PUENTES

Alumno: Alexander Coiza M.

Cedula: V-7.924.663

Junio, 2019
 INTRODUCCION.
El siguiente trabajo se realiza con el fin de tener un conocimiento amplio sobre los
puentes, sus características, funciones, tipos y como están hechos.
Al ir resolviendo cada interrogante nos encontramos con una serie de cálculos
realizados en cuanto a momentos, tensiones en los puentes, que tipo de guayas
deben de utilizarse cuando las amerita y que tipo de estructura metálica es
requerida.
Como ingenieros debemos observar el tipo de terreno donde puede ser colocado
un puente que drenajes debe llevar y que tipo de barbacanas se le deben dejar, es
un tema interesante a estudiar ya que se manejan los diferentes cálculos posibles
que conllevan a obtener la resistencia deseada para el paso vehicular y peatonal
que prestan los puentes.
 INDICE.

CONTENIDO PAGINA

Características de los Puentes……………………………………………… 4

Tipos de Puentes……………………………………………………………... 4
Datos Necesarios para la construcción de un Proyecto…………………. 7

Ventajas y Desventajas de los puentes……………………………………. 9

Etapas para la elaboración de un Proyecto de Puente………………….. 10

Estribos……………………………………………………………………….. 11

Cargas vivas y cargas permanentes………………………………………. 12

Factores de impacto………………………………………………………… 12

Losas o Rampas de Acceso……………………………………………….. 12

Vigas Pretensadas simples o compuestas……………………………….. 12

Dibuje la sección transversal de un puente………………………………. 13

Dibuje e indique los elementos de un Puente Colgante………………… 13

Dibuje los componentes de un puente……………………………………. 14

Dibuje e indique los anchos de trocha de los tableros de un puente…. 14

Que es Neopreno…………………………………………………………… 14

Tipos de Apoyo en puentes……………………………………………….. 14

Juntas de dilatación de un puente………………………………………… 15

Sistema de drenaje de un puente…………………………………………. 16

Bibliografía………………………………………………………………….. 17
Conclusión…………………………………………………………………… 18
 1. CARACTERISTICAS DE LOS PUENTES
.-Sistema de Superestructura
Comprende todos los elementos del puente que están por encima de los apoyos.
1.- Losa de Calzada. Son de concreto armado, pueden ser también de planchas
de acero o de entablado de madera.
2.- Miembros Principales. Distribuyen longitudinalmente las cargas rodantes a los
apoyos a través de la losa de calzada, pueden ser de vigas de acero, de concreto
normal o pre/postensadas, cerchas, etc.
3.- Miembros Secundarios. Son los separadores o arriostramientos de los miembros
principales, evitan las deformaciones transversales y contribuyen en la distribución
de las cargas a los miembros principales,.
4.- Carpeta de rodamiento. Pueden ser de asfalto o de concreto.
5.- Iluminación y Señalamiento, Defensas y Sistema de Drenaje. .-
.-Sistema de Infraestructura: Elementos del puente requeridos para apoyar la
superestructura y trasmitir sus cargas al suelo.
1.- Estribos. Apoyos extremos del puente. Son los elementos que soportan
verticalmente las reacciones de la superestructura y horizontalmente el empuje
de tierra proveniente del terraplén de acceso.
2.- Pilas. Son las estructuras que sirven de apoyos intermedios del puente cuando
este es continuo o tiene varias luces.
3.- Aparatos de Apoyo. Sistemas mecánicos que trasmiten las cargas de la
superestructura a la infraestructura. Pueden ser fijos o móviles según su función.
4.- Muros Laterales. Tienen la función de proteger los terraplenes en los accesos.
5.- Losas de Acceso. Sirven de transición entre el puente y el terraplén de la vía y
tienen la función de suavizar los posibles asentamientos diferenciales originados en
el relleno del acceso.

2. TIPOS DE PUENTES
Existen cinco tipos principales de puentes:

 Puentes viga
 En ménsula
 En arco
 Colgantes
 Atirantados

El resto son derivados de estos.

PUENTES VIGA

Un puente viga es un puente cuyos vanos son soportados por vigas. Este tipo de puentes
deriva directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero u hormigón
(armado, pretensado o postensado).
Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etcétera. Como su antecesor,
este puente es estructuralmente el más simple de todos los puentes.
Se emplean en vanos cortos e intermedios (con hormigón pretensado). Un uso muy típico
es en las pasarelas peatonales sobre autovías.

