FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA

CIVIL

INFORME DE INVESTIGACIÓN
“Evaluación de la condición superficial del pavimento de la Av. Miguel
Grau usando método PCI, CP El Milagro, Trujillo, La Libertad”

AUTOR:
Ventura Quispe, Nora (ORCID)

ASESOR:
Mtro. (0000-0002-3520-4383)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

CIUDAD DE TRUJILLO – PERÚ

2020
Dedicatoria
Agradecimiento
Haga clic o pulse aquí para escribir texto.Índice de contenido

Dedicatoria................................................................................................................ii

Agradecimiento.........................................................................................................iii

Índice de contenido..................................................................................................iv

Índice de tablas.........................................................................................................v

Índice de gráficos y figuras.......................................................................................vi

Resumen...................................................................................................................7

Abstract.....................................................................................................................8

I. INTRODUCCIÓN................................................................................................9

II. MARCO TEÓRICO...........................................................................................10

III. MÉTODOLOGÍA...........................................................................................11

3.1. Tipo y diseño de investigación..................................................................11

3.2. Variables y operacionalización..................................................................11

3.3. Población, muestra, muestreo, unidad de análisis....................................11

3.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos....................................11

3.5. Procedimientos..........................................................................................11

3.6. Método de análisis de datos......................................................................11

3.7. Aspectos éticos..........................................................................................11

IV. RESULTADOS..............................................................................................12

V. DISCUSIÓN...............................................................................................13

VI. CONCLUSIONES......................................................................................14

VII. RECOMENDACIONES..............................................................................15

REFERENCIAS.......................................................................................................16

ANEXOS.................................................................................................................17
Índice de tablas

Tabla 1. Matriz de operacionalización de variables................................................19

Tabla 2. Indicadores de variables...........................................................................20
Índice de gráficos y figuras

Figura 1. Diseño de investigación.............................................................................7

Resumen

7
Abstract

8
I. INTRODUCCIÓN

Las vías son elementos esenciales que permiten el desplazamiento de

vehículos en forma confortable y segura, desde un punto a otro, son un
componente determinante que influyen en muchos aspectos socioeconómicos
para el desarrollo de una ciudad, región y país; una vía es una obra que influye
en el crecimiento social y económico de las zonas urbanas y rurales. Por ello
es necesario contar con una adecuada planificación en el mantenimiento de
estas, a fin de evitar su deterioro temprano para poder asegurar la
serviciabilidad de las mismas.
La presente tesis busca estudiar un método de evaluación del pavimento, para
lo cual usaremos el método PCI, que trata de un procedimiento para la
inspección del índice de condición del pavimento, a través de un
reconocimiento visual para determinar clase de fallas, severidad y cantidad de
estas en la vía. Durante el estudio obtendremos información del estado en que
se encuentra el pavimento, usando el método PCI se especificara una escala
de cero a cien, determinando si la carpeta asfáltica se encuentra en un estado:
excelente, muy bueno, bueno, regular, malo, muy malo o fallado.
El área de estudio es la Av. Miguel Grau, ubicada en el centro poblado El
Milagro, distrito de Huanchaco, es una vía de alto tránsito, pesado y urbano,
de gran importancia porque conecta Trujillo con el norte Perú, cuenta con un
pavimento donde se puede observar fallas muy notorias actualmente como
descascaramiento, fisuras longitudinales y transversales, entre otros. Por lo
cual necesita una adecuada rehabilitación para poder mejorar la transitabilidad
del transporte pesado y urbano, asegurando la agilización del comercio en
beneficio de la ciudad, por ende, la calidad de vida de los pobladores.

Finalmente, por medio de este proyecto debemos obtener resultados que nos
ayuden a saber:
¿Cuál es el diagnostico superficial del pavimento, utilizando el método del PCI
en la Av. Miguel Grau del distrito de Huanchaco, Provincia de Trujillo, ¿La
Libertad?

