Rac 9

Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Oficina de Transporte Aéreo - Grupo de Normas Aeronáuticas
REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE
COLOMBIA
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RAC 9
CERTIFICACIÓN DE TIPO Y FABRICACIÓN DE
PRODUCTOS AERONÁUTICOS
TABLA DE CONTENIDO
CAPITULO I
NORMAS GENERALES
9.1 Generalidades
9.1.1 Definiciones. Para efectos de esta parte se establecen las siguientes definiciones:
9.1.2. Aplicabilidad.
9.1.3. Informes sobre fallas y defectos.
9.1.4. Suspensiones y anulaciones
9.1.5. Manual de vuelo e instrucciones de mantenimiento
9.1.5.1. Manual de vuelo de la aeronave.
9.1.5.2. Instrucciones de mantenimiento, aeronavegabilidad continuada y limitaciones de
aeronavegabilidad
CAPITULO II
Certificación de Tipo
Sección Primera.
9.2.1. Generalidades
9.2.1.1. Aplicabilidad.
9.2.1.2. Elegibilidad.
9.2.2. Certificado tipo para fabricación de productos aeronáuticos en Colombia
9.2.2.1. Conformación.
9.2.2.2. Solicitud de un certificado tipo.
9.2.2.3. Determinación de requisitos de aeronavegabilidad aplicables.
9.2.2.4. Diseño tipo.
9.2.2.5. Inspecciones y ensayos.
9.2.2.6. Ensayos en vuelo efectuados por la UAEAC.
9.2.2.7. Piloto para ensayos en vuelo.
9.2.2.8. Informe de calibración y corrección de los instrumentos empleados en ensayos en vuelo.
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COLOMBIA
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9.2.2.9. Certificado tipo para aeronaves de categoría: normal, utilitaria, acrobática, commuter y
transporte, globo libre tripulable; aeronaves de clasificación especial, motores para
aeronaves y hélices.
9.2.2.10. Certificado tipo: aeronaves de categoría primaria.
9.2.2.12. Certificado tipo para aeronaves de categoría restringida.
9.2.2.12.1. Aeronaves civiles en categoría restringida: limitaciones de operación.
9.2.2.13. Certificado tipo para conversión de aeronaves militares para empleo civil.
9.2.2.14. Ubicación de las instalaciones de fabricación.
9.2.2.15. Derechos del titular de un certiflcado tipo.
9.2.2.16. Transferencia.
9.2.2.17. Disponibilidad.
9.2.2.18. Vigencia.
9.2.2.19. Declaraclón de conformidad.
9.2.3. Certificado tipo para productos aeronáuticos importados.
9.2.4. Formato del certificado tipo.
9.2.5. Cambios a los certificados tipo
9.2.5.1. Cambios en el diseño tipo.
9.2.5.2. Cambios en el diseño que requiere un nuevo certificado tipo
9.2.5.3. Aprobación de cambios mayores al diseño tipo.
9.2.5.4. Determinación de los requisitos de aeronavegabilidad aplicables al efectuar cambios al
diseño tipo.
9.2.5.5. Cambios al diseño tipo que requieren la emisión de directivas de aeronavegabilidad (ad)
Sección Segunda.
Certificado Tipo Suplementario (Stc)
9.2.6. Requerimiento del certificado tipo suplementario.

9.2.6.2. Generalidades.
9.2.6.3. Requisitos de aeronavegabilidad aplicables.
9.2.6.4. Aplicabilidad y emisión del certificado tipo suplementario.
9.2.6.5. Derechos.
9.2.6.7. Formato del certificado tipo suplementario.
CAPITULO III
Construcción de aeronaves, y sus partes, componentes y accesorios
Sección Primera.
Generalidades
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9.3.1. Aplicabilidad.
9.3.2. Construcción de aeronaves.
Sección Segunda.
FABRICACIÓN SOLAMENTE BAJO CERTIFICADO TIPO
9.3.3. Fabricación solamente bajo certificado tipo
9.3.3.2. Condiciones
9.3.3.3. Slstema de inspecclón de producción. Junta de revisión de materiales (mrb).
9.3.3.4. Ensayos: aeronaves.
9.3.3.5. Ensayos: motores de aeronaves.
9.3.3.6. Ensayos: hélices.
9.3.3.7. Declaración de conformidad.
Sección Tercera.
CERTIFICADO DE PRODUCCIÓN
9.3.4. Certificado de producción.
9.3.4.2. Elegibilidad.
9.3.4.3. Requisitos para la emislón de un certificado de producción.
9.3.4.4. Ubicación de las plantas de producción.
9.3.4.5. Control de calidad.
9.3.4.6. Requisitos para el sistema de control de calidad del fabricante.
9.3.4.7. Cambios al sistema de control de calidad.

9.3.4.8. Productos múltiples.
9.3.4.9. Registro de limitaciones de producción.
9.3.4.10. Enmienda a los certificados de producclón.
9.3.4.13. Duración.
9.3.4.14. Exhibiclón.
9.3.4.15. Privilegios.
9.3.4.16. Responsabilidad del titular.
9.3.4.17. Formato del certlflcado de producción.
Sección Cuarta.
APROBACIÓN DE FABRICACIÓN DE PARTES (PMA)
9.3.5. Aprobación de materiales, partes, procesos y accesorios.
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9.3.5.2. Partes para repuesto o para modificaciones de un producto.
9.3.5.3. Sollcitud de una aprobaclón de fabricaclón de partes (pma).
9.3.5.4. Requisitos para la emisión de una aprobación de fabricación de partes (pma).
9.3.5.6. Sistema de inspección de fabricaclón.
9.3.5.7. Transferencia de una aprobación de fabricación de partes (pma)
9.3.5.8. Vigencia de un pma.
9.3.5.9. Ubicación de las plantas de producclón para un pma.
9.3.5.10. Formato de la aprobación de fabricación de partes (pma).
9.3.5.11. Aprobación de materiales, partes, procesos y accesorios.
Sección Quinta.
ORDEN TÉCNICA ESTÁNDAR (TSO)
9.3.6. Autorización para producción de acuerdo con una orden técnica estándar (tso)
9.3.6.1 Aplicabilidad
9.3.6.2. Marcaciones y privilegios
9.3.6.3. Solicitud y emisión
9.3.6.4. Requisitos que deben cumplir los poseedores de una autorización para producción bajo
(tso).
9.3.6.5. Aprobación de modificaciones.
9.3.6.6. Requisitos de mantenimiento de registros
9.3.6.7. Inspecciones.
9.3.6.8. Transferencia y duración
9.3.7. Componentes o partes importadas fabricadas bajo un tso.
CAPITULO IV
APROBACIÓN DE PRODUCTOS, PARTES Y COMPONENTES IMPORTADOS
9.4.1. Aprobación de motores, hélices, materiales, partes, componentes y accesorios
importados.
9.4.1.1. Aprobación de motores y hélices de países con los cuales se tiene un convenio
bilateral.
9.4.1.2. Aprobación de motores y hélices de países con los cuales no existe convenio bilateral
9.4.1.3. Aprobación de materiales, componentes, partes y accesorios de países con los cuales se
tiene un convenio bilateral.
9.4.1.4. Aprobación de materiales, componentes, partes y accesorios de países con los cuales no
existe un convenio bilateral.
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CAPITULO V
CÓDIGO DE AERONAVEGABILIDAD Y CATEGORÍAS DE AERONAVES.
9.5.1.1. Certificado de aeronavegabilidad estándar.
9.5.1.2. Certificado de aeronavegabilidad especial.
Sección Primera.
ULTRALIVIANOS
Sección Segunda.
Aeronaves Categoría Experimental
9.5.3. Categoría experimental.
9.5.3.1. Requisitos de aeronavegabilidad.
9.5.3.2. Normas de operación para aeronaves experimentales construidas por aficionados.
9.5.3.2.1. Aplicabilidad.
9.5.3.2.2. Definición.
9.5.3.2.3. Responsabilidad de diseño, fabricación y operación.
9.5.3.2.4. Certificación de aeronaves experimentales.
9.5.3.2.5. Requisitos de certificación de la aeronave.
9.5.3.2.6. Requisitos de certificación del motor y hélice.
9.5.3.2.7. Registro y matrícula.
9.5.3.2.8. Operación de aeronaves experimentales.
9.5.3.2.9. Certificación de aeronaves experimentales para operar en espacio aéreo controlado y
en condiciones ifr.
9.5.3.2.10. Responsabilidades del piloto.
9.5.3.2.11. Responsabilidades de mantenimiento.
9.5.3.2.12. Certificación de aeronaves experimentales construidas por terceros.
9.5.3.2.13. Aeronaves con certificado experimental: limitaciones de operación.
Sección Tercera.
Aeronaves Categoría Primaria
9.5.4. Categoría primaria.
9.5.4.1. Código de aeronavegabilidad.
9.5.4.2. Requisitos adicionales de aeronavegabilidad.
Sección Cuarta.
Aeronaves Categoría Restringida
9.5.5. Categoría restringida.
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Sección Quinta
Aeronaves Categoría Normal, Utilitaria, Acrobática y Commuter.
9.5.6.1. Categoría normal.
9.5.6.2. Categoría utilitaria.
9.5.6.3. Categoría acrobática.
9.5.6.4. Categoría commuter.
Sección Sexta.
Aeronaves Categoría Transporte
9.5.7. Categoría transporte.
9.5.7.1 Código de aeronavegabilidad.
9.5.7.2 Requisitos adicionales de aeronavegabilidad.
Sección Séptima
Giroaviones Categoría Normal
9.5.8 Giroaviones categoría normal.

9.5.8.1 Código de aeronavegabilidad.
Sección Octava
Giroaviones Categoría Transporte
9.5.9 Giroaviones Categoría Transporte.
9.5.9.1 Código De Aeronavegabilidad.
Sección Novena.
Globos Libres Tripulados
9.5.10. Globos libres tripulados.
9.5.10.3. Operación de globos.
9.5.10.3.1. Aplicación.
9.5.10.3.2. Normas generales de operación de globos.
9.5.10.3.3. Operación de globos cautivos.
9.5.10.3.4. Operación de globos libres.
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Sección Décima.
Motores de Aeronaves
Sección Décimo Primera.

Hélices
CAPITULO VI
Marcas de Identificación
9.6.1. Generalidades
9.6.2. Identificación de aeronaves y productos relacionados.
9.6.2.1. Aeronaves.
9.6.2.2. Motores de aeronaves.
9.6.2.3. Hélices, palas de hélices y cubos de hélices.
9.6.2.4 Globos libres tripulados.
9.6.3. Información de identificación.
9.6.4. Identificación de componentes críticos.
9.6.5. Partes para reemplazo o modificación.
CAPITULO VII
Certificado de Aeronavegabilidad para Exportación
9.7.1. Aplicabilidad
9.7.2. Elegibilidad
9.7.3. Aprobación de aeronavegabilidad para exportación.
9.7.4. Solicitud
9.7.5. Emisión de certificado de aeronavegabilidad de exportación para productos clase i.
9.7.6. Emisión de tarjetas de aprobación de aeronavegabilidad de exportación para productos
clase II.
9.7.7. Responsabilidad del exportador
9.7.8. Cumplimiento de inspecciones y reparación general
9.7.9. Aprobación especial de aeronavegabilidad para exportación de aeronaves.
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RAC 9
CERTIFICACIÓN DE TIPO Y FABRICACIÓN DE
PRODUCTOS AERONÁUTICOS
CAPITULO I
NORMAS GENERALES
9.1 GENERALIDADES
Todo producto aeronáutico que se quiera explotar o utilizar en el territorio de la República

de Colombia, como parte de un producto aeronáutico, deberá tener un Certificado Tipo ó
documentación técnica equivalente otorgada por la Autoridad Aeronáutica del país de
diseño, con la Hoja de Datos (Especificaciones), conforme a lo descrito en esta Parte del
Reglamento, que determine su modalidad de operación en la categoría que corresponda,
certificando su aeronavegabilidad.
a) Todo producto aeronáutico (aeronave, planta motriz o hélice) que se quiera diseñar,
fabricar y certificar en el territorio colombiano, deberá tener un Certificado Tipo
otorgado por la UAEAC.
b) Todo cambio al diseño tipo de una magnitud tan extensiva que cambie
substancialmente el diseño original o el cambio de propósito (categoría) de las
aeronaves, requiere que deba obtenerse un nuevo Certificado Tipo.
c) Todo cambio al diseño tipo que no cambie substancialmente el diseño original bajo
el cual se otorgó el Certificado Tipo del producto aeronáutico, debe ser aprobado
mediante un Certificado Tipo Suplementario (STC).
d) Para productos aeronáuticos importados, la UAEAC convalidará u homologará los

Certificados Tipo (ó documentación técnica de certificación, equivalente) otorgados
por los Estados miembros de la Organización de Aviación Civil Internacional -
OACI.
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e) La UAEAC o el solicitante de un Certificado Tipo, podrá contratar personal experto
certificado y/o organizaciones certificadas en las modalidades necesarias,
debidamente autorizado(a) por la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAEAC,
para que soporte y avale trabajos de construcción de aeronaves, producción de
aeronaves, cambios al diseño tipo original de aeronaves y certificación de
producción de partes, entre otros (p. e. designados, organizaciones de diseño,
etc.).
f) Para efectos de esta parte, se determina el cumplimiento de las disposiciones

establecidas en el Anexo 16 de OACI sobre disposiciones de Ruido y Emisión de
Motores (Volumen I y II) y Parte Decimo Primera de los RAC, que resulten
aplicables.
Los procesos de certificación de tipo no aplican para las aeronaves Experimentales,

Aeronaves Livianas (ALS) o vehículos aéreos ultralivianos (VAU).
Nota: Modificado conforme al Artículo Primero de la Resolución No. 06265 del 06 de Noviembre de 2012.
Publicada en el Diario Oficial No. 48.615 del 15 de Noviembre de 2012.
9.1.1 DEFINICIONES. PARA EFECTOS DE ESTA PARTE SE ESTABLECEN LAS

SIGUIENTES DEFINICIONES:
CERTIFICADO TIPO: Es el certificado otorgado por la Autoridad Aeronáutica del Estado

de diseño para un producto aeronáutico, cuando se ha determinado el cumplimiento de
todas las condiciones de aeronavegabilidad y operaciones establecidas para tal producto.
CERTIFICADO TIPO ORIGINAL: Es el certificado tipo otorgado por primera vez por la
Autoridad Aeronáutica del estado de diseño.
CERTIFICADO TIPO SUPLEMENTARIO: Es la aprobación requerida para efectuar

alteraciones o modificaciones mayores a un producto aeronáutico, que cambian las
condiciones del Certificado Tipo.
CERTIFICADO DE PRODUCCIÓN: Es la aprobación requerida para la fabricación en

serie de un material aeronáutico que cuenta con un certificado tipo.
DISEÑO TIPO: Es la descripción de todas las características de un producto aeronáutico,

incluido su diseño, planos, limitaciones e instrucciones sobre mantenimiento, las cuales
determinan sus condiciones de aeronavegabilidad.
ESTADO DE DISEÑO: Es el Estado que tiene jurisdicción sobre la entidad responsable

del diseño tipo.
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COLOMBIA
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TITULAR DE UN CERTIFICADO TIPO: Es la persona natural o jurídica que obtiene el

certificado tipo y mantiene la responsabilidad en su utilización.
LICENCIATARIO DE UN CERTIFICADO TIPO: Es la persona natural o jurídica que ha

obtenido los derechos y la responsabilidad de un certificado tipo cedida por el titular.
PRODUCTO AERONÁUTICO: Para los efectos de los Certificados Tipo, se refiere a una
aeronave, planta motriz o una hélice.
ALTERACIÓN MENOR: Es un cambio en el diseño tipo de una aeronave, que no afecta
los límites del centro de gravedad, u otras condiciones que influyan en las características
de aeronavegabilidad de la misma.
ALTERACIÓN / MODIFICACIÓN: Es la sustitución de una parte o dispositivo de una

aeronave mediante el reemplazo de una parte, un equipo o sistema, por otro de diferentes
características o tipo al incluido en el diseño tipo original o cualquier cambio incorporado
al diseño tipo.
ALTERACIÓN MAYOR / MODIFICACIÓN MAYOR: Es un cambio en el diseño tipo de

una aeronave, que afecte los límites del centro de gravedad, peso y balance, resistencia
estructural, rendimiento, funcionamiento de los motores, características de vuelo,
limitaciones de operación u otras condiciones que influyan en las características de
aeronavegabilidad de la misma.
ESTADO DE MATRICULA: Estado en cuyo registro aeronáutico está matriculada la

aeronave.
MANTENIMIENTO: Son las acciones tendientes a conservar y asegurar la concordancia

con el diseño tipo en relación con la aeronavegabilidad del producto aeronáutico.
MANUAL DE VUELO: Manual relacionado con el certificado de aeronavegabilidad, el cual

contiene limitaciones, instrucciones e información requerida para la operación segura de
la aeronave.
9.1.2. APLICABILIDAD.
En esta Parte se establecen los procedimientos que deben seguir las personas naturales
o jurídicas para:
a) Solicitud de los siguientes Certificados o modificaciones a ellos:
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1. Certificado Tipo (TC - por sus siglas en Ingles).
2. Certificado Tipo Suplementarios (STC-por sus siglas en Ingles)
3. Certificado de Producción.
b) Solicitud de aprobación para fabricación de materiales, partes y componentes

(PMA-por sus siglas en Ingles)
c) Solicitud de aprobación para fabricación de componentes o partes bajo una Orden

Técnica Estándar (TSO - por sus siglas en ingles).
d) La utilización de los certificados y aprobaciones indicados en los párrafos (a) y (b)
precedentes.
e) Solicitud de Certificados de Aeronavegabilidad para Exportación
9.1.3. INFORMES SOBRE FALLAS Y DEFECTOS.
a) El Titular o licenciatario de un Certificado Tipo, de un Certificado Tipo

Suplementario o de una Aprobación de Fabricación de Partes (PMA), deberá
informar a la UAEAC si detecta una falla o defecto en el diseño tipo aprobado y que
afecte los productos fabricados que se encuentre en su poder o en poder de
terceros, fuera de su sistema de Control de Calidad y que determine puede ser
causa de cualquiera de los eventos que se enumeran en el párrafo (b) de este
numeral.
b) Los siguientes eventos deberán ser notificados de acuerdo a lo indicado en el

párrafo (a):
1. Incendios causados por falla o defecto del producto.

2. Cualquier falla o defecto del motor que puedan causarle daños a éste, a la
estructura de la aeronave o a un equipo o componentes próximos a él.
3. Acumulación o circulación de gases tóxicos o nocivos en el compartimento de
pasajeros o cabina de pilotos.
4. Falla o defecto del sistema de control de la hélice.
5. Falla estructural de palas o del cubo de la hélice o del eje del rotor de
helicóptero
6. Filtración de líquidos inflamables en cualquier área.
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7. Falla del sistema de freno, causada por falla estructural o de material durante la
operación del mismo.
8. Defectos o fallas significativas en la estructura primaria de la aeronave, causada
por cualquier condición de uso (fatiga, no tener la resistencia necesaria,
corrosión, etc.).
9. Cualquier vibración o sacudida anormal, causada por defectos o fallas de origen
estructural o de un sistema.
10. Cualquier defecto o falla estructural o en los sistemas de control de vuelo que
interfiera con el control normal de la aeronave y que afecte sus cualidades de
vuelo.
11. Pérdida total de más de un sistema de generación eléctrica o del sistema
hidráulico, durante una operación específica de la aeronave.
12. Falla o defectos en más de un instrumento de indicación de velocidad, actitud a
altitud, durante una operación específica de la aeronave.
c) Todo informe exigido por este numeral:
1. Será transmitido a la UAEAC por el método más rápido (teléfono, telegrama,

telex, fax), dentro de las 24 horas de haberse determinado que la falla o defecto
ha ocurrido, seguida de una notificación formal por escrito.
2. Debe contener como mínimo la siguiente información, si está disponible y es
aplicable:
i. Marca y modelo del producto
ii. Número de serie de la aeronave.
iii. Identificación de la pieza, parte, conjunto, sistema o accesorio, incluyendo
el número de parte.
iv. Naturaleza de la falla, mal funcionamiento o defecto.
v. Cuando la falla o defecto esta relacionada con un elemento aprobado por
una PMA, debe indicarse el modelo y número de serie del ítem.
vi. Cuando la falla o defecto esta relacionada con un motor o hélice, debe
indicarse el número de serie del ítem.
vii. Si fuera necesario establecer un procedimiento para corregir el defecto en
productos ya entregados y en servicio, el fabricante deberá presentar a la
UAEAC la información necesaria para la emisión oportuna de Directivas de
Aeronavegabilidad (AD).
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9.1.4. SUSPENSIONES Y ANULACIONES
a) Será motivo para la suspensión o anulación de un certificado o aprobación el

incumplimiento de algún requisito de un certificado o aprobación, observado
durante una inspección por la UAEAC.
b) Serán motivos para la anulación de un certificado o aprobación:
1. La falsificación o inclusión de información falsa en algún documento, informe o

reporte, que se requiera mantener, efectuar o utilizar en cumplimiento de los
requerimientos para la obtención o uso de los derechos de un certificado o
aprobación.
2. La alteración fraudulenta de cualquier certificado o aprobación.
3. La reproducción con propósitos fraudulentos de cualquier certificado o
aprobación emitido por la UAEAC.
9.1.5. MANUAL DE VUELO E INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO
9.1.5.1. MANUAL DE VUELO DE LA AERONAVE.
a) El titular o licenciatario de un Certificado Tipo, (incluyendo Certificado Tipo

Suplementario), deberá entregar al propietario de cada aeronave, un Manual de
vuelo aprobado por la UAEAC.
b) El Manual de Vuelo de la aeronave debe contener la siguiente información:
Las limitaciones de operación, procedimientos de operación normales, anormales,

de emergencia, rendimiento, pesos operacionales, centro de gravedad, altitud
máxima, listas de verificación, placas o letreros y toda la demás información
requerida por las normas de aeronavegabilidad bajo las cuales la aeronave ha sido
certificada.
9.1.5.2. INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO, AERONAVEGABILIDAD

CONTINUADA Y LIMITACIONES DE AERONAVEGABILIDAD
a) El Titular de un Certificado Tipo o de un Certificado Tipo Suplementario, debe

elaborar un manual de instrucciones de mantenimiento, el cual debe estar de
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COLOMBIA
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acuerdo con las normas de aeronavegabilidad del país de diseño. Cuando el
Certificado Tipo es otorgado por la UAEAC, debe estar además de acuerdo con las
normas establecidas en la parte IV del presente Reglamento y los criterios de
aeronavegabilidad para clases especiales de aeronaves definidas en el numeral
9.2.2.3 cuando sea aplicable.
b) El manual debe incluir por lo menos las limitaciones de aeronavegabilidad, las

instrucciones para la aeronavegabilidad continuada, incluyendo las inspecciones
periódicas que debe verificarse a la estructura, sus partes, componentes y
sistemas; las frecuencias con que deben efectuarse tales inspecciones; las partes
o componentes que tienen una vida limitada de uso; la aprobación de cambios para
cualquier tiempo de reemplazo y las instrucciones para cambios de partes que
deban tener un cuidado especial en su remoción o instalación.
c) El Titular del Certificado Tipo o Certificado Tipo Suplementario, debe entregar al

comprador del producto, al mismo tiempo de la entrega del producto, al menos un
juego completo del manual de mantenimiento.
d) El Titular del Certificado Tipo o Certificado Tipo Suplementario debe publicar

cualquier cambio posterior que se apruebe en las instrucciones de
aeronavegabilidad o mantenimiento del producto. El Titular del Certificado Tipo o
Certificado Tipo Suplementario debe notificar de tales cambios a los usuarios
inscritos en sus registros y estar disponible para cualquier persona involucrada en
la utilización del producto y en el cumplimiento de las instrucciones.
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COLOMBIA
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CAPITULO II
CERTIFICACIÓN DE TIPO
Sección Primera.
CERTIFICADO TIPO
9.2.1. GENERALIDADES
9.2.1.1. APLICABILIDAD.
En el presente capítulo se establecen los procedimientos requeridos para la emisión de

Certificado Tipo por parte de la UAEAC para productos aeronáuticos, así como las reglas
por las que se deben regir los titulares de los certificados.
9.2.1.2. ELEGIBILIDAD.
Cualquier persona natural o jurídica puede solicitar un Certificado Tipo, según las reglas,
requisitos y procedimientos prescritos en el presente reglamento.
9.2.2. CERTIFICADO TIPO PARA FABRICACIÓN DE PRODUCTOS AERONÁUTICOS

