos transversalmente hasta culminarlos y dejarlos como se observa
seguidamente:
99
Fig. 9: Apertura o excavación de canales de sección trapezoidal.
Fig. 10: Vista en planta.
100
Fig. 11: Sección final del canal.
Nota: Si son de sección triangular una vez marcado el eje y los extremos de los taludes, se
procede a excavar y acarrear transversalmente.
7- Excavaciones en Préstamos (Canteras o Banco de Materiales):
Es una de las labores más fáciles de realizar consistiendo en la ejecución de tres fases u
operaciones: 1- Extracción o excavación, 2- Acarreo y 3- Apilado; con lo cual se posibilita
que los equipos de carga tomen el material con facilidad. Debe trabajarse en tramos < 25m
para evitar pérdidas de volumen del material excavado, obteniéndose mayores rendimientos.
Debe irse trabajando en capas, evitando que se originen grandes oquedades en el área del
préstamo, facilitando su explotación y aumentando la duración del mismo al no
desaprovecharse dicha área.
8- Excavaciones a Media Ladera:
Este caso es común en las zonas onduladas y montañosas, en la construcción de caminos,

terraplenes de carreteras rurales y para vías férreas.
Para ello debe procederse como sigue:
Método:
I. Si la pendiente es < 25% el equipo se coloca a favor de la pendiente (┴ al eje long.

de la vía) practicando una excavación que forme una banqueta o banco, donde el
equipo con la hoja en sesgo (o sea, con un ángulo de aproximadamente 30º)
comience a excavar longitudinalmente a favor del eje de la vía, tal como se
observa en la siguiente secuencia de operaciones:
101
II. Si la pendiente es mayor o si se posee un Angledozer desde el inicio, se comienza

el corte longitudinal el eje de la vía con la hoja inclinada a 30º y bajando el gavilán
delantero de la cuchilla de la hoja, de manera tal que este quede más abajo que el
otro, compensándose el desnivel lateral, formándose un banco de trabajo, a partir
del cual se procede como antes se explicó.
9- Compensaciones longitudinales y transversales:
Se ejecutan en zonas montañosas también donde exista la posibilidad de compensar

volúmenes longitudinalmente o transversalmente, es decir, aprovechando el material local
producto de la excavación para hacer los rellenos:
a) Compensación longitudinal.
b) Compensación transversal.
BE
Cuneta.
102
Con Buldóceres debe cumplirse siempre que la distancia de excavación más acarreo sea: <
90m, si no es así, deben emplearse otros equipos.
En resumen, los Buldóceres son máquinas de amplia utilización en la construcción, en
particular para ejecutar grandes excavaciones y acarreos, por lo que los Ingenieros. Civiles
deben conocerlas bien para explotarlas al máximo.
Al hacer una racional selección de este equipo y establecer el método de trabajo idóneo, se
contribuye a lograr una eficaz explotación de estas importantes máquinas de movimiento de
tierras.
Ahora bien ¿cómo determinar el rendimiento de estas máquinas, de qué factores depende
éste? Por otra parte, al realizar trabajos de excavación acarreo ¿surgirán resistencias no
consideradas aún? ¿Cuáles serían éstas? ¿Cómo determinar su magnitud?
3.9.5 Rendimiento Nominal.
Recordarán que se definió por Rendimiento “al volumen de trabajo que un equipo realiza en
determinado período de tiempo”, generalmente 1 hora y se puede expresar en: m³/h, m²/h o
m/h, en dependencia del trabajo que realice y que el mismo decrece rápidamente con la
distancia.
El Rendimiento o Productividad Real de un Buldócer depende de varios factores que son: la
capacidad de arrastre, la duración del ciclo de trabajo, el tipo de suelo, en especial de su
dureza; la topografía existente, el método de trabajo empleado, la experiencia y habilidades de
su operador; de su estado técnico, etc.
El Rendimiento Nominal se determinará según la siguiente expresión:
RNBE = Ca 60/tc β
103
a) La capacidad de arrastre: (Ca)
Es el volumen de material que se acumula delante de la hoja, el cual puede admitirse como un
triángulo rectángulo con altura igual a la de la hoja del equipo y cuya base perpendicular está
determinada por el ángulo de reposo o natural del suelo. Luego:
Ca
Gráfico16.
Ca = volumen máximo que se acumula delante de la hoja o capacidad de arrastre del

buldócer.
L = longitud de la hoja, en metros.
h = altura de la hoja, en metros
α = ángulo de reposo del suelo, el cual se determinará de forma aproximada acorde con el tipo
de suelo por la Tabla # 3 del ANEXO.
Ahora bien, en la realidad la uniformidad de la sección supuesta no es totalmente cierta, luego

debe multiplicarse por un factor de corrección “μ” que depende del tipo de suelo de que se
trate:
μ = 0,8†0,9 para arena, grava y fragmentos de roca (suelos granulares)

μ = 1,0-1,5 generalmente para suelos buenos para rellenos, este coeficiente puede alcanzar 1,5
y algo mayor, en algunos suelos uniformes y cortas distancias.
104
Los valores de μ son aproximados y han sido determinados para un limitado número de
ensayos, luego no debe confiarse plenamente, debiendo ser controlados para hacer los ajustes
h2 L
pertinentes. Por lo que la “Capacidad de arrastre del Buldócer es: Ca si la
2 tan
hoja está perpendicular a su eje longitudinal.
donde:
Ca = Capacidad de arrastre (en m³ esponjados).
h = altura de la hoja del BE (en m).
L = longitud de la hoja del BE (en m.)
α = ángulo de reposo del suelo (por la tabla anterior).
μ = coeficiente de corrección, que depende del tipo de suelo.
Ahora bien, si la hoja del equipo no está perpendicular a su eje longitudinal, es decir, trabaja
como “Angledozers” con la hoja formando un ángulo θ respecto al eje transversal; la longitud
real de ataque será:( L• cos θ), luego:
h 2 L cos
Ca , en m3 esponjados.
2 tan g
Como lo valores de θ generalmente son: 30º y 60º, por tanto el cos θ será siempre menor que
la unidad pues:
cos 30º = 0.866
cos 60º = 0.50
Esto significa que el volumen de arrastre “Ca” se ve reducido hasta en un 50%, por tal razón
para excavar obteniendo altos rendimientos la hoja debe estar colocada transversalmente, es
decir, perpendicular (a 90º) con el eje longitudinal de la máquina. No debe colocarse la hoja
en ángulo (como Angledozers), a no ser que la actividad lo requiera como por ejemplo una
excavación a media ladera.
b) Ciclo de Trabajo:
Este es otro de los factores del cual depende el rendimiento; no es más que: “el tiempo que
demora el equipo en efectuar las operaciones necesarias para completar un ciclo en una labor
determinada”. De dicha definición se desprende, que el equipo para cada labor distinta
105
realizará un ciclo diferente, ahora bien los más comunes son los siguientes y contemplan las
posteriores fases u operaciones:
Ciclo A: Excavación, acarreo (transporte) y vertido de línea recta.
Ciclo B: Excavación, transporte y vertido a media ladera, para distancias cortas.
Ciclo C: Desplazamiento de taludes o rellenos de zanjas, efectuado generalmente a distancias
muy cortas.
La duración aproximada de cada ciclo se determina como se explica seguidamente:
CICLO A: Excavación, Acarreo y Vertido en línea recta (más usual)
Duración aproximada
Operaciones. (en minutos).
Excavación y Acarreo. Variable (L ida / V ida).

Inversión de la Marcha. 0,17min(0,05÷0.12 )(actuales).
Regreso (marcha atrás). Variable (L reg / V reg).
Inversión de la Marcha. 0.17min (0.05÷0.12) (actuales)
________________________
Duración Total = Variable.
Luego:
tc = t ida + t regreso + t inv.marcha
(NOTA: se desprecian los tiempos de cambio de una a otra velocidad en los modelos
actuales).
Lexc Lacarreo Lreg

tciclo 60 60 60 0.34 , en minutos.
Vexc Lacarreo Lreg
Usaremos la expresión siguiente para determinar el tiempo de ciclo en “excavación y acarreo

en línea recta, si: L está en Km y V en Km/h (estas velocidades son las que cumplan con las
condiciones básicas de movimiento)
Este ciclo lo realiza el Buldócer al excavar en: préstamos, canales, compensaciones en

explanaciones, descortezado de la capa vegetal o cualquier otra labor de excavación que
cumpla las tres fases que caracterizan este ciclo, es decir, en la mayoría de las actividades que
realiza, por lo que es el más comúnmente utilizado.
106
CICLO B: Excavación, transporte y vertido a media ladera a distancias cortas.
Se ha determinado que este generalmente tiene una duración entre 0.85 y 0.90 minutos.
CICLO C: Desplazamiento de un talud o relleno de zanjas, a distancias muy cortas.
Se ha calculado que el ciclo completo varía aproximadamente entre 0.65 y 0.75 minutos.
Recordar que las velocidades de trabajo (de excavación y acarreo) a emplear en la

determinación del tiempo de ciclo deben ser las mayores entre aquellas que cumplan con las
condiciones básicas para el movimiento (Fm > Rto y Fm ≤ Fadh), así como la adicional (Fg >
Σ Rad), esta última será estudiada más adelante detalladamente.
Al efectuarse el retorno marcha atrás, la velocidad de regreso debe ser la máxima posible,
pues se ha comprobado que se acorta la duración del ciclo hasta en un 20%.
Las anteriores son recomendaciones que deben cumplirse, ahora bien en la solución de
problemas las velocidades serán “las que cumplan las condiciones de movimiento y superen
las resistencias adicionales” que surgen al excavar y acarrear.
Luego el Rendimiento Nominal de un Buldócer se determinará según:
60
RN BE Ca , en m3/h
tc
donde: RNBE = Rendimiento Nominal de un Buldócer, m3/h
h 2 L cos
Ca = Capacidad de Arrastre: C , en m3 esponjados.
2 tan
tc = tiempo que demora el ciclo de trabajo (minutos.)
En los cálculos anteriores debemos tener presente que el volumen del material arrastrado (Ca)
disminuye un 5% cada 30m recorridos transportando o acarreando el material. Cuando se
baja o desciende el volumen crece entre un 4 y 8% por cada porciento de pendiente y por el
contrario disminuye entre 2 y 4% por cada porciento que posea la rampa.
Si a estas afectaciones las agrupamos en un factor β tendremos que:
60
RN BE Ca , m3/h Fórmula General del Rendimiento de un Buldócer.
tc
107
¿Qué afectación sufrirá la capacidad de arrastre de un Buldócer, si tiene que excavar y

acarrear tierra a 85m de distancia por una rampa uniforme hasta un punto 6 metros más alto
que el de excavación?
Como el equipo está subiendo una rampa, el volumen o capacidad Ca se verá afectada entre
un 2 y 4% por cada por ciento de pendiente, lo que resta es determinar la pendiente y
expresarla en % luego:
Como la pendiente es igual a la tan α expresada en %

6
p tan 100 100 7%
85
Si escogemos 3% (valor medio) para la afectación: β = 1- (3 x 7)=1 - (21%)
β = 1- 0.21 = 0.79
β = 0.79 (se efectuará en un 21% “solo
por subir la rampa”).
Nota: se asumió que la distancia vertical es igual a la horizontal; si se desea ser exacto habría
que multiplicar esta por el cos α (que es aproximadamente = 1, ya que:
el cos 4º = 0.998).
A la afectación por “pendiente” hay que añadirle un 5% por cada 30m y ambas sumadas
constituirían la afectación total, es decir: β =100 - (% afectación por pendiente. + % x cada
30m) que en este caso sería: (14.1% + 21%) = 35.1 %, por tanto: β = 100 - 35 = 65 % = 0.65
Luego en general este coeficiente :
= 100 - (+ 5% cada 30m + (2÷4%) por cada % de la rampa – (4÷8%) por cada % bajando).
Hay que expresar β finalmente en “decimales”, nunca en %

La variación del Rendimiento Nominal de un Buldócer en relación con la Potencia Nominal
de su Motor y la distancia de excavación más la de acarreo, se aprecia en la siguiente gráfica:
108
Rendimiento
(m3/h)
Gráfico17.
Donde: P: Potencia Nominal del Buldócer.
Evidentemente: “A mayor potencia mayor rendimiento alcanzará y por consiguiente mayor
será el consumo de combustible de estas máquinas”
3.9.6 Resistencias Adicionales a vencer en la excavación y acarreo:

Análisis de las fuerzas que intervienen durante la excavación y el acarreo de los suelos con los
Buldóceres.
Gráfico 18.
En este caso:
Fg: Es la fuerza disponible en el gancho de tracción del tractor del Buldócer, una vez
cumplidas las condiciones básicas para el movimiento, en kgf. Esta se determina cada
velocidad, según la expresión:
Fg = Fm - Rto ,en kgf
109
Donde:
Fm = Fuerza Motriz del Equipo, que depende directamente de su Potencia Motriz e
inversamente proporcional a la velocidad empleada, en kgf
Rto: Resistencia total al movimiento, en este caso la suma de las Resistencias a la Rodadura y
a las Pendientes, en kgf.
Ambas fuerzas son bien conocidas.
Las restantes fuerzas no tienen la misma situación antes señalada: En la bibliografía en

español disponible en el país y en general en la existente en Iberoamérica, para la enseñanza
de la Maquinaria de Construcción, no se aborda con suficiente precisión este asunto, por lo
que se desarrollará seguidamente éstas aplicando de manera integradora conocimientos de
Mecánica de Suelos, Maquinarias y Técnicas de Construcción, así como de Dinámica
aplicada a las Maquinarias de Construcción, donde:
Rc: Resistencia que ofrece la capa de terreno natural de espesor (e) al ser cortada o
excavada. Simplemente se denominará Resistencia al Corte del terreno.
Esta se determina según:
Rc Ac Kc , en kgf
Donde:
Ac: Área de la sección transversal que se opone al corte, en cm2
Ac = L • e cm2
L: longitud de la cuchilla del Buldócer, cm
e: espesor de la capa a excavar, cm
Kc: Coeficiente de Resistencia del Suelo al ser excavado (kgf/cm2). Se halla según la
siguiente Tabla 11 del Anexo.
Rt: Resistencia al transporte o acarreo del volumen de tierra que se acumula delante de la hoja
al realizar el trabajo, en kgf
Rt G tan , en kgf
Donde:
G: peso del suelo delante de la hoja (peso del volumen Ca) en kgf a su vez: G = γesp• Ca
γ esp: Peso Unitario Suelto del suelo (Kg/m3), se determina según Tabla #1 del ANEXO (o
dato del Laboratorio de Mecánica de Suelos)
Ca: Volumen del suelo que se arrastra o acarrea delante de la hoja, m3
110
tan : Coeficiente de Fricción del Terreno o Suelo Natural, se determina según Tabla 12 del
ANEXO, acorde con el tipo de terreno. Donde es el ángulo de fricción interna del suelo
cohesión del suelo natural, en kgf/cm2.
As: Es el área que ocupa el volumen de suelo excavado que se acumula delante de la hoja y es
acarreado, cm2
h
As L , en cm2
tan
Nota: As por cálculo es menor que As real
Donde α: ángulo natural o de reposo del terreno excavado, se determina según Tabla 3 del
ANEXO
L: longitud de la hoja, en cm
h: altura de la hoja, en cm
Rf: Resistencia debida a la fricción entre la cuchilla del Buldócer y el suelo natural (máxima),
kgf.
Rf = ( Ph+ Feg+ Pd) fas ,en kgf
Donde:
Ph : Peso de la hoja del Buldócer y sus aditamentos, kgf
Fe: Fuerza de empuje de los gatos hidráulicos al accionar la hoja para producir la
penetración de esta en el terreno, kgf. Generalmente es un DATO de los fabricantes.
fas: Coeficiente de fricción acero de la cuchilla – suelo natural, varía entre 0,5 y 0,6
generalmente ( 0,6 para suelos homogéneos y 0,5 para los no homogéneos)
Pd: Parte del peso del tractor del Buldócer que baja por la parte delantera u hoja del equipo, en
kgf. Se adoptará: Pd = 0.66 P, es decir un 66% del peso total del equipo. Este término se
anula en los equipos de mandos de cable y solo es válido al iniciar la excavación en
suelos duros con los de mando hidráulico.
111
Rfs: Resistencia que se origina debido a la fuerza de empuje del suelo (N) delante de la hoja
y la fricción de esta con el acero de la hoja al subir, en kgf.
Rfs = (N • cos δ) fas= G • cos2δ • fas
Rfs= (γesp• Ca • cos2 δ) fas en kgf
En la expresión anterior solo es desconocido el valor del ángulo δ, este está dado por la
inclinación de la hoja del Buldócer respecto a la vertical, oscilando generalmente en un rango
± 100. Según la NC 052-027:78 en terrenos blandos la hoja debe inclinarse hacia detrás (δ =
-100) y para suelos duros hacia delante: δ = +100.
Feg Buldócer.
Ph
Fg
Fig.12: Posición de la hoja más común.
En esta posición (la más común) el Buldócer solamente están presente el Ph y la Feg, pues el
peso del tractor no transmite su peso a la hoja y por tanto Pd = 0, entonces:
Rf= (Ph + feg)fas ,en kgf (expresión más usada actualmente)
En determinados trabajos, sobre todo para iniciar la labor de excavación en terrenos duros,
para extraer rocas o cortarlas, el operador hace que el Buldócer se levante auxiliándose de los
gatos hidráulicos, lo cual aumenta significativamente el peso que baja al terreno, el cual tiene
un valor aproximado del 66% del Peso Total del equipo, es decir: Pd = 0.66P entonces:
112
Rf = (Ph + feg+ Pd). fas ,en kgf (valor máximo)

En este caso el esquema será:
Buldócer.
Feg
Ph Fg
P
0.66P
0.34P
Fig. 13: Esquema de la posición del buldózer al comenzar la excavación apoyándose

en su hoja.
En esta situación el valor de la Rf alcanza un valor máximo contribuyendo notablemente a que

Σ Rad alcance un alto valor, que en no pocas ocasiones supera la Fg máxima del equipo,
razón principal para que el equipo no trabaje de esta manera, solo excepcionalmente al iniciar
los cortes en terrenos muy duros.
Conocidas todas las fuerzas actuantes haciendo Σ Fuerzas en el Eje Horizontal:
ΣFx= Fg - (Rt + Rf + Rc + Rfs) = Fg – Σ Rad
Pueden suceder dos casos:

a) Si: Σ Fx > 0 (es decir: Fg > Σ Rad)
El Buldócer efectuará la excavación y acarreo del suelo (se mueve y realiza trabajo útil)
b) Si: Σ Fx ≤ 0 (es decir: Fg ≤ Σ Rad)
El Buldócer no podrá ejecutar el trabajo en ese terreno con el espesor de capa elegido.
Debe tenerse presente que se ha considerado que no existe patinaje o deslizamiento entre el
sistema de rodaje y el terreno, es decir: Fm ≤ Fadh
Es común que para tratar de que: Fg > Σ Rad el operador del Buldócer disminuya el espesor
del corte (e), trabaje en la menor velocidad disponible del equipo y a favor de la pendiente
para así lograr que Fg aumente y la Rc disminuya, con el aumento por consiguiente del
rendimiento de la máquina.
113
3.9.7 Análisis Técnico – Económico:
El conocimiento de las situaciones anteriores tiene una importancia práctica que debe
aprovecharse.
Si sucede el caso del inciso a):
Fg > (Rt + Rf + Rc + Rfs) El Buldócer excava y acarrea.
Debe seleccionarse uno que disponga de una fuerza: Fg‟ igual o ligeramente superior a Fg,
como máximo: Fg‟≤ (1.10 -1.20)Fg, es decir, un 10% a un 20% superior a la Fg necesaria
para vencer las resistencias que durante la excavación y el acarreo. Esto asegura que se elija
el equipo adecuado tanto técnica como económicamente para realizar la labor, pues debe
recordarse que mientras mayor sea la potencia del Buldócer mayor será el consumo de
combustible y lubricantes y en general mayor será su Costo Horario ($/h). Esto puede
observarse claramente si se analiza la expresión siguiente:
CHD
Cmt , en $/m3
RR BE
Donde:
Cmt: Costo unitario del movimiento de tierra ($/h) de la labor hecha con el Buldócer.
CHD: Costo horario directo total del buldócer, $/h. Donde: CHD = CHP + CHO,$
A su vez:
CHP = costo horario de posesión de la máquina, $
CHO = costo horario de operación de la máquina, $
Estos se determinan en base al Sistema de Precios vigente en el MICONS (PRECONS)
RRBE: Rendimiento Real del Buldócer al hacer el trabajo, m3/h; m2/h o m/h
RRBE= RN • Kup (de no estar normado el equipo)
Hay que reconocer que generalmente en las obras esto generalmente no se considera, se
utiliza comúnmente el Buldócer de mayor potencia entre los disponibles para acometer un
trabajo, violando la condición de que la: Fg‟ ≤ (1.10-1.20) Fg. Es cierto que este posee un
mayor rendimiento y que el CMT pudiese ser igual o incluso menor debido al incremento de
este factor, pero debe considerarse adicionalmente lo siguiente:
114
1- Se está desaprovechando la capacidad potencial del equipo al emplearse en una labor

para la cual se requiere una potencia menor que la que el posee, lo cual es
antieconómico al gastarse más combustible injustificadamente.
2- El costo del m3 excavado y acarreado puede elevarse innecesariamente, pues pudiese
tener un mayor peso el Costo Unitario del BE que el incremento experimentado en su
Rendimiento.
3- Se destina y emplea en el trabajo un equipo, que dado sus características, pudiese
emplearse en otra labor y quizás esta última no se haya podido ejecutar por no
disponerse del equipo adecuado.
Todo lo anterior indica a las claras la inconveniencia técnica y económica de dicho proceder.
Para solucionar lo antes expresado debe calcularse el Costo Unitario del Movimiento de
Tierra para las diferentes variantes u opciones, eligiendo la más económica, o lo que es igual:
seleccionar el Buldócer que asegure que CMT sea el mínimo posible.
(siempre que: Fg > Σ Rad)
Procediendo de esta manera estaremos aplicando correctamente la ciencia y la técnica a una
labor productiva concreta, contribuyendo a realizar un eficiente uso de estas importantes
maquinarias de construcción.
Problema:
Un Buldózer Komatsu se usará para descortezar 200m de la faja de emplazamiento del
terraplén de una carretera, en una zona casi llana con pendiente del 2%, donde la capa vegetal
posee un espesor promedio de 0.20m (es una arcilla plástica húmeda de consistencia blanda
con esp = 1.4t/m3). Del equipo se poseen los parámetros y datos siguientes:
- Potencia Nominal: 200 H.P
Hoja --- Dimensiones h = 0.90m; l = 3.80m
Peso = 2t
- Sistema hidráulico:
Fza. Empuje gatos hidráulicos = 2000Kgf
P = 30t
Khoja = 40Kg/t
Kup = 50%
Del laboratorio mecánica de suelo = 15º C = 0.20Kg/cm2
115
Velocidades (Km/h) Fm (Kgf) Fadh (Kgf)

Delante: 1era 3.1 26400 27000
2da 5.0 23096 27000
3era 6.5 19612 27000
Atrás: 1era 5.6 23650 27000
Delante: 1era 8.0 20900 27000
Determinar:
a) El rendimiento que realmente logrará al descortezado el tramo.
b) ¿Qué tiempo demorará en realizar este trabajo?
Solución:
a) Para garantizar la correcta solución deben analizarse los datos disponibles para trazar la
debida metodología de trabajo. En este caso particular será:
1ero Definir el método de trabajo idóneo a emplear para realizar el descortezado.
2do Determinar la RTO (para poder evaluar el cumplimiento de las condiciones básicas del
movimiento)
3ero Calcular la Rad. (resistencias adicionales)
4to Seleccionar velocidades de trabajo (Vexc, Vac y Vreg) al evaluar el comp. de las 3
condiciones necesarias en cada velocidad.
to
5 Determinar el RN y finalmente el RR = RN · Kup
Voltrabajo
6to Estimar el tiempo de duración: td
RR
1ero Elección del método de trabajo idóneo a seguir:
Hay dos variantes racionales posibles:
La primera: Descortezar la faja de 40m depositando el material excavado a ambos lados
alternativamente.
La segunda variante: Descortezar desde el eje de la vía hacia ambos laterales, depositando a
caballero un cordón del material excavado.
La variante idónea será la segunda ya que asegura menor distancia de trabajo y además por la
deposición de la capa vegetal a ambos lados continuamente lo cual conviene para revestir al
final los taludes del terraplén con capa vegetal.
116
2do Según los datos resta calcular la RTO para poder evaluar las condiciones básicas del
movimiento al estar en zona llana (ángulo < 20º) y ser velocidad bajas:
RTO K P 10 p P , aquí al trabajar transversalmente la pendiente transversales es nula
(p = 0), luego Rp = 0
RTO K P 40 30 1200 Kgf
3ero Calcular la Rad.
Rad Rc Rft Rfi Rfs
Rc Ac Kc
Ac L e 380 10 3800cm 2
Kc 2 Kgf (oscila entre 1.6 – 2.6 Kg/cm , Libro Maq. De Obras de Fco Fdez)
cm 2
Rc 3800 2 7600Kgf
Rft G tan
G esp Ca (peso del volumen tierra máximo acumulado delante hoja)
h2 L cos
Ca
2 tan
0 (la hoja se coloca transversal)
L L cos 3.80 1 3.80m
1.2 (oscila entre 1.0 – 1.2 para este tipo de suelo)
2
0.9 3.8
Ca 1.2 5.68m 3 esp
2 0.325
G 1400 5.68 7955Kg
φ = 15º (datos del laboratorio)
Rt G tan 7955 0.24 1909.2Kgf
Rfi Ph Feg Pd fas

Ph (peso de la hoja = 2t = 2000Kg
Feg 2000Kgf
P 0 (es un suelo blando por tato no hace falta que el BE se apoye sobre la hoja)
fas 0.6 (oscila entre 0.5 – 0.6, como la arcilla es homogénea se tomará 0.6)
Rfi 2000 2000 0.6 2400 Kgf
Rfs esp Ca cos 2 fas

10º (la hoje se inclina hacia detrás para lograr máxima Ca , suelo blando)
Rfs 1400 5.68 0.968 0.6 4619 Kgf
Rad 7600 1909 2400 4619 16528Kgf (en excavación y acarreo)

Rad 8928Kgf (acarreando) (no considerando Rcorte)
117
4to Seleccionar velocidades de trabajo (Vexc, Vac y Vreg) al evaluar el comp. de las 3
condiciones necesarias en cada velocidad.
Organizando los cálculos y datos en una tabla resumen.
Veloc (Km/h) Fm Fadh RTO Fg ∑Rad ∑Rad Observ.
(Kgf) (Kgf) (Kgf) (Kgf) (Kgf)
Adel. 1era 3.1 26400 27000 1200 25200 16528 8928 Sirve
2da 5.0 23096 27000 1200 21896 16528 8928 Sirve
3era 6.5 19612 27000 1200 18412 16528 8928 Sirve
Atrás 1era 5.6 23650 27000 1200 22450 --- --- Sirve
2da 8.0 20900 27000 1200 19700 --- --- Sirve
Analizando el cumplimiento de las 3 condiciones para poder realizar el trabajo:

1ra Velocidad: Fm < Fadh.(No patina) Ok
Fm > RTO(Posee Fg = 26400-1200 = 25200Kgf)
Fg > ∑Rad (25200 > 1658)
Nota: La primera sirve para trabajar excavar y acarrear capa vegetal
2da Velocidad: Fm < Fadh y Fm > RTO
Fg = 23096-1200 = 21896 > 16528 Ok
Nota: La segunda cumple con las 3 condiciones también por tanto sirve.
3ra Velocidad: Fm < Fadh y Fm > RTO
Fg = 19612-1200 = 18412 > 16528 Ok
Nota: La tercera cumple con las 3 condiciones también por tanto sirve.
1ra Velocidad (Hacia atrás): Fm < Fadh y Fm > RTO (Fg = 22450Kgf, sirve)
2da Velocidad (Hacia atrás): Fm < Fadh y Fm > RTO (Fg = 19700Kgf, sirve)
Selección de velocidades:
Para descortezar (hacia delante) escogeremos:
2da Velocidad → excavar (descortezado)
3ra Velocidad → acarrear o transportar la tierra.
Se desecha primera velocidad para así lograr mayor rendimiento.
Para retornar o regresar:
2da Velocidad → excavar (descortezado)
5to Determinar el RN y finalmente el RR = RN · Kup
Calcular el RN:
118
60
RN Ca
tc
Ca = 5.68m3esp (Calculado anteriormente)

tc ti tr tinv.marcha
tc (texc. tacarreo) treg 0.20 min
Lexc Lacarreo Lreg
tc ( 60 60) ( 60) 0.20
Vexc Vacarreo Vreg
Lexc = 10m (≈ media entre 7 y 15 m para este suelo)
Lacarreo = (Se calcula según método de trabajo y dimensiones)
Operación Lexc Lacarreo Lreg.

1ra 10 12 12
2da 10 2 22
L exc. = 10
12 2
L acarreo = 7
2
12 22
L reg = 17
2
Nota: El valor de L significa el valor medio de las longitudes.
Nota: Siempre L exc = L acarreo + L reg., observe que: L exc =10+7=17(coincide con el
calculado)
0.010 0.007 0.017
tc ( * 60 * 60) ( * 60) 0.20
5.0 6.5 8
tc (0.12 0.064) (0.127) 0.2)
tc 0.51min
β = 100 - (∑pérdidas)
119
Al moverse perpendicular a la pendiente solo hay pérdidas por desplazamiento (p = 0%)

Como: 5% -- 30m
Entonces:
Las pérdidas serán: 30m ------5%
17m ------ x
x 2.83%
Luego : β = 100 - 2.83
β = 0.97
Entonces:
60
RN 5.68 * * 0.97
0.51
RN 648.18m3esp/h
Luego:
RR = RN * Kup
RR = 648.18*0.50 = 324 m3/h
Rta: El BE logra una productividad o rendimiento real en el descortezado de 324 m3/h

(valor lógico y alcanzable en ese tipo de suelo y acorde con las condiciones hechas)
Nota: Excavando en 1ra = 3.1Km/h y Acarreando en 2davelocidad = 5K m/h el RR = 285 m3/h
b) El tiempo de duración:
Vol det rab
td
RR( BE)
El volumen de trabajo para descortezar la capa de 0.10m será:

V = 200*40*0.10
V = 800m3nat
Para transformarlo a esponjado:
Vol = 800*1.43 (según tipo de suelo en la Tabla 2)

3
Vol = 1144 m esp
1144
td
324
1
td 3.53h (≈ jornada laboral para 0.10m, es decir la mitad de la capa a
2
descortezar)
Como hay que repetir el proceso para llegar a excavar los restantes 10cm y así concluir el
descortezado de 0.20 m.
120
Foto 8: Traíllas.
3.10 Las Traíllas.
Las Traíllas (scrapers) son máquinas especialmente diseñadas para los trabajos de
movimiento de tierra, las cuales realizan de manera sucesiva las operaciones de: excavación,
carga, transporte y vertido (riego) de tierras, lo cual posibilita alcanzar altos rendimientos,
sustituyendo el trabajo de otros equipos.
Las partes o elementos principales constituyen de las Traíllas son:
- El tractor que aporta la fuerza para acometer trabajo.
- La caja o depósito donde se acumula el material excavado.
- La cuchilla o elemento cortante para acometer excavaciones.
- Sistemas de mando (hidráulico o de cable).
- Sistemas de rodaje (S/N).
Estas generalmente serán remolcadas o tiradas por un Tractor Sobre Esteras para evitar que
patine o deslice el tractor al tirar de la Traílla; no obstante hace varios años que en Cuba con
la adquisición de tractores sobre neumáticos gigantes de dibujos pronunciados
(“ruedas fangueras”) Tractores S/N Marca: YUMZ (de la ex URSS) se emplean éstos con
excelentes resultados en el trabajo conjunto Tractor-Traílla.
Tipos:
En la NC 052-027:78 Uso de las Traíllas (vigentes) se definen dos tipos básicos atendiendo al
sistema de accionamiento de estos equipos:
121
Tipos Mando Hidráulico.

de
Mando por Cables.
Traíllas.
Las capacidades de carga de la caja o depósito de estos equipos oscilan 2 y 30m3, en Cuba se
producen por el SIME las Traíllas “TAINO” de capacidad entre 2 y 8 m3, modelos TA-2, TA-
6 y TA-8 de 2 y 8m3 de capacidad respectivamente, existiendo otros modelos de la URSS y
Francia, siendo la TS modelo D-511 de la URSS la de máxima capacidad (15m3).
3.10.1 Campo de Aplicación de las Traíllas:
Su uso está destinado para la ejecución de grandes movimientos de tierra a cortas distancias
(≥ 30m y ≤ 450m para los modelos existentes en Cuba) donde la topografía y el tipo de suelo
aconseje el uso de Tractores sobre esteras a bajas velocidades, como en: terrazas o
explanadas, obras hidrotécnicas y agrícolas. En la construcción de canales, compensación
longitudinal de volumen en terrazas y terraplenes; descortezado de la base de obras viales y
terrazas de obras estructurales. En la agricultura se emplean en la construcción de sistemas
ingenieros (terrazas planas); para construcción de micro presas, caminos agrícolas, etc. De lo
que se desprende su amplio campo de acción.
Al acometer las labores antes citadas estos equipos realizan cuatro operaciones básicas de
manera sucesiva o consecutiva:
1- Excavación de forma
2- Carga sucesiva y simultánea.
3- Transporte o acarreo de tierra.
4- Riego o extendido de tierra.
3.10.2 Selección.
Se hará atendiendo principalmente a: distancia de acarreo, tipo de suelo y características
topográficas existentes en el área de trabajo
Una vez decidido su uso, la selección de la capacidad adecuada de estos equipos, se hará por
la Tabla (Tabla pág 4, NC 052-037:78), ver Tabla 14 del ANEXO.
122
Estas máquinas generalmente requerirán de un Empujador (“Chivo”) el cual deberá tener el

rango de potencias, según la capacidad de la Traílla (Tabla pág 19 de la NC) y al final de la
Tabla 14 del ANEXO. Esto asegura que el empujador puede ser capaz de moverse y tirar de la
TS incluso al excavar y cargar simultáneamente asegurando un eficiente llenado y racional
explotación, al no emplearse tractores de grandes potencias con TS de pequeña capacidad o
viceversa, tractores que no poseen la suficiente potencia para poder acometer su función de
chivo o empujador.
3.10.3 Métodos de Trabajo de las Traíllas al ejecutar las labores.
Es conveniente recordar que estas máquinas realizan su trabajo en forma cíclica acometiendo
la excavación, carga, transporte y vertido en terrenos (suelos I y II, con rocas de tamaño
máximo 0.30m) de forma continua, lo cual posibilita alcanzar altos rendimientos en
distancia de cortas a medias (entre 30m hasta 450m para los modelos existentes en Cuba).
Los métodos de trabajo para ejecutar operaciones básicas antes mencionadas aparecen
explicadas entre las páginas 13 y 23 de la NC 052 – 037: 78, donde se precisan y brindan
recomendaciones válidas para acometer estas correctamente, auxiliándose de figuras y
croquis. Ahora bien ¿qué labores especificas podrán acometer las Traíllas? ¿Qué tipos de
recorridos deben cumplir para ejecutar determinados tipos de explanaciones? ¿Cómo debe
procederse?
-Principales labores que realizan las Traíllas:

1- Excavación, carga, transporte y vertido de material indeseable (Ejemplo: excavación en
tramos en corte de vías y en canales; descortezado en obras viales y terrazas, etc.)
2- Excavación, carga, transporte y vertido de material de relleno para construcción de
explanaciones desde préstamos laterales (Ejemplo: construcción de rellenos en diques,
cortinas, terraplenes, terrazas o explanadas, etc.).
3- Excavación, carga, transporte y vertido de material de relleno para compensaciones
longitudinales de tierra en explanaciones (compensaciones en terrazas y en terraplenes).
4- Mezcla de suelos y de suelos con aditivos para obras hidráulicas y viales.
5- Revestimiento de taludes con capa vegetal.
6- Excavación, carga, transporte y vertido de minerales en minas a cielo abierto.
En general se emplean comúnmente en excavaciones y rellenos de explanaciones de obras
viales e hidráulicas.
123
Para cada labor deberá emplearse un determinado Ciclo de Trabajo, es decir, el recorrido a
seguir el cual se establece por la NC vigente en la tabla (pág. 20 de la NC 052 – 037:78).
El ciclo más usado en el elíptico, aunque este no siempre asegura el recorrido de mínima
distancia y por consiguiente máximo rendimiento. Lo anterior demuestra la necesidad de
utilizar la tabla antes indicada.
Foto 9: Mototraíllas.
3.11 Las Mototraíllas.
Con el objetivo de lograr mayores velocidades y por consiguiente mayores rendimientos los
fabricantes de máquinas de construcción idearon las Mototraíllas, las que han demostrado a
través del tiempo su efectividad en la ejecución de grandes movimientos de tierra.
Su forma es similar a la de las Traíllas pero son accionadas por un Tractor Sobre Neumáticos
de dos ruedas (o “de silla”) constituyendo un equipo integral, único, con mayor
maniobrabilidad y velocidades de desplazamiento, lo que explica que alcancen mayores
rendimientos.
Se fabrican en el mundo tres tipos básicos de Mototraíllas:
- Convencionales (con un solo eje motriz)
- De Tracción Total (de doble eje motriz)
- Autocargables (no existen en Cuba)
3.11.1 Campo de Aplicación..
El campo de aplicación de las Mototraillas es similar al de las Traíllas, es decir, se usan en la

ejecución de grandes volúmenes de movimiento de tierra, pero a distancias mayores y
desarrollando velocidades varias veces superior, por lo que se requieren buenas condiciones
124
de los caminos que utilizan, tanto en lo referente a pendientes, diseño geométrico y

resistencia, siendo los equipos mas económicos para realizar estas labores.
Pueden excavar suelos clasificación I y II (con ausencia de rocas de tamaño máx. 0.30m);
generalmente necesitan para poder realizar la excavación y carga con efectividad, de un
empujador (pusher o chivo), para la mayoría de los suelos cubanos. Su radio de acción oscila
entre: 150m y 3000m y para las existentes en Cuba: 150m y 1500m.
Son ideales para ejecutar compensaciones longitudinales en obras viales.
3.11.2 Selección.
La selección de la capacidad de las Mototraíllas a utilizar se hará principalmente en función
de la distancia media de acarreo de tierras, estando reglamentado por la NC 052 – 033:78, lo
que se muestra en la Tabla siguiente:
Tabla 6: Selección de la capacidad de las Mototraílla.
Capacidad en metros cúbicos Distancia de Tiro en metros

Menores de 6 150 - 600
De 6 a 15 300 - 1000
De 15 a 25 450 - 1500
Mayores de 25 Hasta 3000
Cantidad de mototraíllas a atender por un pusher: (Cmt)
Cmt = tc. Mt / tc pusher
Potencia del Empujador o Pusher según la capacidad de la mototraílla.
Capacidad Potencia
De 5 a 7 metros cúbicos 95 Hp
El empujador (chivo) adecuado a la capacidad de la Mototraílla se determina según la tabla

establecida por la NC.
En resumen, las Mototraillas se utilizan para la realización de excavaciones y compensaciones
en las grandes obras viales e hidráulicas a distancias medias (de 150m a 1500 m para los
modelos existentes en Cuba).
125
3.11.3 Métodos de Trabajo.
En la Norma Cubana 052 – 033:78 se establecen los métodos de ejecución de las operaciones
básicas que realizan las Mototraillas (entre las páginas 11 – 19) brindándose orientaciones
para asegurar su correcta realización tanto técnica como económicamente, lo cual debe ser
objeto de estudio.
Principales labores:
1- Excavación, carga, transporte y vertido de material indeseable (descortezado en canales,
descortezado de bases de explanaciones, en tramos en corte de obras viales).
2- Excavación, carga, transporte y vertido de material de relleno (para terraplenes, cortinas
de presas de tierra, explanadas, etc.) desde préstamos laterales.
3- Excavación, carga, transporte y vertido de material para compensaciones longitudinales
(en obras viales y terrazas, fundamentalmente).
4- Mezcla de suelos (para hacer estabilizaciones mecánicas suelo – suelo y con aditivos)
5- Revestimiento de taludes en capa vegetal.
6- Excavación, carga, transporte y vertido de mineral en minas a cielo abierto (explotación
de minas).
3.11.4 Recomendaciones Generales.
1- Trabajar siempre que sea posible a favor de la pendiente (bajando), así se gana 10kgf/t de
peso bruto total por cada 1% de inclinación.
2- Trasladándose a la máxima velocidad posible, siempre que se garantice una circulación con
la debida seguridad en los caminos.
3- Aprovechar al máximo de capacidad de carga del equipo, tratando de que se colme, para lo
cual debe utilizarse el Empujador (pusher) adecuado según tabla establecida por la NC y
realizar la carga entre 1,5 y 2,0 minutos, lo cual incrementa el rendimiento.
4- Elegir el tipo de ciclo acorde con las características de la labor a realizar (aunque
generalmente el más usual es el elíptico).
5-Realizar siempre el recorrido con la mínima distancia de existir varias alternativas, siempre
dentro del rango de distancias económicas definido por la NC.
Todas estas recomendaciones están dirigidas a lograr el máximo rendimiento y la mayor
economía posible en la realización de los movimientos de tierra con estas máquinas.
126
3.12 Rendimiento de Traíllas y Mototraíllas:
El rendimiento de estas máquinas como podrán apreciar se determina de forma similar, al

realizarse en su desarrollo un ciclo de trabajo.
Se ha comprobado que el Rendimiento Nominal de estas máquinas depende de su Capacidad
Efectiva de Carga y del Tiempo de Duración del Ciclo de Trabajo, mediante la expresión:
60
RN TS , MT Cef , en m3/h
tc
Donde: Cef = capacidad efectiva de la caja (m3esponjados)
tc = tiempo de duración de un ciclo de trabajo (minutos).
a) Para determinar la C ef se harán las siguientes definiciones y deducciones para calcular las
capacidades al Ras o Geométrica y la Colmada o con Colmo:
Cras: es aquella capacidad dada por las dimensiones geométricas de la caja de la TS o MT.
Es un dato de los fabricantes (también es denominada capacidad nominal)
Ccolmada (Cc): es la máxima capacidad de tierra que cabe en la caja de un TS o MT según
tipo de terreno, es la suma de la Cras + colmo o copete. Ambas en metros cúbicos
esponjados.,
Se ha determinado en base a un gran número de mediciones que: Cc = 1.33 Cras (1)
Ahora bien, el terreno al ser excavado la distancia entre partículas aumenta, se esponja, luego
en el volumen geométrico de la caja cabe menos tierra; si a esta se añade la tierra que se
pierde durante la transportación, la que se ha determinado alcanza hasta un 20%, luego:
Cef = 0.80 Cc (2)
Sustituyendo la expresión (1) en (2):
Cef = (0.80.1.33) Cras
Entonces: Cef = 1.064 Cras , m3 esponjados
Siempre se cumplirá que: Cras< Cef < Cc
b) Tiempo de Ciclo (tc): Antes de conocer la expresión para calcular la duración del ciclo de
trabajo, es conveniente detenerse en las operaciones componentes del mismo, empleándose
el elíptico por ser el más generalmente utilizado:
Luego: tc = t ida + t reg + t fijo
127
Estadísticamente el tiempo fijo se ha determinado que es de 2.50 min para las Traíllas y de
3.50 minutos para las Mototraíllas.
El término tiempo de ida (t ida) será: t ida = Lmedia de ida/veloc.media ida (Mototraílla)
t ida = Lmedia de ida/veloc.máxima de.ida (Traíllas)
De forma similar se calcula el tiempo de regreso.
En ambos casos las velocidades serán aquellas que cumplan las condiciones básicas del
movimiento, pero previamente hay que comprobar si la fg > Rad y se necesita emplear chivo
al efectuar la fase de excavación y carga simultáneamente.
Las operaciones que constituyen un ciclo de trabajo elíptico (más común) son de duración
variable o fija o constante, las cuales se describen a continuación:
a) Excavación y carga simultánea (fija, oscila entre 1.5 y 2.0min).
b) Maniobras de vuelta o viraje en las zonas de carga y descarga (excavación y terraplén)
(fija).
c) Viaje de ida, transportando el material (variable): tida = Lm ida / Vm ida
d) Descarga (fija).
e) Viaje de regreso, vacía (variable):t r = Lm reg / Vm reg.
f) Otras causas (pérdidas debidas a cambios de velocidad, frenado, curvas, etc.)(fija).
Total Tiempos Fijos (Traíllas) = 2,50 minutos

Total Tiempos Fijos (Mototraillas) = 3,50 minutos.
Resumiendo: tc = tida + treg + tfijo
Para TS:
Lmida Lmreg
tc 60 60 2.5 , en minutos.
Vmáx ida Vmáx reg
Para MT:
Lmida Lmreg
tc 60 60 3.5 , en minutos.
Vmedia ida Vmedia reg
L = en Km.
V = en Km/h
128
Por último, a la hora de acometer el cálculo de la Fuerza de Adherencia de las Mototraíllas;

recordarán que: Fadh = fa. Pmot
En este caso Pmot no coincide como en el caso de las Traíllas y de los Buldóceres, con el
peso total del tractor, habrá que calcular la parte de dicho peso total que baja por el eje motriz,
para ellos nos valdremos del siguiente esquema: (cuerpo libre).
P0
P1 Pmot
Fig. 14: Cuerpo libre de una Mototraílla.
P1 = Peso de la Traílla + Peso Suelo = (Ptraílla + esp.Cef)

Po = Peso del tractor
Pmot = Peso sobre el eje motriz Pmot = Po + Px (Parte de P1 que baja por el eje motriz)
Si hacemos una Mo ésta debe ser igual a cero: Mo = 0, (para que el equipo no se hunda en
el terreno) luego:
Px.L – P1.a = 0
Despejando Px:
Px = P1.a / L
Sustituyendo:
Pmot = Po + P1.a / L
Donde:
Pmot: peso sobre el eje motriz (Kg)
P1: peso de la Traílla Kg)
a: distancia del centro de gravedad de la Traílla al eje trasero no motriz (m)
L: distancia entre ejes (m)
Po: peso del tractor de silla (o de 2 ruedas) (Kg)
Generalmente el Pmot es dado como Dato por las firmas fabricantes de equipos.
.
Si el tractor en vez de silla o de 2 ruedas, es de 4 ruedas, entonces:
129
Pmot = Po/2 + P1.a/L , en Kg.
A continuación se determinarán las resistencias que estas máquinas deben vencer para
efectuar la excavación y carga simultánea, lo cual permitirá realizar una explotación eficiente
de las mismas.
3.13 Resistencias adicionales a vencer durante la excavación y llenado de las

Traíllas y Mototraíllas.
La fuerza en el gancho o disponible de estas máquinas (Fg) en la fase de excavación debe

superar a la suma de todas las fuerzas resistentes que surgen durante el trabajo ( Rad) es
decir en la excavación y carga simultánea. Entonces tendremos que:
Si la Fg Rad= (Rc + Rfs + Rfi + Rll) La TS o la MT puede excavar y cargarse,

simultáneamente en ese suelo por si misma.
Fig. 15: Esquema del movimiento del equipo excavando y llenándose simultáneamente.
¿Cómo determinar, cada sumando componente de la Rad? Veámolos seguidamente

auxiliándose del esquema anterior:
1- Rc = Ac.Kc , en kgf Resistencia al corte o excavación.

