Sensor Maf Ford

sea que tu Ford (o Mercury o Lincoln) tenga un sensor de flujo de aire de 4 o 6 cables (en el
conector), los circuitos son los mismos.
Notarás que en las fotos en el navegador de fotos tienen los cables del conector del sensor
MAF identificados con las letras A a F. Si le das un vistazo de cerca al sensor MAF, éste
también tiene estas mismas letras moldeadas en el. Aquí están las descripciones de cada
cable (circuito):
1. Letra F:
1. Circuito del sensor de la temperatura de aire de admisión (no aplica si el
sensor MAF tiene solo 4 cables en el conector).
2. Letra D:
1. Señal MAF que produce el sensor.
3. Letra C:
1. Tierra que la computadora de la inyección provee internamente.
4. Letra B:
1. Tierra.
5. Letra A:
1. 12 Voltios.
6. Letra E:
1. Circuito del sensor de la temperatura de aire de admisión (no aplica si el
sensor MAF tiene solo 4 cables en el conector).
Para probar la señal dentro del cable, te recomiendo que uses un probador atraviesa cables,
pues esto será la manera más efectiva y fácil de llegar a la señal. Si te gustaría ver cómo es
este probador, sigue este enlace: Probador Atraviesa Cables. Independiente del método que
uses, ten cuidado y no dañes el cable.
Otra cosa importante es que no he incluido los colores de los cables saliendo del sensor
MAF pues puede que los cables, en tu carro o camioneta, no sean el mismo color (que los
de las fotos). Esto no es causa para preocupación... pues la función del circuito será la
misma sin importar el color del cable.
IMPORTANTE: Tanto el sensor MAF, como su manguera de entrada de aire... todos

tienen que estar en su lugar y conectados, en el motor, para efectuar las pruebas en este
artículo.
¿Donde Empezamos?
Vas a empezar por verificar que el sensor MAF de tu carro (camioneta, mini-van) Ford esté
siendo alimentado con 12 Voltios, y sus dos tierras. Después verificarás que éste esté
produciendo una señal MAF. Todo esto lo lograrás usando un multímetro. Te recomiendo
usar un multímetro digital. Bueno, empecemos...
MAF PRUEBA 1: Verificando Alimentación De 12
Voltios
Empezaremos el diagnóstico del sensor MAF por verificar que esté recibiendo alimentación
de 12 Voltios.
El método que te recomiendo para probar estos 12 Voltios es mediante usar un probador
atraviesa cables para llegar a la señal dentro del cable. Para un ejemplo de esta herramienta,
sigue este enlace: (Probador Atraviesa Cables).
Sin importar de qué método uses, toma todas las precauciones necesarias para que no dañes
el cable o la terminal.
Estos son los pasos de la prueba:
1. 1
Coloca el multímetro en su función de VOLTIOS DC (Direct Current = Corriente

Directa).
2. 2
Con el probador ROJO del multímetro prueba el circuito identificado con la letra A
que se muestra en la foto.
3. 3
Con el probador NEGRO del multímetro, toca la TIERRA de la batería.
4. 4
Enciende la llave con el MOTOR APAGADO.
El multímetro tiene que registrar 12 Voltios. ¿Registró 12 Voltios el multímetro?
Vamos a echarle un vistazo a lo qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 12 Voltios: Este resultado te indica que el sensor MAF
sí tiene alimentación de corriente. El siguiente paso es confirmar que el sensor esté
recibiendo tierra. Sigue a: MAF PRUEBA 2: Verificando El Circuito De Tierra (I).
CASO 2: El multímetro NO registró 12 Voltios: Verifica las conexiones del multímetro

y repite la prueba. Si todavía no ves el voltaje indicado... esto te indica que el sensor MAF
no está averiado, pues sin corriente, éste no funcionará.
MAF PRUEBA 2: Verificando El Circuito De Tierra (I)
Bueno, con el resultado de la prueba anterior, sabemos que el sensor sí está recibiendo
corriente. Ahora, necesitamos verificar el circuito de tierra.
El sensor MAF tiene dos circuitos que le suplen tierra. El circuito que verificarás en este
paso... va directamente al chasís.
OK, esto es lo que necesitas hacer:
1. 1
Con el multímetro todavía en su función de VOLTIOS DC (de la prueba anterior).
2. 2
Prueba el circuito de la letra B que se muestra en la foto con el probador NEGRO

