EJEMPLO

importancia- capacidad vial y niveles de servicio DATOS

Cálculo de la tasa de flujo (Vp ). Careiles

4
𝑉_𝑝=𝑉/((𝐹𝐻𝑀𝐷)(𝑁)(𝑓_𝐻𝑉)
(𝑓_𝑝)) Obstrucciones laterales
Terreno plano
Velocidad a flujo libre base
Vp= tasa de flujo equivalente en 15 min (veh liv/carril) (BFFS)
Volumen horario de maxima
V: volumen horario por sentido (veh mixtos/h). demanda (V)
FHMD : factor de la hora de máxima demanda Composicion vehicular : PT
N : número de carriles por sentido. P
Factor de la hora max.
fHV : factor de ajuste por presencia de vehículos pesados. Demanda (FHMD
Se presenta en promedio un
fp : factor de ajuste por tipo de conductores. intercambia por cada (N
Viajes comunes Fp 0.85 a 1
Velocidad a flujo libre

FSS=𝐵𝐹𝐹𝑆− 〖 𝑓〗 _𝐿𝑊 − 〖 𝑓〗 _𝐿𝐶 − 〖 𝑓〗 _𝑁 − 〖 𝑓〗 _𝐼𝐷

FFS: velocidad a flujo libre estimada.

BFFS: velocidad a flujo libre base, 110 km/h (urbano) ó 120 km/h (rural)
fLW : ajuste por ancho de carril – tabulado HCM 2000.
fLC : ajuste por distancia libre lateral a la derecha – tabulado HCM 2000
fN : ajuste por número de carriles – tabulado HCM 2000.
fID : ajuste por densidad de intercambiadores – tabulado HCM 2000

AJUSTES POR ANACHO DE CARRIL

Ancho de Carril (m) Reduccion en la velocidad a flujo libre, fLW (Km/h)
3.6 0
3.5 1
3.4 2.1
3.3 3.1
3.2 5.6
3.1 8.1
3 10.6

AJUSTES PARA LA SEPARACION LATERAL DERECHA

Reduccion en la velocidad a flujo libre, fLC (Km/h)
Espacio lateral carriles en una direccion
derecho 2 3 4 >=5
 >=1.8 0 0 0 0
1.5 1 0.7 0.3 0.2
1.2 1.9 1.3 0.7 0.4
0.9 2.9 1.9 1 0.6
0.6 3.9 2.6 1.3 0.8
0.3 4.8 3.2 1.6 1.1
0 5.8 3.9 1.9 1.3

AJUSTES POR NUMEROS DE CARRILES

Numero de carriles Reduccion en la velocidad a flujo libre, fN (Km/h)
>=5 0
4 2.4
3 4.8
2 7.3
Nota: Para todos los segmentos de autopista rurales, Fn es 0

AJUSTE POR DENSIDAD DE INTERCAMBIO

Intercambios por kilometro Reduccion en la velocidad a flujo libre, fID (Km/h)
>=0.3 0
0.4 1.1
0.5 2.1
0.6 3.9
0.7 5
0.8 6
0.9 8.1
1 9.2
1.1 10.2
1.2 12.1

factor de ajuste por presencia de vehículos pesados.

𝐹_𝐻𝑉=100/(100+𝑃_𝑇 (𝐸_𝑇−1)+𝑃_𝐵
(𝐸_𝐵−1)(𝑓_𝑝))

PT = porcentaje de camiones(trucks)
PB = porcentaje de autobuses.
ET = automóviles equivalentes a un camión – tabulado HCM 2000.
EB = automóviles equivalentes a un autobús – tabulado HCM 2000.

EQUIVALENTES DE AUTOMOVILES DE PASAJEROS EN SEGMENTOS

EXTENDIDOS DE AUTOPISTA
 EQUIVALENTES DE AUTOMOVILES DE PASAJEROS EN SEGMENTOS
EXTENDIDOS DE AUTOPISTA
Tipo de terreno
Fcator Plano
ET(trucks and
buses) 1.5 2.5 4.5
ER (RVS) 1.2 2 4
ET=EB

Nivel de servicio para flujos continuos

𝐷=𝑉_𝑃/𝑆

D = densidad (veh liv/km/carril).

