(TM) Fiat Manual de Taller Fiat Ducato 2004

Cruise Control en Fiat Ducato x244
Este breve manual explica la instalación/activación del cruise control en una Fiat
Ducato x244 con motor 2.8 JTD Maxi de 146cv de 2006, siendo el modelo de 2002-
2006. Puedo presuponer que otras motorizaciones de la misma época (2000, 2300 y
2800cc 127cv) los pasos a seguir son los mismos pero no puedo garantizarlo.
Realicé la instalación en las pocas horas muertas que tenía, con poca luz y a veces con
linterna por lo que no tengo muchas fotos.
Materiales necesarios:
 ELM327: interface de conexión entre el Pc y el puerto OBDII de la AC.

Lo encontraréis fácilmente en eBay
 FiatEcuScan: software para interpretar los datos obtenidos del puerto

OBDII y de los diferentes componentes conectados a la red. En nuestro caso
sólo tenemos conexión a la ECU. Tiene una opción para forzar a la ECU el
reconocimiento del cruise control aftermarket.
Lo encontraréis en: http://www.fiatecuscan.net/
Carremule
San Google
 Mando de control: para activar el cruise control y sus diferentes opciones

(acelerar, decelerar, desconexión temporal, reactivación). Yo he utilizado
uno de un Citroën C5 obtenido de un desguace.
 Micro pedal de freno: es necesario un micro con dos

contactos (uno abierto para la luz de freno y otro
cerrado para el sistema). Al pisar el pedal de freno el
contacto cerrado se abre desconectando el cruise
control. Código FIAT 46840510, aprox. 9 €
 Pines: necesarios para prolongar el cableado existente

hasta el mando de control del sistema (se pueden
conseguir de un conector en un desguace)
 Cable: para cablear el mando de control
 Tester: para timbrear la maniobra
 Manual del Regulador de la Velocidad de Crucero del eLEARN.

Contiene la descripción del funcionamiento, esquema eléctrico y ubicación
de componentes. Lo encontraréis al final de este documento.
 Pinout de la ECU Bosch EDC15C7. Lo encontraréis también al final de

este documento.
¡Desconectar Borne Negativo de la Batería!
1.- Desmontar
 Quitar guarnecidos volante y lado conductor
 Quitar cuadro de instrumentos
2.- Conectores
 Quitar conector A de la ECU. Es el conector más grande y queda en el interior.

Para quitarlo hay que liberar el seguro, tirando lateralmente de él (tipo
corredera)
 Localizar el conector D018. Es un conector de color negro que se encuentra

entre los mazos de cables recogidos por detrás de la zona de la centralita de
fusibles lado conductor. Deben llegarle 6 hilos y sólo salen 2.
4.- Timbreamos los siguientes pines:
 A23 con el C9 del cuadro de instrumentos

 A53 con el D018-6
 A55 con el D018-1
 A56 con el D018-5
 A57 con el D018-2
 A54 con el 1 del micro del pedal de freno
5.- Identificar pines del mando
Para encontrar el común, a falta de instrucciones, utilizamos un tester:
 con el mando en OFF timbreamos todos los pines y ninguno nos debe dar continuidad
 con el mando en ON volvemos a timbrear y sólo dos nos deben dar continuidad con lo
que ya tenemos el común y la señal de ON
 A continuación pasamos a OFF y presionamos uno de los pulsadores con lo que dos de
los pines darán continuidad (el correspondiente a esa señal y el común que debe
coincidir con uno de los dos anteriores)
 Así con todos los pulsadores…
Por lógica de diseño uno de los extremos debería ser el común y el resto las diferentes
señales.
6.- Cablear el mando al conector:
Os harán falta pines que podréis conseguir fácilmente en cualquier desguace, cortarlos
con suficiente cable para luego empalmarlos con los que irán al mando.
Para ponerlos en el conector hay que quitar la tapa trasera del mismo y la goma;
metemos los pines hasta que quedan fijados con las pestañitas, pasmos los extremos de
los cables por la goma y tapita y lo cerramos.
A partir de aquí:
 El común del mando debe ir a positivo bajo llave, teóricamente cuelga del
fusible F27 y pasa por una “conexión cortocircuitante” D097 pero como no la he
encontrado he puesto un fusible nuevo en un hueco libre de la centralita.
 La señal de cc ON la empalmaremos con el cable de la pos. 6 del conector D018

(el negro de la foto anterior)
 La señal de cc –VEL la empalmaremos con el cable de la pos. 5 del conector

D018
 La señal de cc +VEL la empalmaremos con el cable de la pos. 2 del conector

D018
 La señal de cc Res la empalmaremos con el cable de la pos. 1 del conector D018
7.- Pedal de freno
Quitar el micro del pedal de freno dándole media vuelta y tirando hacia arriba, poner el
nuevo en sentido inverso.
Como no encontré la “conexión cortocircuitante” D097 que lleva el + al pin 3 del
conector aéreo del micro corté el cable que le llegaba y lo empalmé directamente al
fusible nuevo que puse y que también alimenta al mando.
Aislar el extremo del cable que queda suelto.
8.- Normalizar
Volver a conectar todos los conectores y poner el – de la batería
8.- Comprobar
Conectarse, mediante el ELM327 y el FiatEcuScan a la centralita. En la lista de

