Laboratorio Eficiencia Teorica Ciclo Otto

UNIVERSIDAD DE IBAGUÉ
FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERIA MECÁNICA
LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
EFICIENCIA TEORICA DEL CICLO DE OTTO
ASIGNATURA: MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
PRESENTADO POR
DIEGO ALEJANDRO RUEDA ORTIZ

LUIS FABIAN URREGO SANCHEZ
JHONATAN YESID TURGA LLANOS
PRESENTADO A
ING. AGUSTIN VALVERDE GRANJA
A2019
Introduccion
La eficiencia de los motores depende de un gran número de factores ambientales
y de su propio diseño, si bien han existido muchos modelos o ciclos
termodinámicos a través de la historia, únicamente 2 se popularizaron
verdaderamente: el ciclo Diesel y el ciclo Otto.
Las eficiencias de los motores de combustión interna actuales se encuentran
aproximadamente en el 50% de la eficiencia máxima posible determinada por el
ciclo termodinámico de Carnot.
OBJETIVOS
1. Utilizar la metodología del ciclo de Otto para determinar la eficiencia del

motor.
2. Establecer y ubicar los parámetros de medida en el motor.
3. Analizar los resultados de eficiencia a diferentes posiciones de la mariposa

del acelerador.
4. Hallar las pérdidas de calor de entrada al ciclo
5. Hallar las pérdidas de calor de salida del ciclo

MATERIAL Y EQUIPO
1. Motor de inyección electrónica Chevrolet Aveo 1.6
2. Termocupla tipo K con conector de rosca
3. Indicador de temperatura digital 5 zonas, display led rojo, precisión 0,5%,

rango (0-1200°C) marca Autonics.
4. Tablas termodinámicas.
MARCO TEORICO
Ciclo Teórico Con Suministro De Calor A Volumen Constante (Ciclo

Otto)
La Figura representa los diagramas P-V, T-S y representación del ciclo

teórico con suministro de calor a volumen constante (ciclo Otto).
ab: compresión adiabática reversible : isoentrópico
bc: proceso de calentamiento a volumen constante , se añade calor al aire.
cd: expansión adiabática reversible : isoentrópico
da: proceso de enfriamiento de aire a volumen constante, retornando a las
condiciones iniciales.
Teniendo en cuenta que y por primera ley de la termodinámica:
Q A =c v (T c−T b ) ; Calor suministrado
QR =c v (T d −T a ) ; Calor excluido
C v = Calor específico a volumen constante
El rendimiento térmico
ηt se define como lo producido sobre lo admitido
W Q A −Q R
ηt = =
QA QA (1)
W = Trabajo volumétrico
Ciclo teórico con suministro de calor a volumen constante

Fuente: Motoresdecombustioninterna.Figura 6.1. Edward F.
Obert
Las relaciones de volúmenes entre los procesos isoentrópicos ab y cd son

iguales, se tendrá que:
V max v max va vd
rv = = = =
V min v min vb vc (2)
r v =E=¿ Relación de compresión y expansión
k
Para los procesos isoentrópicos a-b y c-d se cumple pv =c y
Tv k−1 =c
Tenemos:
Td
ηt = 1−
QR T −T a
=1− d =1−
Ta
( )
Ta
−1
QA T c−T b Tc
Tb
( )
Tb
−1
(3)
Del proceso isoentrópico ab tenemos:
k −1
T a vb 1
=
Tb va () =
r k−1
v (4)
Del proceso isoentrópico cd tenemos:

k −1
T d vc 1
=
T c vd () =
r kv −1 (5)
T a T d T d Tc
= ∴ =
Igualando las ecuaciones anteriores tenemos = T b Tc T a Tb
Luego:
1
ηt =1−
r k−1
v
PROCEDIMIENTO
1. INSPECCIONAR EL ESTADO DEL MOTOR Y SUS ACCESORIOS
 Revisar nivel de agua del tanque de depósito del radiador.