EN COLOMBIA
9.2.2.1. CONFORMACIÓN.
Un Certificado Tipo esta conformado por:
a) El Diseño Tipo.
b) Las Limitaciones de Operación.
c) Las Especificaciones del producto (Data Sheet)
d) Los requisitos de aeronavegabilidad que la UAEAC ha comprobado cumplen el plan
de certificación establecido para la aprobación del Certificado Tipo (TC), (incluidas
las condiciones especiales).
e) Los registros y datos de las pruebas, ensayos, cálculos y toda otra documentación,
presentada por el solicitante y aprobada por la UAEAC.
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COLOMBIA
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f) Cualquier otra condición o limitaciones prescritas por la UAEAC para el producto.
9.2.2.2. SOLICITUD DE UN CERTIFICADO TIPO.
El interesado en un proyecto de diseño, fabricación y certificación de un producto

aeronáutico, deberá presentar a la UAEAC una solicitud del Certificado Tipo y cumplir con
los siguientes requisitos:
Presentar las Normas (Código) de Aeronavegabilidad aplicables y determinadas que

serán establecidas para la certificación de su diseño tipo, vigentes a la fecha de solicitud
del Certificado Tipo, en la categoría correspondiente.
a) La emisión del Certificado Tipo se condiciona al desarrollo y fabricación de un

prototipo del producto.
b) Para efectos de control, la UAEAC asignará el proyecto a un grupo de su personal

con el propósito de evaluar mediante un seguimiento continuo la base de
certificación aplicable al producto, verificando y certificando el cumplimiento de los
requisitos técnicos y operacionales en todas sus fases: inicial, intermedia y final.
c) La solicitud para la obtención de un Certificado Tipo de Aeronaves deberá ser

acompañada del respectivo plano en tres (3) vistas de la aeronave y de los datos
técnicos básicos preliminares.
d) Los motores deberán estar previamente certificados. Deberá presentarse una

descripción de las características técnicas y de operación prevista para ese motor,
así como también las limitaciones de operación propuestas.
e) Las hélices deberán estar previamente certificadas. Deberá presentarse una

descripción de las características técnicas y de operación prevista para esa hélice,
así como también las limitaciones de operación propuestas.
f) La solicitud para Certificado Tipo de una aeronave de categoría Transporte, será

válida por cinco (5) años. Cualquier otra solicitud para Certificado Tipo tendrá
validez por tres (3) años, a menos que el solicitante demuestre en el momento de
solicitar dicho certificado, que el producto requiere un período de tiempo mayor
para diseño, desarrollo o ensayos y que la UAEAC apruebe la extensión de los
períodos establecidos.
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COLOMBIA
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g) En caso de que el Certificado Tipo no haya sido emitido y sea evidente que no lo
será dentro del plazo establecido en el párrafo (f) de este numeral, el solicitante
podrá:
i. Presentar una nueva solicitud de Certificado Tipo y cumplir con todos los
requisitos establecidos según el numeral 9.2.2.3 de este capítulo.
ii. Solicitar una extensión del plazo original y cumplir los requisitos aplicables en
una fecha determinada por el solicitante.
h) Si el solicitante encuentra que se requiere una modificación al diseño, después de
la determinación de los requerimientos para un Certificado Tipo, deberá cumplir
también cualquier otro requerimiento que la UAEAC juzgue oportuno cumplir, que
esté relacionada con la modificación propuesta.
i) Todos los gastos que se originen por las demostraciones de cumplimiento de los
requisitos de aeronavegabilidad y la emisión del Certificado Tipo serán a cargo del
solicitante.
9.2.2.3. DETERMINACIÓN DE REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD

APLICABLES.
a) El solicitante de un Certificado Tipo, deberá demostrar que el producto aeronáutico

cumple con:
1. Las Normas de Aeronavegabilidad aplicables y establecidas en su diseño tipo

propuesto, vigentes a la fecha de solicitud del Certificado Tipo, a menos que:
i. La UAEAC lo especifique de otra forma o determine otros requisitos
adicionales.
ii. Sea requerido el cumplimiento de enmiendas posteriores a las Normas de
Aeronavegabilidad.
2. Cuando el proyecto sea novedoso o de diseño no convencional y la UAEAC
considere que las normas de aeronavegabilidad establecidas no contemplan
estándares de seguridad adecuados o apropiados para el producto aeronáutico,
podrá determinar condiciones especiales o enmendar las ya establecidas y en
vigencia.
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COLOMBIA
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Estas condiciones especiales contendrán requisitos que la UAEAC estime
necesarios para tener un nivel de seguridad del producto que sea equivalente al
establecido en las disposiciones para otros productos.
b) Los requerimientos aplicables para aeronaves de clasificación especial (como,

dirigibles y otras aeronaves no convencionales), incluidos los motores y hélices
instalados en ellos, para las cuales no se han emitido normas de aeronavegabilidad
en este Reglamento, serán las disposiciones establecidas en los requisitos y
normatividad contenida en su diseño tipo aprobado y que fueron encontrados
apropiados por la UAEAC para la aeronave y aplicables para el diseño tipo
específico; o aquellos criterios de aeronavegabilidad que la UAEAC considere
proveen un nivel equivalente de seguridad.
c) Para Aeronaves de Categoría Primaria:
1. Los requisitos de aeronavegabilidad aplicables contenidos en su diseño tipo y

2. Criterios de aeronavegabilidad que la UAEAC considere apropiados para el uso
de la aeronave y su diseño específico y provean un nivel equivalente de
seguridad.
3. Los estándares de ruido de las normas y métodos recomendados, aplicables
para las Aeronaves de la Categoría Primaria.
9.2.2.4. DISEÑO TIPO.

El Diseño Tipo consta de:
a) Los planos y las especificaciones que definen la configuración y las características

de diseño del producto y demuestran el cumplimiento de los requisitos de
aeronavegabilidad aplicables, incluyendo un listado de dichos planos y
especificaciones.
b) La información sobre dimensiones, materiales y procesos que definen la resistencia

estructural del producto.
c) La sección «Limitaciones de aeronavegabilidad», definidas como parte de las

Instrucciones para aeronavegabilidad continuada, como se establece en la parte IV
del presente Reglamento aplicable a la categoría propuesta ó conforme sea
requerido de otra manera por la UAEAC; así como lo especificado en los criterios
18
COLOMBIA
________________________________
de aeronavegabilidad aplicables para las aeronaves de clasificación definidos en la
sección 9.2.2.3 (b).
d) Si la demostración de los requisitos se hace por comparación con otros productos

de similares características ya certificados, cualquier información necesaria para
permitir, por comparación, la determinación de las características de
aeronavegabilidad que sean aplicables.
9.2.2.5. INSPECCIONES Y ENSAYOS.
a) El solicitante deberá permitir que personal de la UAEAC realice cualquier

inspección, ensayo en vuelo o en tierra, que considere necesarios para establecer
el cumplimiento de los requisitos que se determinen aplicables.
A menos que la UAEAC autorice para cada caso específico:
1. No podrá presentarse una aeronave o parte de la misma a la UAEAC para

ensayos o pruebas, sin haber dado previamente cumplimiento a los ensayos del
solicitante indicados en el párrafo (b) de este numeral.
2. No podrá hacerse ningún cambio a una aeronave, o motor de aeronave, hélice o
partes de las mismas, entre el momento en que fue verificado el cumplimiento
de requisitos por el solicitante según párrafo (b) y el momento en que el
producto es presentado a la UAEAC para su ensayo o prueba.
b) El solicitante deberá ejecutar por su cuenta todas las inspecciones y ensayos

necesarios para determinar:
1. El cumplimiento de los requisitos aplicables de aeronavegabilidad y de ruido.
2. Que los materiales y productos cumplen con toda las especificaciones del
Diseño Tipo.
3. Que las piezas y partes de los productos están de acuerdo con los planos del
Diseño Tipo.
4. Que los procesos de producción y fabricación están de acuerdo con lo
especificado en el Diseño Tipo.
9.2.2.6. ENSAYOS EN VUELO EFECTUADOS POR LA UAEAC.
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________________________________
a) Cada solicitante de un Certificado Tipo para aeronave deberá ejecutar los ensayos
prescritos en el párrafo (c), de este numeral.
Para la ejecución de los vuelos de ensayo de la aeronave se debe obtener

previamente un Certificado de Aeronavegabilidad Experimental.
b) Antes de comenzar los ensayos, el solicitante deberá demostrar o presentar a la

UAEAC:
1. El cumplimiento de los requisitos estructurales de la Norma de

Aeronavegabilidad bajo la cual se está certificando la aeronave, establecida en
su Diseño Tipo.
2. El cumplimiento de las inspecciones y ensayos en tierra que determine la
UAEAC.
3. Que la aeronave utilizada para los ensayos corresponda al Diseño Tipo.
4. El reporte de los ensayos en vuelo efectuados por el solicitante, (firmado por el
piloto de prueba del solicitante), con los resultados de los ensayos realizados.
c) El solicitante deberá ejecutar todos los ensayos en vuelo que la UAEAC juzgue
necesario a fin de:
1. Determinar el cumplimiento de la reglamentación que sea aplicable.

2. Determinar si existe seguridad razonable que la aeronave, sus componentes y
equipos son confiables y funcionan adecuadamente. (Se exceptúan las
aeronaves de menos de 6.000 Lbs. de peso máximo certificado).
3. El solicitante deberá, si es factible, ejecutar los ensayos prescritos en, el párrafo
(c)(2) de este numeral, en la misma aeronave que fue utilizada para mostrar el
cumplimiento con las disposiciones del párrafo (c)(1).
4. Para los helicópteros, deberán efectuarse los ensayos de resistencia del
sistema de transmisión del rotor, incluidos en las normas del país fabricante del
helicóptero, según corresponda el caso.
d) Para cada ensayo en vuelo se deberá demostrar que se toman precauciones a fin
de garantizar a la tripulación el uso de paracaídas y el abandono de la aeronave en
caso de emergencia, (se exceptúan planeadores y globos tripulados).
e) En las siguientes situaciones el solicitante deberá suspender los ensayos en vuelo
hasta tomar acciones correctivas (se exceptúan planeadores y globos tripulados):
1. Cuando el Piloto de Prueba del solicitante no puede o no desea ejecutar,

algunos de los ensayos requeridos.
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COLOMBIA
________________________________
2. Cuando se comprueba que existen puntos del programa de vuelos que no
cumplen con los requisitos de la Norma de Aeronavegabilidad y que pueden
hacer que los ensayos posteriores no tengan sentido o que los vuelos sean
excesivamente peligrosos.
f) El programa de ensayos en vuelo prescrito en esta sección debe incluir:
1. Para toda aeronave con Certificado Tipo, que se le incorpore un motor a turbina
certificado de un modelo o tipo no usado previamente en dicha aeronave,
deberá completar por lo menos trescientas (300) horas de operación en vuelo,
con los nuevos motores.
2. Para todo otro tipo de aeronave ciento cincuenta (150) horas de operación
9.2.2.7. PILOTO PARA ENSAYOS EN VUELO.
Cada solicitante de Certificado Tipo deberá designar como piloto de pruebas, un piloto
que tenga licencia al menos de piloto comercial vigente y sea calificado por la UAEAC
como apto para cumplir con los requerimientos exigidos en dichos vuelos.
9.2.2.8. INFORME DE CALIBRACIÓN Y CORRECCIÓN DE LOS INSTRUMENTOS

EMPLEADOS EN ENSAYOS EN VUELO.
a) El solicitante de un Certificado Tipo deberá presentar un informe a la UAEAC con

los cálculos y pruebas requeridos para la calibración de los instrumentos que serán
usados en los ensayos y la conversión de los resultados de estos ensayos a las
condiciones de atmósfera estándar.
b) LA UAEAC realizará cualquier ensayo en vuelo que juzgue necesario, para verificar
la exactitud del informe presentado en cumplimiento del párrafo precedente.
9.2.2.9. CERTIFICADO TIPO PARA AERONAVES DE CATEGORÍA: NORMAL,

UTILITARIA, ACROBÁTICA, COMMUTER Y TRANSPORTE, GLOBO LIBRE
TRIPULADO, AERONAVES DE CLASIFICACIÓN ESPECIAL, MOTORES
PARA AERONAVES Y HÉLICES.
La UAEAC emitirá una Certificación de Tipo, para aeronaves en categoría normal,

utilitaria, acrobática, commuter y transporte; globo libre tripulado y aeronaves de
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COLOMBIA
________________________________
clasificación especial, siempre que la aeronave se encuentre en conformidad con las
características de su diseño tipo, según el cumplimiento de los requisitos de
aeronavegabilidad vigentes y aplicables a su respectiva categoría y demás requisitos
adicionales o condiciones especiales prescritas por la UAEAC y ésta determina que:
a) El Diseño Tipo y el producto satisfacen los requisitos aplicables de

aeronavegabilidad propuestos, luego del análisis del Diseño Tipo y de la ejecución
de todos los ensayos e inspecciones juzgados necesarios y que cualquier requisito
no cumplido de las Normas de Aeronavegabilidad, sea compensado por factores
que ofrezcan un nivel equivalente de seguridad.
b) Ningún aspecto o característica hace a la aeronave insegura, para la categoría en

la que se solicita el Certificado Tipo.
c) Se podrá aceptar el Diseño Tipo aprobado (revisar lo estipulado en el numeral

9.2.2.4 de los RAC como referencia) o el Certificado Tipo expedido por la Autoridad
Aeronáutica de un país miembro de la OACI, como parte del sustento técnico del
proceso para la emisión de un Certificado Tipo Colombiano, siempre y cuando:
1. El solicitante cumpla con todos los requisitos que se enuncian en este capítulo
de la Parte Novena, respecto al proceso de solicitud y emisión de un Certificado
de Tipo y presente toda la documentación técnica aprobada que conforma el
Diseño Tipo aprobado o el Certificado Tipo expedido. Este solicitante deberá
demostrar la propiedad sobre este Diseño Tipo Aprobado o sobre el Certificado
Tipo.
2. Se demuestre el cumplimiento con las normas establecidas para el Diseño Tipo
y demás requisitos adicionales de aeronavegabilidad que la UAEAC considere
aplicables.
3. Se desarrolle y fabrique en el territorio nacional un prototipo del producto y se
determine la conformidad del mismo respecto al diseño tipo propuesto a la
UAEAC.
4. Cualquier cambio posterior o enmienda a la certificación de tipo, deberá contar
con la respectiva autorización de la UAEAC, previo cumplimiento de las normas
de aeronavegabilidad afectadas.
9.2.2.10. CERTIFICADO TIPO: AERONAVES DE CATEGORÍA PRIMARIA.
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________________________________
a) La UAEAC aceptará el Certificado Tipo Original para aeronaves en Categoría
Primaria mediante convalidación del mismo, siempre que:
1. La Aeronave:
i. Sea un avión:
ii. -propulsado por un solo motor o sin planta de poder.
iii. -con aspiración de aire normal,
iv. -con una velocidad de pérdida Vso máxima de 113 Kms/Hora (61 nudos), o
menor según como se defina en las normas del Estado que otorgó el
Certificado Tipo original.
v. Sea un helicóptero con limitación de carga del disco del rotor principal, de
6 libras por pie cuadrado, en condiciones de atmósfera estándar, a nivel
del mar.
vi. Tenga un peso máximo de despegue de 2700 libras, (1225 kg.).
vii. Tenga una capacidad máxima de asientos de cuatro plazas incluyendo el
piloto.
viii. Tenga cabina no presurizada.
2. El solicitante debe presentar:
i. Una declaración, en la forma y manera aceptable para la UAEAC,
certificando que:
- El solicitante ha completado los análisis de ingeniería necesarios para
demostrar cumplimiento con los requisitos de aeronavegabilidad
aplicables.
- El solicitante ha efectuado los ensayos en vuelo, estructurales, de
planta de poder y sistemas, necesarios para demostrar que la
aeronave, sus componentes y su equipo, son confiables y funcionan
apropiadamente
- El diseño tipo cumple con los requisitos de aeronavegabilidad
establecidos para la aeronave según el numeral 9.2.2.3 (c) y
- La aeronave no tiene características o particularidades que la hagan
insegura para el uso a que está destinada.
ii. El manual de vuelo requerido según el numeral 9.1.5.1, incluyendo toda la
información que deba ser suministrada de acuerdo a los estándares de
aeronavegabilidad aplicables.
iii. Instrucciones para la aeronavegabilidad continuada, según lo exigido por
el numeral 9.1.5.2.
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iv. Un informe que describa como fue determinado el cumplimiento de lo
previsto en su base de certificación, indique los documentos específicos
en los cuales se provea la información sobre los datos de certificación;
una lista de los planos utilizados para definir el Diseño Tipo y una lista de
todos los informes de ingeniería sobre los ensayos y cálculos que deben
ser presentados para demostrar cumplimiento con los requisitos de
aeronavegabilidad aplicables.
3. La UAEAC determina que:
i. La aeronave cumple con los requisitos de aeronavegabilidad aplicables y
aprobados, según el numeral 9.2.2.3 y
ii. La aeronave no tiene características o particularidades que la hagan
insegura para el uso a que está destinada.
b) El solicitante debe incluir como parte del diseño tipo o un diseño tipo suplementario,
un programa de mantenimiento preventivo e inspecciones especiales.
9.2.2.11. LIMITACIONES DE OPERACIÓN AERONAVES CATEGORÍA PRIMARIA.
a) Ninguna persona puede operar una aeronave Categoría Primaria, transportando

personas o propiedades por remuneración.
b) La UAEAC otorgará un Certificado de Aeronavegabilidad Especial, con limitaciones
de operación, a una aeronave que cuente con un Certificado Tipo de Categoría
Primaria y que se quiera adaptar a ciertas labores específicas. En este caso el
interesado debe presentar el concepto del fabricante y cumplir con los requisitos
que la UAEAC considere necesarios según la actividad operacional de la Parte
Cuarta del M.R.A. y aquellos exigidos establecidos en la presente Reglamentación.
9.2.2.12. CERTIFICADO TIPO PARA AERONAVES DE CATEGORÍA RESTRINGIDA.
a) La UAEAC aceptará la Certificación de Tipo Original para aeronaves en Categoría

Restringida mediante convalidación del mismo, para operación de propósitos
especiales, siempre que:
1. Se demuestre el cumplimiento con los requisitos de ruido aplicables, prescritos

en las normas vigentes y métodos recomendados; y la aeronave no posea
ningún rasgo o característica, que la haga insegura, cuando es operada dentro
de las limitaciones establecidas para el uso que se le pretende dar; y
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________________________________
i. La aeronave satisface los requisitos de aeronavegabilidad aplicables,
excepto aquellos requisitos que la UAEAC considere inadecuados para los
propósitos especiales a los que se destina la aeronave.
ii. La aeronave es de un tipo cuya fabricación ha sido realizada de acuerdo
con requisitos o especificaciones militares y que ha sido modificada
posteriormente para un propósito especial.
b) Para los fines de esta sección “Operaciones de Propósitos Especiales”, incluyen:
1. Agrícolas (fumigación, siembra, control de ganado y animales depredadores).

2. Conservación de la flora y de la fauna silvestre.
3. Aerofotogrametría (fotografía aérea, levantamiento de mapas, exploración de
recursos minerales y naturales).
4. Patrullaje de redes e instalaciones (oleoductos, gasoductos, líneas alta tensión,
canales, etc.).
5. Control Meteorológico (siembra en nubes).
6. Publicidad aérea (escritura en el cielo, remolques de mangas y carteles,
propaganda sonora u otras formas de publicidad aérea).
7. Remolque de planeadores.
8. Lucha contra incendio.
9. Cualquier otro propósito que la UAEAC determine es de tipo restringido.
c) Si la UAEAC lo considera necesario podrá fijar requisitos adicionales o modificar los

requisitos establecidos para la continuidad de la aeronavegabilidad de las
aeronaves destinadas a propósitos especiales.
9.2.2.12.1. Aeronaves civiles en categoría restringida: limitaciones de operación.

a) Ninguna persona puede operar una aeronave de categoría restringida:
1. Para un finque no sea aquel propósito especial para el cual la aeronave está
certificada.
2. En una operación distinta a aquella que sea necesaria para cumplir con el
trabajo o actividad directamente asociada con ese propósito especial.
b) La operación de una aeronave civil de categoría restringida para proveer

entrenamiento a tripulaciones de vuelo en una operación de propósito especial para
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la cual la aeronave está certificada, es considerada como una operación para dicho
propósito especial.
c) Ninguna persona puede operar una aeronave civil de categoría restringida

transportando personas o propiedades por retribución o alquiler. Para el propósito
de este párrafo, una operación de propósito especial involucrando el transporte de
personas o materiales necesarios para el cumplimiento de esa operación, como
es: rociado, siembra, espolvoreo, remolque de carteles (incluyendo transporte de
personas o materiales al lugar de dicha operación), y la operación de
entrenamiento de vuelo de la tripulación para el propósito especial requerido, no se
considera transporte de personas o propiedades por retribución o alquiler.
d) Ninguna persona puede volar en una aeronave civil de categoría restringida, a

menos que esa persona:
1. Sea miembro de la tripulación;

2. Sea miembro de la tripulación a entrenar;
3. Realice una función esencial en conexión con la operación de propósito especial
para la cual la aeronave ha sido certificada;
4. Sea necesaria para el cumplimiento del trabajo o actividad directamente
asociada con aquel propósito especial.
e) Excepto cuando se opere en concordancia con los términos y condiciones del

certificado de permiso o las limitaciones operativas especiales emitidas por la
UAEAC, ninguna persona puede operar una aeronave civil de categoría restringida
dentro de la República de Colombia:
1. Sobre un área densamente poblada.

2. En una ruta aérea congestionada; ó
3. Cerca de un aeropuerto comercial donde se desarrollen operaciones de
transporte de pasajeros.
f) Una solicitud para un certificado de excepción según el párrafo (e) de esta sección,
será evaluada por la Oficina de Control y Seguridad Aérea.
g) Esta sección no se aplica para las operaciones de carga externa de los helicópteros
civiles.
9.2.2.13. CERTIFICADO TIPO PARA CONVERSIÓN DE AERONAVES MILITARES

PARA EMPLEO CIVIL.
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________________________________
La UAEAC aceptará la Certificación de Tipo de aeronaves militares convertidas para
empleo civil mediante convalidación del mismo, siempre que:
1. La Autoridad Aeronáutica que emitió la certificación original del producto, avale

mediante modificación al mismo, la conversión que adapta su utilización en
actividades aéreas civiles, emitiendo las nuevas especificaciones técnicas y
operacionales determinadas en las limitaciones de operación bajo su nueva
versión.
2. Se demuestre el cumplimiento de los requisitos correspondientes a su certificación
de tipo original en versión civil.
3. La UAEAC previo cumplimiento de los ítems anteriores, podrá exigir el
cumplimiento de condiciones especiales y requisitos posteriores, si considera que
el cumplimiento de los requisitos establecidos no garantizan un apropiado nivel de
seguridad.
9.2.2.14. UBICACIÓN DE LAS INSTALACIONES DE FABRICACIÓN.

Exceptuando lo prescrito en el numeral 9.2.3, la UAEAC no emitirá un Certificado Tipo si
las instalaciones de fabricación para el producto, están localizadas fuera de Colombia.
9.2.2.15. DERECHOS DEL TITULAR DE UN CERTIFlCADO TIPO.