parámetros marcar todos los relativos al cruise control y el pedal de freno.
Actuar sobre los diferentes pulsadores del mando y ver que varía su estado en pantalla
Pisar y liberar el freno para ver que varían las dos señales en pantalla
9.- Habilitar
El programa FiatEcuScan tiene una opción para forzar el reconocimiento de un cc

aftermarket, hay que forzarlo.
Nos desconectamos y apagamos el motor. Al volver a arrancar el sistema ya debe

reconocer el mando y al ponerlo en ON se iluminará el chivato del cuadro.
El sistema sólo funciona a partir de 4ª y de 40 Kmh.
10.- Fijar el mando
Si habéis optado por uno como el mío es muy fácil, basta con rebajar ligeramente el
guarnecido del volante a la altura elegida y montar el mando en medio; quedará fijado
como un sándwich.
11.- Recoger los mazos de cableado y montar los guarnecidos restantes
12.- Disfrutarlo
Dudas generales:
¿El brico será igual para todos los motores?
Lo siento pero mis conocimientos se basan en mi vehículo, sobre el que he

experimentado directamente. No obstante, creo que en cualquier motor con esta ECU es
posible montarlo y para confirmarlo lo mejor es disponer del pinout de la ECU y ver las
opciones con el programa.
Localiza este conector entre los mazos de

cableado del lado conductor, si tienes un lado
(izdo.) con todos los pines y el otro no entonces
la ECU está preparada y sólo le falta la parte
final del equipamiento para que funciones.
¿Puedes pasarme el programa crackeado?

Pues va a ser que no, en la lista de materiales necesarios hay varias opciones para
conseguirlo.
¿Sirve el mando xxx?

El funcionamiento es por lógica positiva por lo que, en principio, cualquier mando con
un común (+12Vcc) y las diferentes salidas es válido. Con el programa podremos
comprobar que la ECU recibe las señales.
¿Es necesario el FiatEcuScan y el ELM327?

No puedo asegurar que se pueda completar la instalación sin estos dos elementos puesto
que yo los he utilizado desde el principio. En el programa hay una pestaña con la opción
de forzar a la ECU a reconocer un cc aftermarket.
¿Qué mando original de Fiat lleva la Ducato para el cruise?

El recambio original del volante es difícil encontrarlo y Nuevo son unos 250 € más la
piña de conexiones del volante; no creo que valga la pena.
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REGULADOR DE LA VELOCIDAD DE CRUCERO
file:///C:/eLearn/Web/tempschprint.html 19/02/2012
CRUISE CONTROL (REGULADOR DE LA VELOCIDAD DE CRUCERO)

DESCRIPCIÓN
La función de "Cruise Control" -regulador de la velocidad de crucero - permite conducir a una velocidad constante, sin usar el pedal del acelerador.
La función es dirigida por la centralita de control motor, que recibe los mandos de la palanca Cruise Control situada a la izquierda del volante, debajo
de la otra palanca de mandos.
La función se activa girando la corona a ON.
Cuando se programa una velocidad (SET +, SET -) ésta se guarda y puede recuperarse en cualquier instante (RCL).
La función se desactiva automáticamente:
pisando el pedal del freno;

girando la corona a OFF;
apagando el motor;
En esos casos se mantiene memorizada la última velocidad guardada, que puede recuperarse presionando el pulsador RCL.
El sistema también se desactiva cuando la velocidad del vehículo es inferior a un valor mínimo (alrededor de 30 km/h).
Cuando el sistema está activado se enciende el testigo correspondiente en el tablero de instrumentos, dirigido por la centralita Cruise Control.
CRUISE CONTROL (REGULADOR DE LA VELOCIDAD DE CRUCERO)

DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO
El mando de activación del sistema Cruise Control es impartido por el dispositivo H007, que dialoga con la centralita de control motor M010 por los
pin 3, 4, 7 y 8 y con la centralita ABS M060 por los pin 11 y 12. En el pin 2, el dispositivo H007 recibe la señal del interruptor del pedal del freno
I030; la misma señal la recibe también la centralita de control motor M010. Esta estrategia se utiliza para desactivar el sistema Cruise Control en
cuanto se pisa el pedal del freno.
En el pin 5, el dispositivo H007 recibe la señal de luces de posición encendidas, enviada por el panel de mandos H090 - pin 12 del conector C -.
El testigo de activación del Cruise Control está ubicado en el tablero de instrumentos E050. Se trata de un testigo inteligente; es alimentado bajo
llave - pin 12 del conector D de E050 - y se enciende cuando la centralita del motor M010 envía una señal de masa - pin 23 del conector A -.
En la centralita de derivación bajo el salpicadero B002 se encuentran ubicados los siguientes fusibles:
F24: protección alimentación activación luces de posición;

F27: protección alimentación bajo llave para el interruptor del pedal del freno I030;
F37: protección alimentación bajo llave para el testigo Cruise Control, ubicado en el tablero de instrumentos E050.
CRUISE CONTROL (REGULADOR DE LA VELOCIDAD DE CRUCERO) ESQUEMA

