Este documento describe el sistema de arranque/parada de un motor de combustión interna. Explica que el sistema de arranque enciende la mezcla de aire y combustible en el momento necesario mediante la bujía. Luego describe las partes clave del sistema como el alternador, la batería, la bobina, el ruptor, el distribuidor y la bujía, y cómo funcionan juntos para generar la chispa que enciende la mezcla. También discute los desafíos del sistema de encendido convencional y cómo la electrónica ha
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Este documento describe el sistema de arranque/parada de un motor de combustión interna. Explica que el sistema de arranque enciende la mezcla de aire y combustible en el momento necesario mediante la bujía. Luego describe las partes clave del sistema como el alternador, la batería, la bobina, el ruptor, el distribuidor y la bujía, y cómo funcionan juntos para generar la chispa que enciende la mezcla. También discute los desafíos del sistema de encendido convencional y cómo la electrónica ha
Este documento describe el sistema de arranque/parada de un motor de combustión interna. Explica que el sistema de arranque enciende la mezcla de aire y combustible en el momento necesario mediante la bujía. Luego describe las partes clave del sistema como el alternador, la batería, la bobina, el ruptor, el distribuidor y la bujía, y cómo funcionan juntos para generar la chispa que enciende la mezcla. También discute los desafíos del sistema de encendido convencional y cómo la electrónica ha
Este documento describe el sistema de arranque/parada de un motor de combustión interna. Explica que el sistema de arranque enciende la mezcla de aire y combustible en el momento necesario mediante la bujía. Luego describe las partes clave del sistema como el alternador, la batería, la bobina, el ruptor, el distribuidor y la bujía, y cómo funcionan juntos para generar la chispa que enciende la mezcla. También discute los desafíos del sistema de encendido convencional y cómo la electrónica ha
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Sistema de Arranque/Parada de una Planta Eléctrica
(Motor de Combustión Interna)
Adrian Avila, Luis Changir Universidad Nacional Experimental De La Fuerza Armada Nacional. Maracay, Estado Aragua. adrianavila0412@gmail.com,
RESUMEN: 2.2 Partes del Sistema de Arranque.
El sistema de arranque en motores de I. INTRODUCCIÒN gasolina se basa de los siguientes El motor de combustión interna ha componentes: evolucionado mucho desde los inicios hasta 1. Alternador: Es un dispositivo accionado el día de hoy, desde los comienzos de esta directamente por el motor que se encarga de tecnología donde nadie apostaba por él, generar una corriente para cargar la batería. debido a que la máquina de vapor era más Este alternador va cargando la batería para competente, hasta el día de hoy donde es el que ésta no se agote. Al estar directamente motor más utilizado del mundo para el transporte. accionado por el motor, si subimos las revoluciones del motor también aumentamos la corriente generada y cargaremos antes la II. DESARROLLO. batería en caso de que esté a punto de agotarse. 2.1 Arranque. El sistema de arranque, es el encargado 2. Batería: La batería es la encargada de de encender la mezcla de aire y de suministrar la energía eléctrica para que combustible en el momento que se precise. circule de camino a la bujía. Es un grupo de dos o más elementos acumuladores de En caso de los motores de gasolina, la energía eléctrica, conectados entre sí. Esta mezcla se enciende gracias a la bujía que energía eléctrica viene dada por la reacción proporciona una chispa lo suficiente potente química del plomo y ácido sulfúrico, que son como para emprender la reacción. Sin las baterías utilizadas en vehículos. Para embargo, en los motores diesel no hay aumentar su vida útil, es decir, que su tiempo ningún sistema mecánico que encienda la de descarga aumente casi indefinidamente, mezcla, las propias presiones en el cilindro ésta se mantiene en carga constante por son lo suficientemente potentes como para medio del alternador, que le proporciona la encender el combustible. energía eléctrica necesaria para que no se agote. El propio sistema de arranque tiene que controlar el momento en el que la chispa ha 3. Bobina: La bobina es el dispositivo de saltar para que se encienda la mezcla y eléctrico que se encarga de transformar la sea lo más eficaz y factible posible. La baja tensión que proviene de la batería en combustión se ha de realizar en el momento una corriente suficientemente alta para hacer que el pistón está en el punto más alto saltar la chispa entre los electrodos de la (PMS), aunque para que la combustión sea bujía. Ésta consta de dos filamentos más factible se utiliza un avance de enrollados en un elemento metálico. El encendido que explicaremos a continuación. primario (filamento) cuando recibe la corriente de la batería, el ruptor le interrumpe la corriente que pasa por este filamento, 6. Bujías: La bujía es el elemento que se entonces al secundario se le induce una encarga de hacer saltar la chispa por sus corriente mucho más alta capaz de hacer electrodos para así encender la mezcla de saltar la chispa entre los electrodos de la aire y gasolina. La bujía además de constar bujía y encender la mezcla. Esto es debido a de los electrodos, está recubierta de un la diferencia de espiras entre ellos. Además aislante para disipar el calor generado en la de generar alta tensión para el encendido de cámara de combustión ya que está en la