Sistema de Arranque Y Parada Motor de Combustión Interna

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Sistema de Arranque/Parada de una Planta Eléctrica

(Motor de Combustión Interna)


Adrian Avila, Luis Changir
Universidad Nacional Experimental De La Fuerza Armada Nacional.
Maracay, Estado Aragua.
adrianavila0412@gmail.com,

RESUMEN: 2.2 Partes del Sistema de Arranque.


El sistema de arranque en motores de
I. INTRODUCCIÒN gasolina se basa de los siguientes
El motor de combustión interna ha componentes:
evolucionado mucho desde los inicios hasta 1. Alternador: Es un dispositivo accionado
el día de hoy, desde los comienzos de esta directamente por el motor que se encarga de
tecnología donde nadie apostaba por él, generar una corriente para cargar la batería.
debido a que la máquina de vapor era más Este alternador va cargando la batería para
competente, hasta el día de hoy donde es el
que ésta no se agote. Al estar directamente
motor más utilizado del mundo para el
transporte. accionado por el motor, si subimos las
revoluciones del motor también aumentamos
la corriente generada y cargaremos antes la
II. DESARROLLO. batería en caso de que esté a punto de
agotarse.
2.1 Arranque.
El sistema de arranque, es el encargado 2. Batería: La batería es la encargada de
de encender la mezcla de aire y de suministrar la energía eléctrica para que
combustible en el momento que se precise. circule de camino a la bujía. Es un grupo de
dos o más elementos acumuladores de
En caso de los motores de gasolina, la energía eléctrica, conectados entre sí. Esta
mezcla se enciende gracias a la bujía que energía eléctrica viene dada por la reacción
proporciona una chispa lo suficiente potente química del plomo y ácido sulfúrico, que son
como para emprender la reacción. Sin las baterías utilizadas en vehículos. Para
embargo, en los motores diesel no hay aumentar su vida útil, es decir, que su tiempo
ningún sistema mecánico que encienda la de descarga aumente casi indefinidamente,
mezcla, las propias presiones en el cilindro ésta se mantiene en carga constante por
son lo suficientemente potentes como para medio del alternador, que le proporciona la
encender el combustible. energía eléctrica necesaria para que no se
agote.
El propio sistema de arranque tiene que
controlar el momento en el que la chispa ha 3. Bobina: La bobina es el dispositivo
de saltar para que se encienda la mezcla y eléctrico que se encarga de transformar la
sea lo más eficaz y factible posible. La baja tensión que proviene de la batería en
combustión se ha de realizar en el momento una corriente suficientemente alta para hacer
que el pistón está en el punto más alto saltar la chispa entre los electrodos de la
(PMS), aunque para que la combustión sea bujía. Ésta consta de dos filamentos
más factible se utiliza un avance de enrollados en un elemento metálico. El
encendido que explicaremos a continuación. primario (filamento) cuando recibe la
corriente de la batería, el ruptor le interrumpe
la corriente que pasa por este filamento, 6. Bujías: La bujía es el elemento que se
entonces al secundario se le induce una encarga de hacer saltar la chispa por sus
corriente mucho más alta capaz de hacer electrodos para así encender la mezcla de
saltar la chispa entre los electrodos de la aire y gasolina. La bujía además de constar
bujía y encender la mezcla. Esto es debido a de los electrodos, está recubierta de un
la diferencia de espiras entre ellos. Además aislante para disipar el calor generado en la
de generar alta tensión para el encendido de cámara de combustión ya que está en
la mezcla, la bobina cumple otras funciones contacto directo con las explosiones. Hay dos
que son: enviar esa alta tensión sin retraso tipos de bujías, las bujías frías y las bujías
con respecto al momento preestablecido por calientes. A la hora de montar una bujía, se
la apertura del ruptor, crear un chispa con ha de mirar siempre la más adecuada para tu
energía suficiente para iniciar el encendido, motor. Las bujías frías se utilizan para
funcionar de forma regular al variar la motores que trabajan duramente y a altas
velocidad del motor y poseer la capacidad de temperaturas ya que disipan el calor muy
resistir el corto circuito cuando se deja al rápido. Sin embargo, las bujías calientes se
contacto de arranque cerrado, es decir, se utilizan en motores que trabajan a bajas
deja en acción el arranque del motor. temperaturas porque la disipación del calor
es muy lenta. Para mejorar la eficacia y la
4. Ruptor: El ruptor está situado dentro del rapidez a la hora de encender la mezcla, se
