Seguridad y Salud Laboral Portuaria

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SEGURIDAD Y SALUD LABORAL PORTUARIA
Seguridad y Salud Laboral Portuaria Frente al Manejo de Mercancías Peligrosas
Daniela Carolina Brid Berthel
Yaloth Daniela Padilla Sarmiento
Corporación Universitaria del Caribe – CECAR

Facultad De Ciencias Básicas Ingenieras y Arquitectura
Programa De Ingeniera Industrial
Diplomado Logística de Puerto
Sincelejo
2017
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Seguridad y Salud Laboral Portuaria Frente al Manejo de Mercancías Peligrosas
Daniela Carolina Brid Berthel
Yaloth Daniela Padilla Sarmiento
Artículo De Revisión Presentado Como Requisito Final Para Cumplir Con El Diplomado
En Logística De Puerto Para Optar El Título De Ingeniero Industrial
Pablo Cesar Pérez Buelvas

M.Sc en Marketing Magement
Cesar José Vergara Rodríguez

Especialista en Logística Integral
Corporación Universitaria del Caribe – CECAR

Facultad De Ciencias Básicas Ingenieras y Arquitectura
Programa De Ingeniera Industrial
Diplomado Logística de Puerto
Sincelejo
2017
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Tabla de Contenido
Resumen..........................................................................................................................................6
Abstract............................................................................................................................................7
Introducción.....................................................................................................................................8
1. Contexto Nacional E Internacional........................................................................................10
1.1 Antecedentes........................................................................................................................10
2. La Gestión De Seguridad y Salud Portuaria...........................................................................14

3. Manejo De Mercancías Peligrosas.........................................................................................17
3.1 Tipos, manipulación y características..................................................................................17
4. Marco Legal De La Seguridad Portuaria................................................................................19

5. Riesgos Potenciales y Reales de Seguridad y Salud Laboral en los Puertos........................21
6. Medidas Preventivas y Correctivas........................................................................................23
7. Apuntes Sobre el Manejo De Mercancías Peligrosas en Colombia.......................................25
8. Conclusiones..........................................................................................................................27
Referencias Bibliográficas.............................................................................................................28
5
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Índice De Figuras
Figura 1. Clasificación y asignación de mercancías peligrosas 20

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Resumen
La seguridad y salud en el trabajo por cuenta del manejo y manipulación de mercancías

peligrosas en los puertos del mundo es un tema que gana relevancia, miles de toneladas de
materiales contaminantes, explosivos, corrosivos, tóxicos, radioactivos y biocontagiosos son
trasportados, embalados y manipulados a bordo y en puertos con fines comerciales. El presente
artículo tiene como propósito central debelar la situación de seguridad y salud laboral de los
trabajadores portuarios frente al manejo de mercancías peligrosas, en el marco de la legislación
nacional e internacional y las normas técnicas preventivas que organismos como las Naciones
Unidas han diseñado para tal fin. En consecuencia, se analizaron antecedentes nacionales e
internacionales al respecto, destacando casos de Costa Rica y Brasil, donde la seguridad y salud
laborales de los puertos conforma una seria problemática manifiesta. De igual manera, la GSST
de los puertos, supone tareas de hondo calado para las operaciones portuarias, existiendo una
legislación internacional y nacional al respecto y medidas preventivas que deben ser acogidas
por los operadores logísticos portuarios. Finalmente, el presente artículo realiza un análisis de la
situación actual de los puertos colombianos, colocando de plano las múltiples falencias de estos
en materia logística, técnica, infraestructura y operación, lo cual coloca en riesgo mayor la
seguridad y salud de los trabajadores.
Palabras clave: Seguridad, Salud, Trabajo, Mercancías peligrosas, Manipulación

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9
Abstract
Occupational safety and health on account of the handling and handling of dangerous goods in
the ports of the world is a subject that gains relevance, thousands of tons of polluting, explosive,
corrosive, toxic, radioactive and biocontagious materials are transported, packaged and handled
On board and in ports for commercial purposes. The main purpose of this article is to overcome
the situation of occupational safety and health of dockworkers in relation to the handling of
dangerous goods, within the framework of national and international legislation and the
preventive technical standards that bodies such as the United Nations have designed for this
purpose end.Consequently, national and international precedents were analyzed in this regard,
highlighting cases of Costa Rica and Brazil, where the safety and health at work of the ports
constitutes a serious problem. Likewise, the management of safety and health at work of the
ports, is a deep task for port operations, existing international and national legislation in this
regard and preventive measures to be taken by port logistics operators.Finally, the present article
analyzes the current situation of Colombian ports, placing the multiple logistic, technical,
infrastructure and operational flaws, which poses a greater risk to workers' health and safety.
Keywords: Safety, Health, Work, Dangerous Goods, Handling

