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ESCUELA DE SEGURIDAD
VIAL

TECNOLOGÍA EN INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRANSITO

ESCUELA DE SEGURIDAD VIAL

Investigación en Accidentes
de Tránsito
 TECNOLOGÍA EN INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRANSITO
GUÍA DEL ESTUDIANTE

INVESTIGACION DE ACCIDENTES DE TRANSITO

DIRECCIÓN NACIONAL DE ESCUELAS

FACULTAD DE SEGURIDAD VIAL

1. IDENTIFICACIÓN DE LA ASIGNATURA

PROGRAMA : TÉCNOLOGIA EN INVESTIGACION DE ACCIDENTES DE

TRANSITO, METODOLOGÍA A DISTANCIA
ASIGNATURA : INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
CAMPO : FORMACIÓN ESPECIFICA
ÁREA : ACCIDENTES DE TRÁNSITO
PERIODO ACADÉMICO : 1
CRÉDITO ACADÉMICO : 4
3. COMPETENCIA GLOBAL

Fortalecer y ampliar la profesionalización del talento humano de la Policía Nacional, así como de los
funcionarios, adscritos a otras instituciones, entidades, empresas y personas interesadas en el
conocimiento teórico práctico acerca de la atención e investigación de accidentes de tránsito y
aspectos relacionados, en procura de disminuir las preocupantes estadísticas e impunidad en materia
de accidentalidad vial, mediante el aporte de elementos de juicio o criterios acerca de los factores o
elementos que intervienen en el accidentes de tránsito, circunstancias de tiempo, modo y lugar, grado
de participación y dinámica del accidente, que permitan a las autoridades competentes establecer las
causas y responsabilidades en la ocurrencia de los accidentes de tránsito y generar políticas,
estrategias o acciones que propendan por la reducción de los índices de accidentalidad en las vías
del país.

4. COMPETENCIA GENERAL

Apropiar y comprender conceptos relacionados con el accidente de tránsito, gravedad, clases, fases,
delimitación del lugar de los hechos, así como de procedimientos y actividades que corresponde
realizar a la autoridad operativa de tránsito para conocer, investigar, analizar o reconstruir este tipo
de accidentes, estando en capacidad de diligenciar, conocer o interpretar el informe policial de
accidentes de tránsito.

5. JUSTIFICACIÓN

El programa académico Tecnología en Investigación de Accidentes de Tránsito, de la Dirección

Nacional de Escuelas, busca responder a la problemática de impunidad en materia penal respecto
de la ocurrencia de accidentes de tránsito, derivada de las falencias presentadas al momento de
conocer e investigar los elementos y factores intervinientes en el mismo, haciendo necesario
disponer de profesionales que cuenten con la capacitación, idoneidad, competencia, destrezas y
criterio necesarios para intervenir de manera directa o indirecta en el conocimiento e investigación
de accidentes de tránsito con daños, heridos o víctimas fatales, posibilitando el aporte de elementos
de juicio y criterios a las autoridades competentes, que les permita determinar las causas y
responsabilidades en estos hechos.

6. TRANSVERSALIZACION

6.1 CULTURA POLICIAL EN DERECHOS HUMANOS

En concordancia con los lineamientos y aspectos contemplados en la Declaración Universal de

Derechos Humanos y en las normas y reglas establecidas en materia de Derecho Internacional
Humanitario, el estudiante debe conocer, asimilar y aplicar parámetros de conducta en todas y cada
una de sus actuaciones, donde la libertad, la justicia y la paz se constituyan en los fines últimos de
su labor, asegurando de esta forma el respeto efectivo a los derechos y libertades fundamentales de
las personas.

En tal sentido, el estudiante no solo debe limitarse al conocimiento y aplicación de tales derechos
sino que, como funcionario público también le corresponde promover el respeto a estos derechos y
libertades mediante la enseñanza, la educación y el observar en todo momento un comportamiento
ejemplar.

Así las cosas, como eje transversal dentro de la formación y actuación policial, el estudiante debe
considerar la adopción de actitudes y comportamientos que reflejen el respeto y acatamiento de los
derechos humanos y derecho internacional humanitario desde el ámbito de la asignatura, tales como:
 Respetar el derecho a la libertad de todas las personas, derecho en el cual se encuentra
inmerso el derecho a movilizarse por cualquier parte del territorio nacional, sujeto a las
limitaciones y normas de comportamiento establecidas por la Ley.

Considerar en todas y cada una de sus actuaciones el respeto a la dignidad de los ciudadanos,
aplicando la Ley sin hacer distinciones especiales o apartadas de la normatividad vigente en
materia de tránsito o transporte terrestre.

Evitar incurrir en hechos o actuaciones que puedan afectar la libertad de reunión, de

asociación pacífica, de pensamiento, de conciencia, de religión, de expresión u opinión o el
derecho a la propiedad, al debido proceso, a la presunción de inocencia, al trabajo o al
descanso.

Propender por la difusión, conocimiento y acatamiento de las normas, señales y autoridades

de tránsito, en procura de garantizar el respeto por la vida y la integridad física de quienes,
como usuarios de la vía, toman parte en el tránsito en las vías públicas y privadas abiertas al
público.

6.2 DERECHO INTERNACIONAL HUMANITARIO APLICABLE EN SITUACIONES DE

CONFLICTO ARMADO INTERNO

Identificar las diferentes clases de conflicto armado, permite diferenciar y actuar frente a diversas
situaciones en el servicio, un Policía que conoce el Derecho Internacional Humanitario, no cae
fácilmente en el error, actúa de acuerdo con los tratados y convenios internacionales, asocia su
responsabilidad y asesora para no llegar a incurrir en antijuricidad (Vulnerar derechos sin justa
causa).

6.3 ETICA Y VALORES

Como parte de la cultura institucional, el sistema de principios y valores se constituye en el referente

a través del cual el policial se reconoce como un ser integro, recto y prudente en sus acciones,
sinónimo de ejemplo y virtud.

En concordancia con lo dispuesto en el Sistema Ético Policial, el futuro profesional debe considerar
en todos sus procedimientos, actuaciones y comportamientos los siguientes principios y valores:

Principio de vida: valorando su existencia, la de su familia y la de los integrantes de la comunidad,

creando conciencia sobre la importancia de asumir comportamientos que garanticen la seguridad de
todos los usuarios de la vía, observando en todo momento el conocimiento, acatamiento y respeto
por las normas y los derechos de los demás, brindando un servicio que se enmarque en la solidaridad
y en la respuesta eficiente a los intereses y necesidades de las personas que toman parte en el
tránsito.
Principio de dignidad: brindando un trato digno a todas las personas, comprendiendo su individualidad
y actuando de manera tal que sus procedimientos estén enmarcados bajo parámetros de honestidad
y transparencia que destaquen su honor policial obtenido mediante el desarrollo de un servicio de
excelencia en el que la protección de los ciudadanos y de la comunidad fortalezcan la imagen y el
valor policial.
Principio de equidad y coherencia: garantizando el cumplimiento de las normas que regulan el tránsito
y el transporte a nivel nacional, permitiendo la aplicación de justicia a los contraventores o infractores,
asumiendo todas sus actuaciones en forma profesional, demostrando tolerancia en sus
procedimientos, sin permitir que las circunstancias puedan afectar la lealtad que es debida a la
Institución y a la sociedad en general.
Principio de excelencia: actuando siempre con responsabilidad y profesionalismo, manteniendo
siempre su vocación de servicio hacia el mejoramiento de las condiciones del tránsito y transporte en
su jurisdicción respondiendo adecuadamente con un servicio de calidad en el cual se plasme su
compromiso, dedicación y disciplina.
6.4 INVESTIGACIÓN

En el marco de los lineamientos generales de política para la Policía Nacional relacionados con la
renovación educativa y en concordancia con las directrices establecidas por parte del Ministerio de
Educación, la Dirección Nacional de Escuelas estableció dentro de sus políticas y estrategias la
Política de Investigación para el Desarrollo Científico y Tecnológico a través de las siguientes políticas
y estrategias que deben involucrar al estudiante en forma activa y positiva en el tema de la
investigación a través de actividades como:

Fomento, desarrollar y fortalecer la actividad investigativa, mediante la elaboración de ensayos o

presentación de trabajos a través de los cuales se exponga la problemática en materia de tránsito en
el ámbito local (municipios o departamentos), o institucional (Policía Nacional de Colombia), o
caracterizado según condición del usuario (conductor, pasajero o peatón), o según tipo de vehículo
(automóvil, motocicleta) u otros.
Pertinencia de la investigación, orientar la investigación en función de las necesidades
institucionales, debiendo plantear, seleccionar y asignar temas que correspondan a necesidades,
expectativas o intereses institucionales, referidos básicamente al control de accidentalidad vial,
control de infracciones, implementación de estrategias de seguridad vial, difusión y enseñanza de
normas de tránsito, etc..