Ac = área de la sección transversal que se opone al corte, en cm2
130
Ac = (Lc.e)
Lc = largo de la cuchilla, cm
e = espesor de la capa de suelo a excavar, cm
Kc = Coeficiente de resistencia específica del suelo al ser cortado o excavado. Según Tabla
11 en Anexo.
2- Rfs = (0.66.Cc. esp).fas

Rfs = resistencia debida a la fricción de la cuchilla, con el terreno que penetra en la caja
(terreno excavado), en kgf.
esp = peso unitario suelto del suelo, fg/m3 (según tabla 1 en Anexos) o dato del
laboratorio.
fas = Coeficiente de fricción acero de la cuchilla con el suelo, oscila entre 0.5 y 0.6 (se
tomara 0.6 para suelos homogéneos y 0.5 para suelos no homogéneos)
Cc = capacidad con colmo o colmada de la caja, m3 esp.
Cc = 1.33.Cras
( esp.Cc) = Peso máximo del suelo dentro de la caja o depósito, m3 esponjados
Si considera que: 0.66 ( esp.Cc) = 66% Peso máximo del prisma de suelo que penetra en
la caja
3- Rfi = Peq.fas
Rfi: resistencia que se origina debido a la fricción entre la parte inferior de la cuchilla con
el terreno que se excava, en kgf
En esta expresión la determinación del coeficiente fas es similar a la del caso anterior,
existiendo dos situaciones al calcular Peq (peso del equipo lleno):
Caso de ser una Traílla:
Peq = (PTS + Cc. esp) , en kgf (Es el peso máximo de la TS cargada o llena de tierra)
donde:
Pts: Peso de la Traílla vacía o sin carga (dato del fabricante), t
Cc: Capacidad Colmada (Cras = dato del fabricante.), m3 esponjados
esp: Peso unitario suelto o esponjado del suelo. En Tabla 1 del Anexo.
Cc. esp: Peso máximo del suelo en la caja, t
131
El Peq se calcula así por que el peso del tractor no se transmite hacia la Traílla debido a la
articulación existente entre ambas máquinas.
En caso de ser una Mototraílla:
Peq = (Pmt + Cc . esp) – Po / 2 , en kgf (peso máximo de la Mototraílla llena)

Donde:
Pm = Peso de la Mototraílla vacía o sin carga (dato del fabricante), t
Cc. esp= Peso máximo del suelo dentro de la caja de la MT, m3 esponjado.
Po= Peso del tractor de silla o de dos ruedas, t
En este caso sucede que al excavar la caja de la Traílla se hinca en el suelo y parte del peso
del tractor (aproximada la mitad) baja por esta, además del peso de la Traílla cargada, por lo
que hay que descontar la otra mitad (recuerde que este es un equipo integral, distinto a las
Traíllas)
4- Rll = (0.66.Cc. esp) + (0.66.Cc. esp)fd, en kgf
Rll = Resistencia al llenado de la caja producto de la masa de suelo que penetra en la
misma al accionar con la que había penetrado, kgf
(0.66.Cc. esp)= Peso máximo del prisma de suelo que penetra en la caja, kgf
(0.66.Cc. esp).fd = Componente horizontal dada por la fricción entre el prisma de suelo
que entra y el suelo que estaba ya en el interior de la caja, kgf.
fd = Coeficiente de fricción dinámico (entre masas de suelo en movimiento).
Este se halla según la expresión siguiente:
Fd =1/(1+tan )
donde:
tan = tangente del ángulo de fricción interno del suelo o coeficiente de fricción Suelo –
Suelo.
Resumiendo, la Rad será:
Para las Traíllas:

Rad TS = Ac.Kc+(0.66.Cc. esp).fas+(Pts+Cc. esp).fas + (0.66.Cc. esp) +(0.66.Cc. esp) fd
Para las Mototraíllas:

Rad MT = Ac.Kc + (0.66.Cc. esp).fas + (Pmt+Cc. esp)-Ptr/2 .fas + (0.66.Cc. esp) +
(0.66.Cc. esp) fd
132
Estas deducciones y expresiones no son más que la aplicación de la Física (Dinámica) y de la

Mecánica de suelos a este caso particular.
Estudios empíricos basados en mediciones hechas por compañías norteamericanas (como la
Caterpillar) expuestas por David Day en su libro “Maquinaria para la Construcción” en la
pág. 227, arrojan como conclusión que: “aproximadamente se necesita 1kgf por cada 1kg
de carga que poseen las Mototraíllas para vencer las resistencias que se originan en la
fase de excavación y carga”.
En los suelos cubanos generalmente se cumple que la sumatoria de todas las resistencias que
se originan en la excavación y carga de estas máquinas ( Rad), supera la fuerza disponible o
fuerza del gancho (Fg). ¿Qué hacer entonces para resolver esta situación? Pues evidentemente
otro equipo deberá aportar la fuerza necesaria (empujador o chivo), para que: Fg Rad y así
estas máquinas puedan acometer sus trabajos.
a) Si: Fg MT Rad MT , la Mototraílla no trabaja, no puede excavar ni cargarse (aunque
cumpla con las otras dos condiciones básicas del movimiento)
Entonces otro equipo denominado Empujador (“chivo”) generalmente un tractor S/E el cual
deberá aportar la diferencia:
Fp MT = Rad MT – Fg máx MT , kgf
Fp = fuerza que como mínimo debe tener el Chivo, Empujador para poder trabajar, kgf.
Fp = Fuerza mínima del Empujador o Chivo, kg.f
Rad MT = Resistencias en la excavación y carga, en kgf.

Fg máx MT = Máxima fuerza en el gancho de la Mototraílla, cuando está llena, kgf.
b) Cálculo de la Fp en caso de las Traíllas:
Fp TS = ( RadTS + RtoTS) – Fg máx Tractor , en kgf
Evidentemente hay diferencias en este caso, pues la Traílla es tirada por un tractor mediante
una barra de tiro y habrá que considerar adicionalmente la Rto que esta ofrece.
Estas son las formas analíticas de determinar la fuerza que debe poseer un Empujador
(Chivo). Las Normas Cubanas de estos equipos (NC 052-037 y 052-033 de 1978) plantean
de manera indicativa la potencia nominal (en H.P) que los Empujadores deben poseer acorde
con la capacidad de carga de estas máquinas.
La acción o trabajo correcto de los Tractores Empujadores contribuye a una mayor eficiencia
en el llenado de las cajas de estas máquinas lo cual hace incrementar su rendimiento, para ello
133
la fase de llenado (excavación y carga simultánea) debe ser: dca = 1.5 y 2.0 minutos, lo cual
puede apreciarse mejor en los gráficos siguientes.
Gráfico 19.
Gráfico 20.
“A mayor eficiencia de llenado, mayor Rendimiento del equipo”
Otro aspecto importante a determinar en el trabajo combinado de las Traíllas, Mototraíllas y
los Empujadores es: ¿Cuántas TS o MT podrá atender satisfactoriamente un Empujador?
Para determinar la cantidad de estas máquinas que podrán acoplarse a trabajar con un chivo,
emplearemos la expresión establecida en las NC de estas máquinas que serán:
a) Traíllas:
CTS = tc TS / dcE
tcTS: tiempo de duración de un ciclo de la Traílla , min.
dcE: tiempo de duración de un ciclo del Empujador , min.
134
Donde:
tc TS = tida + treg + 2.5 , min
dce = oscila generalmente entre 0.7 y 1.7 , min
Están validos por cálculos estadísticos confiables según David Day (9). Más recientemente
Francisco.Ballester y Jorge Capote en su libro:“Máquinas de Movimientos de Tierra. Criterios
de Selección” (3) plantean usar valores menores del d ce al igual el Manual de la Cía.
Caterpillar.
Finalmente al calcular CTS se aproximará por defecto.
Ejemplo:
Si C TS = tc TS / d ce = 3.2
CTS = 3 Es decir, que solo atenderá 1 Empujador satisfactoriamente 3 Traíllas.
b) Mototraíllas: La cantidad de Mototraíllas que podrá atender un Empujador se determinará

según:
C MT = tc MT / dce
tcMT = duración del ciclo de la Mototraílla , min.
dcE = duración del ciclo del Empujador , min.
Donde:
tc MT = t ida + t reg + 3.5 , min
dce= oscila entre 0.7 y 1.7 min.
Se aproximará por defecto, análogamente al caso anterior.

Otro aspecto importante a considerar para lograr un trabajo eficiente de estas máquinas es
ponerlas a trabajar siempre que sea posible a favor de las pendientes, pues de esta manera se
logra incrementar su rendimiento y reducir el desgaste de los órganos de fuerza del equipo.
3.14 Determinación de la cantidad de Chivos necesarios para atender

satisfactoriamente un grupo de TS o MT.
Sobre la base de la determinación de la cantidad de Traíllas que puede atender

satisfactoriamente el Chivo, puede determinarse también la cantidad o número de Chivos que
deben emplearse por simple regla de tres.
135
Ejemplo:
Si se necesitan 6 Traíllas para mantener un trabajo continuo (n = 6) ¿Cuántos Empujadores
deberán emplearse par asegurar el máximo rendimiento de su trabajo, si conocemos que CTS
=3?
Solución:
Si: 1 Chivo atiende satisfactoriamente 3 Traíllas.
x Chivos ------------------------------ 6 Traíllas.
x Chivos = 6/3 = 2 Chivos
¡Es importante calcularlo pues este puede ser limitante al calcular el rendimiento del grupo de
Traíllas o Mototraíllas!
Valores del tiempo de duración de un ciclo de trabajo de un Chivo (dce):

Según datos aportados por Fco.Ballester y J.Capote en su libro (3), los ciclos más comunes
que describen al trabajar los Empujadores son tres:
Simbología: Mototraílla Empujador
a) Empuje con retroceso:

dce = 0.9 - 1.7 min
b) Empuje en cadena:
dce = 0.7 – 1.2 min
c) Empuje alternado:
dce = 0.7 – 1.2 min
136
Los valores medios (medidos en minutos) de la duración del ciclo del Empujador son:
Ciclo a) Empuje en retroceso: 0.9 – 1.7 min

Ciclo b) Empuje en cadena: 0.7 – 1.2 min
Ciclo c) Empuje alternado: 0.7 – 1.2 min
Como observa son valores menores que los planteados por David Day, ello se debe en parte
por las características de los Tractores actuales o modernos.
-Otro cálculo importante a realizar con las Traíllas y Mototraíllas es la determinación de la

cantidad necesaria (n) para mantener un flujo ininterrumpido de tierras, en un determinado
ciclo de trabajo. Este se calculará según:
a) Traíllas:
n TS = tc TS / dcarga , se aproximará por exceso y se añadirá adicionalmente 1 unidad más,
cada 5 o 6 Traíllas que participan en el trabajo (reserva)
Donde:
n TS: cantidad necesaria de Traíllas para mantener un flujo ininterrumpido de tierras o trabajo
continuo en el tiro de tierras.
tc TS: tiempo de ciclo de la Traílla.
dcarga: duración de la fase de llenado o de excavación y carga simultánea, generalmente debe
oscilar entre 1.5 y 2.0 min para lograr la máxima eficiencia en esta fase.
b) Mototraíllas:
n MT = tc MT / dcarga ,se aproxima por exceso y se añade 1 más cada 5 ó 6 unidades en el ciclo
(reserva).
Donde:
n MT = cantidad de Mototraíllas necesarias para mantener un flujo ininterrumpido.
tcmt= duración del ciclo de la Mototraílla.
dcarga= ídem al caso de las Traíllas, oscila entre 1.5 y 2.0 min.
El cálculo de n MT on TS es importante pues permite racionalizar el uso de estas máquinas,
usando la necesarias (con reserva adecuada) para acometer movimiento de tierra.
Generalmente las brigadas constructoras poseen una cantidad fija de Mototraíllas, pero es
lógico que para determinadas situaciones de trabajo estas no alcancen, a veces sobran y en
otras (las menos) coinciden con la cantidad disponible con la estrictamente necesaria para
acometer la labor en un determinado ciclo de trabajo.
137
¿Cómo determinar el Rendimiento de un grupo de TS y MT?

Para ello es necesario permanentemente calcular n TS o n MT según sean Traíllas o Mototraíllas
y entonces proceder a realizar las comparaciones siguientes con la cantidad disponible en el
parque (Cd), para calcular así el RN de grupos de estas máquinas:
Si:
a) n TS o MT = Cd RNGRUPO TS o MT = n TS o MT. RN TS o MT, m3/h
b) n TS o MT Cd RNGRUPO TS o MT = n TS o MT. RN TS o MT, m3/h
c) n TS o MT Cd RNGRUPO TS o MT = Cd. RN TS o MT, m3/h
En el caso b) sobrarán Traíllas o Mototraíllas usándose solo las necesarias. En el caso c) no

alcanzan las Traíllas o Mototraíllas entonces obligatoriamente se usarán las disponibles en el
parque de la brigada.
Es muy importante tener esto presente para realizar movimientos de tierra económicos con
estas máquinas, al usar las realmente necesarias.
Es posible que al determinar la cantidad final de TS o MT puede estar limitada por la
cantidad de Chivos disponible, por lo que hay que chequear si: # de Chivos Cantidad de
Chivos disponibles
Por último, por razones de seguridad en el trabajo con estos equipos, no deberán inclinarse
lateralmente a más de 300, es decir, no deberán circular por taludes de pendiente superior a:
1.75:1, para evitar el vuelco y así consigo lamentables accidentes. Se recomienda trabajar en
taludes con relaciones: 2 : 1; 2,5 : 1; 3 : 1; 4 : 1; lo cual garantizará la requerida seguridad.
1,5 : 1; 1 : 1 (o mayor inclinación): No se puede trabajar (prohibido trabajar)
Al determinar el Rendimiento Nominal del Grupo se está suponiendo que se dispondrá de la

cantidad de Chivos necesarios para que trabajen sin interrupción, es decir, a máximo
rendimiento.
Si el #Chivos necesarios #Chivos disponibles.
Se afectará el rendimiento del grupo siendo éste menor.
138
3.14.1 Problemas.
1. a)Determinar el rendimiento máximo de una brigada que posee 2 Traíllas Taíno Modelo
TA-8(de 8m3) Cubana, al construir un tramo de terraplén de 200m de una carretera
intermunicipal (rural), según se aprecia en el esquema. El terraplén de la carretera estará
totalmente en relleno y el material se extraerá de un préstamo distante 140 m, siendo este una
roca blanda calizo - arcillosa excelente para relleno (A-1-b según H.R.B.). El tractor de la
Traílla al realizar trabajo en el perfil de la zona se le han calculado las resistencias y esfuerzos
siguientes:
Rto (kgf)(tractor+Trailla)
Velocidad. Km/h Fm(kgf) Horiz. Sub. Bajand Fadh Rad
o (kgf) (kgf)
adelante
1ra 4.5 6500 500 1645 100 6550 7230
2da 10.0 4200 500 1645 100 6550 7230
3ra 13.6 3000 500 1645 100 6550 7230
detrás
1ra 6.0 5000 500 1645 100 6550 7230
2da 9.0 4400 500 1645 100 6550 7230
a) Diga si necesita Empujador la fuerza que este requerirá como mínimo para auxiliar a las
Traíllas en la fase de excavación y carga simultánea, en Kilo Newton (KN)
b) Si se dispone en la brigada de varios Empujadores de diferentes fuerzas disponibles:
3 Empujadores A: Fg = 1800kgf
2 Empujadores B: Fg = 1120kgf
¿Cuál escogerá para acometer el trabajo? ¿Cuántos usarán para trabajar adecuadamente con
las Traíllas garantizándole máximo rendimiento?
Suponga dcE = 2.5 min
¿Qué tiempo demorará en ejecutarse el tramo de terraplén con el grupo de Traíllas elegido?
Suponga Kup = 60% para todas las Traíllas)
139
Esquemas:
10 m Horiz. T
4%
3:1 3:1 2m Horiz. 200m
Sección Transv. A-A I 100m
40 m
A 200m
Terraplén
140 m A
Préstamo.
Solución:
La metodología general de solución en este caso específico al brindarse numerosos datos
será:
1ro Determinar el Rendimiento Nominal del grupo de Traíllas:
RNg = n TS .RNTS , cuando: nTS Cd

RNg TS = Cd. RN TS , cuando: nTS Cd
2do El RNTS se halla según: RN TS = Cef.60 / tc, m3/h

donde: Cef = 1.064(Cras) tc = Lmi / Vmáxi + Lmi / Vmáxr + 2.5 min
3ro La cantidad para mantener el tiro ininterrumpido de tierras será nTS = tcTS / dcarga; la
cantidad de TS que atiende un Chivo será: CTS = tcTS / dcE y la cantidad de Chivos necesarios
se hallará “por regla de tres”.
4to Finalmente:
RRg TS = RNg TS . kup , m3/h (por existir un kup igual para cada TS)
Entonces calculando:
Cef = 1.064.Cras = 1.064 (8) = 8.5 m3esp
El tc será:
140
ti = Lmi / Vmáxi , Lmi = distancia centro masas del préstamo al tramo del
terraplén.
Vmáxi = hay que hacer un análisis a partir del cuadro resumen
dado como dato, escogiendo la Vmáx. entre aquellas
que cumplan con las condiciones de movimiento
hacia adelante.
En 1ra Velocidad:
1ra Fm Rtomáx; 2da Fm Fadh; 3ra condición Fg Rad
6500 1645 O.K 6500 6550 O.K 6000 7730 O.K. Necesita Chivo
En 2da Velocidad: Fm Rto y Fm Fadh Cumple con las condiciones básicas.
En 3ra Velocidad: Fm Rto; Fm Fadh Cumple con las condiciones básicas.
Se escoge 1ra velocidad para excavación y carga, 3ra velocidad para trabajar tirando tierra (la
máxima de las que sirven)
La distancia media es de 240m, esta se calcula como la distancia entre los C.M. del préstamo
y del terraplén: dm =140 +100 = 240m = 0.24 Km.
Sust:
tc = Lmi / Vmáxi + Lmr / Vmáxr + 2.5
tc = 0.24/13.6 .60 + 0.24 / 13.6.60 + 2.5
tc = 2(1.05) + 2.5
tc = 4.60min
Entonces:
RNTS = Cef. 60 / tc
RNTS = 8.5.60/4.6
RNTS = 110.8m3
nTS = tcTS / dcarga
nTS = 4.6min / 1.5min = 3.1
nTS = 4 Traíllas para mantener un flujo ininterrumpido de tierras.
141
Como:
nTS Cd
4.0 10.0 nTS = 4
Luego:
RNg = nTS .RNTS = 4.110.8
RNg = 443.2m3/h
Entonces:
RRgTS = RNg . kup = 443.2 . 0.60
RRgTS = 266m3/h
b) Como Fg Rad Se necesitará un “Chivo” (en 1ra velocidad)

Fgmáx (1ra Veloc) = Fm máx – Rto horiz = 6500 - 500
Fgmáx (1ra Veloc ) = 6000 kgf
Se toma Rto = 500 kgf del tramo horizontal pues el préstamo se halla en dicho tramo y ahí es
donde se produce la excavación y carga simultánea del equipo.
Entonces:
6000 7230 Necesita Chivo
Luego:
Fp = ( Rad + Rtohoriz) – Fg máx tractor
Fp = (7230 + 500) - 6000
Fp = 1730kgf =17300 Newton
Fp = 17.3 KN
c) Se escoge el Empujador A, pues posee Fg A Fp (1800 1730)
El B no sirve pues: Fg B Fp
1120 1730 No posee la suficiente fuerza tractiva.
Hallando:
CTS = tc TS / dce = 4.6/2.5 = 1.44 Traíllas atenderá satisfactoriamente un Chivo.
CTS = 1.44
Entonces: un Chivo atiende a 1.44 TS
X Chivo atenderán 4 TS
x = 4/1.44 = 2.7 Chivos 3 Chivos requerirá el grupo de TS para rendir al máximo.
142
Coincide el # de Chivos calculado con el disponible, si fuese mayor, el rendimiento del grupo
se vería afectado.
d) Entonces: Td = Vol .Trabajo / Rr = Vol .Terraplén / RRg TS

Solo falta hallar el Vol. del terraplén:
B b 22 10
Vterr h L 2 200
2 2
Vterr = 32.200 = 6400m3 Compactados

Vterr = 6400.1.59 = 10176m3 Esponjados
Entonces: Td = 10176 m3 / 266 m3/h
Td = 3.8 horas
Es decir: un conjunto formado por 4 Traíllas TA-8 de 8m3 y 3 Chivos tipo A, excavarán,
cargarán, transportarán y regarán los 10176m3 esponjado para construir el tramo de terraplén
de 200m en aproximadamente 4 horas (media jornada).
2. Se desea construir el terraplén de una pista de aviación de 800m de longitud y con sección
transversal igual a la mostrada, desde un préstamo con Mototraíllas que poseen los siguientes
datos y parámetros:
Datos.
Cef = 13m3 Kneum. = 65Kg/t
Pn = 200H.P fadh = 650Kg/t
P = 18t Ptractor = 6t
Long. de la cuchilla = 2.40m
El suelo arcilloso tiene:
γ = 1.6t/m3 (nat) γ = 1.5t/m3 (esp) kc = 2Kg/cm2
Considere abertura de la capa llega hasta 30cm
Espesor de corte 0.10m en el área del préstamo.
La zona de trabajo posee las siguientes dimensiones en planta y perfil:
dcc = 2.5min dca = 2min
143
Velocidades Fm (Kgf) Fadh

(Km/h) Llena Vacía
1ra 4.5 8640 13406 6435
2da 9.0 4320
3era 14.5 2681
4ta 19.8 1964
ta
5 25.4 1626
1era atrás 6.0 6885
Determine:
a) El rendimiento que una MT realmente alcanzará en la ejecución de la obra, si su Kup es del
50%.
b) Diga si para excavar el equipo necesita un tractor empujador (chivo) y cuál usted
seleccionaría si posee tres tipos diferentes con fuerzas en su gancho de tracción de:
A - 3 Pusher FIAT ---- 53000Kgf = 530KN (c/u)
B - 2 Pusher TAINO ---- 40500Kgf = 405 KN (c/u)
C – 1 Pusher D – 493 ---- 47700Kgf = 477KN (c/u)
c) ¿Qué tiempo demorará construir la pista si poseemos 15MT similares disponibles en la
brigada? ¿Cuál será finalmente la composición del conjunto de máquinas que garantice
ejecutar la obra con máximo rendimiento?
144
Solución:
a) 1ero Determinación de las resistencias al movimiento:
Hay que hallar RTO en cada tramo con distinta pendiente, en el viaje de ida (llena) y de
regreso (vacía).
Llena (viaje ida)
Tramos Horizontales: (p = 0)
RTO K Pllena
RTO 65 18 13 1.5 2438 Kgf
Subiendo la rampa (4%)

RTO K Pllena 10 p Pllena
RTO 65 18 13 1.5 10 6 18 13 1.5 3938 Kgf
Bajando la pendiente:(del 6%)

RTO K P 10 p P
RTO 65 18 13 1.5 10 6 18 13 1.5 188 Kgf
Vacía (viaje de regreso)

Tramo Horizontal:
RTO K P
RTO 65 18 1170 Kgf
Subiendo: (rampa del 6%)

RTO K P 10 p P
RTO 1170 10 6 18 2250 Kgf
Bajando: (pendiente del 4%)

RTO 1170 10 4 18 450 Kgf
2do Con los cálculos realizados hasta el momento podemos conformar dos tablas que
faciliten y organicen los cálculos, tanto para el viaje de ida lleno como cuando regresa vacía,
comprobando el cumplimiento de las condiciones de movimiento:
145
Equipo lleno: (ida)

Velocidad (Km/h) Fm (Kgf) Fadh(Kgf) RTO(horiz) RTO(sub) RTO BAJ.(6%)
1era 4.5 8640 13406 2438 3938 188
da
2 9.0 4320 13406 2438 3938 188
3era 14.5 2681 13406 2438 3938 188
4ta 19.8 1964 13406 2438 3938 188
5ta 25.4 1626 13406 2438 3938 188
1era atrás 6.0 6885 13406 2438 3938 188
Equipo vacío: (regreso)

Velocidad (Km/h) Fm (Kgf) Fadh(Kgf) RTO(horiz) RTO(sub) RTO BAJ.(6%)
1era 4.5 8640 6435 1170 2250 450
2da 9.0 4320 6435 1170 2250 450
3era 14.5 2681 6435 1170 2250 450
4ta 19.8 1964 6435 1170 2250 450
5ta 25.4 1626 6435 1170 2250 450
1era atrás 6.0 6885 6435 1170 2250 450
3ro Selección de velocidades.

Para esto debemos comprobar si se cumplen las condiciones básicas del movimiento:
Fm > RTO y Fm ≤ Fadh en cada tramo diferenciando el viaje de ida y el de regreso y la tercera
condición: Fg < ΣRad en primera velocidad al efectuar la excavación y carga simultánea al
inicio del viaje de ida.
Nota: Es bueno aclarar que en primera velocidad se chequea el cumplimiento de las tres
condiciones en la fase de excavación y carga, es decir, además de las dos condiciones básicas
se chequea la Fg > ΣRad. En la práctica siempre debe emplearse el chivo para lograr mayor
rendimiento (aunque la Fg >ΣRad) puesto que así se garantiza la requerida „‟eficiencia en el
llenado‟‟ de la caja.
Del análisis del primer cuadro se observa que Fm < Fadh (no patina) para todas las
velocidades; que Fm > RTO desde 1ra y 3era velocidad en el tramo horizontal; solamente sirven
1era y 2da para subir la rampa y para bajarla por supuesto sirven todas.
Del análisis del segundo cuadro (cuando regresa la MT vacía) vemos que: en 1era Fm > Fadh
(patina) y Fm < Fadh de 2da hasta 5ta velocidad; que Fm > RRO HORIZ. en todas las velocidades
146
del tramo horizontal, luego en este tramo escogeremos solamente desde 2da a 5ta velocidad
(pues cumplen las dos condiciones).
Subiendo la rampa Fm > RTO desde 1era a 3era velocidad, luego solamente cumplen con las
condiciones de movimiento: 2da y 3era velocidad en este tramo.
Bajando sirven desde 2da a 5ta velocidad (recordar que en la 1era velocidad patina:
ya que 8640 > 6435.
Se conocen las velocidades que sirven en cada tramo, tanto en el viaje de ida como el de
regreso, pero hay que hallar la velocidad media de las que sirven para poder determinar el
tiempo de ciclo: (debería ser la media ponderada pero no es factible calcularla).
Viaje de ida:
V1 V2 V3 4.5 9.0 14.5
- Tramo Horizontal: Vm 9.33Km / h
3 3
. Es decir: 2da velocidad
V1 V2 4.5 9.0
- Tramo en Rampa (4%): Vm 6.7 Km / h
2 2
→ 1era velocidad
- Tramo en Pendiente (6%):
V1 V2 V3 V4 V5 4.5 9.0 14.5 19.8 25.4
Vm 17.2 Km / h
5 5
Es decir: 3era velocidad
Viaje de regreso:
V2 V3 V4 V5 4.5 14.5 19.8 25.4
- Tramo Horizontal: Vm 17.17 Km / h
3 4
V2 V3 9.0 14.5
- Tramo en Rampa (6%): Vm 11.7 Km / h
2 2
Es decir: 2da velocidad
V2 V3 V4 V5 9.0 14.5 19.8 25.4

- Tramo en Pendiente (4%): Vm 17.17 Km / h
3 4
147
Nota: Se supone que la 1era velocidad cumple con las 3 condiciones (lo que hay que
comprobar posteriormente)
4to Cálculo de del tiempo de ciclo:
Lmi Lmreg
tc tida treg tfijo 60 60 3.50 min.
Vmi Vmreg
Pero hay que hallar las distancias medias de acarreo en ida y de regreso para poder calcular
los tiempos respectivos. Dada las condiciones del terreno y la obra, según los datos en planta,
perfil y sección la longitud media de ida será igual a la de regreso y será la longitud existente
entre los centros de área de la cantera y la pista (en este Caso el centro de áreas con el de
masas).
Lm lmreg 100 m 1000 m 400 m
Lm 1500m
1.3 60 0.1 60 0.1 60 1.3 60 0.1 60 0.1 60
tciclo
9.33 6.7 17 .2 17 .17 11 .7 17 .17
tciclo 18.4 min (se supone que el chivo disponible supera la magnitud
de la Fp)
5to Determinación del Rendimiento Real:
RR RN Kup
60 60 3
RN Cef 13 42.39 m
tc 18.4 h
3
RR 42 .39 0.50 21 .2 m (una sola MT)
h
Rta/ Una MT alcanzará un rendimiento aproximado de 21m3/h esp.
b) Para responder este inciso hay que calcular las resistencias adicionales que se originan
durante la excavación y el llenado de la caja del equipo (ΣRad) y comprobar si la misma es
< FgMT sino se cumple hay que colocar chivo que aporte lo que falta entonces se continuará el
cálculo como se explica en las clases.
1ero Calcular Rc:
Rc Ac Kc
Ac Lc e 240 10 2400cm 2
Rc 2400 2 4800Kgf
148
2do Calcular Rfs:
Rfs 0.66 Cc esp fas

Cef 13
Cc 16.25m 3 esp.
0.80 0.80
Rfs 0.66 16 .25 1500 0.5 8040 Kgf
3ero Calcular Rfi:
Rfi Peq fas PMT Cef esp Ptr fas

2
6000
Rfi 18000 13 1500 0.5 17250 Kgf
2
4ta Calcular RLL:
1
RLL 0.66 Cc esp 0.66 Cc esp
1 tan
1
RLL 0.66 16 .25 1500 16 .25 0.66 1500 2821 Kgf
1 0.75
Luego:
Rad 4800 8040 17250 28010 58300Kgf
Nota: La FgMT será la máxima que posea, es decir, se escogerá la correspondiente a la

velocidad más baja (que cumpla con las condiciones de movimiento).
5to Calcular la FgMT:

Fg MT (máx ) Fm1 (llena) RTOHOR
Fg MT (máx ) 8640 2438 6202 Kgf < Rad

Nota: Recordar que la excavación se realiza al inicio del viaje de ida y en este caso en el
tramo horizontal.
Fp (chivo) Rad Fg MT (máx )
Fp(chivo) 58300 62202 52098Kgf
Rta/ Escogeremos el tractor FIAT que es el único que posee Fg necesaria (53000 > 52098)
los demás no pueden.
Viaje en 1era velocidad se necesita el chivo FIAT para excavar en el préstamo.
149
c) Para determinar el tiempo de duración de la obra:

Vol. det rabajo
Se halla relacionando: td
RRg MT
B b 24 22
Volumen de la pista: V h l 1.0 800 18400 m 3 comp.
2 2
= 18400 · 1.59 = 29266m3esp.
Determinación el RRgMT y chivos:
tcMY 18 .4
n MT 10 2reserva 12 MT (se necesita para mantener un flujo
dc arg a 2
ininterrumpido)
3
RRg MT nMT RRMT 10 21 .2 212 m (no se incluyen la reserva)
h
Vol. 29266
td 138 h 17 .5 jornadas
RRg MT 212
tc MT 18.4
C MT 7 (es decir un chivo atiende 7 como nMT = 10, deberán existir
dce 2.5
dos chivos para que uno solo atienda 5 y el otro 5, sobra
uno OK)
Luego el grupo de motrotaíllas estará conformado por:
12 Mototraíllas (2 reserva)
2 Empujadores (chivos Tipo A FIAT)
3.15 Metodología para determinar el rendimiento de un grupo de Traíllas o

Mototraíllas.
La metodología general de solución de un problema con Traíllas es la siguiente:
1- Determinar: potencia motriz: Pm = Po (nu.nt.TA) para velocidad directa y restantes.
2- Determinar: las fuerzas motrices para cada velocidad: Fm = 270.Pm / Vi
3- Calcular: la resistencia total al movimiento: Rto = kP 10pP
4- Determinar: la fuerza de adherencia: Fadh = fa . Pmot
5- Analizar el cumplimiento de las condiciones de movimiento en cada velocidad hacia
delante y hacia atrás (Sí: Rto Fm Fadh.)
6- Calcular: la Rad = Rc + Rfi + Rfs + Rll y comparar si: Fg Rad al excavar y cargar
simultáneamente (Mototraíllas), Fg ( Rad + Rto) en caso de Traíllas.
150
7- Determinar el rendimiento nominal según: RN = Cef.60 / tc

8- Calcular nTS = tcTS / dcarga; CTS = tcTS / dcE y # de Chivos.
9- Determinar: el RNgTS = nTS . RNTS (o: nd; o cantidad de TS o MT según # de Chivos
disponibles.
10- Finalmente calcular el RRgTS = RNgTsi .kupi
Es muy importante trabajar ordenadamente definiendo antes de comenzar este proceso de

cálculo el equipo idóneo con una correcta selección y el método de trabajo que garantice el
máximo rendimiento y calidad en el trabajo a realizar.
3.16 Grúas Excavadoras.
Las Grúas Excavadoras son denominadas también: “Excavadora Universal”, respondiendo al

hecho que sobre una misma superestructura y sistema de rodaje, adicionando o cambiando los
órganos de trabajo, surgen máquinas similares, pero que pueden realizar labores diferentes en
distintas áreas o radios de acción.
Esta familia de máquinas es muy empleada en la construcción, encontrándose presente en la

mayoría de las obras, por tal razón es importante su conocimiento por los Ingenieros Civiles,
para contribuir a su eficiente uso y explotación.
Estas poseen en común la superestructura y el sistema de rodaje, diferenciándose en los

órganos de trabajo, existiendo 4 tipos básicos:
1- Excavadora Frente Pala.

2- Retroexcavadora.
3- Dragalinas
4- Excavadora Jaiba o Almeja.
Los dos primeros tipos son las más utilizadas en la construcción de explanaciones.
151
Foto 10: Excavadora Frente Pala.
3.16.1 La Excavadora Frente de Pala (FP).
Este es uno de los equipos más usados de los que integran la familia de las Excavadora
Universal, consta de tres partes principales que son las siguientes:
1- Sistema de rodaje
2- Superestructura.
3- Órgano de trabajo.
Sistema de Rodaje:
Generalmente es Sobre Esteras, estás se diferencian de las de los Buldóceres en que las tejas
son lisas o con aristas leves, por ello el área de trabajo debe ser lo más uniforme y horizontal
posible. El traslado por medios propios está limitado como máximo a 5 Km a velocidades
bajas (5 Km./h) y sobre superficies lisas y flexibles como terraplenes o caminos de tierra.
Traslados superiores a esa distancia debe planificarse sobre rastras o por ferrocarril.
Superestructura:
Está conformada por los siguientes elementos principales:
1- Cabina del operador.
2- Mandos.
3- Motores.
4- Sistemas de transmisión.
5- Contrapesos.
Estas partes hacen posible los movimientos del equipo alrededor de su propio eje (3600), el
accionamiento del órgano de trabajo, la estabilidad de la máquina durante el trabajo, etc.
Órgano de Trabajo:
Es la parte más importante y está conformada por tres elementos:
152
1- La pluma o Brazo Principal.

2- El brazo de la cuchara (o secundario).
3- La cuchara o pala frontal.
El accionamiento del órgano de trabajo puede ser mediante cables o de forma hidráulica (los
modelos modernos)
La Pluma o Brazo Principal:

Sostiene al secundario, por lo que es más robusto y resistente. Durante el trabajo de la
máquina debe inclinarse entre 350 y 600 en dependencia de la altura del frente de cantera y de
los vehículos sobre los cuales se deposite el material excavado.
El brazo de la cuchara:
Es el que sostiene la pala y acomete conjuntamente con esta las labores de excavación, carga
y descarga del nivel de sustentación hacia arriba (principalmente), aunque puede realizar
algunos trabajos a pocas profundidades (algunos modelos alcanzan los 2 metros).
La Cuchara o Pala:
Precisamente la pala unida al brazo es la parte del órgano de trabajo de este equipo que le da
su nombre, puesto que el movimiento es frontal y hacia delante (del nivel de sustentación
hacia arriba).
Las capacidades de pala son variables, en nuestro país varían desde 0,35m3 de capacidad
geométrica o nominal, hasta los 2 m3 (los modelos normados), pero en el mundo existen
grandes excavadoras con palas hasta de18 m3 (para trabajar en Minas a Cielo Abierto).
La Pala o Cubo es resistente y posee en su parte delantera dientes de acero de alta resistencia
para acometer las excavaciones. La descarga del material se realiza por la compuerta trasera.
También la descarga se efectúa por un giro de la pala.

Es importante conocer que en el trabajo estas máquinas realizan tres movimientos
fundamentales cumpliendo un determinado ciclo, estos son los siguientes:
1- Movimiento de ascenso y ataque del brazo de la cuchara a través del terreno en el frente
de cantera.
2- Retroceso del brazo de la cuchara una vez efectuada la excavación y carga (llenado).
3- Giro del material y descarga del material excavado
153
Estos movimientos se repiten cíclicamente.
Los giros laterales deben oscilar entre 450 y 900 como máximo para realizar lo ciclos en el
menor tiempo posible. No obstante pueden, dada las condiciones del área de carga, depositar
el material excavado hasta 1800.
3.16.1.1 Campo de Aplicación.
Se emplean en labores de excavación y carga simultánea de tierra y /o roca en canteras y

préstamos laterales para la construcción de terraplenes y pedraplenes, así como para la
extracción de minerales en Minas a Cielo Abierto.
Puede excavar en terrenos hasta Clasificación III y en suelos IV y V previo ablandamiento
mediante voladuras.
La zona de excavación y carga deben ser en lugares que permitan amplios radios de giro y
alturas, donde se requiera una permanencia prolongada de estas máquinas excavadoras.
3.16.1.2 Criterios de Selección.
Para realizar la selección idónea de estas máquinas además de tener presente lo planteado
anteriormente, debe considerarse lo siguiente:
1- Los volúmenes de tierra a mover (son preferibles para mover grandes volúmenes).
2- Para excavar y/o cargar todo tipo de terreno en frentes de cantera en Suelos IV y V, con
ablandamiento previo mediante voladuras).
3- Las dimensiones de los equipos de transporte (debiendo cumplirse que la capacidad de
carga sea de 2 a 6 veces la capacidad de la pala).
4- Disponibilidad de corriente eléctrica en el área de trabajo, en caso de utilizar excavadoras
que utilicen dicha energía.
En la RC – 4007 se establece el uso y operación de estas máquinas en Cuba.
154
Foto 11: Retroexcavadoras.
3.16.2 Las Retroexcavadoras.
Las Retroexcavadoras (RE), (en inglés: “back hoe”), son equipos similares al estudiado
anteriormente, diferenciándose fundamentalmente en el órgano de trabajo con que efectúa sus
trabajos del nivel de sustentación hacia abajo y en el sistema de rodaje que puede ser sobre
neumáticos y sobre esteras.
Su órgano de trabajo puede ser accionado por cables y de forma hidráulica (los equipos
modernos).
La pala de la Retroexcavadora puede tener múltiples formas y dimensiones en dependencia de
la labor a realizar.
Las capacidades de pala (nominales) de los equipos normados en Cuba oscilan entre: 0.25 m3
y superiores a 1m3 esponjados La procedencia tanto de las Frente Pala como de las Retro en
Cuba son: de la ex URSS., de la ex RDA., de Polonia, de China, Francia y la ex
Checoslovaquia y más recientemente del Japón (Hitachi y komatsu)
Durante el trabajo de la máquina esta realiza los movimientos siguientes con su brazo:
1- Movimiento descendente del brazo auxiliar a la profundidad deseada.
2- Movimiento para efectuar la excavación y carga de la Pala
3- Giro lateral para depositar el material excavado (en un lateral sobre vehículos de
transporte generalmente).
Al hacer estos movimientos cumplimenta un ciclo de trabajo, que al igual que la Frente de
Pala han sido determinados y tabulados para los modelos y capacidades más comunes (Ver
Tablas 15 en ANEXOS).
155
3.16.2.1Campo de Aplicación de las Retroexcavadoras.
Se emplean en la realización de excavaciones debajo del nivel de sustentación y la carga de

terrenos sueltos a semicompactos (Clasificación I y II) a profundidades de hasta 5m (para los
modelos existentes en el país)
Se prefieren para la realización de los trabajos siguientes:
- Zanjas (para cimientos corridos, para redes hidrosanitarias, con fines de la defensa, para
drenaje, etc).
- Fosos de cimentaciones aisladas y en balsa.
- Excavación en canales de grandes dimensiones (magistrales y primarios principalmente).
- Excavación y carga de material en canteras o préstamos.
- Dragado y limpieza de sistemas de riego y drenaje, de ríos, etc.
3.16.2.2 Criterios de Selección.
Debe realizarse teniendo presente lo antes planteado así como las características y datos
siguientes:
1. Volumen a mover.
2. Tipo de terreno (clasificación I y II principalmente).
3. Clase de labor a realizar (forma y dimensiones).
4. Dimensiones del área de trabajo, posibles obstáculos y vías de acceso, etc.
En la RC-4008 vigente en el MICONS se establecen los aspectos a cumplir para asegurar el

uso y explotación de estos equipos en Cuba.
3.16.2.3 Rendimientos Nominales:
El rendimiento de ambas máquinas es similar en cuanto a su expresión y forma de obtención.

No obstante se brindan como dato las Normas de Rendimiento vigentes para todos los
trabajos a distintas profundidades:
- Frente Pala: entre los: 50 y 268m3/h

- Retro Excavadoras: S/N: entre 18 67m3/h
S/E: entre 21 123m3/h
156
Determinación Analítica del Rendimiento Nominal:

El rendimiento de estos equipos en una posición fija (sin desplazarse) se obtendrá según la
expresión:
RN = C 3600 (KLL . Kr . Kg) , en m3

tc
Donde C = Capacidad. Nominal de la Pala (m3 esponjados). Dato del Fabricante.
Según Gabay y Zemp la capacidad nominal o geométrica de una pala o cubo es aquella que
brinda el fabricante del equipo (a menos que se indique lo contrario) y es el volumen
geométrico de la pala hasta el borde (volumen que ocuparía el agua) más el colmo o
montículo que forma el material esponjado. Si queremos determinar el volumen natural de la
pala o cubo (pay load), entonces: C nat = C .fesp – nat
tc: tiempo de un ciclo de trabajo (en segundos) en una posición fija. Se determina según Tabla
15 del ANEXO. Este dependerá de la Capacidad Nominal de la Pala del Equipo (C) y del tipo
de terreno.
Kll: factor o coeficiente de llenado, que da idea de la eficiencia del llenado de la pala. Se
determina por la Tabla 16 según dureza, tipo de suelo y capacidad nominal de la pala, en
ANEXOS.
Factor o coeficiente de recorrido (Kr):
Este toma en cuenta que durante el recorrido de la pala del equipo (ya sea Frente de Pala o
Retro) puede llenarse exactamente, desbordarse o no llenarse completamente y por tal razón
puede afectarse el rendimiento.
Procedimiento a seguir:
1- Determinar: el recorrido o carrera óptima de la Pala (según Tabla 17 en ANEXOS con
tipo de suelo y capacidad nominal de la cuchara). Este valor indica aquel recorrido que
posibilita el llenado total y exacto de la pala al concluirse el mismo (en metros).
2- Se determina, se mide o se estima el recorrido efectivo o real de la Pala (en metros)
157
carrera efectiva
3- Se halla la relación: 100 y con ese valor expresado en % se entra en la
carrera óptima
Tabla 18 y se obtiene el factor de carrera: Kr . Sí la Cefec. = Cóptima Kr = 1)
Factor o Coeficiente de Giro (Kg.):

Toma en cuenta las pérdidas de tiempo al realizarse el giro lateral de la pala. Se halla según
Tabla 19, del ANEXO atendiendo al ángulo de giro a realizar, el que a su vez está
determinado por la posición del equipo donde se depositará el material excavado o el lugar
donde este se colocará.
Ahora bien, generalmente estos equipos al trabajar e ir excavando tienen necesidad de
desplazarse (hacia delante en el caso del Frente de Pala y hacia detrás en el caso de la
Retroexcavadora) y en este tiempo evidentemente no trabajan, luego esto afecta el
rendimiento. ¿Cómo considerar las afectaciones por los desplazamientos?
Se procederá tal como se explica seguidamente:
1. Determinar la Cantidad de desplazamiento por hora (n):
n = RN´ / Vo
RN´ = Rendimiento Nominal del Equipo sin desplazarse, m3/h
RN` = C 3600 / tc (Kll . Kr . Kg)
Vo: Volumen que excava el equipo en una posición (sin desplazarse), m3
esponjados.
Vo = (L . a . h ) . fne , m3 esponjados.
L, a, h : son las dimensiones medias de frente de cantera , en metros.
fne: factor de conversión de natural a esponjado, de la Tabla 2 del Anexo.
2. Determinar el tiempo que demora cada desplazamiento (td) en segundos.
Según Tabla 20 en Anexo.
3. Se calcula el tiempo total perdido por los sucesivos desplazamientos según:
(n . td), en segundos.
4. Se determina el Rendimiento Nominal según:
3600 (n t d )
RN C K ll Kr Kg , m3/h esponjados.
tc
Expresión General para determinar el Rendimiento de las Excavadoras Frente de Pala y

Retroexcavadora.
158
Foto 12: Cargador Frontal.
3.16.3 Los Cargadores.
Los Cargadores son máquinas que están compuestas por un tractor sobre neumáticos o sobre
esteras, equipados por un cubo o pala que sirve para cargar, excavar y acarrear materiales
sueltos o a granel (tierra, arena artificial o natural, cal, azúcar, etc.).
Esta definición es muy similar a la de la NC vigente para estas máquinas:
-Los frontales:
Efectúan la carga de las unidades de transporte siempre por la parte delantera de la máquina.
-Los retrocargadores:
Realizan la carga por su parte posterior o trasera.
-Los Cargadores de Descarga Lateral.
Estos últimos son muy usados en trabajos de mantenimiento y construcción en zonas urbanas,
ya que requieren poco espacio para sus operaciones, efectúan la carga de los equipos de
transporte por un costado (recogida de escombros), sin dañar el pavimento).
Estas formas de realizar la carga dan el nombre a estos equipos.
En Cuba existen:
- Frontales Sobre Neumáticos de varios países: de Suecia (VOLVO); Japoneses
(HITACHI); Ingleses (Aveling Barford); Españoles (CALSA); ex Soviéticos y ex
Checoslovacos (UNC – 200) y Cubanos (Taíno).
- Sobre Esteras: De la URSS (T – 157); Francia (Richard Continental.) y Japoneses
(Komatsu e Hitachi).
Normas de Rendimiento:
159
- Cargador Frontal sobre Neumáticos: Con cubos desde 0.5 m³ a 2.4 m³ los rendimientos
varían desde 26 m³/h (carga de rajón) hasta 158 m³/h en
carga de arena y tierra, arcilla y materiales sueltos.
- Los sobre Esteras: con cubos de 0.86 m³ a 2.80 m³, los rendimientos oscilan desde 36
m³/h hasta 157 m³/h para los mismos materiales.
La NC 052 – 026:78, vigente, establece los aspectos de obligatorio cumplimiento en el uso y

operación de estos equipos, tan usados en la construcción.
3.16.3.1 Campo de Aplicación:
La principal función de estos es la carga de materiales sueltos o a granel sobre las camas o
cajas de las máquinas de transporte. También pueden ejecutar excavaciones en terrenos
categoría I (tierra vegetal, arcillas secas, arena, grava, limos, sueltos) y categoría II (con
ablandamiento previo mediante escarificadores) y por último puede efectuar acarreos a
distancias no mayores de 90 m (sobre esteras) y no más de 120 m (los sobre neumáticos).
En Cuba se emplean principalmente para efectuar la labor de carga y excavación y carga

simultánea (los sobre esteras).
3.16.3.2 Métodos de trabajo.
- De la Carga de Materiales:
Mediante Cargadores Frontales:
1ro El Cargador se coloca de frente a la pila del suelo.
2do El camión se coloca marcha atrás contra la pila de material formando un ángulo entre 60°
y 70° con ésta (según NC 052 – 026:78)
ro
3 Una vez así el cargador avanza para proceder al llenado del cubo o pala, hecho esto dará
marcha atrás girando a la vez, hasta colocarse perpendicular al camión.
4to Se eleva el cubo o pala a la altura necesaria para poder vaciarlo sobre la cama del camión,
sin golpear ésta.
5to Se retrocede hacia atrás una vez vacío y se gira colocándose frontalmente a la pila, para
repetir de nuevo el ciclo.
160
Empleando un Retrocargador (cargadores con cuchara de descarga hacia atrás).
1ro Se sitúa el camión paralelo a la pila, a una distancia igual al doble de la longitud del
cargador (como máximo).
2do El Retro Cargador avanza atacando la pila y llenando la pala.
3ro Retrocede a su vez levantando la pala basculándola hacia su parte trasera.
4to Voltea la carga sobre el camión, levantando de nuevo la pala.
5to Avanza de nuevo hacia la pila para atacarla de nuevo con la cuchara.
- Excavación: (en zonas de poca profundidad y ancho igual al cubo)

Para acometer excavaciones en terrenos I y II (con ablandamiento previo) los cargadores
deben poseer dientes en el borde de ataque del cubo, así como con refuerzos laterales. Puede
ejecutarse de dos maneras:
a) Paralela al suelo:
Para ello debe regirse la secuencia siguiente:
1ro Se inclina el cubo un ángulo de 5° – 10° para facilitar el corte o introducción en el suelo.
2do Se hace avanzar el equipo longitudinalmente, enterrando el cubo de forma tal que no
produzca patinaje del equipo, procediéndose a su llenado.
3ro Levantar el cubo y colocar el material en el lugar de descarga, si son camiones estos deben
situarse paralelos al cargador, a unos 3 ÷ 5 metros, para facilitar la carga.
- De la Excavación en Bancos de Materiales o Canteras:
Se procede de forma similar a la toma de material de una pila, con la diferencia en la mayor
resistencia a la introducción del cubo por tener que efectuar la excavación. Para ello debe
procederse así según NC vigente:
1ro Bajar el cubo situándolo al pié del banco o corte.
2do Avanzar introduciendo los dientes y el cubo tanto como lo permita el material a excavar.
3ro Detener la marcha, suspendiendo el cubo (levantándolo unos 30 – 40 cm.), entonces
repetir el ataque hasta sacar éste por la parte superior del corte.
4to Si al hacer estas operaciones el cubo no se llena debe repetirse la secuencia anterior hasta
llenarlo completamente.
161
- Del Acarreo o transporte de material:
Se realiza mas eficazmente con Cargadores Frontales sobre Neumáticos, por su mayor
movilidad y por poder colocar el cubo o pala en una posición que permite se mantenga
colmado o lleno de material.
Consiste en transportar materiales a distancias no mayores de:
≤ 90 m: Si se emplean Cargadores Frontales Sobre Esteras.
≤ 120 m: Si se emplean Cargadores Frontales sobre Neumáticos.
Esta operación se realiza para realizar pequeños rellenos, rehinchados, limpieza o traslado de
materiales, etc., que no requieren de utilizar camiones para tal fin, o que no se puedan emplear
por limitaciones de área.
3.16.3.3 Selección.
Para seleccionar correctamente el Cargador a utilizar para ejecutar un trabajo deben tenerse
presente los aspectos planteados en la pág. 21 de la NC 052 – 026:78 Uso de los Cargadores y
como guía práctica para la selección deben usarse las tablas 1 y 2 de la citada norma.
3.16.3.4 Rendimiento Nominal de los Cargadores.
De forma similar a los anteriores equipos el Rendimiento Nominal de estos equipos para la
operación de carga, se halla por:
RN cargador = C 60. KLL ,en: m3 esp./hora

tc
donde:
C = capacidad nominal del cubo, en m3 esp. (generalmente es un dato)
KLL = Coeficiente de Llenado. Varía según tipo de suelo y se determina por la Tabla 16 del
Anexo (entrando con la capacidad geométrica o nominal del cubo y tipo de suelo) o
también KLL se puede hallar adoptando.
162
KLL = 1,00 Suelo Clasificación I
KLL = 0.97 Suelo Clasificación II
KLL = 0.95 Suelo Clasificación III
NOTA: Esta forma de determinar el rendimiento es la planteada en la “Metodología para el

cálculo de las normativas de rendimiento físico por capacidad y por hora
productiva” del Departamento de Mecanización del MICONS, 1983.
Determinación de los factores:
tc : tiempo de un ciclo de trabajo (en minutos)
L L
tc t1 t2 t3 t4
VV VC
donde :
t1 = tiempo de llenado de la pala (min.) (Tabla 24)

t2 = tiempo de elevación de la pala (min.) (Tabla 24)
t3 = tiempo de descarga (min.) (Tabla 24)
t4 = tiempo de cambio de velocidades (min.) (Tabla 24)
L = 10 metros (distancia media) de recorrido vacío y lleno
VC = Velocidad del Cargador cargado, en m/min. (Tabla 24)
VV = Velocidad del Cargador vacío, en m/min. (Tabla 24)
Otra expresión para hallar el RN de los Cargadores es la propuesta por David Day en su libro
y es la siguiente:
163
RN = C. 60
tc
donde:
C = Capacidad. Nominal, m3 esponjados.
tc = tvar + tfijo + tac, en minutos
tvar = Lv + Lc 60 (en minutos)

Vv Vc
Vv = Velocidad vacío (Km/h)
Vc = Velocidad cargado (Km/h)
Lv = Longitud recorrido vacío (Km)
Lc = Longitud recorrido cargado (Km)

Tfijo = 0.25 ÷ 0.35 min. (incluye el llenado del cubo, el tiempo cambio de velocidades, t vacia
y el t giros)
tac = tiempo de acomodo de las unidades de transporte en el lugar de carga, oscila

generalmente entre 0.1 ÷ 0.2 minutos
3.16.3.5 Medidas a cumplir para garantizar el Trabajo Coordinado de los Cargadores

con las Máquinas de Transporte:
1) Situar la cantidad de unidades de transporte que aseguren un flujo ininterrumpido de

tierra, dado por:
CN = TVM = Tciclo (cv) = tciclo_

TCM tcarga tca
donde:
164
CN = cantidad de camiones necesarios para el flujo ininterrumpido.