 Revisar nivel de aceite.
 Comprobar las conexiones de las mangueras del radiador.
 Examinar el nivel de gasolina del tanque.
 Revisar las conexiones de la batería.
 Compruebe que la termocupla esté conectada en el sistema de escape.
OBSERVACION:
 Tener el motor en un sitio ventilado, para evitar la concentración de gases y

aumento de temperaturas.
 Conecte los cables a la batería, el rojo al positivo y el negro al negativo de la
batería
2. PUESTA A PUNTO DEL MOTOR.
 Conectar el inversor de la batería al lector de termocuplas.

 Inserte la llave de encendido en el switch, localizado en el panel de
instrumentos.
 Revise que el arnés esté conectado a la ECU, localizada en el panel de
instrumentos.
 Abrir el switch de encendido, verificar que el tacómetro se encuentre
funcionando y que la bomba de gasolina comience a operar.
 Dar estárter al motor con la llave de encendido y esperar 2 minutos a que se
caliente en posición ralentí 830RPM.
OBSERVACION:
 Inspeccionar que la posición del acelerador se encuentre en ralentí.

 No acelerar bruscamente el motor cuando se encuentre en frio.
 Después de 2 minutos, acelerar el motor levemente por 1 minuto a 2000RPM
para elevar temperatura para la toma de datos.
 Revisar continuamente el nivel de combustible en el panel de instrumentos.
 Revise constantemente las conexiones de la batería, para evitar accidentes.
 Apague el motor de manera inmediata cuando se generen fallas, y coméntele
al encargado del laboratorio
3. CÁLCULOS PARA DETERMINAR LA EFICIENCIA
 Etapa de admisión
Con la temperatura promedio de los últimos 10 años de la ciudad de Ibagué,

vamos a las tablas de aire y hallamos energía interna y volumen relativo
u1 Energía interna Kj/Kg

v r 1 Volumen relativo
 Etapa de combustión
E= Relación de compresión Aveo 1.6 [9,5]
Con v r 1 y E se despeja v r 2
vr 1
v r 2= (6)
E
Con el valor de v r 2, interpolando en las tablas de aire se halla la temperatura

T2 y con esta temperatura en las tablas tenemos energía interna ( u2).
 Etapa de expansión
vr 4
v r 3= (7)
E
Con el valor de v r 3, interpolando en las tablas de aire se halla la temperatura

T3 y con esta temperatura en las tablas tenemos energía interna ( u3).
 Ecuación perdida de calor en la entrada al ciclo
q A=u 3−u2 (8)

 Ecuación perdida de calor en la salida del ciclo
q B =u4 −u1 (9)
qB
ɳ otto=1− ∗100 (10)
qA
4. ALISTAMIENTO DE LOS INSTRUMENTOS PARA LA MEDICIÓN.
 Tener las tablas termodinámicas.

 Observar que el indicador de temperatura no esté haciendo contacto con la
estructura y genere señal de datos referente a la temperatura de los gases
de escape.
5. PREGUNTAS:
a. A que revoluciones trabaja el motor en estado ralentí, para hallar la

eficiencia teórica del ciclo de Otto a temperatura ambiente.
El ralentí es el minimo de revoluciones a la cual debe estar trabajando el motor

para mantener su funcionamiento en una forma estable, este estado es propio del
motor y no es necesario accionar el acelerador, sin embargo, este estado puede
verse modificado por los consumidores de energía que estén conectados como el
electroventilador, las luces, aire acondicionado, entre otros. Por lo general el
régimen de ralentí en automóviles esta comprendindo entre las 700 y 1100 rpm.
b. Cuál es la eficiencia teórica del ciclo de Otto para los motores de

combustión interna
La eficiencia del ciclo Otto va muy ligado a la relación de compresión, ya que, al