Integración y divulgación, articular la investigación como factor esencial de la formación policial y

la proyección social, promoviendo su divulgación y el estímulo a los estudiantes que presenten
trabajos destacados de investigación.

7. UNIDADES TEMÁTICAS

7.1 UNIDAD I. ACCIDENTES DE TRÁNSITO Y SU EVOLUCIÓN

COMPETENCIA ESPECÍFICA

El estudiante identifica y diferencia los accidentes de tránsito, de los accidentes laborales y casos
fortuitos, clasificando y analizando los accidentes de tránsito de acuerdo a su impacto, evolución y
gravedad del mismo.

TEMAS Y SUBTEMAS

7.1.1 Concepto del accidente de tránsito

Código Nacional de Tránsito Art 2: Evento generalmente involuntario, generado al menos por un
vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en él e igualmente afecta
la normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o vías comprendidas en el lugar o
dentro de la zona de influencia del hecho.

Consideraciones jurisprudenciales:

“Debe tenerse presente que el vehículo como tal constituye un bien riesgoso o peligroso y su
conducción una actividad que tiene las mismas características, los que conlleva a la obligación de parte
del conductor a reparar el daño causado” CAS N° 2691-1999, Pub. 30.01.01

En los casos del artículo 1970, el autor no está obligado a la reparación cuando el daño fue
consecuencia de caso fortuito o fuerza mayor, de hecho, determinante de tercero o de la imprudencia
de quien padece el daño. CC, ART. 1972
La Corte Constitucional mediante Sentencia C-530 de julio 3 de 2003. M.P. Eduardo
Montealegre Lynett, establece lo siguiente: "3. El tránsito terrestre es una actividad que
juega un papel trascendental en el desarrollo social y económico, y en la realización de
los derechos fundamentales. A esta actividad se encuentran ligados asuntos tan
importantes como la libertad de movimiento y circulación (C.N., art. 24) y el desarrollo
económico

https://drive.google.com/drive/folders/16MEV7XXrEh9As68KpI4L7nsQphR4XpuB
Video explicativo sobre el concepto de vehículo, hecho de tránsito, educación vial
entre otros aspectos. Duración 34 min aproximadamente.

7.1.1.1 Normas relacionadas con el accidente de tránsito

LEY 599 DE 2000

Artículo 109. Homicidio culposo. El que por culpa matare a otro, incurrirá en prisión de dos (2) a seis (6)
años y multa de veinte (20) a cien (100) salarios mínimos legales mensuales vigentes.

Artículo 120. Lesiones culposas. El que por culpa cause a otro alguna de las lesiones a que se refieren
los artículos anteriores, incurrirá en la respectiva pena disminuida de las cuatro quintas a las tres cuartas
partes.

MODALIDAD DEL DELITO EN A/T

Artículo 23. Culpa. La conducta es culposa cuando el resultado típico es producto de la infracción al
deber objetivo de cuidado y el agente debió haberlo previsto por ser previsible, o habiéndolo previsto,
confió en poder evitarlo.

Artículo 32. Ausencia de responsabilidad. No habrá lugar a responsabilidad penal.

LEY 906 DE 2004

Artículo 202. Órganos que ejercen funciones permanentes de policía judicial de manera especial dentro
de su competencia.

Artículo 209. Informe de investigador de campo. (cadena de custodia).

Artículo 210. Informe de investigador de laboratorio.

Artículo 213. Inspección del lugar del hecho. Inmediatamente se tenga conocimiento de la comisión de
un hecho que pueda constituir un delito, y en los casos en que ello sea procedente, el servidor de Policía
Judicial se trasladará al lugar de los hechos y lo examinará minuciosa, completa y metódicamente, con
el fin de descubrir, identificar, recoger y embalar, de acuerdo con los procedimientos técnicos
establecidos en los manuales de criminalística, todos los elementos materiales probatorios y evidencia
física que tiendan a demostrar la realidad del hecho y a señalar al autor y partícipes del mismo.

El lugar de la inspección y cada elemento material probatorio y evidencia física descubiertos, antes de
ser recogido, se fijarán mediante fotografía, video o cualquier otro medio técnico y se levantará el
respectivo plano.

La Fiscalía dispondrá de protocolos, previamente elaborados, que serán de riguroso cumplimiento, en

el desarrollo de la actividad investigativa regulada en esta sección. De toda la diligencia se levantará un
acta que debe suscribir el funcionario y las personas que la atendieron, colaboraron o permitieron la
realización.
Artículo 214. Inspección de cadáver. En caso de homicidio o de hecho que se presuma como tal, la
policía judicial inspeccionará el lugar y embalará técnicamente el cadáver, de acuerdo con los manuales
de criminalística. Este se identificará por cualquiera de los métodos previstos en este código y se
trasladará al centro médico legal con la orden de que se practique la necropsia. Cuando en el lugar de
la inspección se hallaren partes de un cuerpo humano, restos óseos o de otra índole perteneciente a
ser humano, se recogerán en el estado en que se encuentren y se embalarán técnicamente. Después
se trasladarán a la dependencia del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses, o centro
médico idóneo, para los exámenes que correspondan.

Artículo 216. Aseguramiento y custodia. Cada elemento material probatorio y evidencia física recogidos
en alguna de las inspecciones reguladas en los artículos anteriores, será asegurado, embalado y
custodiado para evitar la suplantación o la alteración del mismo. Ello se hará observando las reglas de
cadena de custodia.

LEY 769 DE 2002

ARTÍCULO 143. DAÑOS MATERIALES. En caso de daños materiales en los que sólo resulten
afectados vehículos, inmuebles, cosas o animales y no se produzcan lesiones personales, será
obligación de los conductores detenerse y presentar a la autoridad presente en el lugar de los hechos,
el documento de identificación, la licencia de conducción, la licencia de tránsito, la información sobre su
domicilio, residencia y números telefónicos y sobre los seguros a que se refiere esta ley.

Los conductores y demás implicados podrán conciliar sus intereses en los centros de conciliación
legalmente constituidos y acudir a las compañías aseguradoras, previa extensión de un acta que
suscribirán las partes y la autoridad de tránsito que presencie la conciliación, la cual tiene la calidad de
cosa juzgada, y prestará mérito ejecutivo.

En todo caso, se hará el retiro inmediato de los vehículos colisionados y de todo elemento que pueda
interrumpir el tránsito.

ARTÍCULO 144. INFORME POLICIAL. En los casos en que no fuere posible la conciliación entre los
conductores, el agente de tránsito que conozca el hecho levantará un informe descriptivo de sus
pormenores, con copia inmediata a los conductores, quienes deberán suscribirlas, y si éstos se negaren
a hacerlo bastará la firma de un testigo mayor de edad.

ARTÍCULO 147. OBLIGACIÓN DE COMPARENDO. En toda circunstancia, si el agente de tránsito

observare la violación de las normas establecidas en este código, en caso de daños a cosas, podrá
imponer un comparendo al conductor infractor.

ARTÍCULO 152. GRADO DE ALCOHOLEMIA. Artículo modificado por el artículo 5 de la Ley 1696 de
2013. El nuevo texto es el siguiente:> Si hecha la prueba, se establece que el conductor se encuentra
en alguno de los siguientes grados de alcoholemia, incurrirá en las sanciones respectivas, según el
nivel de reincidencia

Grados: cero (20-39 mg /100ml), primer (40-99 mg/100 ml), segundo (100-149mg/100ml), tercer (desde
150 mg/100 ml).

https://drive.google.com/drive/folders/1ivattXOGvwarr9FhTlStCFaShBO-9Z_F
Formatos de policía judicial
7.1.2 Gravedad del accidente

En este tipo de casos solo presentan daños a bienes muebles o inmuebles y semovientes, de acuerdo
a lo a lo estipulado en el código nacional de tránsito Ley 769/02 en su Capítulo VI. Procedimientos en
caso de daños a cosas.