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Introducción
La Salud y seguridad en el trabajo, amparada en Colombia por los decretos 1443 de 2014
y 1072 de 2015, es uno de los frentes más relevantes de la actividad portuaria y específicamente
del manejo y manipulación de mercancías peligrosas. Por lo tanto, las tareas que realizan los
trabajadores que laboran en las plataformas portuarias se llevan entorno a una gran cantidad de
factores riesgos asociados al contacto con material potencialmente dañino.
Esta situación de hace más importante, cuando se tiene en cuenta que, al rededor del 80%
del comercio internacional se mueve por vía marítima; Por tanto, medir y prevenir los riesgos de
la actividad portuaria determina un papel relevante en la reducción de los costos asociados a las
pérdidas accidentales o enfermedades profesionales desarrolladas al interior de los procesos de
manipulación de mercancías peligrosas (Ávila y Robaina, 2007).
De esta forma, las actividades específicas relacionadas con las mercancías peligrosas
pueden representar una fuente de peligros o riesgo para la salud humana. En tal sentido, Ruiz
(2007), define riesgo laboral como: “una característica del ambiente, físico o inherente al
individuo, que está asociada a la probabilidad de que ocurra un efecto especifico en el sitio
donde presta sus servicios laborales” (p. 6), que para el caso de estudio, corresponde a las
instalaciones portuarias donde el trabajador debe tener contacto con mercancías peligrosas.
Por su parte, las mercancías peligrosas, resultan ser vitales para la industria moderna,
gracias a ella se mueve gran parte de la producción y comercialización de bienes en los
mercados, por lo tanto, son esenciales para la economía (Mañas Lahoz, 1987). Es así, como
mercancía peligrosa se entiende, toda sustancia, materia o artículos potencialmente peligrosos o
perjudiciales a la salud y al medio ambiente que estén comprendidas en el Código Marítimo
Internacional de Mercancías Peligrosas, (Código IMDG), y que en términos de Seguridad y salud
en el trabajo pueden causar accidentes o enfermedades profesionales a los trabajadores que las
manejan o manipulan en un área portuaria.
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Por lo tanto, la manipulación correcta de mercancías peligrosas exige del conocimiento

técnico-práctico por parte de todas aquellas personas que se encuentran involucradas con los
riesgos que presentan estas mercancías y en particular de aquellas personas que tienen
responsabilidad sobre la seguridad de los lugares en donde se manipulan (Ruiz, 1985).
En consecuencia, identificar, evaluar y prevenir los riesgos laborales de la actividad

portuaria juegan un papel relevante en la reducción de los costos asociados a las pérdidas
accidentales a personas, siendo producto de los accidentes del trabajo o enfermedades
profesionales (Aguilar, 2003).
Esta relación, entre seguridad y salud laboral y mercancías peligrosas en los puertos, esta
anclada en el factor manejo o manipulación de las mismas, el manejo o manipulación de
materiales o mercancías peligrosas comprende los procedimientos mediante los cuales las cargas
se izan, transportan o transfieren, descienden y se depositan en la nave o viceversa, por medios
mecánicos y/o manuales, siendo los mecánicos de elevación y continuos y los manuales a mano
o con accesorios (Ávila y Robaina, 2007).
En todo lo anterior, existe un conjunto de factores de riesgo laborales a la luz del Sistema
de Gestión de Seguridad Salud en el Trabajo, dentro de los cuales están factores físicos,
químicos y biológicos, que bien, generaran dificultades a la industria portuaria no solo nacional
sino internacional.
Es así como el presente artículo, abordara la relación de impacto para la SST con
mercancías o materiales explosivos, substancias infecciosas y los materiales radioactivos, los
cuales constituyen, por su condición potencialmente dañina, los de mayor atención en la
actividad portuaria (Ots, Tarmo, 2000), así mismo su identificación, evaluación, legislación y
prevención.
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1. Contexto Nacional e Internacional
Los ecos del manejo en puertos de mercancías peligrosas y el daño potencial a la salud de
los trabajadores, tienen alcances internacionales, toda vez que se repite en muchos puertos del
mundo, donde las medidas preventivas y legislaciones no son suficientes para lograr prácticas
seguras.
En tal sentido, de lo primero que se debe hablar son de los materiales peligros, que en
esencia, componen las mercancías peligrosas, al respecto, se definen estos materiales como “todo
material dañino o perjudicial que durante su fabricación, manejo, transporte, almacenamiento o
uso, pueda generar o desprender polvos, humos, gases, vapores o fibras infecciosas, irritantes,
inflamables, explosivos, corrosivos, asfixiantes, tóxicos o de naturaleza peligrosa, o radiaciones
ionizantes en cantidades que tengan probabilidad de lesionar la salud de las personas que entren
en contacto con ellas, o que puedan causar daños materiales a las instalaciones, vehículos,
edificios, animales o cosas y al medio ambiente” (Mañas, 1992).
Lo cual permite unificar conceptualmente todo referente a las mercancías peligrosas y sus
consecuencias en la SST del personal vinculado laboralmente a puertos. Esto es, identificar,
evaluar y prevenir los potenciales daños a la salud del trabajador, por cuenta de la manipulación
de este tipo de mercancías
1.1 Antecedentes
Como se ha anotado, la problemática surgida por los riesgos asociados a la seguridad y

salud en el trabajo por parte del personal que manipula mercancías peligrosas en los puertos, es
un asunto que trasciende fronteras, las exposiciones de los trabajadores y la ocurrencia de
accidentes, lesiones y enfermedades profesionales por mal manejo de dichos materiales
peligrosos, coloca en jaque a los procesos de embarque, almacenamiento y embalaje de dichas
mercarías.
13
En tal sentido, Olguín, Guerrero y Chávez (2009), en su artículo titulado, La relación