PUENTE EN MÉNSULA
Un puente en ménsula (en inglés cantilever bridge) es un puente en el cual una o más
vigas principales trabajan como ménsula o voladizo. Normalmente, las grandes estructuras
se construyen por la técnica de volados sucesivos, mediante ménsulas consecutivas que
se proyectan en el espacio a partir de la ménsula previa. Los pequeños puentes peatonales
pueden construirse con vigas simples, pero los puentes de mayor importancia se
construyen con grandes estructuras reticuladas de acero o vigas tipo cajón de hormigón
postensado, o mediante estructuras colgadas.
PUENTES EN ARCO

Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos de la luz, entre los cuales se
hace una estructura con forma de arco con la que se transmiten las cargas. El tablero puede
estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de
puentes ya que da lo mismo.
Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas de
uso hacia los apoyos mediante la compresión del arco, donde se transforma en un empuje
horizontal y una carga vertical. Normalmente la esbeltez del arco (relación entre la flecha
máxima y la luz) es alta, haciendo que los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que
los verticales. Por este motivo son adecuados en sitios capaces de proporcionar una buena
resistencia al empuje horizontal.
Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con una serie de arcos, aunque
ahora es frecuente utilizar otras estructuras más económicas. Los antiguos romanos ya
construían estructuras con múltiples arcos para construir puentes y acueductos.
Este tipo de puentes fueron inventados por los antiguos griegos, quienes los construyeron
en piedra. Más tarde los romanos usaron cemento en sus puentes de arco. Algunos de
aquellos antiguos puentes siguen estando en pie. Los romanos usaron solamente puentes
de arco de medio punto, pero se pueden construir puentes más largos y esbeltos mediante
figuras elípticas o de catenaria invertida.
 Puente de La Vicaria en Albacete, es un puente arco metálico con tablero intermedio.

PUENTES COLGANTES
Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos
cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales.
Desde la antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para
salvar obstáculos. A través de los siglos, con la introducción y mejora de distintos
materiales de construcción, este tipo de puentes son capaces en la actualidad de soportar
el tráfico rodado e incluso líneas de ferrocarril ligeras.

Golden Gate Bridge, uno de los más famosos, y récord de longitud del vano central durante muchos
años. San Francisco (California)

PUENTES ATIRANTADOS
En términos de ingeniería civil, se denomina puente atirantado a aquel cuyo tablero está
suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques. Se distingue de
los puentes colgantes porque en éstos los cables principales se disponen de pila a pila,
sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes
colgantes trabajan principalmente a tracción, y los atirantados tienen partes que trabajan a
tracción y otras a compresión. También hay variantes de estos puentes en que los tirantes
van desde el tablero al pilar situado a un lado, y de ahí al suelo, o bien están unidos a un
único pilar
3. DATOS NECESARIOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN PROYECTO

Datos Funcionales. Información que se relaciona con el futuro funcionamiento de

la estructura a proyectarse.

1.- Tipo de Obstáculo a salvar:

Curso de agua
Paso vial a dos niveles
Paso a dos niveles ferroviarios
Distribuidor de tránsito
Estructura elevada sobre depresión

2.- Planta de Ubicación mostrando:

Geometría del eje vial
Coordenadas de puntos característicos
Representación del río o vía inferior
Situación geográfica
Edificaciones existentes

3.- Perfil Longitudinal del terreno indicando:

Progresivas
Cotas de terreno
Cotas de rasante
Cotas de río o de la vía inferior
Obstáculos o restricciones topográficas

4.- Perfil Transversal indicando:

Número y ancho de trochas
Número y ancho de aceras
Ancho y tipo de isla central
Ancho de barandas ó defensas
Trocha peatonal

Datos Naturales. Son los provenientes de la naturaleza física del puente.