En caso de hechos que puedan constituir infracción penal, las autoridades de tránsito tendrán las
atribuciones y deberes de la policía judicial, con arreglo al Código de Procedimiento Penal.

el agente de tránsito que conozca el hecho levantará un informe descriptivo de sus pormenores, con
copia inmediata a los conductores, quienes deberán firmarlas y en su defecto, la firmará un testigo.
Texto subrayado declarado EXEQUIBLE por la Corte Constitucional mediante Sentencia C-429 de 2003
en el entendido de que el conductor no está obligado a firmar, que puede consignar por escrito sus
observaciones, y su firma o abstención de hacerlo no significan aceptación de los hechos. Declarado
Exequible por el cargo estudiado mediante Sentencia de la Corte Constitucional C-619 de 2011.
En este tipo de accidentes donde los participantes independiente a la actuación que estuvieran
desarrollando antes del evento, se deben relacionar como víctimas fatales, ya sea como peatón,
pasajero o conductor, teniendo en cuenta los que estipula el código nacional de tránsito lo acordado en
los Artículos 148 y 149 del Código Nacional de Tránsito, en su capítulo VII. Actuación en caso de
infracciones penales.

7.1.3 Clases de accidentes

CHOQUE:

Fuente; Imágenes Google.com

ATROPELLO: Accidente en donde un peatón es objeto de un impacto por un vehículo

Fuente: Imágenes Google.com

VOLCAMIENTO: Es el hecho primario en el cual el vehículo pierde su posición normal durante el

accidente y puede quedar de manera lateral o longitudinal; siempre sus llantas deben perder el contacto
con la superficie de la vía

Fuente: Imágenes Google.com

CAIDA OCUPANTE: Se refiere a la caída de un usuario, conductor o pasajero desde un vehículo

hacia el exterior, interior o dentro del mismo.

Fuente: Imágenes Google.com

Incendio: Se refiere a aquellos casos en que el vehículo se incendia sin que exista accidente previo

Fuente: Imágenes Google.com

OTRO: Se refiere a aquel accidente no asimilable dentro de las cinco situaciones anteriores. Ejemplo,
un vehículo que circula normalmente en la vía y por situaciones ajenas a su voluntad recibe el impacto
de un objetó diferente a otro vehículo.

Fuente: Imágenes Google.com

7.1.4 Fases de accidente

El accidente de tránsito no se origina de manera inmediata, sino que se desarrolla en dos aspectos
físicos fundamentales como lo es el tiempo y el espacio, de esta forma el accidente de tránsito
evoluciona en tres fases

7.1.4.1 Fase de percepción

Es la fase donde cualquiera de los participantes, llámese conductor o peatón, percibe un riesgo y lo
comprende como un peligro.
Esta fase se puede definir en dos puntos de percepción:

- PUNTO DE PERCEPCIÓN POSIBLE.

Es el lugar o sitio donde una persona normal puede percibir un riesgo. Este punto debe fijarse
concretamente, ya que sirve junto con el punto de percepción real para establecer el grado de atención
y la posibilidad de maniobrar del conductor3.

- PUNTO DE PERCEPCIÓN REAL

Es aquel donde la persona comprende el riesgo como un peligro. El punto de percepción posible y el
punto de percepción real pueden ser influenciados por diferentes factores tanto en las personas como
en los factores ambientales

7.1.4.2 Fase de decisión

Esta fase inicia posterior a la fase de percepción allí se tiene en cuenta la distancia de reacción del
conductor que oscila entre 0.75 y 1 segundo, la reacción es estimulada por nuestro cerebro el cual
ordena al cuerpo tomar una medida para mitigar el accidente ya sea frenar, realizar una maniobra
evasiva o acelerar en algunos casos. En esta fase se puede encontrar un punto de reacción, el punto
de acción y la acción evasiva.

PUNTO DE REACCIÓN

Es el sitio donde una persona voluntaria o involuntariamente responde hacia un peligro u otra situación
que sea percibida.
PUNTO DE ACCIÓN

Es el sitio donde una persona pone en acción su decisión tomada de la percepción del peligro, ya sea
esta acción, una maniobra de frenada o de giro, a lo que se le conoce como Acción Evasiva.

ACCIÓN EVASIVA

Es la acción o combinación de acciones que efectúa una persona para evitar un accidente, tales como:
hacer sonar la bocina del vehículo, efectuar cambio de luces, disminuir la velocidad, detener el vehículo,
aumentar la velocidad, girar a la derecha o izquierda, dar marcha atrás4

7.1.4.3 Fase de conflicto

En esta fase se configura el accidente y en la cual se encuentra la mayor cantidad de evidencias y

factores que nos pueden dar indicios de cómo se produjo el evento resaltando dos elementos
fundamentales.5

PUNTO DE IMPACTO

En esta área las masas de los participantes (peatones, vehículo etc...) entran en contacto uniéndose en
un punto tangencial entre las líneas de trayectorias de los participantes.

POSICIÓN FINAL.

Es la posición que adoptan los participantes, vehículos y objetos implicados en el accidente luego de
los puntos anteriormente descritos. Es importante que la Unidad de servidor público que llega primero
al lugar del accidente, conserve la escena, en especial la posición final de los vehículos y elementos
materiales de prueba.

7.1.5 Análisis sobre accidentalidad vial

En el 2018 Según las autoridades, el exceso de velocidad es la quinta infracción que cometen los
colombianos cuando van al volante. En este año se han presentado 564 accidentes asociados a superar
los límites de velocidad. Adelantar invadiendo el carril en sentido contrario ha provocado cerca de 851
accidentes y más de 57.000 infracciones. Esta es la cuarta causa de accidentes de tránsito en el país.
Conducir en estado de embriaguez o con sustancias alucinógenas sigue siendo un dolor de cabeza
para las autoridades y se ubica en la tercera posición. Cerca de 885 accidentes y más de 18.000
infracciones se han registrado por esta causa. Cruzar sin observar está en el top de infracciones como
la segunda que cometen los conductores. Unos 1.237 accidentes se han presentado por esta infracción.
En el primer puesto está no mantener la distancia de seguridad. Según las autoridades, unos 1.300
accidentes ha dejado este comportamiento en lo corrido del año.

https://drive.google.com/drive/folders/16MEV7XXrEh9As68KpI4L7nsQphR4XpuB : Presentación en
PPT de la Situación de la accidentalidad en Colombia desde el observatorio Nacional de Seguridad Vial.

ESTRATEGIAS SIGNIFICATIVAS DE APRENDIZAJE

Foros de discusión
Exposiciones / presentaciones
Aprendizaje basado en problemas
Video conferencia
Elaboración de mapas conceptuales
Estudio de casos
Videos alusivos al tema
Búsqueda de información y/o estudio independiente: investigación de temas en bibliografía
sugerida, bibliotecas o textos guías
Referenciación de textos en ingles

7.2. UNIDAD II EL LUGAR DE LOS HECHOS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO

COMPETENCIA ESPECÍFICA

El estudiante conoce y determina las funciones de Policía Judicial para realizar la protección del lugar
de los hechos en accidentes de tránsito; igualmente analiza cada uno de los elementos del tránsito y
factores de incidencia para determinar con veracidad, las hipótesis del accidente.

TEMAS Y SUBTEMAS
7.2.1 Actuación en caso de solo daños

En aso de daños materiales en los que sólo resulten afectados vehículos, inmuebles, cosas o animales
y no se produzcan lesiones personales, será obligación de los conductores detenerse y presentar a la
autoridad presente en el lugar de los hechos, el documento de identificación, la licencia de conducción,
la licencia de tránsito, la información sobre su domicilio, residencia y números telefónicos y sobre los
seguros a que se refiere esta ley.

Los conductores y demás implicados podrán conciliar sus intereses en los centros de conciliación
legalmente constituidos y acudir a las compañías aseguradoras, previa extensión de un acta que
suscribirán las partes y la autoridad de tránsito que presencie la conciliación, la cual tiene la calidad de
cosa juzgada, y prestará mérito ejecutivo.