entre la capacitación del personal, la ocurrencia de accidentes de trabajo y la competitividad en
puertos mexicanos. plantea como problema, el alto número de accidentes en el año 2008,
representado con el 33% de accidentes en los puertos de mayor movimiento en México como es
el puerto de Veracruz y Tampico, los cuales tienen mayores servicios de maniobras y
movimiento de carga, este porcentaje señalan la deficiencia en la planeación, organización y
ejecución de los cursos impartidos en materia de seguridad y de maniobras, para ello se formuló
como objetivo central, Identificar la causa principal que ocasionan accidentes en las maniobras
de carga y descarga de tubería en los puertos de Veracruz y Tampico, aplicando la teoría de
accidentes de H.W. Heinrich, y con un método cuantitativo descriptivo, utilizando la
observación y la deducción, se obtuvieron resultados relevantes como, el 84% de los encuestados
considera que la capacitación ayuda a disminuir los accidentes, igualmente consideran como
factor principal causante de accidente el Juego; otro aspecto que llama la atención es el lugar
donde se genera el mayor número de accidentes, especialmente a bordo de los buques donde los
espacios son menores y los accidentes frecuentes.
Concluyendo que la falta de capacitación como causa principal que ocasionan accidentes
en las maniobras de carga y descarga de mercancías en ambos puertos, así mismo, el personal
maniobrista de ambas empresas considera que los factores que inciden más en los accidentes son:
juego, alcoholismo, drogadicción, falta de capacitación y capacitación deficiente; por otro lado
se corroboró con el personal de maniobra que las condiciones inseguras en el buque, son factores
favorables en la generación de accidentes, debido principalmente; a la acción del viento, mareas,
marejadas, temperaturas elevadas en el día, iluminación inadecuada, niveles de ruido excesivos,
escasez de espacio para trabajar y almacenar mercancía, desplazamiento del personal sobre la
tubería y la inestabilidad que provoca la misma en el momento de su colación en la bodega del
buque (p.140).
Por otro lado, Mora, León, Sasa y Hidalgo (2009), realizaron el estudio Manejo de
Mercancías Químicas peligrosas en puerto Caldera, Puntarenas, Costa Rica. la problemática que
plantea se basa en la gran demanda de carga que se trasiega en el puerto, de diferentes categorías,
incluyendo mercancías químicas peligrosas, las cuales originan emergencias químicas peligrosas.
14
El objetivo fue valorar los procesos de carga, descarga y almacenamiento para generar cambios
que propendan el mejoramientos, manipulación y elaboración de planes de contingencias; el
método utilizado en el estudio consistió en la valoración de los procedimientos de transporte,
carga, descarga y almacenamiento de mercancías peligrosas, comparando los procedimientos
empleados por los trabajadores del puerto en cuanto a las normas nacionales e internacionales
que regulan la operación de puertos; de los resultados obtenidos se mencionan los de mayor
importancias: los entes reguladores como el departamento de operaciones portuarias y el
departamento de seguridad e higiene están involucrados con el control y manejo de la carga y
descarga de mercancías en el puerto, pero se evidencia ausencia de visita oficial de sus
representante en los buques;
Así mismo el nivel de comunicación de estos dos entes con el agente naviero no es
óptimo, ya que el flujo de información es cortante en los dos entes, generando el atraque de la
mercancía es improvisado; por otro lado en el almacenamiento se cuenta con bodegas amplias
pero desprovistas de señalización y movimiento de maquinaria pesada, originando el riesgo de
accidentalidad en los trabajadores. El estudio genera las siguientes recomendaciones: las
mercancías que lleguen al puerto deben ser declaradas, clasificadas, numeradas como indica la
norma IMDG; las operaciones en el área de almacenamiento deben estar a cargo de un
representante del departamento de seguridad e higiene, operaciones, portuarios de carga y
descarga, con personal actualizado, capacitado y garantizado el equipo de emergencias; el puerto
debe contar con un profesional del área de química a cargo de las mercancías peligrosas y
tecnología necesaria para su manipulación (p.51).
Otro antecedente de consulta, corresponde el estudio de Capa Verde, Cezar – Vaz, De

Souza y Santos (2012), sobre la Prevalecía de enfermedades musculoesqueleticos entre
trabajadores portuarios apulsos, esboza como problemática las enfermedades que puede
desarrollar el trabajador cuando realiza labores de manera repetitiva, confluyendo al surgimiento
de patologías de incidencia significativa como las Lesiones por Esfuerzos Repetitivos (LEER),
recientemente denominadas Enfermedades Osteomusculares Relacionadas al Trabajo (DORT) o
aún trastornos traumáticos cumulativos (TCC) y enfermedades musculoesqueléticas; en ese
sentido los trabajos en los puertos requieren de mucho movimiento, por lo que los trabajadores
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desarrollan seis tipos de actividades: encargados, estiba, conferencia de carga, negociadores de

carga, vigilancia de embarcaciones y la de los trabajadores en bloque, cuyas rutinas de trabajo
conforman una exposición ocupacional heterogénea, intensificada por el principio de la
multifuncionalidad, según lo cual trabajadores de diferentes categorías profesionales pueden
ejercer distintas actividades y tareas que exijan la misma calificación, independientemente de la
actividad profesional a que pertenezcan.
El objetivo principal del estudio es identificar la prevalecía de enfermedades

osteomusculares relacionadas al trabajo entre trabajadores portuarios sin registro; el método
utilizado cuantitativo descriptivo, retrospectivo, desarrollado en un puerto marítimo en el sur de
Brasil; se obtuvieron como resultados relevantes los siguientes: las enfermedades
osteomusculares, fueron detectados 170 diagnósticos, evidenciando que quince trabajadores
presentaron más de un diagnóstico patológico y las Las enfermedades que más se destacaron
fueron las lumbalgias con 59 (38,8%) casos, las tendinitis totalizaron 30 (19,7%) casos y las
cervicalgías totalizaron 19 (12,5%) casos; las tres patologías juntas totalizaron más de la mitad
de los casos identificados (71%), a su vez las enfermedades que más sobresalen, fueron las
lumbalgias con 59 (38,8%) casos, las tendinitis totalizaron 30 (19,7%) casos y las cervicalgías
totalizaron 19 (12,5%) casos; las tres patologías juntas totalizaron más de la mitad de los casos
identificados (71%).
Se concluye en el estudio, que las enfermedades osteomusculares afectan los trabajadores