El titular o licenciatario de un Certificado Tipo para un producto puede:
a) En el caso de aeronaves, obtener los Certificados de Aeronavegabilidad siempre

que cumplan con las normas establecidas en su diseño tipo aprobado y se verifica
además, que cumplen con los requisitos de aeronavegabilidad de la parte cuarta de
este Reglamento.
b) En el caso de motores de aeronaves o hélices, previamente certificados según
cumplimiento de las normas de diseño aprobado, obtener autorización para su
instalación en aeronaves certificadas.
c) En el caso de cualquier producto aeronáutico, obtener un certificado de producción
del producto siempre que cumplan con las normas de fabricación de productos
establecidas en el presente Reglamento.
d) Obtener aprobación para fabricar piezas de repuesto para tales productos, siempre
que las piezas cumplan con los requisitos establecidos en el diseño tipo del
producto y con los estándares de fabricación.
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________________________________
9.2.2.16. TRANSFERENCIA.
Un Certificado Tipo podrá ser transferido o utilizado por terceros a través de contratos de
licencia. El licenciatario deberá notificar por escrito a la UAEAC dentro de un plazo de
treinta (30) días hábiles, después de la transferencia del certificado y solo podrá hacer uso
de este a partir de esa fecha.
La notificación deberá contener el nombre y la dirección del titular de tal transferencia o

licencia, fecha de la transacción y en caso de contrato de licencia, la extensión de
autoridad concedida al licenciatario.
La UAEAC deberá constatar que el nuevo titular posee todas las condiciones técnicas
necesarias para responder por la continuidad de la aeronavegabilidad del producto, y que
está dispuesto a asumir dicha responsabilidad.
9.2.2.17. DISPONIBILIDAD.
El Certificado Tipo podrá ser examinado por la UAEAC en cualquier momento.
9.2.2.18. VIGENCIA.
La validez del Certificado Tipo tendrá término indefinido, pero podrá ser cancelado o
suspendido por la UAEAC o cancelado por devolución por parte del titular.
9.2.2.19. DECLARAClÓN DE CONFORMIDAD.

a) El solicitante deberá presentar a la UAEAC una Declaración de Conformidad, para
cada motor de aeronave o hélice a instalar en una aeronave que opte por su
respectiva certificación según cumplimiento de lo establecido en el numeral 9.2.2.2,
que incluya la aseveración técnica de que el motor o hélice de aeronave está
conforme con su respectivo Diseño Tipo aprobado en su certificación original.
b) El solicitante deberá presentar a la UAEAC una Declaración de Conformidad, para

cada aeronave o parte de la misma presentada para ensayos o pruebas. Esta
Declaración de Conformidad debe incluir el respaldo técnico de que el solicitante
cumplió con los ensayos exigidos en el numeral 9.2.2.5 (b), (a menos que la
UAEAC lo autorice en otra forma).
9.2.3. ACEPTACION DE CERTIFICADO TIPO: PRODUCTOS AERONÁUTICOS

IMPORTADOS.
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A los productos aeronáuticos diseñados, fabricados y certificados en el extranjero y que
pretendan ser importados, registrados y operados por primera vez en la República de
Colombia, se les podrá aceptar el Certificado Tipo así:
a. En el caso de existir un acuerdo bilateral para la aceptación de productos aeronáuticos,

se aceptara el Certificado Tipo para un producto importado otorgado por la Autoridad
Aeronáutica del Estado de Diseño, mediante convalidación.
b. En el caso que la UAEAC no haya promulgado un código de aeronavegabilidad, está
adoptará, para efectuar el proceso de aceptación del Certificado Tipo, los códigos de
aeronavegabilidad y requisitos de operaciones establecidos como base para la
certificación original del Estado de Diseño ó en su defecto de cualquier país miembro de
la OACI que haya otorgado la certificación, siempre y cuando se encuentre estipulada en
el Diseño Tipo aprobado para su correspondiente categoría.
c. El proceso de convalidación, se reduce a la aceptación del Certificado Tipo emitido por

el Estado de diseño y en cuanto la UAEAC lo considere procedente, efectuara la revisión
de los registros de diseño de tipo y los documentos de certificación mantenidos por dicho
Estado. Esta revisión incluirá los siguientes aspectos:
1. Una evaluación de la idoneidad de las normas de diseño aplicadas y las correcciones

que tuviere en relación con las normas de aeronavegabilidad establecidas, a fin de
garantizar que no existen características peligrosas en el diseño y construcción de la
aeronave.
2. Una evaluación de la aceptación de cualquier renuncia o variación de las normas de
aeronavegabilidad concedida por el Estado de Diseño.
3. Una evaluación de la idoneidad de cualquier condición especial especificada y
determinada por el Estado de Diseño.
4. Una evaluación de la idoneidad del Diseño Tipo respecto a los requisitos especificados,
condiciones de funcionamiento y conceptos de aeronavegabilidad de la UAEAC.
d. El solicitante (Fabricante / Diseñador) deberá demostrarle a la UAEAC que:
1. Ha recibido aprobación de cualquier condición especial que debe satisfacerse (y la

evaluación de su cumplimiento) y los documentos de certificación (datos de diseño,
manuales, etc.) que serán registrados por la UAEAC para la aceptación del tipo de
aeronave.
2. El Estado de Diseño), determina que el producto se ha examinado, probado y se
demuestra que satisface los requisitos aplicables de emisiones de gases y ruido del motor
establecidos en las normas internacionales (OACI), incluyendo cualquier otro requisito
que haya prescrito la UAEAC para ese tipo de aeronave.
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3. Presentar los registros del cumplimiento de los requisitos de aeronavegabilidad
aplicables prescritos en el diseño tipo, la hoja de datos del certificado tipo de la aeronave
y demás requisitos que la UAEAC determine.
4. Presentar los manuales, placas, listas de verificación y marcas de instrumentos,
definidos en los requerimientos de aeronavegabilidad aplicables, presentados en idioma
español o español e inglés (bilingüe).
5. Presentar el Listado Maestro de Equipo Mínimo (MMEL) aplicable.
e. La UAEAC expedirá el Certificado de Aeronavegabilidad en la categoría

correspondiente, verificado el cumplimiento de los requisitos de aeronavegabilidad y
operaciones establecidos en los
RAC y los que la UAEAC determine según la actividad operacional propuesta basado en
las limitaciones de operación de la aeronave.
f. En el caso de no existir un acuerdo bilateral para la aceptación de productos

aeronáuticos, se aceptará el Certificado Tipo mediante homologación con base en la
evaluación del Certificado Tipo emitido por el estado de diseño. En este caso se debe
efectuar el examen de los registros de diseño tipo y los documentos de Certificación, de
acuerdo con los numerales 1 a 4 del literal c. y las comprobaciones establecidas en el
literal d. Adicionalmente se deberán cumplir de los requisitos de aeronavegabilidad y
operaciones establecidos en los RAC. Se incluye una verificación del Código de
aeronavegabilidad con el cual dicha aeronave le fue otorgado su Certificado Tipo, contra
los requisitos especificados en el Estándar de Aeronavegabilidad nacional (Ej. RAC 23,
RAC 25, etc) y la evaluación de cualquier otro requisito que la UAEAC pueda establecer
para garantizar que no existen características peligrosas en el diseño y construcción de la
aeronave (Ej. listas de cumplimiento, reportes de sustentación, pruebas, demostraciones y
reportes de vuelos de prueba) que considere necesarios para verificar dicha equivalencia
o complementar su certificación.
g. Salvo disposición contraria por parte de la UAEAC, se determina que el solicitante

(Fabricante / Diseñador) asumirá todos los gastos que se originen en cumplimiento de la
verificación de lo expuesto en este numeral.
Nota: Modificado conforme al Artículo Cuarto de la Resolución Número 02666 del 07 de Junio de 2013.
Publicada en el Diario Oficial No. 48.820 del 13 de Junio de 2013.
9.2.4. FORMATO DEL CERTIFICADO TIPO.
El Certificado Tipo será emitido en la forma establecida por la UAEAC (Forma RAC 8110-
9, y debe contener como mínimo:
 El número del Certificado
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 El nombre o razón social de la entidad beneficiaria del certificado
 La identificación del producto de acuerdo con el modelo o parte número
 Una referencia a las hojas de especificaciones como parte del certificado.
 La vigencia indefinida, con una referencia a que puede ser cancelada,
suspendida o anulada por la UAEAC.
 La fecha de solicitud y la de emisión del certificado.
9.2.5. CAMBIOS A LOS CERTIFICADOS TIPO
Los cambios a los Certificados Tipo se establecen por los cambios en el diseño tipo, los
cuales se clasifican como mayores o menores.
a) Los cambios mayores son aquellos que cambian apreciablemente el peso, el

balance, la resistencia estructural, las características operacionales o cualquier otro
aspecto que afecte la aeronavegabilidad del producto.
b) Los cambios menores son aquellos que no cambian apreciablemente el peso, el

balance, la resistencia estructural, las características operacionales o cualquier otro
aspecto de la aeronavegabilidad del producto.
9.2.5.1. CAMBIOS EN EL DISEÑO TIPO.

a) Todo titular o licenciatario de un Certificado Tipo que desee hacer un cambio al
producto correspondiente, deberá presentar una solicitud a la UAEAC.
b) Si el cambio propuesto es de una magnitud tal que cambia substancialmente el
diseño original, incluyendo el cambio de propósito (categoría) de las aeronaves,
debe solicitar un nuevo Certificado Tipo.
c) Si el cambio propuesto no cambia substancialmente el diseño original bajo el cual
se otorgó el Certificado Tipo del producto aeronáutico, debe ser aprobado mediante
un Certificado Tipo Suplementario (STC).
9.2.5.2. CAMBIOS EN EL DISEÑO QUE REQUIERE UN NUEVO CERTIFICADO TIPO

La UAEAC exigirá un nuevo Certificado Tipo cuando los cambios propuestos en el diseño,
potencia o peso sean tan extensivos que requieran un análisis e investigación completos
para determinar el cumplimiento con las normas aplicables, así:
a) Si la UAEAC determina que el cambio propuesto al diseño, configuración, potencia,

límites de potencia (motores), limitaciones de velocidad (motor), peso, u otra
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alteración similar, es de una magnitud o complejidad tal, que se hace necesario un
estudio profundo y completo para determinar su conformidad con las Normas de
Aeronavegabilidad aplicables.
b) En el caso de aeronaves categorías: normal, utilitaria, acrobática, commuter y

transporte, el cambio propuesto sea en:
1. El número de motores o rotores.

2. Instalación de motores o rotores que usen diferentes principios de propulsión.
3. Instalación de rotores que empleen diferente principios de operación.
c) En el caso de un motor de aeronave, el cambio propuesto afecte su principio de

operación.
d) En el caso de hélices, el cambio propuesto afecte su número de palas o el principio

de operación del cambio de paso.
9.2.5.3. APROBACIÓN DE CAMBIOS MAYORES AL DISEÑO TIPO.
a) Para la aprobación de un cambio mayor a un Diseño Tipo, el solicitante debe

presentar a la UAEAC la documentación que fundamente dicho cambio y la
información descriptiva necesaria para su inclusión en el Diseño Tipo y
documentación correspondiente, cumpliendo con lo establecido en el presente
Reglamento para la obtención del Certificado Tipo. La UAEAC podrá exigir la
ejecución de las pruebas o ensayos adicionales que sean necesarios para
demostrar el cumplimiento con las normas bajo las cuales está aprobado el Diseño
Tipo. En este caso se deberá contar con la aceptación y/ó el aval del fabricante y
de la Autoridad Aeronáutica del país de certificación y/ó fabricación del producto,
afectado con dicho cambio.
b) La aprobación de un cambio mayor al Diseño Tipo de un Motor de Aeronave está

limitada a la configuración específica del motor en el cual se ha hecho el cambio, a
menos que el solicitante identifique en los datos descriptivos necesarios, otras
configuraciones del mismo tipo de motor y demuestre que el cambio es compatible
con ellas. Adicionalmente, se determina contar con la aceptación y /ó el aval del
fabricante del producto, afectado con dicho cambio.
c) En todos los casos, la UAEAC no aprobará un cambio mayor a un diseño tipo, si

dicho cambio no está aprobado por la Autoridad Aeronáutica del país de
certificación0 ó fabricación.
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9.2.5.4. DETERMINACIÓN DE LOS REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD
APLICABLES AL EFECTUAR CAMBIOS AL DISEÑO TIPO.
a) Salvo lo dispuesto en las Normas Internacionales y Métodos Recomendados en el

Anexo 16 de OACI Volumen I y II que resulten aplicables, un solicitante de un
cambio a un Certificado Tipo, deberá optar por:
1. Cumplir con las normas de aeronavegabilidad utilizadas como referencia para la

certificación de tipo original.
2. Cumplir con las normas aplicables en vigencia a la fecha de solicitud del
cambio, además de toda otra condición especial o enmiendas, que la UAEAC
considere aplicables al caso.
b) Si el cambio propuesto implica un nuevo diseño o un rediseño completo de un

componente, la instalación de equipos o sistemas y las Normas de
Aeronavegabilidad definidas para el Certificado Tipo del producto no establecen
estándares adecuados respecto al cambio propuesto, el solicitante deberá:
1. Cumplir las disposiciones aplicables de la reglamentación de aeronavegabilidad

que estén en vigencia a la fecha de solicitud del cambio y las exigencias que la
UAEAC considere necesarias para garantizar un nivel de seguridad equivalente
al establecido por las normas incorporadas por referencia en el Certificado Tipo
Original del Producto.
2. Cumplir con cualquier condición especial y enmiendas a la normatividad
referenciada en el diseño tipo inicial, que determine la UAEAC, para garantizar
un nivel de seguridad equivalente al establecido por las regulaciones
incorporadas por referencia en el Certificado Tipo Original del producto.
c) A menos que en conformidad al numeral 9.2.5.2 del presente Manual de

Reglamentos, la UAEAC determine la necesidad de un nuevo Certificado Tipo, el
solicitante de un cambio a un Certificado Tipo para una aeronave en la Categoría
Transporte, que implique el reemplazo de motores recíprocos, por el mismo
número de motores turbohélices, deberá cumplir con los requisitos de su diseño
aprobado aplicables a la aeronave según su Certificado Tipo con motores
recíprocos, además de lo siguiente:
1. Los requisitos de certificación de “performance” prescritos en su diseño apro-

bado, para aeronaves categoría transporte.
2. Los requisitos de planta motriz de su diseño aprobado, aplicables a las
aeronaves con motor turbohélice.
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3. Los requisitos de su diseño aprobado, para la estandarización de los controles e
instrumentos de la cabina de mando, a menos que la UAEAC considere que el
cumplimiento de un requisito específicamente indicado, sea prácticamente
imposible de cumplir y no contribuya en forma significativa a la estandarización.
4. Cualquier otro requisito de su diseño aprobado, aplicable a aeronaves con
motor turbohélice, que la UAEAC considere relacionado con el cambio en los
motores y que sean necesarios para garantizar un nivel de seguridad
equivalente al de la aeronave certificada con motores recíprocos.
5. Para cualquier nueva limitación establecida con respecto a peso, velocidad o
altura que difiera significativamente de las aprobadas para la Aeronave
certificada con motores recíprocos, el solicitante deberá demostrar el
cumplimiento de los requisitos de su diseño aprobado, aplicables a las
limitaciones que sean cambiadas
9.2.5.5. CAMBIOS AL DISEÑO TIPO QUE REQUIEREN LA EMISIÓN DE

DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD (AD)
a) Todas las Directivas de Aeronavegabilidad emitidas por la Autoridad Aeronáutica

que aprobó el Certificado Tipo son aceptadas por la UAEAC.
b) No podrá operarse en el territorio nacional un producto aeronáutico al cual le es

aplicable una Directiva de Aeronavegabilidad, a menos que sean cumplidos los
requerimientos de la Directiva.
c) Todos los operadores, nacionales o extranjeros, deben cumplir obligatoriamente lo

requerido por las Directivas de Aeronavegabilidad que afecten el producto
aeronáutico, salvo que el Director de la UAEAC considere que debido a las
condiciones o del medio de operación del producto no afectan las normas de
aeronavegabilidad sin presentar condiciones inseguras y previa solicitud del
interesado exima a cada usuario en particular del cumplimiento de la Directiva de
Aeronavegabilidad.
d) Si la UAEAC encuentra necesario efectuar modificaciones para corregir condiciones

inseguras de un producto para el cual le dio aprobación, exigirá al titular del
Certificado Tipo proponer los cambios necesarios de la modificación.
e) La UAEAC aprobará los cambios, previo concepto de la Autoridad Aeronáutica del

Estado de Diseño original y emitirá una Directiva de Aeronavegabilidad la cual será
proporcionada a los países en los cuales se hayan registrado aeronaves o se
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COLOMBIA
________________________________
encuentre operando el producto y a todos los operadores del producto para su
obligatorio cumplimiento.
f) En el caso que no haya condiciones inseguras, pero la UAEAC o el poseedor de un

Certificado Tipo encuentran a través de la experiencia en servicio, que algunos
cambios en el Diseño Tipo contribuirán a la mejor utilización del producto, el
poseedor del Certificado Tipo puede proponer a la UAEAC cambios menores al
Diseño Tipo. Una vez aprobados, el fabricante deberá entregar información de
tales cambios de diseño a todos los operadores del producto, quienes podrán optar
por su cumplimiento.
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________________________________
Sección Segunda.
CERTIFICADO TIPO SUPLEMENTARIO (STC)
9.2.6. REQUERIMIENTO DEL CERTIFICADO TIPO SUPLEMENTARIO.
Deberá obtenerse un Certificado Tipo Suplementario para efectuar alteraciones o

modificaciones principales a un producto aeronáutico que afectan la estructura, la
resistencia estructural, cambian apreciablemente el peso y balance, los componentes o
sistemas, las limitaciones de operación, los procedimientos o las características
operacionales que influyen en la aeronavegabilidad del producto, cambiando las
condiciones del Certificado Tipo, pero que no ameritan la emisión de un nuevo Certificado
Tipo.
Un Certificado Tipo Suplementario, consta de:
a) La aprobación de la Autoridad Aeronáutica del cambio efectuado al Diseño Tipo del

producto.
b) El Certificado Tipo previamente otorgado para el producto.
Un Certificado Tipo Suplementario, puede dar origen a los siguientes documentos:
a) Suplemento aprobado al manual de peso básico.

b) Peso y balance (Datos de nueva configuración).
c) Suplemento al manual de vuelo, si es aplicable.
d) Suplemento al manual de mantenimiento y operaciones, si es aplicable.
Esta sección prescribe las reglas para la aplicación y emisión de un Certificado Tipo
Suplementario.
9.2.6.2. GENERALIDADES.
No se requiere un suplemento al Certificado Tipo en caso de cambios menores ni para
aprobar piezas de sustitución a menos que la instalación de tales piezas constituya un
cambio en la estructura o su resistencia, en los sistemas o en la operación del producto
de forma que sea un cambio principal en el Diseño Tipo.
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________________________________
9.2.6.3. REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD APLICABLES.

a) Toda alteración o cambio que determine un Certificado Tipo Suplementario, deberá
demostrar que satisface los requisitos de aeronavegabilidad aplicables
especificados en el numeral 9.2.5.5 de este Manual de Reglamentos.
b) Para cada cambio del Diseño Tipo, se deberá satisfacer los requisitos establecidos
en los numerales 9.2.2.5 y 9.2.3.
9.2.6.4. APLICABILIDAD Y EMISIÓN DEL CERTIFICADO TIPO SUPLEMENTARIO.

a) La UAEAC aceptará la aplicabilidad de un Certificado Tipo Suplementario emitido
por la Autoridad Aeronáutica de un Estado miembro de OACI, para cualquier
producto aeronáutico, siempre que:
1. Se evidencie la adquisición legal del Certificado Tipo Suplementario por parte

del usuario.
2. La aplicabilidad se condicione a las especificaciones técnicas y operacionales
prescritas en el Certificado Tipo Suplementario.
NOTA: Mediante Resolución N° 03144 del 05 de Julio de 2007, Publicada en el Diario Oficial N° 46.681 de
Julio 06 de 2007, “…se establecen unas condiciones excepcionales para la operación temporal sin los
sistema de Alerta de Tráfico y Advertencia de Colisión - ACAS y Registrador de Voces de Cabina - CVR a
aeronaves de Servicio Aéreo Comercial de Transporte Publico No Regular”
VER NOTA AL FINAL DE ESTA PARTE NOVENA
b) La UAEAC podrá emitir un Certificado Tipo Suplementario, siempre que:
1. Haya emitido previamente el Certificado Tipo según lo dispuesto en el numeral

9.2.2.2.
2. El solicitante sea el Titular ó Licenciatario del Certificado Tipo.
3. El Titular o Licenciatario sea el responsable de los cambios efectuados al
Diseño Tipo Original.
4. La UAEAC determine que:
Son satisfactorios los datos técnicos sometidos y se han terminado también
satisfactoriamente las pruebas necesarias y las inspecciones de cumplimiento,
así como que la modificación se conforma con los datos técnicos;
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COLOMBIA
________________________________
Cuando las características de vuelo, rendimiento y/o sistemas queden
afectados, se hayan llevado a cabo las necesarias pruebas de vuelo y evaluado
los resultados para determinar la necesidad de cualquier limitación y condición
adicional.
9.2.6.5. DERECHOS.
El titular de un Certificado Tipo Suplementario puede:
a) En el caso de aeronaves, presentarla a la UAEAC para la obtención de un

Certificado de Aeronavegabilidad.
b) En el caso de motor de aeronave o hélice, solicitar aprobación para su instalación

en aeronaves Certificadas.
c) Solicitar un Certificado de Producción para el cambio al Diseño Tipo, aprobado por

el respectivo Certificado Tipo Suplementario.
Un Certificado Tipo Suplementario podrá ser transferido, o utilizado por terceros, a través
de contratos de licencia. El licenciatario deberá notificar por escrito a la UAEAC. en un
plazo de treinta (30) días hábiles, después de la transferencia del certificado, el inicio o
término de un contrato de licencia. La notificación deberá contener el nombre y la
dirección del titular de tal transferencia o licencia, fecha de transacción y en caso de
contrato de licencia, la extensión de autoridad entregada al licenciatario
9.2.6.7. FORMATO DEL CERTIFICADO TIPO SUPLEMENTARIO.

El Certificado Tipo Suplementario será emitido en la forma establecida por la UAEAC y
debe contener como mínimo:
La identificación, descripción, modelo y serie número del producto para el cual es emitido
el certificado.
Las condiciones, especificaciones, cambios y/o modificaciones de las características del

producto de acuerdo con el Certificado Tipo, según sea aplicable, así como las
restricciones o limitaciones que sean del caso.
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________________________________
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________________________________
CAPITULO III
CONSTRUCCIÓN DE AERONAVES, Y SUS

PARTES, COMPONENTES Y ACCESORIOS
Sección Primera.
GENERALIDADES
9.3.1. APLICABILIDAD.
El presente Capítulo establece las reglas que deberán cumplirse para la fabricación de:
a) Aeronaves.
b) Partes, piezas y componentes de aeronaves, motores y hélices.
9.3.2. CONSTRUCCIÓN DE AERONAVES.
Esta sección contiene las reglas para obtener los siguientes certificados y aprobaciones:
a) Fabricación solamente bajo certificado tipo.

b) Certificado de Producción (CP).
c) Aprobación de Fabricación de Partes (PMA).
Sección Segunda.
FABRICACIÓN SOLAMENTE BAJO CERTIFICADO TIPO
9.3.3. FABRICACIÓN SOLAMENTE BAJO CERTIFICADO TIPO
Esta sección establece las reglas para la fabricación de productos en el sistema
«Producción Solamente bajo Certificado Tipo».
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________________________________
9.3.3.2. CONDICIONES
El fabricante de un producto aeronáutico que construya solamente bajo Certificado Tipo,
deberá:
a) Poner cada unidad del producto a disposición de la UAEAC para su inspección.
b) Mantener en el lugar de fabricación, toda la información técnica, planos y otra

documentación necesaria, para que la UAEAC pueda determinar si los productos y
sus componentes, están siendo fabricados en conformidad con el Diseño Tipo.
c) Presentar a la UAEAC para su aprobación, un manual que describa el Sistema de

Inspección de Producción Aprobado (APIS) y la forma de implementar la inspección
de materiales exigida por el numeral 9.3.3.3.(b).
d) Implementar y mantener el Sistema de Inspección de Producción Aprobado (APIS),

que asegure que cada aeronave, motor de aeronave o hélice fabricados esté de
acuerdo con el Diseño Tipo y en condiciones de operar en forma segura.
9.3.3.3. SlSTEMA DE INSPECClÓN DE PRODUCCIÓN.

