República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educación

I.U.P „‟Santiago Mariño‟‟

Maracaibo-Zulia
 Índice Pág.

Diseño de fundaciones de estructuras

Análisis y diseño de fundaciones superficiales……………………..………………...3

Diseño de bases rectangulares…………………………………..……………4

Análisis y diseño de fundaciones profundas………..…………………………...........6

Capacidad de carga de pilotes y grupo de pilotes ………..…………………..7

Asentamiento de pilotes y grupos de pilotes………………………………...12

Ejemplo de cálculo de fundación superficial…………………………………….….14

Ejemplo de cálculo de fundación profunda………………………………………....16

Diseño de columnas

Análisis y diseño de columnas a flexocompresión biaxial………………………….18

Análisis y diseño de columnas por cortante ………………………………………...20

Pre dimensionado de columnas …………………………………………….……….21

Columnas de madera ………………………………………………………..21

Columnas de acero…………………………………………………………..22

Sección de una columna..................................................................................23

Método para pre dimensionar una columna de acero......................................23

Columnas de concreto armado………………………………………………24

Método para pre dimensionar columnas de concreto armado……………….25

Ejemplo de cálculo de columnas sometidas a flexo compresión biaxial…………....26

Bibliografía………………………………………………………………………………….33
 Diseño de Fundaciones de Estructuras

Análisis y diseño de fundaciones superficiales

Las fundaciones superficiales se apoyan en un área específica del terreno, la profundidad de

este tipo de soportes no supera los 5 metros de profundidad de esto deriva su nombre, el suelo
donde es construido debe ser capaz de soportar las cargas impuestas por la estructura, y requiere de
una buena distribución para no producir asentamientos. Las cimentaciones son elaboradas en
concreto armado, aunque en algunos casos se realizan con concreto ciclópeo.

Pautas para el diseño y análisis de fundaciones superficiales:

Análisis de la base para cimentaciones: determinación de su forma y dimisiones de la base.

Diseño de la base para cimentaciones: se define la altura útil, la cantidad y forma de la

distribución del acero de la armadura resistente.

-Factores que determinan la forma y dimensión de la planta base:

-La magnitud de las cargas que debe soportar la planta base.

-La calidad del suelo de fundación y su capacidad de esfuerzos admisibles.

-La profundidad del estrato en el cual se apoya la base.

-El espacio que está disponible para la ubicación de la planta.

En el diseño para el dimensionamiento de las bases se requiere la magnitud de las cargas de

servicio y esfuerzos admisibles del suelo, por cargar de servicio exige la combinación en el suelo se
realiza la minoración de la resistencia para aumentar la capacidad de las secciones de concreto
armado. Las fuerzas que se aplican a las fundaciones son las generadas por el peso gravitacional de
la superestructura transmitida por corriente mecánica en las columnas, en él se considera el peso
propio de la columna, las cargas transmitidas por las vigas de arriostramiento, las losas de sótano,
así como el peso del suelo que cubre la planta base.

En un análisis completo se consideran las cargas accionadas por el viento y las símicas, sumándolas a
las anteriores, en la combinación de cargas estas no se suman de forma simultánea. Para las zonas
sísmicas se permite aumentar los esfuerzos admisibles a más de un 33% para el suelo de
cimentación. En el análisis de cargas se debe analizar cada una por separado según las cargas que
sea de forma directa o las aplicadas indirectamente, seleccionado la más desfavorable.

-Considerando la combinación de carga más desfavorable, excluyendo el sismo, se debe

verificar que no supere el suelo de fundación el valor del esfuerzo admisible.

-Considerando la combinación de carga más desfavorable, incluyendo el sismo se verifica

que no superé el valor de esfuerzo admisible del suelo incrementado a un 33%.

Los momentos flectores que se generan en el pie de la columna o pedestales son resistidos
por las fundaciones basándonos en estos dos criterios:

3
 -Colocando vigas de riostra conectando las diferentes bases de las fundaciones de la
edificación.

-Considerando la carga axial transmitida por la columna de forma paralela por efecto del
momento resistente, de manera que sea centrado en la base.

Diseño de bases rectangulares

El diseño de las bases rectangulares con cargas centradas el diseño es similar a las de las
bases cuadradas pero se debe cumplir la relación entre sus lado.

Estos diseños se emplean cuando es imposible diseñar una zapata cuadrada por razones de
espacio, las bases se combinan con las otras para eliminar la flexión excesiva que se produce en la
dirección más larga, al igual que las base cuadradas el área requerida es definida por la magnitud de
la carga.