en las diferentes actividades del trabajo portuario, destacando que las características inherentes al
desarrollo de las actividades productivas influencian en el desencadenamiento o en la agravación
de las condiciones de mortalidad de ese trabajador; igualmente las patologías más frecuentes
fueron las lumbalgias, las tendinitis y las cervicalgías, cuya sintomatología envuelta debe ser
prevenida o amenizada por medio de acciones multiprofesionales, interventoras y de evaluación,
que colaboren para la mejoría de las condiciones de trabajo y, consecuentemente, influencien de
forma positiva en la calidad de vida del trabajador portuario (p.8).
16
2. La Gestión De Seguridad y Salud Portuaria
Actualmente, la concepción del concepto de seguridad y salud en el trabajo (SST), se

visiona como una política global más allá de la sola disminución de los riesgos; esta política
abarca la mejora de las condiciones de trabajo en el que se desenvuelve el trabajador, esto
fundamentado en la proyección de las empresas como unidades de gestión donde se involucra
aspectos como la planificación, la coordinación, la participación, el control de la eficacia, la
información y la formación; en ese sentido la empresa fomentan un ambiente seguro y libre de
riesgos en los trabajadores (Romeral, 2012, p. 1326).
Por lo anterior, las actuaciones que integran la gestión de prevención en las empresas y
más en los puertos, deben estar lideradas en primera instancia por los gerentes, quienes son los
llamados a mostrar un compromiso estable en cuanto a las actividades SST en las empresas, esto
con el fin de promover decisiones encaminadas para crear un Sistema de Gestión de la seguridad
y salud en el trabajo (SG-SST), que incorpore elementos de política preventiva: organización,
planificación y aplicación, evaluación y acciones de mejora continua, todo ello con la
participación de los trabajadores.
Por otro lado, la OIT (2011), citado por Molano, Arévalo y Pinilla (2013), determina que
el SG- SST, “es un método lógico y por pasos que permite disponer todo aquello que debe
hacerse, el mejor modo de hacerlo, revisar los avances realizados con respecto al logro de las
metas planteadas, evaluar la eficacia de las medidas implementadas e identificar los puntos que
han de mejorarse; al mismo tiempo, debe ser capaz de ajustarse a los cambios de la organización
y a los requisitos legislativos” (p.27).
A su vez, la OIT establece directrices para la evaluación de los riesgos en los puertos a saber:
 Política. Definición clara de la política de la organización en materia de seguridad y salud

que involucre a todas las personas en el lugar de trabajo.
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 Organización. directriz que señala la importancia de especificar el compromiso y la

necesidad de cumplir con las metas, las competencias y capacitación necesarias; a su vez
deben estar documentadas y dadas a conocer a los interesados.
 Planificación. Programación del desarrollo y la aplicación del sistema de gestión, basada

en el examen más reciente. Precisando medidas necesarias para suprimir o controlar los
peligros y fijar objetivos alcanzables para el período en curso.
 Evaluación. Supervisión y medición de resultados presentes, investigación de accidentes,

inspección y exámenes periódicos del sistema de gestión.
 Acción. Aplicación de las medidas necesarias para la mejora continua en el ámbito de la

seguridad y la salud en el trabajo.
Más aún, el SG- SST es una herramienta para el desarrollo de actividades preventivas en
la organización, brindando medios para la gestión de la seguridad y la salud de una forma
organizada y estructurada. Al utilizar los sistemas de gestión, la organización puede obtener
como resultado una reducción de la accidentalidad, además de un aumento en la productividad,
impactando directamente en los resultados económicos y financieros de la empresa (Riaño,
Hoyos y Valero, 2016, p. 69).
Por lo anteriormente expuesto, Romeral (2012), menciona los elementos del SG-SST:
1. Política preventiva, es la declaración de principios y responsabilidades que fomentan
el respeto a las personas y la dignidad de su trabajo, la mejora continua de ambientes
de seguridad y salud dentro de la empresa.
2. Integración de la prevención, presenta las siguientes características:
 Horizontal, involucra la unificación de los procesos técnicos, la organización

del trabajo y las condiciones en que este se preste.
 Vertical, la integración se produce a través de todos los niveles estratégicos

de la empresa, obligando la inclusión de la prevención de riesgos en las
diferentes actividades que realicen, establezcan, y en todas las decisiones que
adopten.
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 Los trabajadores tienen derecho a participar en el diseño, la adopción y el

cumplimiento de las medidas preventivas, participación que implica la
consulta y evaluación de riesgos, así como la planeación, organización y
acceso a la documentación.
3. Plan de prevención, instrumento que ayuda a la integración de la actividad preventiva

en el sistema general de gestión empresarial; incluye los siguientes elementos:
identificación de la empresa, estructura organizacional, identificación de los procesos
productivos, organización de la prevención de la empresa y la política, los objetivos y
metas que en esta materia pretende alcanzar la empresa.
4. Implantación y aplicación del plan de prevención: este elemento incluye fases

programadas como: la evaluación de los riesgos y la planificación de actuaciones.
5. Información y formación de los trabajadores, como norma general y de