aumentar esta relación se conseguirá una mayor eficiencia, sin embargo para
alcanzarla se debe aumentar el numero de octanos presentes en el combustible
para evitar la auto ingnición o autodetonación. Sin embargo el rendimiento de un
ciclo Otto ideal con una razón de compresión de 8 es:
Cuando se tiene en cuenta que la capacidad calorífica varía con la temperatura,

resulta un valor inferior para el rendimiento, en torno al 52%. (Laplace.us.es, 2015)
c. Explique la influencia de la temperatura de salida de los gases en la
eficiencia de los motores de combustión interna.
En el proceso de funcionamiento del motor debido a la combustión de los gases

se genera la energía para el movimiento de los pistones, a esto se le llama trabajo,
sin embargo estos gases a alta temperatura se llevan gran parte de la energía del
proceso, una parte es transferida a las piezas del motor las cuales son
refrigeradas y protegidas por el lubricante y el sistema de refrigeración que
absorben este calor y lo expulsan al ambiente por medio del radiador, el resto de
los gases es enviado por el multiple de escape hacia el exosto y posteriormente al
ambiente. Por tanto la eficiencia se ve reducida drásticamente al no aprovecharse
totalmente la energía suministrada al proceso.
d. Cuál es el rango de valores para la relación de compresión en los

motores de combustión interna.
Para los motores de combustión interna los rangos de relación de compresión

están comprendido entre 7:1 hasta 13:1, hay que recordar que entre mas se
incremente la relación de compresión, se debe aumentar la cantidad de octano
presente en el combustible. (Es.wikipedia.org, 2018)
6. TOMA DE DATOS
a. Etapa de compresión
 Temperatura ambiente promedio de los ultimo 10 años de la ciudad de

Ibagué
b. Etapa de escape
 Tomar temperaturas de los gases de escape evidenciada por la termocupla

en el indicador de temperatura en la posición 5 y promediarlas.
Prueba numero 1 a 1000 RPM
Peso inicial del combustible: 6,522 Kg
Peso fnal del combustible: 6,400 Kg
Diametro entrada del aire: 5.8 cm
Tomamos la temperatura de salida de los gases cada minuto durante 10 minutos.
Temperatura salida
De gases (k)
580
618
610
616
604
609
603
606
605
617
Temperatura 606,800 K
promedio
Calculamos el flujo masico del combustible

(6,522−6,400)kg
∗1 min
10 min
ṁcombustible =
60 seg
ṁcombustible =¿0,0002033 kg/seg
kj
Ahora, buscamos el poder calorífico de la gasolina: 42609,420
kg
Calculamos la energía de entrada
Q̇ A =Pcalorico∗ ṁcombustible
kj kg
Q̇ A =42609,420 ∗0,0002033
kg seg
kj
Q̇ A =8,6639154
seg
Velocidad del aire de entrada

m
Velocidad aire ( )
seg
0,95
0,88
1,00
1,03
1,06
1.08
1,08
1,08
1,08
1,08
Velocidad promedio 1,027 (m/seg)
Caudal de aire de entrada

Q̇ entrada=V . A
m π 2
Q̇ entrada=1,027 ( )* ∗(0.058)
seg 4
m3
Q̇ entrada=0,0027104
seg
P
ρaire =
RT
¯¿ m3
0,08314
Ru Kg∗k ¯¿ m3
R= = =0,00287
Pm Kg Kg∗k
28.97
Kgmol
Patmosferica =0,866 bares
T Ibagu é =25◦C +273 = 298 K
0,866 bares
ρaire =
¯¿ m3
0,00287 ∗298 K
Kg∗k
kg
ρaire =1,0126051
m3
ṁ aire =Q̇ entrada∗ρaire
m3 kg
ṁ aire =0,0027104 ∗1,0126051 3
seg m
kg
ṁ aire =0,0027446
seg
Flujo masico de gases
ṁgases =ṁaire + ṁcomb
kg kg
ṁ gases =0,0027446 + 0,0002033
seg seg
kg
ṁ gases =0,0029479
seg
Ahora calculamos la relación aire combustible
kg
0,0027446
ṁ seg
AC= aire =
ṁcomb kg
0,0002033
seg
AC=13,49785975
Con la temperatura de salida de los gases encontramos la entalpia
Para T= 606,800 K
kj
h gases =614,166
kg
Ahora, calculamos las perdidad por salida de gases
Q̇ Bgases =ṁ gases∗hgases
kg kj
Q̇ Bgases =0,0029479 ∗614,166
seg kg
kj
Q̇ Bgases =1,810498815
seg
QB
ɳ ideal=1−
QA
kj
1,810498815
seg
ɳ ideal=1−
kj
8,6639154
seg
ɳ ideal=0,791029952≈ 79,10 %
Ecuación flujo masico del aire del radiador