En todo caso, se hará el retiro inmediato de los vehículos colisionados y de todo elemento que pueda
interrumpir el tránsito.

7.2.2 Actuación en casos de infracción penal

Estas actuaciones se inician en el momento en que se presente un accidente de tránsito con heridos
y/o víctimas fatales, Teniendo en cuenta lo estipulado en el Artículo 148 y 149 del Código Nacional de
Tránsito, en su capítulo VII. Actuación en caso de infracciones penales
ARTÍCULO 148. FUNCIONES DE POLICÍA JUDICIAL: En caso de hechos que puedan constituir
infracción penal, las autoridades de tránsito tendrán las atribuciones y deberes de la policía judicial, con
arreglo al Código de Procedimiento Penal.

ACTOS URGENTES: Actuaciones realizadas por la Policía Judicial por iniciativa propia en la indagación
y que por su trascendencia y circunstancias especiales requieren la inmediata intervención de ésta.
Según lo señalado en el Código de Procedimiento Penal se consideran actos urgentes, entre otros:
Inspección al Lugar de los Hechos, Inspección al Cadáver, Entrevistas, Interrogatorios y situaciones de
Flagrancia.

7.2.3 Procedimiento en el lugar de los hechos

FUNCIONES ESPECIALES DE POLICÍA JUDICIAL: Atribución que tienen los servidores de

Procuraduría General de la Nación, Contraloría General de la República, Autoridades de Tránsito,
entidades Públicas que ejerzan funciones de vigilancia y control, entidades Públicas que ejerzan
funciones de vigilancia y control y alcaldes e inspectores de Policía; para realizar actividades de apoyo
a la investigación penal en actuaciones que se desprendan de la función que por naturaleza le
corresponde a cada entidad. En desarrollo de ésta función aplicarán la cadena de custodia y los
procedimientos pertinentes en el marco de las atribuciones señaladas por ley a cada organismo.

Cabe resaltar que las Autoridades de Transito, en ejercicio de sus funciones especiales, están
facultadas para realizar inspecciones a cadáveres, y recolectar, fijar, rotular y embalar EMP y EF,
relacionados con homicidios y lesiones personales en accidentes tránsito, por lo tanto se sujetaran a
los procedimientos establecidos en el presente Manual

Procedimiento en caso de una infracción penal en accidente de tránsito:

REPORTE DE INICIACIÓN: Con el formato de iniciación se entrega un reporte formal del hecho,
Enterado del Reporte de Iniciación el Fiscal Delegado competente asume la dirección, coordinación y
control de la indagación o investigación.

INSPECCIÓN AL LUGAR DE LOS HECHOS: El lugar de los Hechos es el espacio abierto o cerrado,
mueble o inmueble donde se cometió un presunto delito, incluyendo los alrededores, áreas adyacentes,
lugares relacionados y rutas de escape. El análisis y observación detallada minuciosa y metódica del
Lugar de los Hechos, permite descubrir, identificar, fijar, recoger y embalar técnicamente los EMP y EF,
que permiten demostrar la ocurrencia de la conducta punible y establecer nexos y relaciones entre los
participantes.

INSPECCIÓN AL VEHÍCULO: Realizar una inspección técnica al vehículo automotor mediante técnicas
de recolección de evidencias propias para este tipo de elementos.

INSPECCIÓN TÉCNICA A CADÁVER: Corresponde a las evidencias derivadas o encontradas

posteriormente al cadáver como: muestras de fluidos, proyectiles, entre otros. En estos campos se
indica la cantidad de evidencias encontradas, los nombres y apellidos completos de quien las encontró,
el número de su documento de identificación y por último el número del protocolo informe en el cual se
detallan los análisis practicados a dichas evidencias.

ENTREVISTAS A TESTIGOS: Serán realizadas de manera libre y espontánea a los testigos que
accedan hacer aportes y afirmaciones de los hechos.

INFORME EJECUTIVO: El Informe Ejecutivo se presenta al Fiscal correspondiente, dentro de las 36

treinta y seis horas siguientes de iniciada la indagación relacionada con los Actos Urgentes y sus
Resultados, para que este asuma la dirección, coordinación y control de la investigación y se trace el
Programa Metodológico de la Investigación Formato de Informe Ejecutivo
7.2.3.1 Fase preliminar actuación primer respondiente

El primer responsable es la autoridad inicialmente interviniente en el accidente y debe preservar el lugar

de los hechos o escena y todos los EMP y EF tales como vehículos, huellas, vestigios, occisos, entre
otros, garantizando su estado original y sus condiciones de identidad, integridad y preservación,
aplicando los procedimientos de cadena de custodia.

Una de las actividades más importantes del funcionario que llegue en primera instancia, es la de asegurar
el lugar evitando que se genere otro accidente por falta de señalización del mismo y en el desarrollo de
esto, debe la de informar el hecho a la línea de emergencia pidiendo la ayuda necesaria.

la primera autoridad interviniente debe permanecer en el lugar de los hechos, para prestar apoyo a la
Policía Judicial asignada al caso, hasta que esta autorice su retiro y evitar la entrada a la escena a
personas curiosos y funcionarios ajenos a quienes deben efectuar el tratamiento de la escena.

Protección del lugar de los hechos

El primer responsable una vez llega al lugar de los hechos, ubica su medio de transporte con las luces
de emergencia encendidas, de forma que ofrezca señalización de prevención para otros usuarios de la
vía, previniendo que no ocurra otro accidente por falta de señalización de la escena, al tiempo realiza
una observación preliminar del lugar de los hechos, determinando la magnitud del accidente, cantidad
de personas lesionadas, los daños causados y la ubicación de los EMP y EF desde los más próximos
hasta los más lejanos, haciendo un especial énfasis en las huellas de frenado o vestigios producto del
accidente.

El primer responsable asegura el lugar de los hechos, reduciendo el riesgo de un nuevo accidente y
como lo establece el Manual de Procedimientos para Cadena de Custodia, determina el área a ser
aislada, acordona utilizando las barreras físicas necesarias de acuerdo a la magnitud del hecho y a las
características del lugar, considerando como mínimo dos anillos (cuerdas, cintas, barricadas, policías
adicionales, vehículos, voluntarios, entre otros.) Esto permite a los funcionarios adelantar la diligencia
ubicándose dentro del perímetro del primer y segundo acordonamiento, dejando el primer
acordonamiento para aislar el lugar de los hechos o escena con todos los EMP y EF que allí se
encuentren.

El acordonamiento se realiza teniendo en cuenta las características del Lugar de los Hechos. Si el lugar
es abierto, se toma como referencia la concentración masiva de evidencias y se acordona hasta el EMP
y EF más alejado de ésta, que en caso de los accidentes de tránsito por su evolución son las huellas de
frenado o derrape dejadas en la vía producto de la reacción de los conductores ante un riesgo inminente
de accidente. Cuando se encuentran personas lesionadas en el lugar de los hechos, se establece
comunicación con ellas a fin de identificarlas y obtener información acerca de lo ocurrido, e información
que sea de interés para la investigación.

El primer responsable realiza, si es posible, la identificación indiciaria del occiso, con base en la
información suministrada por los testigos y familiares que se encuentran en el lugar de los hechos o
escena, aclarando que el primer responsable no está facultado para inspeccionar el cadáver ni los
documentos personales del occiso, siendo esta la tarea del policía judicial facultado para realizar este
procedimiento. Si se encuentran testigos, personas posiblemente relacionadas con la comisión de la
conducta punible o familiares de la víctima, se debe evitar que se retiren del lugar de los hechos o escena.
Se procede a separarlos y aislarlos, impidiendo la comunicación entre ellos.

Si en el lugar de los hechos se encuentran el indiciado, este puede ser capturado por orden judicial si
presenta antecedentes, o por estar en situación de flagrancia bajo cualquiera de sus 5 numerales, donde
el más frecuente en accidentes de tránsito es el numeral 3 que reza lo siguiente “La persona es
sorprendida y capturada con objetos, instrumentos o huellas, de los cuales aparezca fundadamente que
acaba de cometer un delito o de haber participado en é l ” (Art. 301, Ley 906, 2004).
 debe adoptarse una posición defensiva, observando las medidas de seguridad, luego se informa a la
persona en tono fuerte y seguro que se encuentra en presencia de funcionarios de la Policía, indicándole
que adopte una posición de indefensión y dependiendo del grado de peligrosidad que revista el sujeto,
de acuerdo a las circunstancias de modo tiempo y lugar, se asegura la persona indiciada dándole a
conocer y garantizar los derechos del capturado.