responsabilidad, los empleadores deben informar sobre los riesgos específicos que el
trabajador tiene en su puesto de trabajo, además de las medidas adoptar en materia de
prevención.
6. Organización de la prevención, el gerente está obligado a prevenir los riesgos

laborales y acoger distintas medidas orientadas a la protección de la seguridad y la
salud de los trabajadores, para ello debe disponer de los medios y recursos necesarios
que aseguren su cumplimiento.
7. Órganos de consulta y participación, conformados por los delegados de prevención y

los comités de seguridad y salud (p. 1337).
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3. Manejo De Mercancías Peligrosas
3.1 Tipos, manipulación y características
La afluencia de los mercados comunes en el mundo, ha aumentado la actividad portuaria

en el mundo y con ello el trasporte y manipulación de mercancías peligrosas. Los puertos se han
convertido en centros logísticos de transporte de mercancías de relevante importancia, en los
que se llevan a cabo manejo de sustancias que ponen en riesgo la salud de los trabajadores.
En tal sentido, la máxima autoridad en el mundo, para clasificar las mercancías peligrosas
es Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas (Código IMDG), edición 2014 de
acuerdo al mismo, estas se clasifican en 9 clases:
Tabla 1
Clasificación y asignación de mercancías peligrosas
Clase Divisiones
Clase 1 Explosivos
Clase 2 Gases comprimidos, licuados y/o disueltos bajo presión
Clase 3 Líquidos inflamables
Clase 4 Sólidos inflamables
Clase 5 Sustancias oxidantes y peroxidantes
Clase 6 Venenos o sustancias tóxicas y sustancias infecciosas
Clase 7 Sustancias radioactivas
Clase 8 Sustancias corrosivas
Clase 9 Sustancias peligrosas diversas (que no se pueden incluir en
las otras ocho)
Fuente: Mar y Gerencia (s.f).
Ahora bien, esta clasificación, sugiere que el manejo y la manipulación de estos

materiales por parte de los trabajadores que están en tierra (en los puertos), requiere de la
revisión de múltiples problemáticas como son, la falta de capacitación específica al personal
encargado de su manejo, equipo y materiales de seguridad insuficientes, permanencia de largos
periodos de mercancía en bodega, condiciones de bodegas inapropiadas para almacenamientos
20
de mercancía química, ausencia de criterios de clasificación y ubicación de mercancías en las

zonas de descargue y en el puerto y ausencia de verdaderos SG-SST (Mora, et al, 2009, p. 55).
Así, el manejo de mercancías peligrosas se define, según la Ley 5554, 2001 como:
El conjunto de operaciones dirigidas a darle a las sustancias, materiales y

desechos peligrosos el destino más adecuado, de acuerdo con sus características,
con la finalidad de prevenir daños a la salud y al ambiente. Vislumbra la
generación, minimización, identificación, caracterización, segregación,
recolección, almacenamiento, transporte, tratamiento, disposición final o
cualquier otro uso que los involucre (citado por Villalobos, 2013, p. 39).
Estas operaciones regladas guardan relación directa con la seguridad y salud laboral, toda
vez que se expresan en protocolos y acciones preventivas y correctivas que deben salvaguardar la
integridad física y sicosocial del trabajador. En otras palabras, los trabajadores portuarios
deberían estar aptos para las actividades en que se emplean y llevar estas a cabo, protegiéndose
frente a los riesgos para la salud que puedan derivarse de la actividad (Safety and health in
ports, 2005, p. 408).
21
4. Marco Legal De La Seguridad Portuaria
La normalización de la seguridad del trabajador portuario, en la prevención y evitación

de riesgos en su lugar de trabajado, se encuentra regulado por las siguientes normas:
Internacionalmente, la Organización Internacional del Trabajo (OIT) publicó las

directrices relativas a los SG-SST; con la denominación ILO-OSH 2001, la cual, se viene
considerando como norma internacional de referencia para establecer un servicio de prevención
de riesgos laborales (SPRL) en una organización, (Heras y Casadesús, 2006 citado por Vidal y
soto, 2012, p. 1115).
Así mismo, El modelo Occupational Health and Safety Assessment Series OHSAS 18001
y 18002, actualizado por última vez en el 2007, implanta lineamientos para la ejecución,
sostenimiento y mejoría de un SG-SST, que cumpla con políticas estrictas de prevención y
reducción de riesgos laborales (Sánchez-Castañeda, Cámara y Peran, 2012, p. 247).
Hay que mencionar, además, que el modelo OHSAS sobre gestión de la SST, proporciona
elementos eficaces que al integrarse a otros modelos de gestión, se logran los objetivos de SST y
económicos financieros en las empresas (OHSAS, 2008, p. 15).
En el plano nacional, en Colombia, según Matabanchoy (2012), las leyes y decretos

tienen por finalidad el fomento y sustento del bienestar físico, mental y social del trabajador;
prevenir cada daño causado a la salud de los trabajadores por las condiciones de su trabajo (p.
91), en ese sentido, la normatividad que rige el SG-SST, tenemos:
 La constitución política de Colombia en sus artículos 1 al 57 y artículo 95, expresa los

derechos fundamentales sobre el trabajo y salud del trabajador y de los deberes de la
persona y del ciudadano.
 El acto legislativo No. 01 de 2005, por el cual se adiciona el artículo 48 de la

