(PDF) Informe 01 Motores de Combustion Interna - Compress

Universidad Nacional de Ingeniería
Facultad de Ingeniería Mecánica
Informe de laboratorio N°1
“Reconocimiento de parámetros principales y

constructivos de un Motor de Combustión Interna ”
Alumno:
 Peña Torres Josemanuel Alejandro
Código:
 20131154F
Curso:
Motores de Combustión Interna
Profesor:
PONCE GALIANO JORGE
Sección:
“D”
Fecha de entrega:
20 de Septiembre del 2017

Contenido
1. OBJETIVOS ................................................................................................................................... 1
2. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................... 2
3. PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR ............................................................................................. 3
4. INSTRUMENTOS ........................................................................................................................ 19
5. PROCEDIMIENTO ...................................................................................................................... 20
6. CINEMÁTICA DEL MECANISMO BIELA MANIVELA ................................................................... 23
7. DIAGRAMA CIRCULAR DE LA DISTRIBUCIÓN DE GASES .......................................................... 28
8. CÁLCULO DE LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN .......................................................................... 29
9. CONCLUSIONES ......................................................................................................................... 33
10. BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................................................... 34

1. OBJETIVOS
 Conocer las piezas principales

principales del motor de combustión
combustión interna además de su
geometría, funcionamiento y el material del cual están echas estas piezas.
Conocer también los sistemas principales y su funcionamiento.
 Analizar la cinemática del mecanismo biela manivela determinando asi la posición

velocidad y aceleración del pistón.
 Elaborar el diagrama circular de la distribución de los gases de un motor de

combustión interna.
 Calcular la relación de compresión teórica y real en base a los datos obtenidos en

la experiencia de laboratorio.
1
2. INTRODUCCIÓN
El presente informe se realiza después de haber realizado el laboratorio número uno de motores
de combustión interna, esta experiencia tiene el objetivo de que nosotros reconozcamos las
partes principales del motor y determinemos los parámetro constructivos del mismo.
En este presente informe podremos las partes principales del motor de combustión interna, del
material del que se fabrica, y los motivos por lo que se hace de ese material.
También se calculara la relación de compresión teórica y real del motor NISAN ED-33 y se
compararan con los parámetros constructivos del motor que esta especificada en la ficha técnica.
Continuando con el informe se realizara un análisis cinemático biela-manivela del motor con sus
respectivos gráficos, estos gráficos son de la posición del pistón vs el ángulo de cierre de la válvula
de admisión (CVA), la velocidad del pistón vs CVA y la aceleración vs CVA.
Además se presentará un diagrama circular de los ángulos de cierre y apertura de las válvulas de
admisión y escape, realizados en el software (AutoCAD).
2
3. PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR
3.1. MONOBLOCK
Figura 1. Monoblock tipo V Figura 2. Monoblock en
Descripción Constitución Tipos (respecto a la posición

de los cilindros.)
Es la base del motor donde Los materiales más usados son Existen diversos tipos de
se aloja el tren alternativo el fierro y el aluminio, este monoblock, entre los mas
formado por el cigüeñal, los último posee mejores empleados se encuentran:
cilindros, las bielas y los propiedades disipadoras y es -En línea
pistones. Si la refrigeración más ligero pero de precio -En V
es líquida, en el interior del elevado. -De cilindros opuestos
bloque existirán cavidades Debido a que el aluminio posee -Cilindros radiales
donde se alojara el líquido baja dureza, la superficie de los -Disposición en W
refrigerante. Además el cilindros es revestida con
bloque posee conexiones a camisas de acero.
varios dispositivos como:
bomba de agua, aceite, etc.
Controlados por la rotación
del cigüeñal.
3
3.2. CULATA
Figura 3. Tipos de culatas Figura 4. Culata Integral
Descripción Constitución Tipos