(que puede atender satisfactoriamente un cargador).
TVM = Tiempo de un Ciclo de Trabajo de un Camión, en minutos
TCM = Tiempo de Carga del camión, en minutos. Este se determinará según:
tca = 60 Ccv_
RNcarg.
Siempre se aproximará por exceso y se tomará uno más cada 5 unidades para asegurar
que haya siempre un camión de reserva, esperando para cargar y el cargador no se
paralice, para así no interrumpir el tiro o transporte de materiales a la obra y lograr el
máximo rendimiento posible.
(siempre será preferible que sobren equipos de transporte para que el cargador no se
pare y alcance su máximo rendimiento)
2) Se recomienda que la capacidad de la caja o cama del camión sea como mínimo 2
veces la del cubo o pala y como máximo 6.
Esto garantiza una adecuada relación que permite que no se derrame o bote tierra o se
pierda tiempo en exceso durante la carga.
3) No deben emplearse camiones con cajas o camas de volteo que posean longitud menor
que el largo del cubo o pala, es decir:
Lcubo < Lcama
Lcubo: ancho del cubo o pala, metros.
L: longitud de la cama del equipo transporte, metros.
4) Ubicar el camión con el ángulo adecuado respecto al cargador (60° ÷ 70°).
165
5) Además debe cumplirse que la altura máxima de la pala supere la altura de la cama del
camión: hpala > hcama transporte, ya que si no se cumple no podrá el cargador realizar la
carga sobre el medio de transporte.
Por último es bueno destacar, que los cargadores sobre neumáticos pueden desplazarse
o trasladarse por medios propios hasta 4 ó 5 Km usando las vías de uso público, por tal
razón se prefiere su uso en la construcción más que los otros tipos de cargadores
(mayor movilidad).
Estos últimos aspectos sirven también para hacer para la selección del equipo cargador
más adecuado técnico y económicamente.
En resumen los Cargadores no son más que tractores con un aditamento especial que propicia
la carga, excavaciones ligeras y acarreos muy cortos, es un equipo muy utilizado para la
transportación de suelos o materiales a granel (áridos, cal, etc.). Existen distintos tipos los
cuales realizan las operaciones o labores de forma diferente, tal como se explicó en los
métodos de trabajo. Es importante conocer bien dichos métodos de trabajo, ya que así se
asegura un mayor rendimiento.
3.17 Máquinas de Transporte de Tierras y Rocas.
En Cuba hay diversidad de marcas y modelos de Máquinas de Transportación de Tierras y/o

Rocas por lo que deben conocerse sus características, campo de aplicación así como saber
seleccionar las idóneas para cada labor, determinar la cantidad necesaria para mantener el
flujo ininterrumpido y estimar su rendimiento.
¿Cuáles son los Equipos que se agrupan en esta familia?
Según establece la NC 052 – 038/79: “Equipos, Uso y Operación de Camiones de Volteo”,

éstos son los siguientes:
166
3.17.1 Camiones de Volteo (CV).
Foto 13: Camiones de Volteo.
Equipos de transportación que son capaces de descargarse mediante el volteo de su caja por
sistema hidráulico (de simple o de doble acción), depositando su carga en pilas.
3.17.1.1 Características Principales.
- Ancho máximo no mayor de 2,5 (para poder circular por carreteras).

- Peso máximo por eje, a plena carga de 13 toneladas.
- Capacidad máxima de carga: ≤ 12 m³
- Velocidades en directa, del orden de los 80 Km/h.
- Amortiguación apta para transitar sobre caminos, carreteras y áreas que posean buena
superficie de rodadura (pavimentados o con caja de coronación resistente).
En Cuba existen distintos tipos, marcas y modelos de varios países, algunos de los más
conocidos son:
167
Tabla 7: Tipos, marcas y modelos de camiones de volteo.

ZIL 130 (V8) de la URSS con capacidad de 3.5 m³ y 4 m³
MAZ 503 de la URSS con capacidad de 4.1 m³
KRAZ de la URSS con capacidad de 12 m³
FIAT de Italia con capacidad de 9.1 m³
HINO de Japón con capacidad de 4.8 m³
ROMAN de Rumania con capacidad de 8 – 10 m³
TAINO de Cuba con capacidad de 10 – 12 m³
PEGASO de España con capacidad de 7.5 y 11.5 m³
BERLIET de Francia con capacidad de 10 m³
LEYLAND de Inglaterra con capacidad de 12 m³
En general existen más de 30 marcas y modelos diferentes procedentes de unos 13 países

(incluyendo Cuba).
Para mayor información remitirse a los Catálogos de la Construcción, editados por el antiguo
Comité Estatal de la Construcción (C.E.C.) y los más recientes editados por el MICONS,
donde se muestran los principales parámetros técnicos de estos equipos:
3.17.2 Semi-remolques de Volteo (SRV).
Son similares a los Camiones de Volteo pero presentan mayores capacidades de carga, hasta
20 m³ (existe en Cuba el modelo “TAINO” SR – 1 que posee 20 m³). Presentan las mismas
características que los camiones de volteo, excepto la antes mencionada, luego deben transitar
por las carreteras y calles de uso público también.
Existen otros modelos, los más comunes son:

Los “BERLIET” de 14 y 20 m³ de capacidad (de Francia).
Los “TITAN” y “TRAILOR” también Franceses de 15 y 20 m³ respectivamente.
3.17.3.1 Camiones Fuera de Camino: “DUMPERS” (sigla: CFC)
Estos se subdividen en dos tipos, los DUMPERS o Camiones “fuera de camino” Rígidos y los
Articulados, que se diferencian entre sí y con los antes vistos, al no estar sometidos a
limitaciones dimensionales, ya que su diseño no concibe su tránsito por vías de uso público,
así como en su estructura de mayor resistencia.
En general presentan las siguientes características:
168
- Ancho superior a los 2.5 m (no pueden circular por carreteras de uso público)
- Peso máximo superior a las 13 t.( algunos modelos superan las 100 t)
- Capacidad de carga elevada ( generalmente superan los 20 m3 pudiendo superar
- Amortiguación y sistema de rodaje diseñado para transitar por caminos irregulares y por
zonas donde éstos no existen. (son prácticamente “todo terreno”, principalmente los
articulados)
- Cama reforzada capaces de cargar rocas de gran tamaño.
Los DUMPERS (CFC) (de Eje Rígido)
Foto 14: Dumpers.
Son muy semejantes a los camiones de volteo pero de grandes dimensiones y enormes
capacidades de carga, ya que se ha comprobado que el rendimiento es superior para cualquier
distancia, si se compara con los de menor capacidad. Su caja de volteo es más reforzada y sus
velocidades más bajas.
En nuestro país existen varios, siendo los más comunes los KOMATSU (Japoneses) y otros
modelos de la URSS (“BELAZ”, principalmente).
169
3.17.3.2 Los DUMPERS Articulados (Remolques articulados con Tractor de Silla)
Foto 15: Dumpers Articulado.
Es un camión fuera de camino con características peculiares que lo hacen algo diferente de los
antes vistos, pero son muy versátiles y útiles para los trabajos en zonas muy irregulares y
sobre todo para transitar por el fango y con fuertes pendientes.
En Cuba el más conocido es de la marca BM – VOLVO de Suecia (que incluso puede circular
por carreteras).
3.17.4 Campo de Aplicación.
Los trabajos en que se emplean estos equipos evidentemente consisten en “la transportación
de materiales sueltos o a granel a distintas, generalmente tierra y/o rocas.
3.17.4.1 Campo de Aplicación de los Camiones de Volteo (CV).
Se emplean para transportar materiales sueltos, a granel, tales como: suelos, en los trabajos de
Movimiento de Tierra; áridos, para la construcción de distintas obras (autopistas, canales,
etc.) y otros (azúcar, fertilizantes, cal, etc.).
170
El radio de acción está normado entre 1 Km y 20 Km, debiendo utilizarse caminos y vías cuya
superficie de rodadura esté en buen estado
.
3.17.4.2 Campo de Aplicación de los Semi-remolques de Volteo (SRV).
Se emplean generalmente para transportar materiales a granel de forma similar a los CV, pero
se utilizan más en el tiro de áridos para la construcción y para abastecer Plantas
Dosificadoras, Mezcladoras de Hormigón (Hidráulico. y Asfáltico). Se emplean poco en las
labores de Movimiento de Tierras, solo en los casos en que los caminos y las áreas de carga y
descarga poseen buenas condiciones.
La distancia de tiro no debe exceder los ≤ 80 Km, siempre por carreteras que poseen buenas
condiciones para la rodadura.
Campo de Aplicación de los Camiones de Volteo Fuera de Caminos (CFC):
De forma similar a los anteriores, transportan materiales que han sido cargados de forma
mecanizada y los descargan en su lugar de destino.
Se utilizan en la extracción de materiales (suelos y rocas) en Canteras, para el Movimiento de
Tierras y para transportar minerales en Minas de Cielo Abierto, donde se emplean los de
mayores capacidades.
La distancia de tiro no debe sobrepasar los 10 Km, está prohibido su tránsito por caminos y
carreteras de uso público, para hacerlo hay que solicitar permiso a las autoridades del tránsito.
En general, pueden trabajar en un radio entre 1 – 10 Km sobre caminos con malas

condiciones (sobre todo los DUMPERS Articulados).
Las condiciones o exigencias que deben cumplir los caminos son:
Para los Camiones de Volteo y Semi-remolques de Volteo: resistir presiones

superiores a 5 Kg/cm² y tener pendientes máximas del 10%; además tener presente el
estudio del pavimento, la firmeza de las obras de fábrica, y la densidad del tránsito. En
general, deben preferirse carreteras pavimentadas con buenas condiciones viales
171
(visibilidad, curvas amplias, poca pendiente, buen estado del pavimento y poco
tránsito).
Para los Camiones de Volteo Fuera de Caminos: los caminos deben resistir presiones
entre 3 y 5 Kg/cm² y tener pendientes entre el 10% y el 15%, pudiendo tener hasta del
20% en tramos no mayores de 50 metros. No requieren de vías pavimentadas y otras
condiciones; aunque esto no quiere decir que si hay posibilidad de que estos posean
condiciones aceptables deben crearse, así pudieran aumentar su velocidad y por
consiguiente su rendimiento.
En la NC 052 – 038 78 se establecen una serie de “Requisitos Generales de Operación de los

Camiones de Volteo” que deben tenerse presente por los operadores y los encargados de su
mantenimiento, algunos de estos son:
-“Sé prohíbe operar las Unidades de Transporte con Sobrecargas”, es decir, con una carga que
sobrepase el peso máximo establecido por el fabricante del equipo.
- No debe circularse con sobrecargas no sólo por dificultarse la conducción del vehículo,
sino porque se incrementa el desgaste de sus partes mecánicas, acortando su vida útil.
Para determinar el volumen máximo a cargar o Capacidad Máxima de Carga se utiliza la

expresión:
Vc max = TON
esp
NOTA: Cuadro que debe aparecer en el cuadro izquierdo de la cama del CV:
TARA Peso del Camión Vacío (t)
TON Peso Máximo que puede Transportar (t) (lleno)

CAP
Volumen Máximo de la cama (en m³)
Donde:
Vc máx: Volumen máximo a cargar en m³ Esp.
172
TON: Peso máximo que establece el fabricante en t.

TARA: Peso del Camión vació (t)
CAP: Volumen máximo de la cama (m3)
albat al núges animreted es atsE .³m/t ne ,ragrac a (odajnopse) lairetam led dadisneD :pse ‫ﻻ‬
1 del Anexo.
Pesos Específicos de los Materiales más Comunes en Estado Suelto (Esponjado) NOTA:
valores aproximados de algunos materiales que se muestran en Tabla de la NC 052 – 038:78.
Tabla 8: Pesos Específicos de los Materiales más comunes en Estado Suelto (esponjado)
Peso Específico
No. Tipo de Material
t/m³
1 Arena Seca 1.6
2 Arena Mojada 1.9
3 Arena Lavada 1.5
4 Arcilla Seca 1.1
5 Arcilla Húmeda 1.8
6 Cal 0.9
7 Cemento Pórtland (a granel) 1.5
8 Fango 1.8
9 Hormigón Fresco 2.3
10 Mineral de Hierro 2.3
11 Piedra Caliza, triturada 1.2 – 1.6
12 Roca Dura, triturada 1.3 – 1.7
13 Roca Blanda, triturada 1.3 – 1.4
14 Tierra Común, seca 1.4
15 Tierra Común, húmeda 1.6
16 Tierra Mezclada con rocas 1.2 – 1.4
17 Hormigón Asfáltico fresco 1.9
Ya se conoce como determinar la Capacidad Máxima de Carga, pero ¿cómo saber si existe
sobrecarga ó no? Para ello debe cumplirse con el siguiente procedimiento:
1ero Determinar la Capacidad Efectiva o Real de la Cama del Equipo de Transporte, según la
expresión siguiente:
a 2 tan
Cec L a h (3 L a) , en m3 esponjados
12
Donde:
L, a, h: dimensiones de la cama del equipo, en m.
173
α: ángulo de reposo o natural del material

2do. Según el tipo de material a transportar obtenga el peso específico esponjado (‫)ﻻ‬: según
Tabla 1 del Anexo.
3ero. Según Catálogo del Fabricante obtenga el peso máximo que puede cargar el equipo, en
t. (El Peso Máximo se denomina “TON”)
4to. Compare:
a) Si: Cec ≤ Vc máx Si se cumple se podrá realizar la transportación pues no existe

sobrecarga.
b) Si: Cec > Vc máx Existe sobrecarga, por tanto deberá reducirse el volumen hasta que se
cumpla la condición anterior.
NOTA: Si la densidad del material (‫ )ﻻ‬se obtiene en m³ Naturales habrá que transformar la
Cec a dicho estado, dividiendo ese volumen entre el factor de transformación de esponjado a
natural (según la Tabla 2 del Anexo).
3.17.5 Rendimiento Nominal:
El Rendimiento de los equipos de transportación se expresa en el volumen de tierra y/o roca

(en estado esponjado) que transportan en una hora (m³/h).
a) Analíticamente:
Para determinar el Rendimiento Nominal de un Equipo de Transportación se empleará la

expresión que sigue:
RNcv = Cef . 60/tc , en m3/h
Donde:
Cef = Capacidad efectiva de carga de la cama del transporte (m³ Esponjados.)
Se determina según:
174
Cec = L.a.h. + (3L- a) . tan , en m3 esponjados.

12
Donde:
L: longitud de la cama o depósito del equipo de transporte (m).
a: ancho de la cama del vehículo, (m)
h. altura de la cama del equipo,(m)
= ángulo reposo o natural del suelo según Tabla 3 del Anexo.
tc = tiempo de duración del ciclo de trabajo de un transporte (minutos.)
Este se calcula según:
tc = tcarga + t transp.. + t man. + t reg. + t ec , en minutos.
Donde:
t carga = Capacidad del transporte / RN . 60 , min.
t transp.= Lmi / Vmi. 60 , min.
t maniobras = oscila entre 0,5 y 2 minutos, incluye el tiempo invertido en las maniobras de
descarga y la descarga propiamente dicha.
t reg.= Lmreg / Vmreg.. 60 ,min.
tec = es el tiempo de espera para ser cargado, debe ser mayor de cero y menor que el tiempo
de carga, generalmente.
Para determinar el Rendimiento según las “Normas de Rendimiento de Maquinaria de

Construcción”, se procederá de forma analítica o de forma gráfica (empleando Nomogramas).
b) Por el Manual de Normas de Rendimiento vigente en el MICONS en el país:

Se entra a las tablas que se muestran en las Normas de rendimiento, pág. 179 – 269 (para los
CV); 273 – 290 (para los DUMPERS) y para los RV de la pág. 293 – 309 y en dependencia
de la distancia de tiro, la marca y modelo del vehículo y el equipo cargador, se obtienen los
viajes/hora que realizan y ese valor multiplicado por la Capacidad de la Cama, permite
determinar el Rendimiento Normado (NR) en m³/h, es decir:
Rendim. Normado = (Viajes/hora x Capacidad Cama), en: m³/h
d) Gráficamente: (Mediante Nomogramas)
175
Se emplean 6 nomogramas confeccionados a partir de dichas normas que permiten

determinar gráficamente las normas de rendimiento de estos equipos en m³/h, en función de
la distancia de tiro (en Km) y la capacidad de la pala de la máquina cargadora. Estos se
describen seguidamente:
1. Nomograma para determinar el Rendimiento de los CV cargados por Cargadores

Frontales sobre Esteras con C 1.00 m³.
2. Nomograma para determinar el Rendimiento de los Camiones de Volteo cargados por
Cargadores S/N(CG) con capacidad inferior a 1.00 m³.
3. Camiones de Volteo cargados por CG con capacidad 1.0 m³ en adelante.
4. Camiones de Volteo cargados con Grúas Excavadoras Frente Pala.
5. DUMPERS cargados por Cargadores de C 1 m³.
6. DUMPERS cargados por Grúas Excavadora Frente de Pala.
Estos Nomogramas permiten determinar rápidamente.

a) La capacidad adecuada del camión a utilizar dada: cierta distancia de tiro y volumen a
mover en un determinado período de tiempo (rendimiento fijado).
b) Determinar el Rendimiento, conociendo la capacidad del camión y la distancia de tiro.
c) Determinar la distancia de tiro conveniente a partir del conocimiento de la capacidad
de carga del camión y del rendimiento deseado.
Es decir, determinar una incógnita a partir de otras 2 ya conocidas.
3.17.6 Determinación de la cantidad de Equipos de Transportación necesarios para

mantener un flujo de transportación ininterrumpida (n).
Para calcular la cantidad de máquinas de transportación necesarias para lograr un trabajo

coordinado con el equipo cargador, de manera tal que este último rinda al máximo y por otro
lado no exista una cantidad de equipos tal que se produzcan demoras excesivas para ser
cargados, se empleará la expresión que establece la NC 052 – 038:78 vigente:
n = tciclo_ = tc_
tcarga tca
176
Es decir, relacionando o dividiendo el tiempo de un ciclo de trabajo del transporte entre el

tiempo que demora en ser cargado. Los términos de dicha expresión resultan conocidos con
anterioridad.
El cálculo anterior da generalmente un número fraccionario de equipos de transportación

necesarios, en este caso siempre se aproximará al número entero próximo posterior y además
se añadirán equipos de reserva; de esta manera se asegura el continuo y máximo rendimiento
de la máquina cargadora y se dispondrá de una reserva mínima que garantice la transportación
ininterrumpida de tierras hacia la obra.
Lo anterior debe tratarse que se cumpla siempre.
Algunos autores aconsejan agregar como reserva a lo calculado: 1 equipo más cada 4 ó 5
unidades de transporte, todo esto en función del estado técnico que posean las máquinas de
transporte disponibles.
Luego el Rendimiento del Grupo de Máquinas de Transporte será:
RNg = n . RNt , en m³ esp/h
Pueden suceder tres situaciones o casos:

1. Que la cantidad disponible de equipos de transportación (nd) sea igual a n (es decir: nd =
n), esto implica que el RNg se halla tal como se explicó anteriormente.
2. Que la cantidad disponible de equipos en la brigada o cuadrilla supere el valor de n (es
decir: n mayor nd), en este caso:
RNg = n . RNt
No deben emplearse los vehículos que sobran (nd - n) para transportar, pues en vez de incidir
en el aumento del rendimiento, harán lo contrario al producir demoras e interrupciones tanto
en las vías como en las zonas de carga y descarga y gastos innecesarios de combustible, todo
lo cual hace que el costo del m³ a transportar aumente.
1) Que la cantidad disponible de equipos de transporte sea menor que n (nd<n), entonces:
RNg = nd. RNt
177
Es decir, el RNg será menor, pues los equipos de transporte se convierten en el punto
limitante del proceso productivo (equipos “cuello de botella”) subutilizándose los equipos de
carga o cargadores y por tanto se producirán interrupciones en el flujo de tierra de la cantera o
préstamo a la obra, con la consiguiente disminución del rendimiento.
3.17.6.1 Problemas:
1. En la transportación de un material calizo, excelente como relleno, necesario para la

construcción de una explanación se están empleando Camiones de Volteo “Hino” (Japón) de
6 m³ en regular estado técnico, así como 2 Cargadores Frontales sobre neumáticos: 1 Calsa S-
1500 de 80 m³/h y otro Calsa S-2000 de 100 m³/h de Rendimiento Nominal. Si el tiempo que
demoran los CV en efectuar un ciclo de trabajo es de 10 minutos y se considera que el
coeficiente de utilización productiva de los equipos es del 70% por ser prácticamente nuevos.
Determine:
a) El rendimiento que realmente alcanzará un camión.

b) La cantidad de CV necesarias a utilizar para lograr una transportación
ininterrumpida.
c) Cuál será el rendimiento que se alcanzará en la transportación si se dispone solo de 6 CV
en la Brigada.
Solución:
a) RNcv = Cef 60
tc
Se conoce de datos Cef y tc luego solo resta sustituir valores:
RNcv = 6 .60 = 36 m³/h

10
Luego: RRcv = RNcv . Kup = 36 . 0.70 = 25.2 m³/h
Rta./: Un camión “HINO” tendrá 25.2 m³/h de Rendimiento Real.
b) La cantidad necesaria de CV será:
N = t ciclo (En este caso hay que recordar que hay 2 Cargadores con
tca distintos rendimientos)
178
Conocemos tciclo pero no los tiempos de carga (tca) por lo que:
tca1 = Ccv____ 60 = 6_ . 60 = 4.5 min

RNS-1500 80
Tca2 = Ccv____ 60 = 6__ .60 = 3.6 min

RNS-2000 100
Luego:
N1 = Tciclo = 10_ = 2.2 ≈ 3

tca1 4.5
N2 = t ciclo = 10_ = 2.7 ≈ 3 + 1 ≈ 4

tca 3.6
Rta/. Se necesitan: 3 + 4 = 7 CV para efectuar una transportación ininterrumpida.
c) Si disponemos de nd = 6 cv y necesitamos n = 7 cv para mantener un ciclo ininterrumpido

esto limita (6 menor 7) la transportación, alcanzándose sólo un rendimiento de:
RR máq = nd . RRcv = 6 . 25.2 = 151.2 m³/h|

tpte.
(en vez de 176.4 m³/h de haber tenido los 7 camiones)
Luego el Equipo Cargador no se explotará al máximo
Entonces:
RRcarga = RRcalsa + RRcalsa = 80 + 100 = 180 m³/h
s-1500 s-2000
RRtransp. = 151,2 m³/h (de los 6 CV)
RR grupo o = 151,2 m³/h|

conjunto
(pues los CV limitan el Rend. de los Cargadores) 151.2 < 180 m3/h
179
2. a) El rendimiento que se alcanzará en la carga y transportación de un material rocoso calizo

muy alterado, desde un préstamo distante 3 Km con el cual se construye una terraza, poseen
los equipos siguientes:
2 CG CALSA modelo S – 2000 de capacidad de pala de 2.25 m3 según su fabricante (con
mandos hidromecánicos y con eje pivotante); Kup = 60%.
12 CV TAINO de 10 m3 de capacidad efectiva de carga que son capaces de transportar a
razón de 210m3/h a dicha distancia.
b) ¿Qué tiempo demorará cargar y transportarse 27030 m3 de dicho suelo?
Solución:
a) Calcular el RR cargador:
K LL 0.80 (Tabla condiciones medias)
60
RNCG Cef , m3/h
tc
Cef C ras K LL
Cef 2.25 0.80 1.80 m 3 esp.

tc tavance tretriceso tfijo
Lm av Lm ret
tc 60 60 tfijo
Vm av Vm ret
0.010 0.010
tc 60 60 0.20 0.286 min
13 15
60 3
RNCG 1.80 372.4 m
0.29 h
Por tanto:
3
RN CG 372 .4 0.60 223 .4 m
h
3
2CG x 223.4 = 446.8m /h
3
RR12CV 210 m
h
Rta/ Luego el Rrgrupo será el máximo = 447m3/h
Vol.Transp. 27030m 3 esp. 63h

b) El td 7.8 jornadas de trabajo.
RRgrupo 3 8
447 m
h
180
3.17.7 Análisis Económico de las Máquinas de Transporte.
1. Deben usarse los equipos de transportación de mayor capacidad para los acarreos de tierra
más grandes y de mayor longitud, pues el costo por metro cúbico transportado resulta menor
cuanto mayor es la capacidad del transporte:
“A Mayor Capacidad. de Carga. < Costo Unitario del m3 de tierra”
2. Para determinar el Costo del m³ transportado de empleará la expresión.
Cmt = C.H.D + ∑ Cti en: $/m3

RRgrup V
Donde:
Cmt = Costo Unitario (en $/m3) del Conjunto de Equipos de Transportación.

CHD: Costo horario directo del buldócer, $/h. Donde: CHD = CHP + CHO ,$
A su vez:
CHP = costo horario de posesión de la máquina , $
CHO = costo horario de operación de la máquina , $
∑ Cti: Sumatoria de los costos de traslado improductivo, que serán:
n
Cti = ∑ (t i . The;), donde: t i = tiempo improductivo = Lmi
i=1 Vmi
V: Volumen de material a transportar (m3 Esponjados)
RRg: Rendimiento del Grupo de Equipos, m3/h. Este se determina como se explicó
con anterioridad. Emplear como variante óptima, desde los puntos de vista técnico y
económico, aquella que asegure en la carga y transportación:
Es fácil deducir que mientras más se emplee la capacidad de carga del equipo, mayor
rendimiento se logrará y mientras menor sea la duración de un ciclo de trabajo, más viajes se
darán y mayor rendimiento se alcanzará.
181
Foto 16: Motoniveladoras.
3.18 Motoniveladoras.
La Motoniveladora (MN) es”una máquina explanadora, sobre neumáticos, auto propulsada,

destinada principalmente a la conformación y revelación de terrenos” (En Inglés:Motograder)
Sus partes principales son:
1- Mecanismos de Dirección.
2- Mandos del Escarificador.
3- Elementos de mando de la hoja principal.
4- Controles (timón, palancas de mando, freno, etc.)
5- Cabina (del operador)
6- Motor.
7- Ruedas Traseras (motrices) y delanteras.
8- Escarificados (rooter) (traseros, intermedios, delanteros)
9- Bastidor y círculo giratorio.
10- Hoja principal.
11- Bastidor Principal (chasis)
12- Hoja auxiliar (ubicada en la parte delantera)
Existen dos tipos principales de Motoniveladoras, clasificación de acuonamiento de los

órganos de trabajo:
a) Motoniveladoras Mecánicas.
b) Motoniveladoras Hidráulicas.
182
En nuestro país la mayoría son de mandos hidráulicos por las ventajas que presenta este
(mayor precisión y rapidez en los movimientos de la hoja y el escarificados).
En la bibliografía y en manuales se clasifican o agrupan atendiendo a otras características

como son:
a) Por su autonomía (Niveladoras y Moto-Niveladoras)
b) Por su peso (ligeras, medianas, pesadas y superpesadas)
c) Por su potencia nominal (pequeñas, medianas y grandes)
En la Pág. 47 del Catálogo de la Construcción se muestran las principales marcas y modelos

existentes en Cuba:
3.18.1 Sistemas de mando de la hoja.
La hoja es el principal órgano de trabajo de estos equipos y como acabamos de explicar, su

accionamiento puede efectuarse mediante los sistemas de mando hidráulico y mecánico,
prefiriéndose el primero de estos por su mayor precisión.
Según se aprecia, esta tiene forma cóncava, para buscar el mismo efecto con su trabajo con el
suelo que habíamos explicado al estudiar la hoja de los Buldócer, ahora bien la hoja de este
equipo difiere mucho en cuanto a movilidad con respecto a la antes mencionada, ya que puede
inclinarse hasta 9100 en el plano vertical y rotar en el plano horizontal 3600 bajo el chasis,
barriendo un área circular entre las ruedas traseras y delanteras, así como también en su forma
al ser más larga y menos alta que la de los buldóceres
Esta característica hace que las MN puedan ejecutar varios trabajos, tanto por sobre o por
debajo del nivel de sustentación del equipo como se percataran posteriormente.
Otros aditamentos que este equipo emplea al realizar sus labores son:
1- El Escarificador.
2- La hoja delantera.
183
3.18.2 Campo de aplicación.
Como hemos afirmado anteriormente, este equipo es muy versátil, su campo de aplicación es
muy amplio siendo empleada en pequeñas excavaciones y en explanaciones (conformación y
nivelación de terrenos) en suelos (clasificación I y II principalmente), libre de piedras de gran
tamaño. Son indispensables en la ejecución de Obras Viales: terraplenes de caminos,
carreteras, vías férreas, autopistas, etc.; en Obras Hidráulicas para la ejecución de las cortinas
de presas, canales, zanjas, etc.; en Obras Sociales para ejecutar terrazas, trabajos en áreas
verdes; para el mantenimiento y reparación de vías; construcción y limpieza de carreteras de
drenaje, etc.
Los trabajos específicos que pueden realizar son:
1- Desbroce y Descortezado (ligero).
2- Excavaciones (pequeñas).
3- Aperturas de Cunetas (en V).
4- Aperturas de Cunetas de Fondo Plano (o de “Plato” o Secc. Trapezoidal).
5- Reapertura de limpieza de cunetas.
6- Perfilado de Taludes.
7- Rectificación de Paseos.
8- Escarificación.
9- Riego o Extendido de materiales.
10- Nivelación y Perfilado de superficies o explanadas.
11- Remoción de Superficies asfálticas (pavimentos).
La forma de efectuar estos trabajos viene establecida en la NC 052-024 /78, Uso de la

Motoniveladora entre páginas 15 a la 28, sin embargo les brindaremos una noción de cómo
realizar cada una de estas a continuación:
1- Desbroce y Descortezado.
Para el Desbroce de hierbas y arbustos pequeños, colocando la hoja entre 450 y 550 y para
apilarlos a 900. Para descortezar se hace penetrar la hoja solo varios centímetros en terrenos
prácticamente desbrozados, colocando la hoja a 900 resp. al eje longitudinal.
2- Excavaciones.
No debe emplearse estos equipos para efectuar grandes excavaciones y acarreos
voluminosos o distantes, deben como máximo excavar “hasta 50 cm de profundidad y
184
excavaciones, y acarreo hasta 60 metros” (generalmente estas excavaciones son:

descortezados y excavaciones compensados).
Para excavar debe escarificarse el terreno previamente y si no posee este órgano de trabajo,
con la misma hoja inclinada deben hacerse surcos tan profundos, según los permita la
potencia de la máquina, para después inclinando la hoja entre 300-500 proceder a excavar
depositando el material en hileras o cordones. Una vez así con la hoja a 900 respecto al eje
longitudinal se traslada el material excavado fuera del área.
Para materiales sueltos poco cohesivos (categoría I) para buscar un mayor rendimiento, la
hoja se coloca a 900 y se excava y acarrea simultáneamente, de manera similar a las
topadoras, tratando de trabajar cuesta abajo siempre
3- Aperturas de Cunetas (en forma de V).

Una vez replanteada correctamente la cuneta (con estacas cada 20m en tramos rectos y cada
10m en curvas en el eje y borde externos) se procede a efectuar la secuencia de operaciones
(tabla 3, Pág. 18 de la NC 052-024).
4- Apertura de Cunetas de Fondo Plano (o de “plato”).

Se procede de manera similar al caso anterior, siguiendo en este caso la secuencia de
operaciones (de la tabla 4, Pág. 20 de la NC 052-024)
En los casos anteriores se especifica en las TABLAS 3 y 4 la posición de la hoja (ángulos de

colocación); velocidad de marcha (en Km./h recomendada); secuencia gráfica de cómo va
quedando conformada la cuneta y una serie de explicaciones a manera de observaciones. Nota
3 y 4 de la NC 052-024: 78
5- Rectificación de Paseos.
Para ejecutar este trabajo la MN debe colocar la hoja inclinada con respecto al eje
longitudinal una 550, para cubrir así todo el ancho del paseo de la carretera, se inclina
ligeramente hacia la cuneta para permitir el drenaje transversal y se va nivelando con el
material sobrante las partes bajas. Si el material no alcanza para compensar habrá que traerlo
desde un préstamo cercano con equipos de transporte regándolo, tal como se explicara
posteriormente.
185
6- Escarificación.
Esta operación la realiza la MN con otro órgano de trabajo que no es la hoja, el escarificador
o “rooter”. Consiste en hincar estos en el terreno o pavimentos para disgregarlo. Estos deben
colocarse verticalmente para lograr la máxima penetración, inclinados hacia detrás para
penetración intermedia y hacia delante para pequeñas penetraciones.
Estas operaciones se realizan antes de excavar; antes de proceder al vertido de una capa sobre
una compactada, para asegurar el “agarre” entre ambas; para eliminar pequeñas piedras y
otros (efecto de rastrillo).
7- Perfilado de Taludes
Los taludes en excavación de terraplenes y canales y los taludes en terraplén, son perfilados o
terminados con la hoja de la motoniveladora, que se ajustara al ángulo de inclinación de estos
eliminando las irregularidades de estos, pudiendo llegar a perfilarse taludes verticales (900).
8- Reapertura y limpieza de Cunetas.

Consiste en la limpieza de cunetas laterales de caminos y carreteras que estén cegadas por
arrastres, derrumbes de tierra y malezas. Se sigue la secuencia de operaciones normadas para
la apertura de cunetas, con la única diferencia de que el material extraído se acordona para ser
eliminado del área con otros equipos.
9- Riego o extendido de materiales.

Se realiza cuando los equipos de transporte han colocado el material en pilas, esta avanzara a
los largo de la hilera de pilas con la hoja a un ángulo entre 500 y 700 con respecto al eje
longitudinal desplazando así el material hacia el centro del camino o área en ejecución. La
hoja debe calmarse siempre que no patinen las ruedas (Fm ≤ Fad h) y exista Fg suficiente para
poder trabajar. Al regar el material deberá disponerse en capas con el espesor requerido para
garantizar una buena compactación. Una vez regado el material se nivela colocando la hoja a
un ángulo de 900 con respecto a la dirección del movimiento (longitudinal).
10- Nivelación de superficies.

Consiste en nivelar un área mediante pases sucesivos, primeramente con un ángulo de 550 y
de casi 900 en las finales (perfilando), garantizando así una superficie prácticamente
horizontal.
186
11- Perfilado de explanadas.

Es la nivelación final o rasanteo que realiza el equipo para terminar una explanación.
12- Remoción de Superficies Asfálticas (“chapeado “de capa rodadura).

Esta operación consiste en la eliminación de la capa de rodadura (aprox. 3 cm) que poseen las
superficies de los pavimentos asfálticos, cuando estas se deforman por acción del tráfico de
los vehículos.
La hoja inicialmente se coloca inclinada hacia atrás unos 100 y con un ángulo de 900, dando el
resto de las pasadas con ángulos entre 600 y 650.
Para ejecutar las diferentes labores se recomienda:

1- Emplear las velocidades indicativas expuestas en la Tabla 21 del ANEXO
2- Los ángulos que adopta la hoja al ejecutar los trabajos anteriores se resumen en la Tabla
22 en Anexo.
3. La selección de la motoniveladora de potencia adecuada para realizar los diferentes
trabajos se hará mediante la Tabla 23 del ANEXO.
3.18.3 Selección de las Motoniveladoras:
La selección principalmente se ejecuta por la tabla 23 del ANEXO, pero para elegir el modelo
entre varias con similar potencia, deben considerarse otros aspectos como son:
1- Dimensiones y posibilidades de movimiento de hoja.

2- Movilidad de las ruedas delanteras.
3- Dimensiones generales del equipo.
4- Velocidades de operación.
5- Existencia de otros órganos de trabajo además de la hoja (escarificados y hoja delantera).
6- Tipo de suelo donde se trabajará.
Con características anteriormente enumeradas y con la Tabla 23 del Anexo se seleccionará

correctamente la MN a emplear (marca, modelo, país, etc.)
Rendimientos:
Este equipo de forma similar a los de su familia suele efectuar su trabajo en forma de ciclos,
tanto elípticos (entre 300 y 600 m) y lineales para tramos menores de 300 m de longitud. Por
187
tal razón se despreciarán en los cálculos los tiempos de cambio de velocidades y los de las
maniobras en los extremos, ya que son despreciables respectos a los tiempos de ida y regreso.
A diferencia con los otros equipos está el hecho del rendimiento que se expresa y puede
determinarse de varias maneras:
a) m3/h: excavaciones, riego de materiales, acarreo de material.
b) m2/h: desbroce, nivelación y perfilado, escarificación, etc.
c) m/h: apertura de cunetas, reapertura y limpieza de estas.
Para cada caso definiremos una expresión para su determinación. También otro aspecto
característico es el cálculo de la velocidad media de las operaciones, factor que interviene en
las fórmulas, el cual se calculará de la siguiente manera:
Como la longitud de ida es igual a la de regreso: li = lr = l la velocidad media no es la media

aritmética de las velocidades Vi y Vr, sino:
2l
Vm
ti tr
Como lo que conocemos son las velocidades medias Vi y Vr entonces como:

li lr
ti y tr
Vi Vr
Sustituyendo:
2l 2l
Vm
l l 1 1
l
Vi Vr Vi Vr
2
Vm Para las operaciones de ida y regreso.
1 1
Vi Vr
Luego para n trayectos de igual longitud, recorridos a distintas velocidades V1, V2, V3 ... Vn:
n
Vm Fórmula general de la Velocidad media de la Motoniveladora.
1 1 1
.....
V1 V 2 Vn
188
Ejemplo: Una MN realiza la apertura de una cuneta de sección triangular mínimo de

longitud 300m, trabajando el viaje de ida en su viaje de ida a 2 Km./h y al regresar marcha
atrás a 10 Km./h. ¿Cuál es la velocidad que desarrolla dicho equipo?
Solución:
Se puede calculara la velocidad media de dos maneras:
Vi Vr 2 10
1. Vm 6km / h
2 2
1. Según la fórmula general antes planteada:
n 2 2
Vm 3.33km / h
1 1 1 1 0.6
Vi Vr 2 10
n = número de operaciones o labores a velocidades diferentes.
Rta. La segunda forma es la correcta al considerarse que en dicha actividad se hacen dos
operaciones diferentes (apertura o excavación y acarreo del material de escavado hacia un
lateral) en un trayecto de igual longitud, por lo que la Vm = 3.33km/h.
Estos cálculos tienen mayor importancia para equipos como este donde se desarrollan ciclos
con distancias “l” largas, mayores velocidades que los antes estudiados y donde los ciclos de
trabajo se repiten muchas veces durante la jornada laboral.
Por último, queremos señalar que las velocidades de tabla 21 del ANEXO son indicativas, es
decir, las recomendables según la NC, pero las velocidades pueden determinarse de forma
análoga a como se procedió en los buldóceres, cumpliendo la metodología siguiente:
1ro Calculando la Potencia Nominal

2do Calculando la Fuerza Motriz.
3ro Calculando la Resistencia al Movimiento.
4to Determinando la Fadh y si cumplen las condiciones para el movimiento.
5to Hallando las resistencias adicionales al corte y acarreo, (de forma similar al Buldózer).
6to Analizando en que velocidades hay Fuerza en el Gancho y si esta supera la Resistencias
Adicionales.
189
Generalmente las MN al trabajar cumplen con las condiciones de movimiento, superando las
resistencias adicionales al excavar y acarrear, pero se aconseja emplear velocidades indicadas
dada en la Tabla 21 del ANEXO (establecida por la NC 052 – 024 : 78).
3.18.5 Expresiones para calcular el Rendimiento Nominal:
a) m/h (metros lineales por hora) Para apertura, reapertura y limpieza de cunetas
Vm
RN MN 100 , en m/h
np
donde:
RNMN = Rendimiento Nominal de la Motoniveladora en m/h
Vm = Velocidad Media de operación en km/h (según
Formula anterior)
np = Numero de pases sobre una misma franja, o de
trayectos de ida y regreso (generalmente de igual
longitud)
Es bueno destacar lo siguiente al determinar np según la labor a realizar:

1. En riego del material.
np= 2 para Cef de Máquina de transporte 5m3
np= 4 para Cef de Máquina de transporte es de 6 a 9m3
np= 6 para Cef de Máquina de transporte es de 10 a 12 m3
En pilas de tierra de volúmenes superiores a los 12m3 deben emplease Buldóceres (BE)
para regarlas o extenderlas.
Para regar pilas de SRV y CFC el np tomará valores muy altos y por consiguiente el
rendimiento sería muy pequeño, razón por lo cual en estos casos es conveniente emplear
Be para regar las tierras.
2. En Nivelación de explanadas (nivelación previa a la compactación) generalmente
efectuando de dos a cuatro pasadas.
3. En perfilado o rasanteo final el número de pasadas oscila entre 4 y 6 lo cual garantiza la
debida terminación.
b) m2/h (metros cuadrados por hora) Para perfilado, nivelación, desbroce, escarificado, etc.
190
B b Vm 1000
RN MN , en m2/h
np
Donde:
Ancho de ataque de la hoja con relación al eje longitudinal de la máquina (B):
B = L .Sen
L = Longitud de la hoja, en metros.
= ángulo de inclinación de la hoja con respecto al eje longitudinal.
b = ancho de monta o solape entre franjas, se tomará: 0.10m para operadores expertos.
0.20 m para inexpertos.
Nota: B puede hallarse como: B = L. cos (90- ), es decir con respecto al eje transversal.
c) en m3/h (metros cúbicos por hora) Puede hacerse fácilmente para las actividades
anteriores, multiplicando por el área de la sección transversal (caso a) y por el espesor de la
capa (caso b)
Para excavación y transporte o acarreo de materiales:

60
RN MN Ca , en m3/h
tc
Donde:
Ca = capacidad de arrastre de la MN (en m3)
h 2 L cos
Ca
2 tan
h = altura hoja de la MN, m
L = longitud hoja de la MN, m
= ángulo de inclinación de la hoja respecto al eje transversal del equipo
= ángulo natural o de reposo del suelo Tabla 3 del Anexo.
= coeficiente que considera la uniformidad del volumen “Ca”
0.8-0.9 arena, grava, roca partid.
1.0 1.5 tierras buenas como relleno
tc = ti + tr (ya que se desprecian los tiempos de maniobras y de cambio de
velocidad)
li lr
tc 60 , en minutos.
Vi Vr
191
donde:
li = longitud de ida en Km.
lr = longitud de regreso en Km.
Vi = Velocidad ida Km /h
Vr = velocidad regreso Km /h
De forma similar al “Buldócer” habrá que afectar el rendimiento por las perdidas según tabla
11 del folleto de tablas (es decir, multiplicar por ) Teniendo presente lo que acabamos de
precisar y recordando que estas máquinas no son excavadora por excelencia, si queremos
aumentar algo su rendimiento en estas labores debemos aprovechar la topografía del terreno,
trabajando pendiente abajo, con hoja 900 a cortar distancias 30m y como máximo acarrear
hasta los 60 metros.
Para concluir este epígrafe debemos señalar, que debe precisarse el plan de trabajo a seguir
para ejecutar una labor, para ello se requiere conocer el método a seguir en cada una de las
actividades que realiza una MN, para así poder determinarse las velocidades de operación, los
ángulos de inclinación de la hoja, el número de pasadas a realizar, etc, de manera tal que se
faciliten los cálculos de los rendimientos y evitar errores o equivocaciones.
3.18.6 Problema.
1- Se está ejecutando el movimiento de tierras para una terraza donde se ubicará una
Industria, esta posee 130 x 160m y el material de relleno se colocará en 3 capas de
0.20 m que serán posteriormente compactadas, depositándose en hileras de pilas por
los camiones de 5 m3
Para acometer el riego y la nivelación del material se dispone de una Motoniveladora
Komatsu GD – 30, que posee las siguientes características:
Longitud de la hoja = 3.05 m

Velocidades de trabajo (km/h)
1ra ___ 4.9 km/h
2da ___ 7.0 km/h
3ra ___ 15.9 km/h
4ta ___ 30.6 km/h
Potencial Nominal = 75 H.P.
Kup = 50%
192
Tipo de suelo: Arcilla-Gravoso bueno

El operador del equipo es experimentado y evaluado como “A”
Determine:
a) El Rendimiento de la MN para cada operación
b) El tiempo que demorará este equipo en ejecutar ambas labores
Solución:
Debe seguirse la secuencia de pasos siguientes:

1- Establecer el plan de trabajo a seguir para ejecutar las labores.
2- Definir velocidades de las operaciones.
3- Determinar el Rendimiento según la fórmula adecuada.
4- Calcular el tiempo de duración de las actividades.
I Estableciendo el Plan de Trabajo a seguir.

1- Se procede al riego o extendido del material que se encuentra formando una hilera de
pilas, colocando la hoja a un ángulo de 600 respecto al eje longitudinal . (300 respecto
al transversal).
2- Se repite la operación al regresar culminando de regar la hilera de pilas.
3- Se procede a nivelar, colocando la hoja a 900 respecto al eje longitudinal.
4- Se repite la operación anterior al regresar, quedando lista la franja para ser
compactada.
II Las velocidades de operación o de trabajo serán:
Actividad N0 Velocidad de Operación (Km/h).