Vp = tasa de flujo equivalente en 15 minutos (veh liv/h/carril).
S = velocidad media de los automóviles (km/h).

Chart T
Velocidad Tasa de flujo 130
media (Km/h) (veh/h/carril) 120

90 0 110

90 400 100
90 800 90
90 1200 80
90 1600 70
90 2000 60
80 2250 50
40
100 0 30
100 400 20
100 800 10
100 1200
0
100 1600 0 400 800 1200
97 2000
82 2300

110 0
110 400
110 800
110 1200
110 1600
105 2000
85 2350
120 0
120 400
120 800
120 1200
120 1600
115 2000
87 2400

67.7 0
67.7 400
67.7 800
67.7 1200
67.7 1600
94.5 2000
81 2280
 por sentido ancho cada uno
2 3.3

bstrucciones laterales 1.2

erreno plano 1.5
elocidad a flujo libre base
(BFFS) 80 Km/h
olumen horario de maxima Veh mixtos x
emanda (V) 2270 hora
omposicion vehicular : PT= 5 % camiones
PB= 10 %autobuses
actor de la hora max.
emanda (FHMD) 0.8
e presenta en promedio un
tercambia por cada (N) 2 Kilometros
iajes comunes Fp 0.85 a 1 1

SOLUCION

1ro Hallamos factor de ajuste por presencia de vehículos pesados.

𝐹_𝐻𝑉= 0.930

2do Hallamos Cálculo de la tasa de flujo (Vp )max

𝑉_𝑝= 1526 Vehi liv /h/carril

3ro Hallamos Velocidad a flujo libre

flw= 3.1 Km/h

fLC= 1.9 Km/h
fN= 7.3 Km/h
fID= Km/h

FSS= 67.7 Km/h

4to Hallamos Densidad

D= 23 Vehi liv /km/carril

C (Asumido)= 2280

V adicional= C-Vp
754 Vehi liv/h/carril

V adicional= V adicional(FHMD)(fHV)
561 Vehiculos mixtos/h/carril
 Chart Title

800 1200 1600 2000 2400

 EJEMPLO
importancia- capacidad vial y niveles de servicio DATOS

Cálculo de la tasa de flujo (Vp ). Careiles

4
𝑉_𝑝=𝑉/((𝐹𝐻𝑀𝐷)(𝑁)(𝑓_𝐻𝑉)
(𝑓_𝑝)) Obstrucciones laterales
Terreno plano
Velocidad a flujo libre base
Vp= tasa de flujo equivalente en 15 min (veh liv/carril) (BFFS)
Volumen horario de maxima
V: volumen horario por sentido (veh mixtos/h). demanda (V)
FHMD : factor de la hora de máxima demanda Composicion vehicular : PT
N : número de carriles por sentido. P
Factor de la hora max.
fHV : factor de ajuste por presencia de vehículos pesados. Demanda (FHMD
Se presenta en promedio un
fp : factor de ajuste por tipo de conductores. intercambia por cada (N
Viajes comunes Fp 0.85 a 1
Velocidad a flujo libre

FSS=𝐵𝐹𝐹𝑆− 〖 𝑓〗 _𝐿𝑊 − 〖 𝑓〗 _𝐿𝐶 − 〖 𝑓〗 _𝑁 − 〖 𝑓〗 _𝐼𝐷

FFS: velocidad a flujo libre estimada.

BFFS: velocidad a flujo libre base, 110 km/h (urbano) ó 120 km/h (rural)
fLW : ajuste por ancho de carril – tabulado HCM 2000.
fLC : ajuste por distancia libre lateral a la derecha – tabulado HCM 2000
fN : ajuste por número de carriles – tabulado HCM 2000.
fID : ajuste por densidad de intercambiadores – tabulado HCM 2000

AJUSTES POR ANACHO DE CARRIL

Ancho de Carril (m) Reduccion en la velocidad a flujo libre, fLW (Km/h)
3.6 0
3.5 1
3.4 2.1
3.3 3.1
3.2 5.6
3.1 8.1
3 10.6