La culata es la parte La culata al igual que el Existen diversos tipos de
superior del motor donde monoblock esta hecho de fierro culatas de acuerdo a la
se alojan las bujías en un o aluminio, los cuales están geometría:
motor E.CH. o los aleados con Cromo y Níquel, -Integral(Una culata que
inyectores en el caso de un estos 2 últimos elementos cubra o abarca todos los
motor Diesel, el árbol de mejoran la resistencia al pistones
levas (DOHC o SOHC), desgaste y a la corrosión. -Individual(Exista una
balancines (OHV),válvulas culata para cada pistón)
de admisión y escape, -Grupal(Conjunto de
entre otros. culatas que contienen más
de un pistón)
4
3.6.CIGÜEÑAL
Figura 8. Cigüeñal
Descripción Constitución
El cigüeñal es un eje provisto de El cigüeñal generalmente esta echo de acero al
manivelas y contrapesos. carbono aleado con cromo, níquel y molibdeno
La función del cigüeñal es la de cuya función principal es endurecer al eje y
transformar el movimiento lineal del volverlo más resistente a la corrosión.
pistón en rotacional. De esta manera se alarga el tiempo de vida del
Una función adicional del cigüeñal es cigüeñal.
expulsar el aceite ubicado en el carter e
impregnarlo en el piston.
8
3.7. PISTÓN
Figura 9. Pistón
Descripción Constitución
El pistón es el encargado de transmitir la Anteriormente se fabricaban de fierro fundido
fuerza generada por la presión de la pero en la actualidad son elaborados de
combustión al cigüeñal. aluminio esto es debido a que el aluminio
Su geometría en la superficie hacia la posee menor densidad y un alto coeficiente de
cámara de combustión es irregular y esto transferencia de calor. Además es recubierto en
es debido a que dicha geometría mejora grafito en sus superficies laterales, esto es
la distribución de la mezcla aire debido a que en el arranque las paredes entre
combustible. la cámara de combustión y la superficie del
Además el pistón posee anillos en su cilindro no se encuentran lubricadas es ahí
superficie lateral la cual se encarga de donde actúa el grafito reduciendo la fricción
“barrer” el aceite impregnado en las entre estas 2 superficies.
paredes de la cámara de combustión.
9
3.8. BULÓN
Figura 10. Bulón

Pasador que une El bulón normalmente se construye De acuerdo a la fijación se
la biela con el de acero cementado y templado, clasifican en:
émbolo y permite con proporciones de carbono, -Bulón fijo al pistón
la articulación de cromo, manganeso y silicio. -Bulón fijo a la biela
esta unión. Logrando así una gran resistencia al -Bulón flotante
desgaste además de poder soportar
los grandes esfuerzos a los que se
encuentra sometido por el conjunto
biela-pistón.
10
3.9. VÁLVULAS
Figura 11. Válvulas

Las válvulas van ubicadas Debido a las altas temperaturas -Válvulas de admisión:
en la cámara de que alcanzan las válvulas (sobre Válvula cuya función es
combustión y son los todo las de escape), se fabrican permitir el ingreso de la
elementos encargados de de materiales muy resistentes mezcla aire combustible o
abrir y cerrar los conductos al calor como aceros al cromo- en caso de motor diesel, el
por donde entra la mezcla níquel, al tungsteno-silicio o al aire.
(válvulas de admisión) y cobalto-molibdeno. En válvulas -Válvulas de escape:
por donde salen los gases de admisión, debido a que no Válvulas encargadas de la
de escape (válvulas de alcanzan temperaturas tan eyección de gases producto
escape). elevadas se utilizan aceros al de la combustión
carbono con pequeñas Normalmente la válvula de
proporciones de cromo, silicio y admisión suele ser de
níquel. mayor diámetro que la de
escape, debido a que la
dificultad que hay en entrar
los gases de admisión es
más elevada que evacuar al
exterior los gases de
escape.
11
3.10. VOLANTE DE INERCIA
Figura 12.Volante Figura 13. Volante Bimasa

El volante de inercia es un Por lo general están Simple: Este tipo de volante
disco o rueda acoplada al compuestas de hierro fundido es una sola pieza y es la
cigüeñal y tiene como cuyas dimensiones están en más usada en diversos
función: función a las características del sistemas.
-Mantener el motor estable sistema. Bimasa: El volante bimasa
cuando no se acelera. evita las vibraciones
-Generalmente esta giratorias. Está compuesto
acoplado al motor eléctrico de 2 masas separadas
cuya finalidad es el mientras la primera gira a
arranque del motor de la velocidad del cigüeñal la
combustión interna. segunda gira de de modo
amortiguado reduciendo
de esta manera las
vibraciones.
12
3.11. INYECTOR
Figura 14. INYECTOR