1. (riego) 1ra Veloc. = 4.9 Km/h (se escogió esta por cumplir con el
rango establecido en la tabla 20 Anexos
que es de 3 5 para una MN 100 HP)
2. (riego 2do pase) 1ra Veloc. = 4.9 Km/h idem anterior
3. (Nivelación) 1ra Veloc. = 7.0 Km/h (se toma esta por ser la de mayor
ajuste al rango de la tabla 20
Anexos que esta entre 4 y 7)
193
4. (Nivelación 2do pase) 2da Veloc. = 7.0km/h idem anterior
Luego es fácil deducir que las Vm son:

Vm = 4.9 Km/h para riego o extendido.
Vm = 7.0 Km/h para la nivelación.
Entonces: n = 2 (riego)
n = 2 (nivelación)
III Determinar el rendimiento de la MN en cada labor:
B b Vm 1000
Emplearemos: RN para ambas labores.
n
a) Para riego de Material.
En Tabla 22 en Anexos el ángulo oscila entre 500 y 700, se adoptará 500 y calculando B.
B = L. sen
B = 2,336 metros.
Rendimiento en el riego se hallará multiplicando por el espesor de capa el resultado de la

expresión anterior:
2.336 0.10 4.9 1000

RRMN 0.20 0.50 1092.7m 3 / h
2
RRMN 1092.7 0.5 546.5m 3 / h(esponjados)
RN para la Nivelación:
(2.336 0.10 ) 7.0 1000
RR MN 0.5 7286 .5 0.5 1916 .5m 2 / h
4
Se tomó = 500 para la nivelación inicial según Tabla 23 del Anexo, por tal razón Briego
= B nivelación, en este ejercicio se asumió n = 4 para nivelación.
194
IV Calcular el tiempo de Duración de cada actividad:
El volumen total de material a regar será:
130 160 3 0.20 11880 m 3Comp 1.59 18889 .2m 2 Esponjado
Si la Motoniveladora rinde: 546.5 m3------------ 1 hora

18889 m3 ------------ X horas
X horas = 34.6h (demorará en regar el volumen total de material.
El área a nivelar será:
130 160 3capas 62400 m 2
Luego si la Motoniveladora nivela: 1916.5 m2 -------- 1 hora
62400 m2 -------- Xhoras
Xhoras = 31.8h demorará en nivelar la terraza.
El tiempo total será entonces:

Tiempo Total = Triego +Tnivelación
=34.6 + 31.8 = 66.4 horas (8.3 jornadas de 8 horas)
195
3.18 Los Compactadores.
Antes de comenzar el estudio de esta familia de equipos y de la técnica de la compactación de

suelos, es importante rememorar algunos conceptos básicos de la Teoría de la Compactación,
de gran utilidad para poder comprender esta técnica constructiva y las maquinarias empleadas
en tales trabajos.
3.19.1 Conceptos básicos de la Compactación de Suelos
Se entiende por “Compactación de suelos” al incremento por medios mecánicos del Peso
Específico Seco ( s) del suelo. Este varía con la humedad de la forma siguiente:
Gráfico 21.
Como se aprecia existirá un valor de humedad donde se alcanza la máxima densidad seca para
diferentes energías de compactación y que a mayor energía empleada mayores serán los d
máximos que se alcancen.
Mecanismos de la Compactación de los Suelos:
El incremento de la densidad seca es diferente para los principales tipos de suelos, los que se
describen seguidamente:
196
a) Suelos Granulares y Cohesivo Granulares:
Se produce por la reorientación o acomodo que experimentan los granos del suelo al
someterse a presión o vibraciones, adquiriéndose una estructura más compacta.
b) Suelos Cohesivos:
Se origina mediante la distorsión y la flexión que experimentan los granos y las capas
absorbidas de suelos, al aplicarse una presión suficientemente grande para vencer la cohesión
existente en los mismos.
En obra los procesos de compactación se acometen mediante la utilización de los Equipos de

Compactación o Compactadores, los cuales aplican su energía mediante las siguientes
Los Equipos de Compactación o Compactadores.
Los Compactadores son los medios que permiten realizar la compactación a pié de obra,
existen en el Mundo y en Cuba una amplia gama o variedad para acometer este trabajo en
distintos suelos y condiciones. Las técnicas y los medos mas usualmente utilizados se
exponen seguidamente:
Tabla 9: Técnicas y medios a utilizar para lograr la compactación de suelos:
Técnicas. Medios.
1. Por Presión
Cilindros de Llantas Lisas (Triciclos y Tandem)
2. Por Presión y
Amasado Compactadores Sobre Neumáticos y „‟Pata de Cabra``
3. Por Vibración
Cilindros Vibratorios de Llantas Lisas y Placas o Bandejas
Vibratorias.
4. Por Impacto
Pisones Tipo „‟Rana‟‟.
5. Por Inundación
Consolidación del suelo(arenas) mediante inundación.
197
Una clasificación de los principales tipos se propone seguidamente:
1. Cilindros de Triciclos
llantas lisas Tandem
Autopropulsado
2. Compactadores
sobre neumáticos. “Estáticos”
De Remolque.
Autopropulsado
3. Compactadores
“Pata de Cabra” De Remolque.
Compactadores.
.
Autopropulsado
4. Compactadores
Vibratorios. De Remolque.
“Dinámicos”
Por impacto. (tipo “rana”)
5. Compactadores Vibratorios. (Placas vibrantes y

Ligeros. rodillos lisos vibratorios)
6. Mixtos
A continuación se describirán brevemente las principales características de cada uno de estos

tipos, pero antes debe precisarse que el incremento de la d del suelo mediante el proceso de
compactación mecánica, se puede realizar de dos formas básicas acorde con el equipo a
emplear.
1- De “arriba hacia abajo”, es decir: d disminuye con la profundidad empleando todos los
compactadores (excepto el “pata de cabra”)
2- De “abajo hacia arriba” (las d aumentan desde capas más profundas a las superficiales)
para ello se usan los compactadores: “pata de cabra”
198
3.19.2 Características principales de cada tipo de Compactador:
3.19.2.1 Cilindros de Llantas Lisas (CI):
Son los más usuales y más conocidos compactadores. En Cuba existen aproximadamente
unos 30 modelos diferentes de varios países (URSS, RDA, Inglaterra, Rumanos, Polacos,
Chinos, de Francia, de Alemania, etc.
Existen dos tipos:
-Triciclos:
Foto 17: Compactador denominado Cilindro de llantas lisas (Triciclos).
Es un compactador compuesto por 3 llantas lisas de diferente tamaño que ejercen una
compresión estática sobre suelos, piedras, hormigón asfáltico u otros materiales (excepto
suelos arcillosos puros)
Poseen pesos (sin lastre) entre 6 y 12 t, siendo los más comunes de 10 y 12 t. Si se lastran
(con agua, arena o lingotes de hierro, etc.) pueden alcanzar hasta 13,65 t (caso del triciclo
Aveling Badford-GNO, de Inglaterra).
El ancho de faja compactada es variable según el modelo empleado, teniendo valores límites
desde 1,30 m hasta 2,20 m. Todos los valores anteriores de peso y ancho de faja son para los
equipos existentes en Cuba.
199
-Tandem:
Foto 18: Compactador tipo Tandem.
Es un compactador compuesto por 2 o más rodillos o llantas lisas de acero (al igual que en el
caso anterior, huecas) pero de igual tamaño, colocadas una delante de la otra, debido a lo cual
se evitan las marcas en las superficies que dejan los Cilindros Triciclos en las superficies de
las explanaciones y sobre todo en las de los pavimentos de hormigón asfáltico, por eso son
muy usados sobre todo en esta última labor.
Poseen peso (sin lastre) entre 6 y 10,3 t y con lastre (el cual se puede realizar sobre el chasis
empleando agua. sobrepesos de acero, etc) pudiendo llegar hasta las 18 t (modelo D-400 B, de
la ex URSS); tienen un ancho que oscila según modelos entre 1,52 m y 2,07 m para los
equipos existentes en Cuba.
200
3.19.2.2 Compactador Sobre Neumáticos (S/N)
a) Compactadores S/N Autopropulsados: (CNA)
Foto 19: Compactador Sobre Neumáticos Autopropulsado.
Son equipos que poseen dos ejes con hileras de neumáticos de dimensiones normales que
varían entre 5 y hasta 13 ruedas, dispuestos de manera tal que los de la hilera trasera circula
por el espacio dejado por la delantera, garantizando así la compactación uniforme de la faja
del suelo, por tal razón el número de ruedas es impar siempre.
El peso de estos son generalmente menores de 30 t. (en nuestro país el modelo D-326 de la ex
URSS posee un peso sin lastre de 13,25 t. Pero con lastre llega hasta las 45 t.)
201
c) Sobre Neumáticos Gigantes de Remolque (CN)
Foto 20: Compactador de Neumáticos de Remolque (CN), en la compactación de la

cortina de la presa „‟Palmarito‟‟ en Villa Clara.
Se diferencian de los anteriores no sólo en poseer neumáticos de mayores dimensiones y peso,

sino en que están colocadas en un remolque que al lastrarse con arena y agua puede llegar a
pesar hasta 200 t., siendo las más comunes los de 30, 40 y 50 t., siendo tirados por un Tractor
S/N. En Cuba es muy común el CN “Taino” modelo CN-1 de 30 t
Con ambos tipos de Compactadores S/N se logra un efecto de “amasado” que adicionalmente
contribuye al incremento de la compactación.
Los de neumáticos normales pueden producir presiones de 2,5 Kgf /cm2 y los de neumáticos
gigantes de 12,3 Kgf /cm2. Para el CN-1 Taíno se confeccionó una Norma Estatal donde se
pueden encontrar los parámetros principales de este modelo (que puede llegar a pesar hasta 60
t. con lastre, aunque se recomienda se utilice con una masa de 40 t. Posee un ancho efectivo
de compactación de 2,45 m y de 2,85 m total, normalmente se usan con un peso de 30 t.)
202
3.19.2.3 “Patas de Cabra”: (sigla: CPCa)
Foto 21: Compactador „‟Pata de Cabra‟‟ Autopropulsado, con hoja delantera.
Deben su denominación a la forma que inicialmente tenían las protuberancias con forma
tronco cónicas salientes, muy parecida a las patas de dichos animales, las que se emplearon
desde hace más de un siglo para la compactación de los suelos arcillosos. A diferencia de los
anteriores estos compactan las capas de suelo de “abajo hacia arriba”. Pueden ser auto-
propulsados (los más modernos) o de remolque tirados por tractores S/E o S/N.
Pueden ser simples o tandem (varios colocados uno al lado del otro), Pueden ejercer altas
presiones sobre el suelo de hasta 30 kgf /cm2 dado la reducida área de las patas (entre 45-60
cm2). Las longitudes de las patas son generalmente de 18 a 23 cm.
En Cuba existen varios modelos todos de la ex URSS, con ancho de rodillos desde 1,22 m
hasta 1,52 m y pesos con lastre desde 9 a 30 t. (todos estáticos) aunque pueden ser
vibratorios también.
Existe otro modelo de compactador semejante, al que hemos denominado: “Patas de

Elefante”, por poseer patas más anchas de 200-500 cm2. (también llamados rodillos estriados
o segmentados).Estos poseen ventajas con respecto a los anteriores para determinados tipos
de suelo. Estos Compactadores son auto-propulsados con pesos que pueden oscilar entre las
10 y las15 t.
203
3.19.2.4 Cilindros Vibratorios de Remolque (CIV)
Foto 22: Cilindro Vibratorio de Remolque Articulado.
Son cilindros de llantas lisas los cuales generalmente son autopropulsados, a los cuales se le
ha acoplado un motor que produce vibraciones (al girar pesos excéntricos a velocidades entre
1000 y 2500 revoluciones por minuto).La frecuencia de vibración es regulada por el operador
del equipo según se requiera, siendo muy conveniente su empleo en los suelos granulares y en
los pavimentos flexibles. Los neumáticos traseros sirven para la movilidad del equipo, no se
emplean en el proceso de compactación.
En Cuba existen en la actualidad varios modelos de la ex URSS y Japón (marca MIKASA)

con pesos entre 1,7 t. y 5,5 t. También modelos: “BOMAG” y “Lebrero” (España)
204
3.19.2.5 Compactadores Ligeros.
- Pisones Manuales por Impacto (“Ranas”)
Foto 23: Pisón por impacto, denominado: „‟Rana‟‟.
Existen de varias marcas que poseen formas, dimensiones y pesos que posibilitan su fácil
manejo por un hombre. Todos pueden saltar 20 cm o más de altura en su accionar apisonando
el suelo (mediante impactos), pesan hasta 100 Kg. Para su traslado de un lugar a otro se
emplea una carretilla.
205
- “Placas y Bandejas Vibratorias”
Foto 24: Compactador tipo Bandeja Vibratoria.
La razón de existir de estos equipos esta dada en que hay zonas en las obras que no pueden
ser compactadas por los equipos antes enumerados y por tanto hay que emplearlos para
acometer el trabajo en esos lugares. Los modelos existentes en Cuba son generalmente de la
firma LEBRERO de España.
206
Compactadores Mixtos o Combinados:
Foto 25. Compactador Mixto (llantas lisas – sobre neumáticos) de eje pivotante o
articulado.
Son compactadores especialmente diseñados para ejecutar compactaciones estáticas y /o

vibratorias en diferentes tipos de suelos, por lo general son caros por ser capaces de efectuar
ambos tipos de compactación, son equipos relativamente modernos.
3.19.3 Campo de Aplicación de los Compactadores.
En general se emplean para compactar suelos de diferentes tipos, para la construcción de todo
tipo de explanaciones: terraplenes de carreteras, vías férreas, pistas de aviación; terrazas para
obras estructurales, así como para la compactación de pedraplenes. Para compactar
pavimentos de hormigón asfáltico caliente (pavimentos flexibles) y de otros materiales
naturales o artificiales (hormigón hidráulico, rajón, etc.
207
- Los Cilindros de Llanta Lisas: (Triciclos y Tandem)
Se usan para compactar todo tipo de terreno (excepto arcilla) Ejemplos: suelo rocoso o roca
blanda calizo arcilloso; macadam y rajón; hormigón asfáltico caliente, es decir, sirve para
variados tipos de materiales y prácticamente todo tipo de suelo, con excepción de las
arcillas. Para garantizar su efectividad durante la compactación las capas de los materiales
deben ser delgadas y su superficie debe estar bien nivelada.
El número de pasadas por una misma franja debe oscilar: 4 a 10 para los suelos y de 2 a 6
para los restantes materiales, aunque este número se establece en el Informe Ingeniero
Geológico de la obra, en el denominado terraplén de pruebas.
Generalmente el espesor de capa que se compacta con estos oscila entre 8 -12 cm según el
peso del equipo, como máximo de 15 cm.
Su efecto de compactación se ejerce de arriba hacia abajo, por tal razón debe usarse un
espesor de capa acorde con el peso (una regla empírica aconseja: “1 cm de espesor de capa
por cada 1 t de peso”). Así se evita que quede la parte más profunda de la capa sin el grado de
compactación establecido, realizándose una correcta compactación.
Los Sobre Neumáticos:
- Son excelentes para compactar suelos cohesivos-granulares o de baja cohesión como son:
gravo-arenosos, areno-arcillosos y limosos y hasta arcillas arenosas; efectuando de 4 - 8
pasadas.
- Se pueden usar para compactar capas que oscilan entre 10 cm y 50 cm, generalmente 30
cm, aunque para los denominados “super compactadores” (de peso superior a las 50 t) pueden
ser mayores dichos espesores.
- Compactadores” Patas de Cabra”
Se emplean para compactar suelos cohesivos puros, como arcillas plásticas (los de pata tronco
cónicas) y para suelos limosos de baja cohesión (los de “pata de elefante” o segmentados). Se
pueden usar también para romper o triturar lajas de rocas blandas, pulverizar suelos duros y
secos y para ayudar en la mezcla y adición de agua a un terreno.
208
Se usan para la construcción de cortinas o diques de presas de tierra, terraplenes, etc. Aunque
su mayor utilización es en la construcción del núcleo de arcilla de las presas de tierra, en
capas de 20 cm de espesor generalmente y efectuando entre 8 y 18 pasadas.
- Compactadores Vibratorios:
Se emplean excelentes resultados principalmente en suelos no cohesivos aunque puede usarse

en materiales rocosos o mejoramiento y otros similares. En general en suelos granulares.
El efecto adicional de vibración permite compactar eficientemente suelos granulares e incluso
rocas que son ideales para la compactación de los pedraplenes en los que sé han detectado
incrementos significativos del peso específico ( d) hasta los 3 metros de profundidad, una vez
ejecutados de 3 a 6 pases.
Se emplean en la construcción de terraplenes en zonas con suelos naturales granulares; en la

construcción de pedraplenes, para bases y subbases de los pavimentos de carreteras y para
compactar capas de hormigón asfáltico en los pavimentos flexibles, generalmente.
Compactadores Ligeros:
Se emplean para hacer el rehincho de cimientos; de zanjas estrechas, de las fajas cercanas a
los puentes y alcantarillas (terraplenes de aproche de estas obras), para la compactación de
rellenos de pisos en las edificaciones, etc., En todo aquel lugar donde no pueda compactarse
con equipos de compactación de mayores dimensiones.
Los de impacto para suelos cohesivos y los vibratorios con mayor área y suelo para los
rellenos generalmente. Los pisones manuales de impacto de 100 kg de peso saltando 45 cm
pueden compactar suelos extendidos en capas de 15-30 cm.
Los de Orillas se emplean para compactar ensanches de pavimentos, hacer rehínchos de

zanjas estrechas para tuberías, etc., en capas de espesor acorde con su peso.
En Cuba las regulaciones de la construcción: RC-3011, RC-3012; RC 3013 y RC-3014

establecen como debe realizarse la compactación de distintos tipos de obras con los
compactadores, siendo de obligatorio cumplimiento.
209
3.19.4 Rendimiento de los Equipos de Compactación.
Para determinar el Rendimiento de estos equipos, se emplean expresiones similares a las

usadas para hacer algunas labores con las Motoniveladoras.
Es evidente que mientras más pases efectúe el Compactador sobre una misma franja más
demorará en compactarla, mientras el equipo se desplace con mayor velocidad más
rendimiento alcanzará en la labor de compactación, igualmente mientras más ancho para el
equipo más rápido se compactará una determinada área, si con lo anterior se está de acuerdo
entonces se puede calcular el rendimiento de estas máquinas por las expresiones siguientes:
B b Vm 1000
a) RNcomp , en m2/h
n
Donde:
(B - b): ancho efectivo de la faja de compactación (m)

(B): ancho de los cilindros o hilera de neumáticos (m)
B: ancho de monta o solapo entre franjas contiguas (generalmente de 0,20 a 0,30 m)
Vm = Velocidad media de operación del equipo (Km/h)
n = número o cantidad de pases por una misma franja.
B b Vm 1000
b) RNcomp e , en m3/h
n
Donde:
e = espesor de la capa a compactar, en metros.
Como se observa puede hallarse el rendimiento por ambas expresiones siendo la más usada
la primera.
En las Normas de Rendimiento de Maquinarias de Construcción vigentes en Cuba se plantean

los Rendimientos para los Cilindros, los Compactadores Pata de Cabra, los Sobre Neumáticos
de Remolque y los Vibratorios de Remolque (págs. 112 a la 130) para cifras variables de
pases, ancho del equipo y rangos de peso (en toneladas), observando su brusca disminución
con respecto al número de pases o pasadas.
210
Los términos B, Vm, n y e son datos que se hallan según las dimensiones y tipo de equipo y
según los estudios preliminares realizados, por lo tanto será muy fácil calcular el
Rendimiento de estos equipos incluso de aquellas que no aparecen normados.
Para seleccionar las velocidades debemos escoger siempre para la labor de compactación las
más bajas del equipo garantizándose, así una mayor compactación en todos los espesores de
capa, al sentirse el efecto de mayores profundidades.
Para el traslado de un lugar a otro sí se pueden emplear velocidades mayores.
Las Normas de Rendimiento del MICONS plantean como velocidades medias las siguientes
(ver Tabla 25 en el ANEXO).
Criterios para la Selección Idónea de los Compactadores:

Antes de proceder a compactar hay que saber elegir el compactador idóneo atendiendo a 2
aspectos fundamentales:
1ro Su eficiencia de trabajo o idoneidad respecto al tipo de suelo.
2do El Rendimiento que alcanza en la labor.
Para conocer la “Eficiencia de Compactación” deben consultarse las Tablas 1,7 pág 71 y 72 y
9,1 págs 430 - 432 del libro Diseño y construcción Explicaciones, de J.A. Torres Vila (TOMO
1) y la Tabla 7,2 pág. 221 del Josep Bowles, “Physical and Geotechnical Properties of Soils”
(2da. Parte)
El compactador idóneo será aquel que más se ajuste al tipo de suelo para lograr una eficiente
compactación y que posea el mayor rendimiento.
“La correcta compactación se logra cuando se cumpla la condición fundamental siguiente:
dk mím, en la menor cantidad de pasadas (n) y con el mayor espesor de capa (e)
posible”.
211
3.19.5 La Técnica Mecanizada de Compactación de Terraplenes:
Debe cumplirse siempre el siguiente procedimiento:

1. Compactar el suelo natural (siempre que sea posible) efectuando de 4-6 pasadas por la
mismas franjas.
2. Compactar la primera capa desde los bordes hasta el eje con el compactador idóneo,
efectuando él número de pases para el espesor de capa definido en el terraplén de pruebas.
3. Determinar d (ya sea por métodos tradicionales del Anillo y Arena o por el Densímetro
Nuclear) comprobando que: dk mín
4. De cumplirse la anterior condición, la superficie de la capa compactada se humedecerá si

lo requiere y se escarificará entre 2 y 5 cm.
5. Se repetirá el proceso anterior hasta el nivel de subrasante de la explanación.
Control de la Calidad de la Compactación de los Suelos:
La d mínima = % de d mínima, se fija según importancia de la obra y tipo de suelo.
En las Pistas de Aterrizaje (Aeropístas) y las Cortinas de Presas de Tierra:
d mínima = 100% ( d mínima) Próctor Modificado.
Terraplenes de Carreteras y Autopistas (I categoría):
d mínima = 98% ( d máxima) Próctor Modificado.
Terraplenes de Carreteras de menor categoría (hasta la III):
d mínima = 95% ( d máxima) Próctor Modificado.
Lo anterior debe establecerse en el Informe Ingeniero Geológico de la Obra::
En el tramo o área a controlar la calidad de la compactación, deberá cumplirse con los

siguientes Criterios de Aceptación o Rechazo:
1. Que dk ≥ d mínima (valor establecido según importancia de la obra y tipo de suelo en el

proyecto de la obra, en particular en el Informe Ingeniero Geológico)
¡Para cada tramo y en cada una de las capas del terraplén!
212
2. Que la compactación del tramo quede concluida al finalizar la jornada laboral.
¡Esto evita problema con la compactación en caso de lluvia!
De cumplirse ambos se logra la calidad requerida en el proceso de compactación.
En el caso que no se cumpla la primera condición (condición básica), hay que identificar que
problemas pudiesen haber influido en dichos resultados:
- Insuficiente número de pasadas o pases del compactador.
- Excesivo espesor de capa a compactar, no acorde con la energía (peso) del compactador.
- Demasiada velocidad del compactador al trabajar.
- Incumplimiento del rango de humedades de trabajo (insuficiente o excesiva “W”).
- W insuficiente: Riego de agua; si hay W excesiva: escarificación y secado previo a la

compactación.
- Variación del suelo en el Préstamo Lateral o Banco de Materiales.
- Combinación de estas insuficiencias o problemas.
Una vez definidos los problemas presentes y solucionados, se procede a compactar

nuevamente el tramo o área asegurándose que se cumplan ambos criterios de aceptación para
evaluar la calidad de la compactación realizada en la obra.
Problema:
1. Se está construyendo un tramo de terraplén de una vía férrea empleándose un préstamo
lateral donde existe un suelo A-2-6 (3) areno-arcilloso el cual se transporta mediante
camiones de volteo Z1L – 130 de 5 m3 de capacidad efectiva. Se dispone en el tramo de las
motoniveladoras y compactadores siguientes:
213
Tipos de equipos. U.P. Cantidad. Parámetros principales.

Sigla. Marca. Modelo. (%) Potencia. Peso. Ancho.
(HP) (t) (m)
MN Komatsu GD-37 60 1 90 --- ---
MN URSS D-557 60 1 108 --- ---
CN TAINO CN-1 50 --- --- 30 2.20
CPCa TAINO --- 55 --- --- 15 1.80
Del terraplén de pruebas efectuando se determinó que para realizar la compactación de dicho
suelo: n = 8 y e = 0.30m. La sección transversal del terraplén es:
7m
1.5:1 1.5:1
A-2-6 (3) 5m
Arcilla Plástica (100%)
En base a lo antes planteado determine:

a) La motoniveladora y el compactador más adecuado para realizar los trabajos de
construcción del terraplén hasta subrasante.
b) Describe detalladamente el procedimiento o métodos de trabajo a seguir en cada operación.
c) El rendimiento que realmente alcanzar las máquinas seleccionadas al ejecutar las
operaciones.
Solución:
a) Selección de equipos:
La selección de la MN idónea se hace guiándose por una Tabla del Folleto de Tablas
siguiendo el procedimiento siguiente:
1ero Definición de las características o labores a realizar.
1era operación: El riego del material A-2-6 (3) depositado en una hilera de pilas de
5m3 por los CV a dos bandas dando 2 pases.
2do Consideración los parámetros y características de las MN disponibles:
Ambas similares diferenciándolas por su potencia la D-557 de 108 HP y la GD-37 solo
con 90 HP.
214
3ro Selección de la MN idónea:

Según tabla del folleto de tablas el riego de materiales o extendido sueltos requiere
solo de 75-100 HP, la GD-37 es la mas racional.
2da operación: Nivelación de explanada.
Según la tabla se harán las dos operaciones con la MN Komatsu ya que es la más
idónea.
La selección del tipo de compactadores.
Solo se hará de una reselección de los disponibles aprendiendo su campo de aplicación, ya
que no se poseen todos los datos para definir el mas eficiente respecto al tipo de suelo y aun
no conocemos el rendimiento .Se seleccionara uno para compactar el suelo de cimentación
(arcilla plástica pura o 100%) y otro para la zona del núcleo y coronación (suelo A-2-6 gravo
arenoso).
Para el suelo de cimentación:
Evidentemente de los dos disponibles el ideal para compactar arcillas puras es el CPCa (pata
de cabra de 15 t).
Para núcleo y coronación: suelo A-2-6(3) gravo arenoso los dos restantes : CN Taino 30 t
b) Los métodos de trabajo mas racionales para acometer cada operación y en general el
proceso de compactación de rellenos es :
- Para el riego o extendido de las pilas de tierra con la MN GD-37
Se destaca la hilera o fila de pilas depositadas en una de las bandas del terraplén por los CV y
se van regando o extendiendo hacia la otra banda en capas uniformes y se retorna (np = 2)
colocando la hoja a un ángulo entre 50º-70º(según tabla 19) y moviéndose a velocidades 3-5
km/h(según tabla 17 para MN<100HP,en este caso escogeremos 5km/h ,la mayor).De forma
similar se hace en cada franja en la terraza.
- Para la nivelación de explanada una vez regada la tierra hay que tratar de nivelarlas
dejando desniveles máximos de +-2cm (tolerancia) esto se hará colocando la hoja de la MN
50º respecto al eje longitudinal (40º respecto al transversal) efectuando 2 pases sobre cada
franja (pues las pilas poseen 5m3), a velocidades entre 4-7Km/h según Tabla 17, en este caso:
Vm = (4+7)/ 2 = 5.5Km/h
- Compactación de las capas de suelo desde el borde hacia el eje de la vía:
Cada capa de 0.30m se compactará efectuando 8 pasadas sobre cada franja con solapo de
0.30m (sup. buena pericia del operador) a velocidad (según Tabla37) de 3.0 Km/h con el
compactador s/n (CN-1) de remolque.
215
c) Determinación de los rendimientos:

- Riego de material:
B b Vm 1000
RNMN e , m3/h
np
Tenemos que:
e = 0.30m (dato determinado por resultados del terraplén de prueba)
b = 0.10m (asumido para oper. experimentado)
np = 2 (para regar pilas de tierra de ≤ 5m3)
Vm = como ya vimos según tabla 17 se plantea velocidades entre3 - 5Km/h por lo que:
Vm = 4Km/h (tanto para ir como para regresar)
B = ancho ataque B = L · sen θ θ = 60º (entre 50º - 70º, el valor medio en tabla
B = 3.00 · (sen 60º) 19 para riego)
B = 2.43m
2.43 0.10 4 1000 3
Entonces: RN MN 0.30 1398 m
2 h
RR RN Kup
RR 1398 0.60
3
RR 839 m
h
- Nivelación de explanadas:
B b Vm 1000
RN , m2/h
np
Tenemos que:
b = 0.10m (según asumimos)
np = 2(recordar que np = 2 para nivelación)
Vm = 5.5Km/h (según se definió en método trabajo según tabla 17 oscila entre 4 y
7Km/h)
e = 0.04m (máximo desnivel)
B = L · sen θ θ = 50º (entre 50º - 70º, el valor medio en tabla
B = 3.00 · (sen 50º) 19 para riego)
B = 2.30m
2.30 0.10 5.5 1000 2
RN MN 6050 m
2 h
Transformándolo a m3/h (para poder los rendimientos al final)
216
RN MN 6050 0.04
3
RN MN 242 m
h
RR RN Kup
RR 242 0.60
3
RR 145 m
h
- Rendimiento del compactador.
B b Vm 1000
RN CN e , m3/h
n
Para esta máquina conocemos:
B = 2.20m
n=8
e = 0.30m
b = 0.30m
Vm = 3Km/h (acorde al tipo de compactador y terreno tabla 37)
2.20 0.30 3 1000 3
Entonces: RN CN 0.30 213 .75 m
8 h
3
RRCN 213 .75 0.5 107 m
h
3 3
En resumen: RR MN 839 m (riego) RR MN 107 m (compactación)
h h
3
RR MN 145 m (nivelación)
h
Nota: De las tres operaciones la más importante es el compactador pues define el ritmo de
trabajo y la calidad. El rendimiento del compactador en este caso es el que definirá el
rendimiento del grupo en la ejecución de las operaciones.
Luego:
3
RR grupo 107 m Es el rendimiento de las cuadrillas de equipos que realiza la
h
compactación en obra.
217
3.19.6 El Control de la Calidad de Construcción de los Terraplenes:
Deberá realizarse cumpliendo lo estipulado en la RC-3013 Movimiento Tierra. “Terraplenes

para Obras Viales” o las RC correspondientes para otros tipos de explanación, acorde con la
importancia de la obra.
Aspectos importantes a controlar para asegurar la debida calidad en la construcción de
cualquier estructura de tierra son los siguientes:
1. Control de la alineación en planta (tanto en recta como en curvas)
2. Control de las dimensiones de la sección transversal (ancho de la corona y de los paseos,
ancho de las bermas etc.), en el caso de tramos en terraplén. En tramos en cortes: ancho de
la base, pendiente de los taludes, ubicación de cunetas). sobre todo en terraplenes altos y
cortes profundos( según Tolerancias Admisibles previamente pactadas)
3. Control de la calidad de la compactación de los suelos tanto en las zonas de núcleo como
de coronación( tal como se explicó anteriormente)
4. Control de niveles de subrasante, bombeos laterales, fondos de cunetas y canales, etc
(según las tolerancias acordadas entre los inversionistas, proyectistas y los constructores).
Es decir, asegurar que se haya cumplido lo especificado en el proyecto ejecutivo de la

explanación, acorde con las tolerancias previamente establecidas.
Deben cumplirse además con las especificaciones obtenidas en los estudios de suelo:
espesores de capa, números de pasadas y humedades de trabajo, para lograr los mejores
resultados en la labor de compactación. En obras importantes y/o para determinados suelos se
deben hacer los “terraplenes de prueba” según lo establecido por la NC 054-144:37
correspondiente, lo cual garantiza el ahorro de tiempo y de recursos al ejecutarse las labores,
así como la requerida calidad.
De la calidad de la compactación depende la durabilidad y seguridad de todas las obras o

estructuras de tierra, por tal razón debe ejecutarse esta labor cumpliendo con las normas
establecidas.
218
3.20 Conjuntos de Máquinas de Movimiento de Tierras.
Toda aquella agrupación de equipos justificada técnicamente para acometer cabal y

correctamente las operaciones necesarias para ejecutar una actividad simple o compleja de
movimiento de tierras se le denomina: “Conjunto de Máquinas”. Están conformados o
integrados por una máquina o equipo principal y las secundarias o restantes.
3.20.1 Máquina Principal.
Es aquella esencial para garantizar el máximo rendimiento del conjunto, coincide

generalmente con la más importante, la que más operaciones efectúan, a veces la más cara.
Ejemplos:
1- En una “Compensación longitudinal de tierras a distancia media = 600 m”, la máquina
principal evidentemente son las MT (Mototraíllas).
2.- En una “Compensación transversal en una sección en semiexcavación o a media ladera”,

los BE (Buldóceres).
3.20.2 Máquinas Secundarias:
Son aquellas que contribuyen y auxilian el trabajo de la máquina principal, para lo cual deben
tener o alcanzar un rendimiento superior o mayor que esta para que la principal no vea
afectada su capacidad de trabajo, es decir, rinda al máximo.
Ejemplos:
1.- En la “Compensación Longitudinal a 600 m” donde las MT son las máquinas principales,
las secundarias son las Motoniveladoras y los Compactadores En ésta labor: La MT: excavan,
cargan, transportan y riegan el material. La MN: nivela la capa a compactar y el compactador
(CI, CN, etc): compacta cada capa eficientemente.
2: En una Compensación Transversal a Media Ladera.
El BE: excava, acarrea y riega el suelo. (Máquina. Principal.)
La MN: nivela la capa.

(Máquinas. Secundarias)
El Compactador (CI, CN, etc.) compacta.
219
3: En la construcción de un terraplén desde un préstamo lateral a 5 Km de distancia:
Un posible Conjunto de Máquinas es: BE, CG, CV, MN Y CN.
Máq. Principal.: Cargadores (CG) Secundarias: BE, CV, MN, y CN
3.20.3 Principios a cumplir para la conformación de los conjuntos de máquinas.
Cómo se aprecia diferentes tipos de equipos se usan para acometer una o varias operaciones
necesarias para ejecutar una actividad compleja como las citadas ¿Cómo conformar los
conjuntos? Para ello deben cumplirse los siguientes
PRINCIPIOS:
1. Que los equipos integrantes del conjunto sean la menor cantidad posible, pero que a su
vez aseguren la mecanización integral o total de las operaciones a realizar para realizar
la actividad compleja.
2. Tratar de lograr el máximo rendimiento en la ejecución de la actividad.
3. Asegurar la necesaria calidad en la realización de los trabajos.
3.20.4 Determinación del Rendimiento de Conjuntos de Equipos (Rc).
Para calcular este indicador fundamental debe cumplirse el siguiente procedimiento; a partir
de conocer el parque de las máquinas disponibles en la brigada o empresa constructora o la
labor o labores a realizar.
La secuencia a seguir debe ser:
1ro Elegir entre las disponibles las máquinas idóneas para cada operación
2do Definir la máquina principal.
3ero Calcular el rendimiento de la máquina principal, tratando que sea el máximo.
4to Determinar el rendimiento de cada máquina secundaria, tratando de que su magnitud
supere el de la máquina principal, para así asegurar que esta trabaje a máximo
rendimiento.
to
5 Determinar el rendimiento del conjunto (Rc).
220
Pueden suceder dos casos o situaciones:
a) Si el: Rmáq. Secundarias > Rmáq. Ppal. Rc = Rmáq. principal. (máximo posible)
b) Si no se puede cumplir la anterior condición, es decir cuando:
Rmáq. Sec. < R.maq. Ppal, entonces:

Rc = Rend. máq. secundaria de mínimo rendimiento (o limitante).
Esta última situación debe evitarse, se tratará siempre de calcular el Rc tal como en a)
3.20.5 Costo Unitario de Ejecución de los Trabajos de Movimiento de Tierra.
Otro indicador fundamental de la eficiencia de ejecución de los trabajos de explanaciones es

la determinación del Costo Unitario Directo de Ejecución de los Trabajos de Movimiento de
Tierra, ya que mediante el mismo pueden elegirse las máquinas o conjuntos de máquinas
idóneas (de mínimo costo).
Para lograr lo anterior se calculará el Costo Unitario de cada actividad de movimiento de
tierra por la siguiente expresión:
Cmt = Chmáq + Chayud + Costos Adicionales, en: $/U.M.

Rc V Ej: $/m3, $/m2 ó $/m
Dónde:
Chmáq. Costo Horario Directo Total de los Equipos, $/h.
Chmáq. = CHP + CHO = Costos Horarios de Posesión más lo de Operación de las máquinas,
mas adelante se especificará cómo proceder a su cálculo.
Ch ayud: Costo Horario de los ayudantes de las máquinas o de los conjuntos de máquinas, en:
$/h (generalmente “los recibidores de materiales” o los “mecánicos engrasadores” de
las Grúas Excavadoras).
n
Ch ayud. = (n ayi . Th ayi), $/h a su vez: nay: Cantidad de ayudantes
i =1 Thay: Tarifa Horaria Salarial de
Ayudantes vigente, $/h.
Rc: Rendimiento del conjunto, (m3/h, m2/h ó m/h)
221
V: Volumen del Trabajo de la actividad a ejecutar: m3, m2 ó m
Costos Adicionales: son aquellos que faltan por considerar aún o que surgen eventualmente,
pero que deben ser considerados.
C adic. = Ch imp. + Cvol. + C ap, ($).
En ésta:
Ch imp: Costos Horarios Improductivos. Son aquellos que surgen durante los traslados que
se producen antes y al concluir la jornada laborar por las máquinas del conjunto.
n
Ch imp = neq. Th eqi ($)
I=1
Donde:
n eq: número o cantidad de equipos que se trasladan improductivamente antes y después de
concluir la jornada laboral.
Theqi: Tarifa horaria vigente de cada máquina, según el PRECONS, en $/h
C vo : Costos de las voladuras de tierra y/o roca necesaria para ejecutar la actividad ($).Se
determinará según los precios establecidos en el PRECONS
Cap: Costo de las actividades preparatorias o preliminares no consideradas aún, en $. Estas

pueden ser: el costo de construcción de caminos de acceso provisionales a la obra o a
los préstamos, los costos del descortezado de préstamos; costo de las alcantarillas u
obras de fábrica en caminos provisionales, etc.
3.20.6 Selección Óptima de los Conjuntos de Equipos.
Se tratará siempre de seleccionar para cada actividad de movimiento de tierra el conjunto de

máquinas óptimo. Ahora bien, ¿Qué entender por óptimo?
El conjunto de máquinas óptimo será aquel que garantice el mínimo costo de ejecución de
actividad, siendo este el criterio generalmente más aceptado y acorde con las condiciones
existentes en la economía nacional.
Para determinar el conjunto óptimo de máquinas se empleará la Investigación de
Operaciones, rama de las matemáticas que permite mediante diferentes técnicas de
optimización definir cual es la variante óptima (de mínimo costo) entre varias posibles. Un
método fue propuesto y desarrollado en la Tesis Doctoral defendida en Abril de 1996 por el
222
autor, ante el Tribunal Nacional de Grados Científicos de la Rama de la Construcción de la

República de Cuba.
Otro método racional (aunque que no asegura la optimización) consiste en cumplir los pasos
siguientes:
1. Definir bien las características de las labores (o de cada labor) a realizar, a saber:
volúmenes de trabajo, tipo de suelo, clasificación según su dureza, distancia media de
acarreo, dimensiones, etc.
2. Conocer los parámetros fundamentales de la maquinaria o parque de equipos

disponibles (tipos, marca y modelo de cada tipo; potencia, capacidad, peso,
dimensiones, sistema de rodaje; maniobralidad, etc.). Usando los Catálogos de
Fabricantes o Fichas Técnicas de los Equipos.
3. Proposición o conformación de las posibles variantes de máquinas o conjuntos de

máquinas que pudiesen ejecutar la actividad, justificadas técnicamente (cumpliendo
con los principios para conformar conjuntos), acorde con los disponibles en el parque
de máquinas de la empresa o brigada.
4. Calcular a cada máquina y/o conjunto de máquinas su rendimiento, tratando sea el

máximo posible.
5. Determinar el Costo Unitario de ejecución de la actividad según expresión empleada

anteriormente.
6. Seleccionar la máquina o el conjunto de máquinas idóneo, como aquel que posea

mínimo costo unitario (Cmt) y máximo rendimiento (Rc) y en última instancia,
seleccionar el de mínimo costo (criterio fundamental de selección)
3.20.7 Evaluación Económica de las Maquinarias.
En este epígrafe se aborda una temática insuficientemente tratada en la producción de

construcciones en Cuba, la denominada: “Evaluación Económica de las Maquinarias de
Construcción”, pues una de las tendencias negativas (aún por superar) es: “producir a
223
cualquier costo”, lo cual evidentemente tiene que erradicarse paulatinamente en el proceso del
Perfeccionamiento Empresarial que lleva a cabo en las empresas del país.
Para poder evaluar económicamente las maquinarias de construcción hay que tener un
riguroso control y contabilidad de los costos totales asociados con la explotación y
conservación de dichos recursos, a saber:
- Costos de Posesión o Propiedad.
- Costos de Operación o Explotación.

Además de determinar otros elementos importantes como son:
- La Depreciación.
- Vida útil económica.
- Umbral de Rentabilidad.
Todo ello permite ganar criterios en cuanto a reposición, alquiler y compra de nuevos
equipos, lo cual se traduce en una mayor eficiencia en el empleo de estos importantes
recursos.
Los Costos de Posesión y Operación ya han sido mencionados de forma general con
anterioridad, a continuación se explican los conceptos siguientes:
Depreciación y Vida Útil Económica de las Máquinas:

Depreciación, es la disminución que experimenta el valor de la adquisición del equipo
durante su explotación. Esta dependerá de la vida útil del equipo, la antigüedad del equipo en
relación con otros más modernos y el valor residual o de reventa de la máquina usada.
Esta generalmente se refiere a la disminución anual que experimenta el precio de compra de

un equipo, acorde con las legislaciones vigentes en la política fiscal del país.
La depreciación es una práctica comercial para recuperar la inversión hecha en el equipo
comprado, una forma planificada de "obtener fondos necearios para sustituir el equipo usado
por uno nuevo o más moderno".
El cálculo de la Depreciación que experimenta una máquina depende de múltiples factores

como son:
- Calidad intrínseca del equipo.
- De la rigurosidad de su explotación.
224
- De su correcta operación.
- De su conservación adecuada.
- Otros.
Existiendo varios métodos para su determinación como son:
1. Método de la Línea Recta.
2. Método de la Suma de los Dígitos de la Vida Útil.
3. Método de los Saldos Decrecientes.
4. Método de la Depreciación Cubierta por un Fondo de Amortización.
Método de la Línea Recta:

Es el más simple de todos y consiste en la desvalorización de la máquina en iguales porciones
o partidas a lo largo de su vida útil. Puede ser expresada en función de años u horas de
servicio, así tenemos que:
D = P.i. – P.f.
U
en donde:
D- Depreciación, (pesos/h).
P.i.- Precio inicial de la máquina o valor de adquisición, pesos.
P.f.- Precio final de la máquina o valor residual, pesos.
U- Vida útil de la máquina o edad de la máquina en el plazo considerado, años, horas.
Este método presenta la desventaja de no dar buenos resultados cuando se desea conocer el
valor de la Depreciación a una edad determinada de la máquina, en vista de que la
Depreciación es constante. Pero si se desea estimar el Costo de Uso en toda su vida útil,
entonces puede ser empleado, pues los Costos de Reparación son menores al inicio de la vida
útil y mayores al final de la misma, lo inverso a lo que ocurre en la Depreciación. Este
fenómeno crea una especie de compensación entre ambos costos y por lo tanto la desventaja
anteriormente señalada carece de importancia práctica a la larga.
225
EJEMPLO:
SI se toma Pi = 20000, Pf = 2000, U = 10 años, entonces:
Pi ($) Pf ($) U (años) Dep. ($/año) Valor remanente ($)
20 000 2000 1 1180 18200
2 1800 16400
Valor remanente = Pi – Dep. (para el 1er año)

Valor remanente = Valor remanente del año anterior - Depreciación.
Este proceso se continúa hasta llegar el equipo a su vida útil.
Mundialmente y en Cuba se usa el Método de la Línea Recta dada la facilidad de su
aplicación y aceptables valores en la determinación de la Depreciación.
El período de depreciación de los equipos de construcción oscila generalmente entre los 3 y
12 años, con un rango más usual entre 5 -7 años, dependiendo de la calidad intrínseca del
equipo, el régimen de explotación a que se someta y de la conservación que reciba. En la tabla
siguiente se muestran a manera de orientación, los períodos de depreciación de las principales
máquinas de movimiento de tierra, que son las de mayor interés en este trabajo.
Tabla 10: “Vida Útil Económica de las Maquinarias de Construcción”
Condiciones de Trabajo
No. Tipo de Maquinas Favorables Medias Severas
1. Bulldozer sobre Esteras: Trabajos ligeros Empuje de traíllas, Ruteo o
como: apilado, riego ruteo o escarificación y
de material, desbroce escarificación, excavaciones en
ligero, excavación en rellenos, excavación suelos (
suelos blandos( en suelos ( clasificación III );
clasificación I ). clasificación II ). empuje de traíllas
en dichos suelos.
12000.00 horas 10000.00 horas 8000.00 horas
< 150 KW 22000.00 horas 18000.00 horas 15000.00 horas
> 150 KW 66
2. Excavadoras Frente Pala. Excavación y carga Excavación en Excavación y
en suelos sueltos y suelos de baja carga de terrenos (
blandos ( dureza ( clasificación III );
clasificación I ) en clasificación II ); excavación y
áreas favorables. excavación y carga carga de rocas
en dichos suelos de voladas, con
excavación medios, grandes
carga de suelos ( volúmenes de
clasificación IV y V trabajo.
); rocas duras y muy
duras producto de
voladuras.
9000.00 horas
226
11000.00 horas 7000.00 horas

3. Retroexcavadoras. Excavación de Excavaciones en Excavaciones en
zanjas, fosos de suelos de dureza suelos de dureza
excavaciones, etc, en media ( media (
suelos blandos ( clasificación II ) y clasificación III )
clasificación I ), y excavaciones y excavaciones >
poca profundidad ( medias de hasta 3.00 m.
1.80 m ). 3.00 m.
12000.00 horas
10000.00 horas 5000.00 horas
4. Mototraíllas: Excavaciones y Excavaciones y Excavaciones y
acarreos en suelos acarreos en suelos acarreos en suelos
blandos ( medios ( ( clasificación III
clasificación I ); en clasificación II ); en ), previo ruteo,
caminos llanos con caminos con ligeras- por caminos con
buenas condiciones. medias pendientes y pendientes
condiciones. medias-fuertes y
10000.00 horas escabrosos.
Convencionales. 10000.00 horas 8000.00 horas
Auto cargables.
5. Cargadores sobre Neumáticos: Trabajos de carga Carga contínua de Carga de suelos

intermitente en materiales sueltos- en bancos o pilas
suelos sueltos, semicompactos en semicompactas-
uniformes y en zona áreas irregulares concompactas, en
llana, acarreo de pendientes ligeras. áreas con
materiales sueltos en significativas
plantas industriales, irregularidades y
etc, a cortas pendientes
distancias. fuertes. Carga de
materiales de alta
12000.00 horas 10000.00 horas densidad y rocas
15000.00 horas 12000.00 horas voladas.
< 150 KW 8000.00 horas
> 150 KW 10000.00 horas
6. Cargadores sobre esteras: Carga de medios de Carga contínua en Excavación y
transporte de manera bancos de carga de suelos (
intermitente en materiales clasificación II o
suelos sueltos y área semicompactos III ) previo ruteo,
de trabajo con previo ruteo, carga de
favorables ocasionalmente materiales
condiciones. empleándose a pesados en
plena potencia o condiciones
12000.00 horas capacidad. desfavorables.
> 150 KW 12000.00 horas 10000.00 horas
7. Camiones Fuera de Caminos ( Transporte de suelos Transporte de suelos Transporte de
Dumpers Eje Rígido ): y rocas en caminos y rocas en caminos suelos y/o roca
con favorables con condiciones con sobrecarga;
condiciones y pocas medias, mediana caminos con
cargas de impacto. resistencia a la elevada
rodadura y cargas resistencia a la
de impacto medias. rodadura y fuertes
pendientes, así
como altas cargas
de impacto.