JUNTA DE REVISIÓN DE MATERIALES (MRB).
a) El fabricante deberá:
1. Establecer una Junta de Revisión de Materiales (Materials Review Board -

MRB), integrada por representantes de los Departamentos de Ingeniería y
Control de Calidad y fijar los procedimientos para revisión de materiales.
2. Mantener los registros completos de las decisiones tomadas por la Junta de
Revisión de Materiales, durante un período no inferior a dos (2) años.
b) El Sistema de Inspección de Producción Aprobado (APIS), deberá como mínimo

asegurar que:
1. La materia prima y los componentes o partes adquiridos o fabricados bajo

contratos con terceros y usados en el producto final, deberán estar en
conformidad con los datos especificados en el Diseño Tipo o tener
características equivalentes, aprobados por la UAEAC.
2. Los materiales recibidos y los componentes o partes adquiridos o fabricados
bajo contratos con terceros, deben ser debidamente identificados si sus
propiedades físicas o químicas no puedan ser determinadas en forma rápida o
exacta en el taller.
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________________________________
3. Los materiales sujetos a daño o deterioro, deben sean cuidadosamente
almacenados y adecuadamente protegidos.
4. Los procesos que afecten la calidad y la seguridad del producto final deberán
ser ejecutados según especificaciones y normas industriales, aceptables y
reconocidas por la UAEAC, cuando la misma así lo determine.
5. Las partes y componentes en proceso de fabricación deberán ser
inspeccionados, verificando su conformidad con la información de Diseño Tipo
en las fases de producción, donde se puedan hacer verificaciones exactas y
precisas.
6. Los Planos actualizados de Diseño deben estar vigentes y disponibles en todo
momento, para ser utilizados cuando sea necesario por el personal de
fabricación e inspección y cuando la UAEAC así lo requiera.
7. Los cambios al diseño, incluyendo sustitución de materiales, deben ser
controlados y aprobados por ingeniería, antes de ser incorporados en el
producto final.
8. Las partes y los materiales rechazados deben ser apartados e identificados
claramente en forma tal, que se impida su instalación en el producto final.
9. Las partes y los materiales rechazados debido a que no cumplen con los datos
o especificaciones de diseño y que tengan aún posibilidad de empleo en el
producto final, deberán ser analizados por la MRB. Las partes y materiales
considerados aprovechables por la MRB y después de efectuadas las
modificaciones y/o reparaciones y trabajos necesarios, deberán ser
inspeccionados y debidamente identificados previo a su instalación en el
producto final. Los materiales rechazados por la MRB, deberán ser claramente
marcados y separados, de manera que quede asegurado que no serán
incorporados al producto final.
10. El fabricante deberá conservar los registros de inspección, identificados y
relacionados con el producto final; por un plazo que sea compatible con el
producto, no debiendo en ningún caso ser inferior a dos (2) años.
9.3.3.4. ENSAYOS: AERONAVES.

a) El fabricante de aeronaves solamente bajo Certificado Tipo, deberá:
1. Establecer y presentar para aprobación de la UAEAC:

i) Un programa de vuelos de prueba durante el proceso de producción.
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COLOMBIA
________________________________
ii) Una lista de verificación (formulario Checklist) y control para los Ensayos
en Vuelo.
2. Realizar los vuelos de prueba de cada aeronave producida de acuerdo a ese
formulario.
b) Cada procedimiento del vuelo de prueba durante la producción, deberá incluir, al

menos, lo siguiente:
1. Una verificación operacional de los compensadores de los mandos, del

control de actitud de la aeronave y otras características de vuelo, para asegurar
que la aeronave en producción tiene los mismos límites de recorrido y grado de
control que la aeronave prototipo.
2. Una verificación operacional de cada sistema, equipo o componente operado
durante el vuelo por la tripulación, a fin de constatar si las lecturas indicadas en
los instrumentos están dentro del rango normal de operación.
3. Una verificación de que todos los instrumentos están adecuadamente marcados
y que todas las placas, letreros y los Manuales de Vuelo requeridos, sean
instalados a bordo después del vuelo de ensayo.
4. Una verificación de las características operacionales de la aeronave en tierra.
5. Una verificación de cualquier otro ítem característico de la aeronave ensayada,
que pueda ser realizada en forma adecuada durante las operaciones, ya sea en
vuelo o en tierra.
9.3.3.5. ENSAYOS: MOTORES DE AERONAVES.
a) Todo motor involucrado en un proyecto para la Certificación Tipo de una aeronave,

según lo dispuesto en el literal (d) del numeral 9.2.2.2 y demás numerales
aplicables, deberá ser sometido a ensayos de funcionamiento, aceptables para la
UAEAC, que incluyan lo siguiente:
1. Corridas de asentamiento que permita determinar el consumo de combustible y

aceite y las características de potencia, las que deben hacerse a potencia o
empuje nominal máximo continuo y si es aplicable potencia o empuje nominal
de despegue.
2. Al menos cinco (5) horas de operación a potencia o empuje nominal máximo
continuo. Para motores que tengan una potencia o empuje nominal de
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COLOMBIA
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despegue, superior a la potencia o empuje nominal máximo continuo, las cinco
(5) horas de funcionamiento incluirán treinta (30) minutos a potencia o empuje
nominal de despegue.
b) Los ensayos requeridos anteriormente, deben ser realizados con el motor completo
y con el equipo adecuado para medir potencia y empuje.
9.3.3.6. ENSAYOS: HÉLICES.

Toda Hélice de pasó variable, involucrada en un proyecto para la Certificación Tipo de
una aeronave, según lo dispuesto en el literal (e) del numeral 9.2.2.2 y demás numerales
aplicables, deberá ser sometida a ensayos de funcionamiento, y pruebas adecuados
para determinar que funciona correctamente dentro del rango de operación normal.
9.3.3.7. DECLARACIÓN DE CONFORMIDAD.

El poseedor o licenciatario de un Certificado Tipo, que produzca en el país un producto
aeronáutico solamente «Bajo Certificado Tipo», deberá entregar a la UAEAC una
Declaración de Conformidad, cuando solicite la emisión de un Certificado de
Aeronavegabilidad de aeronave o una Tarjeta de Aprobación de Aeronavegabilidad para
los motores de aeronave o hélices producidos bajo ese Certificado Tipo. La declaración
deberá ser firmada por una persona autorizada por la UAEAC, que ocupe una posición de
responsabilidad técnica en la organización de fabricación y debe incluir:
a) Para cada producto aeronáutico, una declaración de que está en conformidad con
el Certificado Tipo y se encuentra en condiciones de operar con seguridad.
b) Para cada aeronave, una declaración de que la misma ha sido ensayada en vuelo
satisfactoriamente.
c) Para cada motor de aeronave o hélice de paso variable, una declaración de que el
motor o la hélice han sido sometidos por el fabricante a un ensayo operacional final
satisfactorio.
Sección Tercera
CERTIFICADO DE PRODUCCIÓN
9.3.4. CERTIFICADO DE PRODUCCIÓN.
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________________________________
Esta Sección establece las reglas para la emisión del Certificado de Producción y las
obligaciones y derechos a que están sujetos los poseedores de estos certificados.
9.3.4.2. ELEGIBILIDAD.
Cualquier persona natural o jurídica podrá solicitar a la UAEAC un Certificado de
Producción para un producto aeronáutico, si posee para el producto en cuestión:
1. Un Certificado Tipo vigente otorgado por la UAEAC según cumplimiento de lo

dispuesto en el Capítulo 2 de esta parte.
2. Derecho a los beneficios de ese Certificado Tipo, según un acuerdo de Licencia.
3. Un Certificado Tipo Suplementario según cumplimiento de lo dispuesto en el literal

(b) del numeral 9.2.6.4.
9.3.4.3. REQUISITOS PARA LA EMISlÓN DE UN CERTIFICADO DE PRODUCCIÓN.

El solicitante se hará acreedor a un Certificado de Producción si la UAEAC determina,
después de examinar y evaluar los antecedentes que lo respalden y de inspeccionar la
organización, instalaciones y recursos de producción, que el solicitante cumple con los
requisitos establecidos en los numerales 9.3.4.5 y 9.3.4.6 de este Reglamento.
9.3.4.4. UBICACIÓN DE LAS PLANTAS DE PRODUCCIÓN.

Para la emisión de un Certificado de Producción es condición indispensable que las
instalaciones y medios de fabricación estén localizadas en Colombia.
9.3.4.5. CONTROL DE CALIDAD.

El solicitante debe demostrar que ha establecido y puede mantener en funcionamiento, un
Sistema de Control de Calidad para cualquier producto para el cual se ha solicitado
Certificado de Producción, de modo que cada artículo terminado cumpla con las
exigencias del Diseño Tipo, que fueron establecidas en el correspondiente Certificado
Tipo.
9.3.4.6. REQUISITOS PARA EL SISTEMA DE CONTROL DE CALIDAD DEL

FABRICANTE.
a) Cada solicitante deberá someter a consideración de la UAEAC para su aprobación

la documentación que describa los procedimientos de inspección y los ensayos
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________________________________
necesarios, para asegurar que cada artículo producido esté en conformidad con el
Diseño Tipo aprobado y se encuentre en condiciones de operar con seguridad,
incluyendo según sea aplicable:
1. Un manual o documento describiendo la delegación de autoridad y la asignación

de responsabilidades a la organización de Control de Calidad, conjuntamente
con un organigrama, indicando las relaciones funcionales de Control de Calidad
con la Gerencia y a otros sectores de la empresa, así como la línea de autoridad
y responsabilidades internas del área de Control de Calidad.
2. Una descripción de los procedimientos de inspección y recepción de materia
prima, artículos, componentes y conjuntos producidos por fabricantes
subsidiarios o proveedores, incluidos los métodos usados para asegurar una
calidad aceptable de componentes y conjuntos que no pueden ser
completamente inspeccionados por conformidad y calidad al ser recibidos en las
instalaciones del fabricante.
3. Una descripción de los métodos usados para la inspección de producción de
partes individuales y conjuntos completos, incluida la identificación de cualquier
proceso especial de fabricación utilizado. Los medios usados para el control de
estos procesos especiales. Los procedimientos de ensayo final para el producto
terminado y en caso de aeronaves, un ejemplar de los procedimientos para
ensayos en vuelo de producción del fabricante y la respectiva lista de chequeo
para vuelos de prueba de producción.
4. Una descripción del Sistema de Revisión de Materiales, incluidos los
procedimientos adoptados para registrar las decisiones de la Junta de Revisión
de Materiales (MRB) y disposiciones para eliminar las partes rechazadas.
5. Una descripción de un sistema de información a los inspectores de la empresa
sobre cambios y modificaciones en planos, especificaciones y procedimientos
de Control de Calidad.
6. Una descripción y plano mostrando la ubicación y tipo de las estaciones de
inspección.
b) Todo fabricante principal deberá poner a disposición de la UAEAC, la información

relativa a cualquier delegación de autoridad otorgada a los fabricantes subsidiarios
para ejecutar inspecciones mayores de partes o conjuntos, por los cuales es
responsable el fabricante principal.
9.3.4.7. CAMBIOS AL SISTEMA DE CONTROL DE CALIDAD.

Todo cambio al Sistema de control de calidad, será verificado por la UAEAC. El poseedor
del Certificado deberá notificar de inmediato y por escrito la UAEAC sobre cualquier
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________________________________
cambio que pueda afectar la inspección, la conformidad o la aeronavegabilidad del
producto considerado.
9.3.4.8. PRODUCTOS MÚLTIPLES.

La UAEAC podrá autorizar la fabricación de más de un producto aeronáutico con
Certificado Tipo bajo un sólo Certificado de Producción, siempre que los productos
tengan características similares de producción.
9.3.4.9. REGISTRO DE LIMITACIONES DE PRODUCCIÓN.

LA UAEAC emitirá un Registro de Limitaciones de Producción como parte del Certificado
de Producción. Dicho Registro contendrá la lista de todos los productos con Certificado
Tipo que el solicitante esté autorizado a fabricar de acuerdo a los términos del Certificado
de Producción.
9.3.4.10. ENMIENDA A LOS CERTIFICADOS DE PRODUCClÓN.

El titular de un Certificado de Producción que desee enmendarlo para agregar un nuevo
producto con Certificado Tipo o un modelo adicional; o ambos casos; deberá solicitarlo
por escrito, en la forma y manera prescrita por la UAEAC. El solicitante deberá cumplir
los requisitos aplicables, establecidos en los numerales 9.3.4.5, 9.3.4.6 y 9.3.4.7 de este
Manual de Reglamentos.
El Certificado de Producción es intransferible.

LA UAEAC podrá efectuar cualquier inspección y ensayo que estime necesarios, a fin de
determinar el cumplimiento de las reglas o requisitos aplicables de este Manual de
Reglamentos.
9.3.4.13. DURACIÓN.
Un Certificado de Producción estará en vigencia hasta que sea cancelado o suspendido
por la UAEAC, se fije una fecha de término, o las instalaciones de fabricación de la
empresa sean modificadas o cambiadas de ubicación.
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________________________________
9.3.4.14. EXHIBIClÓN.
El titular de un Certificado de Producción deberá exhibirlo en un lugar destacado en la
oficina principal de las instalaciones de fabricación.
9.3.4.15. PRIVILEGIOS.
El titular de un Certificado de Producción podrá:
a) Solicitar a la UAEAC la emisión de un Certificado de Aeronavegabilidad para una

aeronave, en la manera y forma prescrita por ésta.
b) En el caso de otros productos, solicitar a la UAEAC la emisión de una Tarjeta de
aprobación de Aeronavegabilidad para su instalación en aeronaves certificadas.
9.3.4.16. RESPONSABILIDAD DEL TITULAR.

El titular de un Certificado de Producción deberá:
a) Mantener el Sistema de Control de Calidad en conformidad con los antecedentes y

procedimientos aprobados por la UAEAC para el Certificado de Producción.
b) Asegurar que cada parte y cada producto terminado sometido a una aprobación o
proceso de certificación de aeronavegabilidad, está de acuerdo con el Diseño Tipo
y en condiciones para operar con seguridad.
9.3.4.17. FORMATO DEL CERTlFlCADO DE PRODUCCIÓN.

El Certificado de Producción será emitido en la forma prescrita por la UAEAC (Formato
R.A.C. 8120-4).
Sección Cuarta
APROBACIÓN DE FABRICACIÓN DE PARTES (PMA)
9.3.5. APROBACIÓN DE MATERIALES, PARTES, PROCESOS Y ACCESORIOS.
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________________________________
a) Esta sección establece los procedimientos requeridos para la aprobación de
fabricación de materiales, partes, procesos y accesorios.
9.3.5.2. PARTES PARA REPUESTO O PARA MODIFICACIONES DE UN PRODUCTO.

a) No podrán producirse partes para repuesto o para modificaciones, destinadas a ser
vendidas para instalar en productos con Certificado Tipo, a menos que sean
producidas bajo una «Aprobación de Fabricación de Partes», (Parts Manufacturer
Approval, PMA), emitida según este Capítulo. Se exceptúan las partes producidas
de acuerdo al párrafo (b) de este numeral.
b) Esta sección no tiene aplicación en los siguientes casos:
1. Partes producidas bajo un Certificado Tipo o Certificado de Producción.

2. Partes que la UAEAC apruebe a un operador, para mantener o alterar su propio
producto.
3. Partes producidas de acuerdo con una Orden Técnica Standard (TSO).
4. Partes estandarizadas (tales como cables, pernos, tuercas, remaches, etc.) que
se ajusten a especificaciones o normas industriales reconocidas por la UAEAC.
9.3.5.3. SOLlCITUD DE UNA APROBAClÓN DE FABRICAClÓN DE PARTES (PMA).

La solicitud de una Aprobación de Fabricación de Partes (PMA), deberá ser dirigida por
escrito a la UAEAC y debe contener como mínimo la siguiente información:
a) Identificación del producto en el que la parte será instalada.
b) Nombre y la dirección de las instalaciones de fabricación donde la parte será

producida.
c) Diseño de la parte, que constará de:
1. Planos y especificaciones necesarias que muestren la configuración de la parte.

2. Información sobre dimensiones, materiales y procesos necesarios para definir la
resistencia estructural de la parte.
d) Información sobre los ensayos y cálculos necesarios para demostrar que el diseño
de la parte cumple con los requisitos de aeronavegabilidad aplicables al producto
en el cual la parte ha de ser instalada, a menos que el solicitante demuestre que su
diseño es idéntico al diseño original de la parte que es un componente de un
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________________________________
producto con Certificado Tipo. Si el diseño de la parte se ha obtenido bajo un
acuerdo de licencia, debe presentarse el contrato de licencia.
9.3.5.4. REQUISITOS PARA LA EMISIÓN DE UNA APROBACIÓN DE

FABRICACIÓN DE PARTES (PMA).
Un solicitante tendrá derecho a una PMA para repuesto o modificaciones si:
a) LA UAEAC determina, previo examen del diseño y después de completar todos los
ensayos e inspecciones que estime necesarios, que la parte cumple con los
requisitos de aeronavegabilidad del Manual de Reglamentos, aplicables al producto
en el cual la parte será instalada.
b) Presenta a la UAEAC un documento, certificando que ha establecido, el Sistema de

Inspección de Fabricación requerido en el numeral 9.3.5.6 de esta Sección.
a) LA UAEAC someterá al solicitante de un PMA a las inspecciones y ensayos que

sean necesarios para determinar el cumplimiento de los requisitos que le sean
aplicables.
b) El solicitante, a menos que sea autorizado de otra manera por la UAEAC, deberá:
1. Presentar las partes a la UAEAC para su inspección o ensayo, previo

cumplimiento de las inspecciones definidas en los párrafos (c)(2) al (c)(4) de
este numeral.
2. No realizar ningún cambio a una parte, durante el tiempo transcurrido entre la
demostración de cumplimiento de los párrafos (c)(2) al (c) (4) de este numeral y
la fecha en que la parte es presentada a la UAEAC para su inspección o
ensayo.
c) Cada solicitante de un PMA, debe realizar todas las inspecciones y ensayos

necesarios para determinar.
1. El cumplimiento de todos los requisitos de aeronavegabilidad aplicables.

2. Que las partes estén en conformidad con los planos del diseño.
3. Que los materiales están en conformidad con las especificaciones del diseño.
4. Que los procesos de fabricación, construcción y montaje están en conformidad
con lo especificado en el diseño.
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________________________________
9.3.5.6. SISTEMA DE INSPECCIÓN DE FABRICAClÓN.

Cada poseedor de un PMA deberá establecer y mantener un Sistema de Inspección de
Fabricación. Este sistema debe garantizar que cada parte terminada está en conformidad
con los datos de diseño y es segura para su instalación en los productos con Certificado
Tipo para los cuales fue fabricada. El Sistema de Inspección debe incluir lo siguiente:
a) La materia prima que ingresa a la planta y es utilizada en el producto, deberá ser la

especificada en los datos de diseño.
b) Los materiales recibidos deberán ser debidamente identificados, para el caso en

que sus propiedades físicas y químicas no puedan ser rápida y adecuadamente
reconocidas y determinadas en el taller.
c) Los materiales sujetos a deterioro o daños, deben ser adecuadamente

almacenados y convenientemente protegidos.
d) Los procesos que afecten la calidad y seguridad del producto terminado deben ser
realizados de acuerdo con especificaciones aceptables para la UAEAC.
e) Las partes en proceso deben ser inspeccionadas para establecer la conformidad

con los datos de diseño, en las estaciones de] sistema de producción donde se
puedan hacer verificaciones exactas y precisas. Pueden ser empleados
procedimientos de Control de Calidad estadísticos, donde se demuestre que puede
mantenerse para ese caso en particular, un nivel satisfactorio de calidad.
f) Los planos actualizados de diseño deben estar disponibles en todo momento para
el personal de fabricación e inspección y cuando la UAEAC así lo requiera.
g) Los cambios mayores al diseño básico deberán estar adecuadamente controlados

y aprobados, antes de ser incorporados en la parte terminada.
h) Los materiales y componentes rechazados deberán ser separados e identificados

de manera tal que se evite su empleo en partes terminadas.
i) Los registros de inspecciones deberán ser mantenidos e identificados con la Parte

Terminada y en lugar disponible para la UAEAC, el Fabricante retendrá el Registro
por un período no menor de dos (2), desde la fecha en que la parte se ha dejado de
fabricar.
j) El poseedor de una Aprobación de Fabricación de Partes (PMA), deberá comunicar

por escrito a la UAEAC el cambio de ubicación de las instalaciones donde produce
51
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________________________________
las partes, o la instalación de talleres adicionales en otra ubicación, dentro de los
diez (10) días a partir de la fecha en que se produjo el cambio. Para poder
continuar la producción en las nuevas instalaciones deberá contarse con la
aprobación de la UAEAC.
k) Cada poseedor de un PMA, deberá asegurar y establecer que cada parte

terminada está en conformidad con los datos de diseño y es segura para su
instalación sobre un producto con Certificado Tipo.
9.3.5.7.TRANSFERENCIA DE UNA APROBACIÓN DE FABRICACIÓN DE PARTES

(PMA)
Un PMA emitido bajo este Reglamento es intransferible.
9.3.5.8. VIGENCIA DE UN PMA.

Un PMA tendrá vigencia indefinida, pero podrá ser cancelada o suspendida por la UAEAC
si cambian o desaparecen las condiciones bajo las cuales fue otorgada.
9.3.5.9. UBICACIÓN DE LAS PLANTAS DE PRODUCClÓN PARA UN PMA.

La UAEAC solo emitirá una Aprobación de Fabricación de Partes (PMA), si las
instalaciones de fabricación se hallan en la República de Colombia.
9.3.5.10. FORMATO DE LA APROBACIÓN DE FABRICACIÓN DE PARTES (PMA).

La aprobación de fabricación de partes será emitido en la forma establecida por la UAEAC
y debe contener como mínimo:
 El nombre o razón social de la entidad responsable de la aprobación.

 La dirección comercial del establecimiento y de la fabrica endonde será
producido el producto.
 La descripción e identificación del producto.
 Una mención de que el producto será fabricado de acuerdo con los datos,
planos, especificaciones, las limitaciones y condiciones de operación de
acuerdo con el Certificado Tipo.
 Fecha de solicitud.
 Fecha de emisión.
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COLOMBIA
________________________________
9.3.5.11. APROBACIÓN DE MATERIALES, PARTES, PROCESOS Y ACCESORIOS.
LA UAEAC podrá aprobar un material, parte, proceso o accesorio, de acuerdo con lo dispuesto en el numeral
9.3.5.4, siempre que:
a) Se solicite simultáneamente con el proceso de certificación de tipo para un

producto aeronáutico.
b) El material, parte, proceso o accesorio se encuentre amparado y cumpla con lo

requerido por una Orden Técnica Standard (TSO) según lo dispuesto en el numeral
9.3.6 de este Reglamento.
c) El material, parte, proceso o accesorio cuente con el aval de la Autoridad

Aeronáutica del país de fabricación.
Sección Quinta
ORDEN TÉCNICA ESTÁNDAR (TSO)
9.3.6. AUTORIZACIÓN PARA PRODUCCIÓN DE ACUERDO CON UNA ORDEN

TÉCNICA ESTÁNDAR (TSO)
9.3.6.1 APLICABILIDAD
(a) Esta sección establece:
1) Los requerimientos y procedimientos para la aprobación de producción de

acuerdo con los requerimientos de una Orden Técnica Estándar (TSO)
2) Las reglas por las que se deben regir los poseedores de Autorización para
producción bajo una Orden Técnica Estándar
(b) Para el propósito de esta sección:
1) La UAEAC adopta las órdenes técnicas estándar (TSO) de E.E.U.U de

Norteamérica ó en su defecto del documento técnico equivalente, avalado por
la Autoridad Aeronáutica del país de fabricación, que determinan las normas y
requisitos de diseño para artículos, materiales, procesos o accesorios
específicos usados sobre aeronaves civiles.
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COLOMBIA
________________________________
2) La UAEAC autoriza la producción de artículos, materiales, procesos o
accesorios específicos usados sobre aeronaves civiles, siempre que el
solicitante o aplicante acredite ante esta Autoridad Aeronáutica que el prototipo
de las partes a producir se encuentra previamente aprobado bajo la respectiva
TSO, en cumplimiento de las disposiciones prescritas para dicha finalidad.
3) Un fabricante de componentes o partes es la persona natural o jurídica que
controla el diseño y la calidad del componente producido, incluyendo las partes
del mismo y cualquier proceso o servicio relacionado, obtenido de terceros
(proveedores).
(c) Solo se emitirá una Autorización para producción bajo Orden Técnica Estándar
(TSO) si las instalaciones de producción se hallan en la República de Colombia.
9.3.6.2. MARCACIONES Y PRIVILEGIOS

Ninguna persona podrá identificar un componente o parte marcado con un TSO, a menos
que halla obtenido autorización por parte de esta Autoridad Aeronáutica para producir
bajo TSO en cumplimiento de lo descrito en el numeral 9.3.6.1.
9.3.6.3. SOLICITUD Y EMISIÓN

(a) El interesado debe presentar a la UAEAC una solicitud para obtener una
Autorización TSO, adjuntando los siguientes documentos:
1) Una declaración de conformidad, certificando que cumple con los

requerimientos de esta sección y que el componente o parte satisface los
requisitos de la Orden Técnica Estándar aplicable efectiva a la fecha de
solicitud.
2) Una copia de los datos técnicos exigidos en la Orden Técnica Estándar TSO
aplicable.
3) Debe garantizar a esta Autoridad Aeronáutica las facilidades requeridas en
cumplimiento de las demostraciones técnicas solicitadas.
4) Una descripción del sistema de inspección de fabricación de acuerdo con lo
requerido en el numeral 9.3.5.6.
5) Se determina que los gastos que originen las demostraciones técnicas del
proyecto, serán a cargo del solicitante.
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COLOMBIA
________________________________
(b) El solicitante debe informar en su solicitud el parte número de modelo básico del
componente o parte y el sistema del número de serie de los componentes,
incluyendo como se variarán (con un sufijo de letras, números o combinación de
ambos), cuando sufran modificaciones posteriores.
(c) Si la UAEAC determina que el fabricante cumple con los requerimientos para la
fabricación y el componente o parte satisface las normas y especificaciones de la
Orden Técnica Estándar, la UAEAC emitirá la autorización para la producción y
marcación del componente o la parte de acuerdo con dicha Orden Técnica
Estándar.
(d) Si la solicitud es deficiente, el solicitante deberá, presentar la información adicional

necesaria requerido por la UAEAC, para demostrar el cumplimiento con lo
requerido por esta sección. Si el solicitante no presenta la información dentro de
treinta (30) días posteriores al requerimiento, la solicitud será negada y el
solicitante será notificado.
9.3.6.4. REQUISITOS QUE DEBEN CUMPLIR LOS POSEEDORES DE UNA

AUTORIZACIÓN PARA PRODUCCIÓN BAJO (TSO).
Cada fabricante de un componente o parte que halla obtenido una autorización de Orden
Técnica Estándar deberá:
(a) Fabricar el componente o parte de acuerdo con esta sección y la Orden Técnica
Estándar aplicable;
(b) Realizar todas las inspecciones y ensayos requeridos, establecer y mantener el

sistema de control de calidad aprobado para asegurar que el Componente cumple
con los requerimientos y está en condiciones para la operación segura.
(c) Preparar y mantener un archivo de datos técnicos completos actualizados y

registrados de acuerdo con el numeral 9.3.6.6 y
(d) Marcar permanentemente y legiblemente cada componente o parte con la siguiente

información.
1) Nombre y dirección del fabricante.

