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    El documento describe los parámetros considerados para el diseño del pavimento rígido de la Avenida Pucarani en El Alto, Bolivia. Estos incluyen el período de análisis de 20 años, un tráfico de 2.408.991 ejes equivalentes, una confiabilidad del 85%, una desviación estándar de 0.39, un módulo de reacción de la subrasante de 56.5 kPa/mm, y una serviciabilidad inicial de 4.5 y final de 2.5. El espesor adoptado para el pavimento fue de

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    El documento describe los parámetros considerados para el diseño del pavimento rígido de la Avenida Pucarani en El Alto, Bolivia. Estos incluyen el período de análisis de 20 años, un tráfico de 2.408.991 ejes equivalentes, una confiabilidad del 85%, una desviación estándar de 0.39, un módulo de reacción de la subrasante de 56.5 kPa/mm, y una serviciabilidad inicial de 4.5 y final de 2.5. El espesor adoptado para el pavimento fue de

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    El documento describe los parámetros considerados para el diseño del pavimento rígido de la Avenida Pucarani en El Alto, Bolivia. Estos incluyen el período de análisis de 20 años, un tráfico de 2.408.991 ejes equivalentes, una confiabilidad del 85%, una desviación estándar de 0.39, un módulo de reacción de la subrasante de 56.5 kPa/mm, y una serviciabilidad inicial de 4.5 y final de 2.5. El espesor adoptado para el pavimento fue de

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    El documento describe los parámetros considerados para el diseño del pavimento rígido de la Avenida Pucarani en El Alto, Bolivia. Estos incluyen el período de análisis de 20 años, un tráfico de 2.408.991 ejes equivalentes, una confiabilidad del 85%, una desviación estándar de 0.39, un módulo de reacción de la subrasante de 56.5 kPa/mm, y una serviciabilidad inicial de 4.5 y final de 2.5. El espesor adoptado para el pavimento fue de

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    3 INGENIERÍA DE PROYECTO

    3.5 Diseño del pavimento rígido

    A continuación, se desarrollarán los parámetros que serán tomados en cuenta para el


    diseño del pavimento rígido.

    3.5.1 Desarrollo de las variables de diseño

    a) Variable de tiempo

    Hay dos variables a tomar en cuenta, la vida útil del del pavimento y el periodo
    de análisis. Donde la vida útil es el periodo que media entre la construcción y
    rehabilitación del pavimento y el momento en el que este alcanza un grado de
    serviciabilidad mínimo.

    PERIODO DE
    TIPO DE CAMINO
    ANÁLISIS
    Gran volumen de transito
    30-5 años
    urbano
    Gran volumen de transito
    20- 50 años
    normal
    Bajo volumen pavimentado 15-25años

    Para el siguiente diseño se considera 20 años de periodo de análisis.

    b) Transito

    De acuerdo con el estudio de tráfico que se realizó se determinó los ejes


    equivalentes de la Avenida Pucarani de la ciudad el Alto de:

    𝐸𝐸 = 2.408.991
    c) Confiabilidad

    De acuerdo a los niveles de confiabilidad recomendada por la norma AASTHO la zona de


    estudio se encuentra en una zona urbana dende la confiabilidad está en el rango de 80 a 90%
    en el proyecto se tomará el 85% de confiabilidad

    PERIODO DE ANÁLISIS
    TIPO DE CAMINO
    Zona urbana zona rural

    Rutas inter - estatales y autopista


    85-99.9 80-99.9

    Arterias principales
    80-90 75-95

    Colectores locales
    80-95 75-95
    Locales 50-80 50-80

    d) Desviación estándar

    Para el cálculo de la desviación estándar si no se dispone de suficiente información se pueden


    usar los valores de la tabla siguiente: estos valores fueron desarrollados a partir de un análisis
    de varianza que existía en el AASHTO Road Test y en base a predicciones futuras de tránsito.