mezcla, la bobina cumple otras funciones contacto directo con las explosiones. Hay dos que son: enviar esa alta tensión sin retraso tipos de bujías, las bujías frías y las bujías con respecto al momento preestablecido por calientes. A la hora de montar una bujía, se la apertura del ruptor, crear un chispa con ha de mirar siempre la más adecuada para tu energía suficiente para iniciar el encendido, motor. Las bujías frías se utilizan para funcionar de forma regular al variar la motores que trabajan duramente y a altas velocidad del motor y poseer la capacidad de temperaturas ya que disipan el calor muy resistir el corto circuito cuando se deja al rápido. Sin embargo, las bujías calientes se contacto de arranque cerrado, es decir, se utilizan en motores que trabajan a bajas deja en acción el arranque del motor. temperaturas porque la disipación del calor es muy lenta. Para mejorar la eficacia y la 4. Ruptor: El ruptor está situado dentro del rapidez a la hora de encender la mezcla, se distribuidor y se encarga de interrumpir utilizan bujías constituidas por más de un periódicamente la corriente en el filamento electrodo como la bujía de la imagen, primario de la bobina para que la corriente siempre respetando el único electrodo central sea inducida en el secundario. Esta y varios electrodos de masa. interrupción se logra por la apertura de dos contactos, los cuales son comandados por 2.3 Sistema de Arranque en Motores de una leva, accionada por y a la misma Explosión. velocidad que el árbol de levas (en caso de Como ya se ha dicho antes, para motor de 4 tiempos). Al ruptor también se le encender el carburante en el motor de suele llamar “platinos”, esto es debido a que gasolina, se necesita hacer saltar una chispa antiguamente estos contactos estaban entre los dos electrodos de la bujía para hechos de este material debido al esfuerza producir la temperatura necesaria para que la que tienen que soportar. mezcla se encienda. Para que esa chispa salte en la bujía, debido a su material de 5. Distribuidor: Este elemento es el construcción y las altas presiones en el encargado de repartir la alta tensión a cada cilindro, se necesitan tensiones muy altas. A bujía en cada momento. Por eso solo es continuación explicara el proceso de necesario en motores de más de un cilindro. arranque. En el momento que se pone en El distribuidor es una parte móvil, también contacto y se acciona la llave de arranque, se llamado pipa giratoria o escobilla que toma la cierra el circuito y la batería empieza a corriente de un contacto central y la entregar un voltaje. Ese voltaje es demasiado distribuye a las terminales de las bujías. El bajo (12 voltios) para hacerlo saltar entre los distribuidor va situado en el delco, donde electrodos de las bujías, entonces la bobina aquí también se sitúa el ruptor y los con la ayuda del ruptor consigue cambiar ese reguladores de avance de encendido. La voltaje bajo (12 voltios) a voltajes muy altos velocidad de rotación es exactamente la (30000 voltios). Esa corriente de alta tensión misma que el ruptor, es decir, que el árbol de generada en la bobina es enviada al delco, levas en caso de ser un motor de 4 tiempos. donde ahí se encuentra un distribuidor giratorio que reparte la tensión a la bujía correspondiente. El Arranque convencional puramente y que por el pasasen grandes eléctrico que acabamos de explicar presenta tensiones se recurrió a un sistema algunos inconvenientes. En la década de los electrónico donde ahora ya no es el 90, gracias al gran progreso que tuvo la encargado de cortar esa tensión, electrónica, se pudieron implementar varias simplemente se encarga de dar la ideas al encendido de los motores de señal en el momento que hay que combustión interna. entregar una chispa a la bujía para que un componente electrónico El encendido convencional presenta los (transistor) la corte. siguientes inconvenientes: Con esta ayuda electrónica que El sistema no es capaz de es la implementación de un proporcionar más de 20000 chispas transistor para comandar el corte de por minuto, lo que impide montar corriente en la bobina se consiguió motores con gran número de que el ruptor no estuviese expuesto a cilindros. unos trabajos mecánicos tan exigentes, por lo tanto reducimos el El ruptor es un sistema mecánico mantenimiento de éste. También se que en algunos casos puede consiguió una mayor tensión El distribuidor giratorio es otro disponible en las bujias sistema mecánico que puede especialmente en grandes desgastarse, fallar y se ha de regímenes del motor, mejorando el substituir temporalmente. encendido de la mezcla. Ahora el sistema es capaz de entregar 24000 El avance de encendido se produce chispas por minuto. mecánicamente y su eficacia es muy baja. Encendido electrónico sin contactos n esta mejora electrónica de Para mejorar los distintos inconvenientes que presenta el encendido se consiguió eliminar on encendido convencional se recudió a la mejora electrónica citada en el la electrónica, donde con ella apartado anterior se consiguió E conseguiríamos crear un sistema de completamente el ruptor mecánico, encendido sin problemas de averías, por un sistema totalmente más simple, barato, limpio y eficaz. electrónico. A continuación explicaremos los distintos sistemas que se han ido implementando en el encendido y veremos que influencia tuvieron hasta el sistema utilizado actualmente.
2.4 Arranque con ayuda de la
Electrónica Para el eliminar los inconvenientes que producía que el ruptor fuese el encargado de cortar la corriente en el primario de la bobina