ṁ Arad = Arearadi∗velocidadAireradi∗ρaire
Arearadi =0.43 m∗0.6 m
Arearadi =0,26445 m 2
Velocidad promedio aire del radiador

Velocidad aire
m
radiador ( )
seg
2,40
3,14
2,65
3,27
3,41
3,15
3,19
0,00
0,00
0,00
velocidad m
2,121 ( )
promedio aire seg
radiador
kg
ρaire =1,0126051
m3
m kg
ṁ Arad =0,26445 m 2∗2,121( )∗1,0126051 3
seg m
kg
ṁ Arad =0,528013256
seg
Temperaratura de entrada del aire al Temperatura de salida del aire del
radiador (K) radiador (K)
305 334
306 329
305 338
304 330
306 340
305 335
306 340
308 337
307 340
305 331
Promedio: 305,700 K Promedio: 335,400K
Para T = 305,700 K Para T =335,400K

kj kj
h entrada=305,922 h salida =335,783
kg kg
Calculamos las perdidas por el intercambio de calor al aire

Q̇ aire =ṁ Arad ¿
kg kj kj
Q̇ aire =0,528013256 (335,783 −305,922 )
seg kg kg
kj
Q̇ aire =¿ 15,76700383
seg
TIEMPO DE ENCENDIDO RADIADOR =118,34 seg
kj
Qaire =¿ 15,76700383 *118,34 seg
seg
Qaire =1865,867234 kj
Calculamos la eficiencia real

TIEMPO DE PRUEBA: 600 seg
kj
Q Bgases =1865,867234 ∗600 seg
seg
Q Bgases =1086,299289 kj
Q Btotal = Q̇ aire + Q̇ gases

QBtotal =1865,867234 kj+1086,299289 kj
QBtotal =2952,166523kj
Q Btotal
ɳ real=1−
QA
2952,166523 kj
ɳ real=1−
5198,34924 kj
ɳ real=0,432095385≈ 43,20 %
Ahora, calculamos las perdidas por el agua del radiador y el flujo masico
Q̇ agua =Q̇ aireradiador
kj
Q̇ agua =15,76700383
seg
Q̇agua =ṁH O ¿2
Q̇agua
ṁH O =
2
¿¿
Para T = 364,000 K Para T = 356,300 K
kj kj
kg kg
kj
15,76700383
seg
ṁH O =
2
¿¿
kg
ṁ H O =0,487162176
2
s
Peso inicial del combustible: 6,092Kg
Peso fnal del combustible: 5,904Kg
Temperatura salida
De gases (k)
674
668
673
676
672
676
681
679
673
675
promedio
(6,092−5,904)kg
∗1 min
10 min kg
ṁcombustible = =0,0003133
60 seg seg
kj
kg
kj kg
Q̇ A =42609,420 ∗0,0003133
kg seg
kj
Q̇ A =13,3509516
seg

m
Velocidad aire ( )
seg
1,48
1,48
1,48
1,48
1,48
1,48
1,55
1,55
1,53
1,50
Velocidad promedio m
1,501 ( )
seg