9
El presente proyecto de investigación: “Evaluación de la condición superficial
del pavimento de la Av. Miguel Grau usando método PCI, CP El Milagro,
Trujillo, La Libertad” se justifica de diferentes puntos del desarrollo humano:
Socialmente nos permitirá conocer el diagnostico actual del pavimento flexible
para después presentar sus respectivas soluciones y así beneficiar a la
comunidad en los ámbitos: transporte, porque beneficiará a los usuarios de
las vías teniendo una mayor seguridad, comodidad en los viajes y un mejor
flujo vehicular; en la comunidad, permitirá mantener una buena transitabilidad
y comunicación del CP El Milagro con la ciudad de Trujillo y el norte del país.
En la parte técnica, el estudio nos permitirá identificar las patologías del
pavimento mediante el método del PCI, y saber si la vía brinda condiciones
adecuadas para los usuarios y servirá como fuente de información para un
posterior mantenimiento de este.
En la actualidad económicamente, la Av. Miguel Grau es una vía que conecta
el norte del país con la ciudad de Trujillo, es una vía muy concurrida y
fundamental para el transporte interprovincial, transporte de mercancías, y
transporte urbano, por ello saber el diagnóstico del pavimento nos hará tener
una idea de solución para las distintas fallas del pavimento, y de esa forma su
mejora hará una ciudad más atractiva y transitable para el sector transporte y
comercial.
De igual manera con respecto al medio ambiente, debido al movimiento
continuo en la Av. Miguel Grau, es necesario contar con un pavimento en buen
estado para un correcto tránsito y de esta manera evitar el ruido de vehículos,
moto taxis y entre otros (contaminación acústica). Un correcto estudio servirá
de fuente para un posterior mantenimiento y así evitar la contaminación
acústica en la ciudad.

En el presente proyecto de investigación se ha establecido como objetivo

general:
Determinar el diagnostico superficial del pavimento en la Av. Miguel Grau
aplicando el Método P.C.I., en el CP El Milagro, distrito de Huanchaco,
provincia de Trujillo, La Libertad.

10
Para alcanzar el objetivo principal se desarrollarán los objetivos específicos
siguientes:
Identificar las patologías y sus clases, en el pavimento de la Av. Miguel Grau
del distrito de Huanchaco, Trujillo, La Libertad; cuantificar la dimensión de la
falla del pavimento en la zona de estudio; calcular el valor de reducción de las
diferentes patologías del pavimento; calcular el Índice de Condición del
pavimento (PCI) en la Av. Miguel Grau, distrito de Huanchaco.

11
II. MARCO TEÓRICO

Teorías relacionadas al tema

Pavimento

Los pavimentos son una estructura conformada por capas de material

seleccionado que están diseñadas para soportar cargas de tránsito,
distribuyéndolo uniformemente al suelo, la compactación de las capas deben
cumplir con la resistencia adecuada que se requiere. El pavimento debe de
garantizar un funcionamiento óptimo cumpliendo el tiempo de vida útil según el
diseño teniendo en cuenta el ancho apropiado, resistencia al deslizamiento, las
cargas de tráfico y buena adherencia del material asfaltico así como también la
resistencia al medio ambiente al que estará expuesto; los materiales colocados en
las capas superiores son los de mayor resistencia a diferencia de las capas
inferiores así mismo en el diseño se considera el espesor mínimo de las capas y
que cumpla con la resistencia por un tema netamente económico.

Un pavimento deberá de cumplir adecuadamente las funciones para las cuales

fue diseñado tales como:

- Resistir las cargas impuestas por el tráfico.

- Resistir ante los agentes del medio ambiente.
- Presentar regularidad superficial.
- Deberá de ser durable.
- Deberá de ser económico.

Ciclo De Vida de los Pavimentos

Los pavimentos son de vital importancia para el transporte terrestre y por lo tanto
necesitan de mantenimientos oportunos para que se puedan mantener en estado
óptimo y cumplir con el tiempo de vida útil que fue diseñado, manteniendo un
buen estado de serviciabilidad.

Los pavimentos son proyectos que necesitan de una inversión pública o privada y
por lo tanto necesitan de mantenimientos y reparaciones para alargar su tiempo
de vida útil, conservando los estándares de calidad. Durante mucho tiempo se
han venido exigiendo a entidades del estado la construcción de nuevas vías y

12
dejando sin importancia la conservación de éstas, debido a la no asignación de
recursos para mantenimientos y rehabilitaciones de las vías; el tiempo de vida de
un pavimento según su diseño no es necesario conservarlo, sino deben de ser
reconstruidos después que hayan cumplido con el tiempo de vida útil.
Actualmente la necesidad de mantener un pavimento en buen estado ha
aumentado para brindar un correcto funcionamiento ya que estos están expuestos
a sufrir deterioros debido a causas externas (tráfico, exceso de cargas,
intemperie, etc.) que son permanentes y como resultado se puede obtener el
colapso de la vía pavimentada. El deterioro inicial de un pavimento no es muy
pronunciado hasta llegar al deterioro final, es por ello que los pavimentos están
diseñados para cumplir una cantidad de años que se denomina ciclo de vida o
vida útil y puede clasificarse en cuatro etapas: construcción, deterioro
imperceptible, deterioro acelerado, deterioro final.