El primer responsable debe tener en cuenta factores como las huellas de frenado, de arrastre, derrape,
la señalización del sector, los obstáculos visuales como árboles, vallas, entre otros factores, que observe
que puedan ser consideradas evidencias muy importantes, que normalmente se encuentran un poco
retiradas del lugar donde se concentran las principales evidencias, como vehículos, occisos o vestigios.

El coordinador de la diligencia una vez llegue al lugar se entrevista con el primer responsable quien le
informará todo lo ocurrido y las actuaciones realizadas hasta ese momento; el coordinador verificará el
lugar de los hechos y las acciones realizadas por el primer responsable corrigiendo aspectos que no
estén acordes como los dos acordonamientos, ampliación del lugar de los hechos, datos de las víctimas
trasladadas a centro asistencial, labores de vecindario en busca de posibles testigos o captura de los
posibles indiciados, suministrando toda la información que tenga al respecto.

7.2.3.2 Observación del lugar de los hechos

Dentro de este proceso se deberá tener en cuenta toda la infraestructura de la vía y en lo posible realizar
registros fotográficos y descriptivos donde el fotógrafo tiene que tratar de comprender el mundo que le
rodea y debe de ser capaz de comunicar la información de los casos o sucesos que percibe en el
instante de disparar su Cámara.

1. Observación y análisis de la vía

Fuente; imágenes google.com

2. Inspección a vehículo.

Dentro de nuestra toma de datos hemos visto la forma como se deben realizar las fijaciones Fotográficas
del vehículo, en la parte exterior, pero se hace necesario también hacer una Fijación fotográfica a:

 Neumáticos
 Tablero de instrumentos (edómetro, indicadores de aceite etc)
 Palanca de cambios (posición).
 Estado sistema de frenos
 Nivel líquido de frenos
 Estado cinturones de seguridad
 Posición interruptora de luces
 Revisión filamento bombillas de las luces.
ZONA INTERNA: se deben verificar rastros de sangre y, en lo posible, si no se tiene la identidad del
conductor es importante realizar una exploración dactiloscópica; igualmente deben observarse daños que
puedan presentarse en el volante de dirección, cinturones de seguridad, torpedo, odómetros, velocímetro,
etc.

ZONA EXTERNA: se verifica cada lado por separado (parte frontal, parte posterior, lateral izquierdo y
lateral derecho), dividiendo cada parte en tercios para su mejor análisis, los que a su vez pueden dividirse
en tercios tal como se plantea en la gráfica.

3. Huellas en la vía:

Con el propósito de Identificar las huellas marcadas por los vehículos sobre la superficie de una vía, es
un punto muy importante durante la recolección de datos en el lugar de los hechos, se hace necesario
registrar durante la recolección de datos y en los diagramas, croquis o planos, toda la información
posible de las huellas y sus características, la llanta o elemento a la que corresponde cada huella,
longitud, trayectoria, ancho debidamente relacionado entre la huella y la banda de rodadura de la llanta
que la marcó

Huella de Arrastre De Llanta: Son producidas por las ruedas de un vehículo el cual cambia su trayectoria
al ser aplicada una fuerza externa en su estructura producto de un impacto. En su dibujo puede
observarse líneas horizontales o diagonales en dirección del impacto

Huella De Derrape; Son aquellas que se producen por la desviación lateral de un vehículo de la dirección
que llevaba. En estas clases de huella se pueden encontrar ligeras estrías o líneas perpendiculares o
diagonales a la dirección normal de la marcha de cada rueda

Huella Frenos ABS. Huella de frenado marcada por un automóvil modelo 2012 con sistema de frenos
ABS. En la medición de la huella para hallar su longitud y determinar velocidad, se debe tomar una sola
medida desde su inicio hasta el final de la huella, teniendo en cuenta que las interrupciones son muy
cortas

En el lugar de los hechos es importante diferenciar si la huella marcada sobre la superficie de la vía ha
sido producida por una llanta en condiciones normales de funcionamiento (presión normal, carga inferior
a la máxima, etc.) o, por el contrario, son la impronta de un neumático con defectos, averiado o en malas
condiciones de funcionamiento (sobrecarga, entre otros.
 Huella de arrastre Huella derrape Huella frenos ABS

7.2.3.3 características de la vía

Geometría:
Utilización:

Diseño:
Delineadores de Piso:
7.2.3.4 Descripción de daños en el vehículo

Rayón: son líneas o rayas, que suelen ser

longitudinales, de escasa profundidad, que
comprometen la pintura y algunas veces la base, y
muy levemente, la parte metálica de la estructura
del vehículo.

Hendidura: son rayas profundas, generalmente

longitudinales, que afectan las láminas de la
carrocería; son de mayor profundidad que el rayón:
el surco es más ancho y puede llegar a romper la
lámina en forma total o parcial produciendo un
corte.

Roce: se produce por la fricción entre dos cuerpos

o láminas; suele desprender la pintura
especialmente en el lugar donde se inicia la
fricción; como no presenta cortes, permite
determinar que parte del otro vehículo produjo el
roce

Hundimiento: es la deformación de una superficie,

ocasionada por un impacto; se conforma una
cavidad alrededor del punto donde se produce
dicho impacto. Se observa frecuentemente en
casos de atropello, por efecto de la caída del
peatón sobre el capó o cuando éste impacta con
uno de los laterales del vehículo
Deformación: es generada por el hundimiento de
lámina metálica, produciendo diversas entrantes y
salientes en la superficie (antes plana o lisa);
presenta espacios cóncavos y convexos causados
por el impacto.

Desplazamiento: es el desalojo de un objeto del

lugar donde normalmente se encuentra colocado,
sin que esto de lugar a la salida total o parcial de
su base; se produce generalmente como
consecuencia de un impacto directa en su
estructura.

Englobamiento: es la deformación que se realiza

contraria al hundimiento, debido al comportamiento
de algunos elementos de seguridad pasiva del
vehículo al momento del impacto, los cuales
disipan la energía cinética mediante la deformación
programada de algunas partes del automotor.

Desalojo:
similar al desplazamiento, pero es de tal
naturaleza, que la lámina se desprende total o
parcialmente de su base o fijación de la carrocería.

Rotura: es un corte limpio, sin surcos; no presenta

hundimiento; puede ser total o parcial.
Zona de limpieza: en su gran mayoría, los
vehículos se encuentran cubiertos de una capa de
polvo, que al momento de impactar con un peatón
o rozar con un objeto o elemento, se produce un
espacio o zona de limpieza en la parte de contacto
con la estructura del vehículo, por lo general, en
forma alargada.

Fractura:
corresponde las que pueden ser totales o parciales
de acuerdo al aspecto que ofrecen las superficies
metálicas al mostrarse separadas en dos o más
partes, originadas por el efecto de una fuerza, por
esfuerzo estático o dinámico, o por consecuencia
del uso.

Tipo biológico
Se producen por el impacto de un ser humano
(estructura blanda) con un vehículo (estructura
metálica)

SANGRE, GRASA, EPIDERMIS, PILOSOS

7.2.3.5 Trayectoria de vehículos

Uno de los aspectos fundamentales en la

observación y análisis del lugar de los hechos en
accidentes de tránsito tiene que ver con las
trayectorias de los vehículos. En ese sentido su
determinación es posible mediante:

 Cotejo de Huellas de las llantas

 Entrevista a testigos
 Versión conductores
 Análisis de daños a vehículos y lesiones a
peatones y conductores.
 Punto o zona de impacto
 Posición final de los vehiculos
Sea la clase de accidente, partiendo de las lesiones en el cuerpo, el análisis topográfico del lugar de los
hechos y la manera, causa y forma de muerte o lesión sufrida por una o más personas es posible
determinar la posible dinámica de lo ocurrido y el sentido y dirección tomada por cada uno de los
participantes.