del multímetro.
3. 3
Con el probador ROJO del multímetro, toca la terminal positiva (+) de la batería.
4. 4
El multímetro debería registrar 12 Voltios. ¿Registró 12 Voltios el multímetro?
CASO 1: El multímetro registró 12 Voltios: Esto te indica que el sensor MAF sí tiene
alimentación de tierra. Sigue a: MAF PRUEBA 3: Verificando El Circuito De Tierra (II).
CASO 2: El multímetro NO registró 12 Voltios: Verifica las conexiones del multímetro

y repite la prueba. Si todavía no ves el voltaje indicado... esto te indica que el sensor MAF
no está averiado, pues sin tierra, éste no funcionará.
MAF PRUEBA 4: Verificando La Señal MAF
Esta es la prueba final que te dirá si el sensor MAF está averiado o no.
Para que obtengas el mejor resultado de esta prueba, el motor del vehículo debería estar a
su temperatura operacional.
1. 1
Con la llave todavía apagada y el sensor MAF conectado a su conector. Coloca el
multímetro en su función de Voltios DC.
2. 2
Con el probador ROJO del multímetro prueba el circuito identificado con la letra D.
Conecta el probador NEGRO del multímetro a la terminal TIERRA de la Batería.
3. 3
Enciende el motor y deja que se estabilicen los RPM.
En marcha mínima (ralentí), observa el voltaje que el multímetro está registrando.

Este voltaje puede estar estable o puede estar subiendo y bajando. No te preocupes
por estas fluctuaciones en los valores en Voltios... esto es normal. Bueno, lo que el
multímetro esté registrando será el voltaje base que necesitas saber para continuar
con la prueba.
4. 4
Acelera el motor mientras observas el voltaje. El voltaje debería aumentar.
5. 5
Desacelera el motor mientras sigues observando el multímetro... el voltaje debería

disminuir.
6. 6
Acelera y desacelera el motor varias veces, para que puedes asegurarte que los
números en Voltios suban y bajen en tu multímetro.
7. 7
Si el sensor MAF está funcionando correctamente, los valores aumentarán y

disminuirán progresivamente y sin apagones. Si el sensor MAF está averiado... el
multímetro registrará 0 Voltios o unos valores con apagones.
CASO 1: El voltaje subió y bajó progresivamente y sin apagones: Esto te indica que el
sensor MAF está funcionando correctamente y por lo tanto, no está averiado.
Si el sensor MAF estuviera averiado, tu multímetro no registraría un aumento en el voltaje
al acelerar el motor. Para entrar en más detalles, el sensor MAF daría una lectura de voltaje
fija (atorada en un solo valor) sin importar cuanto se acelere o desacelere el motor.
CASO 2: El voltaje NO subió ni bajó progresivamente y/o el multímetro registró 0

Voltios: Esto te confirma que el sensor MAF está averiado. Reemplaza el sensor de flujo de
aire.

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sea que tu Ford (o Mercury o Lincoln) tenga un sensor de flujo de aire de 4 o 6 cables (en el

conector), los circuitos son los mismos.

IMPORTANTE: Tanto el sensor MAF, como su manguera de entrada de aire... todos

Estos son los pasos de la prueba:

Coloca el multímetro en su función de VOLTIOS DC (Direct Current = Corriente

Con el probador NEGRO del multímetro, toca la TIERRA de la batería.

Enciende la llave con el MOTOR APAGADO.

El multímetro tiene que registrar 12 Voltios. ¿Registró 12 Voltios el multímetro?

Vamos a echarle un vistazo a lo qué significan los resultados de tu prueba:

CASO 2: El multímetro NO registró 12 Voltios: Verifica las conexiones del multímetro

OK, esto es lo que necesitas hacer:

Con el multímetro todavía en su función de VOLTIOS DC (de la prueba anterior).

Prueba el circuito de la letra B que se muestra en la foto con el probador NEGRO

Vamos a echarle un vistazo a lo qué significan los resultados de tu prueba:

CASO 2: El multímetro NO registró 12 Voltios: Verifica las conexiones del multímetro

MAF PRUEBA 4: Verificando La Señal MAF

Enciende el motor y deja que se estabilicen los RPM.

En marcha mínima (ralentí), observa el voltaje que el multímetro está registrando.

Acelera el motor mientras observas el voltaje. El voltaje debería aumentar.

Desacelera el motor mientras sigues observando el multímetro... el voltaje debería

Si el sensor MAF está funcionando correctamente, los valores aumentarán y

Vamos a echarle un vistazo a lo qué significan los resultados de tu prueba:

CASO 2: El voltaje NO subió ni bajó progresivamente y/o el multímetro registró 0

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