Scribd Logo
Cargar

¡Te damos la bienvenida a Scribd!

  • 1K vistas

    Mazda BT-50

    Cargado por

    JUAN CARLOS GLAUSER
    La Mazda BT-50 2014 ofrece motores diésel de 2.2L y 3.2L y un motor a gasolina de 2.5L, todos los cuales ofrecen potencia y eficiencia de combustible líderes en su clase. Los motores diésel utilizan tecnología avanzada como inyección directa de alta presión y turbocompresores de geometría variable para maximizar el rendimiento y minimizar las emisiones. El motor a gasolina optimiza la combustión para una buena combinación de potencia y economía de combustible.

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como DOCX, PDF, TXT o lea en línea desde Scribd

    Mazda BT-50

    Cargado por

    JUAN CARLOS GLAUSER
    1K vistas2 páginas
    La Mazda BT-50 2014 ofrece motores diésel de 2.2L y 3.2L y un motor a gasolina de 2.5L, todos los cuales ofrecen potencia y eficiencia de combustible líderes en su clase. Los motores diésel utilizan tecnología avanzada como inyección directa de alta presión y turbocompresores de geometría variable para maximizar el rendimiento y minimizar las emisiones. El motor a gasolina optimiza la combustión para una buena combinación de potencia y economía de combustible.

    Título original

    MAZDA BT-50

    Derechos de autor

    © © All Rights Reserved

    Formatos disponibles

    DOCX, PDF, TXT o lea en línea desde Scribd

    ¿Le pareció útil este documento?

    ¿Este contenido es inapropiado?

    La Mazda BT-50 2014 ofrece motores diésel de 2.2L y 3.2L y un motor a gasolina de 2.5L, todos los cuales ofrecen potencia y eficiencia de combustible líderes en su clase. Los motores diésel utilizan tecnología avanzada como inyección directa de alta presión y turbocompresores de geometría variable para maximizar el rendimiento y minimizar las emisiones. El motor a gasolina optimiza la combustión para una buena combinación de potencia y economía de combustible.

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como DOCX, PDF, TXT o lea en línea desde Scribd
    Descargar como docx, pdf o txt
    1K vistas2 páginas

    Mazda BT-50

    Cargado por

    JUAN CARLOS GLAUSER
    La Mazda BT-50 2014 ofrece motores diésel de 2.2L y 3.2L y un motor a gasolina de 2.5L, todos los cuales ofrecen potencia y eficiencia de combustible líderes en su clase. Los motores diésel utilizan tecnología avanzada como inyección directa de alta presión y turbocompresores de geometría variable para maximizar el rendimiento y minimizar las emisiones. El motor a gasolina optimiza la combustión para una buena combinación de potencia y economía de combustible.

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como DOCX, PDF, TXT o lea en línea desde Scribd
    Descargar como docx, pdf o txt
    de 2

    MAZDA BT-50 2014 DIESEL Y GASOLINA

    MOTORES QUE RESPONDEN

    La marca estrena en la nueva Mazda BT-50 PRO una línea que se compone de motores diesel de
    2,2 L y 3,2 L, y de gasolina de 2,5 L, combinados con transmisiones manuales de 5 y 6 velocidades,
    y automática de 6 velocidades. Todos los modelos 4X4 cuentan con cambio de tracción sobre la
    marcha entre 4X2 y 4X4, y diferencial trasero con bloqueo eléctrico, para las versiones Diesel.

    La unidad MZ-CD 2.2L diesel de inyección directa por riel común, 4 cilindros en línea y 16 válvulas
    es el pilar de la línea, entrega 147,5 HP a 3.700 rpm y un torque máximo de 38.24 kg-m (375 N-m)
    a 1.500–2.500 rpm (EEC), cifras que superan las ofertas de sus competidores 2,5 litros.

    El MZ-CD 3.2 es el primer motor de 5 cilindros de Mazda que ofrece gran cilindrada en una
    unidad compacta para lograr una potencia de 197 HP a 3.000 RPM y un torque de 47.92 kg-m
    (470 N-m) desde las 1.750 RPM líderes en su clase junto con una superior eficiencia de
    combustible, a la vez que garantiza una marcha silenciosa y confortable.

    Estas máquinas cuentan con un bloque de cilindros de hierro fundido, culata de aluminio liviano,
    árboles de levas impulsados por cadena que a diferencia de la correa de distribución, no requiere
    sustitución durante toda la vida útil del motor y ajustadores hidráulicos de válvulas que no
    requieren mantenimiento. El avanzado sistema de inyección directa multi-etapa de alta presión
    (1.800 bares) por riel común con inyectores de alta precisión se encuentra instalado en todas las
    variantes diesel, con un turbocompresor de geometría variable . Los turbos cuentan con
    intercooler de gran capacidad, mientras el sistema de recirculación de gases de escape también
    incluye un enfriador de alta eficiencia para bajar la temperatura de la combustión y eliminar las
    emisiones de Nox.

    A su vez, el motor a gasolina MZI 2.5 L de 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas cuenta con un
    bloque de cilindros y pistones de aluminio fundido y culata de aluminio liviano. La Sincronización
    Secuencial de las Válvulas optimiza la combustión para la mejor combinación de potencia y
    eficiencia de consumo, mientras el sistema de inyección secuencial multipunto optimiza la entrega
    de combustible y reduce las emisiones. La potencia entregada es de 163,6 HP (122kW ) a
    5,500rpm y el torque máximo es de 22.94 kg-m (225N-m) a 4,500 rpm.

    LinK Wikipedia:

    - http://es.wikipedia.org/wiki/SkyActiv

    Motor diésel Skyactiv-D


    El nuevo motor diésel con tecnología Skyactiv se caracteriza por lo contrario de su hermano de
    gasolina: su baja relación de compresión (motores): 14,0 a 1.

    Una baja relación de compresión (motores) reduce la temperatura y la presión de combustión


    cuando el pistón está en punto muerto superior. Así, la ignición es más lenta y se mejora la mezcla
    del aire y el combustible. De esta manera, la combustión es más uniforme, limpia y genera menos
    consumo y residuos contaminantes .

    La baja relación de compresión (motores) también se traduce en una menor tensión en los


    componentes y esto permite reducir el peso. Las paredes de la culata (motor) de este motor son
    más delgadas, mientras que su bloque de cilindro (motor) es de aluminio.

    Una baja relación de compresión (motor) en un motor diésel provoca generalmente problemas a la


    hora de arrancar en frío. Para solucionar este aspecto, Mazda ha equipado este motor
    con bujías incandescentes cerámicas, piezoinyectores de orificios múltiples y un sistema de control
    variable de las válvula de escape.

    También podría gustarte