> 650 KW 60000.00 horas 50000.00 horas 40000.00 horas
227
8. Camiones Fuera de Caminos Transporte de suelos Transporte de suelos Transporte de

(Dumpers Articulados ). y rocas en caminos y rocas en caminos suelos y/o roca
con favorables con condiciones con sobrecarga;
condiciones y pocas medias, mediana caminos con
cargas de impacto. resistencia a la elevada
rodadura y cargas resistencia a la
de impacto medias. rodadura y fuertes
pendientes, así
como altas cargas
de impacto.
9. Motoniveladoras. Trabajos ligeros en Riego de material Riego de

conservación de rocoso en pilas de materiales de alta
caminos, acarreo de medio a gran densidad y gran
materiales excavados volumen, volumen;
y labores similares escarificación o escarificación de
como riego de ruteo de superficiesuperficies
material, perfilado de de explanaciones, asfálticas,
sub-rasantes, etc. excavaciones ligeras
excavación de
en suelos blandos; cunetas en suelos
nivelación de ( clasificación I y
explanadas, etc. II ); y otras
18000.00 horas 14000.00 horas operaciones
pesadas.
11000.00 horas
10. Compactadores. Compactación de Compactación de Compactación de
suelos en superficies suelos en superficies suelos y
niveladas y llanas niveladas y con materiales
con régimen de pendientes ligeras- asfálticos en
explotación favorable medias con régimen condiciones de
. o ligero. de explotación trabajo complejas
medio. y régimen de
explotación
severos.
Nota: Tabla tomada y adaptada de la existente en el libro “Máquinas de Movimiento de

Tierras. Criterios de Selección.” , de Francisco Ballester y Jorge Capote (2).
Graficando la tendencia de los Costos Horarios Acumulados o Totales antes mencionados

con respecto al tiempo se obtendrá que:
228
Costos
Acumulados $
C.Operación
C.H.D.
Acumulados
C.Posesión
Tiempo en
horas
Vida Útil Económica
(tvu) Comprar un Equipo
Nuevo
Gráfico 22.
Como se puede apreciar el Costo Acumulativo inicialmente es alto cuando el equipo está
recién comprado, pero va disminuyendo con el paso del tiempo al irse recuperando con la
producción realizada con la máquina con gastos de operación pequeños, pero con el decursar
de los años el equipo requerirá de reparaciones cada vez más costosas y de gastos de
mantenimiento superiores por lo que el Costo Acumulativo o Total comienza a elevarse. Al
momento dado en el cual el Costo Acumulativo alcanza su valor mínimo se le denomina
tiempo de vida útil económica (tvue) y se obtiene determinando el valor mínimo de la curva de
los Costos Acumulativos proyectando este en el eje de las abcisas, tal como se aprecia en la
figura anterior.
El tiempo de vida útil económica de las máquinas posee una gran importancia práctica pues
indica el momento en el cual el equipo objeto de análisis debe ser sustituído por otro nuevo, a
partir de ese momento cada vez los Costos Acumulativos serán mayores y la productividad
de la máquina cada vez menor, por lo que los Costos Unitarios Directos de los trabajos serán
también superiores, resultando antieconómico el empleo de dicho equipo, resultando más
229
ventajoso vender el equipo usado y continuar trabajando con uno nuevo. Para ilustrar mejor
lo anterior se presenta el siguiente ejemplo:
¿Cuál será la vida útil económica de un bulldozer sometido a un régimen de trabajo severo si
se han obtenido los resultados siguientes?
Tabla 11: Vida Util de un bulldozer sometido a un régimen de trabajo severo.
Horas reales Costos totales ($) Costo Horario Directo
2000
trabajadas (posesión60150
+ operación) 30,07 ($/h)
Acumulativo
4000 84320 21,08
7000 118660 16,95
10700 144800 13,53
11200 154780 13,81
13400 196300 14,65
15600 232100 14,87
Solución:
Como se aprecia el Costo Horario Directo Acumulativo alcanza su menor valor a las 10700
horas de trabajo del equipo (13,53 $/h), es decir, a los 4,86 años (4 años y 10 meses
aproximadamente) que será el tiempo de vida útil de dicho equipo.
3.20.8 Criterios para alquiler, reposición y compra de una máquina de construcción:
Criterios de reposición:
1. No conviene económicamente continuar explotando una máquina en deficiente estado

técnico mucho tiempo por encima de vida útil económica, siendo preferible comprar una
nueva.
2. Una máquina se puede volver obsoleta, esto ocurre cuando aparece un nuevo modelo que
hace los trabajos con mejor calidad e incorpora adelantos en su diseño que mejoran su
capacidad de operación y rendimiento, cuando esto sucede es preferible comprar un nuevo
equipo más moderno.
3. Cuando la confiabilidad de una máquina se reduce por las fallas y reparaciones contínuas.
4. Cuando los rendimientos o productividades que se alcanzan son muy bajos o insuficientes
para las exigencias de la producción a realizar.
230
5. Cuando los Costos Unitarios Directos de las actividades alcanzan valores excesivos en
comparación con los que históricamente se venían alcanzando.
Se observa que la decisión de reemplazo, desde el punto de vista económico depende de los
Costos Acumulados durante un período de tiempo, los cuales varían de acuerdo a como se
utilice y se cuide la maquinaria. Por ello es preferible trabajar con costos reales en lugar de
costos estimados, siendo estos los más apropiados para decidir sobre la tenencia de la
maquinaria y para determinar los costos de producción, luego para trabajar con costos reales
es necesario que el Departamento Económico de la Empresa lleve registros de contabilidad
apropiados de todos los costos causados por el uso de cada máquina en cada unidad
productiva, en particular de los Costos de Reparación y Mantenimiento.
3.20.9 Criterios de alquiler:

1. Que la brigada o empresa posea el parque de equipos mínimo necesario para acometer las
labores o trabajos más frecuentes, procediendo a alquilar aquellos que harán labores
excepcionales y de corta duración.
2. Seleccione racionalmente la maquinaria para acometer el trabajo, recuerde que a mayor

potencia, capacidad o peso, mayor será la tarifa horaria de alquiler de equipos vigente, por lo
que le costará más caro su alquiler, es decir, alquile para acometer los trabajos los de
potencia, capacidad o peso requerido para asegurar la calidad exigida.
3.20.10 Criterios de compra:

1. Compre un nuevo equipo al llegar al tiempo de vida útil económica.
2. Compre equipos de marcas reconocidas o de prestigio con posibilidades de realizar

múltiples operaciones y máxima maniobrabilidad.
3. Adquiera un nuevo equipo acorde con las características de las labores a realizar, es decir,
con la potencia adecuada respecto a la dureza del suelo, capacidad adecuada de carga respecto
al volumen a mover y los equipos de carga; el peso para garantizar la energía de
compactación requerida, etc.
231
4. No considere únicamente el valor de la adquisición, evalúe o tenga presente los gastos

para su conservación.
5. En ocasiones puede resultar conveniente la adquisición de máquinas usadas, de tal manera

que un administrador atento a las fluctuaciones de los precios de máquinas nuevas y usadas, o
a la de los costos operacionales en función de la edad de la máquina, puede sacar provecho de
estas situaciones y comprar una máquina usada cuando en primer lugar los precios de las
máquinas estén muy por debajo de los precios de las máquinas nuevas y, en el segundo caso,
cuando se evidencie un marcado descenso del costo promedio de uso de una máquina nueva,
originado por una fuerte depreciación en los primeros años de su vida económica. En ambos
casos hay que tener un buen conocimiento de la máquina usada para apreciar su estado de
funcionamiento, su desgaste y el costo de las reparaciones necesarias para tomar la decisión
final.
Algunas situaciones económicas que ya son frecuentes en muchos países del tercer mundo,
tales como una desmesurada inflación y el descenso del valor e inestabilidad de la moneda,
han distorsionado por completo el incipiente mercado de máquinas usadas, al extremo de
ofrecerse con precios muy por encima de los precios de adquisición cuando nuevas. Es
necesario hacer un cuidadoso análisis económico que incluya la inflación y el valor presente
del dinero para establecer elementos de juicio valederos que ayuden a tomar una decisión bajo
estas condiciones adversas. Por otra parte, estudios realizados en otros países muestran que
las máquinas usadas tienen una vida económica más breve, lo cual obliga a llevar controles
muy estrictos para determinar los costos de empleo de máquinas usadas.
Umbral de Rentabilidad:
Se define como Umbral de Rentabilidad (U.R.), también llamado “punto de equilibrio”, al
momento de coincidencias de las curvas de los Costos Anuales de Propiedad y los Costos de
Contratación (alquiler o arrendamiento) de una máquina de construcción ( ver gráfica 20). La
proyección de ese punto sobre el eje de las abscisas en un gráfico de Costos Acumulados
versus Tiempo indica el momento a partir del cual es preferible alquilar otra máquina o
emplear la disponible (ver gráfica 21).
232
Costos
Acumulados $
Umbral de
Rentabilidad Costos de Alquiler
Costos de Posesión
Alquilar otra Usar el Equipo Tiempo en horas

Máquina Disponible
Gráfico 23.
3.20.11 Control de Explotación de los Equipos.
Una vez seleccionado los equipos idóneos para ejecutar los diferentes trabajos de explanación
debe efectuarse en las brigadas o empresas constructoras un efectivo control de su utilización
o explotación. Generalmente esto lo realiza un personal técnico y de oficina con auxilio de
los Ingenieros Mecánicos, pero los Ingenieros Civiles también deben cooperar y contribuir a
este propósito, ya que son los responsables de:
1. Seleccionar adecuadamente las máquinas para acometer los trabajos.
2. Decidir los métodos de trabajo idóneos a emplear para realizar cada labor, es decir,
dirigirlos a pié de obra.
3. Garantizar el máximo rendimiento de la maquinaria.
4. Contribuir a su eficiente explotación.
Para controlar la eficiencia de la explotación de las máquinas se emplean un grupo de

INDICADORES TÉCNICO-ECONOMICOS.
Para asegurar el cálculo correcto de estos I.T.E. hay que asegurar el control diario de sus
horas trabajadas, combustible consumido, horas perdidas por diversas causas, costos, etc.; La
233
evolución del comportamiento estadístico de su comportamiento indicará si se explota o no

correctamente el parque de equipos disponibles, lo ideal sería que los equipos logren altos
valores de dichos I.T.E., para aprovechar al máximo su tiempo, rendir al máximo con el
menor consumo de combustible y mínimos costos, lo que significa obtener eficiencia en su
explotación.
De nada vale seleccionar las maquinarias idóneas para realizar los diferentes trabajos, evaluar
económicamente su comportamiento, si no se controla como estas se explotan y se adoptan
medidas para lograr una explotación más eficiente.
En Cuba el Ministerio de la Construcción(MICONS), como organismo rector de las
construcciones, efectúa el control de la explotación a través del Sistema de Información de la
Construcción (SICONS) para el área de equipos el cual permite obtener la información
primaria para evaluar la efectividad de la explotación empleando un conjunto de Indicadores
Técnico-Económicos (I.T.E.).
El SICONS posee un conjunto de modelos donde se recopila la información básica a obtener

de las maquinarias disponibles en inventario, estos sonlos siguientes: C-32-A; C-33; C-34; C-
35; C-37 y C-38, así como la Hoja de Ruta de os choferes o conductores.
Al inicio de la jornada laboral el Departamento de Mecanización entrega a cada operador u
chofer el modelo C-32-A "Reporte de producción de equipos de construcción" y la Hoja de
Ruta para los camiones de volteo y demás máquinas de transporte, según el caso que
corresponda, en él que detallarán las tareas a realizar en el día laboral.
Se reportará diariamente la producción realizada y el control de la utilización horaria de los
equipos de transporte, esto también se analiza mediante la Hoja de Ruta.
Los modelos C-32-A y la Hoja de Ruta servirán para elaborar el modelo C-33 "Reporte de
producción de equipos de construcción y transporte", en el cual se registrará la producción
realizada y el tiempo empleado cada día laborable de los equipos de construcción y
transporte. Finalizado el mes se consolida la información y se realiza el análisis del
cumplimiento de las normas de rendimiento..
De manera similar se confecciona mensualmente el registro de la utilización horaria de cada
uno de los equipos de construcción, transporte y complementarios (modelo C-34).
Mensualmente se reflejará la distribución del tiempo del equipo en la hoja de cálculo para la
aplicación de la tarifa de equipos (C-35), cuyos puentes son los modelos C-32-A y la Hoja de
Ruta. Este modelo será entregado en la Oficina de Contabilidad donde se determinarán los
I.T.E. establecidos.
234
Los modelos C-37 "Análisis de producción de equipos de construcción y transporte" y C-38

"Análisis de utilización horaria de equipos de construcción y transporte" se elaboran a partir
de los datos contenidos en los modelos C-33 y C-34.
Esta versión plantea un diseño básico como documento primario para los equipos dedicados
fundamentalmente a la actividad de construcciones siempre que sean "móviles", ya se trate de
equipos de construcción o de transporte y con excepción de los equipos de perforación, hinca-
pilotes y las dragas. Este diseño tiene 3 variantes una para los equipos de construcción y
complementarios seleccionados Modelo C-32-A y la Hoja de Ruta para los camiones de
volteo, camiones plancha, talleres móviles, camiones concreteras, camiones pipa de agua,
camiones pipa de combustible, grúa camión y autos ligeros.
Los Modelos C-32-A y la Hoja de Ruta se emiten diariamente. En todos los casos el operador
del equipo elabora el modelo primario y es revisado por el Jefe de actividades ingenieras o el
responsable de los equipos.
Los Modelos C-33, C-34 y C-35 recogen sólo los resultados de las totalizaciones logradas con
este método. Los registros y análisis de producción y utilización horaria son comunes para
los equipos de construcción, complementarios y de transporte.
Al emitir el modelo primario el responsable de equipos de la brigada indica los datos
generales, los relativos a la identificación del mismo, la obra y la operación, y señala la producción
según norma a realizar de acuerdo con la programación establecida mediante el subsistema de producción.
La norma correspondiente a la producción realizada y su porcentaje de cumplimiento por

equipo se determina una vez al mes, al final de este, en el registro C-33. Mensualmente
también, y tomando la información de los registros C-33 y C-34 se emiten los análisis C-37
(sobre la producción por equipo, marca, modelo y tipo) y C-38 (con la utilización horaria),
con el mismo desglose con destino al Jefe de brigada y a la empresa.
Indicadores Técnico-Económicos fundamentales empleados por el MICONS para

evaluar la explotación de los equipos de construcción.
Cantidad de máquinas o inventario de las máquinas (U.). Lo constituye la sumatoria de

todas las máquinas físicas que componen el parque.
Cantidad de máquinas básicas o inventario de las máquinas. La suma de las máquinas

fundamentales dentro del inventario total. (U.Máq.Bás.).
235
Debe entenderse por máquinas fundamentales, para este tiempo, los siguientes tipos:
bulldozer, cargadores, motoniveladoras, zanjadoras, excavadoras, grúas torres, grúas sobre
camión, grúas sobre esteras, grúas sobre neumáticos, traíllas, mototraíllas, perforadores de
percusión, perforadoras, perforadoras para pilotes Benoto, carretillas barrenadoras, martillos
hincadores, dragas, compresores de aire para construcción, concreteras móviles, cilindros o
compactadores autopropulsados, camión concretera, camión plancha, cuñas tractores, camión
volteo, camión fuera de caminos, camión de caja desmontable, remolque volteo, remolque
plataforma, remolque portapaneles.
Valor inicial o de adquisición del inventario de las máquinas (Vi.). Este indicador se
forma por la sumatoria de los valores originales de todas las máquinas que constituyen el
inventario. Su expresión es en valor.
Valor actual del inventario de las máquinas (Va.). Se forma por la sumatoria de todos los
valores actuales de las máquinas que constituyen el inventario. Puede expresarse como la
diferencia entre el valor inicial y la amortización acumulada de todas las máquinas. Se
expresa como el anterior.
1. Valor inicial o de adquisición de las máquinas básicas (Vi.Máq.Bás.). Se forma por la

sumatoria de los valores originales de todas las máquinas básicas.
2. Fondo horario bruto (F.H.B.). Constituyen las posibilidades nominales de trabajo de

máquina o del total de máquina. Se determina para una máquina como el producto de las
horas de turno establecidas por los días hábiles del período. Su formulación sería:
F.H.B.= Horas por turno x días hábiles en el período.
Para un conjunto de máquinas, es la sumatoria del fondo horario bruto de cada una.
3. Fondo horario de explotación (F.H.E.). Es el tiempo que la máquina (o el total de

máquinas) permanece en la explotación, comprende el tiempo correspondiente al turno de
trabajo. Puede definirse también como la suma del tiempo productivo y del improductivo.
Como comprende el horario establecido del turno de trabajo y además el tiempo adicional en
236
que la máquina trabajó o se dedicó a su mantenimiento, este debe ser igual o mayor que el
FHB. Se expresa en horas.
4. Tiempo de trabajo (Tt.). Para las máquinas de construcción es el tiempo dedicado al
trabajo, que reporta el operador y que puede estar formado por parte del tiempo que
constituye la jornada de trabajo y parte fuera de ella. Se expresa en horas. Para las
máquinas de transporte, lo constituye la suma de los tiempos dedicados a producción,
transporte de personal a otros viajes, a servicios y a carga y descarga.
5. Utilización productiva (U.P.). Es la relación expresada en por ciento que existe entre el
tiempo de trabajo Tt. y el fondo horario. Si la determinación será usada como elemento de
planificación usaremos el F.H.B. y si constituye un análisis de explotación el F.H.E.
Así que para:
Para planificar: Como análisis de explotación:
U.P. = Tt. x 100 U.P. = Tt. x 100

F.H.B. F.H.E.
6. Tiempo de rotura (T.R.). El tiempo total dedicado a eliminar los efectos que causaron
las interrupciones de la buena marcha de las máquinas. Se inicia cuando el operador o chofer
paraliza la máquina por encontrarse afectada, reportando la rotura. Debe finalizar cuando el
taller encargado de su atención informa que la máquina se encuentra lista. Este tiempo
comprende:
- El tiempo dedicado a reportar la rotura informando al taller.
- El tiempo de espera para iniciar la reparación.
- El tiempo dedicado a la reparación propiamente.
- El tiempo esperando un componente o pieza.
7. Índice de rotura (Ir.). Es la relación, expresada en por ciento, entre el tiempo de roturas
y el fondo horario. En este último caso usaremos el F.H.B. si la determinación es previa para
usarla en planificación y el FHE si es como resultado de un análisis de la explotación. Su
formulación:
Ir = T.R. x 100 Ir = T.R. x 100

F.H.B. F.H.E.
237
12. Tiempo de mantenimiento (T.M.). El tiempo dedicado a aplicarle mantenimiento a las

máquinas, incluyendo los ajustes mecánicos y los engrases. Comienza cuando el operador
paraliza las labores e inicia el traslado hacia el lugar donde se aplican los mantenimientos.
Termina cuando el taller notifica que ya ha terminado ese mantenimiento. Este tiempo
comprende:
- Tiempo de espera para iniciar el mantenimiento.

- Tiempo dedicado al mantenimiento propiamente.
- Tiempo de espera de algún componente, pieza o abastecimiento.
13. Índice de mantenimiento (I.M.). La relación, expresada en por ciento, que existe entre
el tiempo de mantenimiento y el fondo horario. Se usa el
FHB si este índice se determina para planificar, siempre en forma previa y el FHE para
analizar la explotación. Así:
I.M.= T.M. x 100 I.M.= T.M. x 100

F.H.B. F.H.E.
14. Tiempo en falta de taller (TFT.). Es el tiempo que se produce cuando la máquina se
encuentra apta para trabajar y el operador está listo, pero no hay trabajo para realizar.
Finaliza al término de la jornada laboral o cuando se ordene un trabajo concreto.
15. Índice de falta de taller (IFT.). Es la relación, expresada en por ciento, entre el tiempo
falta de taller y el fondo horario.
IFT.= TFT.. x 100 IFT.= TFT. x 100

F.H.B. F.H.E.
16. Tiempo en reparaciones generales (T.R.G.). Es el tiempo en que la máquina se

encuentra en reparaciones generales. Se inicia este tiempo cuando la máquina se envía para
238
ejecutarle la reparación general y termina cuando el taller notifica que esta reparación ha
concluido.
17. Índice de reparaciones generales (I.R.G.). La relación, expresada en por ciento, entre el
tiempo de reparaciones generales y el fondo horario.
I.R.G.= T.R.G. x 100 I.R.G.= T.R.G. x 100

F.H.B. F.H.E.
18. Tiempo perdido por lluvia (T.L.). El tiempo improductivo producido por la lluvia. Se
inicia cuando el trabajo se paraliza por la lluvia y se termina cuando las máquinas puedan
trabajar porque se lo permitan las condiciones del terreno.
19. Índice del tiempo perdido por la lluvia (I.L.). Relación, expresada en por ciento, entre
el tiempo perdido por lluvias y el fondo horario.
I.L.= T.L. x 100 I.L.= T.L. x 100

F.H.B. F.H.E.
20. Tiempo perdido por otras causas (TO.). Con independencia del tiempo perdido por una
serie de causas, las cuales conforman los indicadores de explotación, existen otras que por su
poca importancia no se detallan explícitamente como son: falta de combustibles y de
lubricantes, falta de neumáticos, de baterías, neumáticos ponchados y otras más. Estos
indicadores en forma aislada tienen poco peso, aunque agrupados si la tienen. Se definen
como el tiempo perdido por otras causas que no fueron nominalizadas y por tanto no forman
de por sí indicadores.
21. Índice del tiempo perdido por otras causas (IO.). Relación, expresada en por ciento,
entre el tiempo por otras causas y el fondo horario.
IO.= TO. x 100 IO.= TO. x 100

F.H.B. F.H.B.
239
22. Rendimiento de los fondos básicos (R.F.B.). Es el coeficiente de dividir el valor de

producción entre el valor inicial o de adquisición del inventario de las máquinas. Su
formulación:
R.F.B = Valor de producción

Vi.
23. Rendimiento de las máquinas básicas (R.M.Bás.). Es el cociente de dividir el valor de

producción entre el valor inicial o de adquisición de las máquinas básicas.
R.M.Bás. = Valor de producción

Vi.Máq.Bás.
Vi.Máq.Bás. = Valor inicial de las máquinas básicas.
24. Efectividad económica por máquina básica (EF.Máq.Bás.). Es el resultado de dividir

el valor de la producción entre el número de máquinas básicas.
EF.Máq.Bás. =(F./U.Máq.Bás.)
U.Máq.Bás. = Unidades de máquinas básicas.

F. = Valor de la producción.
25. Efectividad económica por hora productiva. Es el resultado de dividir el valor de

producción expresado en pesos, entre las horas productivas del parque de máquinas básicas.
E.F. x Horas productivas = (F./H.P.)
F. = Valor de producción.
H.P. = Total de horas productivas.
26. Coeficiente de disponibilidad técnica (C.D.T.). Relación, expresada en por ciento, entre
el fondo horario, después de reducirle el tiempo de servicios técnicos y las roturas entre el
fondo horario.
240
Para planificar:
C.D.T = F.H.B. – (T.M.+ T.R.G.+ T.R.) x 100

F.H.B.
Como análisis de explotación:
C.D.T = F.H.E. – (T.M.+ T.R.G.+ T.R.) x 100

F.H.E.
27. Coeficiente de turno (C.T.). Este coeficiente indica los turnos promedios de trabajo
empleados en la planificación o en la explotación de las máquinas básicas. Presenta dos
variantes:
- Para planificar. Es el coeficiente cociente de dividir el F.H.B. de todos las máquinas de

acuerdo a los turnos de trabajo planificadas entre el F.H.B. de todas las máquinas de un turno.
Su fórmula general sería:
C.T. = F.H.B.1 + F.H.B.2

F.H.B.1
- Para la explotación. El cociente de dividir el FHE entre el FHB de un turno.
Su fórmula general sería
C.T. = F.H.E.
F.H.B.1
Puede definirse también como la relación entre el F.H.E. y el F.H.B. para un turno.
28. Grado de mecanización (G.M.). Representa la proposición mecanizada de un proceso.

Existen varios procedimientos para su determinación, siendo las principales:
- Relación expresada en por ciento del volumen del trabajo mecanizado (expresado en horas)
entre el volumen de trabajo total. Su formulación sería:
G.M. = VTM. x 100

VT.
241
VTM. - Volumen de trabajo mecanizado.

VT. - Volumen total.
- Relación expresada en por ciento entre el número de operadores de máquinas y el total de

obreros.
G.M = LOp. x 100

LT.
LOp. - Número de operadores de máquinas.

LT. - Número de obreros totales.
- Relación expresada en por ciento entre el valor de los trabajos mecanizados y el valor
total certificado.
G.M. = Va.TM. x 100

V p.
Va.TM. - Valor certificado de los trabajos mecanizados en un determinado período.

Vp. - Valor total de las certificaciones.
29. Coeficiente de servicios técnicos (CST.). La relación, expresada en por ciento, entre el
tiempo de trabajo y la suma del tiempo de trabajo y el tiempo dedicado a los servicios
técnicos. Se expresa de la siguiente forma:
CST. =( Tt./(Tt.+ T.M.+ T.R.G.))x 100
Tt. - Tiempo de trabajo.

T.M. - Tiempo empleado en mantenimiento.
T.R.G. - Tiempo empleado en reparaciones generales.
30. Máquinas por millón de pesos.

Relación de máquinas por millón de pesos. Se obtiene dividiendo el número de máquinas en
inventario entre la producción en millones de pesos. Su fórmula es:
Máq./millón pesos = ( U./F.) x 1 000000
242
U - Unidades de máquinas en inventario.

F - Producción en construcciones.
31. Índice del promedio de máquinas por 1000 obreros (U.D.). Debe reflejar las unidades
de máquinas en inventario que le corresponden a 1000 obreros. Su fórmula es:
U.D. = (U./D.) x 1000
U. - Unidades promedio de máquinas en inventario.

D. - Promedio de obreros en los trabajos de construcción.
32. Horas trabajadas promedio por máquinas. Se obtiene de dividir las horas trabajadas
entre las máquinas promedios en el período. Se expresa de forma general:
Horas/Máq. = (Tt./U.)
Tt. - Tiempo trabajado.

U. - Inventario (Unidades).
Puede ser usado el inventario de las máquinas básicas. En este caso serán "Horas trabajadas"
por máquina básica. Este indicador es fuertemente usado por tipo de máquina.
33. Horas de roturas promedio por máquinas. Se determina dividiendo las horas roturas
entre el parque de máquinas. Puede determinarse por tipo de máquinas e incluso por marcas,
modelos para comparar este indicador.
Su expresión sería:
Horas Rot./Máq. = (T.R./U.)
T.R. - Tiempo de rotura.

U. - Inventario promedio en unidades.
34. Horas de servicios técnicos por máquina. Se obtiene dividiendo el tiempo dedicado a
los servicios técnicos por el parque de máquina. Su fórmula sería:
243
Horas Serv.Téc./Máq. = T.M.+ T.R.G.

U
U- Inventario promedio.
T.M. - Tiempo de mantenimiento.
T.R.G. - Tiempo de reparaciones generales.
35. Horas perdidas por falta de organización en cada máquina. Se obtiene dividiendo la
suma de los tiempos perdidos por falta de organización (falta de taller, falta de operador y
espera de traslado) entre el inventario de máquinas. Su fórmula sería:
Horas por Falta Org. /Máq. = TFT.+ TFO. + TET.

U.
TFT. - Tiempo de falta de taller.

TFO. - Tiempo de falta de operador
TET. - Tiempo de espera de traslado.
U. - Inventario promedio de unidades.
Indicadores fundamentales propuestos del Sistema de Control y Evaluación de la

Explotación de las Maquinarias de Construcción (SISCEM):
Se propone no emplear el anterior sistema tal como se emplea en el MICONS. Al parque de

máquinas disponibles debe controlársele su utilización horaria y también sus costos, para con
el análisis de los resultados de estos ITE, poder evaluar si se explotan correctamente y se
logran costos directos reales de ejecución de los trabajos por debajo de los planificados, para
obtener la mayor ganancia y eficiencia en la explotación de las máquinas.
Por ello se recomienda el establecimiento un sistema de control (SISCEM) en la base, donde
se puedan obtener los siguientes:
Indicadores absolutos:
1. Horas realmente trabajadas total y en cada actividad diferente.
2. Horas perdidas por diversas causas (roturas, lluvias, mantenimientos, reparaciones,

falta de taller, por falta de serviciaje de combustible, etc.).
244
3. Volúmenes realmente ejecutados por las máquinas (medidos en obra con ayuda de las
comisiones de topografía).
4. Consumos de combustible real.
5. Costos de posesión y de operación de las máquinas.
6. Valor de la producción realizada.
Con los resultados mensuales de estos controles y las magnitudes de estos indicadores, se
procederá a realizar un análisis de explotación; el cual se basará en calcular los siguientes
Indicadores Técnico-Económicos:
Indicadores Técnico-Económicos Globales Propuestos. Estos importantes Indicadores

Técnico-Económicos constituyen una fuente de criterios cuando se trata de evaluar técnico y
económicamente un parque de máquinas en su conjunto, aunque muchos de ellos también
pueden ser usados cuando se trate de evaluar una maquinaria de construcción en particular.
1. Máquinas Básicas en Explotación (M.B.E.). Este indicador surge de la relación

expresada en porciento de dividir la sumatoria de las máquinas básicas inventariadas en el
parque de maquinas analizadas entre la sumatoria de las máquinas básicas que trabajaron de
ese mismo conjunto de máquinas en un período de tiempo dado.
M.B.E.(%) = Máq.Bás.en Inventario x 100

Máq.Bás. que trabajaron
Este indicador debe alcanzar valores cercanos al máximo que en este caso sería el 100 % para
que se lograse en la unidad de producción analizada un buen aprovechamiento de los equipos
mecanizados de construcción.
2 Valor de la Producción Mecanizada (V.a.). Este indicador no es mas que el valor de la

producción alcanzada por un conjunto o parque de máquinas en un período de tiempo.
Este indicador se expresa en valor, o sea en pesos ($).
245
V.a.= Valores producidos por las máquinas básicas del parque.
Con relación a este importante indicador técnico-económico absoluto lo ideal sería que se
alcanzaran los mayores valores posibles.
3 Coeficiente de Turno (C. T.). Este indicador en nuestro caso se encarga de indicar los
turnos promedios de trabajo empleados en la explotación de las máquinas básicas, y se
obtiene a través de el cociente de dividir el Fondo Horario de Explotación (F.H.E.) entre
el Fondo Horario Bruto (F.H.B.) de un turno. Su formulación sería:
C.T. = ( F.H.E./F.H.B1.)
Este indicador debe de alcanzar valores superiores a la unidad para demostrar un

aprovechamiento del tiempo por encima de lo planificado que en este caso sería lo idóneo.
4. Utilización Horaria (U.H.): No es más que la relación, expresada en porciento, de dividir

el tiempo realmente trabajado y el tiempo planificado a trabajar de un conjunto de máquinas
dada, en un determinado período de tiempo.
U.H.(%) =( Tt./F.H.E.) x 100
Tt. – Tiempo de Trabajo.

F.H.E. – Fondo Horario de Explotación.
Este indicador debe oscilar entre los 50 y 70 % , aunque normalmente varía entre un 30 y 50
% dado el estado técnico de los equipos de construcción.
6. Coeficiente de Disponibilidad Técnica (C.D.T.) : Relación, expresada en porciento,

entre el Fondo Horario de Explotación después de reducirle el tiempo de servicios
técnicos y las roturas, entre el Fondo Horario de Explotación.
C.D.T (%)= F.H.E. – (T.M.+ T.R.G.+ T.R.) x 100

F.H.E.
246
Donde :
T.M. - Tiempo dedicado a los mantenimientos.
T.R.G. - Tiempo de reparaciones generales.
T.R. - Tiempo de roturas o averías imprevistas.
F.H.E. - Fondo Horario de Explotación.
Generalmente este indicador debe oscilar entre el 70 y 85 %, pudiendo llegar a superar el 90

%.
6. Efectividad Económica por Horas Productivas (E.H.P.).Es el resultado de dividir el

valor de la producción expresado en pesos, entre las horas productivas del parque de
máquinas básicas.Se expresa en pesos partido horas.
E.H.P. = V.a./ Tt.
En este caso la E.H.P. debe ser lo mayor posible para indicar una buena eficiencia por horas
trabajadas.
7. Índice del Cumplimiento de Consumo de Combustible Normado (I.C.C.). Es la

relación que surge de dividir el Consumo de Combustible Real, entre el índice de Consumo de
Combustible Planificado para dicho conjunto de máquinas, en un determinado período de
tiempo, expresado en porciento.
I.C.C.(%) =( C.R.C./ C.C.P.) x 100
C.R.C. - Consumo Real de Combustible en el período.

C.C.P. – Consumo de Combustible Planificado.
En este caso el indicador analizado debe ser lo menor posible.
8. Costo Horario Directo Total de Explotación (C.H.D.). No es más que el resultado de la

suma de los costos que se generan al poseer y explotar un parque de equipos de
construcción.Se expresa en valor.
C.H.D.($) = (C.H.P.) + (C.H.O.)
247
Donde:
C.H.P - Costo Horario de Posesión. Son los costos en que incurre el dueño del equipo por ser
su propietario, son costos fijos o constantes que están presentes incluso cuando la maquinaria
no está trabajando. Este está integrado por las partidas o sumandos siguientes:
- Costos de Adquisición o Compra: es el acordado con la firma productora de la máquina y

no es más que su precio de compra más los gastos que se originan al situar el equipo en las
instalaciones del usuario o comprador, generalmente el costo del flete internacional (si es
adquirido en otro país) más el costo del flete nacional, es decir: costo de adquisición será la
suma del precio de compra más el de los fletes:
Ca. = Precio de compra + Fletes.
- Intereses - En caso de no poder comprar al contado el propietario tendrá que incurrir en

gastos adicionales al pagar determinadas tasas de interés al Banco o a la firma productora
vendedora por recibir un préstamo.
- Impuestos - Gastos que se originan al pagar a las instituciones gubernamentales las tasas
impositivas vigentes por poseer o ser dueño de la máquina.
- Seguros - Gastos que se incurren con las compañías aseguradoras al asegurado ante
posibles accidentes, robos y otras causas.
- Depreciación - Es la reducción del valor de compra o adquisición con el decursar del
tiempo, tanto por obsolencia en comparación con equipos más modernos y por el lógico
desgaste al explotarlas.
Entonces:
Los Costos de Posesión se hallarán sumando todas las partidas anteriores:
Costos de Posesión = (Costo de Adquisición + Flete Internacional + Flete Nacional) +

(Intereses + Impuestos + Seguros - Depreciación).
C.H.O. - Costos Horarios de Operación. Son los gastos originados para asegurar el
funcionamiento y uso efectivo del equipo, estos incluyen los gastos en:
248
- Consumo de combustible.
- Consumo de lubricantes, grasas y fluídos hidráulicos.
- Consumo de neumáticos y cámaras.
- Consumo de tren de rodaje (orugas y esteras)
- Consumo de accesorios (filtros, baterías, etc).
- Salario del operador.
- Conservación del equipo (mantenimientos y reparaciones).
- Costos de vigilancia y protección.
En nuestro caso, a la hora de considerar los Costos Horarios de Operación es necesario aclarar
las siguientes consideraciones:
- Sobre el costo de taller es necesario aclarar que no es más una partida que surge de la
suma de los costos que se producen en las maquinarias de construcción por recibir
reparaciones, mantenimientos y para resolver las roturas imprevistas, incluyendo además en
este costo los gastos que se generan por el consumo de lubricantes, grasas, fluídos hidraúlicos,
neumáticos y cámaras o tren de rodaje y accesorios.
- Tambien al calcular los Costos de Vigilancia y Protección, éstos secargancargado al Costo

de Vigilancia y Protección del Taller de Mecanización.
Por tanto:
Costos de operación = (Costos por Consumo de Combustible + Costos de Taller + Costos de
Vigilancia y Protección + Costos de Salarios).
El C.H.D. tiene un peso principal en el Costo Unitario Directo de ejecución de una labor
mecanizada de movimiento de tierras donde se puede lograr el 100 % de mecanización de las
actividades, por lo que su determinación exacta es fundamental para la rentabilidad de la
empresas constructoras de obras de ingeniería (obras viales, hidráulicas, etc).
Estos costos son muy variables, pues dependen de las fluctuaciones del precio de venta de las
máquinas, de los combustibles y lubricantes, los intereses, impuestos y seguros vigentes en
cada país, así como el precio de los accesorios y demás componentes necesarios para la
explotación efectiva de las máquinas.
Este importante indicador debe tratarse que posea el mínimo valor.
249
8. Eficiencia Real de la Producción Mecanizada(E.R.).

Es la relación que surge de dividir el Valor de Producción de una actividad u obra dada y el
Costo Horario Directo Total de Explotación en que se incurre para lograr dicha producción.
Este se expresa en porciento.
E.R.(%) = (V.a./C.H.D.) x 100
V.a. - Valor de la Producción($)

C.H.D. - Costo Horario Directo($)
La E.R. expresa realmente cuanto cuesta producir un peso con la maquinaria utilizada; es
decir, da idea de la “eficiencia” alcanzada en la realización de una labor mecanizada,
debiendo obtener los valores mayores posibles, generalmente alcanza valores ligeramente
superiores al 100 %.
Indicadores Técnico-Económicos Específicos Propuestos.

Estos importantes indicadores permiten tener dentro del parque de máquinas una evalución
económica más específica como su nombre rebela, o sea, evaluar máquina por máquina como
fué su comportamiento en el período analizado.
1. Grado de Aprovechamiento del Rendimiento (G.A.R.) : No es más que la relación,

expresada en porciento, del Rendimiento Real del equipo de construcción y la Norma de
Rendimiento para la actividad analizada, según Manual de Normas de Trabajo vigente en el
MICONS.
G.A.R. (%) = (R.R/N.R.) x 100
R. R. - Rendimiento Real de la máquina analizada.

N.R. - Norma de Rendimiento de trabajo según el MICONS.
Este es un indicador técnico-económico de gran importancia y que permite realizar un análisis

verídico de la eficiencia productiva de las máquinas. Este debe ser lo mayor posible al realizar
cada actividad.
250
2. Índice del Cumplimiento de Consumo de Combustible Normado (I.C.C.).

Es la relación que surge de dividir el Consumo de Combustible Real, entre el Índice o Norma
de Combustible para dicha máquina, en un determinado período de tiempo, expresado en
porciento.
I.C.C.(%) =( C.R.C./ I.N.C.) x 100
C.R.C. - Consumo Real de Combustible en el período.

I. N.C. - Índice o Norma de Consumo de Combustible.
En este caso el indicador analizado debe ser lo menor posible.
3. Costo Unitario de Explotación por Unidad de Medida Producida por el Equipo (C.U.D.).
Surge de la división de el Costo Horario Directo y el Vólumen de Producción. Se expresa en:
$/UM, en particular: $/m3, $/m2, $/m.
C.U.D. = C.H.D. = C.H.P.+ C.H.O.

V.p. V.p.
C.H.D. - Costo Horario Directo.

V.p. - Volumen de Producción.
Debe ser también lo menor posible.
Análisis del sistema de Control de la Explotación vigente en las Empresas del MICONS
Este sistema se basa en el cálculo de 18 Indicadores Técnico-Económicos (I.T.E.) de los

cuales absolutos son 13 (Inventario de Equipos(M.B), Valor de la Producción, Fondo Horario
Bruto(F.H.B.), Fondo Horario de Explotación (F.H.E.), Reparación General, Mantenimiento
Técnico, Roturas, Falta de Organización, Lluvias, Otras Causas, Consumo de Combustible
Diesel y por ultimo Consumo de Combustible Gasolina ) y relativos 5 (Coeficiente de Turno,
Utilización Productiva, Coeficiente de Disponibilidad Técnica, Efectividad Económica por
Horas Productivas y Efectividad Económica por Máquinas Básicas), tal como se aprecia en
las tablas correspondientes a cada mes según el Modelo 126254 anteriormente expuestas en el
desarrollo del capítulo. Si se analizan los distintos (I.T.E.) empleados, 12 de los 18 (6.7%) se
emplean para hacer un análisis del uso horario de las máquinas de la empresa en su conjunto (
I.T.E. # 18 y del I.T.E. # 3 ~ 13); 3 analizan los valores producidos y su efectividad ( I.T.E #
2 y I.T.E. # 14 y 15) para un (17%); 2 el consumo total de combustible según tipo ( I.T.E. #
251
16 y 17) constituyendo un (11%) y solo 1( 5.59%) que se encarga de indicar la cantidad de

máquinas básicas en inventario. De lo anterior expresado se desprende lo siguiente:
- Se le brinda demasiada prioridad a los I.T.E. relacionados con el uso horario de las
máquinas.
Se emplean I.T.E. específicos (I.T.E # 5 ~ 10) para evaluar parque de máquinas de una
empresa situándolos a nivel de los I.T.E. globales (absolutos y relativos restantes).
- No se determinan I.T.E. que consideren los costos incurridos en la producción, ni la
eficiencia lograda en la misma en el período analizado, por lo tanto se hace difícil llegar a
evaluar técnica y sobre todo económicamente la efectividad económica de la explotación de
las máquinas básicas en el período Octubre, Noviembre, Diciembre del año 2002 al no
conocer cual fue la relación existente entre los valores de la producción y los costos en que se
incurren para su realización; que porciento de las Máquinas Básicas en inventario trabajaron,
cual es el cumplimiento del plan de consumo de combustible, aspectos de gran importancia
para evaluar el nivel de explotación del parque de equipos analizado. A lo anterior se añade,
que no se hace un análisis particular por Brigadas o Unidades Básicas (U.B.), sino que se
realiza de manera general a nivel de empresa.
Por todo lo antes expuesto se propone un Sistema de I.T.E. que permitan evaluar con la
requerida precisión y de forma integral el nivel de explotación del parque de máquinas básicas
disponibles. Ver Indicadores fundamentales del sistema de control primario propuesto para la
evaluación técnico-económica de explotación de las máquinas de construcción.
2. Por el Sistema Propuesto (SISCEM):
Debe observarse y destacarse que dicho sistema se conforma solo por 9 I.T.E. globales (
acorde con el análisis a realizar), de ellos solo 3 (I.T.E. # 3 ~ 5) para un (33.3%) evalúan el
uso horario de las máquinas; 5 I.T.E de 9 ( el 55.5%) o sea el ( I.T.E. # 2; 6; 7; 8 y 9) sirven
para evaluar la efectividad económica de las maquinarias, con especial importancia el I.T.E. #
9: Eficiencia Real de la Producción Mecanizada, así como 1 I.T.E. (11.1%) evalúa que
porciento de las máquinas básicas en inventario trabajaron, lo que evidentemente brinda
mayor información y criterios para las valoraciones si se compara con el I.T.E. # 1 del
Sistema vigente (SICONS).
También es necesario destacar la importancia de los I.T.E. específicos que propone el Sistema
Propuesto, de los cuales 1 I.T.E (33.33%) se encarga de evaluar el cumplimiento del equipo
en cuanto a la norma planificada según la actividad realizada, 1 I.T.E. (33.33%) considera el
252
cumplimiento del consumo de gasolina planificado y por último 1 I.T.E. (33.33%) de gran
interés que se ocupa de indicar el costo de producción por unidad de medida producida.
253
3.21 Técnicas de Construcción de Terraplenes.
Las técnicas o procedimientos constructivos mecanizados que se deben emplear en la

construcción de terraplenes deben ser las idóneas tanto desde el punto de vista técnico como
económico, para su aplicación dependen en gran medida de las condiciones topográficas e
hidrogeológicas imperantes en la zona de construcción o de emplazamiento y del parque de
máquinas disponible, pudiendo definirse 4 situaciones o casos siguientes:
1. Zonas llanas con favorables condiciones hidrogeológicas.

2. Zonas cenagosas o pantanosas con suelos de cimentación débiles.
3. Zonas onduladas y montañosas con hidrogeología favorable.
4. Zonas montañosas con condiciones hidrogeológicas complejas.
En dependencia de las características predominantes en cada caso, el grado de complejidad

constructiva varía y por consiguiente también el procedimiento constructivo a utilizar. En
realidad a lo largo del trazado de una obra vial se van presentando diferentes casos, los que el
Ingeniero Civil debe saber enfrentar para asegurar el éxito de la ejecución de la obra
eligiendo la técnica constructiva idónea a emplear.
Seguidamente se enumerarán las características principales de cada caso y las técnicas
constructivas generales que se recomiendan utilizar:
3.21.1 Zonas llanas con favorables condiciones hidrogeológicas
Es el caso de menor complejidad constructiva que puede presentársele al constructor vial, al

imperar las condiciones siguientes:
1. Topografía llana, por lo que en el trazado predominan tramos rectos y con terraplenes
de baja altura.
2. Suelo de cimentación firme, no predominio de fenómenos geológicos desfavorables.
3. Buen drenaje natural de la zona.
Estos tramos se caracterizan por:

1. La repetitividad en la realización de los trabajos.
2. Facilidad de acceso a los tramos de vía en construcción.
254
3. No existe significativa dependencia del avance de la construcción de las explanaciones

con respecto al de las obras de fábrica menores y mayores.
4. Poca complejidad constructiva.
5. Predominio de la utilización de Préstamos Laterales (“bancos de materiales”) para la
construcción.
3.21.1.1 La Técnica Constructiva general y más usual a emplear en las zonas llanas es:
1. Replanteo Preliminar (por el eje de la vía cada 50m, delimitando ancho faja de
emplazamiento).
2. Desmonte o tala de árboles y su acarreo fuera de la faja de emplazamiento.
3. Desbroce de la vegetación en la faja de emplazamiento.
4. Descortezado o eliminación de la capa vegetal y del suelo de transición que sea necesario
en la faja de emplazamiento.
5. Replanteo definitivo de la explanación (cada 20m)
6. Construcción de los diferentes dispositivos que conforman el Sistema de Drenaje:
- Cunetas laterales.
- Cunetas interceptoras o de guarda.
- Canales.
- Obras de fábrica menores.
- Otros.
7. Construcción de terraplenes desde Préstamos Laterales (“banco de materiales”) asegurando
la adecuada compactación de los suelos.
8. Perfilado o rasanteo del terraplén hasta el nivel de subrasante.
9. Recubrimiento de los taludes del terraplén con capa vegetal.
Las condiciones imperantes y la técnica constructiva general expuesta permiten que en estos
tramos la obra avance significativamente, lográndose cierta estabilidad constructiva.
El suelo, principal material de construcción, debe cumplir determinadas exigencias y ser

colocado o dispuesto en la estructura de tierra tal como se especifica seguidamente:
255
3.21.1.2 Exigencias a cumplir por los suelos, su correcta disposición.
Las explanadas se construyen generalmente a partir de la utilización de suelos locales, los que
se seleccionan a partir de sus principales propiedades físico-mecánicas, como mínimo
procediendo a su clasificación por el Método de la AASHTO (H.R.B.) conociendo los Límites
de Attemberg (índices de plasticidad) y su granulometría, recomendándose los granulares
(A-1, A-2 y A-3) que garantizan la necesaria resistencia y estabilidad de la explanación por
formar una estructura de esqueleto.
Las exigencias mínimas a cumplir por los suelos para ser usados para construir la zona del
núcleo son las siguientes:
- Capacidad soportante (CBR) mayor del 3%
- Peso específico superior a 1.45 t/m3
- Límite Líquido menor que 35% (<35%) o en su defecto que se cumpla que:
LL < 65% y el IP > 0,6 (LL -9)
- Contener menos del 25% del volumen total de piedra con tamaño máximo
superior al 0.5 cm.
- No existen limitaciones en el % del material que pasa el TAMIZ 200.
Las exigencias mínimas a cumplir por los suelos para ser empleados como capa de coronación
son:
- Capacidad soportante (C.B.R.) mayor del 5%, preferiblemente. el máximo
posible.
- Peso específico superior a 1,75 t/m3
- Limite líquido < 34% o cumplir simultáneamente que LL< 40 y el IP
> 0,6 LL - 9
- No debe contener partículas o piedras con tamaño máximo > 10 cm.
- El material que pasa el TAMIZ 200 debe ser inferior al 35%.
Disposición correcta de los suelos en la Explanada o Terraza y en los Terraplenes de obras

viales.
Una vez seleccionados los suelos a emplear en la construcción de la explanación, deben irse
colocando o disponiendo éstos correctamente, para asegurar la necesaria resistencia ante los
esfuerzos. Para ello debe cumplirse con el procedimiento siguiente.
256
“Colocar el de menor calidad sobre el suelo de cimentación, disponer los mejores en el

núcleo, concluyendo con el mejor de todos en la capa de coronación”
Ejemplo: si se poseen 2 suelos diferentes para construir el núcleo (uno A-3 y otro A-5) y
para la coronación un suelo A-2, ¿cuál será su disposición correcta?
Solución:
A-2
+
A-3
Núcleo Calidad
A–5 _
Suelo de cimentación.
Fig. 16: Disposición correcta de los suelos en los terraplenes de las obras viales.
En general los suelos granulares desde los A-1 hasta A-3 se recomiendan para la coronación
y capas superiores del núcleo y los restantes suelos (excepto turba, cieno, capa vegetal, etc.),
para el resto de la zona del núcleo siempre que cumplan las exigencias mínimas antes
expuestas.
3.21.2 Zonas cenagosas o con suelos de cimentación débiles.
Este es un caso particular de las zonas llanas al predominar las condiciones siguientes:
- Mal drenaje natural de la zona.
- Suelos de cimentación con poca o nula resistencia o capacidad soportante (cieno, turba, etc.)
Lo anterior hace más compleja y costosa la construcción de terraplenes al tener que realizar
trabajos adicionales, usar suelos con determinadas características, maquinarias y métodos
constructivos específicos y adecuados a estas condiciones.
Ejemplo de estas zonas: ciénagas, lagunas, zonas costeras bajas, plataforma insular. La mejor
solución es evitar que el trazado en planta de la vía atraviese por las mismas, en caso de no ser
posible proceder a la construcción de la Estructura de Tierra y/o Roca más adecuada,
257
generalmente un Pedraplén, tratando de eliminar el cieno, turba o suelo débil para que éste
apoye totalmente sobre el estrato resistente.
Dado el caso de que no sea factible técnica y económicamente eliminar el cieno o turba
totalmente éste debe cumplir las tres condiciones siguientes:
1. No debe desplazarse hacia ambos lados por el peso del pedraplén (es decir, que sea
estable).
2. El asentamiento de la turba o cieno debe manifestarse antes de que se construya totalmente
la estructura de tierra y/o roca y sobre todo antes del pavimento de la carretera o la
superestructura de la vía férrea.
3. La magnitud del asentamiento debe permitir su corrección durante la construcción de las
explanaciones, evitando que las deformaciones elásticas bajo las cargas móviles del
tránsito no superen las admisibles para el tipo de pavimento diseñado para la obra vial
(carretera, pista aterrizaje de aeropuertos, etc.)
Técnicas de construcción de terraplenes en zonas pantanosas y en plataformas insulares.
En este epígrafe se brindarán recomendaciones generales de los procedimientos constructivos

más usuales para la construcción de terraplenes tanto en zonas pantanosas o cenagosas, como
en el mar en áreas que constituyen plataforma insular.
- En zonas pantanosas.
Cuando el trazado en planta de la vía obligatoriamente deba atravesar estas zonas deben
emplearse uno o varios de los siguientes procedimientos, considerando que en dichas áreas el
suelo de cimentación no es capaz de resistir las tensiones que las E.T generan y que la
presencia del agua puede originar otros problemas adicionales (reblandecimiento del núcleo o
la zona de coronación por saturación debido al ascenso capilar o por inundación, erosión de
taludes por fuertes corrientes, etc.). Por todo lo antes expresado lo ideal sería apoyar la E.T
bien compactada sobre el estrato resistente o la roca madre, lo cual evidentemente no siempre
es factible técnica o económicamente. Por todas estas razones habrá que realizar una o varias
de las técnicas constructivas siguientes:
1. Por sustitución de materiales.
258
Consiste en eliminar el cieno o turba del préstamo o ciénaga mediante excavaciones y su

sustitución por rocas y/o suelos rocosos (clasificación A-1 y A-2 según la AASHTO)
compactadas a máxima densidad, lo que garantizará mínimos o nulos asentamientos.
Este procedimiento es generalmente antieconómico y no siempre es factible utilizar, aunque
el mismo es aconsejable para lograr adecuada resistencia y durabilidad de la estructura de
tierra y/o roca.
2. Por consolidación:
En esencia el procedimiento consiste en proporcionar el material del préstamo cierta
capacidad resistente para sostener las cargas del terraplén, lo cual puede lograrse por:
a) Desecación del préstamo o ciénaga.
b) Confinamiento lateral del terraplén.
c) Construyendo drenes verticales de arena.
El caso a) es aconsejable, si es posible drenar el pantano o ciénaga mediante un sistema de
canales o zanjas, lo cual no es siempre posible, ya que por lo general éstas zonas son las más
bajas de la región.
El caso b) es una solución generalmente costosa, ya que consiste en confinar por ambos lados
el terraplén con tablaestacas o mediante la hinca de pilotes para evitar que el cieno o lodo se
desplace lateralmente, reduciéndose la magnitud de los asentamientos. Debe usarse solo en
situaciones especiales, cuando es más económica esta solución que las restantes posibles.
El procedimiento c) consiste en realizar drenes verticales de arena, que permiten acelerar el
proceso de consolidación del cieno o turba existente en el pantano, ya que como es conocido
el tiempo de consolidación varía con el cuadrado de la distancia que el agua contenida en el
suelo debe recorrer para evacuarse, por ello si se reduce dicho recorrido el proceso de
consolidación se acelera. Estos drenes verticales no son más que perforaciones generalmente
de sección circular hechas en el terreno blando las que se rellenan con arena, de diámetro
mínimo igual a 0.30m, que hacen que el flujo horizontal del agua hacia los mismos haga más
rápido el proceso de consolidación, permitiendo que durante el proceso de construcción los
asentamientos que se manifiestan puedan ser corregidos. Si se desea mayor velocidad de
consolidación los drenes se construirán con menor espaciamiento y viceversa, si se desea
reducir se les dará mayor espaciamiento.
259
3. Por hundimiento total del terraplén.

