Ángulo de fricción interna:

1) Definición: El ángulo de fricción interna, phi, es el ángulo de rozamiento entre

dos planos de la misma roca, para la mayoría de las rocas éste ángulo varía
entre 25º y 45º.

2) Que es ángulo de rozamiento interno?

El ángulo de rozamiento interno es una propiedad de los materiales granulares el
cual tiene una interpretación física sencilla, al estar relacionado con el ángulo de
reposo o máximo ángulo posible para la pendiente de un conjunto de dicho material
granular. En un material granuloso cualquiera, el ángulo de reposo está determinado
por la fricción, la cohesión y la forma de las partículas pero en un material sin
cohesión y donde las partículas son muy pequeñas en relación al tamaño del
conjunto el ángulo de reposo coincide con el ángulo de rozamiento interno.

Ángulo de reposo

3) Como se obtiene el ángulo de fricción:

3.1 Ángulo de fricción de la roca: Se obtiene de ensayos de corte directo o por la

biblioteca del RocData.
3.2 Ángulo de fricción de las discontinuidades: Obtenido de ensayos de corte
directo de discontinuidades o por pruebas en campo del ensayo Tilt Test.
4) Concepto del cono de fricción:
Es una combinación del método de cálculo cinemático y cinético que representa la
forma convencional de solución, que se utiliza para encontrar la potencial superficie
de deslizamiento de fracaso. El principio de la solución se muestra en la siguiente
figura.

El concepto cono de fricción para un bloque que descansa sobre un plano inclinado (superficie de
deslizamiento poligonal)

Las fuerzas de la resistencia se describen utilizando siguiente condición:

Donde:
A: Área de bloques que descansa sobre la superficie de deslizamiento
C: cohesión sobre la superficie de deslizamiento
W: vector debido al peso propio del bloque (resultante peso propio del
bloque de roca)
N: Normal al plano de deslizamiento
Φ: Ángulo de fricción interna
5) Análisis cinemático - aplicación del cono de fricción:

Con respecto a la aplicación del cono de fricción existen varias metodologías.

Dependiendo de ello varía la ubicación del mismo. A continuación detallo los
mismos:

5.1 En labores subterráneas:

Existen dos mecanismos de falla: Falla por gravedad (si la cuña contiene al centro
de la red estereográfica) y falla por deslizamiento (si la cuña no contiene al centro
de la red estereográfica).
Para el análisis solo se trabaja con un solo cono de fricción (ángulo de fricción
interna de la masa rocosa del túnel) y se coloca en el centro de la red de Wulff. El
ángulo es medido desde afuera (es decir del centro seria 90-ángulo de fricción).
5.1.1 Falla por gravedad

Falla por caída por gravedad

5.1.2 Falla por deslizamiento

Cuña en condición inestable

5.2 En labores superficiales (taludes)
Este está basado fundamentalmente en las orientaciones de las discontinuidades
principales y en el ángulo de rozamiento o fricción de estas (Hoek y Bray,1981). El
análisis cinemático permite analizar la estabilidad de los tipos de roturas básicos:
planar, cuña o vuelco, descritos por Hoek y Bray (1981).

FIGURA a: Tipos básicos de roturas o desplazamientos de bloques en macizos

rocosos a favor de planos de discontinuidad. Adaptada de Hoek y Bray (1981).
El método de Hoek y Bray (1981) está basado en el test de Markland (1972), según
el cual el desplazamiento o “rotura planar” se producirá cuando el plano de
discontinuidad tenga un buzamiento (es decir, se incline) en la misma dirección (con
un margen de +/- 20°) que el corte o talud, con un ángulo inferior al del talud pero
superior al ángulo de rozamiento en el plano de discontinuidad.
La “rotura en cuña” puede ocurrir cuando la intersección de las dos discontinuidades
que forman la cuña se inclina en la misma dirección que el corte o talud (con un
margen de +/-30°), y el ángulo de inclinación (o inmersión) sea menor que el ángulo
del corte pero mayor que el ángulo de rozamiento en los planos de la discontinuidad
1 (Hoek y Bray, 1981).

1
Esto supone una simplificación, ya que se está considerando que no hay
cohesión entra las paredes del bloque, y que el rozamiento es igual en las
superficies que definen la cuña. Asi, el factor de seguridad vendrá dado por FS=
tanφ/tanψ, donde ψ es el ángulo de buzamiento de la discontinuidad y φ es el ángulo
de rozamiento.