Los momentos flectores en los ejes a-a y b-b son los siguientes:

Por ende se obtiene una altura útil para cada lado crítico de momentos.

La que sea mayor de estas dos alturas útiles es la que se va a considerar con d y corresponde
el valor mínimo de la altura de diseño de la zapata, esta altura considerada por la flexión debe ser
aumentada para verificar los esfuerzos admisibles por corte y punzonado.

Debido a que son dos planos 1-1 y 2-2 las fuerzas mayordas del corte es.

4
 En todo caso se debe cumplir.

El análisis del punzonado se realiza de igual forma que en el de bases cuadradas, en la

distribución de acero de refuerzo, se debe calcular en base del mayor momento para la base
rectangular se coloca horizontalmente paralelo al lado mayor de la base, se conoce como As1 = Asx
y se distribuye uniformemente en el lado By extendido de forma longitudinal en el lado Bx.

El acero paralelo a la dirección corta debe cumplir las condiciones dadas en la ecuación
siguiente, concentrado en la franja con respecto a la columna de ancho igual al lado menor de la
base área de acero A2.

Asy, es el área total de acero del lado más corto que resisten los momentos flectores con
respecto al eje b-b, a ambos lados de la columna el área de acero de la diferencia.

El acero se distribuye simétricamente en ambos lados de la franja entrada, también de

manera uniforme, por razones constructivas se debe limitar una altura de la zapata, sin colocar
armadura adicional al corte se pueden buscar soluciones una de ellas es colocar nervios diagonales
conectados al pie del pedestal y enmarcar el perímetro.

5
 Análisis y diseño de fundaciones profundas

Las cimentaciones profundas son miembros estructurales llamados pilotes o pilas, los cuales
pueden ser hechos de acero, concreto y madera, estos pueden tener un costo mayor que las
cimentaciones superficiales, sin embargo el uso de pilotes es en muchos casos necesario para
garantizar la seguridad estructural, dejando de lado el alto costo que puede llagar a tener.

Condiciones que requieren cimentaciones profundas:

-Cuando los estratos superiores del suelo son altamente compresibles y demasiado débiles
para soportar la carga transmitida por la superestructura se usan pilotes para transmitir la carga al
lecho rocoso o a una capa dura.

-Cuando están sometidas a fuerzas horizontales, las cimentaciones con pilotes resisten por
flexión mientras soportan aún la carga vertical transmitida por la superficie.

-Si están presentes en el sitio de la estructura propuesta suelos expansivos y colapsables, y

se extienden a gran profundidad por debajo de la superficie del terreno. Los suelos expansivos se
hinchan y se contraen conforme el contenido de agua crece y decrece y su presión de expansión es
considerable.

6
 -Las cimentaciones de algunas estructuras, como torres de transmisión, plataformas fuera de
la costa y losas de sótanos debajo del nivel freático, están sometidas a fuerzas de levantamiento y
volteo, por lo que los pilotes tienen la capacidad para resistir estas fuerzas.

-Los estribos y pilotes de puentes son usualmente construidos sobre cimentaciones

profundas o pilotes para evitar la posible pérdida de capacidad de carga que una cimentación
superficial sufrirá por erosión del suelo en la superficie del terreno.

Capacidad de carga de Pilotes y Grupo de Pilotes

El primer paso en el diseño de pilotes es calcular la capacidad de carga última de pilotes

individuales, después de calculada la capacidad de carga última, deberá determinarse la capacidad
de carga admisible del pilote. En ciertas condiciones del terreno, el suelo que rodea la parte superior
del pilote se puede asentar con relación al pilote, cambiando la dirección de las fuerzas de fricción
en el lado del pilote y tendiendo a jalarlo hacia abajo. Este fenómeno, conocido como fricción
negativa, produce una carga adicional en el pilote, de modo que reduce su capacidad portante. La
capacidad portante de un grupo de pilotes puede no ser igual a la suma de las capacidades portantes
de todos los pilotes en el grupo, por lo que debe considerarse el comportamiento del grupo como un
todo.

-Capacidad de carga ultima de un pilote en suelo cohesivo

La capacidad de carga última de un pilote está compuesta por la resistencia a la fricción y la

resistencia en la punta. En arcillas la resistencia por fricción es mucho mayor que la resistencia por
punta.

7
 La resistencia por fricción lateral en un pilote está dada por:

Donde:

As = superficial lateral empotrada del pilote.

= resistencia cortante no-drenada promedio de la arcilla a lo largo de los lados del pilote.

α = factor de adhesión.

Se ha encontrado que el valor de α puede variar significativamente, por lo que es difícil

asignarle un valor. Para pilotes hincados se emplean los valores propuestos por Nordlund y para
pilotes excavados se utilizan los valores de Tomlinson.