Patología en los Pavimentos

Las fallas en los pavimentos debilita totalmente el paquete de la estructura del

pavimento, este problema se da debido a la constante repetición de cargas
logrando fisuramientos y deformaciones en la capa de rodadura y la estructura a
lo largo del pavimento, esto es un caso de fatigamiento del pavimento. Una de las
causas que provocan todas estas fallas son las cargas de tráfico y la velocidad
con las que fue diseñado, las cargas producen una presión que al ser constantes
debilitan la resistencia de la carpeta asfáltica, las capas granulares de la
estructura del pavimento y la sub rasante.

Método del Índice de Condición del pavimento – PCI

El método PCI que por sus siglas en inglés (Pavement Condition Index) y en
español significa Índice de Condición del Pavimento se creó en los años de 1974
– 1976 a cargo de la Fuerza Aérea de los EE.UU. con el propósito de mantener
los pavimentos en buen estado llevando un control para los mantenimientos de
manera controlada.

El método PCI tiene como objetivo principal determinar el estado del pavimento
rígido o flexible a través de una inspección visual identificando la clase, severidad
y cantidad de cada tipo de falla encontrado en la superficie de la carpeta de

13
rodadura o carpeta asfáltica, este método adopta una metodología de fácil
interpretación para su uso.

Este método para la evaluación y calificación es muy completo por lo que fue
adoptado por el ASTM para su publicación como un método de análisis y
aplicación en caminos y le dio el nombre de ASTM D6433 Método del Índice de
Condición del Pavimento.

Definición: El método del ASTM D6433 del Índice de Condición del Pavimento es
una metodología que esta direccionada a la evaluación y calificación del
pavimento flexible y rígido que a través de un inventario visual se obtienen los
resultados, resaltando la clase, severidad y cantidad de cada tipo de daño.

Los resultados obtenidos de la evaluación se relacionan con el medio ambiente y

con las cargas de tráfico que hacen que el pavimento se vea deteriorado, los
resultados que se obtienen del PCI es un resultado numérico de 0 a 100 que se
calcula de acuerdo al tipo de fallas que se observan en la carpeta de rodadura
donde 0 el pavimento se encuentra totalmente fallado y 100 el pavimento está en
un excelente estado.

Objetivos del Índice de Condición de Pavimento – PCI

 Proporcionar una base objetiva y racional para determinar las

necesidades y prioridades de reparación y mantenimiento.
 Proporcionar información sobre el rendimiento del pavimento para su
validación o para incorporar mejoras en su diseño y procedimientos de
mantenimiento.
 Determinar la condición de la estructura del pavimento a través de
calificaciones establecidas en el PCI
 Proporcionar una medición de las condiciones basado en fallas
observadas en la superficie del pavimento.

Rangos de Calificación del Método PCI

El PCI es un índice numérico que varía desde cero (0), para un pavimento fallado
o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado.

Tabla 01: condiciones del pavimento

14
 Fuente: Manual
ASTM – 6433 método de evaluación PCI

El PCI es un índice numérico que varía desde cero (0), para un pavimento fallado
o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado.

Calidad de Transito del Método PCI

Cuando se realiza la inspección de daños, debe evaluarse la calidad de tránsito (o

calidad del viaje) para determinar el nivel de severidad de daños tales como las
corrugaciones y el cruce de vía férrea.
A continuación, se presenta una guía general de ayuda para establecer el grado
de severidad de la calidad de tránsito.
L: (Low: Bajo). Se perciben las vibraciones en el vehículo (por ejemplo, por
corrugaciones) pero no es necesaria una reducción de velocidad en aras de la
comodidad o la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales
causan un ligero rebote del vehículo, pero creando poca incomodidad.
M: (Medium: Medio): Las vibraciones en el vehículo son significativas y se
requiere alguna reducción de la velocidad en aras de la comodidad y la seguridad;
o los abultamientos o hundimientos individuales causan un rebote significativo,
creando incomodidad.
H: (High: Alto): Las vibraciones en el vehículo son tan excesivas que debe
reducirse la velocidad de forma considerable en aras de la comodidad y la
seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un excesivo
rebote del vehículo, creando una incomodidad importante o un alto potencial de
peligro o daño severo al vehículo.