 .-Información Hidráulica.
Topografía del lecho
Luz mínima hidráulica (lecho)
Nivel de aguas de estiaje
Nivel de aguas normales
Nivel de aguas máximas
Tirante de aire
Niveles de socavación
Acción abrasiva de la corriente
.-Información Geotécnica.
Reconocimiento visual del sitio
Profundidad del nivel Freático
Parámetros mecánicos de resistencia
Parámetros para asentamiento y fluencia
Densidad y permeabilidad
Inestabilidad, fallas.
.-Información Climática
Viento y su velocidad (pilas altas)
Temperaturas y sus efectos
Oxidación por proximidad al mar
.-Información Sismológica
Coeficiente de aceleración
Clasificación e importancia
Categoría de comportamiento sísmico
Factores de modificación de respuesta
Espectros de frecuencia

4. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS PUENTES

VENTAJAS
• En los puentes de viga:
Se puede adaptar muy bien a distintas solicitaciones.
Puede ser adecuada para puentes vehiculares. Su construcción es sencilla
y rápida.
• En los puentes de arco:
Permiten utilizar materiales simples, como piedra y similares, cemento,
materiales de relleno, hormigón en masa (no armado), ladrillo, etc.
Son adecuados en sitios capaces de proporcionar una buena resistencia al
empuje horizontal.
Se pueden utilizar para salvar grandes distancias construyéndolos con una
serie de arcos sucesivos.
• A la construcción de puente de ménsula se tiene la ventaja de:
La viga continua, porque la ley de momentos flectores tiene signos alternos
en apoyos y centros de vanos igual que en ella, y por tanto sus valores máximos
son menores que en la viga apoyada; de la isostática, porque sus esfuerzos no se
ven afectados por las deformaciones del terreno donde se apoyan.
 • Por los puentes colgantes sus grandes ventajas están:
El vano central puede ser muy largo en relación a la cantidad de material
empleado.
Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso a barcos muy
altos.
DESVENTAJAS
• En los puentes de viga:
Su luz queda limitada a la largada de las vigas metálicas a menos que se
suelden varias.
Es necesario realizar un mantenimiento continuado de las vigas metálicas
del puente para evitar la corrosión de los elementos
Es necesario el mantenimiento continuo sobre la plataforma, si esta es de
madera, aplicando, regularmente una capa protectora para evitar la degradación del
material.

• En los puentes de arco:

La piedra y muchos materiales similares son fuertes en esfuerzos de
comprensión, pero poco resistentes a esfuerzos de tracción, por lo que, mucho
puentes en arco, están diseñados para trabajar a comprensión.
• A la construcción de puente de ménsula se tiene las desventajas de:
Su principal inconveniente son las articulaciones que hay que crear en ella.
• Por los puentes colgantes sus grandes ventajas están:
Pueden flexionar bajo vientos severos y terremotos (un puente más rígido
debería ser más fuerte).
En condiciones de fuertes vientos o turbulencias se hace intransitable por
falta de rigidez.
Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran momento (fuerza
en sentido curvo) en el suelo, y requieren una gran cimentación cuando se trabaja
en suelos débiles, lo que resulta caro.

5. ETAPAS PARA LA ELABORACIÓN DE UN PROYECTO DE PUENTE

Estas son las etapas que debemos de cumplir para poder realizar un proyecto antes,
durante y después teniendo en cuenta las necesidades de las poblaciones

INSPECCIÓN OCULAR:
Es la visita al sitio de la obra con especialistas en vialidad, geotecnia e
hidráulica para así obtener una imagen visual del sitio y sus características. Esta
 visita permitirá tomar las primeras decisiones sobre el tipo de puente más
conveniente a ante-proyectar. El informe se debe acompañar de un reporte
fotográfico de la zona.

ANTE-PROYECTO:
Para la elaboración del anteproyecto se debe tener:
El Estudio Preliminar tanta de geotecnia para poder tomar la decisión sobre el tipo
de fundaciones, como Hidráulico para establecer luz mínima, niveles de socavación,
etc.
Una investigación de tipo económico, para establecer los costos primarios de las
alternativas propuestas, así como la comparación económica de los
mismos Basado en estas premisas es posible seleccionar los tipos de estructuras
posibles que deberán ante proyectarse,
Ello implica paralelamente la realización del pre-cálculo estructural de las
alternativas.
PROYECTO DEFINITIVO:
A partir de la etapa anterior la cual ha permitido la selección final de la estructura
que en definitiva se realizará, se puede proceder a la elaboración de los
cálculos definitivos y sus correspondientes planos de detalles. Los cómputos
métricos servirán para la evaluación final del costo del puente. El método de
Construcción y Erección servirá de guía al constructor y al inspector de la obra para
una mejor ejecución de la misma.

