Comparacion de Un Ciclo Ideal y Un Ciclo Real

Comparacion de un ciclo ideal y un ciclo real
Entre el ciclo real y el ciclo ideal correspondiente existen diferencias sustanciales tanto en la forma
del diagrama como en los valores de temperaturas y presiones.
La diferencia de forma consiste en un perfil distinto en las curvas de expansion y compresion, en la

sustitucion de los trazos rectilineos de introduccion y sustraccion del calor por trazos curvos y el
redondeamiento de los angulos agudos. Las causas de tales diferencias se fundan en las siguientes
razones:
1. Perdidas de calor. En el ciclo teorico son nulas, pero bastante sensibles, por el contrario,
en el ciclo real. Como el cilindro esta refrigerado para asegurar el buen funcionamiento
del piston, una cierta parte de calor del fluido se transmite a las paredes. Las lineas de
compresion y expansion no son, por consiguiente, adiabaticas, si no, politropicas, con
exponente n, diferente de k. Como el fluido experimenta un perdida de calor se tiene
evidentemente: para la expansion, n mayor que k, y para la compresion.
2. Combustion no instantanea. En el ciclo teorico, se supone que la combustion se realiza a
volumen constante, es, por tanto, instantanea; en el ciclo real, por el contrario, la
combustion dura un cierto tiempo. Si el encendido tuviese lugar justamente en el P.M.S.,
la combustion ocurriria mientras el piston se aleja de dicho punto, y el valor de la presion
seria inferior al previsto, con la correspondiente perdida de trabajo util. Por ello es
necesario anticipar el encendido de forma que la combustion pueda tener lugar, en su
mayor parte, cuando el piston se encuentra en la proximidad del P.M.S. Esto produce un
redondeamiento de la linea teorica 2-3 de introduccion del calor y, por tanto, una perdida
de trabajo util representada por el area B. Pero esta perdida resulta de cuantia bastante
menor de la que se tendria sin adelantar el encendido.
3. Tiempo de abertura de la valvula de escape. En el ciclo teorico tambien habiamos
supuesto que la sustraccion de calor ocurria instantaneamente en el P.M.I. En el ciclo real
la sustraccion de calor tiene lugar en un tiempo a que una parte de los gases salgan del
cilindro antes de que el piston alcance el P.M.I. de manera que su presion descienda cerca
del valor de la presion exterior al comienzo de la carrera de expulsion. Este hecho provoca
una perdida de trabajo util representada por el area C, perdida que es, sin embargo,
menor que la que se tendria sin el adelanto de la abertura de la valvula de escape.
Las causas de las diferencias en los valores de la presion y temperatura maxima son:
1. Aumento de los calores especificos del fluido con la temperatura. Como ya sabemos,
tanto el calor especifico a presion constante cp como el correspondiente a volumen
constante cv, de un gas real, crecen con la temperatura, pero de tal forma que su
diferencia permanece constante, es decir, cp-cv=AR; por consiguiente, al aumentar la
temperatura disminuye el valor de la recion k=cp/cv. De lo cual se infiere que los valores
de la presion y la temperatura maximas resultan siempre inferiores a las que se
alcanzarian en el caso en que los calores especificos permanecieron constantes al variar la
temperatura. Este hecho se toma en consideracion tambien al trazar el ciclo teorico del
aire; pero, en el caso real, inferiores a los correspondientes al ciclo teorico. Por esta razon,
la superficiente y el rendimiento termico resultan disminuidos.
2. Disociacion en la combustion. Los productos de la combustion son esencialmente CO2 y
H2O, ademas de otros compuestos, tales como CO, H2 y O2. La disociacion de estos
productos es una reccion que se lleva a cabo con la absorcion de calor, la temperatura
maxima alcanzable es menor y se pierde una cierta cantidad de trabajo. Pero dado que la
temperatura disminuye durante la expansion, se produce un retroceso en la reaccion de
disociacion. En consecuencia, sobreviene en est fase una parcial reasociacion con
desarrollo de calor. Desciende el valor del exponente de la politropica de expansion –el
cual deberia ser mayor que k por las perdidas de calor a traves de las paredes del cilindro y
se aproxima al de la politropica de compresion; por ello, se consigue una parcial
recuperacion del trabajo antes perdido. El ciclo real presenta, por ultimo, otra diferencia
importante al compararlo con el ciclo teorico; durante la carrera de aspiracion, la presion
en el cilindro es inferior a la que se tiene durante la carrera de escape. Salvo casos
particulares, en el decurso de la aspiracion, la presion resulta inferior a la atmosferica,
mientras que durante el escape es superior. Se cre, por tanto, en el diagrama indicado una
superficie negativa, que corresponde al trabajo perdido. El esfuerzo realizado por el motor
para efectuar la aspiracion y el escape se llama trabajo de bombeo y esta, por lo general,
comprendido en el trabajo perdido por rozamientos.

Comparacion de Un Ciclo Ideal y Un Ciclo Real

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Comparacion de Un Ciclo Ideal y Un Ciclo Real

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Comparacion de Un Ciclo Ideal y Un Ciclo Real

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Comparacion de un ciclo ideal y un ciclo real

La diferencia de forma consiste en un perfil distinto en las curvas de expansion y compresion, en la

También podría gustarte