Mediante esta técnica se hará descansar el terraplén o pedraplén en el estrato resistente o
suelo de cimentación, basándose en el mayor peso específico de sus materiales componentes o
desplazando el cieno o turba mediante una fuerza externa que acelere el proceso, es decir:
3.1 Procediendo al hundimiento de la E.T por medio de la gravedad y forma punteaguda para
desplazar el cieno, asentando el mismo en el estrato resistente.
3.2 Facilitando el hundimiento del terraplén o pedraplén (E.T) mediante el uso de voladuras
controladas que eliminen el cieno que se encuentra entre la E.T y el suelo de cimentación o
estrato resistente.
El procedimiento 3.1 se ha empleado con éxito en profundidades de cieno ≤ 2m con suelos de
alto peso específico (γ ≥ 2t/m3); el segundo ha dado buenos resultados llegando a ser un
procedimiento adecuado y económico para desplazar espesores de cieno o turba superiores a
los 3 m, reportándose su uso exitoso en espesores superiores a los 6 metros.
Las voladuras pueden realizarse:
1. Colocando y detonando las cargas explosivas antes de la construcción de la E.T.
2. Colocando y detonando las cargas explosivas durante la construcción de la E.T.
3. Colocando y detonando las cargas explosivas después de la construcción de la E.T.
Lo dos primeros son los más aconsejables, pues este último requiere de un estudio más
detallado y exacto del perfil geológico para poder correctamente las cargas mediante
perforaciones, antes de proceder a la voladura. En todos los casos hay que lograr el
desplazamiento lateral del cieno para que la E.T se asiente sobre el estrato resistente, emplear
rocas con granulometría distribuida y adecuadas características (tal como se enumerarán mas
adelante) para elevar la E.T sobre el nivel del agua y compactar la estructura de tierra y/o roca
a máxima densidad hasta llegar a la subrasante de la vía.
Es fácil deducir que la complejidad constructiva es mucho mayor que en el primer caso antes
tratado, estando dada esta situación por:
-Uso de materiales pétreos seleccionados con determinada disposición para formar la

estructura de la explanación.
-Uso de técnicas de voladuras para extraer material y eliminar el cieno o turba en
determinados casos.
- Utilización de mayor cantidad y variedad de máquinas de movimiento de tierra.
- Empleo de procedimientos constructivos más laboriosos.
- Mayores riesgos durante la ejecución de los trabajos.
260
Todo ello hace que los plazos de duración sean más extensos y los costos de construcción
sean superiores.
Los Pedraplenes:
La sección transversal típica de un pedraplén es la siguiente.
Fig. 17: Sección transversal típica de un pedraplén.
3.21.2.1 Exigencias a cumplir por las Rocas usadas en la construcción de Pedraplenes:
1. Alto Peso Específico (preferiblemente 2,5 t/m3)

2. Satisfactoria resistencia al desgaste (coeficiente Desgaste por la “Máquina Los Ángeles”
50%).
3. Poco solubles (pérdidas por acción de Sulfatos de Sodio 20% y por Sulfatos de Magnesio
30%).
4. Buena resistencia a compresión simple (como mínimo 50 Kg/cm2)
5. Adsorción de H2O 2 %.
6. Adecuada granulometría (distribuida para uso en zona de núcleo y uniforme para uso como
coraza o filtro).
7. Poseer forma angulosa, libres de grietas, no existencia de bloques planos y alargados.
En base al cumplimiento de estas exigencias las rocas se pueden agrupar en 3 grupos
diferentes:
a) Idóneas:
261
Granitos, Granidioritas, Pórfidos, Gabros, Dacitas, Riolitas, Andesitas, Basaltos, Cuarcitas,

Mármoles, Calizas compactas de origen químico, Dolomitas (es decir, rocas muy duras y
duras principalmente Ígneas).
b) Inadecuadas:
Micacitas, Filitas, Anhidritas, Tobas Calcáreas, Arcosas, Limolitas, Yeso y otras rocas
blandas y solubles.
c) De dudosa calidad:
Serpentinitas, Pizarras, Areniscas, Brechas, Neis, Argelitas, Anfibolitas, Conglomerados y
Aglomerados. Estas requieren un minucioso estudio o investigación ingeniero-geológica
para decidir su empleo.
3.21.2.2 Técnica Constructiva General de Construcción de Pedraplenes:
a) Con desplazamiento total de la turba o cieno (espesores pequeños, menores de 2 m)

1. Replanteo.
2. Construcción del pedraplén directamente sobre la ciénaga, trabajando en forma de “punta
de lanza” para asegurar el desplazamiento de la turba, hasta superar el n.m.m. o nivel
medio del agua en la zona.
3. Concluir construcción del núcleo y la capa de la coronación hasta el nivel de la subrasante.
b) Con desplazamiento total de la turba (espesores medios o grandes)

1. Replanteo.
2. Excavación o eliminación total de la turba o cieno con maquinarias (Dragalinas,
Retroexcavadoras) y/o mediante Voladuras (para espesores grandes de hasta 6 metros).
3. Construcción del pedraplén hasta sobrepasar el n.m.m. o nivel medio de las aguas en la
zona.
4. Concluir la estructura de la explanación con tierra y/o roca hasta llegar al nivel de
subrasante, con la mayor calidad de compactación posible.
En ambos casos el acceso a la obra en construcción está limitado y que la maquinaria de

construcción avanza sobre la estructura de la tierra y/o roca (pedraplén) que se va
construyendo.
262
Algunas fotos de un pedraplén con finalidad vial construido en Villa Clara el cual une a
Caibarién con el Cayo Santa María se presentan seguidamente:
Foto 26: Pedraplén Caibarién-Cayo Santa María.
(Observar en primer plano la coraza resistente construida con rocas calizas duras).
Foto 27: Pedraplén Caibarién-Cayo Santa María.
3.21.3 Técnicas de Construcción en Zonas Montañosas.
La construcción de explanaciones en las zonas montañosas es el caso más complejo,

generalmente requiere el empleo de voladuras de tierra y/o roca para acometer los trabajos de
excavación y drenaje en dichos tramos. Estas voladuras hacen posible la ejecución de tramos
en corte o excavación de los terraplenes; la construcción de los dispositivos del sistema de
drenaje proyectado (cunetas, contracunetas, canales, zanjas de paredes verticales, etc.); para
realizar el ablandamiento previo en los préstamos o tramos en corte antes de ejecutar
263
excavaciones en suelos duros y muy duros; para posibilitar los trabajos de excavación en
préstamos laterales o canteras, etc.
En Cuba las voladuras en tierra y/o roca constituyen uno de los campos de acción del
Ingeniero en Minas, no obstante los Ingenieros Civiles deben conocer los aspectos esenciales
de estas técnicas para posibilitar su participación consciente en la construcción de terraplenes
de obras viales y terrazas o explanadas, tales como:
¿Cuáles son las características fundamentales de los tipos de explosivos más usados en el
país? ¿Qué sistemas existen para realizar voladuras “a cielo abierto”? ¿Qué equipos de
construcción se emplean para su ejecución? ¿Cuáles son los tipos de voladuras más usuales
en las Obras Viales?
3.21.3.1 Construcción de Explanaciones en Zonas Montañosas.

Este caso difiere sustancialmente con relación a los anteriormente expuestos, dada sus
características y los problemas que se originan en estas zonas que hacen más compleja su
construcción.
 Características principales de dichas zonas.

1. Trazado en planta sinuoso del terraplén, con predominio de sucesivos tramos en corte y
terraplenes altos, así como tramos “a media ladera”. Esto implica grandes volúmenes de
movimientos de tierras; inestabilidad de taludes; grandes volúmenes de excavación en
rocas duras; etc.
2. Dada la topografía imperante se hace difícil el acceso a la obra por las maquinarias de
construcción, transporte de materiales y del personal..
3. Gran dependencia del avance físico de la explanación con las obras de fábrica mayores
y menores (puentes y alcantarillas), lo que en ocasiones obliga a la construcción de
caminos y obras de fábrica provisionales que elevan costos y alargan la duración de la
obra.
4. Grandes volúmenes de excavación y probabilidades de efectuar compensaciones
longitudinales, siendo frecuente el depósito del material excavado sobrante “a caballero”
o en vertederos.
5. Las zonas de geología compleja obligan a adoptar medidas especiales de seguridad en
la protección de taludes en zonas de corte y terraplenes altos, aumentándose los costos
de construcción.
264
6. Necesidad de utilizar con frecuencia las técnicas de voladuras de tierra y/o roca para
ejecutar tramos en corte, el sistema de drenaje y extracción de material de relleno.
Todo lo anterior hace que los costos de la construcción en esta zonas sean altos en
comparación con los de las zonas llanas (pueden ser del orden del 55 – 60% del costo total de
la vía contra el 8 – 12% en las zonas llanas).
3.21.3.2 Técnica de Construcción General:
1. Replanteo preliminar del tramo a construir.

2. Desmonte y acarreo árboles fuera de la faja de la vía.
3. Destroce de vegetación
4. Replanteo definitivo del tramo de terraplén en construcción.
5. Descortezado de la capa vegetal y de transición, así como su acarreo y depósito “a
caballero”.
6. Construcción de los dispositivos del sistema de drenaje (puentes, alcantarillas, cunetas,
cunetas de guarda, etc.)
7. Ejecución de los “terraplenes de aproche” en las obras de fábrica terminadas.
8. Compensaciones longitudinales y transversales para construcción de explanaciones.
9. Excavación del material sobrante y/o indeseable generalmente mediante voladuras y su
depósito “a caballero” y/o vertederos.
10. Construcción de los terraplenes desde préstamos laterales.
11. Perfilado de los taludes en corte y las obra de drenaje (cunetas, canales, etc)
12. Reapertura de dispositivos de drenaje superficial, en caso que se requiera.
13. Perfilado (rasanteo) del terraplén garantizando el necesario“bombeo” lateral.
14. Construcción de elementos de protección de taludes (si se requieren)
15. Recubrimiento de los taludes con capa vegetal, siempre que sea posible.
En tramos en corte en presencia de rocas duras y muy duras las máquinas excavadores no
pueden trabajar, por tanto hay que emplear “las técnicas de voladuras” que seguidamente se
exponen.
265
3.21.3.3 Voladuras a Cielo Abierto en Tierra y/o Roca.
En la construcción de obras viales es frecuente la necesidad de realizar voladuras a cielo

abierto en tierra y roca, tanto para la ejecución de tramos a media ladera, tramos en corte, para
la ejecución del drenaje, así como para la extracción y ablandamiento del suelo en los
préstamos laterales.
Esta se emplea también para la construcción de explanadas o terrazas que posean zonas en
corte o excavación, donde exista la necesidad de realizar voladuras de nivelación para facilitar
su construcción; el ablandamiento del suelo (fragmentación) antes de ser excavado, para
disminuir así las resistencias que ofrece ante las máquinas al corte (en suelos duros y muy
duros, clasificación IV y V)
El Ingeniero Civil debe ser capaz de enfrentarse satisfactoriamente a la realización de estos

trabajos de voladura de tierra y roca a cielo abierto, para lo cual deben conocer las técnicas,
cálculos, expresiones y conceptos fundamentales.
En resumen, habrá que enfrentarse a la realización de voladuras a cielo abierto en tierra y

roca de los tipos siguientes:
-Voladuras para ejecutar Explanaciones de Obras

Viales y terrazas.
-Voladuras en tramos en corte y a media ladera.
-Voladuras en zanjas, cunetas y canales (sistema de
Tipos de Voladuras a drenaje)
cielo abierto en tierra y/o
-Voladuras de nivelación para explanadas o
roca.
terrazas.
-Voladuras en préstamos: para facilitar

extracción de los materiales de relleno.
266
3.21.3.4 Tipos de explosivos o sustancias explosivas.
Se denominan “explosivos” o “sustancias explosivas” a las combinaciones o mezclas de

sustancias químicas que bajo el efecto o acción de determinados factores externos son capaces
de experimentar una rápida transformación química que dan origen a gases con altas
temperaturas y presiones, que al dilatarse o expandirse son capaces de realizar un trabajo
mecánico y ruido.
A la transformación química que experimenta el explosivo se denomina “descomposición
explosiva” y esta sucede tres etapas sucesivas:
Etapas de la descomposición explosiva:

1. La combustión
2. La deflagración
3. La detonación
Detonación
Combustión o explosión
Deflagración
La combustión: es la reacción química exotérmica donde la sustancia desprende calor, Puede

ser percibida o no por nuestros sentidos.
La deflagración: es un proceso exotérmico en el cual se produce o genera la descomposición

química de la sustancia, en dependencia principalmente de su conductibilidad térmica; es un
fenómeno superficial en el que el frente de deflagración se propaga en el explosivo en capas
paralelas a velocidades que no superan generalmente los 1000 m/s (1 km
/s) (es decir, a bajas
velocidades generalmente).
La detonación: es un proceso físico-químico caracterizado por su gran velocidad de reacción

y formación de gases a elevadas temperaturas que adquieren una gran fuerza expansiva y
donde se genera altos niveles de ruido (“onda expansiva”).
La presión originada por la detonación puede calentarse según:
e Vd 2
PD =
4
PD. = presión de detonación (en KPa) (presión máxima de la onda expansiva)
267
 = Densidad del explosivo (g/cm3)

Vd = Velocidad de detonación (m/seg) (Generalmente para explosivos de alta potencia a
Vd ≥ 6500 m/seg )
Estos aspectos pueden ser profundizados en el “Manual de Perforación y Voladuras “,de José
M. Perna Llera y otros, del Instituto, Geólogo y Minero de España, 1988, en las páginas 99-
105 y en el libro “Voladuras “ del E. M. G. de las F.A.R. (2da edición), pág 5 – 16, del
MINFAR.
Las sustancias explosivas son de diferentes tipos y constantemente están creándose nuevas
en el mundo. En Cuba estas sustancias explosivas se producen por el MINFAR.
En general estas se clasifican en:
I. Iniciadoras o Violentas
Alta potencia
. Tipos de II. Rompedoras Potencia Normal
Explosivos o Trituradoras Baja potencia
III. Deflagrantes o lentas.
Las principales características de estas sustancias son:
I. De los Explosivos Iniciadores o Violentos: son extremadamente sensibles a las acciones

exteriores (golpes, fricción, fuego), debido a esta característica los mismos se emplean
para la fabricación de medios que se emplean para iniciar las explosiones (cápsulas
detonantes, cebos eléctricos, etc.). Algunos ejemplos de éstas son: el Fulminato de
Mercurio, Azida de Plomo y el Tenerés (TNRS).
II. Explosivos Rompedores: son muy potentes pero considerablemente menos sensibles a
las acciones externas que los iniciadores, generalmente la detonación de los explosivos
rompedores se logra con la explosión de un iniciador colocado en su interior. Por su
relativamente pequeña sensibilidad a explotar por choques, fricción y calor son los más
adecuados para su empleo en las construcciones.
III. Rompedores de Alta Potencia: Existen el PENT; el Exógeno y el Tetril, se emplean

poco en los trabajos de construcción civil.
268
-Rompedores de Potencia Normal: Entre estos tenemos el TNT; Ácido Pícrico; Explosivos
Plásticos y la Dinamita.
Los de uso más frecuente son el TNT y la Dinamita.
El TNT (trinitrotolueno): es una sustancia sólida cristalizada, de color que varía entre
amarillo claro y marrón y de sabor amargo. No es higroscópico, prácticamente es indisoluble
en agua. Posee peso específico de 1,66 g/cm3.
Se producen en forma de bloques o cilíndricos:
Se embalan en cajas de madera de 63 blo- Se embalan en cajas de madera que contie-

ques con peso 25 Kg (solo el explosivo). nen 250 cilindros con peso de 18,75 Kg
(algunos de estos bloques se asemejan al
jabón de lavar)
Por sus propiedades es utilizable en las voladuras necesarias para construcción de las obras
viales, al no explotar fácilmente al manipularse.
La Dinamita: es un explosivo rompedor o triturador de potencia normal que se obtiene de la

mezcla de nitroglicerina en porciones entre un 15-60 % con absorbentes activos tales como el
Nitrato de Sodio, Carbonato de Magnesio, Azufre y absorbentes combustibles como el aserrín
o pulpa de madera, la cual viene envuelta en papel resistente parafinado generalmente en
forma cilíndrica con dimensiones: = 3,2 cm. y L = 20,3 cm y peso de 227 gramos. Su
densidad (para un 50%) es aproximadamente 1,5 g/cm3.
La Dinamita más comúnmente usada en Cuba es la semigelatina la cual posee entre un 55-
60% de nitroglicerina, pudiendo ser utilizada debajo del agua antes de las 24 horas
Esta puede explotar por medio de chispas, llama, fricción o choque violento, por lo que si se
emplea ¡debe manipularse con extremo cuidado!
269
Rompedores de Baja Potencia:
El Nitrato de Amonio y los nitroamoniacales (las amonitas, los dinamotes y los amonales) que
no son más que mezclas de nitrato de amonio con otras sustancias (Ejemplo: polvo de
aluminio hasta un 20% dando lugar al “Nitroaluminio” y con miel de purga (10-12%) da lugar
al “Nitromiel”). El Nitrato de Amonio (NH4NO3) no es más que un abono nitrogenado, una
sal cristalina de color blanco o blanco amarillento, estable a temperaturas normales. Es tan
insensible que no explota, se usa mezclado con otras sustancias, pero la mezcla aditiva más
eficiente, la que produce la máxima potencia explosiva, es la formada por el NH4NO3 con el
“petróleo” (gas oil). En general a estos se les denomina “amonitas” y se comercializan en
forma de cartuchos cilíndricos (Ejemplo: la “Rocamonita”).
IV. Deflagrantes o Lentos: Estás son las denominadas “pólvoras”, que no son más que
sustancias cuya forma principal de transformación explosiva es la combustión. Existen dos
tipos básicos: pólvora negra y la pólvora sin humo.
Cuando no se disponga de explosivos rompedores se podrá usar la pólvora en cargas

interiores para voladuras. La más usada es la pólvora negra (nitrato de sodio, azufre y carbón
finalmente molidos) esta produce considerable volúmenes de humo y gases tóxicos. No puede
emplearse en barrenos que contengan agua.
La pólvora sin confinar arde sin explotar, “en lugares cerrados o confinados “explota”; ésta
puede encenderse o explotar mediante: llama, calor, chispas o golpes, por lo que requiere un
manejo cuidadoso.
Tipos de Cebos: “Cebos” se denominan a aquellos dispositivos que permiten aplicar el

principio de ignición por detonación mediante explosión de una sustancia explosiva
(iniciadora o violenta) colocada en contacto o muy próxima con la carga explosiva principal.
Los tipos principales son: las cápsulas detonantes, los cebos eléctricos, mecha lenta y
cordones detonantes (ver libro “Preparación. Ingeniera de las MTT. págs .465-479) en unión
con sustancias explosivas.
270
3.21.3.5 Sistemas de Voladuras. Métodos y Medios Explosivos.
Los Sistemas de Iniciación de las Voladuras más usados en los trabajos de voladura de tierra y
roca en obras viales son:
- Con mecha lenta y cápsula detonante.

I. El Pirotécnico - Con cordón detonante.
II. El Eléctrico (detonador o explosor, detonadores eléctricos y los cables componentes de

los circuitos)
Sistema Pirotécnico: se emplea para hacer explotar cargas aisladas y varias cargas en tiempos
diferentes, siempre que la explosión de una de ellas no perjudique a las otras (“por simpatía”).
Para hacer una voladura con este método se requiere disponer de:
Cápsulas detonantes (generalmente No 8, de acción de fuego) y Mecha lenta
(recomendables MLP o MLAA para trabajos en lugares húmedos y bajo el agua)
Encendedor Mecánico (por fricción) o fósforos corrientes o especiales (impregnados con
nitrato potásico.)
El explosivo adecuado a emplear según el trabajo a realizar
Con todo lo anterior hacer o conformar la carga explosiva a colocar en el fondo del barreno
realizado en el suelo o roca.
Las cargas explosivas requieren para su detonación de que se introduzca en su interior
cápsulas detonantes (generalmente No 8) con un tramo de mecha lenta adecuado; debe tenerse
en cuenta que la “mecha lenta” es una mecha con un alma o núcleo de pólvora negra en forma
de un hilo rector en el centro y varias envolturas trenzadas de cáñamo, recubiertas con una
sustancia impermeable con un = 5 y 6 mm que arde a razón de:
1 cm/seg al aire y bajo el agua (a profundidades ≤ 5m) con mayor rapidez.
La unión cápsula detonante con el tramo de mecha lenta se denomina: "detonador
pirotécnico”, por seguridad no deben usarse detonadores con tramos de mecha lenta menores
a 30cm.
271
Como puede apreciarse en este caso cada carga para explotar requiere de un “detonador”
(mecha lenta con cápsula detonante) posibilitando la explosión de cargas aisladas o en
secuencia. Existen tres tipos básicos de mecha lenta usadas en Cuba:
- MLP (mecha lenta en envoltura plástica) de color marrón: Para trabajos bajo el agua y
lugares húmedos.
- MLAP (mecha lenta en envoltura algodón recubierta con pintura de color gris claro: Para
trabajos en lugares secos.
- MLAA (mecha lenta en envoltura algodón y asfalto), de color negro: Para trabajos en
lugares húmedos.
Cordón Detonante: se emplean par la explosión simultánea de varias cargas. Este difiere de la
mecha lenta en que su alma posee explosivo rompedor de alta potencia (generalmente
PENT), 2 hilos rectores y varias envolturas trenzadas interiores y exteriores, cubiertas
también por una sustancia que la protege de la humedad, con de 5 ~ 6 mm, este detona a
velocidad mínima de 6 500 m/s. Impactos violentos pueden hacerlo explotar. Viene en rollos
de 50 m a diferencia de la mecha lenta que viene en rollos de 10 metros.
La iniciación de la explosión de las cargas se realiza introduciendo un segmento del cordón o
mecha detonante dentro de un cartucho y después enrollándolo con el cordón detonante (para
hacer el “cebo”), es decir, preparar el cartucho que contiene sustancias explosivas, con el
detonador en su interior o con el cordón detonante enrollado y hecho un “nudo”.
Estos “cebos” al colocarlos dentro de los barrenos hechos en las rocas o suelos hay que
tratarlos con sumo cuidado usando dispositivos especiales que eviten la transmisión de
esfuerzos a la mecha de conducción de fuego, la mecha detonante, etc.
Existen tres tipos diferentes de Circuitos para realizar voladuras con el método pirotécnico:
a) En serie
b) Paralelo
c) Mixto (serie-paralelo)
En Serie: Se produce la voladura de la cargas en secuencia, una después de otra

(preferible en estos casos de construcción de terraplenes ).
En En Paralelo: Cuando se quiere explotar varios, cargar al unísono (mayor uso para fines
militares).
272
Los Mixtos: Para asegurar que las cargas no exploten por detonación (“por simpatía”) hay
que espaciarlas a una distancia mínima de:
3
d =1,3 c donde C = peso de la carga activa, en Kg
d = distancia mínima, en metros
Aplicando esta expresión y redondeando por exceso se pueden emplear los valores de la
siguiente tabla:
Tabla 12: Distancia mínima de colocación en función del peso de la carga activa.
Peso de la Distancia mínima

carga activa de colocación (d) en
(C), en kg metros
0 – 0,4 0,5
0,8 – 1,0 1
2,0 – 2,5 1,5
3 2
5 2,5
Lo anterior es muy importante tenerlo en cuenta al realizar voladuras controladas en roca

cuando se necesitan “voladuras de cargas que estallen con intervalos de tiempo diferente”
(centésimas o milésimas de segundo), la cual posee las ventajas siguientes:
a) Mejora la trituración de las rocas. (esto hace que el rendimiento de las máquinas aumente,
disminuya el uso de explosivos y como consecuencia bajen los costos)
b) Disminuya el volumen de suelo no desmenuzado por la explosión.
c) Disminuye la acción sísmica de la explosión (efecto perjudicial si existen edificaciones
aledañas)
d) Disminuye el volumen específico de las perforaciones.
Esta técnica es muy efectiva pues reduce los costos en un 15 – 20% y se logra disminución de
piedras fuera de tamaño desde un 20 – 30% hasta un 4 – 5 %
II. El Sistema Eléctrico: este sistema de iniciación de la explosión es el que se emplea para:
explotar cargas simultáneamente; para hacer las voladuras con diferentes intervalos de
demora y para ejecutar voladuras en el determinado y preciso instante que se desee, es decir,
brinda todas esas posibilidades. Para lograr lo anterior hay que disponer de los medios
siguientes:
273
Detonadores eléctricos (generalmente tipos EDP y EDP-R, que en esencia son cápsulas
detonantes y un fulminante o cebo eléctrico introducido en una vaina de aluminio)
Cables conductores
Fuente de energía (“explosor o detonador”)
Instrumentos eléctricos de comprobación y medidas (Ohnímetros y galvanómetros).
Las cargas explosivas a utilizar.
Como se aprecia, el equipamiento obviamente es más caro y complejo que el necesario en el

método pirotécnico, pero es más seguro en su uso.
Puede hacerse de forma similar al anterior: circuitos eléctricos para volar cargas en tres
formas:
a) En serie
b) En paralelo
c) Mixto (serie - paralelo)
Este método al igual que el pirotécnico, también se emplea en la realización de las voladuras
que se requieren ejecutar para construir las obras viales y la extracción de tierra y rocas en los
préstamos, siendo el eléctrico el más usado.
Más información y detalles deben consultar el libro”Voladuras”, MINFAR, de las páginas
43 – 64 y en el “Diseño y Construcción de Explanaciones”, Juan A. Torres Vila (89) págs,
246 – 283 (Tomo 2).
3.21.3.6 Equipos de Construcción para los Trabajos de Voladura.
Para situar las cargas explosivas y cebos dentro del medio que se desea volar es necesario
ejecutar perforaciones y evacuar posteriormente el material producto de la excavación fuera
de estos.
Se le denominaron a estas perforaciones “barrenos” cuando su diámetro es relativamente
pequeño respecto a su longitud ( ≤ 75 mm) y “posos” cuando superan este valor y sus
longitudes son relativamente menores.
Para ejecutar perforaciones en las rocas se emplean las siguientes máquinas:
274
1. Máquinas - Con fresa de múltiples discos dentados (triconos)

Perforadoras
Rotarias - De accionamiento neumático
2. Carretillas Barrenadoras (deep drilling hammers)
3. Martillos Neumáticos Perforadores y Barrenadores (pheumatic hammer)
4. Compresores de aire
Las características principales de estas máquinas, que permiten su identificación y

posibilidades de realización de los trabajos (rendimiento, diámetro de las perforaciones,
profundidad, velocidad de taladro, etc.) de algunos de los más usados en Cuba se exponen
seguidamente:
1 - Maquinas Perforadoras:
Foto 28: Máquinas Perforadoras.
275
Por sus características satisfacen todas las exigencias para realizar trabajos de perforación en
obras viales en zonas montañosas y onduladas, pero requieren que se les garantice una vía de
3, 00 m de ancho por todo el trazado de la vía (lo cual es difícil y caro).
- La perforadora BTC – 2 (ex URSS) posee alto rendimiento realizando barrenos de

hasta 30 m y con diámetros hasta 140 – 150 mm en roca y en suelos rocosos de hasta
350 mm, con ángulos de inclinación de estas entre 0 – 90o. Son tirados por un tractor de
100 HP y se desplazan a 5 Km/h. Para evacuar los “detritus” de la excavación requieren
de 4,5 – 9,0m3/ min de aire comprimido por lo que requieren de un compresor que
garantice esa demanda.
- La ROC D5 de la Atlas Coppo Rock Drills y la AF- 300 de la I.M.T. (de Italia)
Los rendimientos normados oscilan entre 15 – 25 metros lineales / 8 horas (o jornadas) en

rocas duras y hasta 40 – 80 m en rocas de dureza media o blanda.
Cuando no es posible o racional usar las máquinas de perforación antes enumeradas se

emplean las:
2 – Carretillas Barrenadoras
Foto 29: Carretillas Barrenadotas.
276
Estas se emplean también con frecuencia en préstamos o canteras, tramos en corte y a media
ladera. Trabajan por percusión y roto percusión haciendo perforaciones con diámetros hasta
120 mm, consumen por lo general entre 4,5 y 16 m3/min de aire comprimido y su rendimiento
(m/h) oscila para las autopropulsadas entre 5,4 y 20 (más modernas) en suelos de dureza
media. Existen dos tipos básicos cuyo uso y explotación está regulada por la RC vigentes:
- RC – 4009 Carretillas Barrenadotas S / Neumáticos

- RC – 4014 Carretillas Barrenadotas Auto-Propulsadas (sobre esteras)
(En Cuba algunos modelos son la “Hlltrack” inglesas y las T-43 y T-63 francesas)
Los rendimientos normados se hallan en el “Manual de Normas de Rendimiento” en m/h en

págs. 150-151, oscilan normalmente entre: 2 y 9,5 ml/h (exactamente 1,92 ml/h en roca dura y
9,47 ml/h en roca de dureza media)
.
En el libro (60) “Maquinarias para la Construcción”, de Dr. Ing. P. Orta, en las págs. 19; 114
y 115 se describen a estos equipos, pudiendo observar otras fotos de estos equipos.
3- Martillos Neumáticos Perforadores:
Es uno de los tres tipos de martillos neumáticos existentes, trabajan con su barrena móvil de
rotación y percusión para las rocas, pudiendo llegar hasta 4m de profundidad los más grandes
y pesados.
En la RC-4015 se especifican las medidas a cumplir para lograr el uso y operación correcta de
estas máquinas. En el libro (60) “Maquinarias para la Construcción”, P. Orta, págs. 63; 64 y
116 se detallan estas máquinas y se muestran fotos de las mismas.
El libro (89) “Diseño y Construcción de Explanaciones” (Tomo II) de Juan A. Torres Vila se
brinda una tabla (la 14,1 pág 252) donde se muestra para distintos tipos de rocas el tiempo de
perforación de un metro de barrenación con el martillo RP -17 de la ex URSS, demorándose
de 4,2 – 5,6 min para roca caliza blanda hasta 25,3 min en rocas muy duras (silex, cuarcitas
de gano fino, esquistos silicios, etc.) la cual da idea aproximada en la realización de estos
trabajos.
277
En las Normas de Rendimiento de Maquinarias vigentes se alcanzan magnitudes en rocas

muy duras entre 5 y 6 ml/h, en roca dura de 8 a 9 y en roca blanda hasta 11 y 13 ml/h, con
martillos con pesos entre 40-70 y 70-95 libras (ver pág. 157)
4. Compresores de Aire:
Son máquinas cuya función es comprimir aire para alimentar motores de otras máquinas
como las anteriormente citadas. Generalmente poseen un sistema de rodaje sobre neumáticos
y son de remolque. Pueden ser Ligeros (≤ 0,5 m3 / min) y de Construcción o Pesados(> 0,5
m3/min ), que son los que más comúnmente se emplean en esta labor.
Los rendimientos teóricos o nominales más usuales de los “Compresores de Construcción”

oscilan en Cuba desde 2,5 m3/min hasta 21 m3/min, siendo los que más se ajustan a los
consumos de las Carretillas Barrenadoras y los Martillos Rompedores (más información en
tabla 13, pág 62 del libro (60) Maquinarias para la Construcción”, P. Orta).
Ahora bien, ¿cómo determinar la capacidad o rendimiento real del Compresor? Para ello se
debe calcular además del estado técnico (desgaste por el uso), la temperatura ambiental y la
altitud sobre el nivel medio del mar (n.m.m.), por lo que debe de seguirse el procedimiento
que se explica en páginas 61 y 63 del libro (60) antes mencionado para su determinación.
Otro aspecto importante a determinar en el trabajo con los equipos es la cantidad o número de
máquinas herramientas o equipos que éste puede atender (n), que se calcula como se expone
en la pág. 63 del libro (60) “Máquinas para la construcción”, de P. Orta.
Este cálculo es importante pues debe conocerse previamente cuantas máquinas atenderá
correctamente cada compresor (e indirectamente conocer también el número necesarios de
éstos) pues si al compresor se le coloca una cantidad de equipos de mayor que “n” no
funcionarán debidamente.
El Uso y Operación de los Compresores de Aire viene especificado en la RC – 4006 vigente
en Cuba
Una vez conocidos los tipos de explosivos, los sistemas que hacen posibles las voladuras en
tierra y/o roca, así como el equipamiento para hacer las perforaciones necesarias, solo resta
conocer los métodos que permitan calcular las cantidades necesarias de explosivos y su
correcta ubicación, es decir los denominados “esquemas de voladura”, según el tipo que se
desea ejecutar.
278
Martillos Neumáticos.
Como se conoce los Compresores le suministraban aire a presión a los Martillos
Rompedores y otros dispositivos y herramientas., brevemente se analizarán los Martillos
Neumáticos dentro de los cuales están los siguientes:
- Martillos Cincel.
- Martillos Perforadores o Barrenadores.
- Martillos Rompedores
Los usos y características principales de cada tipo son:
Martillos Cincel: son ligeros (entre 4, 5 y 13 Kg. de peso) y utilizan para trabajar aire a
presión (con consumos nominales entre 0,6 y 1,2 m3/min). Se emplean
para hacer ranuras, limpiar tolvas y otras labores sencillas en la
construcción.
Martillos Perforadores: se clasifican en ligeros (≤20 Kg. peso), medianos (>20 y ≤30 kg peso)
y pesado (>30 Kg.); trabajan bien con aire a presión y se utilizan en
la ejecución de barrenos para colocar explosivos la energía del aire
comprimido la convierten en movimientos de rotación y percusión lo
que hace que la barrena perfore la roca (hasta 4 m de profundidad
pueda llegarse a perforar (con este equipo).
En la RC 4015 se brindan los datos técnicos y la características de explotación de los martillos

barrenadores (pág. 4 y 5) y las regulaciones sobre su uso y operación.
Martillos Rompedores: se clasifica según su peso en ligeros (hasta 8 Kg); medianos (entre 8-
12 Kg) y pesados (más de 12 Kg). Estos martillos usan como energía
el aire comprimido y a diferencia del anterior emplea esta en
proporcionar percusiones o golpes. Se usan en demoliciones y roturas
de elemento de hormigón, cuyo tamaño y uso impide el uso de
explosivos.
En la RC 4016 pag. 9, se brinda los datos técnicos de estos equipos, así como todo lo
relacionado con su uso y operación.
279
Todos los equipos estudiados hasta el momento en el tomo 1 del Catálogo de la Construcción,
donde se brindan los principales parámetros técnicos.
3.21.3.7 Procedimiento de Cálculo de las Voladuras más utilizadas en la Construcción de

Explanaciones.
Una vez conocidos los conceptos y definiciones teóricas sobre las Voladuras y las
Máquinas empleadas en estos trabajos, corresponde conocer los cálculos a realizar para
determinan las cantidades (pesos) de las cargas explosivas y su correcta ubicación para
garantizar una eficiente y segura ejecución de las mismas.
Definiciones básicas:
Cargas explosivas y forma de colocación.
Se denomina “carga explosiva a”: la determinada cantidad o peso de explosivos necesarios

para realizar una voladura”. Estas pueden considerarse de dos maneras:
a) Concentradas ( poseen forma de cubo, con la condición que: L 5 Lt )

Donde L = longitud o menor dimensión transversal de la carga, m.
b) Alargadas (en forma de cilindros o paralelepídos alargados) donde: L ≥30 dt
Donde: L = longitud de la carga, m.
dt = longitud o ancho transversal de la carga, m.
-Línea de Mínima Resistencia (l.m.r.): se denomina así a la distancia medida desde el

centro de la carga hasta la superficie libre más cercana que limita el macizo de tierra o roca
se denomina también “piedra” por otros autores)
La importancia de definir bien esta distancia está dada porque “cargas explosivas
colocadas en tierra o roca ejercen el mayor efecto destructivo según la dirección de la l.m.r.”
-Índice de Hornillo (n): da idea del efecto destructivo de una voladura en tierra y roca. no
es más que la relación este caso entre: r/h, es decir n = r/h
280
“Mientras mayor sea la relación r/h, es decir, mientras mayor sea el índice de hornillo (n)
mayores serán las dimensiones del cráter, mayor el efecto de la explosión.”
Por último, es necesario conocer que las cargas usadas en voladuras de tierra y roca pueden
calcularse para hacer:
a) Proyección exterior (caso anterior) : n >1
b) Para el mullido, trituración o fraccionamiento de las rocas (ablandamiento): n<1
c) Para abrir una esfera sin proyección exterior, en el interior de suelos y rocas (cargas de
“camouflet” o humazos) n = o ó n 0,01 ( es decir, muy cercano a cero)
Para que las cargas Explosivas tengan efecto de proyección exterior debe cumplirse que: n >
I. Para que hagan solamente el removido o mullido n = 1 y para que hagan efecto de
“camouflet” deben tener un peso igual o menor al que corresponda un n = 0 (o muy cercano a
éste n < 0,01).
Para economizar explosivos en caso de realizar cargas con proyección exterior (muy
frecuente en obras viales):
a) En caso de Cargas Concentradas debe usarse: n = 2 ( 1,5 n 3)
b) En caso de cargas Alargadas debe usarse: n = 2,7 ( 2,0 n 3,5)
Cálculo de Cargas Explosivas:
a) Cálculo de Cargas Concentradas: para determinar el peso que debe tener la carga
concentrada (en Kg) se empleará la expresión:
C = (A. M.) · h3, en Kg
Donde:
C: peso carga concentrada, en Kg.
281
M: coeficiente que depende del índice de hornillo - Ver Tabla 8 pág 98 del libro
Voladuras, del MINFAR. Tabla 28
del Anexo
A: consumo específico de explosivos, depende de la naturaleza o dureza del suelo y del
tipo de explosivo que se emplea (Kg/m3).
Para los de Potencia Normal (más usados) se emplea la Tabla 7 pág. 97 del libro:
“Voladuras” del M.I.N.F.A.R. Ver Tabla 27 del Anexo.
b) Para Cargas Alargadas:
Ca = C , es decir: Ca = A· Ma · h2
Lo
Donde:
Ca: peso del metro lineal de carga alargada, Kg/m lineal
A: idem caso anterior (Tabla 7 pág. 97 del libro Voladuras ó Tabla 1,7 pág. 68 del
libro:” Preparación Ingeniera”) Ver Tabla 27 del Anexo.
Ma en la Tabla 8 pág. 98 de “Voladuras” ó Tabla 1,8 pág. 69 de “Preparación
Ingeniera”). Ver Tabla 28 del Anexo.
H: Línea mínima resistencia (m)
Lo: Longitud total de la carga alargada (m)
Los valores M y Ma se pueden calcular también analíticamente según:
M = 0,31 (n2 + 1,3)2, si n oscila entre 0,5 y 3.5
Ma = (n + 0,2)2, si n oscila entre 1,1 y 4,5
Nota: Los valores del coeficiente. A. son aproximados, se recomienda comprobar su magnitud
para el tipo de suelo específico; están dadas para explosivos de potencia normal,
aumentándose en un 20% si se usan explosivos de baja potencia.
Teniendo presente las expresiones anteriores de manera fácil se puede determinar el radio y
por consiguiente el diámetro del embudo de una explosión (ver pág. 99 libro “Voladura” del
MINFAR.)
La forma de colocar las cargas depende del tipo de Voladura que se desea o necesite realizar.
En la construcción de explanaciones las voladuras son realizadas generalmente con cargas que
realizan “proyección exterior” del material (o “tirado del material”)
282
1. Cálculo de las cargas concentradas en tramos o zonas en: Corte y a Media Ladera:
En ambos casos generalmente las profundidades (l.m.r.) son h < 25 m y n = 2 (entonces:
La distancia entre cartuchos será:

a = 0,5 h (n+ 1), en metros
La distancia entre filas de cartucho será:

b = 0,85 a = 0,43 h (n + 1), en metros
Luego: C = (A ·M) ·h3 · [0.4+0.6 · n3]
Utilizando esta última expresión se puede determinar la cantidad necesaria de filas de

barrenos o pozos para construir la excavación de ancho proyectado (con proyección exterior)
Es importante destacar que en este tipo de voladura aproximadamente el 20% del suelo
explotado se deposita en los bordes de la excavación en una faja de aproximadamente 10 h a
ambos lados (aproximadamente a 5 – 7r).
Finalmente: CTOTAL = Ci
283
2. Cálculo de cargas para hacer voladuras de zanjas de sección triangular (cunetas) en

rocas:
Con cargas concentradas: C = 35 ·A· r3 en: Kg ( de cada carga)

Con carga alargadas: Ca = 12 ·A· r2 en: Kg/ m lineal
En ambos casos r = mitad del ancho de la cuneta, en metros

A: en la Tabla 7, pág. 97 del libro “Voladuras”, MINFAR (ver Tabla 27 en Anexo)
La separación de las cargas concentradas para voladuras en roca se halla para n entre 1,5 y 2
según: an 0.7h n2 1 , en metros
La separación a n se puede determinar en función de h (l.m.r.) por la Tabla 10 pág. 107 del
libro “Voladuras”, MINFAR. Debe cumplirse siempre que: an > d, donde: d 3 c
Para que no explotan cargas contiguas „‟por simpatía y la voladura sea la indeseada.
Él número o cantidad de cargas para volar una longitud L de zanja o cuneta será lógicamente:
L
n 1
an
Entonces el peso total de explosivo a usar será: C total = n · C = Ci
Para excavar Canales de Sección Trapezoidal el ancho inferior (b) y superior (B) se
calcula según expresiones dadas en págs. 74, 75 y 76 del libro: “Preparación
Ingeniera” del MINFAR(63).
284
3. Cálculo de cargas para mullido o trituración de rocas (sin proyección externos)

denominada también “removido de tierra y roca) en préstamos o canteras:
Es el empleado en Canteras o Préstamos para extracción de materiales en capas o escaleras de

espesor o altura máximo de 5 m; para el removido de rocas para construir zanjas, romper
grandes rocas o cuando existan edificaciones cercanas que no permitan el empleo de grandes
cargas con proyección exterior.
El trabajo se realiza escalonadamente (haciendo “frentes de cantera”) con longitudes de

barreno aproximadamente igual a la altura “H” del frente de cantera o tajo, siendo:
L = (0,90-0,95) h , en rocas blandas.

L = (1,10 -1,15) h , en rocas duras
De esa longitud L se debe dejar 1/3 L libre de explosivos para realizar “atraque”del barreno,
para asegurar la correcta voladura.
En frentes de cantera o tajos de H < 3 m:
d = e(1era) = (1.125 – 1.225)H
En frentes de cantera o tajos de H = (3 - 5) m
d = e = 0.45H
La distancia entre barrenos en cada fila será: an =(1,4 - 2) e
La cantidad de explosivos se calculará según:

C = A. M. h3 ,
en Kg. (expresión más usual), luego: CTOTAL = Ci
285
Siempre debe realizarse Esquemas de las Voladuras a realizar donde se detalle la posición de
los barrenos, su profundidad, así como otros detalles que permitan realizar las mismas con la
mayor calidad, seguridad y economía posible.
Problemas:
1. a) Qué ancho a nivel de la superficie del terreno tomará una cuneta de sección triangular
que será ejecutada con una hilera de cargas concentradas con peso de 50Kg cada una en una
roca caliza dura, si se ha decidido que la línea de mínima resistencia es de 1.50m.
Datos.
C = 50Kg
C 35 A r 3 (expresión a usar)
A = 1.00 (roca caliza oscila entre 0.90 y 1.15)
Despejando:
50 50
r 3 3 1.13 m
35 A 35
B 2 r 2 1.13 2.26m (ancho de cálculo)
= 2.30 (ancho constructivo)
b) ¿Qué tipo de voladura se realizará?