AJUSTES PARA LA SEPARACION LATERAL DERECHA

Reduccion en la velocidad a flujo libre, fLC (Km/h)
Espacio lateral carriles en una direccion
derecho 2 3 4 >=5
 >=1.8 0 0 0 0
1.5 1 0.7 0.3 0.2
1.2 1.9 1.3 0.7 0.4
0.9 2.9 1.9 1 0.6
0.6 3.9 2.6 1.3 0.8
0.3 4.8 3.2 1.6 1.1
0 5.8 3.9 1.9 1.3

AJUSTES POR NUMEROS DE CARRILES

Numero de carriles Reduccion en la velocidad a flujo libre, fN (Km/h)
>=5 0
4 2.4
3 4.8
2 7.3
Nota: Para todos los segmentos de autopista rurales, Fn es 0

AJUSTE POR DENSIDAD DE INTERCAMBIO

Intercambios por kilometro Reduccion en la velocidad a flujo libre, fID (Km/h)
>=0.3 0
0.4 1.1
0.5 2.1
0.6 3.9
0.7 5
0.8 6
0.9 8.1
1 9.2
1.1 10.2
1.2 12.1

factor de ajuste por presencia de vehículos pesados.

𝐹_𝐻𝑉=100/(100+𝑃_𝑇 (𝐸_𝑇−1)+𝑃_𝐵
(𝐸_𝐵−1)(𝑓_𝑝))

PT = porcentaje de camiones(trucks)
PB = porcentaje de autobuses.
ET = automóviles equivalentes a un camión – tabulado HCM 2000.
EB = automóviles equivalentes a un autobús – tabulado HCM 2000.

EQUIVALENTES DE AUTOMOVILES DE PASAJEROS EN SEGMENTOS

EXTENDIDOS DE AUTOPISTA
 EQUIVALENTES DE AUTOMOVILES DE PASAJEROS EN SEGMENTOS
EXTENDIDOS DE AUTOPISTA
Tipo de terreno
Fcator Plano
ET(trucks and
buses) 1.5 2.5 4.5
ER (RVS) 1.2 2 4
ET=EB

Nivel de servicio para flujos continuos

𝐷=𝑉_𝑃/𝑆

D = densidad (veh liv/km/carril).

Vp = tasa de flujo equivalente en 15 minutos (veh liv/h/carril).
S = velocidad media de los automóviles (km/h).

Chart T
Velocidad Tasa de flujo 130
media (Km/h) (veh/h/carril) 120

90 0 110

90 400 100
90 800 90
90 1200 80
90 1600 70
90 2000 60
80 2250 50
40
100 0 30
100 400 20
100 800 10
100 1200
0
100 1600 0 400 800 1200
97 2000
82 2300

110 0
110 400
110 800
110 1200
110 1600
105 2000
85 2350
120 0
120 400
120 800
120 1200
120 1600
115 2000
87 2400

97.7 0
97.7 400
97.7 800
97.7 1200
97.7 1600
94.5 2000
81 2280
 por sentido ancho cada uno
2 3.5

bstrucciones laterales 1.2

erreno plano 1.5
elocidad a flujo libre base
(BFFS) 110 Km/h
olumen horario de maxima Veh mixtos x
emanda (V) 2200 hora
omposicion vehicular : PT= 10 % camiones
PB= 8 %autobuses
actor de la hora max.
emanda (FHMD) 0.95
e presenta en promedio un
tercambia por cada (N) 2 Kilometros
iajes comunes Fp 0.85 a 1 1

SOLUCION

1ro Hallamos factor de ajuste por presencia de vehículos pesados.

𝐹_𝐻𝑉= 0.917

2do Hallamos Cálculo de la tasa de flujo (Vp )max

𝑉_𝑝= 1263 Vehi liv /h/carril

3ro Hallamos Velocidad a flujo libre

flw= 1 Km/h
fLC= 1.9 Km/h
fN= 7.3 Km/h
fID= 2.1 Km/h

FSS= 97.7 Km/h

4to Hallamos Densidad

D= 13 Vehi liv /km/carril

C (Asumido)= 2280

V adicional= C-Vp
1017 Vehi liv/h/carril

V adicional= V adicional(FHMD)(fHV)
886 Vehiculos mixtos/h/carril
 Chart Title

800 1200 1600 2000 2400