Es componente el cual Los inyectores diesel -Inyectores mecánicos: Este
tiene la función de inyectar generalmente están tipo de inyector es recargado
combustible a la cámara de constituidos de acero rápido el con un resorte y fue el primer
combustión. Por lo general cual es una aleación de acero sistema empleado en los
este componente es de un con wolframio, esta aleación motores diesel.
motor diesel ya que en un tiene buena resistencia a la -Inyector de solenoide: Estos
motor del ciclo Otto la temperatura y al desgaste. inyectores son accionados por
gasolina se inyecta por un electromagneto controlado
medio de carburador. electrónicamente.
-Inyector piezoeléctrico: Son
los mas precisos y funcionan
en base a la dilatación del
material causado por una
diferencia de potencial.
-Inyector HEUI: Es accionado
por un sistema hidráulico
controlado electrónicamente.
13
X=.°  5.306.1cos50.52°+ 5..29306 . 1.29.sin50.52°  1cm
X=.°  1.4682cm
  4 ∗1.4682
 ∗9. 9755 
  114.7478
Una vez obtenido Vx podemos calcular la relación de compresión real
   + ..
.  
  . 
Con respecto al valor de compresión en la ficha técnica:
%  13.7233%
32
9. CONCLUSIONES
 Se concluye que la relación de compresión real es de 17.428 y tiene un error de 13.72%

con respecto a la relación de compresión de la ficha técnica.
El desplazamiento que ocurre desde punto muerto inferior hasta el cierre de la válvula de


admisión es de 1.486cm y esto ocurre para =50.52°.

 Se concluye que la cilindrada del motor es 3317.4484 lo cual es un valor mayor al de
la ficha técnica 3298 cm3, una explicación de este fenómeno es el desgaste de la superficie
del cilindro aumentando así el volumen.
 La relación de compresión teórica se asemeja a la de la ficha técnica produciéndose un
error de 0.6644%, de lo cual se podría deducir que la ficha técnica indica la relación de
compresión teórica mas no la real .
 Se pueden aproximar las funciones de posición, velocidad y aceleración con el fin de
simplificar cálculos.
33
10. BIBLIOGRAFÍA
 Motores de Automóvil, Jovaj M. S., Edicion 1977
 Motores Endotermicos, Dante Giacosa, Tercera Edición, Año 1979
 http://moli-cars-12081991.blogspot.com/2009/03/traslape-en-un-motor.html
 http://www.rolcar.com.mx/Tecno%20Tips/Arbol%20de%20Levas/Arbol%20de%20L
evas.asp
 http://www.animatedengines.com/otto.html
 http://www.fierrosclasicos.com/
34

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20 de Septiembre del 2017

3. PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR ............................................................................................. 3

6. CINEMÁTICA DEL MECANISMO BIELA MANIVELA ................................................................... 23

7. DIAGRAMA CIRCULAR DE LA DISTRIBUCIÓN DE GASES .......................................................... 28

8. CÁLCULO DE LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN .......................................................................... 29

10. BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................................................... 34

 Conocer las piezas principales

 Analizar la cinemática del mecanismo biela manivela determinando asi la posición

 Elaborar el diagrama circular de la distribución de los gases de un motor de

 Calcular la relación de compresión teórica y real en base a los datos obtenidos en

Figura 1. Monoblock tipo V Figura 2. Monoblock en

Descripción Constitución Tipos (respecto a la posición

Figura 3. Tipos de culatas Figura 4. Culata Integral

Descripción Constitución Tipos

Figura 10. Bulón

Descripción Constitución Tipos

Figura 11. Válvulas

Descripción Constitución Tipos

Figura 12.Volante Figura 13. Volante Bimasa

Descripción Constitución Tipos

Figura 14. INYECTOR

Descripción Constitución Tipos

 Se concluye que la relación de compresión real es de 17.428 y tiene un error de 13.72%

admisión es de 1.486cm y esto ocurre para =50.52°.

 Motores de Automóvil, Jovaj M. S., Edicion 1977

 Motores Endotermicos, Dante Giacosa, Tercera Edición, Año 1979

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