Constitución Política, el derecho a la seguridad social.
22
 El código sustantivo del trabajo en sus artículos 55-60, 104 – 108, 205-246 y 349 – 352,
establece las obligaciones del empleador en materia de Seguridad, Salud Ocupacional.
 La ley 9 de 1979, la cual establece el código sanitario nacional y se encarga de preservar,

conservar y mejorar la salud de los individuos en sus ocupaciones.
 La Resolución 2013 de 1986, reglamenta la organización y funcionamiento de los

Comités de medicina, higiene y seguridad industrial; es un organismo de promoción de
salud ocupacional y vigilancia de las normas y reglamentos de la empresa.
 El Decreto 1295 de 1994, Determina la organización y administración del sistema general

de riesgos profesionales; el sistema es el conjunto de entidades públicas y privadas,
normas y procedimientos, destinados a prevenir, proteger y atender a los trabajadores de
los efectos de las enfermedades y los accidentes que puedan ocurrirles con ocasión o
como consecuencia del trabajo que desarrollan.
 Decreto 1443 de 2014, Establece la implementación del sistema de gestión de la

seguridad y salud en el trabajo (SG-SST); definiendo las pautas de obligatorio
cumplimiento para la implementación del SG-SST en las empresas.
 El decreto 1072 de 2015, se considera como norma única reglamentaria del Sector
Trabajo, compuesto por 304 paginas, divido en dos libros: el Libro 1, propone identificar
y describir la estructura administrativa pública de este sector: El Ministerio de Trabajo
como cabeza del sector, los órganos sectoriales de asesoría como son las comisiones
permanentes y sectoriales, las entidades adscritas y vinculadas, los fondos especiales y
los organismos de articulación sectorial; El Libro 2, recopila la normatividad vigente en
materia laboral, así mismo a sufrido medicaciones con los decretos 1507 de 2015, 1528
de 2015 y 171 de 2016 (Ministerio de Trabajo, 2016).
23
5. Riesgos Potenciales y Reales de Seguridad y Salud Laboral en los Puertos
En la actualidad, miles de trabajadores portuarios en todo el mundo están expuestos a

riesgos ocupacionales reales y potenciales, bien sea por condiciones inseguras, violación de
protocolos de seguridad o prácticas inadecuadas por parte de los mismos. En tal sentido, la salud
y la aptitud para la labor de los trabajadores portuarios que trabajan regularmente en áreas u
operaciones conocidas como Riesgos para la salud, deben ser monitoreadas regularmente por
personal Competente para ello (Safety and health in ports, 2005, p. 410).
Así, internacionalmente, se destaca la necesidad de la Administración de Salud y

Seguridad en el Trabajo, estableciéndose un número de requisitos para que los empleadores se
aseguren de que están gestionando adecuadamente la seguridad. Éstas incluyen:
 Una evaluación de riesgos de sus actividades. Esto debe identificar las medidas que
necesitan para cumplir con sus obligaciones en virtud de la ley de salud y seguridad y
reducir los riesgos hasta donde sea razonablemente posible;
 Asegurarse de que existe una planificación, organización, control, supervisión y examen

de las medidas que han adoptado;
 Nombrar a una persona competente para proporcionar asistencia en materia de salud y

seguridad. Una persona competente es alguien con las habilidades, conocimientos y
experiencia para gestionar la salud y la seguridad;
 Proporcionar a los empleados información que puedan comprender - incluyendo personas

cuyo primer idioma no es el inglés.
 Cooperación y coordinación con otros empleadores que comparten un lugar de trabajo

(HSE, s.f)
Sin embargo, la problemática va más allá y la realidad es que dentro del amplio abanico
de daños físicos y psíquicos que el trabajo tiene sobre los trabajadores, se puede distinguir por
24
una parte, los accidentes de trabajo (daños súbitos a la salud); las enfermedades profesionales
(daños físicos y mentales relacionados con el trabajo que aparecen en el medio y largo plazo) y
por último, efectos del trabajo más o menos reversibles (López, s.f., p. 1); las políticas de
prevención solo logran en ocasiones reducir cuantitativamente las cifras de accidentalidad, sin
modificar los factores de riesgo (Castillo, 2004).
Ahora bien, para el presente artículo se señalan como prevalentes riesgos a la salud
asociados al manejo y manipulación de mercancías peligrosas, los químicos, que pueden
producir en el trabajador portuario alteraciones de la respiración, irritaciones, sensibilizaciones
alérgicas, asma, conjuntivitis y daños sobre diversos órganos; los riesgos biológicos, caso
primario o secundario de muchas enfermedades, con alta letalidad, producida por organismos o
secreciones vivas de orden vírico o bacteriano; finalmente, riesgos psíquicos o sicosociales que,
producen fatiga, descenso de la concentración y ansiedad. (Robles, Marquéz, Neipp & Faraco,
2014).
Lo anterior, señala un llamado también a los trabajadores de los puertos, que deben
manejar materiales y mercancías peligrosas, estos deben propender por su autocuidado,
adelantando el desarrollo de habilidades personales y responsabilidades colectivas respecto a la
gestión de la salud, seguridad y autocuidado (Matabanchoy, 2012, p. 93), más cuando se trata de
la manipulación de mercancías que por su peligrosidad se convierten en riesgos reales y
potenciales.
25
6. Medidas Preventivas y Correctivas
Actualmente, la identificación de mercancías peligrosas, se realiza mediante los