Q̇ entrada=V . A
m π 2
Q̇ entrada=¿ 1,501 ( )* ∗(0.058)
seg 4
m3
seg
P
ρaire =
RT
¯¿ m3
0,08314
Ru Kg∗k ¯¿ m3
R= = =0,00287
Pm Kg Kg∗k
28.97
Kgmol
T Ibagu é =25◦C +273 = 298 K
0,866 bares
ρaire =
¯¿ m3
0,00287 ∗298 K
Kg∗k
kg
ρaire =1,0126051
m3
m3 kg
ṁ aire =0,0039626 ∗1,0126051 3
seg m
kg
ṁ aire =0,0040126
seg
ṁgases =ṁaire + ṁcomb
kg kg
ṁ gases =0,0040126 + 0,0003133
seg seg
kg
ṁ gases =0,0043259
seg
kg
0,0039626
ṁ seg
AC= aire =
ṁcomb kg
0,0003133
seg
AC=12,8061364
Para T= 674,700 K
kj
h gases =657,397
kg
Q Bgases =ṁ gases∗hgases
kg kj
Q Bgases =0,0043259 ∗657,397
seg kg
kj
Q Bgases =2,84384863
seg
QB
ɳ ideal=1−
QA
kj
2,84384863
seg
ɳ ideal=1−
kj
13,3509516
seg
ɳ ideal=78,6992814 ≈78,69 %


Velocidad aire
m
radiador ( )
seg
2,49
4,02
3,29
2,68
3,29
3,42
2,17
0,00
0,00
0,00
velocidad m
2,136 ( )
promedio aire seg
radiador
kg
ρaire =1,0126051
m3
m kg
ṁ Arad =0,26445 m 2∗2,136( )∗1,0126051 3
seg m
kg
ṁ Arad =0,536517598
seg
297 336
297 338
298 338
297 339
298 336
297 338
298 336
300 337
299 338
299 338
Promedio: 298,000 K Promedio: 337,400 K
Para T = 298,000 K Para T = 337,400 K

kj kj
kg kg
kg kj kj
Q̇ aire =0,536517598 (337,799 −298,182 )
seg kg kg
kj
Q̇ aire =¿ 21,2552177
seg
TIEMPO DE ENCENDIDO RADIADOR = 129,63 seg
kj
Q aire =¿ 21,2552177 *118,34 seg
seg
Qaire =2755,31387 kj

kj
Q Bgases =2,84384863 ∗600 seg
seg
Q Bgases =1706,309178 kj

QBtotal =2755,31387 kj+ 1706,309178kj
QBtotal =4461,623048 kj
Q Btotal
ɳ real=1−
QA
4461,623048 kj
ɳ real=1−
8010,57096 kj
ɳ real=0,443033078≈ 44,30 %
kj
Q̇ agua =21,2552177
seg
Q̇ agua =ṁ H O ¿
2
Q̇ agua
ṁ H O =
2
¿¿
kj
21,2552177
seg
ṁH O =
2
¿¿
Para T = 364,000 K Para T = 357,300 K
kj kj
kg kg
kj
21,2552177
seg
ṁH O =
2
¿¿
kg
ṁ H O =0,754614183
2
s

Peso inicial del combustible: 5,646Kg
Peso fnal del combustible: 5,378Kg
Temperatura salida
De gases (k)
790
796
797
794
795
799
800
803
803
796
promedio

(5,646−5,378)kg
∗1 min
10 min kg
ṁcombustible = =
60 seg seg
kj
kg
kj kg
Q̇ A =42609,420 ∗0,0004467
kg seg
kj
Q̇ A =19,0322076
seg

m
Velocidad aire ( )
seg
2,3
2,23
2,16
2,18
2,22
2,25
2,40
2,43
2,25
2,23
Velocidad promedio m
2,265
seg