7.2.3.6 Análisis de los participantes en los accidentes de tránsito

En la clase de accidente cada participante de la vía puede asumir un protagonismo y ser parte
determinante en la causa basal del accidente de tránsito. En ese sentido tenemos algunas
consideraciones. La investigación forense de un accidente de tránsito tiene por objeto establecer hechos
concretos:

 Velocidad que circulaba el vehículo.

 Dónde se produjo el impacto.
 Qué factores incidieron en la visibilidad y apreciación mutua de los protagonistas.
 Cuánto tiempo de anticipación tuvieron para evitarlo y que acciones realizaron o dejaron de
realizar en ese sentido
 Características de la vía y su estado real
 Señalización vertical y horizontal existente
 El medio ambiente y situaciones climáticas que prevalecían en el momento del hecho.

El factor medio ambiente y la vía

La vía y el medio pueden ser causas perpetuanes (determinantes) como, por ejemplo, cuando en las
carreteras donde se permite una velocidad mayor que el sector urbano, existen baches no señalizados
o incorrectamente, señalizados y caen en vehículos, que luego se desvían y colisionan con otros o
vuelcan; cuando un fenómeno atmosférico como una ráfaga de viento de velocidad considerable produce
un desvío del vehículo que no alcanza a ser compensado, etc.

El factor Vehículo

Son ocasionales este tipo de causas asignada al vehículo. Desde ahí y que suceden desperfectos que
escapan a un proceso normal de revisión técnica y en mayor medida, del proceso de revisión superficial
que hace el conductor y aunque muchas de las fallas mecánicas que provocan accidentes son
susceptibles de detectar con bastante antelación, como las fallas de freno en general, hay otras que al
conductor le surgen imprevistamente, porque no está a su alcance poder detectarlas anticipadamente,
como el desgaste por el uso de las partes y piezas. Sin perjuicio de lo dicho debemos considerar que el
factor vehículo puede ser causa determinante cuando la falla resulta imprevista para el conductor.

El factor Humano

la mayoría de los accidentes son productos de la negligencia o de la imprudencia, de la impericia en

conductores. Estas sólo pueden ser relativas al factor humano, que participa en el tránsito con sus
virtudes y defectos, con sus aptitudes capacidades y limitaciones, ya sea que participe activamente como
conductor o peatón, o pasivamente como pasajero.

Muchas pueden ser las causas condicionantes en que el factor humano juega un rol preponderante por
ejemplo la violación a normas de tránsito.

Hay aspectos somáticos que afectan al organismo del conductor y por ende a su capacidad general para
conducir; entre ellas se encuentran los defectos físicos no compensados, que pueden presentarse en un
tiempo relativamente corto en el lapso que media entre las renovaciones de licencia, como defectos
visuales o acústicos, o que escapan al control que debe existir al otorgarse el documento habilitante para
conducir, como la insuficiencia motora, etc.
También entre ellas se encuentran los defectos orgánicos de carácter general, como cardiopatías,
epilepsias etc., no advertidas en su debido tiempo, y las alteraciones orgánicas transitorias tales como
catarros, indigestiones, enfermedades ligeras, etc.

En otro sentido las del estado mental que afectan los estados de salud mental, como la inestabilidad
emocional, toxicomanías y alcoholismo, actitudes antisociales peligrosas, conflictos personales,
enfermedades mentales, falta de conocimientos y otras causas generales como indefensión frente a la
rutina o al esfuerzo físico, etc.

Considérese entonces que no ceder derecho a vía a vehículos y peatones, no respetar señalización
relativa al derecho a vial, Velocidades excesivas o no razonables y prudentes, Infracciones a normas por
peatones, no estar atento a las condiciones del tránsito, ebriedad o influencias del alcohol, virajes
antirreglamentarios, Adelantamientos indebidos, tienen una connotación causal determinante más
comunes en los accidentes de tránsito donde el factor humano asume la responsabilidad.

7.2.4 Diligenciamiento del informe de accidentes

En la resolución 00111268 de 2012 se establece la manera para realizar correctamente el

diligenciamiento del IPAT (informe policial de accidentes de tránsito)

En el siguiente link se expone un video explicativo sobre el diligenciamiento del IPAT y otros aspectos a
tener en cuenta. Duración: 47 minutos.

https://www.youtube.com/watch?v=TCxGS3fg14o

La actualización del formato del Informe Policial de Accidentes de Tránsito (IPAT) se orientó a permitir
una identificación clara y probable de las hipótesis de accidentes en el país y a facilitar así mismo, al
Gobierno Nacional, local, municipal, departamental y a los representantes de la sociedad civil la
implementación de acciones relacionadas con la seguridad vial. (Res. 111268).

ESTRATEGIAS SIGNIFICATIVAS DE APRENDIZAJE

Foros de discusión
Exposiciones / presentaciones
Aprendizaje basado en problemas
Video conferencia
Elaboración de mapas conceptuales
Estudio de casos
Videos alusivos al tema
Búsqueda de información y/o estudio independiente: investigación de temas en bibliografía
sugerida, bibliotecas o textos guías
Referenciación de textos en ingles

7.3. UNIDAD III

TOPOGRAFÍA COMPETENCIA

ESPECÍFICA

El estudiante realiza la descripción gráfica de manera detallada y precisa del lugar de los hechos y
localización de los elementos materia de prueba y evidencia física que allí se encuentran, con el fin
de apoyar las actividades de investigación
TEMAS Y SUBTEMAS

7.3.1 Definición

Etimológicamente proviene del griego.

Topos = terreno
Grafos = descripción

Ciencia que estudia el conjunto de procedimientos para determinar las posiciones relativas de los puntos
sobre la superficie de la tierra.

En terminología de accidentes, los puntos son las evidencias que debemos fijar: vértices o ejes de
vehículos, cabeza o los pies de las víctimas o el centro de masa de elementos pequeños como por
ejemplos cascos o fragmentos de vehículos.

Planimetría: es la parte de la topografía que estudia el conjunto de métodos y procedimientos que

tienden a conseguir la representación a escala de todos los detalles interesantes del terreno sobre una
superficie plana, prescindiendo de su relieve y se representa en una proyección horizontal. Esta parte
es la que más se utiliza en accidentes de tránsito ya que casi nunca se toman medidas verticales o de
altimetría.

7.3.2 Materiales y equipos

 Flexómetro o cinta métrica

 Estación total
 Escáner topográfico
 Dron
 Distanciometro laser
 Brújula
 Cinta de enmascarar
 Dibujo asistido por computador. (PC. Software)
 Díngrafo
 Equipo GPS
 Escalímetro
 Escuadras de 30 y 45 grados
 Lápiz (Portaminas)
 Marcadores indelebles
 Nivel de mano (Abney).
 Numeradores
 Regla paralela
 Señaladores
 Tabla de apoyo con papel blanco, cuadrícula y formato estandarizado.
 Testigos métricos
 Tiza (crayola)

7.3.2.2 Localización del lugar de los hechos

El servidor de policía judicial asignado para efectuar la fijación topográfica, realiza la localización y
orientación general del lugar de los hechos los EMP y EF de manera magnética y geográfica, o con
posicionador satelital (GPS).
Cuando realiza la orientación general, ubica de manera global el lugar de los hechos con
respecto a sus alrededores y los objetos, empleando elementos como la brújula, GPS o sistemas
naturales.

Por otra parte, cuando realiza la orientación geográfica, el servidor de policía judicial, registra en formato
de “Dibujo Topográfico” el bosquejo con la información que permita describir el lugar de los hechos
respecto a otros puntos o lugares de referencia.

Para lugares abiertos en zona rural se hace referencia al departamento, municipio, veredas cercanas,
fincas, lagos, ríos, pozos naturales o artificiales, quebradas, vértice geográfico IGAC, mojones, linderos
entre otros. Se recomienda la utilización de posicionador satelital GPS en diligencias a campo abierto,
en grandes extensiones o en terrenos baldíos donde sea difícil realizar los amarres a referencias
geográficas.

7.3.3 Fijación y documentación de los E.M.P y E.F.

Para fijar los EMP y EF el servidor de policía judicial asignado para efectuar la fijación topográfica,
determina el sistema de búsqueda y acotación a utilizar, así como el sistema de levantamiento
topográfico (ortogonal, triangulación, radiación entre otros).

El servidor asignado de policía judicial, junto con el fotógrafo judicial procede a identificar, ubicar, fijar
y registrar de manera secuencial los puntos de amarre y la localización y orientación de los EMP y EF.