parámetros fijados por la Organización Marítima Internacional (OMI) que es un organismo
especializado, adscrito a la Organización de Naciones Unidas (ONU), el cual busca promover a
nivel mundial buenas prácticas para evitar la afectación al medio ambiente durante el desarrollo
de actividades relacionadas con el mar, a través de la creación de normas, las cuales deben ser
acatadas por todas la naciones que pertenecen a la misma, salvaguardando también la vida
humana (Salinas, 2013).
Para tal fin, se advierte de manera preventiva, al menos, en primer lugar, la

familiarización con todos los aspectos relacionados a la clasificación e identificación de
mercancías peligrosas; en segundo término, la información específica dependiendo la función
que desempeñe cada persona; como tercero, los conocimientos de la forma como debe reaccionar
en caso de accidente y como poderlos evitar; como cuarto, se hace énfasis que toda la
capacitación suministrada debe quedar registrada y almacenada, para soportarla en caso de
omisión o como constancia del conocimiento impartido en caso de un accidente grave (Naciones
Unidas, 2011, p. 41).
Ahora bien, las Naciones Unidas, formulan recomendaciones más específicas acerca de
los materiales potencialmente peligrosos, indicando, máxime para efectos de embalaje, que es
donde, con mayor frecuencia se desencadenan riesgos para la salud humana. Por lo tanto, las
clasifica así: Muy peligrosas, grupo I; Medianamente peligrosas, grupo II; Poco peligrosas,
grupo III. Este número a su vez, va seguido de una letra (X, Y o Z), que permite tomar medidas
de embalaje y protección adecuada para el mismo, de acuerdo al tipo de peligrosidad que la
mercancía supone (Hacar, 1984).
Como complemento de lo anterior, se deben considerar otras medidas preventivas

vinculadas directamente con los trabajadores, las cuales deben partir de una adecuada ordenación
del ambiente o entorno de laboral, considerándose la planificación previa que dote al lugar de
26
trabajo y al trabajador de los medios técnicos, materiales y humanos suficientes para trabajar en
condiciones de seguridad. Dentro de estas medidas se pueden señalar las siguientes:
 Es necesario que el trabajador que va a formar parte del cuadro operativo tenga los
conocimientos conforme a la categoría profesional que debe desempeñar.
 Los trabajadores necesitan contar con un descanso suficiente que les permita reponerse
entre jornadas.
 Para que el descanso sea efectivo deben considerarse las condiciones de habitabilidad
suficientes, incluidas la adecuada alimentación.
 Los trabajadores deben contar con los medios técnicos adecuados a sus funciones,
debidamente revisados y homologados (Villar, 2007, p. 33).
Por último, la obligación establecida en materia de dotación de acuerdo con la actividad a

bordo o en puerto desarrollada, en cierto modo, señala que los niveles de dotación que deben
exigir los miembros del equipo deben ser adecuados para que las operaciones se desarrollen de
manera segura y eficiente a efectos de protección, y concreta esta adecuación y suficiencia en
dos aspectos, que son el número y las calificaciones de los trabajadores (Miñarro, 2008, p. 342).
27
7. Apuntes Sobre el Manejo De Mercancías Peligrosas en Colombia
La salud de los trabajadores y su bienestar son elementos fundamentales para la

productividad y sostenibilidad de las empresas o actividades laborales generadoras de riqueza
(INSHT, 2017), por lo tanto, crear ambientes laborales sanos es prioridad no solo en Colombia,
sino en la mayoría de países desarrollados o en vía de desarrollo.
Sin embargo, la logística de mercancías y residuos peligrosos en Colombia esta coja, y

eso que apenas está aprendiendo a caminar. Aun en el país no se adoptan los lineamientos
expuestos por el libro Naranja, que es suprema autoridad en la materia y apenas se está
construyendo el Decreto 1609, inspirado en dicho texto (Hernández, 2012, p.42). Esto coloca en
alto riesgo la salud de los miles de trabajadores que a diario, manipulan mercancías
potencialmente peligrosas.
Por un lado, la infraestructura de los puertos no es competitiva, deficiencias

arquitectónicas, técnicas y logísticas los hacen lugares no aptos para desarrollar labores seguras.
Puertos como Buenaventura, Cartagena, Puerto Colombia y Santa Marta, presentan profundas
falencias, dentro de las cuales se destacan, condiciones técnicas inadecuadas, dificultades para el
cumplimiento de procesos de almacenamiento, embalaje y cargue directo, problemas de
movilidad y tráfico de cargas y deficiencias logística (Hernández, 2012, p. 42), lo que hace aún
más complejo el cumplimiento de la normatividad internacional en materia de mercancías
peligrosas y a su vez la protección sistemática al trabajador portuario.
Cabe destacar que, tanto el manejo de mercancías peligrosas, como la SST del puerto y
marinos, hacen parte de un complejo de operaciones más amplias englobadas en el sistema de
gestión, que comprende, en primer lugar, el personal que labora en la estación de tráfico, su
grado de preparación y cualificación, la gestión administrativa en cuanto a su planeación,
implementación, control y proyecciones; planes de seguridad utilizados, planes de capacitación y
mejoras, entre otros (Ospina, 2015, p 21); por lo tanto, se debe hablar de una gestión global de
28
puertos en Colombia que permita en realidad un manejo adecuado y reglado de mercancías

