Engranajes Trabajo 10%

ENGRANAJES
CONICOS.
MÁXIMO NÚÑEZ ING. MANTENIMIENTO MECANICO C.I 27.135.270

ELEMENTOS DE MAQUINAS 2 (TRABAJO 10%)
1) TIPOS DE ENGRANAJES CONICOS SEGÚN SU RESISTENCIA BAJO
CARGA DINAMICA.
 ENGRANAJE CONICO DE FORMA HELICOIDAL.
Los engranes cónicos helicoidales o engranes hipoidales son ruedas de engranaje y tipos

especiales de engranes cónicos. Cuentan con dientes curvos que forman
un engranaje epicíclico o curvo. Comparados con otros engranes cónicos,
los engranes hipoidales muestran las mejores propiedades de funcionamiento suave y una
mejor capacidad de carga en los filetes de los dientes. Mediante la combinación de hélice
derecha e izquierda, este tipo de engranaje se emplea para transmitir un movimiento entre
ejes que se cortan en el mismo plano. Por lo tanto, reducen la velocidad que alcanza un eje
a 90 grados. Normalmente se emplean de manera habitual en las transmisiones del eje
trasero para vehículos a motor y destacan porque no generan apenas sonido.
FIG. 1 (ENGRANAJE HELICOIDAL).
 ENGRANAJE CONICO DE TIPO HIPOIDE.
Los engranajes hipoides son similares en su forma general a los engranajes cónicos, sin
embargo, los engranajes hipoides operan en ejes no interseccionales. Estos dispositivos
están formados por un piñón reductor, con pocos dientes, y una rueda que presenta un
número de dientes numeroso. Su uso es común en la industria automovilística, se utiliza en
los vehículos de tracción trasera para establecer la conexión entre el árbol de la transmisión
y las ruedas. Utilizan un tipo de aceite que se caracteriza por su elevada presión.
FIG. 2 (ENGRANAJE HIPOIDE).
 ENGRANAJES CONICOS DE DIENTES DIRECTOS.

Es un tipo de engranaje que se caracteriza por tener ejes paralelos y dientes rectos.
Consta de una rueda o cilindro dentado empleado para transmitir un movimiento giratorio o
alternativo desde una parte de una maquina a otra. El engranaje motriz se denomina piñón,
y la conducida rueda. Son útiles para verificar la transmisión del movimiento que se
produce entre aquellos ejes que se cortan dentro de un mismo plano, casi siempre en un
ángulo de 90 grados. Son útiles para verificar la transmisión del movimiento que se
produce entre aquellos ejes que se cortan dentro de un mismo plano, casi siempre en un
ángulo de 90 grados.
FIG. 3 (ENGRANAJE DE DIENTES RECTOS).
 ENGRANAJES CONICOS ESPIROIDALES.
Presentan un cruce de sus ejes en distintos planos muy pronunciado. Se caracterizan por
tener un ancho de los dientes superior al de la corona a la cual se acoplan, siendo los
dientes más largos. Esta característica permite que puedan transmitir elevados torques sin
que se produzcan desgastes prematuros ya que cada diente del piñón al acoplarse con varios
dientes de la corona están sometidos a mayores esfuerzos, este fenómeno se da en todas las
transmisiones donde uno de los engranajes es menor que el otro.
FIG. 4 (ENGRANAJE ESPIROIDAL).
1) CALCULAR LOS TIPOS DE ENGRANAJE CONICOS SEGÚN SU

RESISTENCIA BAJO CARGA DINAMICAS.
Estos son los elementos fundamentales para el cálculo de los tipos de engranajes:
 NUMERO DE DIENTES (Z): Valor fundamental del engranaje.

 DIAMETRO PRIMITIVO (DP): Otro elemento clave del engranaje y punto de
partida para el cálculo de las transmisiones. Su valor se relaciona con el número de
dientes (Z) y el módulo del engranaje.
 MODULO (M): Este parámetro identifica a un grupo de engranajes y de él se
desprenden las dimensiones de los dientes y de todo el engranaje.
 DIAMETRO EXTERIOR (DE): Es la distancia medida entre las puntas de dos
dientes diametralmente opuestos. Su valor depende de (Z), (M) y del ángulo del
primitivo.
 PASO (P): Es la distancia entre puntos iguales de dos dientes consecutivos medida
sobre el diámetro primitivo. Si multiplicamos el paso (P) por (Z) tendremos el valor
del diámetro primitivo (Dp).
FIG. 5 (ENGRANAJE RECTO).
 ANGULO DE CABEZA DE DIENTE (BETA): Ángulo medido desde el