    CONDICIONES DE DISEÑO DESVIACIÓN ESTÁNDAR

    Variación en la predicción del comportamiento del 0.34 Pav. Rígidos


    pavimento sin errores en el transito 0.44 Pav Flexibles
    Variación en la predicción del comportamiento del 0.39 Pav. Rígidos
    pavimento con errores en el transito 0.49 Pav Flexibles

    Desviación estándar = 0.39

    e) Módulo de reacción de la sub rasante (k)

    Para el calculo del módulo de reacción para la sub rasante del proyecto se utilizó el
    ábaco de la figura # el cual se estima el valor de k en base al CBR de la sub rasante
    CBR = 11.7

    k= 56.5 kPa/mm

    f) Serviciabilidad

    De acuerdo con la norma AASTHO la serviciabilidad recomendada inicial y final


    son:

    Pt CLASIFICACIÓN

    3 Autopista

    Colectores
    2.5
    Calles comerciales e
    2.25 industriales
    Calles residenciales y
    2 estacionamientos

    Serviciabilidad inicial: 4.5


    Serviciabilidad final: 2.5
    g) Caracterización de los materiales que forman el pavimento

     Módulo elástico del hormigón:

    A partir de la información de la resistencia característica de hormigón para la


    losa , en este caso se ha determinado el valor mediante la ecuación 17 :
    f’c = 35MPa
    Ec = 150000 (f’c)0,5

    Ec = 150000 (35000)0,5

    Ec = 28062460.4 KPa

    Ec = 28062 MPa

    donde:
    Ec = Módulo elástico de hormigón (kPa)
    f’c = Resistencia a la comprensión simple del Hormigón en (kPa)

     Módulo de ruptura del hormigón:

    El módulo de rotura del hormigón es el esfuerzo de tensión de la fibra externa


    bajo la carga de la rotura, este es un valor medio determinado después de los 28
    días de fraguado usando el ensayo de carga del tercio central (AASTHO T-97)
    este valor obtenemos de la siguiente expresión:
    𝐸𝑐
    𝐹𝑟 = 43.5 ∗ ( ) + 3370
    106
    28062460.4
    𝐹𝑟 = 43.5 ∗ ( ) + 3370
    106

    𝐹𝑟 = 4590.72 𝑀𝑝𝑎
    𝐹𝑟 = 4.6 𝑀𝑃𝑎
    donde:
    Ec = Módulo elástico de hormigón (kPa)
    Fr = Módulo rotura del hormigón (kPa)
    h) drenaje

    La humedad tiene una gran influencia sobre las propiedades de los materiales
    que constituyen el paquete estructural

    % de tiempo que el pavimento está expuesto a niveles de


    Calidad de Drenaje humedad próximos a la saturación
    <1% 1-5% 5-25% >25 %
    Excelente 1,25-1,20 1,20-1,15 1,15-1,10 1,10

    Bueno 1,20-1,15 1,15-1,10 1,10-1,00 1,00

    Regular 1,15-1,10 1,10-1,00 1,00-0,90 0,90

    Pobre 1,10-1,00 1,00-0,90 0,90-0,80 0,80

    Muy Pobre 1,00-0,90 0,90-0,80 0,80-0,70 0,70

    Cd = 1

    Variables de tiempo

    Transito
    Confiabilidad y desviación estándar
    Módulo de la reacción de la subrasante
    Serviciabilidad
    Caracterización de los materiales que forman el pavimento
    Drenaje
    Transferencia de carga

    La desviación estándar de acuerdo a la tabla anterior para el diseño de la


    Avenida Pucarani de la ciudad de El Alto por no tener mucha confianza en los
    datos de tráfico será 0.39.