La resistencia por punta se obtiene de la ecuación de Meyerhof para la capacidad portante de

suelos cohesivos.

Factores de adhesión para pilotes excavados (Tomlinson):

Se usa un factor de adhesión α de 0.45 para pilotes excavados en muchas arcillas; aunque
para pilotes cortos en arcilla muy fisurada, un valor de 0.3 es más usual. Se han reportado valores
de 0.49 a 0.52 para arcilla de California. Para arcilla dura α puede ser tan baja como 0.1. Tomlinson
recomienda utilizar un valor de 0.45 si no se tiene experiencia previa con la arcilla, hasta un valor
máximo de 100 KN/m2. Esto puede ser conservador para arcillas blandas y optimista para arcillas
muy rígidas y fisuradas.

Factores de adhesión para pilotes hincados (Nordlund)

8
 Donde:
c = resistencia cortante inalterada en la base del pilote.
Ab = área de la base del pilote.
Nc = factor de capacidad de carga de Meyerhof, generalmente se toma 9.
-Capacidad de carga ultima de un pilote en suelo granular
La capacidad de carga última de un pilote está compuesta por la resistencia a la fricción y la
resistencia por punta. En suelos granulares la resistencia por punta es generalmente mayor que la
resistencia por fricción lateral, luego:

La fricción lateral f a la profundidad z está dada por:

Donde:
Ks = coeficiente lateral de tierra, la relación de la presión lateral a vertical en los lados del
pilote.

pd = esfuerzo efectivo vertical a la profundidad z.

δ = ángulo de fricción entre el pilote y el suelo.

Para un pilote rodeado por suelo granular entre las profundidades z1 y z2, la resistencia por
fricción lateral es:

Donde AS es el área empotrada de z1 a z2. Si el pilote está parcialmente sumergido, las

contribuciones por encima y por debajo del nivel freático deben calcularse separadamente.

Los valores de Ks y δ presentados por Broms son válidos hasta un valor de fricción lateral f
de 110 KN/m2, que es el valor máximo que puede ser usado para pilotes de sección constante.

En el cálculo de la resistencia por punta, el tercer término de la ecuación de Meyerhof

(relacionado a la fricción en la base) es relativamente pequeño para pilotes largos y esbeltos, por lo
que usualmente se ignora. Luego, la resistencia en la base es:

9
 Donde:
pb = esfuerzo efectivo de sobrecarga en la base del pilote.
Ab = áreas de la base del pilote.
Los valores de φ se obtienen de los resultados del ensayo de penetración estándar (sin
aplicar correcciones por profundidad, nivel freático o contenido de limo). Los valores de Nq de
Meyerhof tienden a ser extremadamente altos para cimentaciones por pilotes, cuando se comparan
con fallas reales, por lo que los valores obtenidos por Berezantsev son más adecuados. El valor
máximo de resistencia por punta a ser usado es de 1,100 KN/m².
Cuando se calcula la resistencia por fricción y por punta en pilotes excavados en suelo
granular, deberá asumirse siempre una densidad relativa baja, independientemente del estado inicial
del suelo.
Valores de Ks y δ para pilotes hincados

-Capacidad de carga admisible de un pilote

La capacidad admisible se obtiene dividiendo la carga última por un factor de seguridad. Los
factores de seguridad se pueden aplicar a la capacidad de carga última o a las capacidades de carga
por fricción y por punta separadamente. La capacidad de carga admisible se toma como la menor
de:

Donde Qs y Qb son las cargas últimas por fricción y por punta respectivamente. El valor de
Qs en la primera ecuación se basa en factores que utilizan valores promedio de resistencia cortante,
mientras que en la segunda ecuación se emplean valores en el rango bajo de la resistencia cortante.
-Fricción Negativa
Puede ocurrir en los siguientes casos:
-Un pilote hincado a través de una arcilla blanda sensible llega a un estrato relativamente
incompresible. El remoldeo de la arcilla durante el hincado puede ser suficiente para causar
asentamiento. Las arcillas blandas marinas o de estuario pueden ser particularmente susceptibles a
desarrollar fricción negativa.
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 -Un pilote hincado a través de una arcilla blanda llega a un estrato relativamente
incompresible con sobrecarga en la superficie. Normalmente una arcilla blanda que suprayace a una
arcilla dura no tiene problemas. Sin embargo, la carga en la superficie producirá asentamiento que
puede generar fricción negativa en el pilote. El drenaje de áreas pantanosas puede tener un efecto
similar.
-Un pilote hincado a través de relleno recientemente colocado llega a un estrato compresible
o relativamente incompresible. La fricción negativa resultará de la consolidación del relleno. En
rellenos antiguos la fricción negativa disminuye o no existe.
La fricción (o adhesión) en los puntos A y B, que corresponden a las resistencias cortantes
pico y residual del suelo respectivamente, serán:

Donde cp y cr son las resistencias cortantes pico y residual y α es un factor de adhesión,

generalmente tomado como 1. Luego la fuerza hacia abajo en el pilote causada por fricción negativa
será:

Donde S es la circunferencia del pilote.