2) Nombre, tipo, número de parte o designación de modelo del componente o
parte.
3) Número de serie y fecha de producción del componente o parte.
4) El número de la Orden Técnica Estándar aplicable.
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COLOMBIA
________________________________
9.3.6.5. APROBACIÓN DE MODIFICACIONES.
(a) Si el fabricante requiere una modificación o una desviación de los requerimientos

de la Orden Técnica Estándar, deberá demostrar que tal modificación o desviación
no influye en el comportamiento o las características de diseño del componente o
parte y que proporcionan el nivel de seguridad requerido, previa evaluación y aval
por parte de personal técnico designado por parte de una Autoridad Aeronáutica
competente.
(b) Ninguna persona natural o jurídica diferente al fabricante autorizado podrá efectuar
modificación o alteración alguna a un componente o parte que cuente con una
autorización de Orden Técnica Estándar TSO, ni ningún operador podrá instalar o
utilizar un componente o parte que haya sido modificado o alterado por persona
diferente del fabricante.
9.3.6.6. REQUISITOS DE MANTENIMIENTO DE REGISTROS
(a) Mantenimiento de registros.

El fabricante poseedor de una Autorización TSO deberá mantener los siguientes
registros en su fábrica:
1) Un archivo completo y actualizado de datos técnicos para cada tipo o modelo de
componente, incluyendo los planos y especificaciones de diseño.
2) Registros completos y actualizados de inspección demostrando que todas las
inspecciones y ensayos requeridos para asegurar el cumplimiento de lo
requerido en esta sección.
(b) Retención de registros.

El fabricante deberá retener los registros descritos en el párrafo (a)(1) mientras
tenga la producción del componente; en ese momento deberá enviar copia de estos
registros a la UAEAC. El fabricante deberá retener los registros descritos en el
párrafo (a)(2) por un período no menor de dos años.
9.3.6.7. INSPECCIONES.
El fabricante de un componente autorizado para producir bajo TSO deberá permitir a la
UAEAC:
56
COLOMBIA
________________________________
(a) Inspeccionar cualquier componente fabricado bajo la autorización;
(b) Inspeccionar los sistemas de control de calidad
(c) Presenciar cualquier ensayo;
(d) Inspeccionar las instalaciones de producción y,
(e) Inspeccionar los archivos de los datos técnicos sobre ese Componente.
9.3.6.8. TRANSFERENCIA Y DURACIÓN

Una autorización TSO tendrá una vigencia indefinida, pero podrá ser cancelada o
suspendida por la UAEAC si cambian o desaparecen las condiciones bajo las cuales fué
otorgada.
9.3.7. COMPONENTES O PARTES IMPORTADAS FABRICADAS BAJO UN TSO.
La UAEAC autoriza la utilización de componentes o partes fabricadas bajo un TSO o

equivalente de un país miembro de la OACI y cuenta con una tarjeta o documento emitido
de acuerdo con las regulaciones de la Autoridad Aeronáutica del país de fabricación.
CAPITULO IV
APROBACIÓN DE PRODUCTOS, PARTES Y

COMPONENTES IMPORTADOS
9.4.1. APROBACIÓN DE MOTORES, HÉLICES, MATERIALES, PARTES,

COMPONENTES Y ACCESORIOS IMPORTADOS.
9.4.1.1. APROBACIÓN DE MOTORES Y HÉLICES DE PAÍSES CON LOS CUALES

SE TIENE UN CONVENIO BILATERAL.
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COLOMBIA
________________________________
Un motor de aeronave o hélice, fabricado en un país con el cual la República de Colombia
tiene un acuerdo bilateral para la aceptación de esos productos, puede ser instalado en
una aeronave certificada, si cada motor o hélice de aeronave importado desde ese país,
posee un Certificado de Aeronavegabilidad para Exportación expedido por la Autoridad
Aeronáutica o un documento equivalente, emitido de acuerdo con las disposiciones de la
Autoridad Aeronáutica, certificando que el motor de aeronave o hélice que ampara, posee
condiciones de aeronavegabilidad según las reglas del país certificación y:
a) Está en conformidad con el Certificado Tipo del país fabricante y en condiciones de

operar en forma segura, y
b) Fue sometido por el fabricante o un taller certificado a una verificación de

funcionamiento final.
9.4.1.2. APROBACIÓN DE MOTORES Y HÉLICES DE PAÍSES CON LOS CUALES

NO EXISTE CONVENIO BILATERAL
a) Un motor de aeronave o hélice fabricado en un país con el cual la República de

Colombia no tenga un acuerdo bilateral para la aceptación de esos productos,
puede ser instalado en una aeronave certificada, si:
1. Se presenta a la UAEAC con cada motor de aeronave o hélice importado, un

Certificado de Aeronavegabilidad para Exportación emitido por la Autoridad
Aeronáutica o documento equivalente, emitido de acuerdo con lo reglamentado
por la Autoridad Aeronáutica del país fabricante, certificando individualmente
que el motor de aeronave o la hélice:
(i) Está en conformidad con un Certificado Tipo del país fabricante y en
condiciones de operar en forma segura, y
(ii) Fue sometido por el fabricante a una verificación operacional final.
2. Cumple con los requisitos adicionales de aeronavegabilidad determinados
según su actividad operacional de acuerdo con lo establecido en el presente
Reglamento, y
3. Cumple con los requisitos especiales que sean necesarios, para asegurar que el
producto satisface las exigencias reglamentarias en vigencia.
b) El interesado en utilizar el producto deberá presentar a la UAEAC cuando se le
requiera, todos los datos técnicos, documentación y resultados de ensayos finales,
relacionados con el producto importado.
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COLOMBIA
________________________________
9.4.1.3. APROBACIÓN DE MATERIALES, COMPONENTES, PARTES Y
ACCESORIOS DE PAÍSES CON LOS CUALES SE TIENE UN CONVENIO
BILATERAL.
Un material, componente, parte o accesorio fabricado en un país con el cual la República
de Colombia tiene un acuerdo bilateral en vigencia para aceptación de materiales, partes
o accesorios, puede ser instalado en una aeronave certificada si posee un Certificado de
Aeronavegabilidad para Exportación emitido por la Autoridad Aeronáutica del país
fabricante o un documento equivalente emitido de acuerdo con lo reglamentado por la
Autoridad Aeronáutica, el cual establece individualmente que ese material, componente,
parte o accesorio, cumple con las normas de aeronavegabilidad del país exportador a
menos que la UAEAC considere, basándose en los datos técnicos que solicite, que tal
material, componente, parte o accesorio, no cumple con dicha reglamentación.
9.4.1.4. APROBACIÓN DE MATERIALES, COMPONENTES, PARTES Y

ACCESORIOS DE PAÍSES CON LOS CUALES NO EXISTE UN CONVENIO
BILATERAL.
a) Un material, componente, parte o accesorio fabricado en un país con el cual no
existe un acuerdo bilateral para aceptación de estos elementos, puede ser
instalado en una aeronave certificada, si:
1. Posee un Certificado de Aeronavegabilidad para Exportación emitido por la

Autoridad Aeronáutica o un documento equivalente, emitido de acuerdo con lo
reglamentado por la Autoridad Aeronáutica del país fabricante, certificando
individualmente que el material, componente, parte o accesorio, cumple con los
requisitos de certificación del país fabricante, y
2. LA UAEAC determina, basado en los datos técnicos presentados bajo el párrafo

(b) de este numeral, que el material, componente, parte o accesorio, cumple con
la reglamentación vigente, o
3. Cumple con los requisitos de aceptación especiales que la UAEAC encuentre

necesario para asegurar que el producto satisface las exigencias reglamentarias
en vigencia.
b) El interesado en utilizar el elemento, deberá presentar a la UAEAC cuando se le

requiera, todos los datos técnicos, documentación y resultados de ensayos finales,
relacionados con el producto importado.
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COLOMBIA
________________________________
CAPITULO V
CÓDIGO DE
AERONAVEGABILIDAD Y CATEGORÍAS DE
AERONAVES.
9.5.1. GENERALIDADES.
Este Capítulo define las normas o requisitos de aeronavegabilidad que rigen para las
aeronaves, motores de aeronave y hélices, según la base de certificación determinada en
su diseño de tipo; adicionalmente y de acuerdo a su actividad operacional se determina el
cumplimiento de requisitos adicionales de aeronavegabilidad, dispuestos en la Parte IV de
este Reglamento.
En cumplimiento de lo anterior, y una vez establecida la Aeronavegabilidad de una

Aeronave, ésta accederá a su respectiva certificación de aeronavegabilidad estándar o
especial.
9.5.1.1. CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD ESTÁNDAR.

La UAEAC emitirá un certificado de aeronavegabilidad estándar a una aeronave que
presente una certificación tipo en cualquier categoría (normal, utilitaria, acrobática,
transporte, primaria, restringida, limitada, globos libres tripulados y aeronaves designadas
por la UAEAC, como clases especiales de aeronaves), siempre que la misma, se ajuste
técnica y operacionalmente a lo establecido en su respectiva certificación.
9.5.1.2. CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD ESPECIAL.

La UAEAC emitirá un certificado de aeronavegabilidad especial a una aeronave que
presente una certificación tipo en cualquier categoría (normal, utilitaria, acrobática,
transporte, primaria, restringida, limitada, globos libres tripulados y aeronaves designadas
por la UAEAC, como clases especiales de aeronaves) cuando dicha aeronave presente
desviaciones y/ó modificaciones a su certificación tipo original y éstas, no cuenten con el
soporte técnico pertinente que permita legalizar dicha condición, y la UAEAC, determine el
cumplimiento de requisitos especiales solicitados previamente al operador, con el
propósito de establecer las condiciones de aeronavegabilidad.
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COLOMBIA
________________________________
El certificado de aeronavegabilidad especial, es también aplicable para aeronaves de

origen experimental, y en condiciones de permisos especiales de vuelo y provisorios.
Sección Primera.
ULTRALIVIANOS
9.5.2. (DEROGADO ART.5 RES.05545 DE DICIEMBRE DE 2003).
9.5.2.1. (Derogado Art.5 Res.05545 de Diciembre de 2003).
9.5.2.2. (Derogado Art.5 Res.05545 de Diciembre de 2003).
9.5.2.2.1.(Derogado Art.5 Res.05545 de Diciembre de 2003).
9.5.2.2.2. (Derogado Art.5 Res.05545 de Diciembre de 2003).
61
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________________________________
Sección Segunda
AERONAVES CATEGORÍA EXPERIMENTAL
9.5.3. CATEGORÍA EXPERIMENTAL.
Cualquier aeronave que no presente un Certificado Tipo válido ó no se encuentre en

conformidad con las especificaciones técnicas y operacionales de su Certificado Tipo
(Data Sheet), no puede ser operada a menos que se emita un certificado de
aeronavegabilidad experimental ó un permiso especial de vuelo. Estas aeronaves no
podrán obtener un certificado de aeronavegabilidad standard, debido a modificaciones
y/ó a la ausencia de un Certificado Tipo válido. No se requiere la emisión de un certificado
de aeronavegabilidad especial en categoría experimental para aeronaves con Certificado
de Aeronavegabilidad estandard que hayan sido modificadas y/ó alteradas de acuerdo
con un STC previamente aprobado, según disposiciones establecidas en el presente
Reglamento.
9.5.3.1. Requisitos de aeronavegabilidad.

La UAEAC determinará los requisitos adicionales de aeronavegabilidad que deben
cumplir las aeronaves de categoría experimental para obtener el Certificado de
aeronavegabilidad según la actividad operacional a desarrollar, de acuerdo con lo
estipulado en la Parte Cuarta del presente Reglamento y demás requisitos técnicos
aplicables a la finalidad de cada caso.
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COLOMBIA
________________________________
Las aeronaves que por la suspensión de un Certificado Tipo válido emitido por la UAEAC
y que haya sido originalmente certificadas para realizar un trabajo aéreo especial en
modalidad de aviación agrícola, serán degradadas a aeronaves de categoría experimental
y deberán cumplir las “Normas de Aeronavegabilidad y Operaciones en Aviación Agrícola”
estipulados en la Parte 137ª de estos Reglamentos.
Nota: Modificada mediante el Artículo PRIMERO de la Resolución N°. 01785 de ABR 23 de 2013. Publicada
en el Diario Oficial N° 48.782 del 06 de mAYO de 2013.
9.5.3.2. NORMAS DE OPERACIÓN PARA AERONAVES EXPERIMENTALES

CONSTRUIDAS POR AFICIONADOS.
9.5.3.2.1. Aplicabilidad.
a) Este capítulo define las aeronaves experimentales construidas por aficionados y

establece sus normas generales de operación y funcionamiento en el territorio
colombiano; adicionalmente, se debe dar cumplimiento a las limitaciones de
operación establecidas para esta categoría en su correspondiente sección.
b) Las aeronaves experimentales se regirán para su diseño, fabricación y certificación

por las disposiciones de este capítulo.
c) Toda aeronave que no pueda ser calificada de aeronave experimental construida

por aficionado, según el numeral 9.5.3.2.2. de esta resolución, debe cumplir con
los requisitos de diseño, fabricación y Certificación Tipo contemplados en la Parte
IX de este Reglamento.
d) Las aeronaves ultralivianas definidas en este reglamento no requieren cumplir con
los requisitos de este capítulo.
e) Se debe diligenciar el formato R.A.C. 8130-12 (1), aplicable a esta finalidad.
9.5.3.2.2. Definición.
Las aeronaves experimentales construidas por aficionados, para efectos de este capítulo,
se definen así:
a) Son construidas por una o más personas, sin fines de lucro, para ser operadas con
propósitos recreacionales y/o deportivos o como proyecto educacional de
construcción.
b) La mayor parte es fabricada o ensamblada por el constructor aficionado.
c) Son fabricadas o ensambladas empleando no más de un 50% de componentes y

partes prefabricadas, precortadas y/o preperforadas. Se entenderá por estas
63
COLOMBIA
________________________________
últimas, aquellas partes y componentes listas para su instalación, sin requerir un
trabajo adicional por parte del constructor aficionado.
d) Están limitadas a maniobras de categoría normal y/o acrobática.
9.5.3.2.3. Responsabilidad de diseño, fabricación y operación.
a) Las aeronaves experimentales no tienen requisitos de certificación de diseño, por lo

que el constructor y/o el operador tienen la responsabilidad sobre su diseño.
b) Las aeronaves experimentales no tienen requisitos de fabricación, por lo que el

constructor y/o el operador tiene la responsabilidad sobre los materiales y métodos
de construcción.
c) El operador de una aeronave experimental de esta categoría es el responsable de

la operación de la misma en todo su rango de velocidades, maniobras y envolvente
de vuelo (flight envelope), y será responsable de lo daños que ocasione con dicha
operación a terceras personas y bienes.
d) La Autoridad Aeronáutica, establecerá los requisitos de inspección de la aeronave

durante su etapa de construcción, con el fin de:
• Verificar que la aeronave es razonablemente segura y controlable para el vuelo

en todo su rango de velocidades y maniobras propuestas.
• Establecer la configuración de la aeronave, presentada a certificación, para
emitir su Certificado de Aeronavegabilidad Experimental junto con las
limitaciones de operación. Dicha configuración será considerada la original, para
efectos de clasificar alteraciones y modificaciones mayores futuras a la
aeronave.
• Fijar las limitaciones de operación del Certificado de Aeronavegabilidad
Experimental, necesarias para proteger los bienes y seguridad de terceras
personas no involucradas en esta actividad.
9.5.3.2.4. Certificación de aeronaves experimentales.
a) Toda aeronave experimental debe poseer un Certificado de Aeronavegabilidad

Especial de Categoría Experimental con sus respectivas limitaciones de operación,
conforme a las disposiciones de este capítulo, para permitir su operación en el país.
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COLOMBIA
________________________________
b) La primera certificación de Aeronavegabilidad equivale a una aprobación de diseño
tipo, ya que se define la configuración de la aeronave con determinada planta
motriz y equipamiento, su sistema de mantenimiento, límites de peso y balance y
se aprueba un manual de vuelo. Estas condiciones deberán respetarse en las
inspecciones anuales posteriores. Cualquier cambio de componentes o equipo o en
las condiciones de operación, constituyen una alteración que debe ser
expresamente aprobada por la Autoridad Aeronáutica.
9.5.3.2.5. Requisitos de certificación de la aeronave.

Los constructores de aeronaves experimentales deben cumplir con los siguientes
requisitos para su certificación:
a) Documentar su trabajo en un cuaderno o libro de registro de fabricación, usando

fotografías tomadas en cada una de las etapas de construcción o ensamble de las
secciones de los grupos principales de la aeronave (estructura, alas, motor, hélice,
etc..); dibujos o las figuras de los manuales de ensamble en caso de kits. Este libro
deberá tener registrados los ensayos y sus resultados, tanto de aquellos en tierra
como en vuelo.
b) Si la aeronave ha sido construida con planos o «kits” y el vendedor proporcionó un

manual de construcción deberán seguirse las instrucciones de dicho manual.
c) La aeronave debe ser individualizada con una placa de identificación a prueba de

fuego, estampada, grabada o marcada con algún método de marcado también a
prueba de fuego, con los datos que identifiquen el producto en particular. Esta
placa debe fijarse a la aeronave de manera que no se desprenda o borre durante la
operación normal y no se destruya o pierda en caso de accidente. Debe contener
Ia siguiente información:
• Nombre del constructor

• Designación de Marca
• Designación de modelo
• El Número de serie de fabricación
• Año de fabricación
d) Los siguientes avisos o letreros deben estar adecuadamente pintados o colocados
en Ia aeronave:
• Marcas de nacionalidad y matrícula, seguidas de la marca de utilización “Z”.
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COLOMBIA
________________________________
• La palabra «EXPERIMENTAL» en ambos lados del fuselaje bajo la cabina, en
letras de 5 cm. de alto o mayores, y en color que contraste con el del fuselaje.
• Una placa en la cabina de pilotos, ubicada de tal manera que pueda ser vista
por todos los ocupantes, con el siguiente texto: “ESTA AERONAVE ES DE
CATEGORÍA EXPERIMENTAL Y FUE CONSTRUIDA POR AFICIONADO. NO
CUMPLE CON LA REGLAMENTACIÓN DE SEGURIDAD PARA UNA
AERONAVE CON CERTIFICADO TIPO”.
e) La aeronave debe ser pesada utilizando procedimientos de peso y balance válidos
para la Autoridad Aeronáutica. El registro de peso y balance debe adjuntarse a la
documentación de certificación. El pesaje se efectuará documentando el método y
equipo usado.
f) Se debe determinar los límites delantero y trasero del centro de gravedad de la
aeronave. Tales límites serán demostrados mediante cálculos de estabilidad si es
un diseño propio, o deberán estar especificados en la documentación de la
aeronave si se fabricó a partir de un kit o planos adquiridos de su diseñador.
g) Se debe cumplir un programa de ensayos en vuelo para verificar y/o definir las
performances de la aeronave. La Autoridad Aeronáutica analizará los resultados de
dichas pruebas para establecer si la aeronave es segura, y emitirá las limitaciones
de operación que estime conveniente.
h) Se debe elaborar un Manual de Vuelo y cartillas de chequeo, que establezcan los
límites de performances de la aeronave, el peso máximo para la tripulación, aceite,
combustible y carga o equipaje, procedimientos para calcular adecuadamente el
peso y balance, procedimientos de operación normales y de emergencia. El Manual
de Vuelo debe ser aprobado por la Autoridad Aeronáutica.
i) La Autoridad Aeronáutica, hará una inspección física de la aeronave y en caso
necesario, se efectuará un vuelo de verificación de aeronavegabilidad; revisará los
documentos presentados y el informe de ensayos en vuelo, analizará la experiencia
de operación de la aeronave y otros antecedentes, para otorgar el Certificado de
Aeronavegabilidad Especial, de categoría Experimental.
j) En el certificado se emitirán Ias limitaciones de operación de la aeronave y
condiciones especiales necesarias para la seguridad aérea, que incluirán entre
otras, limitaciones sobre el número de personas que puedan ir a bordo de la
aeronave, las observaciones hechas por el inspector que supervisó la fabricación,
etc. Esta hoja de limitaciones es parte integral del certificado y debe mantenerse en
la aeronave junto con éste.
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________________________________
9.5.3.2.6. Requisitos de certificación del motor y hélice.
Las aeronaves experimentales pueden certificarse con motores y hélices con Certificado
Tipo según las disposiciones establecidas en la Parte IX de este Manual, o pueden
utilizar un motor y hélice que no cumplan las normas indicadas pero que se aprobarán
como parte integral del avión. El Certificado de Aeronavegabilidad Experimental del avión
incluirá entonces dicho motor y hélice.
9.5.3.2.7. Registro y matrícula.

Las aeronaves experimentales deben cumplir con las disposiciones de este manual, sobre
registro de aeronaves.
9.5.3.2.8. Operación de aeronaves experimentales.