15
La calidad de tránsito se determina recorriendo la sección de pavimento en un
automóvil de tamaño estándar a la velocidad establecida por el límite legal. Las
secciones de pavimento cercanas a señales de detención deben calificarse a la
velocidad de desaceleración normal de aproximación a la señal.

16
III. MÉTODOLOGÍA
III.1. Tipo y diseño de investigación
III.1.1. Tipo de investigación

El presente proyecto de investigación es de tipo No Experimental, debido a

que solo se sustrae a contemplar los fenómenos en su estado natural para
posteriormente analizarlos, sin la necesidad de uso de laboratorio.

III.1.2. Diseño de investigación

El presente proyecto de investigación es de diseños transversales -

descriptivos porque se observan y describen los fenómenos tal como se
presentan en forma natural por lo tanto no se elabora hipótesis.

17
 III.2. Variables y operacionalización

VARIABLE DIMENSIONES DEFINICION DEFINICION INDICADORES ESCALA DE

CONCEPTUAL OPERACIONAL MEDICION
Son características Se medirá a través del
grietas
detectables en los nivel de severidad el
Evaluación de la condición superficial del
pavimento de la Av. Miguel Grau usando

cual se obtendrá
método PCI, CP El Milagro, Trujillo, La

pavimentos, asociadas deformaciones

a experimentar daños, directamente en el
por su uso. (Norma campo, obteniendo una
Patologías en el baja, media y alta baches
ASTM D55340, 2004, ordinal
pavimento severidad.
p5)
descascaramiento
Libertad

bombeo

Es el grado de El diagnostico
malo
afectación y deterioro superficial del
Índice de condición del pavimento. pavimento se
regular ordinal
del pavimento (Norma ASTM determina aplicando el
D55340, 2004, p2) método PCI
bueno
Fuente: Elaboración Propia

18
3.3. Población, muestra, muestreo, unidad de análisis

Para la determinación de la muestra se tomará tramos afectados del

pavimento de la Av. Miguel Grau, distrito de Huanchaco, Provincia de
Trujillo, Departamento de la Libertad, el presente diseño se grafica de la
siguiente manera:

M----O----A----E----R
Dónde:
M= Muestra
O= Observación
A= Análisis
E= Evaluación
R= Resultados

Población

La población para el presente proyecto estará representada por el total

del pavimento de la avenida Miguel Grau.
Muestra

Estará representada por tramos afectados del pavimento de la avenida

Miguel Grau.

Muestreo

La presente investigación está basada en la técnica de muestra no

probabilístico porque algunos elementos de la población se relacionan
en base al juicio o criterio de los investigadores.

19
  Variable independiente:
 Variable dependiente:
Anexo 3.1 y Anexo 3.2
III.3. Población, muestra, muestreo, unidad de análisis

III.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos

III.5. Procedimientos

III.6. Método de análisis de datos

III.7. Aspectos éticos

20
IV. RESULTADOS

21
V. DISCUSIÓN

22
VI. CONCLUSIONES
 Conclusión 1
 Conclusión 2
 Conclusión 3
 Conclusión 4

23
VII. RECOMENDACIONES
 Recomendación 1
 Recomendación 2
 Recomendación 3
 Recomendación 4

24
REFERENCIAS

25
ANEXOS
Anexo 1. Declaratoria de autenticidad (autores)

26
Anexo 2. Declaratoria de autenticidad (asesor)

27
Anexo 3.

 Anexo 3.1: Matriz de operacionalización de variables

28
Tabla 1. Matriz de operacionalización de variables

VARIABLES DEFINICIÓN ESCALA

DEFINICÓN INDICADORE
DE CONCEPTUA DE
OPERACIONAL S
ESTUDIO L MEDICIÓN

Fuente: elaboración propia de los autores.

29
  Anexo 3.2: Indicadores de variables

Tabla 2. Indicadores de variables

MODO
OBJETIVO TÉCNICA / TIEMPO
INDICAD DESCRIPCI DE
ESPECÍFI INSTRUMEN EMPLEA
OR ÓN CÁLCUL
CO TO DO
O

Fuente: elaboración propia de los autores.

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Anexo 4. Instrumentos de recolección de datos

Anexo 5. Cálculo del tamaño de la muestra

Anexo 6. Validez y confiabilidad de los instrumentos

Anexo 7. Autorización de aplicación del instrumento firmado por la entidad

Anexo 8. Fotos y documentos

31