Para saber el tipo (proyección exterior, removido o humazo) hay que determinar n :
r 1.13
n 0.75
h 1 .5
Como n = 0.75 < 1.00 → Removido, trituración o mullido (esta es conveniente en zona
urbana, lo que implica usar un equipo para concluirla pudiendo ser un BE o una MN)
2. Es necesario construir una contracuneta o cuneta de guarda en un tramo en corte de una vía,
en una marga dura, con una longitud de 100 m.
286
a) Calcule el peso total de las cargas de dinamita, si se adopta que: n = 2 para garantizar en la
voladura la conveniente proyección de la roca y el ancho total de esta es de 2 m.
b) Haga una comparación con relación a las cargas alargadas.
c) Haga el esquema de voladura.
Solución:
Datos.
a) n = 2
L = 100m
Como B 2 r
B 2
r 1m
2 2
r
Entonces: n
h
r 1
h 0.50m
n 2
Calculando C:
C 35 A r 3
A 0.90 – 1.15 para roca marga (Tabla 7)
A 1.0m
C 35 1 1 35Kg (una sola carga de explosivos de potencia normal)
Para hallar la cantidad total de explosivos tenemos que calcular cuantas cargas explosivas
habrá que colocar en los 100 m de longitud de la contracuneta según.
L
N # C arg as 1
an
Como an 0.7 h n2 1
0.7 0.5 2 2 1 0.80m
an
100m
Entonces: N 1 126c arg as
0.80
Cantidad de explosivos será:

CTOTAL N C 126 35 4410 Kg 4.41t (con cargas concentradas)
Solo esta representa en planta el Esquema de Voladura.
287
c)
Si se desea construir la contracuneta con cargas alargadas cual será el peso total a colocar para
efectuar la voladura.
Es este caso:
Ca 12 A r 2
A 1 .0
r 1 .0
Ca 12 1 12 12 Kg
m (metro lineal de contracuneta)
Entonces:
Como L = 100m:
CTOTAL 12 Kg 100 m 1200 Kg (con cargas alargadas)

m
b) Análisis Comparativo.
Obsérvese como se ahorra explosivo al emplear cargas alargadas (de 4410Kg – 1200Kg =
3210Kg menos) y en este caso particular es el mejor método, tanto técnica como
económicamente a usar, pues no hay necesidad de obtener las ventajas de las voladuras de
cargas que explotan a intervalos de tiempo diferente pues lo que se necesita es abrir la
contracuneta en la marga y así se ahorra explosivos y por consiguiente disminuyen los costos.
288
Combustió
n
Seguridad de los Trabajos.
Por la alta peligrosidad de estas labores debe cumplirse a cabalidad las Reglas de Seguridad
vigentes en cada país, en el caso de Cuba las dictadas por el MINFAR.
289
Capítulo 3. Organización de la Ejecución de las Explanaciones.
La Organización de la Ejecución de las Explanaciones.
El Ingeniero Civil una vez que posee el proyecto ejecutivo de la obra, en este caso el proyecto
geométrico y geotécnico de la explanación, haciendo uso de los conocimientos tecnológicos
adquiridos, procede a confeccionar el Proyecto Ejecutivo de Organización de los Trabajos de
Construcción de las Explanaciones, el cual debe asegurar la construcción eficiente de la
misma. ¿En qué consiste dicho proyecto de organización? ¿Qué objetivos persigue? ¿Cómo
organizar correctamente dichos trabajos?
No se concibe en la actualidad que una obra se comience a ejecutar sin que posea un Proyecto
de Organización de los Trabajos y una detallada Preparación Técnica.
4.1 Definición de Organización de la Ejecución de las Explanaciones.
Es una etapa de suma importancia para el cumplimiento de las invariantes de diseño y

construcción, mediante la cual se asegura la construcción eficiente de la obra, en este caso de
las explanaciones. En esta etapa se debe responder las interrogantes siguientes:
El Proyecto de Organización de la Construcción de los

¿Qué se hará?: Trabajos de Explanación que asegure su eficiente
ejecución. (requiere de un dominio del proyecto
geotécnico y geométrico de la explanación a construir).
¿Cómo se hará?: Utilizando métodos, técnicas y recursos idóneos desde el punto

de vista técnico y económico al ejecutar el proyecto y la obra.
Para construir con eficiencia los trabajos de construcción de las

explanaciones (que significa hacer éstos con los menores
¿Para qué se hará?: costos, en el menor tiempo posible y con la máxima calidad
acorde con el grado de importancia de los mismos).
290
4.2 Objetivos específicos a lograr en esta etapa de organización.
1. Establecer la secuencia constructiva de las actividades a realizar según el Proyecto

Geométrico Ejecutivo de la explanación.
2. Calcular los correspondientes volúmenes de trabajo a cada una de las actividades a
realizar.
3. Seleccionar la maquinaria de movimiento de tierra idónea a emplear para hacer cada
labor, así como organizar racionalmente su trabajo.
4. Calcular el rendimiento de las máquinas y conjuntos de máquinas idóneos que han sido
seleccionados para ejecutar cada actividad.
5. Garantizar la calidad de realización de las labores según las N.C y R.C. vigentes.
6. Tratar de realizar las actividades con el mínimo costo y en el menor tiempo posible.
4.3 Características principales de las explanaciones.
Este tipo de obra difiere sustancialmente de las edificaciones u obras estructurales, siendo las
características fundamentales a considerar las siguientes:
1. Al ser ejecutada por tramos y usando la terminología propuesta en el Tema I (actividades

simples y complejas), la cantidad de actividades a enumerar y a realizar es mucho menor
que en el caso de las obras estructurales. Eso implica una mayor facilidad de planificar,
organizar, programar y dirigir los trabajos.
2. El principal recurso utilizado son las máquinas de construcción (en especial las de
movimiento de tierra); siguiéndole por orden de importancia los recursos humanos
(operadores, ejecutores, personal técnico, etc.) y por último los recursos materiales
(explosivos, elementos o partes de sistema para la realización de voladuras realizar etc.).
Esta es otra diferencia notable con relación a las obras estructurales, donde el principal
recurso son los materiales, después le sigue la mano de obra y por último las maquinarias
o equipos.
3. La denominación de las actividades difieren notablemente con relación a la usada en las
obras estructurales al ser más variable, menos típica, debiendo tenerse muy presente los
conceptos de actividades simples y complejas.
291
4. De la racional organización espacio-temporal de las maquinarias y de su rendimiento al

realizar los distintos trabajos, dependerá en gran medida que las explanaciones se realicen
con mínimos costos, en menor tiempo posible y con la adecuada calidad.
4.4 Principios a cumplir para efectuar la racional organización de los

trabajos.
1. Seleccionar el método organizativo idóneo acorde con las características de la explanación

a construir.
2. Asegurar el máximo grado de mecanización en la ejecución de las actividades.
3. Lograr un ritmo constructivo e ininterrumpido o continuo al realizar los trabajos.
4. Distribución óptima (o al menos lo más racional posible) de las masas de suelo a mover
para ejecutar los trabajos de explanación.
5. Asegurar la calidad de los trabajos acorde con las N.C y R.C vigentes en el país.
6. Seleccionar la maquinaria óptima (al menos la idónea) técnica y económicamente a
emplear para hacer las diferentes actividades.
7. Asegurar la correcta planificación y programación en tiempo de los trabajos.
8. Hacer un balance racional de los recursos utilizados.
4.5 El Proyecto Ejecutivo de Organización de la Construcción de las

Explanaciones:
Este se define como: “el conjunto de decisiones, cálculos, esquemas, planos, cronogramas,
etc. que permitan expresar la estrategia de organización adoptada para realizar los trabajos, así
como la programación y balance racional de los recursos disponibles”.
Este posee dos partes fundamentales:
1. La memoria descriptiva.
2. La parte gráfica (planos, esquemas, etc).
4.6 La Organización de la Ejecución Mecanizada. Métodos de Organización.
292
Hasta el momento se conocen aspectos importantes sobre la tecnología de construcción de

explanaciones(los equipos y técnicas constructivas, así como métodos para lograr la
distribución racional de masas de suelo en explanadas o terrazas), ahora bien:
¿Cómo organizar el uso del recurso fundamental: las máquinas de construcción, para ejecutar
los trabajos de las explanaciones?
Para ello debe escogerse el método organizativo más adecuado a las labores a realizar, las
condiciones topográficas existentes y el parque de máquinas disponible. Existen dos
situaciones básicas:
a) Obras repetitivas (en zonas llanas, en zonas cenagosas, etc).
b) Obras atípicas o no repetitivas (zonas onduladas y montañosas).
4.6.1 Métodos de Organización de la Ejecución Mecanizada.
a) Método Tradicional:
Se designan las máquinas acorde con las características de las labores a realizar
seleccionando las idóneas para su ejecución, pero sin lograr la especialización en los trabajos
que realizan.
Es la manera tradicional o más común de designar y organizar las maquinarias para construir,
la más conveniente a usar en obras de tierra atípicas o no repetitivas (zonas onduladas y
montañosas).
Se requiere la realización de un racional balance de este principal recurso, siendo difícil la
dirección y control del trabajo en obra, no obstante es la más usualmente utilizada en Cuba.
b) Método en Cadena:
293
Es el método más adecuado a utilizar en obras viales repetitivas (zonas llanas y favorables,
condiciones topográficas y geológicas) donde es posible una estabilidad y repetitividad en la
secuencia constructiva.
En este método la maquinaria se organiza o agrupa en cuadrillas que se especializan en las
labores o grupos de labores a ejecutar, siendo usual crear las cuadrillas siguientes:
A- Cuadrilla para desmonte y desbroce de vegetación.

B- Cuadrilla para descortezado y excavación del sistema de drenaje.
C- Cuadrilla para excavaciones y compensaciones longitudinales en la faja de la vía.
D- Cuadrilla para trabajos de construcción de terraplenes desde préstamos laterales.
E- Cuadrilla para trabajos de terminación.
Cada cuadrilla la conforman máquinas o conjuntos de máquinas justificados técnicamente

partir de los disponibles en la brigada o empresa constructora, con un Ejecutor o Jefe de Obra
al frente.. Para poder aplicarse se debe poseer un amplio y variado parque de equipos y el
personal técnico y de dirección necesario, con la debida experiencia en los trabajos.
Ventajas:
1- Incremento del rendimiento de las máquinas debido a la especialización.
2- Incremento de la calidad de los trabajos debido a la especialización.
3- Se hace mas fácil la dirección y control de la explotación de la maquinaria a pié de
obra (están agrupadas y mejor organizadas).
4- Se facilita el mantenimiento de los equipos y la debida atención a los operadores.
5- Se logra un mayor avance físico de la obra (Km. terminados) al lograrse mayor
productividad en los trabajos.
4.7 Diagrama Espacio vs. Tiempo.
Al realizar la correcta distribución de masas de suelo también se definen las maquinarias de

movimiento de tierra a usar, a partir de la determinación de las magnitudes de las distancias
medias de compensación y/o acarreo. Según la organización que impera en el país, los
parques de equipos disponibles en las empresas poseen una cantidad fija (limitada de
equipos), lo cual hay que tenerlo presente. Para considerar lo anterior y además facilitar el
establecimiento de la secuencia constructiva se debe confeccionar el Diagrama Espacio vs.
294
Tiempo los que permiten conocer y precisar la ubicación espacio - temporal de las máquinas
de construcción de explanaciones.
Este diagrama no es más que un gráfico: Tiempo de Duración vs Distancia
(estacionado).
Vol.trabjo
En este se ubica cada una de las actividades a realizar determinando el Td y su
R.c
ubicación según perfil longitudinal de la vía, originándose un ángulo () que caracteriza cada
actividad. En este las actividades correspondientes a obras de fábrica se ubican verticalmente
en el eje de la estación donde cada una aparece por proyecto y con duración dada por el
cronograma de barras que incluye todas las actividades.
T.d
(Días)
110
100
90
80 Act. 3
70 3
60
50 O.F # 1
40 Act. 2
30 2
20 1 Act. 1
10
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 Distancia
Gráfico 24.
d
La tangente de esas líneas nos da su velocidad de ejecución Ve tan
t
Generalmente: 1 2 3 ....... n
Luego : V1 V2 V3 ....... Vn , pero mientras mayor tipicidad constructiva

V1 V2 V3 ....... Vn
4.7.1 Utilidad del Diagrama Espacio vs. Tiempo.
295
Ubicación en el espacio y en el tiempo de los recursos empleados, garantizar un uso racional,

no usando más que las disponibles.
1. Definir la secuencia de ejecución de actividades (orden de realización).

2. Facilidad de control de avance físico de la obra (en la etapa de construcción).
3. Determinación del tiempo total de duración de los principales trabajos.
Se recomienda realizar en un mismo plano el Perfil Longitudinal, el Diagrama de Masas y el

Diagrama Espacio vs. Tiempo, tal como se aprecia seguidamente:
Gráfico 25.
4.8 Organización de los trabajos en los préstamos laterales.
296
Es muy frecuente en la construcción de explanaciones, sobre todo en zonas llanas el empleo

de Préstamos o Bancos de Materiales, es decir, áreas donde se extraerá el material de relleno
necesario. Para explotarlos racionalmente (minimizando además la afectación al medio
ambiente) debemos adoptar las siguientes medidas organizativas:
1. Usar el área realmente necesaria e imprescindible en el préstamo a explotar.

2. Trabajarlo desde las zonas más bajas hacia las zonas altas de la zona, sin embargo
excavando siempre a favor de las pendientes (garantiza drenaje del préstamo y máximo
rendimiento de la maquinaria).
3. Distribuir y ubicar correctamente la capa vegetal excavada para tratar de utilizarla
correctamente.
4. Garantizar un área suficiente de trabajo (zona de excavación, carga y espera de carga) así
como la facilidad de entrada y salida de los equipos de transporte.
En zonas llanas siempre que sea posible y necesario hacer pequeños estanques que puedan
servir de cría de peces, para abastecer de agua el ganado, etc., una vez concluida su
explotación del o de los préstamos laterales.
Adoptar cualquier otra medida que contribuya a organizar correctamente los trabajos en el
préstamo lateral y a minimizar el impacto sobre el medio ambiente.
4.8.1 Otras medidas organizativas a considerar:

-La determinación de las distancias medias de compensación y/o acarreo de tierras necesarias
para construir los terraplenes, permite seleccionar la máquina o conjunto de máquinas a
utilizar en cada una de estas labores, es decir, asignar estos importantes recursos para la
construcción de las explanaciones.
-Es importante realizar el análisis económico de la distribución de tierra, para así elegir la
variante más económica de movimientos de tierra a utilizar en la construcción de las
explanaciones.
297
4.9 La Distribución Racional de las Masas de Suelo para la Construcción de

Terraplenes.
Para asegurar la construcción con mínimos costos y plazos de duración, hay que distribuir
racionalmente las masas de suelo, es decir, realizar los movimientos de tierra logrando “la
máxima compensación de volúmenes posible a las menores distancias”. Para un cumplimiento
de tal propósito en la mayoría de las zonas (zonas llanas y onduladas del país) se emplea el
denominado Diagrama de Masas y en las montañosas el propio Perfil Longitudinal, a partir de
lo cual se puede definir una Estrategia Racional de Distribución de Tierras y seleccionar las
maquinarias de movimiento de tierra idóneas a emplear. Por tales razones se hace necesario
confeccionar tal diagrama, así como de los métodos que permiten definir la estrategia de
organización racional de la distribución de las masas de suelo:
4.9.1 Diagrama de Masas.

Una vez calculados los volúmenes de movimiento de tierra del terraplén de una carretera, vía
férrea, pista de aterrizaje o cualquier otra explanación similar, ya sea por métodos manuales o
por computadoras, es necesario realizar el Diagrama de Masas. Este no es más que: “la curva
que muestra la suma algebraica de los volúmenes de tierra acumulados (excavación + y
relleno - ) desde la estación inicial hasta cualquier otra estación siguiente del trazado", lo cual
se confecciona a la misma escala utilizada en el Perfil Longitudinal de la explanación.
Gráfico 26.
298
Para ello se confecciona la siguiente TABLA:

Tabla 13: Valores para realizar el diagrama de masa.
Areas m^2 volumen m^3
excav. Por Vol. Suma Vol.
Estacion excav relleno
excav. relleno factor Balaceado algebraica Acumulado
(m^3) nat (m^3) comp
1 2 3 4 5 6 7 8 9
0+0,00 * 20 * * * * * *
2+0,00 * 25 * 450 * * -450 -450
4+0,00 10 10 44,4 294,4 39,9 39,9 -254,5 -704,5
6+0,00 6 5 160 150 144 144 -6 -710,5
8+0,00 * 10 32,7 227,3 29,4 29,4 -197,9 -908,4
El procedimiento ha seguir para confeccionar la TABLA del diagrama de masas es:
1. Llenar datos de columnas 1-5, a partir del cálculo de volúmenes realizado previamente.
2. Multiplicar columna 4 por el coeficiente para transformar volúmenes en estado natural a
compactado, de esta forma los volúmenes de las columnas 5 y 6 estarán en el mismo
estado (ambas en m3 compactado) y se pueden comparar.
3. La columna 7 es la compensación parcial que se produce entre dos estaciones sucesivas y
es igual a la magnitud del volumen de suelo excavado que se puede utilizar en la
construcción del terraplén: (si: vol.exc vol.rell vol.exc ; si
vol.exc vol.rell vol.rell ).
4. La columna 8 significa el volumen neto que sobra o falta para lograr la compensación
total entre dos estaciones sucesivas (recordar signo: + excavación y signo: – relleno).
5. La columna 9 representa el volumen de material necesario para lograr la compensación
total desde la estación 0+0.00 hasta cualquier otra siguiente del trazado. Se calcula
sumando algebraicamente (considerando su signo) los volúmenes o cantidades de la
columna anterior (columna 8), es la que se emplea para confeccionar la curva del
diagrama.
6. Trazado de la curva de volúmenes acumulados. (La escala horizontal es la misma del
Perfil Longitudinal y la vertical se selecciona acorde con la magnitud de los volúmenes
acumulados).
299
4.9.2 Propiedades de la Curva de Volúmenes Acumulados o Curva del Diagrama de

Masas.
1. La ordenada en cada punto de la curva representa la suma algebraica de los volúmenes

acumulados desde el inicio (Est. 0+0.00) hasta la Estación donde se encuentre dicho
punto en el perfil.
2. La curva de volúmenes sube de izquierda a derecha cuando se está en excavación y
desciende de izquierda a derecha cuando es en relleno o terraplén.
3. Cuando existe un máximo en la curva de volúmenes se produce un cambio de excavación
a relleno y viceversa cuando existe un mínimo en la curva del diagrama se representa un
cambio de relleno a excavación.
4. Cualquier línea horizontal que corte la curva del diagrama en dos puntos tales que los
volúmenes de excavación son iguales a los de relleno, a estas líneas se denominan “líneas
de compensación”, pues definen zonas de compensación de volúmenes de tierra en el
perfil.
Se han confeccionado sistemas profesionales de computación como el Soft. Car, que permite
hacer el cálculo e incluso representación gráfica del diagrama de masas de forma
automatizada, usando una de las variantes de su menú principal.
4.9.3 Utilidad del Diagrama de Masas.
Está dada ya que una vez confeccionado éste permite:
1. Definir en el perfil las posibles zonas de compensación longitudinal de volúmenes de

tierra, trazando tentativamente líneas de compensación, considerando la disponibilidad de
las máquinas de acarreo de tierras.
2. Permite efectuar el análisis económico de la transportación de tierra, es decir, si conviene
seguir compensando longitudinalmente los volúmenes, o es mejor excavar el material
depositándolo a caballero o vertedero y traer material desde préstamos laterales.
3. Permite determinar las distancias medias de compensación longitudinal de tierra entre
diferentes zonas en corte y terraplén, permitiendo la selección de la maquinaria de acarreo
idónea para ejecutar tales compensaciones.
4. Conocer en cada punto de la curva los volúmenes de tierra acumulados desde la estación
inicial hasta la que se encuentra en dicho punto.
300
Haciendo uso de las propiedades de la curva de volúmenes acumulados y en particular de la

tercera antes enumerada, se procede a explicar a continuación dos métodos para determinar
las ¨ Distancias Medias de Compensación de Tierra”, atendiendo a las características
topográficas de las zonas de emplazamiento.
4.10 Métodos Gráficos para Determinar Distancias Medias de Compensación en

Terraplenes.
Para su aplicación debe poseerse previamente los siguientes datos:
1. Resultados del cálculo de volúmenes de movimiento de tierra y el Diagrama de Masas del

tramo a considerar (manual o por el Soft.Car).
2. Conocer la maquinaria de movimiento de tierra disponible, definiendo los rangos de las
distancias de acarreo económicas de cada máquina.
3. Tener dibujado en un mismo plano el Perfil Longitudinal del tramo y el Diagrama de
Masas.
a) Procedimiento en zonas llanas y onduladas.
1- Apoyándose en una propiedad de la curva de volúmenes acumulados o diagrama de

masas, trazar tentativamente líneas de compensación que permitan subdividir el tramo en
zonas de compensación, que aseguran el máximo empleo de la maquinaria disponible.
2- Determinar la posición de los centros de masas de las zonas en excavación y relleno para
la compensación longitudinal de volúmenes de tierra.
3- Determinar las distancias medias de compensación longitudinal (midiendo
horizontalmente, a escala) la distancia entre el centro de masa de excavación y el centro
de masa de relleno en el perfil.
4- Determinar las distancias de acarreo en caso de no poder efectuarse la total compensación
del tramo, es decir, desde zona de excavación hasta la del depósito o vertedero (del
material en exceso en excavación) o desde el préstamo lateral hasta las zonas que falten
por rellenar.
301
Gráfico 27.
Hecho esto, se selecciona la maquinaria para el acarreo de tierras acorde con la magnitud de
las distancias medias (dm) y los rangos económicos de utilización de estas, facilitándose la
confección de los conjuntos de máquinas para ejecutar cada labor en el tramo de terraplén
analizado.
Los Rangos de Distancias Económicas de las Maquinarias de Movimiento de Tierras según

las normas cubanas vigentes son:
Buldóceres: 7-50 m
Traíllas: 30 - 450 m
Mototraíllas: 150 -1500 m
Camiones Fuera de Camino o Dumpers: 1 - 10 Km.
Camiones de Volteo: 1 - 20 Km.
b) En zonas montañosas.
El procedimiento varía al producirse sucesivos cortes y rellenos en tramos relativamente

cortos, lo cual origina grandes imprecisiones al determinar las distancias medias mediante el
método anterior basado en el Diagrama de Masas (gran diferencia entre las distancias medias
de compensación medidas horizontal e inclinadamente).
El método propuesto se apoya en trabajar en el Perfil Longitudinal del tramo a construir,

subdividiendo éste en: “frentes de trabajo”, es decir, en capas que se caractericen por:
302
Poseer determinadas dimensiones ( espesor 2m, l arg o 150m )
Volúmenes acumulados ( entre5000 10000m 3 )

Posición ( coordenadas del centro de masas, paralelismo entre diferentes capas)
Gráfico 28.
Procedimiento a partir del Perfil Longitudinal:
1- Subdividir las zonas en corte en frentes de trabajo con dimensiones indicadas, lo más
paralelas posibles a la subrasante de la vía y en zonas de relleno en la parte superior
(coronación) con espesor < 0.30m y longitud < 150m, para asegurar la correcta
compactación y el resto (núcleo o levante), tal como se especifica en las dimensiones
dadas 2m. y.long max 150 m . La subdivisión de las capas o frentes de trabajo no tienen
que coincidir con el estacionado del perfil longitudinal.

2- Determinar los centros de masas (aproximadamente igual a los centros de área) y las
distancias medias de compensación, medidas con la inclinación real que posean, acorde
con la escala del plano empleado (ver gráfico anterior).
3.- Seleccionar la maquinaria idónea para la compensación entre las disponibles en la brigada,
acorde al rango económico de acarreo de éstas.
4.11 Análisis Económico de la Distribución de Tierras en terraplenes.
Al realizar la distribución racional de tierra del terraplén de una obra vial, puede darse el caso
de que una de las compensaciones longitudinales se realice a una distancia tal que sea
antieconómico efectuarla, por lo que será más conveniente desde este punto de vista, hacer las
excavaciones en el tramo en corte y colocar el material excavado a “caballero” o construir el
303
terraplén en la zona a partir de un préstamo lateral. ¿Cómo determinar cuantitativamente lo

anterior, es decir si se compensa longitudinalmente o se excava el material indeseable y se
construye el terraplén desde el préstamo. Para ello se definirán seguidamente los términos
siguientes:
C uec : Costo unitario del m 3 excavado en la zona en corte de la vía ($/m³)
C utp : Costo unitario para ejecutar el tramo de terraplén pero desde un préstamo lateral
expresado en ($/m³)
d tl : Distancia de tiro libre ó económico (Km). Es aquella hasta la cual se puede compensar
longitudinalmente sin costo adicional, en Cuba está establecido por el Sistema Presupuestario
vigente(PRECONS): 1 Km
Cu.tad : Costo unitario de transporte adicional, es aquel valor establecido en el Sistema
Presupuestario vigente en el país, para aquellos traslados que superaban 2Km, es como un
recargo, que en Cuba es de aproximadamente de:
0.35 $/m³/ Km ($34.89 el 100 m3 / Km )
Lte : Límite de transporte económico, en Km. Es la que deseamos calcular.
dmc : Distancia de compensación longitudinal de tierras superior a la de acarreo libre o

distancia de sobre-acarreo( mayor que 1 Km.).
Determinando el Costo de la compensación longitudinal efectuada a una distancia superior a

la de tiro libre( 1 Km.) denominándolo ( C cl ):
C cl Cuec (Cu .tad dmc ) , $/m³
Determinado el Costo de excavación en el corte colocando el material a caballero y de

construir el terraplén desde el préstamo lateral, denominándolo C ep :
C ep C u .ec C u .ep , $/m³
304
Igualando ambos costos: C cl = C ep efectuando y despejando dmc :
Cu.tp
dmc , entonces el límite de transporte económico ( Lte ) será la suma de dmc y la de
Cu.tad
acarreo libre ( dtl )
Lte dmc dtl
Cutp
Lte dtl
Cu.tad
Cutp
Luego, para el caso de Cuba, según las normativas vigentes: Lte 1Km
0.35
4.12 La Programación de la Ejecución de las Explanaciones.
La construcción de cualquier tipo de obra ya sea una edificación o una obra vial puede
requerir la realización de cientos de y hasta miles de actividades. Los responsables de la
ejecución a pie de obra requieren por consiguiente una “guía de acción” que les haga posible
planificar y controlar adecuadamente el avance de la obra. Cuando las obras son más bien
pequeñas y poco complejas se empleó con éxito en la primera mitad del siglo XX el
denominado Método de barras horizontales de Sir Laurent Gantt o simplemente método de
“Barras de Gantt”, que permitía planificar y controlar correctamente el cumplimiento del
programa de actividades, manteniendo un control de las fundamentales que hacían posible
asegurar la construcción de la obra en el tiempo planificado, haciendo un uso adecuado de los
recursos empleados.
Cuando la obra es más grande y de mayor complejidad (cientos y hasta miles de actividades)
el método de Barras de Gantt no puede dar satisfactoriamente respuesta ya que el mismo no
destaca la interrelación existente entre las diferentes actividades, no es posible definir cuales
son las más importantes para asegurar con éxito la construcción en el plazo de tiempo de la
obra y el uso racional de los recursos, requiriéndose el surgimiento de otros métodos más
eficientes de planificación, programación y control.
305
En 1956 Morgan Walker de la Compañía Du Dont, uniendo fuerzas con James E. Kelly de la
Cía Remington Rand desarrollaron un método de la ruta crítica (C.P.M) el cual permitió dar
respuesta satisfactoria a la programación de obras de mediana y gran complejidad, partiendo
de poder calcular los tiempos de las actividades componentes de forma determinista a partir
de normas de tiempo y/o rendimiento previamente definidas conociendo cuáles de estas
actividades eran las decisivas para asegurar la culminación en el plazo deseado o en el menor
plazo posible la obra en cuestión.
Un año más tarde en 1957 para poder llevar a efecto el proyecto del “Programa Polaris” para
el desarrollo de un nuevo misil la Marina de Guerra de los E.U.A, desarrolló un nuevo
método P.E.R.T. (Program Evaluation and review Technique) basada en la teoría de las
probabilidades, pues una parte importante de las 6000 operaciones a cumplir no se le podían
eliminar la duración por no haberse realizado nunca antes, por lo que había que estimar los
plazos de duración empleando dicha teoría poniéndose así a dar satisfactoria respuesta al
problema planteado. Ambos métodos posteriormente, se unieron sus ventajas surgiendo el
“C.P.M. – P.E.R.T.”.
En años siguientes se fueron creando variantes y modalidades de estos métodos, que en

general se pueden denominar métodos de redes (entre estos están el PERT, TIMES, el PERT
COST, el MAP, el SPAR, el RSPM, y otros más recientes como el GERT y el Redes de
Precedencia).
En Cuba el método de la ruta crítica CPM se empleó por primera vez entre los años 1959 y
1963 por el Ingeniero Maximiliano Isoba y otros ingenieros del MICONS, para la
programación y control de la ejecución de la Terminal de Azúcar de Cienfuegos, siendo
utilizado posteriormente en múltiples obras estructurales y viales.
En 1962 surge el método de la red de actividades nodales (METRAN) con características

similares a las redes de precedencia, el cual presenta ventajas en la planificación y confección
de la red de actividades, que aconseja su utilización.
Todos estos métodos se pueden clasificar a manera de resumen en:
306
4.12.1 Método de Programación:

De Barras (el más usado en la construcción:“Método de Barras Horizontales de Gantt”)
De Redes (CPM, PERT, METRAN, otros: MAP, SPAR).
Se rememorará seguidamente aspectos esenciales del método de Barras de Gantt y se

estudiará el METRAN, por considerarse son los más adecuados a las características de las
actividades de construcción de explanaciones.
Para organizar la construcción hay que realizar los “Listados de Actividades”, pero como es
lógico pensar se producirán interrelaciones entre las actividades de los diferentes objetos de
obra para asegurar la realización racional de los trabajos, la excesiva cantidad de estas no
permiten utilizar el método de Barras de Gantt tradicional, por lo que hay que utilizar un
método de redes, en este caso el METRAN, que permita planificar y programar correctamente
la obra, concluyendo con el Cronograma General donde las actividades a realizar estén
ordenadas según los niveles de criticidad de cada cadena componente, asegurando el
adecuado balance de recursos, la terminación de la obra en el menor plazo de tiempo posible
y la facilidad para el control posterior durante la construcción.
4.12.1.1 Método de Barras de Gantt.
Es el método más simple de planificación y programación de las actividades para construir

una obra, donde la duración de cada labor a realizar se representa por una barra horizontal. La
secuencia de ordenamiento de cada actividad, el solapo entre las mismas, la importancia
relativa entre éstas depende del conocimiento y la complejidad de la obra a programar.
Cuando la obra posee pocas actividades, es de simple construcción, donde es fácil definir
cuales son la importantes o decisivas para lograr culminarla en tiempo asegurando un
aceptable uso de los recursos se recomienda su empleo. Su fácil aplicación y entendimiento
incluso por personal no especializado hace posible que sea el método más utilizado en la
programación de obras con dichas características.
Este método de programación posee dos formas de representación:
Parte analítica.
Parte gráfica ó Barras Horizontales.
307
En la parte analítica se enumeran las actividades a realizar según secuencia constructiva

ascendente o progresiva, se especifica la U.M y el volumen de trabajo de cada una, la
maquinaria o conjunto de máquinas y por último el tiempo de duración de cada actividad.
En la parte gráfica se representa el plazo de duración de estas con una barra horizontal (en la
parte superior del renglón correspondiente).
.No
Actividades UM. Cant. Maquinarias Rend. Td Tiempo de
Duración.
Tipo Marca Modelo
4.12.1.2 Método de la Red de Actividades Nodal (METRAN).
Este es el método de redes donde las actividades a realizar y que conforman la red se
representan en formas de nodos (diagrama de nodos), donde cada actividad esta representada
por una figura geométrica (ya sea círculos, cuadrados, rectángulos, etc.). Consiste en efectuar
la representación gráfica, secuencial y lógica de las actividades o trabajos a realizar en la
obra, para seguidamente definir cual de los posibles caminos o cadenas de actividades es la
que define la duración total de la obra, procediendo a su determinación.
La construcción de la Red de Actividades Nodal es por consiguiente de gran importancia, por
lo que al confeccionarla hay que asegurar que cada labor esté ubicada en el lugar correcto
dentro del esquema general de ejecución, por lo que hay que haber definido bien la técnica
constructiva a emplear y así en cada actividad conocer:
Todas las que deben procederla o la anteceden.

Todas las que dependiendo de ella, deben ser posteriormente ejecutadas.
Aquellas que son independientes de ella.
Todas aquellas que puedan realizarse de forma paralela.
Las restricciones o prioridades que pueden incidir en su ejecución.
De lo antes planteado es fácil deducir que para confeccionar correctamente la red de
actividades hay que:
308
1. Conocer profundamente el Proyecto Ejecutivo de la Obra.

2. Conocer la tecnología que se empleará para ejecutarla (cantidad y características técnicas
de las máquinas disponibles).
Una Red de Actividades Nodal es la representación gráfica de la estrategia constructiva

adoptada, para ello deben cumplirse las reglas siguientes:
Reglas para confeccionar la Red de Actividades Nodal:
1. Representar las actividades a realizar mediante rectángulos de 2 x 3 cm, avanzando de

izquierda a derecha y de arriba hacia abajo (tal como se lee) para asegurar la debida
uniformidad en su construcción.
2. Cada actividad o nodo se representa así:
I* T* Donde:
I = PC: Primer comienzo o primera
Denominación de la ** fecha de inicio de la actividad.
actividad
I* = UC: Ultimo comienzo ó última
# U.M fecha de inicio de la actividad.
I T T = PT: Primera fecha de terminación

te ó terminación más temprana.
T* = UT: Última fecha de

terminación ó terminación más tardía
de la actividad.
te: Tiempo de duración de la

ejecución de la actividad.
3. Representar la interrelación de la actividades mediante saetas de cualquier forma y

dimensión evitando en lo posible su entrecruzado: , , , (en cruces
inevitables representarlas así:
4. Numerar la red de forma no consecutiva ascendente, asegurando que la actividad

precedente posea un número menor que la siguiente. La numeración no consecutiva
permite insertar actividades en la red en caso de olvido o de tener que subdividirla.
5. No pueden existir cadenas de actividades o actividades sueltas, es decir, que no se
interrelacionen, que queden aisladas, sin conexión con el resto.
309
6. Evitar los denominados “circuitos cerrados” al confeccionar la red, es decir, cuando una
actividad es ejecutada no se puede retornar a ella nuevamente.
7. Tratar de evitar redes lineales para lo cual deben construirse redes con cadenas de
actividades paralelas que significa hacer la mayor cantidad de actividades de manera
simultánea o solapada.
Secuencia de aplicación del METRAN.
Para aplicar correctamente este método de programación hay que cumplir con el
procedimiento siguiente:
Subdivisión de la obra en objetos de obra, estos a su vez en etapas constructivas y

finalmente confeccionar los listados de actividades componentes de cada objeto de
obra.(Planificación de obra).
Establecer el ordenamiento adecuado de las actividades preferiblemente en secuencia
constructiva ascendente, definiendo las interrelaciones de antecedencia y
consecuencia de las mismas, determinando el tiempo de cada una.
Confeccionar la red de actividades cumpliendo con las reglas estudiadas calculando
los tiempos: I, I*, T y T* y las holguras (HT y HL).
Definir el camino crítico y el tiempo de duración de la obra (al realizar los pasos 2, 3
y 4 se realizara la Programación de la obra).
Los dos primeros pasos con el conocimiento de las características del proyecto y los recursos
disponibles, así como de la reglas de confección de la red, permitan hacer correctamente la
Red de Actividades Nodal que representa gráficamente la estrategia organizativa adoptada
para construir la obra.
Cálculo de los tiempos y las holguras.
I- Cálculos de los tiempos.
A cada actividad se le determina su tiempo de duración (te); en caso de ser una explanación
donde todas las actividades se realizan mecanizadamente dividiendo el volumen de trabajo
entre el rendimiento de la máquina o conjunto de máquinas:
vol.trabajo
te
ren dim iento
310
Después se precede a determinar a cada actividad componente de la red los tiempos: I, I*, T y
T* tal como sigue:
a) Cálculo de I y de T.
Se precede a calcularlos desde el inicio hasta el fin de la red, es decir, de izquierda a derecha
partiendo que en el nodo inicial: I = 0 haciendo la operación siguiente
T I te
En el caso que en un nodo confluyan las magnitudes diferentes de T se toma el “mayor valor”
Es decir: se procede a calcular de izquierda a derecha, sumando T I t e y adoptando el
mayor valor de los T que llegan o confluyan en los nodos.
b) Cálculo de I* y T* (de los tiempos de inicio y terminación mas tardíos).

Se procede a la inversa, es decir, del final al principio de la red partiendo de que en el nodo
final T = T* y calculando los I* = T* - te, en el caso de que en un nodo lleguen dos valores
diferentes de I* se escogerá el de “menor valor”
II- Cálculos de las Holguras.

Las holguras no son más que los márgenes de tiempo disponibles para hacer las actividades
componentes de la red. En este método solo se calculan dos holguras:
1. La holgura total (HT).
2. La holgura libre (HL).
HT
Ia Ia* Ta Ta* Ip Ip* Tp Tp*
HL
te
*
Holgura Total (HT): HT (TA I A ) t e A Es el margen de tiempo de que dispone para
terminar una actividad específica y que si excede origina demora en la duración de la
siguiente y por tanto de la obra.
Holgura Libre (HL): HL I P TA Es el máximo tiempo adicional disponible para terminar

una actividad asumiendo que todas las actividades se inician y terminan lo más pronto
311
posible. Es una holgura asociada a dos actividades consecutivas, como se puede observar en
la gráfica anterior.
Determinación del Camino Crítico y de la Duración Total de la Obra.
La red de actividades la conforman distintas cadenas de actividades, algunas con holguras y

otras sin holguras. La cadena critica es aquella integrada por cadenas criticas (con holguras
total y libre igual a cero), cualquier retraso en el cumplimiento origina demoras en la
terminación de la obra por lo que deben ser objeto de la máxima prioridad o atención. En la
cadena o cadenas críticas se cumple que: t e act.critica Tdobra
Condiciones para definir cuando una cadena es crítica.
1. Que la cadena vaya desde el nodo inicial hasta el nodo final de la red.
2. Que todas las actividades que la conforman posean holgura cero, es decir: HT 0y
HL 0.
3. Que se cumpla lo siguiente: T * I * T I t e y que TT* II * del siguiente nodo.
Es posible que en una red exista más de una cadena crítica escogiéndose la de mayor
duración, donde se cumplirá que: te Tdobra , de esta manera se determina el tiempo de
duración total de la obra, como la suma de los tiempos de duración de las actividades
componentes de la cadena crítica.
La cadena crítica se distingue de las restantes con trazo más grueso de las saetas, pintándolas
de otro color, haciéndole marcas de forma que se distinga de las restantes cadenas de la red de
actividades.
312
Ejemplo:
Dada la siguiente red de actividades y tiempos de duración (días), defina el camino critico y el
tiempo de duración de la obra.
6 10
3
0 6
6 4 10
A
1
10 15 15 21
0 6
6 C D
5 7
Solución: 10 15 15 21
5 6
1. Numerar la red.
2. Calcular los tiempos I, I*, T y T* y las Holguras.
3. Determinar el camino crítico.
4. Hallar el tiempo de duración.
Activi- te I I* T T* HT HL Observaciones
dades
A 6 0 0 6 6 0 0 crítica
B 4 6 6 10 10 0 0 crítica
C 5 10 10 15 15 0 0 crítica
D 6 15 15 21 21 0 0 crítica
Observe que el camino crítico es el A-B-C-D ya que:
1. Las actividades componentes van desde el nodo inicial hasta el final.

2. Las holguras de las actividades componentes son cero (HT = HL= 0)
3. Es la única cadena que cumple la tercera condición: T T* = I I* y que
T- I = T* - I* = te
Observar que en la cadena A- C- D: T T* I I* , es decir, no se cumple con la tercera
condición, luego aunque vaya del inicio al fin de la red no es una cadena crítica.
Td te A teB teC teD

Entonces: Tdobra te
Td 6 4 5 6 21dias
313
Ejemplo de cálculo.
Determine el tiempo de duración total de los trabajos del terraplén de un acceso vial (500m), a
una explanada o terraza, en zona llana y favorables condiciones, empleando el METRAN.
Los datos se muestran en la tabla siguiente:

Nro. Actividad a realizar. U.M. Cantidad. Rendimientos de las Observaciones.
máq. o conjunto de
máq.
1 Desmonte. u 150 10arb/h >0.30m 1BE
Richard.
2 Desbroce. m2 60000 1500m2/h 2BE Fiat.
3 Descortezado. m3 17500 180m3/h Conjunto de TS
Taíno – TE
(chivo).
4 Exc. cunetas m 200 30m/h MN DZ - 39
(Est.0+0.0-Est.25+0.0)
5 Exc. canales con tiro a m3 3750 120m3/h Grupo MT
vertedero a 300m (Est D – 357.
25+0.0-Est.50+0.0)
6 Exc. mat. indeseable en m3 2850 130m3/h 2 BE Fiatallis.
corte (Est.0+0.0-
Est.20+0.0)
7 Compensación long. m3 5320 110m3/h Conjunto TS
(Est.35+0.0-Est.45+0.0 a D – 357; MN y
dmc = 100m) CN.
8 Compensación long. m3 2590 80m3/h Conjunto MT
(Est.30+0.0-Est.50+0.0 a Taíno, MN y
dmc = 200m) CNA.
9 Construcción de terraplén m3 1580 130m3/h Conjunto FP, CV,
desde préstamo lateral MN y CN.
a dm = 2000m
10 Perfilado de taludes tramo m2 30800 800m3/h 1 MN Komatsu.
en corte.
11 Reapertura cunetas (pié de m 200 30m/h 1 MN
talud en corte). DZ – 39.
12 Perfilado de explanada m2 40000 1750m2/h 1 MN Komatsu.
(corona)
13 Recubrimiento de taludes m3 15300 150m3/h 1 BE Fiat.
en tramos en relleno con
capa vegetal.
Solución:
1er paso: Confección de la Actividades Nodal o Gráfico (y su numeración).

2do paso: Cálculo de tiempos y holguras.
3er paso: Definición del Camino Crítico.
4to paso: Determinación del Tiempo de Duración total de la Obra.
314
1er:Metran.
2do: Cálculo de tiempos y holguras.

Vol
a) Cálculo de te de cada labor: tc
Rc
1. Desmonte: 150/ 10 = 15h =1.87 días (de 8 horas)
2. Desbroce: 60000/ 1500 = 40h = 5 días
3. Descortezado: 17500/ 180 = 97.2h =12.15 días
4. Exc. cunetas: 200/ 30 = 6.6h = 0.83 días
5. Exc. canales: 3750/ 120 =3125h = 3.9 días
6. Exc. mat indeseable: 2850/ 130 = 21.92h = 2.74 días
7. Compensación long. (Est.35+0.0-Est.45+0.0 a dmc = 100m): 5320/ 110 =48.36h
= 6.04 días.
8. Compensación long. (Est.30+0.0-Est.50+0.0 a dmc = 200m): 2590/ 80 = 31.5h
= 3.93 días
9. Tierra préstamo a 2 Km.: 1580/ 130 = 12.15h = 1.52 días.
10. Perfilado de talud en corte: 30800/ 800 = 38.5h = 4.8 días.
11. Reapertura de cunetas en corte: 200/ 30 = 6.6h = 0.83 días.
12. Perfilado de corona del terraplén: 4000/ 1750 =22.85h 0 2.85 días.
13. Recubrimiento de taludes con capa vegetal: 15300/ 150 = 102h = 12.75 días.
b) Cálculo de I y T:
T = 0 en el nodo inicial.
T = I + te
315
c) Cálculo de I* y T*:
T = T*
T* = I* - te
d) Cálculo de las holguras (HT Y HL): HT = ( TA* - IA) - teA
HL = Ip – TA
Se recomienda hacer un resumen en forma de tabla denominada Tabla Clave y así calcular
ambas holguras.
Nro. Actividades. te I. I* T T* HT HL Observ.
(días)
1 Desmonte. 1.87 0 0 1.87 1.87 0 0 Crítica.
3 Desbroce 2.5 1.87 1.87 4.37 4.37 0 0 Crítica.
(0-250).
5 Descortezado 6.07 4.37 4.37 10.44 10.44 0 0 Crítica.
(0-250).
7 Desbroce 2.5 4.37 7.99 6.87 10.44 3.57 3.57 No
(251-500). crítica.
9 Exc. cunetas. 0.83 10.44 19.58 11.27 20.41 9.14 9.97 No
crítica.
11 Descortezado 6.07 10.44 10.44 16.51 16.51 0 0 Crítica.
(251-500)
13 Exc. canales. 3.9 16.51 16.51 20.41 20.41 0 0 Crítica.
15 Exc. mat. 2.74 20.41 20.41 23.15 23.15 0 0 Crítica.
Indeseable.
17 Comp. Long. a 6.04 23.15 23.15 29.19 29.19 0 0 Crítica.
dm =100m
19 Comp. Long. a 3.93 23.15 23.15 27.08 29.19 21.33 6.04 No

dm =200m. crítica.
21 Perfilado de 4.8 23.15 23.15 27.95 27.08 1.93 4.8 No
taludes corte. crítica.
23 Tierra préstamo. 1.52 29.19 29.19 30.71 30.71 0 0 Crítica.
25 Reapertura de 0.83 27.95 29.80 28.78 30.71 1.93 2.76 No
cunetas. crítica.
27 Perfilado de 2.85 30.71 30.71 33.56 33.56 0 0 Crítica.
corona.
29 Recubrimiento 12.75 33.56 33.56 46.31 46.31 0 0 Crítica.
de taludes con
capa vegetal
3ro: Definición del camino crítico.

Evaluando el cumplimiento de las tres condiciones se define que el camino crítico es el
indicado (zaetas oscuras).
Luego la duración de la Obra (Td) será: Td = 46.31días

= 1.93 meses ( de 24 días)
Rta/ 2 meses de trabajo.
316
4.13 El Balance de los Recursos en la Construcción de Explanaciones y el

Cronograma General de la Obra.
4.13.1 Balance de recursos. Definición, importancia, objetivos.
En el proceso de programación y balance de recursos de una obra, conocidas las necesidades

y las disponibilidades, se pueden presentar dos casos generales:
1. Que se posean recursos fijos (caso más usual).

2. Que se pueda contar con los recursos necesarios para construir la obra en un plazo
deseado de tiempo (solicitar y usar más que los disponibles).
En ambas situaciones. ¿Qué deberá hacerse para usar los recursos racionalmente?
En el primer caso:
a) Se hace necesario realizar un adecuado balance entre las necesidades de recursos con las
disponibilidades de estos.
b) Se varía o ajusta la programación cuando las necesidades máximas de recursos sobrepasan
los disponibles.
En el segundo caso:
Se realiza una nivelación de recursos hasta un nivel lógico-racional que atenúe o disminuya
los picos o máximos y se minimicen los tiempos los tiempos improductivos, evitando los
“valles” o “tiempos muertos”.
Lograr el adecuado balance de los recursos, significa para el caso de las explanaciones de las
obras viales: balancear el uso de las maquinarias, de la fuerza de trabajo (operadores,
ejecutores y jefes técnicos, principalmente) y los materiales, en este orden de importancia.
Esto es fundamental, para asegurar desde la fase de preparación técnica de la obra, la correcta
administración o dirección que asegure su racional explotación y el avance físico necesario,
que finalmente garantice la ejecución eficiente de la obra proyectada.
Se debe tender a que la variación de recursos vs. tiempo varíe con una distribución
normal(Campana de Gauss), es decir, que su empleo vaya en aumento gradualmente se llegue
a un máximo y después disminuya igualmente, tal como se aprecia:
317
Recursos
Máximo
Td/2 Tiempo(Td)
Gráfico 29.
Por otra parte el Avance Físico (Km terminados, para las explanaciones) respecto al tiempo
de duración debe variar consecuentemente; es decir, debe lograrse un avance proporcional
entre el Td y los Km terminados tal como se aprecian en la curva continua, debiendo evitar la
variación mostrada en la discontinua, evitando “los maratones” al final que atentan contra la
calidad y eficiencia de la construcción de la obra, como puede apreciarse seguidamente:
Tiempo
100 %
correcto
50 %
incorrecto
15 %
1 2 3 4 5 6 7 Avance Físico (Km.)
Gráfico 30.
Para lograr ambos propósitos en el proceso de programación y balance de recursos se debe
asegurar lo siguiente:
Primer caso:
a) Se logre la variación deseada entre Recursos vs. Tiempo (distribución normal con un
máximo en Td/2).
318
b) En el gráfico o Curva de Distribución de recursos no se sobrepase la cantidad máxima de

cada recurso disponible.
Cantidad
BE Balancear (para que no sobrepase el máximo disponible
de este recurso)
10
Tiempo
Gráfico 31.
Segundo caso:
Reajustar hasta lograr una variación normal con un máximo en Td/2 ó ligeramente menor para
asegurar el adecuado avance físico y evitar “los maratones “que afecten costos y la calidad al
finalizar la obra
Recursos
Preferible
Td/2 Td Tiempo
Gráfico 32.
319
4.13.2 Procedimiento de balance y transformación del METRAN a Barras de Gantt.
Para realizar tal transformación se debe:

1- Definir las cadenas secuenciadas existentes en la red y determinar sus Indicadores.
2- Hacer el Cronograma Auxiliar ó de Niveles Críticos.
3- Construir los gráficos de recursos vs. tiempo y trazar las curvas de distribución de
recursos (C.D.R) vs. tiempo de duración.
4- Efectuar la nivelación de los recursos a partir de las C.D.R vs. Tiempo confeccionadas.
5- Reajustar la red, reprogramar y balancear nuevamente los recursos cuando no se logran
los resultados deseados.
1- Definir las cadenas secuenciadas y determinación de sus Indicadores.
En una red de actividades se define por “cadenas secuenciadas” a aquella formada por
actividades con la misma holgura total (HT) y que están interrelacionadas entre sí, de forma
que el nodo de una actividad corresponde con el nodo de la actividad siguiente.
Cálculo de los Indicadores de las Cadenas.
PC: punto de comienzo de la cadena, igual al I de la primera actividad de la cadena.
DC: Duración de la cadena, Es la suma de los tiempos de duración de cada una de las
actividades componentes de la cadena.
HLc: Holgura Libre de la cadena es igual a la HL de la última actividad de la cadena.
HTc: Holgura total de la cadena, Es la HT de la última actividad de la cadena.
Falta por definir el Nivel de Criticidad de una cadena, aspecto importante para poder
ordenarlas correctamente. El nivel de criticidad está dado por la magnitud de la holgura total
de la cadena, por tanto la cadena con Htc = 0 Es la denominada crítica (coincide con la ruta
crítica definida) y así sucesivamente se ordenan las restantes, según la magnitud de HTc por
Ejemplo: La de Htc = 2; HTc = 5; HTc = 10; etc., es decir, disminuyendo el nivel de
criticidad.
Toda actividad componente de una red forma parte de alguna cadena, pudiéndose darse el
caso que una sola actividad constituya una cadena unitaria.
320
Para evitar errores en los cálculos se recomienda ordenar todos los cálculos en la fase de
programación, incluyendo los anteriores, en la denominada TABLA CLAVE (Tabla
Resumen)
2 - Hacer el Cronograma de Niveles Críticos.
Este no es más que un modelo columnar donde en la primera columna se identifican las
cadenas ordenadas según nivel de criticidad descendente, comenzando por la cadena crítica y
en el resto se reflejará a escala adecuada el tiempo absoluto de las actividades componentes
de las cadenas mediante barras horizontales, finalizando con la HTc y la HLc en forma de
barra discontínua.
En cada barra representada se destacará el tiempo de duración de cada actividad y el tipo de

recursos que se desee balancear. A este cronograma resultante se le denomina “cronograma de
niveles críticos”.
3 - Confección de las C.D.R vs. Tiempo.
Según el caso se harán los C.D.R necesarias. Para las explanaciones una curva muy usual y
útil es la de: Cantidad Total de Equipos vs. Tiempo (se ajusta para el primer y el segundo
caso). Otra la que muestra la variación de un determinado tipo de recurso vs. tiempo, en este
tipo de obra generalmente las C.D.R. más usuales son la de los Equipos vs. Tiempo. Los
equipos de mayor frecuencia de utilización en las explanaciones son generalmente el BE y las
MN, por tal razón se aconseja comprobar si en algún momento en la programación realizada
se sobrepasa la cantidad disponible de los mismos. En caso positivo hay que reajustar la
programación y volver a comprobar si ya se cumple esta condición, sino volver a repetir el
proceso. Estas C.D.R. se confeccionan a partir del Cronograma de Niveles Críticos,
previamente confeccionado.
4 - Nivelación de recursos a partir de los resultados de la C.D.R vs Tiempo confeccionadas

(balanceo).
Puede usarse 3 vías o maneras:
1- Desplazar la ocurrencia de las actividades consumiendo parte de la holgura total (HTc)

2- Acortar o alargar la duración de las labores componentes y así de la magnitud de la DC
321
3- La combinación de las anteriores, es decir, correr actividades consumiendo parte de la

HTc y además acortar o alargar la duración de las labores.( la más usual.)
Proceso de “balanceo ó nivelación”
En este proceso de “balanceo o nivelación” se tratará de cumplir con lo planteado

inicialmente, si al concluirlo se logra un balance racional de los recursos empleados,
principalmente de las maquinarias(por un proceso de tanteo laborioso), se puede afirmar que
se ha logrado balancear adecuadamente los recursos y por tanto la programación hecha es
correcta. En caso contrario, habrá que reprogramar realizando de nuevo el proceso balanceo.
Como pueden comprobar, este es un caso en que las técnicas computacionales pueden jugar
un papel primordial, por lo cual se han desarrollado sistemas profesionales muy potentes
como el MS-PROJECT de gran uso en la actualidad.
El Cronograma General de la Obra:

Para aprovechar las ventajas del método de Barras de Gantt y a la vez el de redes (METRAN)
debe reflejarse finalmente la programación de la duración de las actividades de la obra por un
Cronograma de Barras Horizontales denominado Cronograma General, ordenando las
actividades según el nivel de criticidad de las cadenas a que pertenecen, es decir,
primeramente las actividades de Cadena Crítica, después la de Htc más cercana a cero, y así
sucesivamente. Este cronograma es parecido al Cronograma de Barras de Gantt tradicional,
con una diferencia sustancial, las actividades se ordenan, no según los deseos y experiencia
del programador.
El Cronograma General de la Obra tendrá dos partes principales: la Parte Analítica y la
Gráfica (barras horizontales), que representan la duración de las actividades ordenadas según
nivel de criticidad descendente. Este cronograma debe servir de instrumento de control de la
ejecución, al transformar de tiempo absoluto a calendario, reflejándose en el mismo el
cumplimiento que se va obteniendo realmente y sirviendo para realizar los ajustes necesarios
en la programación y balance de recursos con auxilio de las técnicas computacionales, para
administrar o dirigir eficientemente la obra.
En la actualidad en la mayoría de las empresas de proyecto del MICONS, MINFAR y otros
organismos constructores, todo el proceso de programación y balanceo de recursos se realiza
empleando el Sistema MS - PROJECT.
322
4.13.3 Resumen General del Procedimiento de Organización, Programación y Balance

de Recursos de las Explanaciones:
Fase de Organización:
1- Elaboración del Diagrama de Masas en tramos llanos y ondulados.
2- Definir la estrategia más racional de distribución de masas de suelo acorde con las
condiciones topográficas imperantes, usando el Diagrama de Masas o directamente el
Perfil Longitudinal en las zonas montañosas.
3- Especificar las actividades a realizar para construir la explanación, confeccionando los
Listados de Actividades correspondientes a cada objeto de obra.
4- -Seleccionar la maquinaria idónea a emplear para ejecutar cada actividad, priorizando las
compensaciones (máquinas y/o conjuntos de máquinas para cada labor a realizar) y
después el resto de las actividades.
5- Determinar el rendimiento de la maquinaria seleccionada y los tiempos de duración de
cada labor.
6- Hacer el Diagrama Espacio vs. Tiempo del tramo de terraplén analizado, confeccionando
en un mismo plano: El perfil longitudinal. el diagrama de masas y el diagrama espacio-
tiempo.
Fase de Programación.
7- Hacer la Red de Actividades del tramo a construir.