Q̇ entrada=V . A
m π 2
Q̇ entrada=¿ 2,265 ( )* ∗(0.058)
seg 4
m3
seg
P
ρaire =
RT
¯¿ m 3
0,08314
Ru Kg∗k ¯¿ m 3
R= = =0,00287
Pm Kg Kg∗k
28.97
Kgmol
T Ibagu é =25◦C +273 = 298 K
0,866 bares
ρaire =
¯¿ m3
0,00287 ∗298 K
Kg∗k
kg
ρaire =1,0126051
m3
m3 kg
ṁ aire =0,0059796 ∗1,0126051 3
seg m
kg
ṁ aire =0,0060550
seg
ṁ gases =ṁ aire + ṁ comb
kg kg
ṁ gases =0,0060550 + 0,0004467
seg seg
kg
ṁ gases =0,0065016
seg
kg
0,0060550
ṁ seg
AC= aire =
ṁcomb kg
0,0004467
seg
AC=13,55591049
Para T= 797,300 K
kj
h gases =818,990
kg
Q Bgases =ṁ gases∗hgases
kg kj
Q Bgases =0,0065016 ∗818,990
seg kg
kj
Q Bgases =5,324778159
seg
QB
ɳ ideal=1−
QA
kj
5,324778159
seg
ɳ ideal=1−
kj
19,0322076
seg
ɳ ideal=0,720222779≈ 72,02 %

Velocidad aire
m
radiador ( )
seg
2,72
3,48
3,24
3,57
3,60
3,06
1,53
0,00
0,00
0,00
velocidad m
2,120 ( )
promedio aire seg
radiador
kg
ρaire =1,0126051
m3
m kg
ṁ Arad =0,26445 m 2∗2,120( )∗1,0126051 3
seg m
kg
ṁ Arad =0,532414948
seg

299 332
299 332
298 336
299 339
300 336
298 338
298 338
297 339
299 340
298 340
Promedio: 298,500 K Promedio: 337,000 K
Para T = 298,500 K Para T = 337,000 K

kj kj
kg kg

kg kj kj
Q̇ aire =0,532414948 (337,396 −298,684 )
seg kg kg
kj
Q̇ aire =20,61084746
seg
TIEMPO DE ENCENDIDO RADIADOR =118,34 seg
kj
Q aire =¿ 20,61084746 *118,34 seg
seg
Qaire =3109,764665 kj

kj
Q Bgases =5,324778159 ∗600 seg
seg
Q Bgases =3194,866896 kj

QBtotal =3109,764665kj+3194,866896 kj
QBtotal =6304,631561kj
Q Btotal
ɳ real=1−
QA
6304,631561 kj
ɳ real=1−
11419,32456 kj
ɳ real=0,447898032≈ 44,78 %
kj
Q̇ agua =20,61084746
seg
Q̇ agua =ṁ H O ¿ 2
Q̇ agua
ṁ H O =
2
¿¿
kj
20,61084746
seg
ṁ H O =
2
¿¿
Para T = 365,000 K Para T = 358,200 K
kj kj
kg kg
kj
20,61084746
seg
ṁ H O =
2
¿¿
kg
ṁ H O =0,754614183
2
s
Conclusiones
 La eficiencia térmica real del ciclo otto para un motor de inyección
electrónica Chevrolet Aveo 1.6 a 1000 rpm es de 43,20%

 Al analizar los resultados obtenidos nos damos cuenta que aumentar las
rpm se logra una mejora pequeña en la eficiencia del motor.
 Los factores ambientales como la temperatura y la presión atmosférica

afectan de gran manera tanto la eficiencia como el rendimiento del motor.
 Gran parte de la energía suministrada al motor se pierde en los gases de

escape y el calor extraido del motor y expulsado por el radiador al
ambiente.
 Por debajo de 1500 rpm la perdida de energía es mayor a través del

radiador para refrigerar el motor que la energía de los gases de escape.
 Por encima de 2000 rpm la perdida de energía es casi parecida entre la

energía liberada a través del radiador y la energía de los gases de escape,
siendo esta ultima un poco mayor.
Referencias
Laplace.us.es. (2015). Ciclo Otto. [online] Available at:
http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Otto#Rendimiento_2 [Accessed 26 Apr.
2019].
Es.wikipedia.org. (2019). Relación de compresión (motores). [online] Available at:
https://es.wikipedia.org/wiki/Relación_de_compresión_(motores) [Accessed 26
Apr. 2019].