6. ESTRIBOS
Los estribos son “los elementos que constituyen los soportes extremos de las obras
de paso”.

Además de recibir las cargas transmitidas por el tablero, han de sostener las tierras
de los terraplenes de acceso a la estructura.
La función de contención de tierras incide en su durabilidad, por lo que hace
necesaria una buena impermeabilización.

La altura máxima del estribo no suele superar los 15 m ya que para alturas mayores
e incluso por encima de los 10 m, dependiendo de la topografía del terreno y de la
rasante, suele ser más ventajoso aumentar la longitud del puente y disminuir la altura
del estribo.
FUNCIONES:
Sus principales funciones son:

 Servir de elemento de transición entre el terreno (calzada) y el tablero del puente

(losas de transición)
 Contener y dar estabilidad a las tierras.
 Elemento resistente y de apoyo.
 Proteger a las tierras de posibles erosiones y arrastres de tipo fluvial y pluvial.

7. CARGAS VIVAS Y CARGAS PERMANENTES

Carga permanente: Carga vertical aplicada sobre una estructura que incluye el peso de la
misma estructura más la de los elementos permanentes. También llamada carga muerta,
concarga.
Carga viva: Carga externa movible sobre una estructura que incluye el peso de la misma
junto con el mobiliario, equipamiento, personas, etc., que actúa verticalmente, por tanto no
incluye la carga eólica. También llamada carga variable.

8. FACTORES DE IMPACTO

9. LOSAS O RAMPAS DE ACCESO

10. VIGAS PRETENSADAS SIMPLES O COMPUESTAS
Son piezas de hormigón pretensado, utilizando elementos de alta resistencia, tienen
una sección en forma de I que permite la optimización de la inercia resistente del
elemento.
USOS Y APLICACIONES
Las vigas de sección I pretensadas CONCRETEC se utilizan en la construcción de
puentes vehiculares de gran envergadura. También en pasarelas peatonales
convirtiendo a estos elementos en obras de arte por la esbeltez que se logra con las
piezas pretensadas. Pueden salvarse luces de hasta 21 m entre apoyos de estribos.

11. DIBUJE LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE UN PUENTE

12. DIBUJE E INDIQUE LOS ELEMENTOS DE UN PUENTE COLGANTE

13. DIBUJE LOS COMPONENTES DE UN PUENTE

14. DIBUJE E INDIQUE LOS ANCHOS DE TROCHA DE LOS TABLEROS DE UN

PUENTE
 15. QUE ES NEOPRENO
Neopreno es un polímero que se deriva del cloropeno, por eso también se le conoce
como policloropreno.
Se emplea muy a menudo en puentes y en otros elementos de construcción como
apoyo elastomérico. Sus características de flexibilidad y resistencia hacen que sea
un verdadero elemento amortiguador para soportar el tráfico rodado sobre estas
estructuras.
¡Sin neopreno probablemente no podríamos atravesar ese río con nuestro vehículo
por un puente!… ¡cuesta darse cuenta de la importancia de este material en nuestro
día a día!