8- Realizar la programación de los trabajos según complejidad de la obra escogiendo el
método más adecuado (más aconsejable el METRAN), calculando el tiempo de duración
de las actividades y total del tramo.
Fase de Balanceo de Recursos.
9- Hacer el necesario balance de recursos (1ero Definir las cadenas secuenciadas, 2do.
Confeccionar el Cronograma Niveles Críticos, 3ero. Hacer las CDR vs Td y 4to.

Balanceo de los recursos, reprogramando y rebalanceándolos, en caso necesario)
10- Confección del Cronograma General de la Obra ordenando las actividades por niveles de
criticidad descendente( es decir, transformando de METRAN a BARRAS de GANTT) .
323
Fase control y ejecución.
11- Controlar el cumplimiento del Cronograma General sistemáticamente.

12- Realizar ajustes a la programación y balance, cuando sea necesario.
Si se cumplen todos estos pasos, existen posibilidades de asegurar la construcción de la obra

en el plazo establecido o en el menor tiempo posible, asegurando la debida economía y
calidad. Esto es precisamente lo que se le exige a los constructores en los actuales y futuros
años.
Presupuestación de Explanaciones.
Consistirá en determinar el precio de las actividades según el sistema de precios vigente en

Cuba, el PRECONS, acorde el procedimiento siguiente:
En la Tabla 30 del Anexo se reflejan los precios unitarios de las actividades de movimiento de
tierra establecidos por el PRECONS. La misma está confeccionada en el tabulador electrónico
EXCEL, lo cual facilita su determinación.
Estos finalmente se presentan en un modelo con el siguiente formato, para cada objeto de
obra, y el Precio o Presupuesto de la obra será la suma de los precios obtenidos en cada objeto
de obra tal como se muestrea en la tabla siguiente:
# Código Renglón Variante U.M. Cantidad Precio Unit. Precio($) Observ
=Presupuesto.
324
TABLAS
Sumario:
- Tabla 1. Pesos Unitarios sueltos de algunos suelos y rocas.
- Tabla 2. Tabla de los coeficientes de cambios de volumen

de los suelos.
- Tabla 3. Angulo de reposo del suelo.
- Tabla 4. Coeficientes horarios de los equipos de construcción

normados en Cuba(kh).
- Tabla 5. Coeficientes de adherencia (fa).
- Tabla 6. Coeficiente de tracción (K).
- Tabla 7. Factores de corrección de la potencia según la altitud

y la temperatura.(TA).
- Tabla 8. Resistencia adicional en rampa por tonelada de peso

Bruto (Rp).
- Tabla 9. Clasificación de Materiales por su naturaleza y su

comportamiento o dureza al ser excavados.
- Tabla 10. Selección del Buldócer.
- Tabla 11. Coeficiente de Resistencia Específica al Corte de

diferentes suelos ( Kc ).
- Tabla 12. Valores aproximados del ángulo de fricción interna y

la cohesión de los suelos.
- Tabla 13. Distancias económicas de tiro o transporte con las
Mototraíllas.
- Tabla 14. Distancias económicas de tiro con las Traíllas.
- Tabla15.Duración del ciclo de operación de las Palas

Mecánicas (Frente pala y Retro).
- Tabla 16. Factor de llenado (Kll) para las Palas Mecánicas.
- Tabla 17. Recorrido Optimo de Ataque de las Palas Mecánicas.
- Tabla 18. Factor de carrera (Kr) aplicable a recorridos de ataques

distintos a los de la Tabla 17.
- Tabla 19. Factor de giro (Kg) de las Palas Mecánicas.
- Tabla 20. Longitud y duración aproximada del desplazamiento de

las Palas Mecánicas al excavar.
- Tabla 21. Velocidades indicativas para las principales labores

de las Motoniveladoras.
- Tabla 22. Posición de la hoja de las Motoniveladoras con

respecto al eje longitudinal para distintas labores.
- Tabla 23. Selección de la potencia adecuada de la Moto

niveladora para las principales operaciones.
- Tabla 24. Indicadores de explotación de los Cargadores.
- Tabla 25. Velocidades para los diferentes Compactadores.

- Tabla 26. Valores aproximados de las resistencias a compresión de
algunas rocas.
- Tabla 27. Valores del Coeficiente A para explosivos de potencia

normal.
- Tabla 28. Valores de los Coeficientes M y Ma en función del índice

de hornillo.
- Tabla 29. Tarifas Horarias de las Máquinas de Construcción.
- Tabla 30. Listado de Precios Unitarios de las actividades de

movimiento de tierra según el PRECONS.
- Tabla 31. Tolerancias de los principales trabajos de construcción.

Tabla 1: Pesos Unitarios Sueltos o Esponjados de los Suelos.
Tipos de suelos. Peso Unitario (kg/m3)

Arcilla compactada. 1900
Arenisca compacta. 1600
Caliza blanda. 1900
Caliza dura. 2500
Marga. 2200
Serpentina. 2560
Yeso. 2300
Arcilla seca. 1700
Arcilla húmeda. 1760
Arena natural suelta. 1430
Arena natural compacta. 1620
Arena artificial suelta. 1450
Arena artificial compacta. 1650
Gravas. 1700
Tierra seca suelta. 1500
Tierra seca compacta. 1700
Tierra húmeda suelta. 1600
Tierra mojada compacta. 1800
Fango (fluido). 1750
Mármoles. 2640
Pizarra metamórfica. 2800
Granito. 2750
Tabla 2: Tabla de los coeficientes de cambios de volumen de
los suelos.
Rendimiento de
Maquinaria. 1978 Tabla de los coeficientes de cambios de volumen de los materiales.
Transformado a:
Clase de suelo. Estado actual del material
Natural Esponjado Compactado
Natural 1 1,11 0,95

Arena. Esponjado 0,9 1 0,86
Compactado 1,05 1,17 1
Natural 1 1,25 0,9

Tierra común y Materiales Esponjado 0,8 1 0,72
Húmedos. Compactado 1,11 1,39 1
Natural 1 1,43 0,9

Arcilla y Rocoso. Esponjado 0,7 1 0,63
Natural 1 1,5 1,3

Roca. Esponjado 0,67 1 0,87
Tabla 3: Angulo de reposo de los suelos.
Angulo de reposo (alfa)

Núm. Tipo de Suelo.
(valores aproximados, en grados) tan (alfa)
1 Arcilla húmeda, plástica. 18 0,325
2 Arcilla en granos , seca. 37 0,754
3 Arcilla y grava, secas. 37 0,754
4 Arcillas, grava y arena, secas. 37 0,754
5 Tierra seca y esponjada. 37 0,754
6 Tierra seca y compactada. 37 0,754
7 Tierra ligeramente húmeda y esponjada. 36 0,727
8 Tierra humeda compactada. 45 1
9 Fango. 18 0,325
10 Grava seca ( tam medio 1 pulgada.) 37 0,754
11 Caliza seca (tam medio 1 pulgada). 45 1
12 Arena seca. 36 0,727
13 Fragmento de Roca Arenisca. 45 1
Tabla 4: Coeficientes Horarios de los Equipos de
Construcción normados en Cuba.
Equipos. Coef. Horario (Kh).

Buldócer. 0,875
Cargadores sobre esteras. 0,875
Excavadora Universal ( FP,RE, DG,JB ). 0,842
Cargadores sobre neumáticos. 0,875
Grúas sobre neumáticos. 0,842
Zanjadoras de cangilones. 0,842
Mototraíllas. 0,858
Traíllas. 0,915
Motoniveladora. 0,85
Cilindros. 0,908
Compactadores pata de cabra. 0,908
Compact. Sobre neumáticos de remolque. 0,908
Compact. Vibratorias de remolque. 0,908
Perforadoras de percusión para pozos. 0,825
Perforadoras rotatorias para postes y cimientos. 0,733
Carretillas barrenadoras. 0,85
Martillos barrenadores. 0,793
Martillos rompedores. 0,828
Camiones planchas. 0,91
Camiones de volteo. 0,91
Dumpers. 0,91
Remolques de volteo. 0,91
Coeficiente horario medio en Cuba: 0,86

Coeficiente horario medio Internacional: 0,83
Tabla 5: Coeficiente o factor de Adherencia (fa).
Naturaleza de la Pista Neumático (kg/t) Orugas kg

Hormigón en bloques 880-1000 450
Arcilla o marga seca 500-580 900
Arcilla o marga mojada 400-490
Arcilla, marga 400-440
Asfalto seco 600
Grava 360
Marga arenosa 200-350
Arena suelta 200-350 300
Suelo enlodazado 150
Firme de cemento 800
Macadam seca 700
Firme deslavado por la lluvia 400 600
Firme húmedo (comienzo de la lluvia) 250
Firme alquitranada graso 200
Firme helado 100
Nieve compactada 200
Tabla 6: Coeficiente de tracción (K).
Naturaleza del camino de Ruedas con llantas de Ruedas de neum. de alta Ruedas de neumáticos gigantes de
rodadura acero soporte de coginetes presión sopote de Oruga (kg/t) baja presión soportes de rodamiento
Hormigón liso 20 17,5 28 23
Macadan bien conservado 35 33,5 32,5 27,5
Carretera seca de tierra polv. 60 55 40 35
Tierra no trabajada 95,5 75 55 40
Tierra trabajada seca 112 95,5 64,5 45
Carretera tierra con
desigualdades Terreno o con 80 90
una superficie llena de barro 124 106
Arena y grava suelta 150 137 90 120
Carretera con mucho barro
suelo pegajoso con agujeros 112 160
y desigualdades 200 174
Tabla 7: Factores de corrección de la Potencia según la Altitud y Temperatura.
Unidad de obra Clase de Material Potencia (Hp) Tipo de Hoja Clase Observaciones
Desbroce y Desmonte Hierba, malezas, arbustos 65 a 140 Inclinable y angulable Hidraulico
(incluye derribo de Árboles < 0,30 m de diám. 80 a 140 Hidraulico o
árboles). Árboles > 0,30 m de diám. más de 140 Fija, angulable o inclinable. de cable
Clasificación I todos Los tres Hidraul.o cable
Se dan estas potencias en suelos roturados o
Excavación (incluye Clasificación II más de 80 Inclinable o angulable Hidraulico
fragmentos con explosivos, en pendientes
apertura de cunetas y Clasificación III más de 140 Inclinable o angulable Hidraulico
hasta 25 %. Según la tabla de clasificación de
canales) Clasificación IV Hasta 180 Inclinable o angulable Hidraulico
suelo.
Clasificación V Hasta 180 Inclinable o angulable Hidraulico
En obras con volúmenes inferiores a 3000
Acarreo Todas las clasificaciones 100 a 160 Fija o inclinable. Hidraulico o metros cúbicos y tiro a menos de 50 m puede
de cable utilizarse potencias menores que 100 Hp
Riego extendido Sueltos 80 a 140 angulable Hidraul.o cable
Rotación con Según el
escarificadores Clasificación I, II Y III Si es remolcado sistema de La potencia depende del tamaño del
pesados más de 100 escarificación escarificador remolcado.
Capacid. en metros. cúbic.
De 5 a 7 65 Según el
Con descanso por delante
Remolque de traíllas Más de 7 hasta 9 80 sistema de la
y por detrás
Más de 9 hasta 14 100 traílla
Más de 14 hasta 21 140 a 180
95
De 5 a 7
Empujador de traíllas Hidraulico o
Más de 7 hasta 9 120 Copa o placa de empuje
y mototraíllas de cable
Más de 9 hasta 14 150
Más de 14 hasta 21 210 a 270
Tabla 8: Resistencia adicional en rampa por tonelada de peso bruto (Rp).
Rampa. Rampa.
En 1000 sen(alfa) En 1000 sen(alfa)
En 1:X En % En grados de Resistencia Rp por tonelada En 1:X En % En grados de Resistencia Rp por tonelada
inclinaciòn de peso bruto (kg/t) inclinaciòn de peso bruto (kg/t)
1;1000 0,1 0grados 03min. 1 1;30 3,3 1grados 54min. 33
1;500 0,2 0grados 06min. 2 1;25 4 2grados 17min. 40
1;400 0,25 0grados 09min. 2,5 1;20 5 2grados 51min. 50
1;333 0,3 0grados 11min. 3 1;16,6 6 3grados 26min. 60
1;100 1 0grados 34min. 10 1;5,5 18 10grados 12min. 177
1;80 1,25 0grados 43min. 12,5 1;5 20 11grados 19min. 196
1;60 1,67 0grados 57min. 16,7 1;3,3 30 16grados 42min. 287
1;50 2 1grados 10min. 20 1;3 33,3 18grados 26min. 316
1;33 3 1grados 47min. 30 1;2 50 26grados 34min. 447
1;1,73 58 30grados 0min. 500
Tabla 9: Clasificación de materiales por su naturaleza y su comportamiento al ser excavados.
Arenas, gravas, limos, tierra vegetal, arcillas medias con más o menos agua, escombros de
Clasificación I rocas. Estos terrenos no necesitan preparación preliminar para ser excavados por las máquinas.
Suelos sueltos o Pueden ser extraidos o excavados con relativa facilidad ppor Tapadores Frontales, Excavadora
Semicompactados Universal (frente de pala) y otras excavadoras en general, de baja o media potencia.
Clasificación II Arcillas duras , arcillas esquistosa, roca marga, roca blanda calizo-arcillosa, masas de roca
Suelos altamente fisuradas o estratificadas y roca fragmentadas producto de explosivos. Estos suelos
Compactos o roca necesitan con frecuencia una disgregación previa mediante escaricador o arado. Pueden ser
blanda excavados por equipos y medios mecánicos de medias o grandes potencias (más de 80 Hp)
Roca caliza, pizarra, conglomerados, masa de roca medianamente estratificada, rocas muy
Clasificación III alteradas y minerales blandos. Pueden ser excavados por equipos o máquinas de potencia
Roca de Dureza intermedia (más de 140 Hp) para los trabajos convencionales necesitarían siempre de una
Media disgregación previa mediante escarificadores pesados o el uso de explosivos de débil potencia.
Rocas calizas o siliceas, rocas ígneas y metamórficas y masas de rocas poco alteradas,
Clasificación IV cuarcita y la mayoría de los minerales ( los de poca densidad). Solo pueden ser excavadas por
Roca Dura procedimientos mecánicos con máquinas especialmente diseñadas para cada caso. Los
explosivos que se usen deben ser de potencia media.
Rocas ígneas no alteradas como granito, la diorita, diabasa, rocasmetamórficas duras, minerales
Clasificación V densos y silíceos, magnetita, etc. Solo pueden ser extraídos por procedimientos mecánicos
Roca muy Dura altamente especializados y máquinas especilamente diseñadas. Hay necesidad de empleo de
explosivos de alta potencia y métodos especiales de trabajo.
Tabla 10: Selección del Buldócer.
Unidad de obra Clase de Material Potencia (Hp) Tipo de Hoja Clase Observaciones
Desbroce y Desmonte Hierba, malezas, arbustos 65 a 140 Inclinable y angulable Hidraulico
(incluye derribo de Árboles < 0,30 m de diám. 80 a 140 Hidraulico o
árboles). Árboles > 0,30 m de diám. más de 140 Fija, angulable o inclinable. de cable
Clasificación I todos Los tres Hidraul.o cable
Se dan estas potencias en suelos roturados o
Excavación (incluye Clasificación II más de 80 Inclinable o angulable Hidraulico
fragmentos con explosivos, en pendientes
apertura de cunetas y Clasificación III más de 140 Inclinable o angulable Hidraulico
hasta 25 %. Según la tabla de clasificación de
canales) Clasificación IV Hasta 180 Inclinable o angulable Hidraulico
suelo.
Clasificación V Hasta 180 Inclinable o angulable Hidraulico
En obras con volúmenes inferiores a 3000
Acarreo Todas las clasificaciones 100 a 160 Fija o inclinable. Hidraulico o metros cúbicos y tiro a menos de 50 m puede
de cable utilizarse potencias menores que 100 Hp
Riego extendido Sueltos 80 a 140 angulable Hidraul.o cable
Rotación con Según el
escarificadores Clasificación I, II Y III Si es remolcado sistema de La potencia depende del tamaño del
pesados más de 100 escarificación escarificador remolcado.
De 5 a 7 65 Según el
Con descanso por delante
Remolque de traíllas Más de 7 hasta 9 80 sistema de la
y por detrás
Más de 9 hasta 14 100 traílla
Más de 14 hasta 21 140 a 180
95
De 5 a 7
Empujador de traíllas Hidraulico o
Más de 7 hasta 9 120 Copa o placa de empuje
y mototraíllas de cable
Más de 9 hasta 14 150
Más de 14 hasta 21 210 a 270
Tabla 11: Coeficiente de Resistencia Específica al corte de diferentes
suelos (Kc.)
Coeficiente de
Resistencia.
Específica (Kc),en
Denominación del Suelo.
Kgf/cm2
Arena seca suelta o esponjada. 0.30 - 0.50
Suelos arenosos y mezclas con contenido areno-arcilloso. 0.60 - 1.20
Suelos areno-arcillosos y arcillas secas. 1.00 - 1.90
Arcilla de mediana densidad. 1.60 - 2.60
Arcillas densas. 2.60 - 4.00
Tabla 12: Valores aproximados del ángulo de fricción interna

y cohesión de algunos suelos.
Ángulo de Fricción
Tipos de Suelos. Interna en grados. Cohesión C.
Arena suelta 30
Arena de Compacidad
media 32,5
Granulares o Arena densa 35
no Grava 35
Cohesivos Grava arenosa heterogénea 35
Bloques de piedra
escolleras (sin presencia de 35
arena)
Arcilla semidura 15 0,25
Arcillas firmes 16 0,1
Arcillas Blandas 17 0
Arcilla arenosa firme 22,5 0,05
Suelos Arcilla arenosa blanda 23,5 0
Cohesivos Limo firme 24,5 0,02
Limo blando 25,5 0
Arcilla orgánica, limo y
10
cieno, no fibroso 0
Turba 15 0
Tabla 13: Distancias económicas de tiro con Mototraíllas.
Capacidad en metros cúbicos. Distancia de Tiro en metros.

Menores de 6 150 - 600
De 6 a 15 300 - 1000
De 15 a 25 450 - 1500
Mayores de 25 Hasta 3000
Cantidad de mototraíllas a atender por un pusher: (Cmt)
Cmt = tc,Mt/tc pusher
Potencia del Empujador o Pusher según la capacidad de la mototraílla.
Capacidad. Potencia.
Tabla 14: Distancias económicas de tiro con Traíllas.
Capacidad en metros cúbicos. Distancia de Tiro en metros.

Menores de 3 30 a a120
De 3 a 6 60 a 180
De 6 a 11 90 a 240
De 11 a 17 120 a 450
De 17 a 30 180 a 900
Potencia del Empujador o Pusher según la capacidad de la traílla.
Capacidad Potencia
De 5 a 7 metros cúbicos 75 - 90 Hp
Más de 20 metros cúbicos 200 - 250 Hp
Tabla 15: Duración del ciclo de operación de las palas mecánicas.
Capacidad nominal de la cuchara. yd3 m3 3/4 1 11/2 2 21/2 3 31/2 3

0.57 0.75 1.12 1.50 1.90 2.25 2.65 4
Designación del terreno.
Tierra gredosa húmeda o arcilla arenosa ligera…………………seg. 16 17 18 18 20 21 23 24
Arena o 16 17 18 18 20 21 23 24
grava………………………………………………………………seg. 19 20 20 21 22 24 25 26
Buena tierra común……………………………………………….seg. 22 23 24 24 25 26 27 28
Arcilla dura y tenaz……………………………………………….seg. 29 30 31 31 32 33 34 35
Arcilla Húmeda adherente………………………………………. seg. 16 17 18 19 20 23 24 25
Roca bien troceada, de fácil 17 18 19 20 21 22 23 24
carga………………………………................................................seg. 16 17 18 19 20 23 24 25
Desmonte con rocas y raíces molestas para la cuchara (aparte de las
pérdidas del tiempo para elegir el punto de
ataque)………………seg.
Roca mal retrocedida de dimensiones superiores a la cuchara (aparte de las
pérdidas del tiempo para desplazar bloques)……………………..seg.
Tabla 16: Factor de Eficiencia de Llenado Kll para palas mecánicas.

Tabla 17: Recorrido óptimo de ataque de las palas mecánicas.
Tabla 18: Factor kr aplicable a recorridos de ataque distintos de los de

la tabla 17.
Tabla 19: Factor de giro Kg de las palas mecánicas.
Angulo de giro 450 600 750 900 1200 1500 1800

efectivo.
Factor de Kg 1.26 1.16 1.07 1.0 0.88 0.79 0.71
giro.
Tabla 20: Longitud y duración del desplazamiento de las
Palas Mecánicas al excavar.
Capacidad 0.57 0.75 1.12 1.50 1.90 2.25 2.65 3.0

nominal
de pala (m3).
Long. desp. (l0). 1.3 1.4 1.6 1.7 1.8 1.9 2.0 2.4
Duración desp. 30 35 40 50 55 65 70 75
(td).
Tabla 21: Velocidades indicativas para los principales

trabajos realizados con las Motoniveladoras.
Velocidades en km/h.
Tipo de trabajos. Hasta 100 Hp Más de 100 Hp
Corte y afinado de taludes 2a3 2a3
Apertura y reapertura de
cunetas, escarificación,
excavación y descortezado. 2.5 a 4 3a5
Riego extendido y acarreo de
materiales sueltos. Desbroce y
limpieza. 3a5 4a7
Rectificación de Paseos
2.3 a 5 3.5 a 6
Perfilado y Rasanteo
(nivelación) 4a7 6 a 10
Mezclado y desplazamiento
lateral de materiales sueltos 4a8 10 a 12
Tabla 22: Posición de la hoja de las Motoniveladoras con
respecto al eje longitudinal del equipo.
Núm. Trabajo a realizar. Operaciones Áng. de inclinac. (grados)

Limpieza y amontonamiento. 90
1 Desbroce ligero y descortezado Acordonamiento. 45 - 55
Acarreo final fuera del área. 90
Excavaciones pequeñas en esplanadas:
Escarificación
En terrenos duros y medios Excavación 30 - 50
2
Acarreo fuera del área. 90
En terrenos sueltos o poco cohesivos Excavación y acarreo simultáneo 90
Según la secuencia de la tabla 3 de la NC

3 Excavación de cunetas en forma de V 35
052 - 024 : 78
Exacavación de cunetas de fondo plano Según la secuencia de la tabla 4 de la NC

4 35 - 50
o de plato (sección trapezoidal) 052 - 024 : 78
5 Rectificación de paseos de carreteras Nivelación 55

6 Riego del material apilado 55
Nivelación inicial en las primeras pasadas 50
7 Nivelación y perfilado de superficies
Terminación o perfilado final 90
Remoción de capas de rodadura en Primeras pasadas 90
8 superficies asfálticas Resto 60 - 65
Tabla 23: Selección de la Motoniveladora adecuada al

trabajo a realizar.
Operaciones. Motoniveladoras Ligeras.

Limpieza de paseosn y cunetas. Reparación de la superficie de caminos,
hasta 75 Hp
limpieza y perfilado de taludes.
URSS, Mod. D - 548 y D - 446
Deshierbe de los bordes de caminos y carreteras.
Japón, mod. GD - 10, ronalso
Otros trabajos que no requieran muchos esfuerzos por parte de la máquina,
E.U., Catepillar D - 1315
en general aquellos que requieran menos de 4000 kg de fracción.
Operaciones. Motoniveladoras Medianas.
Mezclado de materiales. De 75 - 100 Hp
Riego extendido de materiales sueltos. URSS, Mod. Dz - 99 y 99 - A
Rasanteo de terraplenes, cajas y otras superficies. E.U., Mod. Gallion 104 y Ruber
Acabado y rectificación de taludes. Forco.
Operaciones. Motoniveladoras Pesadas.
Apertura de cajas Más de 100 Hp
Excavaciones que no sobrepasen 50 cm de profundidad. Japón Komatsu GD - 37 - 5H y 6H
Construcción de cunetas y canales. Francia, Richier N - 530
Desplazamiento de tierras. E.U., Gallion 118
Acabado y rectificación de taludes. URSS, Mod. D - 345 y DZ - 98
Tabla 24: Indicadores de Explotación de los Cargadores.
Clasificación de Tiempo empleado en las operaciones (min) Velocidad de traslado.

los cargadores Cargado Vacio
t1 t2 t3 t4
según su ( Vc m/min ) ( Vv m/ min )
capacidad de Clasificación de suelos
cuchara (en
I II III I II III I II III I II III I II III I II III
metros cúbicos)
< 1 - 1.7 0,1 0,12 0,15 0,08 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,12 0,1 0,12 73 76 68 80 80 80
1,8 - 2,4 0,13 0,17 0,2 0,1 0,12 0,12 0,12 0,12 0,12 0,16 0,2 0,16 63 60 58 70 70 70
2,5 - 3,0 0,13 0,15 0,2 0,11 0,13 0,2 0,15 15 0,15 0,18 0,2 0,18 60 58 56 65 65 65
tc = t1 + t2 + t3 + t4 + 10 / Vc + 10 / Vv
Clasificación de los suelos: I ( kll =1) II (kll = 0,97) III (kl = 095)
Tabla 25: Velocidades de trabajo para los diferentes tipos de

Compactadores.
Núm. Tipo de Compactador. Material a compactar. Velocidad Media. (km / h)

Tierra Arcilla,
Cilindros Mejoramiento y Gravilla 2,5
1
Cilindros Rajón y Macadam 1,5
Cilindros Mesclas Asfálticas 4
2 Pata de Cabra Arcillas y Similares La menor
Sobre neumáticos de remolques:
Tierra, Arcillas,
20 a 30 t 3
3 Mejoramiento y Similares
Tierra, Arcillas,
3,5
40 a 50 t Mejoramiento y Similares
Tierra, Arcillas,
Mejoramiento , Similares y
4 Vibratorios de Remolques Gravilla 3
Tabla 26: Valores aproximados de Resistencia a Compresión
de algunas rocas.
Tipos de roca. Resistencia (kg/cm2) Resistencia (Mpa)

Caliza terrosa blanda. 130 a 250 13 a 25
Caliza de grano medio. 400 a 550 40 a 55
Caliza dura de grano 700 a 1200 70 a 120
fino.
Pizarra. 120 a 200 12 a 20
Cuarcitas. 400 a 600 40 a 60
Basaltos. 400 a 900 40 a 90
Granito. 900 a 1800 90 a 180
Tabla 27: Valores del coeficiente A para explosivos de

potencia normal.
Clasificación de las tierras y rocas. Grados de Valores de
dureza. A.
Tierra mullida. I 0.26– 0.33
Tierra vegetal. II 0.33– 0.57
Tierra con arena y cascajo. II 0.51– 0.83
Arena compacta o húmeda. I 0.83– 0.89
Arena movediza. I 1.06– 1.18
Tierra arenosa. II 0.56– 0.77
Tierra arcillosa. III 0.68– 0.83
Arcilla. III 0.82– 0.90
Arcilla dura, loes., creta, yeso, tobas resquebrajadas, IV – VI 0.90– 1.05
piedra pómez densa y pesada, conglomerado con
cementado calcáreo.
Piedra arenisca con cementado arcilloso, esquistos VII – VIII 0.90– 1.15
arcillosos, rocas calizas, margas, arcilla compacta
carbonatada.
Areniscas, con cemento calcáreo, dolomitas, rocas VIII – X 0.90– 1.25
calcáreas, magnesitas, margas duras.
Areniscas y calcáreas duras VIII – XII 0.95– 1.40
Granito, diorita IX –XVI 1.25– 1.60
Cuarcita XIV 1.25– 1.40
Basalto, andesita XII – XVI 1.25– 1.60
Pórfido XIV XV 1.40– 1.50
Tabla 28: Valores de los coeficientes M y Ma en función del
índice de hornillo.
n M Ma n M Ma n M Ma
0.00 0.70 0.70 1.55 4.36 2.83 3.05 33.2 10.0
0.05 0.70 0.70 1.60 4.73 2.99 3.10 35.0 10.4
0.10 0.70 0.71 1.65 5.14 3.14 3.15 36.9 10.8
0.15 0.70 0.72 1.70 5.57 3.31 3.20 38.9 11.1
0.20 0.70 0.73 1.75 6.02 3.47 3.25 41.0 11.2
0.25 0.70 0.75
0.30 0.70 0.77 1.80 6.51 3.65 3.30 43.2 11.8
0.35 0.70 0.80 1.85 7.04 3.83 3.35 45.4 12.2
0.40 0.71 0.83 1.90 7.59 4.01 3.40 47.7 12.6
0.45 0.74 0.86 1.95 8.18 4.21 3.45 50.1 13.0
0.50 0.78 0.90 2.00 8.81 4.40 3.50 52.6 13.4
0.55 0.83 0.95 2.05 9.48 4.61 3.55 55.2 13.8
0.60 0.88 0.99 2.10 10.2 4.82 3.60 27.9 14.2
0.65 0.95 1.05 2.15 10.9 5.04 3.65 60.7 14.7
0.70 1.02 1.10 2.20 11.7 5.26 3.70 63.6 15.1
0.75 1.10 1.17 2.25 12.5 5.49 3.75 66.5 15.5
0.80 1.20 1.23 2.30 13.4 5.70 3.80 69.6 16.0
0.85 1.30 1.30 2.35 14.3 5.97 3.85 72.8 16.4
0.90 1.41 1.38 2.40 15.3 6.22 3.90 76.1 16.9
0.95 1.54 1.46 2.45 16.3 6.47 3.95 79.5 17.4
1.00 1.68 1.55 2.50 17.4 6.73 4.00 83.0 17.8
1.05 1.84 1.64 2.55 17.5 7.00 4.05 86.6 18.3
1.10 2.00 1.73 2.60 19.7 7.28 4.10 90.4 18.8
1.15 2.19 1.83 2.65 21.0 7.58 4.15 94.2 19.3
1.20 2.39 1.94 2.70 22.3 7.85 4.20 98.2 19.8
1.25 2.61 2.05 2.75 23.6 8.14 4.25 102.3 20.3
1.30 2.85 2.17 2.80 25.1 8.45 4.30 106 20.9
1.35 3.11 2.29 2.85 26.6 8.76 4.35 111 21.4
1.40 3.38 2.42 2.90 28.1 9.07 4.40 115 21.9
1.45 3.69 2.55 2.95 29.7 9.40 4.45 120 22.5
1.50 4.01 2.69 3.00 31.4 9.73 4.50 125 23.0
Tabla 29: Tarifas Horarias de Mano de Obra y Tarifas
Horarias de Uso de Máquinas de Construcción de
Carreteras (según el PRECONS).
I- Tarifas Horarias de Mano de Obra:
Tarifa
Mano de obra. Horaria
($/h)
Ayudante de Equipos de Construcción. 1.91
Ayudante Especial de Máquina. 1.91
Artilleros. 2.44
Barreneros 2.29
II- Tarifas Horarias de Uso de Equipos:
Tarifa
Equipos. Horaria
($/h)
Topador de Esteras de 66-80 HP 21.27
41.92
Topador de Esteras de 191-210 HP
48.98
Topador de Esteras de 211-235 HP
Cargador de Cucharón Frontal sobre neum. 0.25-0.50 9.43
m3
Cargador de Cucharón Frontal sobre neum. 0.75-1.0 m3 13.70
m3
m3
Cargador de Cucharón Frontal sobre neum. 2.26-2.50 m3 34.35
Cargador Frontal sobre esteras de 2.01-2.25 m3 24.54
Excavador Universal Pala invertida sobre neumático 15.86
0.31-0.40 m3
0.56-0.70 m3
0.91-1.10 m3
Excavador Universal Frente Pala invertida sobre 14.95

esteras
0.91-1.10 m3
Excavador Universal Cucharón Arrastre sobre esteras 12.21
0.31-0.40 m3
0.71-0.90 m3
0.91-1.00 m3
Carretilla Perforadora sobre neumáticos 14.79
75-105 mm barreno
Carretilla Perforadora sobre neumáticos 13.76
51-74 mm barreno
Barrenadora Múltiple 1 149.06
Máquina Barrenadora s/neum. de 2 brazos 79.26
Rend 0.7-1 ml/min

Máquina Barrenadora s/neum. de 2 brazos 105.24
Rend 1.25-1.45 ml/min

Martillo Barrenador de 21-26 mm barreno 3.41
Martillo Barrenador de 26-40 mm barreno 3.56
20.36
Motoniveladoras de 96-110HP
23.53
27.56
Traíllas de 6 -11.0 m3 19.48
Mototraíllas de 8.1 - 11.0 m3 42.91
3.5
Rodillo de Arrastre Liso Vibratorios 4.1 - 9 t
8.02
Rodillo de Arrastre Liso Vibratorios 15.1 - 23 t
5.40
Rodillo de Arrastre Liso Pata de Cabra 23.1 - 40 t
8.71
Rodillo de Arrastre Liso s/neum. de gravedad
23.1 - 43 t
12.32
Motocilindro Liso de Gravedad de 2 ruedas 10.1 - 12 t
10.95
11.03
12.79
13.55
Motocilindro Liso de Gravedad de 3 ruedas 12.1 -1 4 t
14.09
Motocilindro Liso s/neum. de Gravedad de 3 ruedas
12,1 - 14 t
10.17
Motocilindro Liso s/neum. de Gravedad de 3 ruedas
14 - 20 t
14.82
Tractor Retroexcavador de Cucharón 0.26 - 0.5 m
ancho
161.9
Draga de Cuchara con Cántara de 2.11 - 2.70 m3
3.91
Draga de Discos para Tractor de 41 - 70 HP
Camiones de Volteo de 2.6 - 3.5 m3 17.53
Camiones de Volteo de 3.6 - 4.5 m3 19.72
Camiones de Volteo de 4.6 - 6 m3 23.56
20.25
Camión Pipa de Agua 3001-5000 litros
Regadora de Asfalto Autopropulsada 2001 - 3000 litros 15.10
3.6 ancho de riego
5.24
Barredora Mecánica Arrastre 2.51-3.0 m long. escoba
18.09
Esparcidora de Macadam Autopropulsada s/esteras
2.01-2.25 m3
Esparcidora de Gravilla de Arrastre 2.26-2.5 m3 14.57
12.53
Pavimentadoras de Asfalto s/esteras 2.51-3.0 m ancho
Tabla 30: Listado de Precios Unitarios de Las Actividades de Movimiento de Tierra.
Nota: Para obtener el precio total solo deben llenarse las cantidades. Debe ponerse "0" en las actividades que no se presupuestarán.
Listado de Precios Unitarios de Actividades de Movimiento de Tierras según PRECONS:
Númer Precio Precio

o Renglón Variante U.M Unitario.($) Cantidad Total.($) Observaciones
I-Trabajos Preliminares.
Desraizamiento mecanizado árboles.
1 diám de 101-300 mm u 4,89 0 0
Tala de árboles Mecanizada
2 diám de 300-600 mm u 12,2 0 0
Tala de árboles Mecanizada
3 diám >600 mm u 69,52 0 0
Desbroce de Vegetación
4 hasta 4 m de altura 100m2 8,99 0 0
II- Excavaciones
En cunetas y zanjas en fango
5 hasta 5m de profundidad. m3 1,82 0 0
En cunetas y zanjas en tierra
En cunetas y zanjas en roca blanda
En cunetas y zanjas en roca hasta
1.8m de profun. Y hasta 4m de ancho
8 con detonados eléctrico (carga mecán.) m3 11,16 0 0
9 1.8-5m de profun. Y hasta 4m de ancho m3 11,32 0 0
con detonados eléctrico (carga mecán.)
1.8m de profun. Y hasta 4m de ancho
10 con detonados no eléctrico (carg. mecan.) m3 14,42 0 0 Método. Pirotécnico
1.8-5m de profun. Y hasta 4m de ancho
11 con detonados no eléctrico (carg. mecan.) m3 11,25 0 0
III- Excavaciones en Explanaciones.
En remoción de Tierra vegetal y material
12 indeseable sin transporte horizontal. m3 1,43 0 0 Descortezado
13 indeseable con transp. horizontal Hasta 200m m3 2,17 0 0 Descortezado
14 indeseable con transp. horiz. Hasta 201-20000m m3 3,2 0 0 Descortezado
15 Excavación en fango sin transporte horizontal. m3 0,97 0 0 En BE
Excavación en fango con transporte horizontal.
16 hasta 200m m3 2,65 0 0
17 Excavación en tierra sin transporte horizontal. m3 1,21 0 0 En BE
Excavación en tierra con transporte horizontal.
18 hasta 200m m3 2,38 0 0
Excavación en tierra con transporte horizontal.
19 de 201-2000m m3 3,7 0 0
Exc. En tierra en apertura de Cunetas
20 en forma de V m3 1,55 0 0
21 Exc. En Roca Blanda sin transporte horizontal m3 1,64 0 0
Exc. En Roca Blanda con transporte horizontal
22 hasta 200m m3 0
Exc. En Roca Blanda con transporte horizontal
23 desde 201-2000m m3 4,03 0 0
Exc. En Roca Blanda en apertura de Cunetas
24 en forma de V m3 2,77 0 0
Exc. En roca sin transp. Horizont. Hasta 1.8m
25 de profund. Con detonador eléct.(carga mecán.) m3 9,17 0 0
Exc. En roca sin transp. Horizont. Mas de 1.8m
26 de profund. Con detonador eléct.(carga mecan.) m3 9,83 0 0
En roca apertura de cunetas en forma de V
27 con detonador eléctrico (carga manual) m3 28,37 0 0
En Roca sin transp. Horiz. Hasta 1.8m de prof.
28 con detonador no eléctrico (carga mecanizada) m3 12,6 0 0
Exc. En canales en fango con ancho del plato
29 hasta 4m m3 1,67 0 0
30 hasta 4m sobre balsa de madera (mecanizada) m3 1,58 0 0
31 mas de 4m m3 1,34 0 0
Exc. En Tierra ancho del plato hasta 0.5m y
32 profundidad variable. m3 1,2 0 0
Exc. De canales en tierra ancho plato
33 de 0,51-4m m3 1,16 0 0
Exc. De canales en tierra ancho plato
34 mas de 4m m3 2,07 0 0
Exc. Canales roca blanda con ancho plato
35 hasta 0,5m m3 1,69 0 0
Exc. En préstamos en tierra sin transp. Horiz.
36 frente de cantera menor 3m de altura. m3 1,71 0 0
Exc. En préstamos en tierra sin transp. Horiz.
37 frente de cantera mayor 3m de altura. m3 2,14 0 0
Exc. En préstamos en tierra con transp. Horiz.
38 de 201-2000m m3 3,62 0 0
Exc. En Roca Blanda sin transporte horizontal
39 frente de cantera menor 3m de altura. m3 2,25 0 0
Exc. En Roca Blanda sin transporte horizontal
40 frente de cantera mayor 3m de altura. m3 0,73 0 0
En roca blanda con transp. Horizont.
41 hasta 200m m3 2,61 0 0
En roca blanda con transp. Horizont.
42 desde 201-2000m m3 4,23 0 0
IV- Rehínchos o Rellenos.
Rehinchado de zanjas de conductos soterrados
43 con compactación manual. m3 10,59 0 0
Rehinchado de cimientos entre zapatas de
44 cimentación mecanizadamente. m3 4,95 0 0
Relleno General con material producto de exc.
45 hasta 25m de distancia, mecanizada. m3 1,21 0 0
Relleno General con material producto de exc.
46 hasta 50m de distancia, mecanizada. m3 2,1 0 0
V-Terraplenes
Con control de compactación a máx. densidad
47 extendido por la unidad de transporte m3 1,83 0 0 Con BE, TS, MT
Con control de compactación a máx. densidad
48 sin extender por la unidad de transporte m3 2,25 0 0 Con CV, CFC
Con control de compactación sin exigencia de
49 máx. densidad extend. por la unidad de transp. m3 1,07 0 0
Con control de compactación sin exigencia de
50 máx. densid. sin extend. por la unidad de transp. m3 1,56 0 0
VI-Pedraplenes
51 A volteo m3 13,19 0 0
52 Enrocamiento a volteo en talud m3 14,06 0 0 Construcc. de la coraza
VII-Trabajos Auxiliares.
53 Perfilado de taludes en tierra (mecanizada) m2 0,24 0 0
54 Perfilado y Nivelación final de explanaciones 100m2 40,43 0 0
55 Perfilado y Nivelación final de terrazas 100m2 11,43 0 0
56 Limpieza, rectificación y reapertura de cunetas. m 0,38 0 0
Tabla 31: Tolerancias de los Principales Trabajos de Construcción.
Descripción de la labor. Magnitud de las tolerancias.

Nivel de la Ancho de Rasante del Ancho de la Ancho de la
Subrasante la Corona fondo de base en base en
( perfilado) Cunetas Corte. Terraplén
Construcción de terraplenes +/- 1 cm + 10 cm +/- 5 cm +/- 10 cm +/- 10 cm
Construcción de explanadas o +/- 1 cm +/- 10 cm - - -
terrazas.
Descortezado capa vegetal con +/- 3 cm - - - -
Traíllas y Mototraíllas.
Descortezado capa vegetal con +/- 5 cm - - - -
buldóceres.
Fondo de las excavaciones en +/- 10 cm - - - -
fosos con Retroexcavadoras
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1981.
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Aprobado Marzo 1982. Vigente Enero 1983.
82. RC - 4008. Uso y Operación de Grúas Excavadoras sobre Esteras con Pala
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Índice

Capítulo 1. Movimiento de tierra. Págs.

Capítulo 3. La Organización de la Ejecución de las Explanaciones.

Las explanaciones se ejecutan usando el suelo como principal material de construcción,

- Terraplenes y Terrazas: empleando materiales de relleno,

Clasificación - Escolleras: Estructuras formadas por rocas de granulometría uniforme,

Foto 1: Escollera o coraza del pedraplén. Foto 2: Vista de un pedraplén con

Fig. 1: Sección Transversal.

Coronación: Capa de suelo, generalmente de 0.15-0.50 m con suelos granulares de buena a

Fig. 2: Sección en corte.

Fig. 3: Sección en Semiexcavación.

Partes o elementos principales de una Explanada o Terraza:

Área útil de la explanada o terraza

Fig. 4: Isométrico de una Explanada o Terraza.

Las Explanaciones se pueden clasificar según:

Es lo ideal que debe suceder, significa

Significa que se necesitara trasladar el mate-

Foto 3: Vista aérea de una explanada.

Foto 4: Vista del terraplén de una carretera rural.

2.2 Sinopsis Histórica.

La tecnología de construcción de explanadas ha tenido una rápida transformación

Tabla 1: Etapas de la evolución histórica de la tecnología de construcción de

ETAPAS. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES:

2. Etapa Pre-Tecnológica. -Uso de materiales naturales, seleccionando los

3. Era Tecnológica. - Se hacen y exigen investigaciones ingeniero

4. Etapa Actual o Moderna. -Rigurosos estudios previos Ingeniero- Geológicos

2.3 Invariantes del Diseño y Construcción de Explanaciones.

I. Realización de Investigaciones Previas.

Ingeniero - Geológicas (principales fenómenos geológicos de interés y estudio

De impacto medio ambiental.

II. Proyecto Geométrico de la Explanación.

-Definición del trazado en la planta, diseño del perfil y secciones transversales,

III. Diseño y/o Revisión Geotécnica de la Explanación.

IV. Preparación Técnica y Organización de los trabajos.

2.4 Condiciones Básicas a cumplir por las Explanaciones.

En la fase constructiva estas condiciones se logran:

- Cumplimiento o reducción del plazo de construcción.

2.5 Problemas principales y más frecuentes de las Explanaciones.

- Se realice un correcto trazado en planta teniendo presente el suelo donde se asentará

Parte o elemento. Problemas Estructurales. Problemas constructivos.

Núcleo (o levante) en - Inestabilidad de taludes -Mala elección del material de

1. Lograr la necesaria estabilidad y resistencia ante las acciones externas:

2. Lograr la adecuada deformabilidad:

3. Garantizar la factibilidad y economía constructiva:

2.7 Impactos Directos de las Tecnologías Constructivas en el Medio Ambiente.

Factor afectado. Acciones impactantes. Impactos directos.

obras viales en zonas donde identidad cultural, las

Como puede observarse la construcción de explanaciones, el empleo de las maquinarias de la

2.8 Principios de Diseño y Construcción de Explanaciones.

Para lograr un racional diseño y eficiente construcción de las explanaciones se deben

1- Máxima compensación de volúmenes de tierra con materiales locales.

2- Optima distribución de las masas de suelo a mover (mínima cantidad de movimientos a

3- Selección idónea y empleo racional de la maquinaria en su ejecución, que asegure

4- Correcta organización de los trabajos que propicie la conclusión en tiempo o en el menor

5- Adecuada calidad en las labores acorde con la importancia de la obra.

6- Asegurar el mínimo impacto ambiental.

2.8.1 Etapas y Actividades Componentes.