La “rotura por vuelco” (toppling) implica deslizamiento interbloques (Goodman,

1989), y la condición para que ello se produzca es que la suma del ángulo
complementario al buzamiento de las discontinuidades más el ángulo de rozamiento
sea inferior al ángulo de buzamiento del corte o talud.
Dado que se trata de ver las relaciones geométricas relativas de los planos de
discontinuidad y el ángulo de rozamiento, el análisis cinemático se puede llevar a
cabo mediante la proyección estereográfica en la red de Schmidt-Lambert (igual
área). El estereograma permite la representación de la orientación de planos de
discontinuidad en términos de dirección del plano o dirección del buzamiento (α) con
respecto al Norte, y el buzamiento (ψ, ángulo con respecto a la horizontal). Así, los
planos pueden ser representados en el estereograma como círculos mayores, polos
o vectores de buzamientos (por ejemplo; Lisle y Leyshon, 2004).

FIGURA b -Proyección estereográfica de planos de discontinuidad y ángulo de

rozamiento. a) Estereograma de un plano de dirección o azimuth (α) 045° y
buzamiento (ψ) 45°NE. El plano se puede representar como un círculo mayor (rojo),
como el polo del plano (punto rojo que representa la línea ortogonal al plano), o
como su vector de buzamiento (flecha azul, cuya magnitud es ψ y cuya direction αψ
es igual a α+90°). b) Estereograma de un ángulo de rozamiento ϕ=60°.
De forma similar, podemos representar el ángulo de rozamiento o fricción (ϕ) como
un circulo menor (el rozamiento actúa en todas las direcciones) que se separa de la
circunferencia exterior (que representa la horizontal) con un ángulo que es
precisamente el ángulo de rozamiento (por ejemplo; Lisle y Leyshon, 2004).
El ángulo de rozamiento de los planos de discontinuidad es un parámetro que se
puede determinar mediante ensayos relativamente sencillos, aunque se ha de poner
extremo cuidado en su representatividad (Alejano et al.2012), especialmente en lo
que se refiere a reproducir las condiciones reales del plano de discontinuidad
(Hencher, 2012).
FIGURA c - Representaciones estereográficas de las condiciones cinemáticas (en
los recuadros rojos) para la inestabilidad en cortes y taludes por a) rotura planar, b)
rotura en cuña y c) rotura por vuelco (Norrish y Wyllie, 1996). Nótese como en los
tres casos se cumplen las condiciones de inestabilidad cinemática, lo que se pone
gráficamente en evidencia ya que el plano (a), la intersección (b) o el polo del plano
de discontinuidad (c) caen dentro de la zona crítica.
Si bien el análisis cinemático se aplica a la valuación de la estabilidad de bloques
discretos, también es posible realizarlo en familias de discontinuidades. En ese
caso, el método utiliza la proyección de polos de los planos de discontinuidad, las
intersecciones de las cuñas y el cono de fricción (definido por los polos de los
infinitos planos con un ángulo de buzamiento igual o inferior a ϕ, y que por tanto no
cumplirían las condiciones de rotura con respecto a ϕ, lo que permite identificar
aquellas familias de discontinuidades cinemáticamente inestables.

FIGURA d - Análisis cinemática de la estabilidad mediante cono de fricción y

envolventes (basado en Wyllie y Mah, 2004). a) Representación conceptual del
cono de fricción; nótese que en este caso ϕ se mide desde el centro de la plantilla
de Schmidt y no desde la circunferencia perimetral. b) Representación de dos cortes
o taludes de dirección 180° y buzamiento 80°E y 60° E y sus correspondientes
envolventes, las cuales definen aquellas zonas donde los planos de discontinuidad,
o intersecciones de ellos en el caso de cuñas, cumplen con la condición de
inestabilidad de tener un buzamiento inferior al talud y “aflorar” en este; nótese como
un talud con mayor buzamiento genera una envuelta mayor. c) Análisis de
estabilidad de tres planos representados por sus polos, para el talud de buzamiento
60°E, en situaciones muy diferentes: el plano 1 es estable, el ángulo de buzamiento
es menor que el ángulo ϕ; el plano 2 es inestable, buza más que ángulo ϕ y se
incluye en el área crítica para ese talud; el punto 3 es estable para ese talud, pero
pasaría a ser inestable si el talud tuviera un buzamiento de 80°.
CONCEPTO DEL DAYLIGHT ENVELOPE:
Para ello debemos utilizar la opción Daylight Envelope y el Cono de fricción.
phi = ángulo de fricción
alfa=buzamiento del talud

a) tan phi / tan alfa > 1.0 (Condición estable)

b) tan phi / tan alfa < 1.0 (zona achurada Condición inestable)