ángulo primitivo al exterior del engranaje. Este ángulo depende del ángulo
primitivo y de (Z).
 ÁNGULO DE PIE DE DIENTE (GAMA): Valor especificado en tablas en
función del ángulo de cabeza de diente.
 ANGULO PRIMITIVO (ALPHA): Angulo utilizado para el diseño del engranaje
y sobre el que se sitúa el diámetro primitivo (Dp). Su valor se relaciona con la
relación de transmisión, siendo 45º para una transmisión de relación 1:1.
 DISTANCIA DE MONTAJE (M): Es la distancia entre la intersección del eje
del engranaje con la línea del ángulo primitivo y un punto de referencia del
engranaje. Si respetamos esta distancia aseguraremos un óptimo montaje y uso
de los dientes.
FIG. 6 (DISEÑO DE E. HELICOIDAL)
PRINCIPALES FORMULAS PARA ENGRANAJES.

EJERCICIO.
- RESISTENCIA DE LOS DIENTES DE LOS ENGRANAJES

CONICOS RECTOS.
Es importante dimensionar correctamente el diente a los efectos de lograr la resistencia

adecuada del mismo. A los efectos de calcular los esfuerzos a que están sometidos los
dientes que están interactuando en un engrane, se deben tener en cuenta diversos factores
como son principalmente la cantidad de dientes en contacto simultáneos, la variación de la
carga en magnitud y dirección durante el tiempo en que están en contacto, a las cargas de
choques de los dientes por imperfecciones constructivas, concentración de esfuerzos en la
base del diente, desgaste del diente, la geometría propia del diente, etc. Es decir que el
diente experimenta esfuerzos dinámicos y cargas de desgaste. En principio la resistencia del
engranaje se calcula suponiendo al diente como si fuera una viga en voladizo, basado en la
resistencia a la rotura del material sometido al esfuerzo que genera la potencia transmitida.
- FACTOR FORMA DE LOS ENGRANAJES.

El factor de forma es un parámetro determinante en el cálculo de la resistencia a la
fractura de los dientes de las transmisiones por engranajes. Este factor depende solamente
de la geometría del diente, y no está relacionado con ninguna de las propiedades del
material del que se fabriquen las ruedas dentadas. Los valores de este parámetro aparecen
en los diferentes textos y manuales para el cálculo de engranajes de acuerdo al número de
dientes de la rueda, y al ángulo del perfil. Sin embargo estos valores están elaborados
solamente para engranajes de perfil evolvente. En la industria azucarera de Cuba, y de gran
parte del mundo, se utilizan, para accionar los molinos, engranajes cuyos dientes tienen una
geometría especial (con una evolvente aproximada más alargada). Los valores del factor de
LEWIS para estos engranajes no aparecen en la literatura específica sobre transmisiones
por engranajes. En el trabajo se muestra un ingenioso procedimiento para calcular el factor
de LEWIS en engranajes cuyos dientes no sean exactamente de perfil evolvente;
ofreciéndose además un Software para la determinación de este parámetro. Se anexan
además tablas y nomogramas para el cálculo del mismo.
BIBLIOGRAFÍA.
https://clr.es/blog/es/calculo-de-engranajes-transmisiones-mecanicas/
https://clr.es/inicio/descarga/ebook-calculo-engranajes.pdf
http://congreso.pucp.edu.pe/cibim8/pdf/05/05-16.pdf

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Los engranes cónicos helicoidales o engranes hipoidales son ruedas de engranaje y tipos

FIG. 1 (ENGRANAJE HELICOIDAL).

 ENGRANAJE CONICO DE TIPO HIPOIDE.

FIG. 2 (ENGRANAJE HIPOIDE).

 ENGRANAJES CONICOS DE DIENTES DIRECTOS.

FIG. 3 (ENGRANAJE DE DIENTES RECTOS).

 ENGRANAJES CONICOS ESPIROIDALES.

FIG. 4 (ENGRANAJE ESPIROIDAL).

1) CALCULAR LOS TIPOS DE ENGRANAJE CONICOS SEGÚN SU

 NUMERO DE DIENTES (Z): Valor fundamental del engranaje.

FIG. 5 (ENGRANAJE RECTO).

 ANGULO DE CABEZA DE DIENTE (BETA): Ángulo medido desde el

FIG. 6 (DISEÑO DE E. HELICOIDAL)

PRINCIPALES FORMULAS PARA ENGRANAJES.

- RESISTENCIA DE LOS DIENTES DE LOS ENGRANAJES

Es importante dimensionar correctamente el diente a los efectos de lograr la resistencia

- FACTOR FORMA DE LOS ENGRANAJES.

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