La fijación topográfica de los EMP y EF se realiza simultáneamente con la narración descriptiva realizada
en el “Acta de Inspección al Lugar de los Hechos” o en el “Acta de Inspección Técnica al
Cadáver” de acuerdo a los procedimientos técnicos establecidos en este manual.

En el bosquejo y/o dibujo topográfico, se deben registrar todos los aspectos más sobresalientes del
lugar de los hechos como posición del norte, medición del posible punto de impacto o área de impacto,
posición final de los vehículos o víctimas, las huellas encontradas, los postes de alumbrado público con
su respectiva placa de identificación, hidrantes, alcantarillas, calles, carreras, diagonales, transversales,
autopistas, avenidas, semáforos, señales de tránsito, señalización vial y nomenclatura entre otros

7.3.3.1 Método por coordenadas cartesianas

Como se puede observar, con la utilización de la tabla de medidas se colma satisfactoriamente el
método de coordenadas cartesianas, para determinar su ubicación exacta, por ejemplo: si se pide la
ubicación de la cabeza del occiso, o sea, el punto de medida número ocho (8), sólo verifica la tabla y
decir que la coordenada cartesiana en el plano sería (8.6, 2.05).

7.3.3.2 Método por triangulación

Fuente: Resolución 11268 de 2012

En este método como su nombre lo indica, establece trabajar con triángulos, para luego calcular
mediante el teorema del coseno el ángulo en donde se encuentra ubicado el objeto con respecto al punto
de referencia. Para utilizar este método es necesario por lo menos dos puntos de referencia. Los puntos
de referencia en la fijación topográfica del método de triangulación, serán marcados como A y B
respectivamente, donde se tomará la distancia de todos y cada uno de los puntos de fijación topográfica
la cual debe ponerse en la tabla de medidas.
7.3.4 Punto de referencia.

Es necesario identificar un punto fijo de referencia, donde se tome la medida hasta otro “Punto auxiliar”,
ubicado sobre la línea base (eje “X”) y el cual debe corresponder, en el croquis, al punto “cero” o sea la
intersección imaginaria de los ejes “X” y “Y”, de donde partirán todas las medidas a acotar. La
importancia del “punto auxiliar” no radica solamente en el inicio de las medidas, sino también, en el caso
que no se encuentre un punto fijo fácilmente, se ubicará el punto más cercano al accidente (punto
auxiliar), sobre la línea base, marcándolo sobre la vía. Luego se iniciará el acotamiento de medidas
desde este punto, para mover rápidamente los vehículos y dar movilidad en el sector, posteriormente
se tomará el “punto auxiliar” y se buscará un punto fijo al cual acotarlo.

7.3.5 Manejo de escalas y planos

Puesta en el plano de forma numérica, la cual nos indica la relación de las medidas del terreno en el
dibujo. Ejemplo:

1: 100, 1 ____100, esto quiere decir que un centímetro en el papel equivale a cien centímetros en el
terreno, o sea un metro.

1: 250, 1____250, esto quiere decir que un centímetro en el papel equivale a doscientos cincuenta
centímetros en el terreno, o sea dos metro y medio.

7.3.5.1 Determinación de la escala

Para la determinación de la escala, es necesario conocer las medidas del papel en el cual se va a
realizar el dibujo, y a su vez conocer las medidas del lugar del accidente, en sus dos dimensiones, es
decir con referencia al eje “x” y al eje “y”, y mediante una operación matemática, con una formula muy
sencilla calcularemos la escala apropiada para la realización del dibujo en el papel. La medición del
papel se debe hacer de igual forma que las distancias en el terreno, en las dos dimensiones, en “x” y
“y”, es decir, a lo largo y a lo ancho, así:

ESC = DIST. TERRENO / DIST. PAPEL

La escala es igual a la división de la distancia del terreno en la distancia del papel.

Ejemplo:
Distancia papel: largo 40 cms y ancho 25 cms.

Distancia terreno: largo 18.85 mts y ancho 13 mts.

ESC = DIST. TERRENO / DIST. PAPEL Horizontal

ESC = 18.85 mts / 40 cms
ESC = 1885 cms / 40 cms
ESC = 47,125
ESC = 50
ESC = DIST. TERRENO / DIST. PAPEL
ESC = 13 mts / 25 cms
ESC = 1300 cms / 25 cms
ESC = 52

Escala a usar: 1:75

7.3.7 Elaboración diagramas a mano alzada bosquejo y croquis

Generalmente en el lugar de los hechos se realiza este tipo de bosquejos con sus mediciones para
luego llevarlo a escala, hacer uso de las convenciones y limpieza del croquis sin las cotaciones hechas
en terreno.
7.3.8 Manejo de equipos y descarga de datos (nubes de puntos)

La Nube de puntos es una herramienta de memoria eficaz, que se utiliza en la importación de escenas
que puedan contener millones de puntos. Sólo los puntos que se encuentran actualmente en la vista se
cargan, y el nivel de detalle de un objeto es proporcional a lo cerca que está de la cámara. Una escena
sólo puede tener una nube de puntos, per

o cada nube puede estar compuesta de varias latas. Los datos de la nube se almacenan por separado
en archivos de la nube, en lugar del archivo de escena, con el mismo nombre del archivo importado, que
utilizan las extensiones de archivo. Ec1 y. Ec2.

Adición de una La Nube de puntos a la escena:

1. Haga clic en el botón de "importación de nube de puntos" en la pestaña "Dimensiones".
2. Seleccione el formato del archivo de nube en el menú desplegable.
3. Haga clic en "Examinar..." para elegir el archivo que desea importar.
4. Haga clic en "Iniciar importación" para comenzar el proceso.
5. Cuando el proceso de importación se haya completado, haga clic en "Finalizar" para añadir la nube a
la escena.

La importación de archivos nativos de la nube Edge FX siempre es más rápida que la de los archivos de
terceros (tales como FARO, Leica, Escáner, etc)

7.3.7 Elaboración diagramas a mano alzada bosquejo y croquis

7.3.8 Manejo de equipos y descarga de datos (nubes de puntos)

https://drive.google.com/drive/folders/19Gg7vg8RrpixCel14-JErNg_yedFdY9b
Documento sobre topografía, manejo de escalas.

https://drive.google.com/drive/folders/19Gg7vg8RrpixCel14-JErNg_yedFdY9b
Aspectos relevantes a tener encuenta en el levantamiento a mano alzada del croquis.

ESTRATEGIAS SIGNIFICATIVAS DE APRENDIZAJE

Foros de discusión
Exposiciones / presentaciones
Aprendizaje basado en problemas
Video conferencia
Elaboración de mapas conceptuales
Estudio de casos
Videos alusivos al tema
Búsqueda de información y/o estudio independiente: investigación de temas en bibliografía
sugerida, bibliotecas o textos guías
Referenciación de textos en ingles

7.4. UNIDAD IV RECONSTRUCCIÓN FÍSICA

COMPETENCIA ESPECÍFICA

El estudiante comprende las Leyes del movimiento de Newton y los tres principios a partir de los
cuales se explican la mayor parte de los problemas planteados por la dinámica.

TEMAS Y SUBTEMAS

7.4.1 Leyes de Newton

Leyes fundamentales de la mecánica: En la reconstrucción de accidentes de tráfico se debe tener

presente las tres leyes fundamentales de la dinámica, que formuló Newton.

Primera: Ley de la inercia: Un cuerpo permanecerá en estado de reposo o con movimiento rectilíneo
y uniforme mientras no actúen sobre ellos ninguna fuerza exterior

Fi = m.a
La fuerza de la inercia es proporcional a la masa por la aceleración.

Este principio físico se observa mejor cuando se viaja en un autobús de servicio urbano, especialmente
de pie. Al acelerar el vehículo, los pasajeros experimentan una fuerza hacia atrás y hacia delante al
frenar ; según sea la velocidad será más o menos violenta dicha fuerza. Igualmente en un vehículo que
transporta mercancía la carga experimentará un desplazamiento, alterando el centro de gravedad del
automóvil más adelante se estudiará como se calcula dicho

Segunda: Ley de la dinámica: La variación de cantidad de movimiento es proporcional a la fuerza

externa que lo origina y produce un desplazamiento en dirección a la fuerza en la que actúa. Es muy
importante esta ley en la reconstrucción de accidentes de tráfico, pues, nos aclara la energía que provocó
el desplazamiento, así como. La intensidad y dirección de la fuerza.