16. TIPOS DE APOYO EN PUENTES

TIPOS DE APOYO
1. Apoyos fijos: Permiten las rotaciones, pero restringen los movimientos
Traslacionales.
2. Apoyos de expansión: Permiten ambos movimientos (rotación y traslación).
• Apoyo deslizante: Utiliza una placa de metal plana que se desliza sobre otra para
acomodar las traslaciones. La superficie de deslizamiento produce una fuerza de fricción
que es aplicada a la superestructura, subestructura y al apoyo mismo. Para reducir esta
fricción, un material lubricante es usado entre las superficies
(PTFE=Polytetrafluoroetileno=teflón=TFE). Los apoyos deslizantes pueden ser usados
solos o como un componente en otros tipos de apoyo. Los apoyos deslizantes puros pueden
solamente ser usado (AASTHO).
• Apoyos oscilante y pasador
• Apoyo oscilante: Es un tipo de apoyo de expansión que viene en una gran variedad.
Típicamente consiste en un pasador en la parte superior para facilitar las rotaciones, y en
una superficie curva que acomoda los movimientos traslacionales (en la parte inferior).
Apoyo pasador o articulación: Es un tipo apoyo fijo que acomoda rotaciones a través del
uso de un pasador de acero. Su configuración es la misma que el oscilante pero que en vez
de la placa oscilante tiene una placa plana anclada al concreto.
Ambos apoyos, oscilante y pasador, son usados principalmente en puentes de acero. Se
aplican cuando la dirección del desplazamiento está bien definida, ellos sólo pueden recibir
traslaciones y/o rotaciones en una dirección. Pueden diseñarse para soportar grandes
cargas y desplazamientos, pero necesitan mucho espacio vertical. Límites: 1,800 kN y ±100
mm. Normalmente los momentos y fuerzas laterales inducidas del movimiento de estos
apoyos o muy pequeños y despreciables.
• Rodillos: Están compuestos de uno o más rodillos colocados entre dos placas paralelas
de acero. Un rodillo simple puede facilitar las rotaciones y traslaciones en la dirección
longitudinal, mientras que un grupo de rodillos podrá sólo reducir traslaciones
longitudinales. Estos apoyos se usan en ambos tipos de puentes: concreto y acero.
Apoyo Elastomérico: Está hecho de un elastómero (caucho natural o sintético). Acomoda
ambos movimientos (traslación y rotación) a través de la deformación del elastómero. Es
elastómero es flexible en corte pero muy rígido al cambio de volumen. Bajo carga de
compresión, el elastómero se expande lateralmente. Para sostener grandes cargas sin
excesiva deflexión, refuerzo es usado para restringir lateralmente al elastómero. Estos
apoyos son preferidos por su bajo costo y casi libre de mantenimiento.

17. JUNTAS DE DILATACIÓN DE UN PUENTE

Las juntas de dilatación en puentes son dispositivos que interrumpen los tableros de
forma que permiten unos movimientos relativos entre las dos partes de la estructura
que separan.
¿Para qué sirven las juntas de dilatación de puentes?
La función de las juntas de puentes es absorber y atenuar los movimientos
inevitables que se producirán a lo largo de toda su vida útil, movimientos horizontales
causados por:

 Movimientos intrínsecos de la estructura: los producidos por las solicitaciones

térmicas debidas a las variaciones de temperatura, la retracción del hormigón, el
flujo plástico (fluencia), y los acortamientos debidos al pretensado.
 Acción de las cargas extenores: viento y sismo, cargas de tráfico, fuerzas de frenado
y fuerzas centrífugas en puentes de trazado curvo y cargas de impacto.
 Asientos del terreno de cimentación y de los terraplenes de acceso y empujes del
terreno.
18. SISTEMA DE DRENAJE DE UN PUENTE
SISTEMA DE DRENAJE EN PUENTES
El sistema de drenaje en puentes se da a través de muchos factores las cuales son lo
siguiente:
  Son revestidos de un material metálico
 Son de tipo ovoide
 Consta de 7 alcantarillas
 Consta a los centros de cada traspaso de agua unas aletas que corta las aguas
 Es fabricado de concreto armado
 Consta de una reja de acero tubular.
 Consta con ancho de 8 mts aproximadamente
 Consta con una longitud de 25 mts aprox.
 Tiene un sistema de drenaje por tuberías que están situados a los centros de cada
ovoide.

BIBLIOGRAFIA

http://civilpuentesiupsm.blogspot.com/2012/07/tipos-de-puentes.html
https://sites.google.com/site/puentesingcivillt/etapas-para-un-proyecto
https://es.wikipedia.org/wiki/Estribo_(ingenier%C3%ADa)
http://momentosdemohr.blogspot.com/2017/12/estribos-de-puentes.html
https://www.concretec.com.bo/index.php/productos/pretensados/viguetas
https://deneopreno.com/usos-propiedades/
https://ingeniero-de-caminos.com/juntas-de-dilatacion-par
a-puentes/

CONCLUSION.
Para finalizar podemos decir que este trabajo es el inicio a muchas especializaciones en el
área estructural, tema importante el de puentes que de manera de investigación se pudo
obtener el conocimiento básico de los diferentes tipos, sus características y el por qué su
necesidad.
A groso modo se puede observar que a medida que avanza el tiempo la tecnología nos
ayuda, existen programas donde podemos calcular in sitiu el tipo de material estructural
requerido y el peso admitido en la zona.
Concluyo con decir que de esta manera se busca la innovación a nuevas alternativas de
puentes, nuevos diseños para ayudar a nuestra ciudad a desahogar ese tráfico que a todos
agobia en horas pico.