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UNIVERSIDAD DE IBAGUÉ

EFICIENCIA TEORICA DEL CICLO DE OTTO

ASIGNATURA: MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

DIEGO ALEJANDRO RUEDA ORTIZ

ING. AGUSTIN VALVERDE GRANJA

1. Utilizar la metodología del ciclo de Otto para determinar la eficiencia del

2. Establecer y ubicar los parámetros de medida en el motor.

3. Analizar los resultados de eficiencia a diferentes posiciones de la mariposa

4. Hallar las pérdidas de calor de entrada al ciclo

5. Hallar las pérdidas de calor de salida del ciclo

1. Motor de inyección electrónica Chevrolet Aveo 1.6

2. Termocupla tipo K con conector de rosca

3. Indicador de temperatura digital 5 zonas, display led rojo, precisión 0,5%,

Ciclo Teórico Con Suministro De Calor A Volumen Constante (Ciclo

La Figura representa los diagramas P-V, T-S y representación del ciclo

Q A =c v (T c−T b ) ; Calor suministrado

C v = Calor específico a volumen constante

Ciclo teórico con suministro de calor a volumen constante

Las relaciones de volúmenes entre los procesos isoentrópicos ab y cd son

r v =E=¿ Relación de compresión y expansión

Del proceso isoentrópico cd tenemos:

1. INSPECCIONAR EL ESTADO DEL MOTOR Y SUS ACCESORIOS

 Revisar nivel de agua del tanque de depósito del radiador.

 Tener el motor en un sitio ventilado, para evitar la concentración de gases y

2. PUESTA A PUNTO DEL MOTOR.

 Conectar el inversor de la batería al lector de termocuplas.

 Inspeccionar que la posición del acelerador se encuentre en ralentí.

3. CÁLCULOS PARA DETERMINAR LA EFICIENCIA

Con la temperatura promedio de los últimos 10 años de la ciudad de Ibagué,

u1 Energía interna Kj/Kg

E= Relación de compresión Aveo 1.6 [9,5]

Con el valor de v r 2, interpolando en las tablas de aire se halla la temperatura

Con el valor de v r 3, interpolando en las tablas de aire se halla la temperatura

q A=u 3−u2 (8)

q B =u4 −u1 (9)

4. ALISTAMIENTO DE LOS INSTRUMENTOS PARA LA MEDICIÓN.

 Tener las tablas termodinámicas.

a. A que revoluciones trabaja el motor en estado ralentí, para hallar la

El ralentí es el minimo de revoluciones a la cual debe estar trabajando el motor

b. Cuál es la eficiencia teórica del ciclo de Otto para los motores de

La eficiencia del ciclo Otto va muy ligado a la relación de compresión, ya que, al

Cuando se tiene en cuenta que la capacidad calorífica varía con la temperatura,

En el proceso de funcionamiento del motor debido a la combustión de los gases

d. Cuál es el rango de valores para la relación de compresión en los

Para los motores de combustión interna los rangos de relación de compresión

 Temperatura ambiente promedio de los ultimo 10 años de la ciudad de

 Tomar temperaturas de los gases de escape evidenciada por la termocupla

Calculamos el flujo masico del combustible

Velocidad del aire de entrada

Caudal de aire de entrada

T Ibagu é =25◦C +273 = 298 K

Ecuación flujo masico del aire del radiador

Arearadi =0.43 m∗0.6 m

Velocidad promedio aire del radiador

Para T = 305,700 K Para T =335,400K

Calculamos las perdidas por el intercambio de calor al aire

Calculamos la eficiencia real

Q Btotal = Q̇ aire + Q̇ gases

Velocidad del aire de entrada