Tercera: Ley de interacción : Cuando un automóvil choca contra un obstáculo ( acción) se origina otra
fuerza igual, pero de sentido contrario (reacción)

7.4.2 Aplicación práctica de conceptos a la investigación, análisis y reconstrucción de

accidentes de tránsito.

Dentro de las situaciones más frecuentes para la investigación de accidentes de tránsito es el

conocimiento de las posiciones finales de los vehículos y sus deformaciones la localización
aproximada de la zona de colisión o impacto y otras evidencias físicas de la interacción de los
vehículos con la calzada, objetos situados en los bordes o proximidad; también se dispone en
ocasiones de testimonios de las personas implicadas o testigos.
 En ese sentido hacer uso de un software, básicamente nos permite de alguna manera llevar a cabo
unas acciones para verificar las velocidades y las trayectorias de pre-impacto planteando asi el
problema, que en resumidas cuentas puede resolverse formulando hipótesis acerca del pre impacto
y sobre el impacto, verificando si con ellas Explica el fenómeno hasta las posiciones finales de los
vehículos. A este proceso se le denomina problema directo y normalmente se efectúa en forma
iterativa, de animación y simulación de los hechos hasta que el resultado se considera satisfactorio.
Un esquema básico qué debe ser llevada a los escenarios de los software es tener unas
condiciones iniciales, es decir, las variables que van a ser motivo de análisis, las trayectorias, las
diferentes circunstancias de maniobras ; seguidamente se debe tener presente que en el proceso
de la colisión O del impacto existe un punto de Iniciar o una velocidad de colisión; la orientación
hacia donde los vehículos se dirigieron , las deformaciones generadas, los rozamientos, la
restitución de energía y la velocidad con que se alejan. Finalmente, en la en el Pos impacto se
debe tener presente las fuerzas exteriores, las trayectorias, colisiones o impacto secundarios y
posiciones finales.

RECONSTRUCCION DE ATROPELLOS

Es importante tener algunos principios básicos:

 la información del escenario del accidente que puede revelar la posición del impacto y las
posiciones finales tanto el vehículo como el peatón.
 La deformación del vehículo, las huellas y los daños generados en el peatón.
 Debe existir una correlación entre el daño del vehículo, la lesión del peatón y la distancia de
proyección como factores a tener en cuenta cuando se va a investigar un accidente de atropello.
 La clase de vehículo que está involucrado en el atropello, a decir un vehículo de frontal plano es
decir que supera en 1.5 m de altura de la parte frontal, uno de frontal alto es decir que va entre 0.55
hasta 1.05 metros y frontal bajo que está a la altura inferior al 0.55 metros.
Determinar la velocidad de impacto del vehículo mediante el uso de software requiere tener
Claridad los tipos de trayectorias que ha seguido el peatón, estas trayectorias de clasifican en
trayectoria por transporte, por proyección, volteo sobre el parachoques, volteo sobre el techo o
vuelta campana.

Fórmulas básicas
 Variables

𝑣: 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑
𝑔: 𝑔𝑟𝑎𝑣𝑒𝑑𝑎𝑑
𝜇: 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛
𝑒: 𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑒𝑛 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑐𝑖𝑚𝑎𝑙
𝑠: 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎
𝑡𝑟: 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛
𝑣𝑓: 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙

ESTRATEGIAS SIGNIFICATIVAS DE APRENDIZAJE

Foros de discusión
Exposiciones / presentaciones
Aprendizaje basado en problemas
Video conferencia
Elaboración de mapas conceptuales
Estudio de casos
Videos alusivos al tema
Búsqueda de información y/o estudio independiente: investigación de temas en bibliografía
sugerida, bibliotecas o textos guías
Referenciación de textos en ingles

BIBLIOGRAFIA

Investigación de accidentes de tránsito en Colombia (2017) Policía Nacional de Colombia- Dirección Nacional de
Escuelas Escuela de Seguridad Vial: https://www.policia.gov.co/sites/default/files/publicaciones-institucionales/libro-
investigacion-accidentes-de-transito-en-colombia.pdf

Resolución 0011268/2012– Manual de diligenciamiento del Informe Policial de Accidentes de Tránsito (IPAT)
http://web.mintransporte.gov.co/rnat/app/ayudas/Resolucion_0011268_2012.pdf
Manual del Sistema de Cadena de Custodia: https://www.fiscalia.gov.co/colombia/wp-content/uploads/MANUAL-
DEL-SISTEMA-DE-CADENA-DE-CUSTODIA.pdf

Manual de Policía Judicial: https://www.fiscalia.gov.co/colombia/wp-content/uploads/Manual-de-Policia-Judicial-

Actualizado.pdf

Rodriguez, N. (2016). Tesis de maestría: Manual de topografía aplicada a la investigación y reconstrucción de

accidentes de tránsito. Universidad Distrital Francisco de Paula Santander. Bogotá.

Luque, P & Álvarez, D. (2007). Investigación de Accidentes de Tránsito. Manual de Reconstrucción. España: Netbiblo.
Lorenzo, A & Calvo M. (1999). La Biomecánica del Accidente de Tráfico. Revista PUEC, Vol. 1. Núm. 1, pág. 8-
13. http://www.medynet.com/usuarios/jraguilar/Biomecanica_del_accidente_de_trafico.pdf

Doctos Consultora. (2018). Fórmulas Físico matemáticas en reconstrucción de accidentes de tránsito.

https://sistema.ractt.com

Muñoz, T. (2007). Calculo de la velocidad en la investigación de Accidentes de Tráfico. España.

http://cleuadistancia.cleu.edu.mx/cleu/flash/PAG/lecturas/transito

Congreso de la República de Colombia. (2004). Código de procedimiento penal. Bogotá

Congreso de la República de Colombia. (2002). Código Nacional de Tránsito. Bogotá

Visual Statement. Guía rápida EDGE FX. : www.visualstatement.com

ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE
Las actividades de aprendizaje contemplan diferentes momentos, en los cuales
usted debe realizar procesos de investigación, conceptualización y socialización con
el objetivo de evidenciar los conocimientos aprendidos durante el desarrollo de la
asignatura. Las actividades se deben cumplir de acuerdo con las indicaciones del
tutor.

EVALUACIÓN
La evaluación se cumple mediante la realización de diferentes procesos orientados
a demostrar, de su parte, la apropiación conceptual de las características de la
preparación física y su aplicación, a través de planes de acondicionamiento físico.

Las actividades evaluativas corresponden al desarrollo de diversas estrategias de

evaluación donde entregará evidencias (mapas conceptuales, cuadros
comparativos, diagnósticos y planes de acondicionamiento físico) de su proceso de
aprendizaje; así como también del trabajo en equipo y de la participación en los
foros programados.

Cada actividad tiene una fecha límite de presentación, que debe ser respetada
cabalmente, puesto que no se recibirán ni calificarán trabajos con fecha posterior a
la establecida.
AUTENTICIDAD DE LAS ACTIVIDADES
Las actividades evaluativas que usted presente para calificación deben ser inéditas
y de su propia autoría. Cualquier copia o plagio acarrea la nulidad en la calificación
y las acciones disciplinarias a que haya lugar.ANSITO
L ESTUDIANTE

CRONOGRAMA DE EVALUACIÓN

ACTIVIDAD FECHA LÍMITE % DE

UNIDAD
EVALUATIVA DE ENTREGA CALIFICACIÓN

Unidad 1 y 2
 Foro de debate
Junio 15%

 Taller 1 15%

15%
 Taller 2
Junio
Unidad 3 y 4 15%
 Evaluación

Sujeto a
Final Actividad práctica. 40%
programación
ESEVI
Total 100%

GUIA DE APREDIZAJE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

REALIZADA POR: FECHA: REVISADA:
IJ. FREDDY
HERNANDO
Lic. ANDRES
CLAVIJO UMAÑA
MANUEL PINZON
17/MAYO/ 2019 ESEVI-GRUSE
Lic. JUAN CARLOS
SI. SOTO PINEDA
PINILLA ACEVEDO
ALVARO DINAE
FASVI