peligrosas y sobre todo una protección al trabajador en su manipulación.
Toda vez que, uno de los puntos críticos para la preservación de la seguridad marítima y
la protección del medioambiente y las vidas humanas se presenta en el desarrollo del control de
la gestión marítima y el manejo clasificado de mercancías peligrosas, dicha operación
generalmente presenta una mayor exigencia en estrechos y canales de acceso cercanos a las rutas
marítimas y zonas portuarias donde se registra una mayor congestión y falencias en condiciones
técnicas y en los cuales se genera la mayor cantidad de accidentes debido a las operaciones que
se deben realizar. (Ospina, 2015, p. 154).
29
8. Conclusiones
Se hace evidente que la Seguridad y Salud en los puertos frente al manejo de mercancías
peligrosas es una problemática de alarmante actualidad, las condiciones de trabajo en muchos de
los puertos más importantes del país son crítica, toda vez que se padecen problemas de base
como la infraestructura y los equipamientos técnicos adecuados.
Por otro lado, la gestión marítima que contiene el trasporte y embale de mercancías
peligrosas es aun rudimentaria, pese a las normatividades y legislaciones de carácter nacional e
internacional, no se alcanzan niveles de cumplimiento óptimos con respecto a las exigencias
técnicas para las operaciones en los puertos.
Así también, se sigue contando con un personal operativo portuario de baja formación y
sensibilización frente al peligro de manipular mercancía peligrosa sin los equipos y medidas
técnicas necesarias, lo cual aumenta el número de accidentes y enfermedades laborales.
Por último, la clasificación y aislamiento de las mercancías peligrosas en las

instalaciones de los puertos del país, no es la recomendada, esto lleva a que los trabajadores
entren en contacto con materiales no señalizados y almacenados correctamente.
30
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Seguridad y Salud Laboral Portuaria Frente al Manejo de Mercancías Peligrosas

Daniela Carolina Brid Berthel

Yaloth Daniela Padilla Sarmiento

Corporación Universitaria del Caribe – CECAR

Seguridad y Salud Laboral Portuaria Frente al Manejo de Mercancías Peligrosas

Daniela Carolina Brid Berthel

Yaloth Daniela Padilla Sarmiento

Pablo Cesar Pérez Buelvas

Cesar José Vergara Rodríguez

Corporación Universitaria del Caribe – CECAR

2. La Gestión De Seguridad y Salud Portuaria...........................................................................14

4. Marco Legal De La Seguridad Portuaria................................................................................19

Figura 1. Clasificación y asignación de mercancías peligrosas 20

La seguridad y salud en el trabajo por cuenta del manejo y manipulación de mercancías

Palabras clave: Seguridad, Salud, Trabajo, Mercancías peligrosas, Manipulación

Keywords: Safety, Health, Work, Dangerous Goods, Handling

Por lo tanto, la manipulación correcta de mercancías peligrosas exige del conocimiento

En consecuencia, identificar, evaluar y prevenir los riesgos laborales de la actividad

1. Contexto Nacional e Internacional

Como se ha anotado, la problemática surgida por los riesgos asociados a la seguridad y

En tal sentido, Olguín, Guerrero y Chávez (2009), en su artículo titulado, La relación

Otro antecedente de consulta, corresponde el estudio de Capa Verde, Cezar – Vaz, De

desarrollan seis tipos de actividades: encargados, estiba, conferencia de carga, negociadores de

El objetivo principal del estudio es identificar la prevalecía de enfermedades

Se concluye en el estudio, que las enfermedades osteomusculares afectan los trabajadores

2. La Gestión De Seguridad y Salud Portuaria

Actualmente, la concepción del concepto de seguridad y salud en el trabajo (SST), se

 Política. Definición clara de la política de la organización en materia de seguridad y salud

 Organización. directriz que señala la importancia de especificar el compromiso y la

 Planificación. Programación del desarrollo y la aplicación del sistema de gestión, basada

 Evaluación. Supervisión y medición de resultados presentes, investigación de accidentes,

 Acción. Aplicación de las medidas necesarias para la mejora continua en el ámbito de la

2. Integración de la prevención, presenta las siguientes características:

 Horizontal, involucra la unificación de los procesos técnicos, la organización

 Vertical, la integración se produce a través de todos los niveles estratégicos

 Los trabajadores tienen derecho a participar en el diseño, la adopción y el

3. Plan de prevención, instrumento que ayuda a la integración de la actividad preventiva

4. Implantación y aplicación del plan de prevención: este elemento incluye fases

5. Información y formación de los trabajadores, como norma general y de

6. Organización de la prevención, el gerente está obligado a prevenir los riesgos

7. Órganos de consulta y participación, conformados por los delegados de prevención y

3. Manejo De Mercancías Peligrosas

3.1 Tipos, manipulación y características

La afluencia de los mercados comunes en el mundo, ha aumentado la actividad portuaria

Clasificación y asignación de mercancías peligrosas

Ahora bien, esta clasificación, sugiere que el manejo y la manipulación de estos

de mercancía química, ausencia de criterios de clasificación y ubicación de mercancías en las

El conjunto de operaciones dirigidas a darle a las sustancias, materiales y

4. Marco Legal De La Seguridad Portuaria

La normalización de la seguridad del trabajador portuario, en la prevención y evitación

Internacionalmente, la Organización Internacional del Trabajo (OIT) publicó las

En el plano nacional, en Colombia, según Matabanchoy (2012), las leyes y decretos

 La constitución política de Colombia en sus artículos 1 al 57 y artículo 95, expresa los

 El acto legislativo No. 01 de 2005, por el cual se adiciona el artículo 48 de la

 La ley 9 de 1979, la cual establece el código sanitario nacional y se encarga de preservar,

 La Resolución 2013 de 1986, reglamenta la organización y funcionamiento de los

 El Decreto 1295 de 1994, Determina la organización y administración del sistema general