La operación de aeronaves experimentales, está sujeta al cumplimiento de las normas
generales del Reglamento del Aire, Parte Quinta del R.A.C.
Las aeronaves experimentales no pueden ser empleadas en ninguna actividad de

carácter comercial como transporte publico.
9.5.3.2.9. Certificación de aeronaves experimentales para operar en espacio aéreo

controlado y en condiciones IFR.
a) Las aeronaves experimentales que requieren operar dentro de los límites de es-
pacio aéreo controlado o en las cercanías de un aeródromo, deben poseer un
equipo de comunicaciones VHF o HF de dos vías, con certificado de producto
aeronáutico (T.S.O.). La autorización de aprobación de uso de dicho equipo
deberá establecerse en las limitaciones de operación del Certificado Experimental.
b) Las aeronaves experimentales que requieren operar en condiciones IFR, dentro o

fuera de los límites de espacio aéreo controlado o en las cercanías de un
aeródromo, deben poseer instrumentos de navegación y comunicación, con
certificación de producto aeronáutico (T.S.O.), de acuerdo al tipo de operación
propuesta.
c) Las aeronaves experimentales que cumplan el requisito anterior estarán en

condiciones de efectuar la operación IFR propuesta, a través de una autorización
en las limitaciones de operación del Certificado Experimental.
9.5.3.2.10. Responsabilidades del piloto.
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COLOMBIA
________________________________
a) Los pilotos de aeronaves experimentales deben cumplir con los requisitos de la
Parte Segunda del presente manual, sobre licencias del personal aeronáutico,
debiendo ser titulares, como mínimo de una Licencia de Piloto Privado.
b) Todo piloto que opere una aeronave con Certificado de Aeronavegabilidad

Experimental deberá advertir a toda persona transportada, la naturaleza
experimental de la aeronave.
c) Todo piloto que opere una aeronave con Certificado de Aeronavegabilidad

Experimental deberá notificar a la Autoridad ATS competente que la aeronave es
de categoría experimental, cuando ésta se opere hacia y desde un aeródromo, ya
sea controlado o no.
d) Todo piloto que opere una aeronave con Certificado de Aeronavegabilidad

Experimental deberá operar la aeronave de acuerdo con las limitaciones de
operación asignadas.
e) En el caso de una operación en espacio aéreo controlado o en cercanías a un

aeródromo, el piloto de la aeronave debe obtener autorización previa de la
autoridad ATS y mantener comunicación radial constante con el servicio de control
de tránsito aéreo, siempre que la aeronave se encuentre dotada de un equipo de
comunicaciones de VHF o HF de dos vías.
f) En el caso de una operación IFR, el piloto de la aeronave debe obtener

autorización previa de la autoridad ATS, mantener comunicación radial constante
con el servicio de control de tránsito aéreo e identificarse como aeronave
experimental, con equipo de navegación y comunicación autorizado por la
Autoridad Aeronáutica, para efectuar operación IFR. Además el piloto deberá tener
habilitación y entrenamiento para efectuar dicha operación.
9.5.3.2.11. Responsabilidades de mantenimiento.
a) El mantenimiento y modificaciones que requiera una aeronave experimental se

deben efectuar según los requerimientos del Manual de Reglamentos Aeronáuticos
para aeronaves estándar, debiendo ser efectuado por Talleres autorizados, en
cumplimiento de las disposiciones establecidas y aplicables de la Parte Cuarta de
este Reglamento.
b) La ejecución de inspecciones, alteraciones, o presentación a certificación de

Aeronavegabilidad debe ser realizado en un TAR autorizado.
c) En caso que el constructor original sea el propietario y operador, podrá efectuar el

mantenimiento, previa obtención de una licencia de técnico de línea (TLA ó TLH) ,
68
COLOMBIA
________________________________
para lo cual la Autoridad Aeronáutica considera el tiempo empleado en la
construcción como válido para cumplir los requisitos de experiencia de la licencia
de técnico. En caso contrario deberá contratar los servicios de un taller aeronáutico
(TAR) autorizado.
9.5.3.2.12. Certificación de aeronaves experimentales construidas por terceros.

a) Los operadores que adquieran aeronaves de categoría experimental, y que hayan
sido parcial o totalmente construidas por terceras personas, deben obtener del
vendedor los registros de construcción.
b) Las aeronaves experimentales de este numeral, deben cumplir con todos los
requisitos de este capítulo. Para ello, el operador deberá presentar ante la
Autoridad Aeronáutica los documentos del constructor original, que demuestren que
la aeronave fue certificada como aeronave experimental construida por aficionados.
c) En el caso de que el constructor original sea extranjero, el operador debe presentar

ante la Autoridad Aeronáutica, documentación de la Autoridad Extranjera, que
demuestre que la aeronave fue certificada originalmente como aeronave
experimental construida por aficionados en el anterior estado de matrícula.
d) Se elevará una solicitud para Certificación de Aeronavegabilidad Experimental con
los antecedentes indicados anteriormente, pero por no ser el operador el
constructor original, la presentación debe ser hecha por un TAR autorizado y
habilitado en el tipo de aeronave.
e) Se debe presentar un Certificado de Aeronavegabilidad de Exportación, si la
Autoridad Extranjera lo emite para esa categoría de aeronaves, y si es del caso
exigible.
f) Se debe demostrar que se ha efectuado una inspección equivalente a una
inspección anual o de 100 hrs. a la aeronave, en los 90 días previos a la
presentación de la solicitud de certificación.
g) Si la aeronave no ha efectuado pruebas en vuelo, o existen a juicio de la Autoridad
Aeronáutica dudas sobre las características de vuelo de la aeronave, se
establecerá un Programa Especial de Ensayos en Vuelo.
9.5.3.2.13. Aeronaves con certificado experimental: limitaciones de operación.
a) Ninguna persona puede operar una aeronave que tenga un certificado

experimental:
1. Para un propósito distinto para el cual dicho certificado fue emitido; o
69
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________________________________
2. Transportar personas o propiedades por retribución o alquiler
b) Ninguna persona puede operar una aeronave que posea un certificado

experimental fuera del área asignada por la UAEAC, hasta que demuestre que:
1. La aeronave es controlable a través de todo su rango normal de velocidades y a
través de todas las maniobras a ser ejecutadas; y
2. La aeronave no posee características de operación o de diseño peligrosas.
c) A menos que sea autorizado de otra forma por la Oficina de Control y Seguridad
Aérea, por medio de limitaciones especiales de operación, ninguna persona puede
operar una aeronave que tenga un certificado experimental sobre áreas
densamente pobladas, ó en una ruta aérea congestionada.
d) Cada persona operando una aeronave civil con certificado experimental, deberá:
1. Advertir a toda persona transportada de la naturaleza experimental de la

aeronave.
2. Notificar a la torre de control de la naturaleza experimental de la aeronave
cuando se opere la aeronave dentro o fuera de aeropuertos con torres de
control operativas.
e) En cualquier momento la UAEAC, puede prescribir las limitaciones adicionales que
considere necesarias.
Sección Tercera
AERONAVES CATEGORÍA PRIMARIA
9.5.4. CATEGORÍA PRIMARIA.
Aeronaves limitadas hasta 1225 Kgs (2700 Lbs), previo cumplimiento de las disposiciones
establecidas en los numerales 9.2.2.10 y 9.2.2.11 de este Reglamento.
9.5.4.1. CÓDIGO DE AERONAVEGABILIDAD.

La UAEAC adoptará el código de aeronavegabilidad y las normas de operación
establecidas en la base de certificación original del país de fabricación ó en su defecto de
cualquier país miembro de la OACI, que haya otorgado la certificación, siempre y cuando
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________________________________
se encuentre estipulada en el Diseño Tipo aprobado para aeronaves de Categoría
Primaria.
El solicitante propietario/explotador, deberá suministrar la información y las facilidades

necesarias para la verificación de las normas referenciadas (vigentes y actualizadas),
presentando, la traducción oficial de la misma al Idioma Español, ó Ingles, íntegramente
con todas sus enmiendas, modificaciones y apéndices.
9.5.4.2. REQUISITOS ADICIONALES DE AERONAVEGABILIDAD.

La UAEAC determinará el cumplimiento de los requisitos adicionales de
aeronavegabilidad establecidos según la actividad operacional a desarrollar de acuerdo
con lo estipulado en la parte cuarta de este Reglamento y demás requisitos que considere
aplicables.
Sección Cuarta
AERONAVES CATEGORÍA RESTRINGIDA
9.5.5. CATEGORÍA RESTRINGIDA.
Aeronaves para el cumplimiento de las disposiciones establecidas en el Numeral 9.2.2.12

de este Reglamento.

se encuentre estipulada en el Diseño Tipo aprobado para aeronaves de Categoría
Restringida.

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________________________________
aplicables.
Sección Quinta
AERONAVES CATEGORÍA NORMAL, UTILITARIA,
ACROBÁTICA Y COMMUTER.
9.5.6.1. CATEGORÍA NORMAL.

Aeronaves que tengan una configuración, excluyendo los asientos de pilotos, de nueve
asientos o menos, un peso máximo de despegue certificado de 5670 Kgs (12500 Lbs) o
menos.
Las aeronaves de categoría normal no pueden ser utilizadas en ningún tipo de

operaciones acrobáticas.
9.5.6.2. CATEGORÍA UTILITARIA.

Aeronaves que tengan una configuración excluidos los asientos de pilotos, de nueve
asientos o menos, un peso máximo de despegue certificado de 5670 Kgs (12500 Lbs) o
menos; y está destinada a cumplir operaciones acrobáticas limitadas.
Las Aeronaves certificadas de la Categoría Utilitaria pueden ser utilizadas en operaciones

acrobáticas limitadas como:
i) Tirabuzones (si son aprobados por el Tipo particular de la aeronave).

ii) Chandelles y virajes en los cuales el ángulo de inclinación sea mayor a los 60
grados.
9.5.6.3. CATEGORÍA ACROBÁTICA.

Aeronaves que tengan una configuración, excluyendo los asientos de pilotos , de nueve
asientos o menos, un peso máximo de despegue certificado de 5670 Kgs (12500 Lbs) y
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________________________________
pueden ser utilizadas en operaciones acrobáticas sin restricciones, excepto en aquellas
que se encuentren necesarias restringir como resultado de los ensayos en vuelo.
9.5.6.4. CATEGORÍA COMMUTER.

La Categoría Commuter está limitada a aeronaves propulsadas a hélice, multimotores que
tengan una configuración, exceptuando los asientos de pilotos, de 19 asientos o menos;
un peso máximo de despegue certificado de 8618 Kgs (19000 Lbs) o menos. Estas
aeronaves no podrán utilizarse en ningún caso en operaciones acrobáticas.
9.5.6.5 Código de Aeronavegabilidad

El código de aeronavegabilidad para la Certificación de Tipo de estas categorías de
aeronaves, está previsto en la Parte Vigésimo Tercera – “ESTÁNDARES DE
AERONAVEGABILIDAD: AVIONES DE CATEGORÍA NORMAL, UTILITARIA,
ACROBÁTICA Y COMMUTER” de estos Reglamentos, donde la UAEAC adoptó como
código de aeronavegabilidad para las aeronaves de categoría normal, utilitaria, acrobática
y commuter, la parte 23 del Titulo 14 del Código de los Reglamentos Federales (CFR) de
los Estados Unidos de Norteamérica, con todas sus enmiendas y apéndices respecto de
los cuales el interesado declare conocer dicha norma y voluntariamente se acoja a ella.
Para la aceptación de Certificados Tipo (Convalidación u Homologación) de estas
categorías de aeronaves, la UAEAC acepta este mismo código de Aeronavegabilidad.
Nota: Modificado conforme al Artículo Tercero de la Resolución Número 02666 del 07 de Junio de 2013.

con lo estipulado en la parte cuarta de este Reglamento y demás requisitos que
considere aplicables.
Sección Sexta
AERONAVES CATEGORÍA TRANSPORTE
9.5.7. CATEGORÍA TRANSPORTE.
Aeronaves de peso máximo de despegue certificado superior a 5670 Kgs (12500 Lbs).
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________________________________
9.5.7.1 Código de Aeronavegabilidad
El código de aeronavegabilidad para la Certificación de Tipo de estas categorías de
aeronaves, está previsto en la Parte Vigésimo Quinta – “ESTÁNDARES DE
AERONAVEGABILIDAD: AVIONES DE CATEGORÍA TRANSPORTE” de estos
Reglamentos, donde la UAEAC adoptó como código de aeronavegabilidad para las
aeronaves de categoría transporte, la parte 25 del Titulo 14 del Código de los
Reglamentos Federales (CFR) de los Estados Unidos de Norteamérica, con todas sus
enmiendas y apéndices respecto de los cuales el interesado declare conocer dicha norma
y voluntariamente se acoja a ella.. Para la aceptación de Certificados Tipo (Convalidación
u Homologación) de estas categorías de aeronaves, la UAEAC acepta este mismo código
de Aeronavegabilidad.
Nota: Modificado conforme al Artículo Tercero de la Resolución Número 02666 del 07 de Junio de 2013.
9.5.7.2 REQUISITOS ADICIONALES DE AERONAVEGABILIDAD.

con lo estipulado en la Parte Cuarta de este Reglamento y demás requisitos que
Sección Séptima
GIROAVIONES CATEGORÍA NORMAL
9.5.8 GIROAVIONES CATEGORÍA NORMAL.
Helicópteros con un peso máximo de despegue certificado hasta 2730 Kgs (6000 Lbs).
9.5.8.1 CÓDIGO DE AERONAVEGABILIDAD.

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________________________________
se encuentre estipulada en el Diseño Tipo aprobado para helicópteros de Categoría
Normal.


aeronavegabilidad establecidos según la actividad operacional a desarrollar y estipulados
en la parte cuarta de este Reglamento y demás requisitos aplicables a la finalidad del
caso.
Sección Octava
GIROAVIONES CATEGORÍA TRANSPORTE
9.5.9 GIROAVIONES CATEGORÍA TRANSPORTE.
Helicópteros con un peso máximo de despegue certificado de más de 2730 Kgs

(6000 Lbs).
9.5.9.1 CÓDIGO DE AERONAVEGABILIDAD.

se encuentre estipulada en el Diseño Tipo aprobado para helicópteros de Categoría
Transporte.

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________________________________
con lo estipulado en la Parte Cuarta de este Reglamento y demás requisitos que
Sección Novena
GLOBOS LIBRES TRIPULADOS
9.5.10. GLOBOS LIBRES TRIPULADOS.
Aerostatos no propulsados mecánicamente; cuando un globo opere encontrándose atado

o manteniendo una dependencia física o radio controlada de la superficie terrestre, que
limite su movilidad, se denominara “globo cautivo”, en los demás casos se denominará
“globo libre”; los requisitos de operación serán los aplicables de la Parte Cuarta de este
Reglamento.

se encuentre estipulada en el Diseño Tipo aprobado para la modalidad de Globo Libre
Tripulado.


La UAEAC determina el cumplimiento de los requisitos adicionales de aeronavegabilidad
establecidos según la actividad operacional a desarrollar y estipulados en la Parte Cuarta
de este Reglamento, y demás requisitos aplicables a la finalidad del caso.
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________________________________
9.5.10.3. OPERACIÓN DE GLOBOS.
9.5.10.3.1. Aplicación.
Este capítulo prescribe las normas según las cuales deberán operar los globos libres y
cautivos en el espacio aéreo nacional. Dichas normas también serán aplicables, en lo
pertinente, a dirigibles o cualquier otro aerostato.
Para los fines del presente capítulo, “aerostato” significa, toda aeronave que
principalmente se sostiene en el aire en virtud de su fuerza ascensional. Si no es
propulsada mecánicamente, se denominará “globo”.
Cuando el globo opera encontrándose atado o manteniendo una dependencia física o

radio controlada de la superficie terrestre, que limite su movilidad, se denominará “globo
cautivo”; en los demás casos se le denominará “globo libre”
9.5.10.3.2. Normas generales de operación de globos.

Para la operación de Globos deberá observarse lo siguiente:
a) La superficie exterior de la cubierta (envoltura) de los globos, debe ser de colores

que contrasten y que lo hagan visible durante su operación, como mínimo a una
milla de distancia.
b) No podrá operarse un globo, libre o cautivo, en zonas prohibidas o restringidas, sin

permiso previo de la autoridad Aeronáutica.
c) No podrá operarse un globo, libre o cautivo, de manera que cree una condición
peligrosa a aeronaves, personas o propiedades.
d) En condiciones normales de operación, no se podrá arrojar objeto alguno desde un

globo en vuelo, salvo que haya sido expresamente autorizado por la autoridad
Aeronáutica.
9.5.10.3.3. Operación de globos cautivos.
Para la operación de globos cautivos, debe tenerse en cuenta que éstos no podrán
operarse:
a) A menos de 150 metros (500 ft.) de la base de las nubes.
b) A más de 150 metros (500 ft,): sobre la superficie del terreno (AGL).
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________________________________
c) En una zona donde la visibilidad horizontal a nivel del suelo sea de menos de 5 km.
(3 millas).
d) A menos de 8 kms (5 millas ) del limite de un aeródromo.
e) No se podrá operar un globo cautivo o de amarre, a menos que esté equipado con
un dispositivo que de forma automática y rápida pueda llevar a efecto la operación
de desinfle, si es que llega a soltarse de sus amarras. Si el dispositivo no funciona
debidamente, el operador deberá inmediatamente informar a la autoridad ATS mas
cercana, la localización y hora en que empezó el desprendimiento, con el fin que
se tomen las medidas de seguridad del caso.
9.5.10.3.4. Operación de globos libres.

Para operar globos libres, deberá tenerse en cuenta lo siguiente:
a) Tener matrícula conforme a lo previsto en la Parte Tercera de este Reglamento.
b) Tener un Certificado de Aeronavegabilidad vigente, emitido por la Oficina de

Control y Seguridad Aérea.
c) Demostrar que el globo es controlable y maniobrable durante el decolaje, ascenso,

crucero, descenso y aterrizaje.
d) Todo piloto de globo, deberá ser titular de la licencia de piloto de globos (PGL).
e) La operación de globos libres, deberá efectuarse entre la salida y puesta del sol.
f) El piloto y el explotador de un globo, deben dar cumplimento a las normas relativas

a la operación, aeronavegabilidad y mantenimiento, previstas en éste Reglamento y
a las directivas de los fabricantes.
g) No podrán iniciarse operaciones de vuelo sin haberse consultado previamente los

informes sobre el estado del tiempo y demás condiciones meteorológicas.
h) Cumplir las disposiciones generales de la Parte Quinta de éste Manual sobre
Reglamento del Aire y en particular, las normas sobre globos libres.
i) No podrá soltarse un globo libre, si éste no es dirigido y tripulado.
Sección Décima.
MOTORES DE AERONAVES
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se encuentre estipulada en el Diseño Tipo aprobado para motores de aeronaves.


La Autoridad Aeronáutica determinará el cumplimiento de los requisitos adicionales de aeronavegabilidad
establecidos según la actividad operacional a desarrollar de acuerdo con lo estipulado en la Parte Cuarta de
este Reglamento y demás requisitos aplicables a la finalidad del caso.
Sección Décimo Primera

HÉLICES

se encuentre estipulada en el Diseño Tipo aprobado para hélices.

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________________________________
con lo estipulado en la Parte Cuarta de este Reglamento y demás requisitos aplicables a
la finalidad del caso.
SECCIÓN DÉCIMO SEGUNDA
AERONAVES CATEGORÍA VLA (VERY LIGHT

AEROPLANES)
9.5.13. CATEGORÍA VLA.

Aeronaves limitadas hasta 750 Kgs (1650 Lbs) y para reglas de vuelo visual diurno (VFR
diurno). La UAEAC otorgara un certificado de aeronavegabilidad estándar en categoría
VLA (RAC 4.4.1.9 literal c), con las limitaciones de operación aplicables, a una aeronave
que cuente con un certificado de tipo en dicha categoría.

La UAEAC aceptará el código de aeronavegabilidad y limitaciones de operación
establecidas en la bases de certificación original del país de Diseño o en su defecto de
cualquier país miembro de la OACI que tenga incluido en su regulación dicho código de
aeronavegabilidad, que haya otorgado una certificación de tipo.
El solicitante, deberá suministrar la información de certificación y facilitar la verificación de

las normas referenciadas (vigentes y actualizadas, íntegramente con todas sus
enmiendas, modificaciones y apéndices), presentando la traducción oficial de la misma al
idioma español o inglés; y de sus procedimientos de certificación y de producción en
cumplimiento del numeral 9.2.3 de esta Parte.

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________________________________
aplicables.
Nota: Modificado conforme al Artículo Segundo de la Resolución No. 03501 del 28 de Junio de 2012. Publicada en el
Diario Oficial No. 48.489 del 12 de Julio de 2012
CAPITULO VI
MARCAS DE IDENTIFICACIÓN
9.6.1. GENERALIDADES
Este Capítulo prescribe los requisitos para:
a) Identificación de aeronaves, motores de aeronaves y hélices, manufacturados bajo

los términos de un Certificado de Producción, ó Producción Solamente bajo
Certificado Tipo.
b) Identificación de partes de reemplazo o partes modificadas, fabricadas para ser

instaladas en productos aeronáuticos con Certificado Tipo.
9.6.2. IDENTIFICACIÓN DE AERONAVES Y PRODUCTOS RELACIONADOS.
9.6.2.1. Aeronaves.
Toda persona que fabrique una célula deberá identificarla por medio de una placa
incombustible, la cual contendrá la información especificada en el numeral 9.6.3, mediante
estampado, grabado o cualquier otro método de marcación a prueba de fuego aprobado
por la UAEAC. La placa de identificación deberá estar asegurada de manera tal que no
pueda desfigurarse o desprenderse con el uso normal, ni destruirse o perderse en un
accidente. La placa de identificación de aeronaves deberá estar fijada al exterior del
fuselaje, en una ubicación accesible, de manera que sea visible para una persona en
tierra, debiendo ser colocada adyacente o detrás de la puerta trasera o sobre el fuselaje,
cerca de las superficies fijas del empenaje.
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________________________________
9.6.2.2. Motores de aeronaves.

Toda persona que fabrica un motor de aeronave bajo un Certificado Tipo o un Certificado
de Producción, deberá identificar tal motor por medio de una placa incombustible, la cual
contendrá la información especificada en el numeral 9.6.3 mediante estampado, grabado,
o cualquier otro método de marcación a prueba de fuego aprobado por la UAEAC. La
placa de identificación debe ser fijada al motor en una ubicación accesible y de forma tal
que no pueda desfigurarse o desprenderse por el uso normal ni perderse o destruirse en
un accidente.
9.6.2.3. Hélices, palas de hélices y cubos de hélices.

Toda persona que fabrica hélices de avión, palas, o cubos de hélices bajo los términos de
un Certificado Tipo o de un Certificado de Producción, deberá identificar estos productos
por medio de una placa grabada, estampada, al agua fuerte o cualquier otro método de
identificación a prueba de fuego aprobado, conteniendo la información especificada en el
numeral 9.6.3 y ubicándola sobre una superficie no crítica y de forma tal que no pueda
desfigurarse o desprenderse durante el uso normal, o perderse o destruirse en caso de
accidente.
9.6.2.4 globos libres tripulados.

La placa de identificación descrita en el numeral 9.6.3, de esta sección deberá estar
asegurada a la envoltura del globo y colocada si es practicable, donde pueda ser visible
por el operador cuando el globo está inflado. Asimismo tanto la canastilla como el
conjunto productor de calor deberán estar marcados, en forma legible y permanente, con
el nombre del fabricante, el número de parte (o equivalente) y número de serie (o
equivalente).
9.6.3. INFORMACIÓN DE IDENTIFICACIÓN.
a) La identificación requerida en los numerales 9.6.2.1 a 9.6.2.4 deberá incluir la

siguiente información:
1. Nombre del fabricante.

2. Designación de modelo.
3. Número de serie de fabricación.
4. Número de Certificado Tipo (si hubiera alguno).
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________________________________
5. Número de Certificado de Producción (si hubiera alguno).
6. Para los motores de aeronaves, las potencias autorizadas.
7. Toda otra información, que la UAEAC disponga agregar.
b) No podrá cambiarse, quitarse, o colocar la información de identificación requerida

por el párrafo (a), en cualquier aeronave, motor de aeronave, hélice, pala o cubo de
hélice. sin la aprobación de la UAEAC, quien podrá solicitar concepto del
fabricante.
c) A excepción de lo previsto en el párrafo (d) de esta sección, ninguna persona podrá

remover, o instalar una de las placas de identificación requeridas por el numeral
9.6.2 de este Manual de Reglamentos, sin la aprobación de la UAEAC.
d) Las personas que realicen trabajos de acuerdo a las disposiciones de la Parte IV

respectiva a los talleres aeronáuticos de este Reglamento, según métodos,
técnicas y prácticas aceptables, previo aviso a la UAEAC, podrán remover la placa
de identificación requerida en el numeral 9.6.2, cuando sea necesario, durante la
ejecución de trabajos de mantenimiento. Inmediatamente después de finalizar el
trabajo respectivo, se deberá colocar la placa.
e) Ninguna persona puede instalar una placa de identificación que ha sido removida
de acuerdo con el párrafo (c) de esta sección, en una aeronave, motor de aeronave
o hélice, distintos de aquél del cual fue inicialmente removida.
9.6.4. IDENTIFICACIÓN DE COMPONENTES CRÍTICOS.
Toda persona que fabrique una parte o componente de un producto aeronáutica, para la
cual se ha establecido en la sección Limitaciones de Aeronavegabilidad del Manual de
Mantenimiento del Fabricante o Instrucciones para Aeronavegabilidad Continuada, un
tiempo de vida para reemplazo, un intervalo de inspección, de overhaul u otro
procedimiento relacionado, deberá marcar tales componentes con un número de parte (o
equivalente) y número de serie (o equivalente).
9.6.5. PARTES PARA REEMPLAZO O MODIFICACIÓN.
a) A excepción de lo previsto en el párrafo (b) de esta sección, toda persona que

fabrique una parte para reemplazo o modificación, bajo una Aprobación de
Fabricación de Partes (PMA) emitida según el numeral 9.3.5 de este Manual de
Reglamentos, deberá marcarla en forma legible y permanente con:
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________________________________
1. Siglas de la Autoridad Aeronáutica, seguida de la expresión “PMA” y del número
correspondiente.
2. El nombre, marca registrada o símbolo del titular del PMA.
3. El número de parte.
4. El nombre y la designación de modelo, de cada producto con Certificado Tipo
sobre la cual la parte está autorizada para instalación.
b) Si la pieza es demasiado pequeña o es impracticable marcar en ella los datos

requeridos en el párrafo (a) de este numeral, se adjuntará una tarjeta a la parte o al
envase de la misma, con la información que no pudo ser incorporada por marcación
del elemento. Si las marcas requeridas en el párrafo (a)(4) resultasen tan extensas
que su inscripción sobre la tarjeta adjunta sea impracticable, se deberá hacer
referencia en la tarjeta a un manual o catálogo de partes específico y fácilmente
disponible, que contenga la información sobre la pieza.
CAPITULO VII
CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD PARA

EXPORTACIÓN
9.7.1. APLICABILIDAD
a) Este capitulo prescribe
1. Procedimientos para la emisión de aprobaciones de aeronavegabilidad de

exportación y
2. Reglas por las que se deben regir los titulares de estas aprobaciones.
b) Para los propósitos de este capitulo:
1. Producto Clase I es una aeronave completa, motor de aeronave o hélice el cual

tiene otorgado un Certificado Tipo, de acuerdo con las reglas aplicables de este
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________________________________
reglamento ó se le ha emitido la correspondiente hoja de datos del Certificado
Tipo.
2. Producto Clase II es un componente mayor de un producto Clase I (Ej. alas,
fuselaje, tren de aterrizaje, etc.); cuyas fallas comprometen la seguridad de un
producto Clase I o cualquier parte, material o accesorio aprobado y fabricado
bajo una Orden Técnica Estándar (TSO).
3. Producto Clase III es cualquier parte o componente, el cual no es un producto
Clase I ó Clase II e incluye partes estandarizadas como las designadas: AN -
NAS - SAE, etc.
9.7.2. ELEGIBILIDAD
a) Cualquier exportador o su representante autorizado puede obtener una Aprobación

de Aeronavegabilidad de Exportación para productos clase I o Clase II.
b) Cualquier fabricante puede obtener una aprobación de Aeronavegabilidad para

Exportación para productos Clase I ó II, sí el fabricante posee para ese producto:
(i) Un Certificado de Producción.