    1.1.1.1 Modulo de raccion de la subrasante (k)

    Se obtendrá el módulo de reacción de la subrasante (k) de acuerdo con el CBR


    del suelo:
    CBR = 11.7 %
    donde:
    Ec = Módulo elástico de hormigón (kPa)
    Fr = Módulo rotura del hormigón (kPa)

    1.1.1.2 Drenaje
    La humedad tiene una gran influencia sobre las propiedades de los materiales
    que constituyen el paquete estructural

    1.1.1.3 Transferencia de carga

    La tabla siguiente provee recomendaciones para la selección de coeficientes de


    transferencia de carga:

    Para adoptar el coeficiente de transferencia de carga se tomará en cuenta


    los ejes equivalentes la cual el valor será de 2.7

    1.1.2 Diseño del espesor del pavimento


    Adoptamos el espesor del pavimento de 20 cm
    DISEÑOS COMPLEMENTARIOS.

    a) BARRAS PASAJUNTAS:

    El diámetro de las barras, puede ser calculado de una manera muy sencilla. La guía AASHTO
    simplemente recomienda utilizar un diámetro igual o mayor a 1/8 del espesor de la losa. El
    espaciamiento también se encuentra normalizado en 30 cm y la longitud típica de barras es de
    45 cm. En casos especiales estos valores pueden ser modificados, pero se requiere mayores
    criterios de diseño para hacerlo.

    Diámetro de barra pasajunta


    1
    𝐷= ∗𝑒
    8
    1
    𝐷= ∗ 200 𝑚𝑚
    8
    𝐷 = 25 𝑚𝑚

    Se asume una barra de 25 mm liso c/30cm L= 45 cm.


    b) BARRAS DE AMARRE:

    Coeficiente de Fricción / Losa - Base

    El factor de fricción es una medida de la resistencia de fricción entre la parte inferior de la


    losa y la parte superior de la capa de apoyo subyacente, ya sea base o subrasante. Los valores
    recomendados para distintos materiales de capa de apoyo se presentan en la siguiente tabla:

    Tipo de material bajo la Factor de


    losa fricción F

    Tratamiento superficial 2.2

    Estabilización con cal 1.8

    Estabilización con 1.8


    asfalto

    Estabilización con 1.8


    cemento

    Grava de río 1.5

    Piedra partida 1.5

    Arenisca 1.2

    Subrasante natural 0.9


    Base granular 1.6

    Factor de fricción para materiales bajo la losa de pavimento rígido


    Ref. AASHTO Guía de Diseño Parte II. Sección 2.5.1.

    PARA NUESTRO DISEÑO SE TIENE EL COEFICIENTE DE FRICCIÓN LOSA /BASE GRANULAR = 1.5

    Calidad de Acero.

    Se refiere al límite de fluencia del acero que se utilizará para barras de amarre, expresado en
    MPa. En los casos en los que se realiza la construcción carril por carril las barras de acero
    están expuestas a golpes y dobladuras, motivo por el cual es preferible el uso de aceros
    naturales más dúctiles, por tanto, de límite de fluencia de 400 MPa es típicamente utilizado
    para este fin. El coeficiente de seguridad que evita que el acero sufra tensiones excesivas o
    deformaciones plásticas es el porcentaje de resistencia a la tracción.
    Para el diseño se usará un acero con fluencia de 400 Mpa.
    Porcentaje de Resistencia a Tracción.
    Es el coeficiente de seguridad que reduce la tensión del acero para evitar la aparición
    de fluencia en el mismo y por tanto la apertura de la junta longitudinal, este valor
    típicamente es de 75%, sin embargo podría variarse en función a la mayor o menor
    seguridad que se desee.
    Para el diseño se usará un porcentaje de Resistencia a la Tracción de 75%
    c) DISEÑO DEL RESERVORIO DE JUNTAS.
    DETERMINACIÓN DE LOS ESFUERZOS MEDIANTE EL PROGRAMA
    EVERFE

    Proyecto: Avenida Pucarani

    Espesor de losa: 20 cm

    Carga: Eje Tándem de 18 toneladas

    Gradiente térmico:

    Superior: 15º C

    Inferior: -10º C

    Barras Pasajuntas:

    Diámetro: 25 mm

    Longitud: 45 cm

    Espaciamiento: 30 cm

    Barras de amarre:

    Diámetro: 12 mm

    Longitud: 80 cm

    Espaciamiento: 90 cm

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