-Capacidad de carga de grupos de pilotes
-Eficiencia de grupo: este valor está definido por:
Ef = carga promedio en pilote en grupo en la falla
carga de falla en pilote individual

-Suelos granulares: los pilotes hincados compactan al suelo granular, aumentando su

capacidad portante. Ensayos en modelos han demostrado que los factores de eficiencia de grupo de
pilotes hincados en arena pueden llegar hasta 2. En pilotes excavados, la acción de excavación más
bien reduce que aumenta la compactación, por lo que el factor de eficiencia de grupo es difícil que
sea mayor que 1. En diseño se usa un factor de eficiencia de grupo de 1 para todo tipo de pilotes en
suelo granular. Esto significa que se ignoran los efectos de grupo al predecir la capacidad portante.
Sin embargo, los pilotes excavados deben tener un espaciamiento mayor que 3 diámetros (centro a
centro).
-Suelos cohesivos: en suelos cohesivos se considera al grupo (pilotes y suelo contenido)
como una cimentación profunda; la carga última del grupo se puede evaluar con la ecuación de
Meyerhof. Por ejemplo, para un ancho de grupo B1, longitud B2, profundidad D, la carga de falla es:

Donde:
Nc = factor de capacidad de carga de Meyerhof.

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 λ = factor de forma.
= cohesión promedio de la arcilla que rodea al grupo.
La carga de falla del grupo es:

Donde n es el número de pilotes en el grupo y Qu es la carga de falla de un pilote individual.

-Pilotes de punta hincados al rechazo: debido a que la carga última está limitada por la
resistencia del pilote y no por la capacidad portante del terreno, no existe efecto de grupo.
-Suelos que contienen estratos blandos: cuando existen capas de arcilla blanda por debajo de
los grupos de pilotes puede ocurrir un sobreesfuerzo, por lo que es necesario realizar una
verificación. Se asume que la carga del grupo de pilotes se repartirá como se indica.
a) Pilotes de fricción en arcilla: se asume que la carga se distribuye como se muestra en la
figura 2.4, de los dos tercios del empotramiento del pilote en el estrato resistente.
b) Pilotes de punta en arena o grava: se asume que la carga se distribuye como se muestra en
la figura 2.5, a partir de la base de los pilotes.
En cada uno de los casos indicados, para un grupo de pilotes de dimensiones en planta B x
L, que soporta una carga Q, el área esforzada del material blando será:

Luego, el esfuerzo en la parte superior del estrato blando será:

Asentamiento de pilotes y grupos de pilotes

El asentamiento de un pilote individual bajo carga de trabajo es usualmente tan pequeño que
no presenta problemas. Sin embargo, el efecto combinado de un grupo de pilotes puede producir un
asentamiento apreciable, debiendo ser considerado. El estado del conocimiento actual no permite
una predicción precisa del asentamiento, sin embargo existen métodos que permiten realizar
estimados razonables del asentamiento de pilotes y grupos de pilotes.
-Asentamiento de un Pilote Individual en Arcilla
El asentamiento de un pilote en una capa de espesor finito que suprayace a un material
incompresible puede obtenerse de la expresión.

Donde:
Q = carga en el pilote.
L = longitud del pilote.

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 Es = módulo de Young del suelo para asentamiento a largo plazo.

mv es el valor promedio de la capa y ν es la relación de Poisson: 0.4 arcilla SC, arcilla NC

rígida y 0.2 arcilla NC blanda a firme.
Ip = factor de influencia
-Asentamiento de pilotes dentro de un grupo en arcilla
El asentamiento ρi del pilote i dentro de un grupo puede calcularse de la expresión:

Donde:
ρi = asentamiento del pilote i bajo carga unitaria.
Qi = carga del pilote i.
Qj = carga en el pilote j, donde j es cada uno de los otros pilotes en el grupo, en turno.
αij = es el factor de interacción entre los pilotes i y j
Para un pilote individual dentro de un grupo, se encuentra usualmente que el asentamiento
del pilote debido a la influencia de los pilotes vecinos excede al asentamiento producido por la
carga en el pilote. De este modo, aunque el asentamiento de un pilote individual pueda parecer
pequeño en un ensayo de carga, el asentamiento de una estructura apoyada en un grupo de pilotes
similares puede ser bastante grande.
-Asentamiento de un pilote individual en arena o grava
El asentamiento de un pilote hincado en suelo granular denso es muy pequeño y debido a
que el asentamiento en suelo granular es rápido, generalmente no hay problema. En pilotes
excavados o pilotes hincados en suelo granular suelto, el asentamiento puede ser significativo, pero
no existen métodos aceptados de predecir asentamientos con exactitud. Como una aproximación
gruesa, el desplazamiento vertical de un pilote puede estimarse como una carga puntual en la base
del pilote. Sin embargo, el único método confiable para obtener la deformación de un pilote en un
suelo granular es ejecutar un ensayo de carga.
-Asentamiento de un grupo de pilotes en arena o grava

-Compresión del pilote

La compresión del pilote puede ser una parte significativa del asentamiento total, pero, a
diferencia del asentamiento por consolidación, ocurrirá instantáneamente cuando se aplica la carga
al pilote. Se puede evaluar asumiendo que bajo la carga de trabajo (o carga de ensayo), las
13
proporciones de la carga por fricción y por punta son las mismas que en la falla. Por lo tanto, si la
carga última es Qu, formada por la carga última en el fuste y en la punta, luego bajo la carga Q

Será soportado por la punta y

Será soportado por ficción

La carga por punta será transmitida en toda la longitud del pilote y la carga por fricción será
reducida con la profundidad. En arcillas, donde la fricción (adhesión) permanece constante con la
profundidad, el esfuerzo promedio será la mitad del de la superficie. En arenas, donde la fricción
aumenta linealmente con la profundidad, el esfuerzo promedio equivalente será dos tercios del valor
de superficie. Por lo tanto, para un pilote de longitud L y sección AP, el esfuerzo promedio
equivalente será:

En arcillas

En arenas

Y la compresión elástica del pilote será:

Donde Ep es el módulo de Young para el material del pilote en la dirección longitudinal.

Ejemplo de cálculo de fundación superficial

Se procederá para su cálculo con siguiente flujo:
-Predimensionar las zapatas 1 y 2

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 -Cálculo de la excentricidad

-Los valore de las reacciones serán

-Las tenciones del terreno bajo cada una de las

zapatas

-La viga centradora se calcula como viga isostática, calculando los momentos flectores y
cortantes en el encuentro de la viga centrada y las zapatas con

Así la V2 será

Tomando momentos

Una vez calculadas las reacciones, se procederá con el siguiente flujo:

-Cálculo de las vigas centradoras, para la viga 3-2.
Aplicando las ecuaciones de equilibrio:

De donde:

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 -El máximo momento flector y la cortante

-Para la viga 1-3, de la misma forma:

De donde:

Y así, el máximo momento flector y la cortante

serán:

Ejemplo de cálculo de fundación profunda

Un pilote de concreto hincado en arcilla, tiene
un diámetro de 400mm.
-Calcular la capacidad ultima de carga en la
punta del pilote.
-Determinar el asentamiento del pilote para
Ep = 210Mpa
-Determinar el asentamiento del grupo de pilotes
Cálculo de la capacidad última de carga en la
punta del pilote con el método de Meyerhof:
Qp = 9ApCu
Qp = 9x0.12946x100
Qp = 116.52 KN
Cálculo de asentamientos:
S = S1 + S2 + S3
Ep = 210Mpa ; Es =24Mpa
L = 30m

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Asentamiento por deformación axial del pilote:

S1 = 0.21024m = 21mm
Asentamiento por carga en la punta del pilote:

S2 = 0.01m = 10mm
Asentamiento por carga del fuste del pilote:

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 S3 = 0.00496m = 4.9mm
S = 21 + 10 + 4.9
S = 35.9mm
Diseño de Columnas
Análisis y diseño de columnas a flexocompresión biaxial
En las edificaciones, las columnas de las esquinas de los edificios son miembros sometidos a
compresión que están sujetos a flexo-compresión biaxial o flexión biaxial, con respecto a los ejes X
y Y. Así la Flexión biaxial es el esfuerzo resultante de la aplicación de una carga, no alineada a
ninguno de los ejes, sobre una columna: un ejemplo de esto lo podemos apreciar en la siguiente
figura:

La flexión biaxial también se presenta por el desbalance de las cargas en tramos adyacentes.
Estas columnas están sujetas a momentos Mxx con respecto al eje “x” que ocasionan una
excentricidad exx de la carga y un momento Mxx con respecto al eje “x” que ocasionan una
excentricidad ey y de la carga. Por esto, el eje neutro se inclina un ángulo 0 con respecto a la
horizontal.

El ángulo 0 depende de la interacción de los momentos flexionantes con respecto a ambos ejes y
de la magnitud der la carga Pu. El área en compresión de la sección de la columna, por aplicación
18
de la carga Pu excéntrica, puede tener cualquier de las formas que se muestran en la siguiente
figura; y son la base del cálculo de este tipo de problemas.

Para el cálculo de los esfuerzos producidos en las secciones sometidas a Flexión Biaxial existen
varios métodos hasta ahora aplicados, que dan resultados satisfactorios pero que de alguna manera
son difíciles de aplicar por su complejidad.

Las columnas se deben diseñar a partir de los principios básicos, es necesario seguir el
procedimiento de tanteo en el que se debe mantener la compatibilidad de las deformaciones en
todos los niveles de las varillas de refuerzo. Se necesita de un esfuerzo de cálculo adicional a causa
de la posición del plano inclinado del eje neutro y de las formas diferentes que son posibles para el
área de concreto en compresión, AEHC.

De esta forma, se puede definir los diferentes valores de esfuerzos y deformaciones para su
posterior cuantificación.

La figura 1.8 muestra la distribución de deformaciones y de fuerza, en la sección transversal

de una columna rectangular con carga biaxial. Gc es el centro de gravedad del área de concreto en
compresión, que tiene las coordenadas con respecto al eje neutro Xe y Yc en las direcciones X y Y,
respectivamente. Gsc es la posición de la resultante de las fuerzas del acero en el área a compresión,
que tiene las coordenadas Xsc y Ysc con respecto al eje neutro en las direcciones X y Y,
respectivamente. Gst es la posición de la resultante de las fuerzas de acero en la zona en tension,
que tiene las coordenadas Xse y Ysc con respecto al eje neutro en las direcciones X y Y,
respectivamente. Por el equilibrio de las fuerzas internas y externas.

Pn = 0.85 fc.Ac +Esc – Est

19
 Por el equilibrio de los momentos internos y externos:

Pn . ex = 0.85 fc. Ac. Xc + Fsc. Xsc + Fst. Xst

Pn . ey = 0.85 fc. Ac. Yc +Fsc. Ysc + Fst. Yst

En cada tanteo se debe suponer la posición del eje neutro y se debe calcular el esfuerzo
encada varilla, utilizando:

Fsi = Es x si = Ec x c

Finalmente luego de la aplicación del análisis y formulas anteriores, por medio de la

estática, se obtiene el Diagrama de interacción para un ángulo 0J (Teta) determinado. En todo caso
si movilizamos el punto de aplicación de la carga Pn de tal manera que “gire”.

Desde el eje X.X (0 = o°), hasta el eje Y.Y (0 = 90°), el grafico resultante de este
procedimiento, es el Diagrama de interacción tridimensional.

Este representa la Superficie de falla, generada por los momentos (Mnx, Mny) y cargas (Pn).
de una columna rectangular sometida a flexión biaxial, en un plano tridimensional: De la misma
manera podemos graficar también las excentricidades ex I ey con el inverso de la carga 1/Pn.

Análisis y diseño de columnas por cortante

Siguiendo el mismo criterio de buscar una falla por flexión en lugar de una por corte, la
fuerza cortante (Vu) de los elementos en flexo compresión deberá determinarse a partir de la
resistencias nominales en flexión (Mn), en los extremos de la luz libre del elemento, asociadas a la
fuerza axial Pu que de como resultado el mayor momento nominal posible.

Deberán colocarse en ambos extremos del elemento estribos cerrados sobre una longitud lo,
medida desde la cara del nudo (zona de confinamiento) que no sea menor que:

a) Un sexto de la luz libre del elemento.

20
 b) La máxima de la sección transversal del elemento.

c) 45 cm.

Estos estribos tendrán un espaciamiento que no debe exceder del menor de los siguientes
valores, a menos que las exigencias de diseño por esfuerzo cortante sean mayores:

a) La mitad de la sección más pequeña de la sección transversal del elemento.

b) 10 cm.

El primer estribo deberá ubicarse a no más de 5 cm. de la cara del nudo.

El espaciamiento del refuerzo transversal fuera de la zona de confinamiento, no deberá

exceder de 16 veces el diámetro de la barra longitudinal de menor diámetro, la menor dimensión del
elemento, o 30 cm. a menos que las exigencias por diseño de esfuerzo cortante sean mayores.

El área mínima del refuerzo transversal que deberá proporcionarse dentro del nudo, deberá
cumplir con:

Av ≥ 7.0 b x s

fy

Donde “b” es el ancho del nudo en la dirección que se está analizando.

El espaciamiento “s” no deberá exceder de 15 cm.

Pre dimensionado de Columnas

Columnas de madera

Las columnas de madera pueden ser de varios tipos: maciza, ensamblada, compuesta y
laminadas unidas con pegamento. De este tipo de columnas la maciza es la más empleada, las
demás son formadas por varios elementos.

La ecuación de análisis se realiza según los esfuerzos y se expresa de forma simple tal como
lo indica la siguiente ecuación:

Donde:

fa: esfuerzo de trabajo axial

Fa: esfuerzo admisible a compresión

fb: esfuerzo de trabajo a flexión

21
 Fb: esfuerzo admisible a flexión
F*c: esfuerzo admisible para compresión paralela a la veta
Cp: factor de estabilidad de la columna

Donde:

FcE: esfuerzo de pandeo de Euler

C: 0,8 madera aserrada; 0,85 secciones circulares; 0,9 madera laminada unida con
pegamento

Para la ecuación de Euler:

KcE: 0,3 madera clasificada, 0,418 madera unida con pegamento

E: módulo de elasticidad
L: longitud sin arriostrar
d: menor dimensión de la sección transversal

Columnas de Acero

El diseño de las columnas de acero se basa en la desigualdad de la ecuación del diseño por
estados límites y se presenta en la forma indicada en la siguiente ecuación:

La esencia de la ecuación es que la suma de los efectos de las cargas divididas entre la
resistencia minorada debe ser menor o igual a la unidad.

Donde:

∑γiQi: Suma de los efectos de las cargas

φRn: Resistencia disminuida de la columna

22
 Sección de una columna

La resistencia correspondiente a cualquier modo de pandeo no puede desarrollarse si los

elementos de la sección transversal son tan delgados que se presenta un pandeo local. Por lo tanto
existe una clasificación de las secciones transversales según los valores límite de las razones ancho-
espesor. En general, dentro de los límites de los márgenes disponibles y teniendo en cuenta las
limitaciones por espesor, el diseñador usa una sección con el radio de giro más grande posible,
reduciendo así la relación de esbeltez e incrementando el esfuerzo crítico.

Método para pre dimensionar una columna de acero

Para perfiles que no se encuentren en las tablas de cargas para columnas debe usarse un
procedimiento de tanteos. El procedimiento general es suponer un perfil y luego calcular su
resistencia de diseño. Si la resistencia es muy pequeña (insegura) o demasiado grande
(antieconómica), deberá hacerse otro tanteo. Un enfoque sistemático para hacer la selección de
tanteo es como sigue:

-Se selecciona un perfil de tanteo

-Se calcula Fer y øcPn para el perfil de tanteo

-Se revisa con la fórmula de interacción, si la resistencia de diseño es muy cercana al valor
requerido puede ensayarse el siguiente tamaño tabulado. De otra manera, se debe repetir todo el
procedimiento.

Fórmulas de interacción:

23
Donde:

Pu: carga axial de compresión mayorada

Pn: carga axial de pandeo

Mu: momento flector mayorado

Mn: momento flector resistente

Fy: esfuerzo de cedencia del acero

FCI: esfuerzo critico de pandeo
Φ: Factores de minoración

Φc: 0.85 Φb: 0.90

Columnas de concreto armado

Las columnas de concreto armado pueden ser de tres tipos que son:

Elemento reforzados con barras Elementos reforzados con barras

longitudinales y zunchos longitudinales y estribos

Elementos reforzados con tubos de acero estructural, con o sin barras

longitudinales, además de diferentes tipos de refuerzo transversal

24
 Método para pre dimensionar columnas de concreto armado

Existen dos tipos de métodos para pre dimensionar las columnas de concreto armado, el
primero es una aproximación, ya que se basa en la carga axial únicamente, debido a que esta carga
es fácil de obtener por métodos aproximados para cálculos preliminares de pórticos. El segundo
método es más preciso y está basado en la carga axial y el momento flector conocido, valores que
son los necesarios para diseñar una columna.

Conocido Pu

Existen una gran variedad de fórmulas para predimensionar columnas con Pu conocido, solo
se presenta dos tipos:

Método sugerido por Nilson y Wilter

Relación entre el área de acero (Ag) y el área de concreto (Ag) y se define por ρ.

Las dimensiones de las columnas se controlan principalmente por cargas axiales, aunque la
presencia de momento incrementa el área necesaria. Para columnas interiores, donde el incremento
de momento no es apreciable un aumento del 10% puede ser suficiente, mientras que para columnas
exteriores un incremento del 50% del área sería apropiado (Nilson y Winter, 1994).

Método sugerido por Arnal y Epelboim

El área de concreto armado puede estimarse por la fórmula (Arnal, y Epelboim, 1985)

Donde:

Ac: área de la columna

α: Factor según la posición de la columna indicado en la siguiente tabla

Tipo de columna α
Esquina 0.20
Borde 0.25
Central 0.28

Conocido Pu y Mu

Este método está basado en el empleo de ábacos basados en diagramas de interacción de

resistencia que definen la combinación de carga axial y momento flector de falla para una columna
determinada, con un intervalo completo de excentricidades desde cero hasta infinito. Los pasos para
obtener las dimensiones son:

Calcular la excentricidad e

25
 Seleccionar la cuantía de acero ρ=[0,02; 0,03] y calcular

Escoger un valor tentativo para h o D y escoger el ábaco con

Calcular el valor e/h o e/D con el valor de h o D del paso anterior y trazar una línea radial
que represente este valor

Donde corta la línea radial e/h o e/D con la curva ω leer el correspondiente ν
Calcular el área requerida Ag con

Calcular

Si es necesario revisar el valor tentativo de h para obtener una sección bien proporcionada

O si es el mismo valor para D

Dimensiones para una columna de concreto armado 20x20 o 30x30 para zona sísmica.

Ejemplo de cálculo de columnas sometidas a flexo compresión biaxial

Diseñe la siguiente columna sometida

a efectos de flexo compresión biaxial, la cual
está compuesta por un concreto F‟c:
250kg/cm2 y un fy: 4200kg/cm2. Producto del
análisis estructural del sistema al que
pertenece, se ha detectado que en esta

26
columna opera una carga biaxial de Pu: 183Ton, un Mux: 21Ton-m y un Muy: 14Ton-m.

Pre dimensionamiento de la sección transversal

b: 40cm h: 50cm

Cantidad de acero propuesta

Asmin: 0.01bh = 0.01 (40cm) (50cm) = 20cm2

Asmáx: 0.06bh = 0.06 (40cm) (50cm) = 120cm2

Asprop: 0.03bh = 0.03 (40cm) (50cm) = 60cm2

Se elegirán 12 varillas de acero N° 8 las cuales proporcionan una Asreal: 60.84cm2

Calculo de Po

Calculo de la resistencia Prx

27
Calculo de la resistencia Pry

28
 Ecuación de Bresler

PR = FRPN = 0.75 (197.580kg) = 148185 kg < 183000kg

Cuando la resistencia es menor a la carga actuante estamos a firmando que la resistencia

propuesta al principio del ejercicio es insuficiente y hay que proponer cambios, por ejemplo, en
lugar de 12 varillas proponer 16 las cuales dan un Asreal: 81.12cm2, aumentar la base de la sección
a 45cm y repetimos los cálculos.

29
Calculo de Po

Calculo de la resistencia Prx

30
Calculo de la resistencia Pry

31
 Ecuación de Bresler

PR = FRPN= 0.75 (248311kg) = 186233kg > 180000kg

La resistencia ahora es suficiente. Como paso final hay que definir una posición para cada
una de las varillas, las cuales se podrían distribuir de la siguiente forma:

Croquis diseño final del refuerzo longitudinal

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 Bibliografía

Manual para el proyecto de estructuras de concreto armado para edificaciones, Arnal, E. y

Epelboim S.

Mecánica de materiales, Beer, F. y Johnston, E.

Diseño de estructuras de concreto, Nilson, A. y Winter, G.

Ingeniería simplificada para Arquitectos y Constructores, Parker, H. y Ambrose, J.

http://infobasicingcivil.blogspot.com/

http://l142ahernandez.blogspot.com/

https://civilgeeks.com/

http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_3660_C.pdf

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https://es.scribd.com/document/355544092/ANALISIS-CIMENTACIONES-PROFUNDAS-1-pdf

https://slideplayer.es/slide/10001560/

https://es.slideshare.net/fabiorivas2/ejercicio-1-solo-pilote

http://www.biblioteca.udep.edu.pe/bibvirudep/tesis/pdf/1_156_179_107_1479.pdf

https://es.slideshare.net/arcesioob/diseo-biaxial-de-columnas

https://www.youtube.com/watch?v=ijMpJFw2NCI&pbjreload=101

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