ELÉCTRICO
Código componente Denominación Referencia al conjunto

B002 CENTRALITA DE DERIVACIÓN BAJO EL SALPICADERO -
C015 MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR -
D001 CONEXIÓN ANTERIOR / SALPICADERO -
D004 CONEXIÓN ANTERIOR / MOTOR -
D018 CONEXIÓN ANTERIOR / SALPICADERO AUXILIAR -
D097 CONEXIÓN CORTOCIRCUITANTE -
D160 CONEXIÓN SALPICADERO / SALPICADERO OPCIONALES -
D182 CONEXIÓN SALPICADERO OPCIONALES/AIR BAG -
E050 TABLERO DE INSTRUMENTOS
H090 GRUPO DE MANDOS INTERRUPTORES
I030 INTERRUPTOR EN EL PEDAL FRENO -
M010 CENTRALITA DE CONTROL MOTOR -
M060 CENTRALITA AIR BAG -
-
CRUISE CONTROL (REGULADOR DE LA VELOCIDAD DE CRUCERO) UBICACIÓN

COMPONENTES
Código componente Denominación Referencia al conjunto

B002 CENTRALITA DE DERIVACIÓN BAJO EL SALPICADERO -
C015 MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR -
D001 CONEXIÓN ANTERIOR / SALPICADERO -
D004 CONEXIÓN ANTERIOR / MOTOR -
D018 CONEXIÓN ANTERIOR / SALPICADERO AUXILIAR -
D097 CONEXIÓN CORTOCIRCUITANTE -
D160 CONEXIÓN SALPICADERO / SALPICADERO OPCIONALES -
D182 CONEXIÓN SALPICADERO OPCIONALES/AIR BAG -
E050 TABLERO DE INSTRUMENTOS
H090 GRUPO DE MANDOS INTERRUPTORES
I030 INTERRUPTOR EN EL PEDAL FRENO -
M010 CENTRALITA DE CONTROL MOTOR -
M060 CENTRALITA AIR BAG -
-
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DUCATO 2.0 16V CUADRO DE A BORDO
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA
FUNCIONAMIENTO DE LA CENTRALITA DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
El cuadro de a bordo, fabricado por Magneti Marelli, desempeña la tarea de visualizar los parámetros de funcionamiento del vehículo y de
informar al usuario sobre posibles averías en las instalaciones electrónicas de a bordo.
Las funciones básicas desempeñadas por el tablero de instrumentos se pueden enumerar a continuación:
tacómetro electrónico y repetidores tacométricos, versión base con una salida tacométrica, versiones opcionales con cuatro salidas
tacométricas, tres de ellas activas y una disponible;
odómetro total/parcial;
cuentarrevoluciones electrónico;
indicación temperatura agua motor con testigo de temperatura máxima;
indicación nivel de combustible con testigo de reserva y repetidor de la señal;
señalizaciones ópticas varias (averías, activaciones, etc.);
iluminación del tablero, de los gráficos y de los índices, mediante led;
iluminación del odómetro con led encendido incluso de día;
iluminación del tablero y de los gráficos fijos con luces encendidas;
indicación testigo de avería del cambio automático y marcha embragada para vehículos con cambio automático;
función reloj con ajuste de la hora y minutos;
nivel de aceite motor (sólo en las versiones opcionales);
mantenimiento programado.
: Cuando se monte el cambio automático ZF el tablero recibe la información correspondiente a las marchas mediante una línea serial.
CONSTITUCIÓN
Desde el punto de vista constructivo el cuadro está formado por estos componentes:
dos botones polivalentes para el odómetro, el mantenimiento programado y el ajuste de la hora;

indicador tacómetro con motor paso a paso;
indicador cuentarrevoluciones con motor paso a paso;
pantalla LCD para las funciones odómetro, reloj, nivel de aceite, mantenimiento programado y cambio automático;
indicador nivel de combustible con motor paso a paso con testigo de reserva con encendido de led;
indicador temperatura líquido de refrigeración propulsor con motor paso a paso con testigo de temperatura máxima del agua del motor
mediante led;
testigos con encendido de led para las funciones de señalización;
iluminación por led para los gráficos y la pantalla de tipo SMD (Surface Mounting Device).
En la siguiente tabla se muestran los testigos del tablero de instrumentos.
file:///C:/eLearn/Web/tempcontent3.html 19/02/2012
NÚMERO NOMBRE TESTIGO COLOR TIPO
1 Excesiva temperatura agua motor ROJO M
2 Avería instalación CODE ÁMBAR PL
Testigo de presencia agua en el

3 ÁMBAR PH
filtro de gasóleo
Freno de mano/nivel de líquido de

4 ROJO PL
frenos/EBD
5 Desgaste pastillas de frenos ROJO PL
6 Avería inyección/EOBD ÁMBAR/ROJO PL
7 Insuficiente carga de la batería ROJO PL
8 Presión de aceite motor ROJO PL
9 Precalentadores ÁMBAR PL
Testigo de nivel bajo de agua en

10 ROJO PL
el radiador
11 Avería cambio automático ROJO M OPC.
12 ABS ÁMBAR PI OPC.
13 Testigo de avería Air Bag ROJO PI
Desactivación Air-bag lado

14 ÁMBAR PL OPC.
pasajero
Cinturones de seguridad
15 ROJO PL OPC.
desabrochados
16 Avería Traction Control/ASR ÁMBAR PL OPC.
17 Cruise Control activado VERDE PL OPC.
Avería EPB (activa a masa

18 ROJO PL OPC.
conectada a la alimentación +30)
19 Reserva de combustible ÁMBAR M
20 Intermitente derecho VERDE PH
21 Intermitente izquierdo VERDE PH
22 Luces de carretera AZUL PL
23 Luces de posición VERDE PH
24 Puertas abiertas ROJO PL OPC.
25 Disponible 1 PL
26 Tacómetro electrónico
27 Cuentarrevoluciones electrónico
28 Indicador nivel de combustible
Indicador temperatura líquido

29
motor
30 Pantalla LCD odómetro
31 Botón odómetro y mantenimiento
32 Botón ajuste hora

A continuación se indica el significado de las siglas de la tabla:
PL = testigo pasante activo a nivel bajo;

PH = testigo pasante activo a nivel alto;
PI = testigo pasante de tipo inteligente;
M = testigo activo mediante microprocesador;
los tres testigos activos mediante microprocesador (testigo de avería instalación CODE, testigo de avería cambio automático y testigo de
reserva combustible) se encienden durante tres segundos con llave en marcha. Si están apagados con llave en marcha, entonces están
averiados.
CONECTORES DEL CUADRO DE CONTROL
CONECTOR A
PIN SEÑAL
1 Repetición tacométrica 1 para CCM
2 Testigo de presencia agua en el filtro de gasóleo
3 Testigo de avería CODE
4 Masa instrumento
5 Masa del generador de impulsos del tacómetro
6 Testigo de freno de mano accionado
7 Testigo de avería inyección/EOBD
8 Reservado Magneti Marelli
9 Entrada sensor de temperatura agua motor
10 Alimentación directa (+30)
11 Testigo de luces de carretera
12 Alimentación bajo llave (+15)
13 Masa sensor de nivel de combustible
14 Entrada sensor de nivel de combustible
15 Entrada tacométrica desde generador de impulsos / CCA
16 Testigo de excesiva temperatura agua motor CCM
17 Entrada señal cuentarrevoluciones
18 Testigo de nivel de agua en el radiador

CONECTOR B
PIN SEÑAL
1 Testigo de recarga alternador (generador)
2 Testigo de desgaste pastillas de frenos
3 Testigo insuficiente nivel de líquido de frenos
4 Testigo de precalentamiento
5 Testigo intermitente derecho
6 Testigo intermitente izquierdo
7 Testigo insuficiente presión de aceite motor
8 Testigo de avería Air Bag
9 Testigo de luces de posición
10 Repetidor reserva de combustible
11 Entrada sensor de nivel de aceite motor/M.M.E.O.L.
12 Masa sensor de nivel de aceite motor

CONECTOR C
PIN SEÑAL
1 Testigo de puertas abiertas
2 Entrada reóstato (preinstalación)
3 Testigo de puertas abiertas
4 No conectado
5 No conectado
6 Entrada cambio automático ZF
7 Testigo de avería ABS
8 Testigo de avería EBD
9 Testigo de avería regulador de la velocidad de crucero
10 Testigo disponible 1
11 Testigo de luces de carretera
12 Repetidor tacométrico 4
13 Repetidor tacométrico 3 (preinstalación)
14 Repetidor tacométrico 2
15 Entrada tacométrica desde tacógrafo [b7]
16 Testigo de avería Traction Control/ASR
17 Testigo de desactivación Air-bag lado pasajero
18 No conectado
SISTEMA DE ILUMINACIÓN
La iluminación posterior del tablero de instrumentos se activa al recibir la señal de las luces, en cambio cuando los faros están apagados el
cuadro no se ilumina. No se establece ninguna otra lógica de control de la iluminación del tablero, en cambio la pantalla del odómetro se retro-
ilumina automáticamente al girar la llave a marcha.
ODÓMETRO
El odómetro es de tipo electrónico digital con pantalla LCD (pantalla de cristales líquidos) de 1 línea.
En la figura se muestra la visualización del odómetro.
Cuando se gira la llave a marcha (+15), se enciende la pantalla y el odómetro muestra el kilometraje total o parcial con la correspondiente
unidad de medida en Km o Millas.
El botón (31 indicado en la figura) pone a cero los Km parciales y selecciona el kilometraje total/parcial con la siguiente modalidad de
funcionamiento:
(a) cuando se visualizan los Km totales, pulsando el botón durante un tiempo superior/igual a 0.1 segundos e inferior/igual a 2
segundos se conmuta a los km parciales al soltar el botón;
(b) cuando se visualizan los km parciales, una presión "corta" del botón (es decir comprendida entre 0.1 seg. y 2 seg.) cambia a los km
totales al soltar el botón; una presión larga (tiempo comprendido entre 2 seg. y 5 seg.) pone a cero los km parciales visualizados.
Para visualizar el kilometraje total y parcial se utilizan 7 dígitos de 6 segmentos.

El símbolo TRIP indicado en el odómetro se muestra cuando se visualizan los Km parciales.
El contador de los kilómetros parciales vuelve a mostrar "0.0" al sobrepasar la cifra "999.9", en cambio el contador de los kilómetros
totales sólo visualiza los segmentos centrales de todos los dígitos (es decir 6 "guiones" horizontales) al sobrepasar los 999999 (Km o
Millas).
MANTENIMIENTO PROGRAMADO
La función mantenimiento programado indica al usuario la necesidad de revisar el vehículo cuando los parámetros de distancia o de tiempo se
acercan al período previsto según el tipo de motor y el empleo.
Definición de los parámetros distancia y tiempo
Los parámetros utilizados para calcular el mantenimiento programado son la distancia recorrida y el tiempo.
La distancia recorrida se calcula utilizando la entrada de velocidad del vehículo con un límite superior de 99999 Km y el tiempo se indica en
días consultando la función reloj.
Para la función de mantenimiento programado se muestra un símbolo de llave inglesa al girar la llave a "MAR" cuando finaliza el plazo para
realizar la revisión.
SITUACIÓN SÍMBOLO LLAVE INGLESA EN LOS SITUACIÓN SÍMBOLO LLAVE INGLESA

KILÓMETROS Y TIEMPO RESIDUAL PARA EL
PRIMEROS 5 SEGUNDOS TRAS GIRAR LA DESPUÉS DE 5 SEGUNDOS TRAS GIRAR LA
MANTENIMIENTO PROGRAMADO
LLAVE A "MAR" LLAVE A "MAR"
Km > 2000 TIEMPO > 30 DÍAS ENCENDIDO APAGADO
Km > 2000 TIEMPO < 30 DÍAS ENCENDIDO ENCENDIDO
0 < Km < 2000 TIEMPO = TERMINADO ENCENDIDO ENCENDIDO
INTERMITENTE MIENTRAS DURE LA

Km = 0 TIEMPO = TERMINADO INTERMITENTE VISUALIZACIÓN, A CONTINUACIÓN
ENCENDIDO CON LUZ FIJA.
Todo esto indica que el cálculo y la comparación con los valores programados se realiza al girar la llave a "MAR" y si el símbolo llave inglesa no
aparece 5 segundos después ya no se mostrará durante el viaje.
La pantalla LCD del odómetro representa la interfaz con el usuario para la puesta a cero del mantenimiento programado.
Puesta a cero de los parámetros de mantenimiento programado
Después de la revisión se puede poner a cero la distancia y el tiempo de mantenimiento y apagar el símbolo de llave inglesa.
El procedimiento es el siguiente: pulse el botón (31) con llave en "MAR" y vehículo detenido durante un tiempo superior a 8 segundos; de este
modo se memorizarán los nuevos parámetros y se volverá a visualizar el odómetro total. Durante la única puesta a cero permitida en los
primeros 200 Km del odómetro total, los parámetros de mantenimiento programado también se pondrán a cero.
Al conectar por primera vez la batería, el kilometraje es el indicado por el odómetro total y el tiempo es de 0 días.
Si con posterioridad se vuelve a desconectar / conectar la batería no se pierde la distancia calculada o el tiempo en días.
SEÑALIZACIÓN NIVEL DE ACEITE MOTOR
El odómetro, al girar la llave a "MAR", visualiza la situación del nivel de aceite motor durante cinco segundos.
La lectura de este nivel se efectúa midiendo la tensión en los terminales de un sensor, ubicado en el cárter de aceite. La diferencia de
potencial medida permite calcular el nivel aplicando el cálculo correspondiente. El tipo de visualización puede controlar la señal procedente del
sensor y visualizar el estado del nivel de aceite con el siguiente esquema.
Siempre que se vuelve a conectar la batería el cuadro efectúa una comprobación para verificar si existe o no el sensor; si el sensor no existe el
instrumento no visualiza información alguna correspondiente al nivel de aceite, si identifica al sensor el cuadro indica el estado del nivel de
aceite.
VELOCÍMETRO
La indicación tacométrica permite mostrar velocidades comprendidas entre los 0 Km/h y los 180 Km/h, también está prevista una graduación
que adopta el sistema métrico inglés.
El tablero de instrumentos recibe la señal tacométrica del generador de impulsos constituido por una sonda de efecto Hall montada en la rueda
fónica del cambio.
La función tacómetro se efectúa mediante un motor paso a paso accionado por un circuito electrónico con sentido de rotación derecho.
INDICADOR CUENTARREVOLUCIONES MOTOR
La indicación de cuentarrevoluciones permite visualizar valores comprendidos entre 0 y 6000 rpm.
La señal de revoluciones del motor procede de la centralita electrónica de control de la inyección y el encendido. El tablero de instrumentos
recibe esta señal accionando el cuentarrevoluciones mediante un motor paso a paso controlado por un circuito electrónico con sentido de
rotación derecho.
LÓGICAS DE RECOVERY DE LOS INDICADORES (MOTORES PASO A PASO)
Se garantiza la recuperación de los pasos perdidos por el tablero de instrumentos para todos los indicadores.
La lógica de "puesta a cero" de los índices se produce siempre que se desconecta/conecta la batería. Además la misma función de recovery se
utiliza en cada operación de llave en "MAR" y llave en stop.
FUNCIÓN RELOJ
El reloj es digital, con visualización en pantalla LCD mediante dígitos de 7 segmentos.

La representación de las horas y minutos comienza en 0:00, llega hasta las 23:59 y vuelve a 0:00.
Siempre que se vuelve a conectar la batería o bien tras resetear el microprocesador, el reloj muestra 0:00.
Manteniendo pulsado el botón (32) de ajuste del reloj durante un tiempo mayor que 2 seg. se accede a la modalidad "ajuste reloj" al soltar el
botón. En esta modalidad se efectúa el ajuste de las horas y de los minutos, manteniendo pulsado el botón durante más de 1 seg. se
incrementan los minutos, con una variación lineal entre incrementos. Si se sigue manteniendo pulsado el botón más de 3 segundos tanto los
minutos como las horas se incrementan por pasos de 10 minutos (se redondea a la siguiente decena). Si durante un tiempo de 5 segundos no
se efectúan correcciones, se sale de la modalidad "ajuste reloj".
INDICADOR TEMPERATURA LÍQUIDO MOTOR
La indicación de la temperatura del agua motor se realiza mediante un motor paso a paso accionado por un circuito electrónico con sentido de
rotación derecho, con comienzo de la escala en "C", que corresponde a 50 grados centígrados, y tope de la escala en "H", que corresponde a
unos 130 grados centígrados.
El movimiento del índice en el sector rojo corresponde a una temperatura de peligro igual a 120 °C. Con llave en marcha el índice alcanza el
valor de temperatura según esta lógica:
si T < 50 °C el índice debe alinearse con la primera muesca/graduación de la escala

si T > 50 °C, el índice debe situarse en la muesca que corresponde al valor de temperatura medido.
Cuando con llave en marcha se produzca la condición golpe de calor, se indica el valor de temperatura que corresponde a la posición del índice
medida con llave en marcha, a continuación el índice alcanza la posición que corresponde a la temperatura real en un tiempo de 2 minutos.
TESTIGOS
CARACTERÍSTICAS
La centralita del tablero de instrumentos enciende o apaga los testigos mediante comandos recibidos directamente por los sensores o
componentes conectados a ésta.
Al producirse una anomalía los testigos se encienden según las lógicas establecidas, pero algunos testigos se iluminan incluso con la llave en
"MAR" durante un período de tiempo no superior a los cuatro segundos, indicando el estado de comprobación de la instalación correspondiente
al testigo.
Asimismo, el tablero de instrumentos está provisto de algunos testigos inteligentes que se utilizan para el testigo de avería instalación Air Bag
y para el testigo ABS.
NIVEL DE COMBUSTIBLE Y TESTIGO DE RESERVA
La indicación del nivel de combustible permite visualizar los datos en porcentaje.

El testigo se enciende al girar la llave a "MAR" durante cuatro segundos (fase de control) y se queda encendido al recibir una anomalía.
El cuadro recibe directamente la información del mando indicador de nivel de combustible, ubicado dentro del depósito. La conexión entre los
dos instrumentos está asegurada por una línea de dos hilos.
TESTIGO DE RESERVA COMBUSTIBLE
La señalización de la reserva de combustible se produce cuando el nivel de combustible indicado por el instrumento alcanza un valor
predeterminado.
A fin de evitar molestos fenómenos de destello, el testigo se enciende con retraso (histéresis temporal) de 50 segundos respecto a la situación
de reserva, el testigo también se apaga con un retraso de 30 segundos cuando desaparece la situación de reserva.
TESTIGO DE TEMPERATURA LÍQUIDO MOTOR
El testigo encendido indica una alta temperatura del líquido de refrigeración del motor. La señal de temperatura alta del agua del motor se
envía al tablero de instrumentos directamente desde la centralita de control motor. El control de la temperatura se efectúa mediante un sensor
encendido/apagado.
Al girar la llave a "MAR" (con llave de stop a marcha).

El tablero de instrumentos acciona el testigo de excesiva temperatura agua motor siempre que se gira la llave a Marcha y durante 4 segundos
como comprobación del testigo independientemente del nivel que la señal de temperatura alta del agua del motor alcanza durante esta fase.
Si la entrada, temperatura alta, se queda baja durante un tiempo superior a 5 segundos, el tablero de instrumentos enciende el testigo y
mueve el instrumento de temperatura al tope de la escala.
Tras girar la llave a "MAR"
Cuando el sensor está situado en apagado, el tablero de instrumentos enciende el testigo del cuadro y mueve el instrumento al tope de la
escala.
Si el sensor está en encendido, el testigo se queda apagado y la indicación de la temperatura sigue el valor calculado por el sensor
directamente para valores inferiores a 120°C (si la temperatura es superior a 120°C instantáneamente el índice se mueve al tope de la escala
y se enciende el testigo).
El testigo debe apagarse al mismo tiempo que se gira la llave a stop.
Diagnosis de conexión de la señal de temperatura alta:
No se puede chequear la conexión entre el interruptor y el tablero de instrumentos. Para evitar volver a encender el testigo al fallar la
conexión entre el control motor o el interruptor con el cuadro, el instrumento se mueve al tope de la escala y enciende el testigo de máxima
temperatura agua motor cuando el tablero de instrumentos calcula un valor superior o igual a 120 grados centígrados, aunque la entrada de la
señal siga siendo alta (cuando falla la conexión).
La gestión del testigo es diferente según si la señal de temperatura alta del agua procede del control motor o de un interruptor. La "C"
corresponde a 50 grados centígrados y el tope de escala "H" a unos 130 grados centígrados.
AVERÍA CAMBIO AUTOMÁTICO
La señal de avería cambio automático la produce la centralita del cambio automático que se comunica con el tablero de instrumentos mediante
una línea serial a 500 bit/seg.
La visualización de la marcha embragada utiliza los segmentos de la pantalla de cristales líquidos con indicación alterna para los símbolos "P",
"R", "N", "D", "1", "2", "3" y "4".
Con cambio automático la pantalla LCD sigue visualizando la marcha embragada incluso con llave en posición stop, mientras la centralita
C.A. siga enviando la información por la línea serial.
TESTIGO DE PRESIÓN BAJA DE ACEITE MOTOR
La señal de anomalía presión baja del aceite motor procede de un sensor de tipo encendido/apagado, normalmente abierto, que presenta esta
lógica:
Con contacto abierto la presión es superior al margen mínimo (testigo apagado)

Con contacto cerrado la presión es inferior al valor mínimo (testigo encendido)
TESTIGO DE PRECALENTAMIENTO
El testigo de señalización precalentamiento (sólo para motorizaciones diesel) se enciende durante cuatro segundos con llave en marcha.
También se enciende con luz fija y llave en marcha al recibir el mensaje correspondiente de la CCM y con luz intermitente al recibir la
señalización de avería precalentadores.
La señalización se queda apagada al recibir el mensaje de la CCM incluso durante la fase de CHECK.
TESTIGO DE AVERÍA INYECCIÓN/EOBD
El tipo de señal procedente de la centralita del motor se queda activo en condiciones de avería encendiendo el correspondiente led ámbar/rojo
(según la versión) del cuadro. El testigo EOBD se apaga únicamente durante la fase de arranque del motor, excepto si subsisten condiciones
de anomalía a señalizar; en ese caso el testigo se quedará activo.
TESTIGO CODE
El impulso que señala la avería del sistema de alarma procede de la centralita CODE, en este caso el led de color ámbar se enciende; la
temporización del testigo es controlada por la misma centralita CODE según el estado de funcionamiento.
TESTIGOS AIR BAG LADO PASAJERO
Con llave en "MAR", el testigo de señalización Air Bag lado pasajero deshabilitado de color amarillo se enciende durante cuatro segundos (fase
de autodiagnosis inicial). Si la centralita detecta una avería en el testigo, memoriza su código de avería, enciende el testigo de señalización
anomalías y mantiene el módulo Air Bag lado pasajero deshabilitado. Para restablecer el funcionamiento del sistema se trabaja, con el
EXAMINER, como para el testigo de señalización anomalías.
Tras la fase de autodiagnosis inicial de cuatro segundos, si el interruptor de llave de deshabilitación está girado a la posición de apagado, el
testigo se queda encendido indicando módulo pasajero deshabilitado. Si no existen anomalías, el testigo destella otros cuatro segundos y
después se apaga indicando módulo pasajero habilitado. La señal Air Bag lado pasajero desactivado la produce la centralita Air Bag.
La deshabilitación del módulo lado pasajero DEBE realizarse sólo con la llave de contacto (conmutador de arranque en posición STOP) -
(NO USAR otra llave de contacto para efectuar la deshabilitación).
TESTIGO ASR/TC
La señal de funcionamiento / avería la produce la centralita ABS. La iluminación fija del led indica o la avería del sistema ASR/TC o bien que el
sistema ha sido deshabilitado por el usuario con el pulsador correspondiente. El testigo intermitente indica la activación del ASR/TC.
TESTIGO DE DESGASTE PASTILLAS DE FRENOS
El testigo, encendido con color rojo en el cuadro, indica el desgaste de las pastillas, encendiendo el testigo correspondiente mediante un
conductor integrado en el material de fricción de la pastilla. Cuando por efecto del desgaste el conductor emerge a la superficie de la pastilla,
se cortocircuita a masa al frenar debido al disco de freno.
TESTIGO DE AVERÍA INSTALACIÓN ABS
El testigo de color rojo de señalización avería instalación ABS se enciende al recibir el mensaje de anomalía de la centralita ABS y en caso de
avería en el circuito que conecta el testigo a la centralita ABS.
TESTIGO DEL GENERADOR
De color rojo, se queda encendido al girar la llave a marcha durante 4 segundos para la fase de comprobación e indica el funcionamiento
anómalo del alternador.
TESTIGO DEL REGULADOR DE LA VELOCIDAD DE CRUCERO ACTIVADO
La señal la produce la centralita del cambio robotizado y el testigo se queda encendido al recibir esa señal.
TESTIGO DE EBD / NIVEL DE LÍQUIDO DE FRENOS / FRENO DE MANO
El testigo de señalización del freno de mano accionado se enciende con luz fija al recibir el mensaje del sensor de freno de mano accionado.
El testigo de señalización nivel de líquido de frenos se enciende con luz fija (y freno de mano desactivado) al recibir el mensaje de nivel bajo
de líquido de frenos.
El testigo de señalización avería EBD se enciende con luz fija y freno de mano desactivado, al recibir el mensaje de avería EBD.
TESTIGO DE PUERTAS ABIERTAS
El testigo se enciende al recibir la señal de una o varias puertas abiertas procedente de un sensor pasante activo a masa. El testigo se queda
encendido hasta que se cierren las puertas.
TESTIGO DE NIVEL BAJO DE AGUA EN EL RADIADOR
La señal de nivel bajo de agua en el radiador procede de un sensor de tipo abierto/cerrado, normalmente abierto, que funciona con esta
lógica:
Contacto abierto: nivel de agua en el radiador superior al valor mínimo.

Contacto cerrado: nivel mínimo de agua en el radiador.
TESTIGO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DESABROCHADO
El testigo de los cinturones de seguridad, de color rojo, indica al encenderse que no se ha abrochado el cinturón de seguridad y presenta esta
lógica:
con llave en "MAR", el testigo se enciende con luz fija si el conductor no ha abrochado el cinturón;
con llave en "MAR", si el cinturón se abrocha antes de haber girado la llave a "MAR", el testigo se queda apagado;
si se desabrocha el cinturón mientras se conduce, el led se enciende con luz fija.
El testigo es encendido directamente por un interruptor N.C. ubicado en el cinturón del conductor.
TESTIGO DE SEÑALIZACIÓN LUCES DE CARRETERA
El funcionamiento del testigo de señalización luces de carretera está determinado por la recepción del mensaje de la centralita palancas de
mando de luces de carretera encendidas/apagadas.
TESTIGO DE SEÑALIZACIÓN LUCES DE POSICIÓN
El funcionamiento del testigo de señalización luces de posición está determinado por la recepción del mensaje de la centralita palancas de
mando de luces de posición encendidas/apagadas.
TESTIGO DE SEÑALIZACIÓN INTERMITENTES
El funcionamiento del testigo de señalización intermitentes está determinado por la recepción del mensaje de activación de los intermitentes o
de las luces de emergencia (estas luces encienden el testigo incluso sin la llave puesta) con frecuencia de destello ordenada por la centralita
palancas de mando. El testigo señala la función efectiva encendiendo al mismo tiempo las señalizaciones de la misma familia.
TESTIGO DE PRESENCIA AGUA EN EL FILTRO DE GASÓLEO
El testigo utiliza un LED y se queda encendido con luz fija después de la fase de comprobación si recibe la señal del sensor de presencia de
humedad en el filtro de gasóleo.
TESTIGO DE ANOMALÍA SISTEMA AIR BAG
- En el arranque, con llave en MARCHA, el testigo de señalización anomalías (de color rojo) se enciende durante cuatro segundos (fase de
autodiagnosis inicial) y después se apaga. Si la centralita detecta una avería en el testigo memoriza su correspondiente código de avería. Si al
girar la llave a "MAR" no se detectan anomalías en la instalación y no existen condiciones de avería en la memoria de averías, cuatro segundos
después de la autodiagnosis el testigo se apaga, de lo contrario permanece encendido.
El testigo se queda encendido o se enciende durante la marcha normal del vehículo en estos casos:
la centralita detecta una anomalía en el sistema Air Bag;

la centralita detecta una colisión con activación del sistema;
cuando se produce una anomalía en el circuito de conexión del testigo.

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Cruise Control en Fiat Ducato x244

 ELM327: interface de conexión entre el Pc y el puerto OBDII de la AC.

 FiatEcuScan: software para interpretar los datos obtenidos del puerto

 Mando de control: para activar el cruise control y sus diferentes opciones

 Micro pedal de freno: es necesario un micro con dos

 Pines: necesarios para prolongar el cableado existente

 Cable: para cablear el mando de control

 Tester: para timbrear la maniobra

 Manual del Regulador de la Velocidad de Crucero del eLEARN.

 Pinout de la ECU Bosch EDC15C7. Lo encontraréis también al final de

 Quitar guarnecidos volante y lado conductor

 Quitar cuadro de instrumentos

 Quitar conector A de la ECU. Es el conector más grande y queda en el interior.

 Localizar el conector D018. Es un conector de color negro que se encuentra

4.- Timbreamos los siguientes pines:

 A23 con el C9 del cuadro de instrumentos

Para encontrar el común, a falta de instrucciones, utilizamos un tester:

 Así con todos los pulsadores…

6.- Cablear el mando al conector:

 La señal de cc ON la empalmaremos con el cable de la pos. 6 del conector D018

 La señal de cc –VEL la empalmaremos con el cable de la pos. 5 del conector

 La señal de cc +VEL la empalmaremos con el cable de la pos. 2 del conector

 La señal de cc Res la empalmaremos con el cable de la pos. 1 del conector D018

7.- Pedal de freno

Aislar el extremo del cable que queda suelto.

Volver a conectar todos los conectores y poner el – de la batería

Conectarse, mediante el ELM327 y el FiatEcuScan a la centralita. En la lista de

El programa FiatEcuScan tiene una opción para forzar el reconocimiento de un cc

Nos desconectamos y apagamos el motor. Al volver a arrancar el sistema ya debe

El sistema sólo funciona a partir de 4ª y de 40 Kmh.

10.- Fijar el mando

11.- Recoger los mazos de cableado y montar los guarnecidos restantes

¿El brico será igual para todos los motores?

Lo siento pero mis conocimientos se basan en mi vehículo, sobre el que he

Localiza este conector entre los mazos de

¿Puedes pasarme el programa crackeado?

¿Sirve el mando xxx?

¿Es necesario el FiatEcuScan y el ELM327?

¿Qué mando original de Fiat lleva la Ducato para el cruise?

REGULADOR DE LA VELOCIDAD DE CRUCERO

CRUISE CONTROL (REGULADOR DE LA VELOCIDAD DE CRUCERO)

La función se activa girando la corona a ON.

La función se desactiva automáticamente:

pisando el pedal del freno;

CRUISE CONTROL (REGULADOR DE LA VELOCIDAD DE CRUCERO)

F24: protección alimentación activación luces de posición;

CRUISE CONTROL (REGULADOR DE LA VELOCIDAD DE CRUCERO) ESQUEMA

Código componente Denominación Referencia al conjunto

CRUISE CONTROL (REGULADOR DE LA VELOCIDAD DE CRUCERO) UBICACIÓN

Código componente Denominación Referencia al conjunto

DUCATO 2.0 16V CUADRO DE A BORDO

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA

FUNCIONAMIENTO DE LA CENTRALITA DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS

dos botones polivalentes para el odómetro, el mantenimiento programado y el ajuste de la hora;

En la siguiente tabla se muestran los testigos del tablero de instrumentos.

NÚMERO NOMBRE TESTIGO COLOR TIPO

1 Excesiva temperatura agua motor ROJO M

2 Avería instalación CODE ÁMBAR PL

Testigo de presencia agua en el