distribuidor y se encarga de interrumpir utilizan bujías constituidas por más de un
periódicamente la corriente en el filamento electrodo como la bujía de la imagen,
primario de la bobina para que la corriente siempre respetando el único electrodo central
sea inducida en el secundario. Esta y varios electrodos de masa.
interrupción se logra por la apertura de dos
contactos, los cuales son comandados por 2.3 Sistema de Arranque en Motores de
una leva, accionada por y a la misma Explosión.
velocidad que el árbol de levas (en caso de Como ya se ha dicho antes, para
motor de 4 tiempos). Al ruptor también se le encender el carburante en el motor de
suele llamar “platinos”, esto es debido a que gasolina, se necesita hacer saltar una chispa
antiguamente estos contactos estaban entre los dos electrodos de la bujía para
hechos de este material debido al esfuerza producir la temperatura necesaria para que la
que tienen que soportar. mezcla se encienda. Para que esa chispa
salte en la bujía, debido a su material de
5. Distribuidor: Este elemento es el construcción y las altas presiones en el
encargado de repartir la alta tensión a cada cilindro, se necesitan tensiones muy altas. A
bujía en cada momento. Por eso solo es continuación explicara el proceso de
necesario en motores de más de un cilindro. arranque. En el momento que se pone en
El distribuidor es una parte móvil, también contacto y se acciona la llave de arranque, se
llamado pipa giratoria o escobilla que toma la cierra el circuito y la batería empieza a
corriente de un contacto central y la entregar un voltaje. Ese voltaje es demasiado
distribuye a las terminales de las bujías. El bajo (12 voltios) para hacerlo saltar entre los
distribuidor va situado en el delco, donde electrodos de las bujías, entonces la bobina
aquí también se sitúa el ruptor y los con la ayuda del ruptor consigue cambiar ese
reguladores de avance de encendido. La voltaje bajo (12 voltios) a voltajes muy altos
velocidad de rotación es exactamente la (30000 voltios). Esa corriente de alta tensión
misma que el ruptor, es decir, que el árbol de generada en la bobina es enviada al delco,
levas en caso de ser un motor de 4 tiempos. donde ahí se encuentra un distribuidor
giratorio que reparte la tensión a la bujía
correspondiente.
El Arranque convencional puramente y que por el pasasen grandes
eléctrico que acabamos de explicar presenta tensiones se recurrió a un sistema
algunos inconvenientes. En la década de los electrónico donde ahora ya no es el
90, gracias al gran progreso que tuvo la encargado de cortar esa tensión,
electrónica, se pudieron implementar varias simplemente se encarga de dar la
ideas al encendido de los motores de señal en el momento que hay que
combustión interna. entregar una chispa a la bujía para
que un componente electrónico
El encendido convencional presenta los (transistor) la corte.
siguientes inconvenientes:
Con esta ayuda electrónica que
 El sistema no es capaz de es la implementación de un
proporcionar más de 20000 chispas transistor para comandar el corte de
por minuto, lo que impide montar
corriente en la bobina se consiguió
motores con gran número de
que el ruptor no estuviese expuesto a
cilindros.
unos trabajos mecánicos tan
exigentes, por lo tanto reducimos el
 El ruptor es un sistema mecánico
mantenimiento de éste. También se
que en algunos casos puede
consiguió una mayor tensión
 El distribuidor giratorio es otro disponible en las bujias
sistema mecánico que puede especialmente en grandes
desgastarse, fallar y se ha de regímenes del motor, mejorando el
substituir temporalmente. encendido de la mezcla. Ahora el
sistema es capaz de entregar 24000
 El avance de encendido se produce chispas por minuto.
mecánicamente y su eficacia es muy
baja. Encendido electrónico sin contactos
n esta mejora electrónica de
Para mejorar los distintos
inconvenientes que presenta el encendido se consiguió eliminar on
encendido convencional se recudió a la mejora electrónica citada en el
la electrónica, donde con ella apartado anterior se consiguió E
conseguiríamos crear un sistema de completamente el ruptor mecánico,
encendido sin problemas de averías,
por un sistema totalmente
más simple, barato, limpio y eficaz.
electrónico.
A continuación explicaremos los
distintos sistemas que se han ido
implementando en el encendido y
veremos que influencia tuvieron
hasta el sistema utilizado
actualmente.

2.4 Arranque con ayuda de la


Electrónica
Para el eliminar los
inconvenientes que producía que el
ruptor fuese el encargado de cortar la
corriente en el primario de la bobina

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