(ii) Un sistema de inspección de producción aprobado (APIS)
(iii) Una Aprobación de Fabricación de Partes (PMA)
9.7.3. APROBACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD PARA EXPORTACIÓN.
a) Clases de aprobaciones:
1. La Aprobación de Aeronavegabilidad de Exportación para productos Clase I, es

emitido en el formato R.A.C. 8130-1 establecido por la UAEAC. Este documento
no autoriza la operación de la aeronave.
2. La Aprobación de Aeronavegabilidad para exportación para productos Clase II
y Clase III es emitido en el formato R.A.C. 8130-3, Tarjeta de Aprobación de
Aeronavegabilidad para Exportación, de acuerdo con lo establecido por la
UAEAC.
b) Productos que pueden ser aprobados. El Certificado de Aeronavegabilidad para

Exportación se emite para:
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________________________________
1. Aeronaves nuevas que hayan sido ensambladas y ensayadas en vuelo y otros
productos Clase I.
2. Aeronaves desensambladas que no hayan sido ensayadas en vuelo, puede
emitirse el Certificado de Aeronavegabilidad para Exportación en los siguientes
casos:
i) Aeronaves con certificado Tipo otorgado mediante un proceso de
convalidación de su Certificado Tipo Original con base en su diseño tipo
aprobado y fabricadas bajo un Certificado de Producción.
ii) Helicópteros con certificado Tipo otorgado mediante un proceso de
convalidación de su Certificado Tipo Original con base en su diseño tipo
aprobado y fabricados bajo un Certificado de Producción.
3. Se podrá otorgar un Certificado de Aeronavegabilidad para Exportación para
aeronaves usadas, poseedoras de un Certificado de Aeronavegabilidad
Colombiano u otros productos Clase I usados, que hayan sido mantenidos de
acuerdo con los requerimientos de aeronavegabilidad de este Reglamento.
4. Productos Clase I y II que han sido fabricados bajo aprobación de la UAEAC y
se encuentran en la República de Colombia.
c) Si la autoridad aeronáutica del país de importación acepta por escrito reglas que no
sean cumplidas o diferencias de configuración entre el producto a exportar y el
Certificado Tipo, se deben incluir como excepción en el Certificado.
9.7.4. SOLICITUD
a) Una solicitud de aprobación de Aeronavegabilidad de Exportación para un producto

Clase I ó Clase II, deberá efectuarse por escrito de la forma y manera prescrita por
la UAEAC.
b) Se deberá hacer una solicitud por separado para:

1. Cada Aeronave;
2. Cada motor de aeronave y hélice, sin embargo se podrá hacer una solicitud
cuando sea para varios motores o hélices del mismo tipo y modelo, que se
exporten al mismo país y comprador y
3. Cada producto Clase II, excepto que se podrá usar una solicitud para varios
productos Clase II siempre y cuando:
i) Estén separados e identificados, en la solicitud, respecto al tipo y modelo
del producto clase I y
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________________________________
ii) Sean exportados al mismo país y comprador.
c) Cada solicitud debe ir acompañada de una declaración escrita hecha por el país
importador, manifestando que aceptará la validez de la Aprobación de
Aeronavegabilidad de Exportación, si el producto a exportar es:
1. Una aeronave fabricada fuera de la República de Colombia y que esta siendo
exportada a un país con el cual la República de Colombia mantiene un acuerdo
bilateral, que involucre el cumplimiento de las normas, requisitos y
procedimientos del proceso de obtención del Certificado de Exportación;
2. Una aeronave desensamblada y que no ha sido ensayada en vuelo; o
3. Un producto que no satisface requisitos especiales del país importador
4. Si el producto no satisface alguno de los requisitos especificados en los
numerales 9.7.5 o 9.7.6 de este Reglamento para la emisión de aprobación de
Aeronavegabilidad de Exportación, en la declaración escrita se deberán enlistar
los requisitos no cumplidos.
f) Cada solicitud de aprobación de Aeronavegabilidad de Exportación para un

producto Clase I, debe incluir, según aplique:
1. Una declaración de conformidad para cada producto nuevo, si este no ha sido

fabricado bajo un certificado de producción
2. Un informe de peso y balance, con un programa de carga cuando fuere
aplicable, para cada aeronave de acuerdo a la parte IV de este Reglamento.
Para aeronaves de categoría de transporte y Commuter, este informe deberá
estar basado en un pesaje actual de la aeronave, efectuado dentro de los doce
(12) meses precedentes, pero posterior a cualquier reparación o alteración
mayor efectuada a la aeronave. Los cambios de equipo que no se clasifiquen
como cambios mayores y que se efectúen después del último pesaje podrán ser
determinados por cálculo para actualización del informe. Los fabricantes de
aeronaves nuevas que no sean categoría transporte, helicópteros en categoría
normal, y planeadores, deben presentar informes que contengan los datos
calculados de peso y balance de la aeronave, siempre que para tales
aeronaves se hayan establecido procedimientos aprobados por la UAEAC para
controlar el peso de estas aeronaves. En tal caso se tiene que escribir en cada
informe lo siguiente: “Los datos de peso y balance de este reporte han sido
calculados con base a procedimientos aprobados por la UAEAC para establecer
pesos promedios.” El reporte de peso y balance debe incluir una lista de
equipos indicando los pesos y brazos de momento, de todos los equipos
87
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________________________________
estándares y opcionales que se incluyan en el peso vacío certificado de la
aeronave.
3. Un Manual de Mantenimiento para cada producto nuevo, cuando dicho Manual
sea requerido por la normas de aeronavegabilidad aplicables.
4. Evidencias del cumplimiento de todas las Directivas de Aeronavegabilidad
aplicables. Se deberá hacer una anotación conveniente por incumplimiento de
las Directivas de Aeronavegabilidad no aplicables y sus razones.
5. Cuando se incorporen instalaciones de carácter temporal en una aeronave, con
el fin especifico de vuelos de traslado para exportación, el formulario de solicitud
deberá incluir una descripción general de las instalaciones, adjuntando una
declaración de conformidad de que dicha instalación será removida y que la
aeronave será restaurada a su configuración original aprobada, cuando finalice
el vuelo de traslado.
6. Registro del historial de la aeronave y del motor, formatos de reparaciones y
alteraciones etc., de aeronaves usadas y productos con cero horas.desde última
reparación general (DURG).
7. Para productos que vayan a ser embarcados a ultramar, el formulario de
solicitud deberá describir los métodos usados para preservación y empaque de
dichos productos, a fin de ser protegidos de la corrosión y deterioros que
puedan ocurrir durante la manipulación, transporte y almacenamiento. La
descripción deberá también indicar la efectividad de los métodos empleados y
su duración.
8. El manual de vuelo del avión o helicóptero, cuando fuese requerido por las
Normas de Aeronavegabilidad aplicables a la aeronave en particular.
9. Una declaración de la fecha de transferencia del titulo de propiedad o de la
fecha prevista para la transferencia al comprador extranjero.
10. Todos los datos exigidos por los requerimientos especiales del país importador.
9.7.5. EMISIÓN DE CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD DE EXPORTACIÓN

PARA PRODUCTOS CLASE I.
Un solicitante tendrá derecho a un certificado de aeronavegabilidad para exportación de

un producto de Clase I, cuando el producto sea presentado a la UAEAC y satisfaga los
requisitos aplicables de los párrafos (a) hasta (f) de esta sección, a excepción de lo
previsto en el párrafo (g):
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________________________________
a) Las aeronaves nuevas o usadas, fabricadas en la República de Colombia, deberán
cumplir los requisitos para obtener un Certificado de Aeronavegabilidad Estándar o
satisfacer laa reglas de certificación para obtener un certificado de
Aeronavegabilidad Especial en categoría “Restringida” según disposiciones
establecidas en este Reglamento.
b) Las aeronaves nuevas o usadas fabricadas fuera de la República de Colombia
deben tener en vigencia el certificado de Aeronavegabilidad estándar de la
República de Colombia.
c) Las aeronaves usadas deben haber sido sometidas a un tipo de inspección
periódica anual, y haber sido aprobadas para el retorno al servicio, de acuerdo a la
parte IV de este Reglamento. La inspección deberá haber sido ejecutada y
debidamente documentada dentro de los treinta (30) días anteriores a la fecha de
la solicitud del certificado de aeronavegabilidad de exportación. Para satisfacer los
requerimientos de este párrafo, se deberán tener en cuenta las inspecciones
realizadas para mantener la aeronave en condiciones de aeronavegabilidad de
acuerdo a un programa de mantenimiento de Aeronavegabilidad continuada, según
las normas de la parte IV de este Reglamento, a través de un programa de
inspecciones progresivas. Las citadas inspecciones deberán haber sido realizadas
y documentadas dentro de los treinta (30) días anteriores a la fecha de la solicitud
del Certificado de Aeronavegabilidad de Exportación.
d) Los motores de aeronaves y hélices nuevos, deben estar en conformidad con el
diseño Tipo y deben estar en condiciones de operación segura.
e) Los motores de aeronaves y hélices usados, que no sean exportados como parte
integrante de una aeronave certificada, deberán tener cero horas desde la última
reparación general (DURG).
f) Deben satisfacer los requerimientos especiales que requiera el país importador.
g) Un producto no necesita cumplir con un requerimiento específico de los párrafos (a)
hasta (f) inclusive de esta sección, si el país importador lo encuentra aceptable, de
acuerdo a lo expresado en la sección 9.7.4 (c).
9.7.6. EMISIÓN DE TARJETAS DE APROBACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD DE

EXPORTACIÓN PARA PRODUCTOS CLASE II.
a) Un solicitante tendrá derecho al otorgamiento de una tarjeta de Aeronavegabilidad

de exportación para productos clase II, excepto lo establecido en el párrafo b) de
esta sección, si demuestra que:
89
COLOMBIA
________________________________
1. Los productos son nuevos o han tenido una reparación general reciente y están
en conformidad con las especificaciones del diseño de Tipo aprobado.
2. Los productos están en condiciones para una operación segura.
3. Los productos están identificados como mínimo con el nombre del fabricante,
número de parte, la designación del modelo (si fuera aplicable) y el número de
serie o equivalente.
4. Los productos cumplen los requisitos especiales requeridos por el país de
importación.
b) Un producto no necesita cumplir con un requisito específico del literal (a) de esta
sección, si el país de importación lo encuentra aceptable de acuerdo a lo expresado
en la sección 9.7.4 (c) de este manual de reglamentos.
9.7.7. RESPONSABILIDAD DEL EXPORTADOR
Cada exportador que recibe una aprobación de aeronavegabilidad de exportación para un

producto debe:
a) Remitir a la Autoridad de Aviación Civil del país de importación todos los

documentos e información necesaria para la adecuada operación de los productos
que sean exportados, tales como Manuales de Vuelo, Manuales de Mantenimiento,
Boletines de Servicio e instrucciones de ensamble y todo otro material informativo
estipulado en los requerimientos especiales del país importador. Los documentos,
información y material deberán ser presentados por cualquier medio que sea
compatible con los requerimientos del país importador.
b) Remitir a la Autoridad Aeronáutica del país de importación las instrucciones de
ensamble del fabricante y un formulario de chequeo de los ensayos en vuelo
aprobados por la UAEAC, en caso de que la aeronave sea exportada desarmada.
Estas instrucciones deben estar lo suficientemente detalladas para permitir
cualquier reglaje, alineamiento y ensayo en tierra, necesario para asegurar que la
aeronave será ensamblada de acuerdo a su configuración aprobada.
c) Remover o hacer que se retire toda instalación temporal incorporada en la
aeronave, para hacer el vuelo de traslado para su exportación y restituir la
aeronave a la configuración aprobada, cuando termine el vuelo de traslado.
d) Obtener las autorizaciones de entrada y sobrevuelo de todos los países
involucrados al realizar vuelos de demostración o vuelos de traslado.
e) Cuando se transfiere la propiedad de la aeronave a un comprador extranjero se
deberá:
90
COLOMBIA
________________________________
1. Solicitar la cancelación del Certificado de Registro y del Certificado de
Aeronavegabilidad de la República de Colombia, indicando la fecha de
transferencia, el nombre y dirección del comprador extranjero.
2. Devolver a la UAEAC el Certificado de Aeronavegabilidad y el Registro de la
aeronave.
3. Presentar un declaración juramentada certificando que las marcas de
nacionalidad y matricula Colombiana han sido removidas de la aeronave, en
cumplimiento de la parte III de este Manual.
9.7.8. CUMPLIMIENTO DE INSPECCIONES Y REPARACIÓN GENERAL
A menos que se determine de otra manera en este capitulo, cada inspección y reparación
general requerida para una aprobación de Aeronavegabilidad de Exportación para
productos Clase I o Clase II, deberá ser realizada y aprobado por una de las siguientes
entidades:
a) El fabricante del producto.

b) Un taller aprobado de reparación (TAR).
c) Un taller de reparación en el extranjero debidamente aprobado por la UAEAC
(TARE), que disponga de instalaciones adecuadas para realizar reparaciones
generales y una organización adecuada para el mantenimiento del producto en
cuestión, cuando este sea Clase I.
d) Un transportador aéreo cuando el producto ha sido mantenido de acuerdo con el
manual de mantenimiento del producto y bajo un programa de mantenimiento de
aeronavegabilidad continuada propio, o de otro transportador, como se especifica
en la parte IV de este Reglamento.
e) Un operador comercial cuando el producto ha sido mantenido de acuerdo con el
manual de mantenimiento del producto y bajo un programa de mantenimiento de
aeronavegabilidad continuada propio tal como se especifica en la parte IV de este
Reglamento.
9.7.9. APROBACIÓN ESPECIAL DE AERONAVEGABILIDAD PARA EXPORTACIÓN

DE AERONAVES.
Un certificado de Aeronavegabilidad Especial de Exportación puede ser emitido a una

aeronave que se encuentre en la República de Colombia, con el objeto de efectuar vuelos
de demostración para ventas en varios países extranjeros, sin tener que retornar la
91
COLOMBIA
________________________________
aeronave a la República de Colombia para recibir el certificado de Aeronavegabilidad de
Exportación, si:
a) La aeronave también posee un Certificado de Aeronavegabilidad estándar de la

República de Colombia o un Certificado de Aeronavegabilidad Especial en
Categoría restringida de la República de Colombia de acuerdo con este
Reglamento.
b) El poseedor presenta la solicitud de acuerdo a lo requerido en el numeral 9.7.4.
c) La aeronave es inspeccionada por la UAEAC en un TAR, antes de dejar la

República de Colombia y se encuentra que cumple con las reglas que les son
aplicables.
d) Incluir en la solicitud una lista de los países extranjeros donde la aeronave realizará
las demostraciones de venta, así como también las fechas previstas y la duración
de tales demostraciones,
e) Para cada país posible importador, el solicitante deberá demostrar que:
1. El ha cumplido los requerimientos especiales del país importador, además de

los requerimientos de documentación, información y materiales que deba
suministrar y
2. El tiene los documentos, información y materiales necesarios para satisfacer los
requerimientos especiales del país y
f) Demostrar que satisface todos los otros requerimientos para la emisión del
Certificado de Aeronavegabilidad de Exportación de productos Clase I.
92
COLOMBIA
________________________________
República de Colombia
Oficina de Control y Seguridad Aérea
Certificado Tipo
No. __________
Este documento expedido a___________________, certifica que el Diseño Tipo,

para el producto aeronáutico descrito a continuación, con las limitaciones y
condiciones de operación establecidas en las Hojas de Especificaciones del
Certificado Tipo, cumple los requerimientos de aeronavegabilidad de la parte
novena IX del R.A.C.
PRODUCTO: AERONAVE MOTOR HELICE
DESIGNACIÓN: MARCA _______________ MODELO ________________

SERIE / NUMERO __________________________________
__________________________________
Este Certificado y las Hojas de Especificaciones del Certificado Tipo, las cuales
hacen parte de este documento, tendrán vigencia indefinida, a menos que sean
cancelados, suspendidos o anulados por la Aerocivil.
Fecha de Solicitud: ________________________

Fecha de Emisión: ________________________
__________________________________________________
Oficina Control y Seguridad Aérea
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COLOMBIA
________________________________
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COLOMBIA
________________________________
T.C. Revisión Fecha
HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO TIPO

PRODUCTO: AERONAVE

SERIE / NUMERO __________________________________
Esta hoja de datos, hace parte del Certificado Tipo No. ____________ , el cual prescribe las condiciones y
limitaciones en virtud de las cuales el producto para el que fue otorgado el Certificado Tipo, satisface los
requisitos de Aeronavegabilidad de la República de Colombia.
TITULAR DEL CERTIFICADO TIPO: ______________________________________________________

______________________________________________________________________________________
_______________________, Modelo ___________________, Categoría ____________________,

Fecha de Aprobación ___________________________________.
Motor:
Combustible:
Límites del Motor:
Aceite:
Límites de Temperatura de
Aceite:
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COLOMBIA
________________________________
Hélice:
Límites de la Hélice:
Límites de Velocidad
Indicada (IAS) :
Altitud Máxima de Operación:
Máximo Peso (Lbs):
Peso Vacio C.G, Rango:
Margen del Centro de Gravedad:
Datum:
Línea de Referencia:
Mac:
Mínima Tripulación:
Máximo Numero de Pasajeros:
Máximo Equipaje:
Capacidad de Combustible:
96
Capacidad de Aceite:
COLOMBIA
________________________________
Movimientos de las
Superficies de Control:
Números de Serie, Elegibles:
Base de Certificación:
Base de Producción:
Equipo:
Mantenimiento e Inspección:
Notas:
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__________________________________
COLOMBIA
________________________________
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________________________________
Certificado de Producción
No. __________
CERTIFICADO EMITIDO A: ______________________________________________________

______________________________________________________
DIRECCION COMERCIAL: ______________________________________________________
______________________________________________________
LOCALIZACIÓN DE LA FABRICA DE PRODUCCIÓN:

________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
Se autoriza la producción en serie de:

SERIE / NUMERO __________________________________
__________________________________
Que se fabricará en conformidad con los datos originales incluidos en los planos que forman parte
del Certificado Tipo específico, con su correspondiente Registro de Limitaciones de Producción
emitido y que es parte integral de este documento. Las facilidades, métodos y procedimientos de
fabricación demostraron que son adecuados para la producción de tal replica, en la fecha
____________________.
Este Certificado y el Registro de las Limitaciones de Producción, que hace parte de este
documento, tendrán vigencia indefinida, siempre y cuando, el fabricante cumpla continuamente
con los requisitos solicitados para la emisión original del certificado, a menos que sean
cancelados, suspendidos o anulados por la UAEAC.
Fecha de Emisión: _____________________
__________________________________
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COLOMBIA
________________________________
Registro de Limitaciones de Producción

Certificado de Producción No._________
El titular ____________________________________ propietario del Certificado de

Producción No.__________ , será beneficiario de los privilegios otorgados para la
producción y/ó fabricación de :

SERIE / NUMERO __________________________________
__________________________________
Manufacturado(s) de acuerdo con los datos originales registrados en su(s)

correspondiente(s) Certificado(s) Tipo:
FECHA DE PRODUCCION
CERTIFICADO TIPO MODELO
AUTORIZADA
LIMITACIONES:
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________
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________________________________
101
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________________________________
APROBACION DE FABRICACION DE PARTES(PMA)
APROBACIÓN EMITIDA A : ____________________________________________________________

____________________________________________________________
DIRECCION COMERCIAL: ____________________________________________________________
____________________________________________________________
LOCALIZACIÓN DE LA FABRICA DE PRODUCCIÓN:
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
Luego del análisis efectuado a los datos de diseño presentados por ________________________________ con fecha
___________________, la UAEAC estima que su empresa cumple con lo indicado en el R.A.C. Parte 9, Capitulo III
Sección 4, y el producto cumple con los requisitos de aeronavegabilidad para la instalación en aeronaves.
Adicionalmente se ha determinado que_____________________________ ha establecido el sistema de inspección de
fabricación requerido por el Numeral 9.3.5.5 del R.A.C, en sus instalaciones ubicadas en _______________
________________________________________________________________.
En consecuencia, se otorga una aprobación de fabricación de Partes (PMA) para producir partes de reemplazo (o de
modificación, según sea aplicable) indicadas en el listado adjunto, en conformidad a los datos de diseño aprobados por la
UAEAC. Cualquier cambio posterior a estos datos de diseño deben ser autorizados por la UAEAC.
Los siguientes términos y condiciones son aplicables a esta aprobación:

1. El sistema de inspección de fabricación, los métodos, procedimientos e instalaciones de fabricación de
______________________________, incluyendo sus proveedores estarán sujetos a seguimiento e inspección por
parte de la UAEAC; por consiguiente, _____________________________ debe informar a sus proveedores que
sus instalaciones también serán controladas en la misma forma por la UAEAC.
2. _________________________________ debe notificar a la Oficina de Control y Seguridad Aérea, por escrito, del
cambio de ubicación o ampliación de sus instalaciones de fabricación dentro de los diez días de producirse este
hecho.
Este requisito también se aplica a los proveedores de ___________________________________, en los casos en
que este haya delegado la autorización de inspecciones mayores o aquellos, que proporcionen partes o servicios
donde una determinación por seguridad y conformidad con el diseño aprobado no puede ser realizada a la
recepción en las instalaciones de ____________________________________ .
3. _______________________________________ debe tener disponible, a requerimiento de la UAEAC, cualquier
información respecto a los proveedores que proporcionan partes y/o servicios, incluyendo:
a) Una descripción de la parte o servicio.
b) Lugar donde se inspecciona la parte y/o servicio y la persona que lo efectúa.
c) Cualquier delegación de las responsabilidades de inspección.
d) Cualquier delegación de autoridad en la inspección de materiales.
e) El nombre y puesto del representante técnico del proveedor ante la Fabrica.
f) Los procedimientos de inspección que deben ser aplicados.
g) Cualquier autorización de despacho directo.
h) Los resultados de las evaluaciones, auditorías y o seguimiento de sus proveedores, que se efectúen.
i) El número de orden de trabajo (o equivalente) u orden de compra.
j) Cualquier realimentación relativa a las dificultades en servicio originadas por los proveedores de la fabrica.
102
COLOMBIA
________________________________
4. Las partes o servicios proporcionados por cualquier proveedor ubicado en un país extranjero no pueden ser usados en
la producción de cualquier parte indicada en el listado adjunto, a menos que:
a) Aquella parte o servicio pueda y deba ser completamente inspeccionado por conformidad en las instalaciones
nacionales de ___________________________.
b) En los casos en que las partes o servicios no puedan ser inspeccionadas por la UAEAC en el país, el solicitante
deberá asumir los costos de inspección en el extranjero.
c) Cuando se prevee el uso de proveedores extranjeros, ________________________ debe avisar del hecho a la
Oficina de Control y Seguridad Aérea, con un mínimo de 10 días de anticipación.
d) Las partes o servicios entregados por proveedores extranjeros y producidos bajo el título de "componentes" en
atención a un acuerdo bilateral de aeronavegabilidad y aprobado para importación a Colombia según el numeral
9.4.1.3 del R.A.C.
5. Las partes producidas bajo los términos de esta aprobación deben ser marcadas con la información de identificación tal
como es requerido por la Parte 9 Capítulo VI del R.A.C.
6. Esta aprobación no es transferible a otra persona o ubicación, pudiendo ser suspendida o cancelada por el
incumplimiento de la reglamentación vigente o en cualquier momento que la UAEAC encuentre que el Sistema de
Inspección de Fabricación Aprobado no se respeta, es inseguro o se aceptan partes que no cumplen con el estándar
aprobado.
7. Se deberá notificar a la Oficina de Control y Seguridad Aérea, de cualquier cambio de dirección, dentro de 10 días
desde la fecha de su realización.
8. ____________________________________ debe mantener su sistema de inspección de fabricación cumpliendo con
los requisitos del Numeral 9.3.5.6 del R.A.C. y asegurar que cada parte este conformidad con los datos de diseño
aprobado y es segura para la instalación en productos con certificado tipo.
9. ____________________________________ debe comunicar en forma oportuna a la Oficina de Control y Seguridad
Aérea, toda información respecto de dificultades en servicio de cualquier parte producida bajo esta aprobación, además
de cualquier falla, mal funcionamiento o defecto que deba informarse de acuerdo con el Numeral 9.1.3. del R.A.C.
10. Todos los datos técnicos requeridos por el Numeral 9. 3.5.6. para las partes producidas bajo esta aprobación, deben
estar disponibles para inspección por la UAEAC, en las instalaciones de __________________________________.
11. ____________________________________ debe notificar, por escrito en forma inmediata, a la Oficina de Control y
Seguridad Aérea, cualquier cambio al sistema de inspección de fabricación, que pueda afectar la inspección,
conformidad o aeronavegabilidad de la parte aprobada en esta carta.
12. __________________________________ producirá todas las partes según, su Manual de Control de Calidad, revisión
______ de fecha ________________ presentado como evidencia de cumplimiento con el Numeral 9.3.5.6.(k) del R.A.C.
Por lo tanto, cualquier cambio a esta información debe ser presentado a la Oficina de Control y Seguridad Aérea, para su
aprobación antes de su aplicación.
Adjunto a esta carta de aprobación de fabricación de partes (PMA), se debe relacionar el soporte y demás documentación
técnica solicitada por esta Autoridad Aeronáutica en cumplimiento de los requisitos previamente exigidos para la modalidad
específica del caso, por lo cual, se debe garantizar a esta Autoridad Aeronáutica las facilidades requeridas en cumplimiento de
las demostraciones técnicas solicitadas.
Por lo anterior, se determina que los gastos que originen las demostraciones técnicas del proyecto, serán a cargo del
solicitante.
Fecha de Solicitud: ________________________
Fecha de Emisión: ________________________
______________________________
103 Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
COLOMBIA
________________________________
REPUBLICA DE COLOMBIA TARJETA PARA APROBACION DE AERONAVEGABILIDAD
UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL PARA EXPORTACION Y/O RETORNO AL SERVICIO DE PRODUCTOS FECHA DE EMISIÓN: _____________
AERONAUTICA CIVIL CLASE II OFICINA CONTROL Y SEGURIDAD AEREA (U.A.E.A.C.)
1. PARA EXPORTACIÓN
NOMBRE / ORGANIZACIÓN (DEL EXPORTADOR): NOMBRE / ORGANIZACIÓN (DEL IMPORTADOR): PAIS DE DESTINO:
DIRECCION (DEL EXPORTADOR): DIRECCION (DEL IMPORTADOR): ORDEN DE TRABAJO, CONTRATO O NUMERO DE
FACTURA
REQUISITOS:
1. LOS REQUISITOS ESPECIALES PARA ACEPTABILIDAD DE LAS PARTES POR EL PAÍS IMPORTADOR DEBEN SER NOTIFICADAS AL PAÍS EXPORTADOR.
2. EL PAÍS EXPORTADOR DEBE NOTIFICAR AL PAÍS IMPORTADOR EL NO CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS DE AERONAVEGABILIDAD QUE LAS PARTES NO SATISFACEN.
2. PARA RETORNO AL SERVICIO
IDENTIFICACIÓN : TAR .EMPRESA AEREA CERTIFICADA .FABRICANTE :

NOMBRE: ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
ORDEN DE TRABAJO (DOCUMENTACIÓN EQUIVALENTE): _____________________________________________________________________________________________________________
REQUISITOS:
1. LAS PARTES RECIEN REPARADAS, FUERON RETORNADAS AL SERVICIO EN CUMPLIMIENTO A LAS DISPOSICIONES DE MANTENIMIENTO DEL FABRICANTE Y PARTE CUARA DEL
REGLAMENTO AERONAUTICO COLOMBIANO (NUMERAL 4.1.5).
2. TODOS LOS REGISTROS DE MANTENIMIENTO QUE DENOTEN EL HISTORIAL DE LA PARTE, SERAN ADJUNTOS AL PRESENTE FORMATO.
3. LAS PARTES SON APTAS PARA SU INSTALACIÓN EN: REFERENCIA DEL PRODUCTO CLASE I : MARCA: __________________________ MATRICULA: ______________________
MODELO:___________________________ SERIE/NUMERO:___________________
3. DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO
NUMERO DE PARTE SERIE / NUMERO ESTADO
ITEM REFERENCIA CANTIDAD
(P/N) (S/N) NUEVA OVERHAUL RECIEN REPARADA
1. LAS PARTES CON VIDA LIMITE DEBEN ESTAR ACOMPAÑADAS POR LOS REGISTROS QUE DENOTEN SU HISTORIA DE MANTENIMIENTO, INCLUYENDO:
TIEMPO TOTAL / CICLOS TOTALES.
2. TODA PARTE, DEBE EVIDENCIAR TODOS LOS REGISTROS DE MANTENIMIENTOAPLICABLES (HISTORIAL DE MANTENIMIENTO).
3. LAS PARTES NUEVAS DEBEN CUMPLIR LAS ESPECIFICACIONES DE DISEÑO DEL FABRICANTE, APROBADAS PREVIAMENTE POR LA AUTORIDAD AERONAUTICA CORRESPONDIENTE.
4. SOLAMENTE EL FABRICANTE, ES AUTORIZADO PARA CERTIFICAR QUE UNA PARTE ES NUEVA.
4. CERTIFICACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD
(Firma) INSPECTOR TECNICO (TALLER / EMPRESA) ________________________________ (Firma) JEFE CONTROL DE CALIDAD _______________________________________________________
NOMBRE ________________________________ NOMBRE _______________________________________________________
IDENTIFICACIÓN (C.C.) ________________________________ IDENTIFICACIÓN (C.C.) _______________________________________________________
LICENCIAS ________________________________ LICENCIAS _______________________________________________________
FORMA R.A.C. 8130-3 REVISIÓN: PRIMERA FECHA: SEPTIEMBRE/99

NOTA
LA EXISTENCIA DE ESTE DOCUMENTO SOLO, NO CONSTITUYE AUTORIZACION AUTOMATICA PARA INSTALAR LA PARTE/COMPONENTE/ ENSAMBLE.
EN TODOS LOS CASOS LOS ARCHIVOS DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES DEBEN CONTENER UNA CERTIFICACION DE INSTALACION EXPEDIDA DE
ACUERDO A LAS REGULACIONES AERONAUTICAS APLICABLES.
EL PRESENTE FORMATO, DEBERA SER DILIGENCIADO POR PERSONAL TECNICO ADSCRITO A UNA EMPRESA AEREA CERTIFICADA O TALLER
AERONAUTICO PREVIAMENTE CERTIFICADO POR ESTA AUTORIDAD AERONAUTICA.
OBSERVACIONES:
FORMA R.A.C. 8130-3 REVISIÓN: PRIMERA FECHA: SEPTIEMBRE /99
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COLOMBIA
________________________________
DECLARACION DE CONSTRUCCION Y/Ó ENSAMBLE E Instrucciones: escriba o digite todo tipo de
información excepto la firma. Presentar
IDONEIDAD PARA AERONAVES EXPERIMENTALES Y/Ó original a un representante autorizado de la
ULTRALIVIANAS, PARA PROPOSITO DE U.A.E.A.C. El solicitante completa la sección I
RECREACION Y DEPORTE hasta la V.
I. INFORMACION PROPIETARIO REGISTRADO
Nombres _________________________________________________________________________________________________
Dirección _________________________________________________________________________________________________
Teléfono (Residencia)____________________________(Oficina) ____________________________________________________
II. INFORMACION AERONAVE

AERONAVE MOTOR HELICE
MARCA _____________________________ MARCA ______________________________ MARCA _____________________________
MODELO _____________________________ MODELO _____________________________ MODELO _____________________________
S/N __________________________________ S/N __________________________________ S/N __________________________________
HORAS TOTALES _____________________ HORAS TOTALES ______________________ HORAS TOTALES _____________________
HORAS DURG ________________________ HORAS DURG ________________________ HORAS DURG ________________________
III. ANTECEDENTES AERONAVE

FABRICACION AERONAVE
DISEÑO ORIGINAL FABRICANTE ________________________________________________________
KIT CASA FABRICANTE ___________________________________________________
EXPERIMENTAL ULTRALIVIANA
MATRICULA ASIGNADA _______________________________

MATRICULA ASIGNADA _______________________________
DIRECCION REGIONAL ________________________________
PROPIETARIO ACTUAL ________________________________
PROPIETARIO ACTUAL ________________________________
No. REGISTRO __________________________________________
AFILIADA AL CLUB _________________________________
IV. PARTE PRINCIPAL DECLARACION DE IDONEIDAD DEL APLICANTE

El suscrito declarante certifica que la aeronave identificada arriba en la sección II fue fabricada y ensamblada por _______________
__________________________________________________________________________________________________________
para mi (su) educación o recreación. Yo (nosotros) tenemos archivos (planos, especificaciones de ensamble, manual de
mantenimiento y operaciones, limitaciones y especificaciones de operación; en lo aplicable, documentos de importación del kit,
certificado de exportación de motor y/o hélice, etc.) para sostener esta declaración y estarán disponibles para la U.A.E.A.C., si se
requiere.
NOTA
Se determina que en caso de cualquier declaración falsa, ficticia o fraudulenta, el aplicante del proyecto, se someterá a las sanciones
a que haya lugar, establecidas por las entidades gubernamentales aplicables a la finalidad del caso; en tales casos, los privilegios
otorgados por parte de la U.A.E.A.C., carecerán de validez.
DECLARACION DEL APLICANTE

Yo certifico que todas las declaraciones y respuestas suministradas por mi en esta declaración están completas y son verdaderas y
estoy de acuerdo que sean consideradas parte de la base para emitir cualquier certificación apropiada por parte de la U.A.E.A.C.
Adicionalmente, me someto al cumplimiento de la normatividad vigente establecida en los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia
R.A.C. aplicable a la finalidad de este proyecto.
Firma del solicitante (en tinta) Fecha
105
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________________________________
V. INFORMACIÓN GENERAL
Descripción de la documentación técnica, relativa al proyecto, indique las fechas de actualización de últimas revisiones de los
manuales técnicos y operacionales, aplicables.
106
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________________________________
Original
CERTIFICACION OPERADORES Enmienda
AERONAVES AGRICOLAS
Nueva emisión
1. REFERENCIA 2. MODALIDAD
CONSTITUCION DE EMPRESA EN MODALIDAD DE AERONAVES ESTANDAR
AVIACION AGRICOLA
MARCA___________________________________________
ADICION DE EQUIPO DE VUELO
MODELO__________________________________________
OTROS (ESPECIFICAR)
_____________________________________________________ S/N _____________________________________________
_____________________________________________________ AERONAVES ESPECIALES
_____________________________________________________ MARCA___________________________________________
_____________________________________________________ MODELO__________________________________________
_____________________________________________________
S/N ______________________________________________
3. BASES 4. IDENTIFICACION
BASE PRINCIPAL DE OPERACIONES:
RAZON SOCIAL _____________________________________
__________________________________________________
NIT _______________________________________________
REPRESENTANTE LEGAL (C.C) _______________________
BASES AUXILIARES:
__________________________________________________
DIRECCION________________________________________
TELEFONOS________________________________________
5. ESPECIFICACIONES EQUIPO DE FUMIGACION
CASA FABRICANTE
6. PERSONAL TECNICO (DIRECTIVO) 7. PERSONAL DE OPERACIONES (DIRECTIVO)
Jefe Mantenimiento (AIT) _____________________________ Jefe de Operaciones ___________________________________
Licencias _______________________________ Licencias ___________________________________
_______________________________ ___________________________________
Instructor de operaciones________________________________
Jefe Control Calidad _______________________________ Licencias ____________________________________
Licencias _______________________________ ___________________________________
_______________________________ Instructor (tierra) ______________________________________
Licencias ______________________________________
8. RELACION DE AERONAVES
MATRICULA MARCA MODELO S/N CONDICION
9. PERSONAL DE OPERACIONES
NOMBRE CEDULA (LICENCIAS, CERT.MEDICO,ETC.)
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________________________________
10. PRIVILEGIOS OTORGADOS POR LA U.A.E.A.C.
Los determinados (as) en nuestro oficio ________________ de fecha ________________ y que nuevamente relacionamos a
continuación:
11. CERTIFICADO DE CUMPLIMIENTO
Se certifica por el presente que la empresa __________________________________________________________, satisface los

requisitos establecidos en la regulaciones Aeronáuticas Colombianas contempladas en el Reglamento Aeronáutico de Colombia
R.A.C., en fé de lo cual se expide el presente certificado de operaciones que le autoriza a efectuar operaciones comerciales de
trabajos aéreos especiales en modalidad de aviación agrícola.
Este certificado es intransferible y salvo renuncia por parte del titular, suspensión o revocación por parte de esta autoridad, la
duración de su validez es indefinida.
Lo anterior no exime el cumplimiento de la normatividad vigente de las restantes oficinas competentes y relativas a este propósito.
AUTORIZACION OTORGADA POR:
OFICINA CONTROL Y SEGURIDAD AEREA DIVISION NORMAS DE VUELO
______________________________________________________________________________________________
Vo.Bo. JEFE OFICINA CONTROL Y SEGURIDAD AEREA Vo.Bo. JEFE DIVISION NORMAS DE VUELO
OFICINA CONTROL Y SEGURIDAD AEREA OFICINA CONTROL Y SEGURIDAD AEREA
U.A.E.A.C. U. A. E. A. C.
CERTIFICADO U.A.E.A.C. No. __________________________________
FECHA DE EXPEDICION __________________________________
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________________________________
NOTA: Mediante Resolución N° 03144 del 05 de Julio de 2007, Publicada en el Diario Oficial N°
46.681 de Julio 06 de 2007, “…se establecen unas condiciones excepcionales para la
operación temporal sin los sistema de Alerta de Tráfico y Advertencia de Colisión - ACAS
y Registrador de Voces de Cabina - CVR a aeronaves de Servicio Aéreo Comercial de
Transporte Publico No Regular”
ARTÍCULO PRIMERO: La autoridad Aeronáutica podrá, de manera especial, permitir la

operación de Aeronaves dedicadas al Servicio Aéreo Comercial de Transporte Publico No
Regular que no tengan instalado el Sistema de Alerta de Trafico y Advertencia de Colisión
(ACAS) y para los cuales les sea aplicable el numeral 4.6.3.13 de los RAC siempre y
cuando cumplan con las condiciones establecidas a continuación:
a) Todos aquellos operadores dedicados al Servicio Aéreo Comercial de Transporte

Publico No Regular y a los cuales les sea aplicable el numeral 4..6.3.13 de los RAC,
que a la entrada en vigencia de la presente resolución radicaron ante la Secretaría de
Seguridad Aérea el proyecto de ingeniería para la instalación del sistema de Alerta de
Trafico y Advertencia de Colisión (ACAS), conforme a lo establecido en el numeral
4.1.10 y/o 9.2.6.4 literal (a) de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia, tendrán un
plazo de 4 (cuatro) meses contados a partir de la fecha de radicación del proyecto,
para: Instalar y tener operativo el respectivo equipo (ACAS) en sus aeronaves y
obtener la aprobación de cierre por parte de esta autoridad. Dentro de este plazo tales
aeronaves podrán continuar su operación de vuelo.
Vencido el plazo anterior y durante tres (3) meses más, tales aeronaves podrían
continuar operando pero no podrán hacerlo dentro de las áreas terminales (TMA) de
Bogotá y de Medellín durante las horas de mayor congestión de tráfico aéreo,
quedando limitadas a operar entre las 23:00 y las 06:00 horas y entre las 11:00 y
14:00 (horas locales) únicamente, y no podrán operar por encima del nivel de vuelo
FL-18.0 y además estas aeronaves no podrán realizar ningún tipo de operación
internacional. Las anteriores limitaciones deberán ser incluidas en las especificaciones
de operación de la Empresa.
Aquellas aeronaves que vencidos los tres (3) meses de la operación bajo la anterior
restricción, no hubieren concluido la instalación, no podrán continuar su actividad de
vuelo.
b) Los operadores que les aplica el numeral 4.6.3.13 de los RAC y que no radicaron
el proyecto de ingeniaría en la fecha indicada en el literal a) de este articulo,
contarán con un plazo de cuatro (4) meses para Instalar y tener operativo el
respectivo equipo (ACAS) en sus aeronaves, previa radicación de la proyecto de
ingeniería conforme a la establecido en el numeral 4.1.10 y/o 9.2.6.4 literal (a) de
los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia y obtener la aprobación de cierre por
parte de esta autoridad. Dentro de dicho plazo tales aeronaves podrán seguir
109
COLOMBIA
________________________________
operando pero no podrán hacerlo dentro de las áreas terminales (TMA) de Bogotá
y de Medellín durante las horas de mayor congestión de tráfico aéreo, quedando
limitadas a operar entre las 23:00 y las 06:00 horas y entre las 11:00 y 14:00
(horas locales) únicamente, y no podrán operar por encima del nivel de vuelo FL-
18.0. Las anteriores limitaciones deberán ser incluidas en las especificaciones de
operación de la Empresa.
Vencido el plazo anterior sin que se hubiere concluido la instalación, tales

aeronaves no podrán continuar su actividad de vuelo.
ARTICULO SEGUNDO: La autoridad Aeronáutica podrá, de manera especial, permitir la

operación de Aeronaves dedicadas al Servicio Aéreo Comercial de Transporte Publico No
Regular que no tengan instalados el sistema de Registrador de Voces de cabina (CVR) y
para los cuales les sea aplicable el numeral 4.6.3.6. de los RAC siempre y cuando
cumplan con las condiciones establecidas a continuación:
a) Todos aquellos operadores dedicados al Servicio Aéreo Comercial de

Transporte Publico No Regular y a los cuales les sea aplicable el numeral
4..6.3.6 de los RAC, que a la entrada en vigencia de la presente resolución
radicaron ante la Secretaría de Seguridad Aérea, el proyecto de ingeniería
para la instalación ó actualización del sistema Registrador de Voces de Cabina
(CVR), conforme a la establecido en el numeral 4.1.10 y/o 9.2.6.4 literal (a) de
los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia, tendrán un plazo de siete (7)
meses, contados a partir de la fecha de la radicación del proyecto, para:
instalar y tener operativo el respectivo equipo (CVR) en sus aeronaves y
obtener la aprobación de cierre por parte de esta autoridad. Dentro de dicho
plazo tales aeronaves podrán continuar operando. Vencido el plazo anterior sin
que se hubiere concluido la instalación, tales aeronaves no podrán continuar
su actividad de vuelo.
b) Estos Operadores no podrán realizar ningún tipo de operación internacional
con dichas aeronaves hasta tanto no den cumplimiento al numeral 4.6.3.6 de
los RAC. La anterior limitación deberá ser incluidas en las especificaciones de
operación de la Empresa.
ARTÍCULO TERCERO: Las aeronaves a las cuales les aplica el numeral 4.6.3.6 de los
RAC y que no radicaron el proyecto de ingeniaría para instalación ó actualización en la
fecha indicada en el literal a) de este articulo, no podrán continuar su actividad de vuelo.
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Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil

Oficina de Transporte Aéreo - Grupo de Normas Aeronáuticas

9.2.6. Requerimiento del certificado tipo suplementario.

Construcción de aeronaves, y sus partes, componentes y accesorios

9.3.4.7. Cambios al sistema de control de calidad.

9.5.8 Giroaviones categoría normal.

Sección Décimo Primera.

Todo producto aeronáutico que se quiera explotar o utilizar en el territorio de la República

d) Para productos aeronáuticos importados, la UAEAC convalidará u homologará los

f) Para efectos de esta parte, se determina el cumplimiento de las disposiciones

Los procesos de certificación de tipo no aplican para las aeronaves Experimentales,

9.1.1 DEFINICIONES. PARA EFECTOS DE ESTA PARTE SE ESTABLECEN LAS

CERTIFICADO TIPO: Es el certificado otorgado por la Autoridad Aeronáutica del Estado

CERTIFICADO TIPO SUPLEMENTARIO: Es la aprobación requerida para efectuar

CERTIFICADO DE PRODUCCIÓN: Es la aprobación requerida para la fabricación en

DISEÑO TIPO: Es la descripción de todas las características de un producto aeronáutico,

ESTADO DE DISEÑO: Es el Estado que tiene jurisdicción sobre la entidad responsable

TITULAR DE UN CERTIFICADO TIPO: Es la persona natural o jurídica que obtiene el

LICENCIATARIO DE UN CERTIFICADO TIPO: Es la persona natural o jurídica que ha

ALTERACIÓN / MODIFICACIÓN: Es la sustitución de una parte o dispositivo de una

ALTERACIÓN MAYOR / MODIFICACIÓN MAYOR: Es un cambio en el diseño tipo de

ESTADO DE MATRICULA: Estado en cuyo registro aeronáutico está matriculada la

MANTENIMIENTO: Son las acciones tendientes a conservar y asegurar la concordancia

MANUAL DE VUELO: Manual relacionado con el certificado de aeronavegabilidad, el cual

a) Solicitud de los siguientes Certificados o modificaciones a ellos:

b) Solicitud de aprobación para fabricación de materiales, partes y componentes

c) Solicitud de aprobación para fabricación de componentes o partes bajo una Orden

e) Solicitud de Certificados de Aeronavegabilidad para Exportación

9.1.3. INFORMES SOBRE FALLAS Y DEFECTOS.

a) El Titular o licenciatario de un Certificado Tipo, de un Certificado Tipo

b) Los siguientes eventos deberán ser notificados de acuerdo a lo indicado en el

1. Incendios causados por falla o defecto del producto.

c) Todo informe exigido por este numeral:

1. Será transmitido a la UAEAC por el método más rápido (teléfono, telegrama,

9.1.4. SUSPENSIONES Y ANULACIONES

a) Será motivo para la suspensión o anulación de un certificado o aprobación el

1. La falsificación o inclusión de información falsa en algún documento, informe o

9.1.5. MANUAL DE VUELO E INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO

9.1.5.1. MANUAL DE VUELO DE LA AERONAVE.

a) El titular o licenciatario de un Certificado Tipo, (incluyendo Certificado Tipo

b) El Manual de Vuelo de la aeronave debe contener la siguiente información:

Las limitaciones de operación, procedimientos de operación normales, anormales,

9.1.5.2. INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO, AERONAVEGABILIDAD

a) El Titular de un Certificado Tipo o de un Certificado Tipo Suplementario, debe

b) El manual debe incluir por lo menos las limitaciones de aeronavegabilidad, las

c) El Titular del Certificado Tipo o Certificado Tipo Suplementario, debe entregar al

d) El Titular del Certificado Tipo o Certificado Tipo Suplementario debe publicar

En el presente capítulo se establecen los procedimientos requeridos para la emisión de

9.2.2. CERTIFICADO TIPO PARA FABRICACIÓN DE PRODUCTOS AERONÁUTICOS

9.2.2.2. SOLICITUD DE UN CERTIFICADO TIPO.

El interesado en un proyecto de diseño, fabricación y certificación de un producto

Presentar las Normas (Código) de Aeronavegabilidad aplicables y determinadas que

a) La emisión del Certificado Tipo se condiciona al desarrollo y fabricación de un

b) Para efectos de control, la UAEAC asignará el proyecto a un grupo de su personal

c) La solicitud para la obtención de un Certificado Tipo de Aeronaves deberá ser

d) Los motores deberán estar previamente certificados. Deberá presentarse una

e) Las hélices deberán estar previamente certificadas. Deberá presentarse una

f) La solicitud para Certificado Tipo de una aeronave de categoría Transporte, será

9.2.2.3. DETERMINACIÓN DE REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD