Factibilidad de La Implementación de Paneles Solares

Factibilidad de la implementación de paneles solares
fotovoltaicos para la generación de energía eléctrica en las

cabeceras municipales de las zonas no interconectadas de
Colombia
Por
Javier Alejandro Arroyave Valencia
Tutor
Alejandro Vásquez Hernández
Universidad EAFIT´
Escuela de Ingeniería
Medellín, Colombia
2018
DEDICATORIA
A mi familia, por enseñarme el valor de no parar nunca, perseverar siempre y disfrutar el
camino; gran parte de los límites están en nuestras manos.

AGRADECIMIENTOS
A Alejandro Vásquez, Magister en Hábitat de la UNAL y profesor en la Universidad Eafit, por
la confianza brindada y el acompañamiento integral dado durante toda la investigación.
A Wilson Hurtado, Maestro en ingeniería de la UNAM e ingeniero en Integral S.A, por sus
valiosos aportes hacia el enfoque de las Zonas No Interconectadas, su conocimiento de la
legislación relacionada y su apoyo constante durante todo el proceso investigativo.
A Mauricio Rendón, Magister en ingeniería de la UNAL y economista en Integral S.A, por sus
constantes aportes económicos y por una de las piezas centrales de la investigación, el anexo de
la Circular 069 de 2017 de la CREG.

TABLA DE CONTENIDO
RESUMEN ________________________________________________________________ 11
ABSTRACT ________________________________________________________________ 12
INTRODUCCIÓN ___________________________________________________________ 13
1 MARCO DE REFERENCIA ______________________________________________ 16
1.1 MARCO TEÓRICO ________________________________________________ 16
1.1.1 Energía y electricidad _______________________________________________ 16
1.1.2 Energías no renovables______________________________________________ 16
1.1.3 Energías renovables ________________________________________________ 16
1.1.4 Sistema Interconectado Nacional (SIN) _________________________________ 20
1.1.5 Zonas No Interconectadas (ZNI) ______________________________________ 21
1.2 CONTEXTO _______________________________________________________ 22
1.2.1 Iniciativas internacionales en energías renovables _________________________ 22
1.2.2 Instituto de Planificación y Promoción de Soluciones Energéticas para las Zonas
No Interconectadas (IPSE) _________________________________________________ 27
1.2.3 Legislación colombiana favorable a la electrificación y las energías renovables _ 28
1.2.4 Incentivos a la microgeneración y generación distribuida __________________ 29
1.3 ESTADO DEL ARTE _______________________________________________ 30
1.3.1 General __________________________________________________________ 30
1.3.2 Técnico __________________________________________________________ 35
1.3.3 Ambiental ________________________________________________________ 37
1.3.4 Económico _______________________________________________________ 38

2 METODOLOGÍA _______________________________________________________ 41
2.1 TIPOLOGÍA _______________________________________________________ 41
2.2 HERRAMIENTA DE ANÁLISIS______________________________________ 41
2.3 CONSIDERACIONES ESPECIALES __________________________________ 42
3 TRATAMIENTO DE DATOS _____________________________________________ 43
3.1 VERIFICACIÓN ZNI _______________________________________________ 43
3.2 RADIACIÓN Y COORDENADAS ____________________________________ 43
3.3 COSTO DEL ACPM ________________________________________________ 44
3.4 PERFIL DE CARGA ________________________________________________ 46
3.5 DEMANDA DE ENERGÍA ___________________________________________ 46
3.5.1 Consumo promedio ________________________________________________ 46
3.5.2 Población ________________________________________________________ 46
3.6 COSTO DE LOS SISTEMAS SOLARES FV ____________________________ 46
3.6.1 Suministro e instalación _____________________________________________ 46
3.6.2 Transporte de los equipos ____________________________________________ 48
3.7 COSTO DE LOS EQUIPOS DE GENERACIÓN DIESEL _________________ 48
4 RESULTADOS DEL ANÁLISIS ___________________________________________ 49
4.1 DATOS DE ENTRADA RECABADOS _________________________________ 49
4.1.1 Costos de combustible ______________________________________________ 49
4.1.2 Transporte de los equipos solares FV desde el centro de abasto ______________ 50
4.1.3 Costo total de los equipos solares FV __________________________________ 51
4.1.4 Costo total de los equipos de generación diesel ___________________________ 52
4.1.5 Variables económicas _______________________________________________ 53

4.2 ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS _____________________________________ 54
4.3 CLASIFICACIÓN DE RESULTADOS _________________________________ 54
4.4 ALTERNATIVA DIESEL ____________________________________________ 55
4.4.1 Resultados _______________________________________________________ 56
4.4.2 Análisis __________________________________________________________ 60
4.5 ALTERNATIVA DIESEL + SOLAR FV _______________________________ 61
4.5.1 Resultados _______________________________________________________ 61
4.5.2 Análisis __________________________________________________________ 64
4.6 ALTERNATIVA DIESEL + SOLAR FV + BATERÍAS ___________________ 65
4.6.1 Resultados _______________________________________________________ 65
4.6.2 Análisis __________________________________________________________ 67
5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ________________________________ 68
5.1 CONCLUSIONES __________________________________________________ 68
5.2 RECOMENDACIONES _____________________________________________ 69
6 BIBLIOGRAFÍA ________________________________________________________ 70
LISTADO DE TABLAS
Tabla 1. Clasificación porcentual de los aspectos técnicos tratados por los autores (elaboración
propia) ......................................................................................................................................... 35
Tabla 2. Precios del combustible en los centros de abasto para marzo de 2018 ......................... 44
Tabla 3. Costo de transporte de combustible del centro de abasto a la cabecera municipal
(CREG, 2017) ............................................................................................................................. 45
Tabla 4. Costo de equipos sistema solar FV de 1kWp ................................................................ 47
Tabla 5. Costo en USD/kWp para 1, 2, 4, 8 y 10 ........................................................................ 47
Tabla 6. Transporte de la ciudad de origen al centro de abasto. ................................................. 48
Tabla 7. Costo del ACPM en los municipios ZNI ...................................................................... 49
Tabla 8. Costo total de transporte de los equipos solares FV...................................................... 50
Tabla 9. Costo total de equipos solares FV (USD/kW) .............................................................. 51
Tabla 10. Costo total de los equipos de generación diesel .......................................................... 52
Tabla 11. Mejor alternativa para cada municipio ZNI ................................................................ 55
Tabla 12.Resultados de municipios con diesel como mejor alternativa (1 de 3) ........................ 57
Tabla 13. Resultados de municipios con diesel como mejor alternativa (2 de 3) ....................... 58
Tabla 14. Resultados de municipios con diesel como mejor alternativa (3 de 3) ....................... 59
Tabla 15.Resultados de municipios con diesel + solar FV como mejor alternativa (1 de 2) ...... 62
Tabla 16. Resultados de municipios con diesel + solar FV como mejor alternativa (2 de 2) ..... 63
Tabla 17.Resultados de municipios con diesel + solar FV + baterías como mejor alternativa ... 66
LISTADO DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1. Funcionamiento típico de una central hidroeléctrica (Wright, 2010).................... 17
Ilustración 2. Energía mareomotriz (OEE, 2015)........................................................................ 19
Ilustración 3. Solar Roof de Tesla ® (Tesla, 2017)..................................................................... 20
Ilustración 4. Cobertura de las ZNI en Colombia (IPSE, 2017).................................................. 22
Ilustración 5. Fuente de la energía consumida en el mundo a finales de 2013 (REN21, 2014) .. 24
Ilustración 6. Fuente de la energía consumida en el mundo a finales de 2016 (REN21, 2017) .. 25
Ilustración 7. Fuente de la energía renovable consumida en el mundo a finales de 2013 (REN21,
2014) ........................................................................................................................................... 26
2017) ........................................................................................................................................... 27
Ilustración 9. Temas principales abordados por los autores en la categoría General (elaboración
propia) ......................................................................................................................................... 31
Ilustración 10. Distribución de los autores en sistemas híbridos (elaboración propia). .............. 33
Ilustración 11. Principales aspectos económicos estudiados por los autores (elaboración propia)
..................................................................................................................................................... 39
LISTADO DE ECUACIONES
Ecuación 1. Emisión de CO2 del biocombustible ....................................................................... 38
Ecuación 2. Valor presente neto.................................................................................................. 39
Ecuación 3. Costo de ciclo de vida ............................................................................................. 40
Ecuación 4. Costo de la energía .................................................................................................. 40
Ecuación 5. Tasa de interés real y tasa de descuento .................................................................. 53

RESUMEN
El presente documento de tesis plantea el análisis de factibilidad del uso de paneles solares
fotovoltaicos (FV) para la generación de energía eléctrica en las cabeceras municipales de las
zonas no interconectadas (ZNI) de Colombia, teniendo en cuenta también otros estudios de
factibilidad realizados con la herramienta de optimización Homer®, para determinar la mejor
alternativa de combinación entre la generación de energía con generadores diesel, con paneles
solares y el almacenamiento con baterías, para cada una de las 34 cabeceras municipales en las
que se efectuó el análisis.

ABSTRACT
This thesis presents the feasibility analysis of the use of photovoltaic (PV) solar panels for the
generation of electricity in the main municipalities of the non-interconnected zones of
Colombia, also taking into account other studies of feasibility carried out with the Homer®
optimization tool, to determine the best combination alternative among the generation of energy
with diesel generators, solar panels and the storage with batteries, for each of the 34 main
municipalities for which the analysis was carried out.

INTRODUCCIÓN
En el presente documento se analizan diferentes alternativas de combinación entre la generación
de energía con generadores diesel, con paneles solares y el almacenamiento con baterías, y se
obtiene la mejor de ellas para cada una de las 34 cabeceras municipales no conectadas al
Sistema Interconectado Nacional (SIN) de Colombia; teniendo en cuenta, el uso actual de
generadores diesel como única fuente de generación en dichos sitios, y primando en el análisis
los factores económicos - cómo el costo presente neto o net present cost (NPC) y el costo de la
energía o cost of energy (COE) -.
La realización de este trabajo parte de la necesidad de plantear diferentes opciones de
generación de energía eléctrica, para las zonas no interconectadas (ZNI) de Colombia, a través
de una de las principales fuentes de energías renovables no convencionales (ERNC), la energía
solar fotovoltaica (solar FV).
Haciendo uso de un análisis de factibilidad para la posible implementación de energía solar FV
en dichas zonas del país, se pretende determinar la alternativa económicamente óptima para
cada zona, disminuyendo los costos de generación de energía, y, en caso que el análisis sea
favorable a la energía solar se verán reducidas las emisiones de CO2 y de otros gases nocivos.
Anteriormente en el mundo, incluyendo a Colombia, se han efectuado análisis de alternativas
para diferentes combinaciones de fuentes de energía eléctrica, como el ACPM y la luz del sol,
usando, además, el software Homer® como herramienta de optimización, sin embargo, para el
caso específico de nuestro país, los análisis encontrados se basan en casos puntuales que
permiten una visión detallada para algunos puntos específicos del país, pero difiere del objetivo
del presente trabajo, consistente en brindar una visión macro para la energía solar FV en todas
las cabeceras municipales de las ZNI del territorio nacional.

El objetivo general del presente trabajo será analizar la factibilidad que tiene la instalación de
paneles solares fotovoltaicos, para la generación de energía eléctrica, en las cabeceras
municipales no interconectadas al SIN, de una forma tal que se optimicen los costos de
generación para dichos sitios, al mismo tiempo que se evaluan fuentes limpias de energía.
El primer objetivo específico será dar a conocer el marco de referencia para el proyecto, en el
cual se plantea primeramente un marco teórico, que desarrolla los conceptos principales a
tratarse , y luego el estado del arte en cada uno de los aspectos generales, técnicos, ambientales
y económicos a tratar en el subsiguiente análisis.
Como segundo objetivo se plantea la consecución de los datos necesarios para efectuar los
análisis de alternativas, tales como: coordenadas geográficas, demanda de energía, costo del
combustible, costo de los sistemas de generación diesel y solar FV, costo de las baterías, costo
de transporte e instalación de los sistemas, entre otros.
Tercero en la lista de objetivos se tiene la ejecución del análisis, el cual comprende el ingreso de
las variables de entrada al software, su calibración, su ejecución y la organización de los datos
de salida según la combinación que resulte ser la mejor alternativa dentro de las siguientes:
diesel, diesel + solar FV y diesel + solar FV + baterías.
Finalmente, el cuarto objetivo será comparar los datos arrojados por el software, realizando
relaciones porcentuales y obteniendo indicadores de acuerdo a los diferentes Cost Of Energy
(COE) y las emisiones de CO2 de las alternativas analizadas.
Este trabajo deberá tomarse como un análisis macro, en el cual, a través de unas variables de
entrada (coordenadas, costos de ACPM, costos de equipos de generación, demanda proyectada
de energía y variables económicas), se obtuvo la mejor alternativa de combinación (diesel, solar
FV y baterías), en términos de costo presente neto, Net Present Cost (NPC), para cada una de
las 34 cabeceras municipales de las ZNI de Colombia.

Se espera que con la publicación de este trabajo se aumente el interés de las personas en las
energías renovables no convencionales (ERNC), y su importancia para Colombia, especialmente
de la energía solar fotovoltaica.

1 MARCO DE REFERENCIA
1.1 MARCO TEÓRICO
1.1.1 Energía y electricidad
“La energía es el impulso o fuerza requerida para realizar un trabajo, existen muchas fuentes de
energía en la naturaleza, algunas de ellas son: petróleo, gas, carbón, viento, mares, ríos, calor y
electricidad” (ISA Intercolombia, 2014).
“La electricidad es un fenómeno que se origina por el movimiento de los electrones de un
átomo, en algunos materiales conductores es posible hacer fluir estos electrones de un extremo
al otro de los mismos estableciendo una corriente eléctrica, el camino por el que se desplazan
los electrones se llama circuito eléctrico que es además el conjunto de elementos
interconectados que permiten el paso de la corriente eléctrica” (ISA Intercolombia, 2014).
1.1.2 Energías no renovables
Las energías no renovables, son aquellas que usan como combustible recursos que son finitos y
no pueden renovarse, principalmente combustibles fósiles y nucleares, los cuales, debido al
aumento exponencial de la demanda energética del mundo han comenzado a disminuir
considerablemente, hacia el año 2010 se calculaba que los suministros de estos combustibles
tendrían una disponibilidad de: (i) petróleo y gas 50 años, (ii) Carbón 300 años, (iii) esquistos y
arenas bituminosas 350 años. (Wright, 2010)
1.1.3 Energías renovables
Las energías renovables son aquellas cuya fuente de suministro es teóricamente infinita o capaz
de regenerarse por medios naturales, es decir, el sol, el viento, las corrientes de los ríos, el
movimiento del mar, las corrientes y vapores geotérmicos y algunos elementos biológicos como
la biomasa. (Akella, Saini, & Sharma, 2009)
Entre las principales fuentes de energía renovable se consideran las siguientes: energía
hidroeléctrica, eólica, bioenergía, solar térmica, geotérmica, mareomotriz y solar fotovoltaica
(REN21, 2014).
1.1.3.1 Energía hidroeléctrica (hidropower)
Es la energía eléctrica obtenida del potencial energético del agua cuando ésta se mueve de altas
elevaciones a bajas elevaciones, transformándola con el uso de una turbina y un generador de
energía, como se observa en la Ilustración 1. (REN21, 2017)
Ilustración 1. Funcionamiento típico de una central hidroeléctrica (Wright, 2010)

1.1.3.2 Energía eólica (wind power)
La energía eólica es aquella producida a través del aprovechamiento de la energía cinética del
viento convirtiéndola en energía eléctrica, a través del uso de aerogeneradores (molinos de
viento). (Wright, 2010)
1.1.3.3 Bioenergía (bio-power)
Es la energía generada a través del aprovechamiento de biomasa, en estado líquido, sólido o
gaseoso. Algunos ejemplos de biomasa son el etanol, el biodiesel y el biogás. Generalmente el
aprovechamiento de los biocombustibles es directo y se hace a través de su combustión.
(REN21, 2017)
1.1.3.4 Energía solar térmica (Concentrating solar thermal Power CSP)
Es una tecnología que usa espejos para concentrar la luz del sol formando un rayo solar de gran
intensidad que calienta un líquido de trabajo que puede ser aire, agua u otro. El fluido de trabajo
luego de ser calentado por este rayo se dirige a una turbina conectada a un generador para
producir electricidad. (REN21, 2017)
1.1.3.5 Energía geotérmica (geotermal energy)
Es aquella emitida por la corteza de la tierra en forma de agua a altas temperaturas y vapor de
agua, se aprovecha para generar energía eléctrica a través del uso de plantas térmicas que usan
el vapor o el agua para mover, de forma análoga a la energía hidroeléctrica, una turbina y un
generador. (REN21, 2017)
1.1.3.6 Energía mareomotriz (ocean energy)
Es la energía que se aprovecha del mar, de sus olas, mareas, corrientes, gradientes salinos y
diferencias de temperatura de sus aguas, tal como se observa en la Ilustración 2.

Ilustración 2. Energía mareomotriz (OEE, 2015)
De izquierda a derecha en la Ilustración 2: (i) La energía térmica oceánica aprovecha la
diferencia de la temperatura entre el fondo del mar (fría) y en la superficie (caliente) que se da
en algunos lugares del planeta, cómo lo es el océano pacífico en verano, (ii) Las corrientes
profundas pueden aprovecharse con dispositivos del tipo molino eólico o turbinas hidráulicas,
las cuales convierten la energía hidráulica de estas corrientes en energía mecánica que las
mueve y posteriormente hacen girar un generador que la transforman en energía eléctrica,
(iii) de la misma forma en que los dispositivos del numeral (ii) los siguientes tres elementos
permiten aprovechar la energía de las olas y de los cambios en el nivel del mar, de izquierda a
derecha el primero es un flotador que con el movimiento de las olas produce energía eléctrica, el
segundo actúa de igual forma al anterior pero con el nivel del mar y el tercero funciona de la
misma forma que la turbina de una hidroeléctrica, y en el (iv) la diferencia en la salinidad del
agua de mares y ríos (gradiente salino) se trata en tanques intercambiando su posición lo cual a
través de procesos químicos genera un movimiento que se aprovecha para generar electricidad
(OEE, 2015).
1.1.3.7 Energía solar fotovoltaica (Solar PV)
La energía solar fotovoltaica es aquella en la que la luz proveniente del sol se transforma en
energía eléctrica a través de células (o celdas) construidas con materiales semiconductores que
usan la luz del sol para separar electrones de los átomos y generar una corriente eléctrica, las
celdas individuales se conectan para formar un panel. (REN21, 2017)

En la actualidad existen: (i) paneles mono-cristalinos, conformados por un solo cristal de silicio
puro, lo que los hace más costosos pero más eficientes y (ii) paneles multi-cristalinos que se
pensaron como una alternativa más económica a la tecnología mono-cristalina que fue la
original, se fabrican con una semilla de cristal en un molde de silicio fundido y luego se permite
que este se enfrié formando múltiples cristales pequeños y un cristal no uniforme alrededor de la
semilla. A través de los años la diferencia de costo entre ambos se ha ido reduciendo por lo que
el uso de los mono-cristalinos, al ser más eficientes, está en aumento. (REN21, 2017)
Capas delgadas de materiales solares fotovoltaicos se pueden usar como capas flexibles sobre
superficies existentes, como techos especiales Ilustración 3 (solar roofs), generando un tipo de
construcción que integra la energía solar fotovoltaica con estos materiales en lugar de los
convencionales para los techos y fachadas. (REN21, 2017).
Ilustración 3. Solar Roof de Tesla ® (Tesla, 2017)
1.1.4 Sistema Interconectado Nacional (SIN)
Es el sistema compuesto por las plantas y equipos de generación, la red de interconexión, la
redes regionales e interregionales de transmisión, las redes de distribución y las cargas eléctricas
de los usuarios; todos los anteriores conectados entre sí de acuerdo a lo dispuesto en el
(Artículo 11 de la Ley 142 de 1994). (IPSE, 2017)

1.1.5 Zonas No Interconectadas (ZNI)
Municipios, corregimientos, localidades y caseríos no conectados al Sistema Interconectado
Nacional (SIN) de acuerdo al artículo 1º de la Ley 855 de 2003. (UPME, 2009)
Algunas ZNI son el archipiélago de San Andrés, Providencia y Santa Catalina, Leticia en el
Amazonas, Capurganá en el Chocó, Puerto Carreño en Vichada y Mitú en Vaupés. (UPME,
2009)
En las ZNI la prestación del servicio de energía eléctrica se hace mediante el uso de plantas de
generación diesel, paneles solares y pequeñas centrales hidroeléctricas. (UPME, 2009)
Las ZNI se caracterizan por ser zonas dispersas, es decir, con una baja densidad poblacional,
con bajos niveles de consumo promedio, baja capacidad de pago, bajo nivel de recaudo y por lo
tanto altos costos de prestación de energía eléctrica. (IPSE, 2017)
Los altos niveles de pérdidas y el bajo nivel de micro medición son otras de las características
de las ZNI, las cuales se encuentran principalmente en zonas de frontera y áreas de
consolidación, zonas costeras e insulares y generalmente en áreas biodiversas y territorios
colectivos de comunidades étnicas. (IPSE, 2017)
En la Ilustración 4 se observa la cobertura de las ZNI de Colombia, las cuales son estudiadas
por el IPSE. (IPSE, 2017)

Ilustración 4. Cobertura de las ZNI en Colombia (IPSE, 2017)
1.2 CONTEXTO
1.2.1 Iniciativas internacionales en energías renovables
En el año 2004 en Bonn, Alemania, impulsada por el gobierno local, se llevó a cabo la
“International Conference for Renewable Energies Bonn 2004”, en la cual, surgió la iniciativa
de crear una red que permitiera generar políticas que guiaran el destino del mundo en cuanto a
energías renovables, lo cual dio origen a REN21 “Renewable Energy Policy Network for the
21st Century” organización que actualmente cuenta con contribuciones de más de 500 expertos
en temas energéticos a nivel mundial. (REN21, 2017)
El principal producto de REN21 es un reporte anual del estado de las energías renovables en el
mundo y de lo que se espera para los próximos años en este tema. El primero de estos reportes
“Renewables 2005 Global Status report” (en adelante GSR), se publicó por primera vez en
2004 y, desde su lanzamiento, se convirtió en un referente para los gobiernos de todo el mundo,
generando grandes aliados en el uso y el fomento de las energías renovables. En 2005 se llevó a
cabo la “Beijing International Renewable Energy Conference” en China, cuya temática se
centró en las alternativas que se tenían respecto al uso del petróleo cómo principal fuente de
energía, esto debido a los incrementos de precio que éste presentaba en ese año. (REN21, 2017)
Dentro de los análisis realizados por REN 21 se encuentra una estimación anual de la fuente de
la energía eléctrica consumida en los Estados Unidos, la Unión Europea, Rusia, India, China y
Brasil, en el año inmediatamente anterior a la publicación, teniendo en cuenta que el consumo
de electricidad de estos países corresponde a dos terceras partes de la energía consumida en todo
el planeta. (REN21, 2014) (REN21, 2017)
A finales de 2013, se plantea la siguiente distribución en cuanto a la fuente de la energía
eléctrica consumida en las grandes potencias mencionadas en el párrafo anterior:

Renovables
22.1%
No
renovables
77.9%
Ilustración 5. Fuente de la energía consumida en el mundo a finales de 2013 (REN21, 2014)
Así pues, para finales de 2013 la distribución era de un 22.1% de energías renovables, mientras
que la participación de las no renovables era del 77.9%, es decir que en el mundo para finales
de 2013, aproximadamente, de cada 10 bombillas que se encendían, 8 de ellas eran
electrificadas por energías alimentadas por fuentes finitas.
Ahora bien, desde 2014 hacia el presente el mundo ha cambiado poco a poco sus políticas e
inversiones energéticas y para finales de 2016 la participación de las energías renovables había
pasado en tres años del 22.1% a un 24.5%, es decir, la tendencia entre estos años 2013 y 2016
fue positiva para la energía renovable en más de dos puntos porcentuales.

Renovables
24.5%
No
renovables
74.5%
Ilustración 6. Fuente de la energía consumida en el mundo a finales de 2016 (REN21, 2017)
Aunque es interesante comparar el comportamiento global del crecimiento de la energía
renovable se debe tener en cuenta que ésta se compone, a su vez, de varios tipos de energía
(hidráulica, eólica, solar FV, etc.) que deben ser analizados individualmente, así pues, se
presenta en la Ilustración 7 la participación que tuvieron cada uno de estos tipos de energía para
finales de 2013, en los mismos países en los que se efectuó el análisis presentado anteriormente
de energías renovables versus energías no renovables.

Solar FV Otras
Bio-power 0.7% 0.4%
1.8%
Eólica
2.9%
Hidroeléctrica
16.4%
2014)
La energía hidroeléctrica aventaja las otras fuentes de energía renovable superando a su
competidor más cercano, la eólica, con más de cinco veces su participación y la energía solar
fotovoltaica ocupa el cuarto lugar dentro de éstas energías por detrás de la bioenergía que ocupa
el tercero, sin embargo, la energía solar fotovoltaica es mucho más usada (casi el doble) que la
suma de las demás energías renovables (oceánica, solar térmica y geotérmica).
En los resultados del GSR 2017 respecto a la participación de éstas misma energías renovables
se observan comportamientos muy interesantes en cuanto a su crecimiento en el periodo de tres
años transcurrido desde los resultados del GSR 2014, observándose, además, que a excepción
de las energías renovables clasificadas como “otras” (Solar térmica, Geotérmica y mareomotriz)
todas las demás presenciaron crecimiento en este periodo, así pues se observa un pequeño
aumento en energía hidroeléctrica (0.2%), que muestra que en este periodo fue la de menos
crecimiento, de manera conjunta con la bioenergía que creció el mismo porcentaje. Ahora bien,
de gran crecimiento fueron la energía solar fotovoltaica que aumentó su participación en un
(0.8%) y la energía eólica que fue la de mayor crecimiento con un (1.1%).

Solar FV Otras
Bio-power 1.5% 0.4%
2%
Eólica
4%
Hidroeléctrica
16.6%
2017)
Sin embargo, a pesar de que la energía solar fotovoltaica no fue la de mayor crecimiento
porcentual cabe resaltar que su participación pasó de un 0.7% a un 1.4%, es decir que, teniendo
en cuenta el crecimiento normal de la producción total de energía eléctrica de los últimos tres
años, para este mismo periodo de tiempo entraron en funcionamiento una cantidad de sistemas
de energía solar fotovoltaica un poco mayor que los que entraron en funcionamiento desde su
invención hasta el inicio de dicho periodo de crecimiento de tres años.
1.2.2 Instituto de Planificación y Promoción de Soluciones Energéticas para las Zonas
No Interconectadas (IPSE)
En Colombia el sector eléctrico ha tenido diversas modificaciones y desarrollos en los últimos
dos siglos, desde la creación del Instituto de Aprovechamiento de Aguas y Fomento Eléctrico
(Electroaguas) en 1946, pasando por su reestructuración en 1968, transformándolo en el
Instituto Colombiano de Energía Eléctrica (ICEL), que continuaba vinculado como
establecimiento público nacional al Ministerio de Obras Públicas, antes de que en 1974 se le
asignara al Ministerio de Minas y Energía proponer y adelantar la política nacional en materia
de electricidad, a través de las diferentes entidades adscritas o vinculadas al mismo. Luego, en

1992 se modificaron los estatutos básicos del ICEL y la entidad se transformó en empresa
industrial y comercial del estado. (IPSE, 2017)
Pero fue hasta 1994 que mediante la promulgación de las leyes 142 y 143 se marcó un nuevo
camino en lo referente al servicio público domiciliario de energía, concibiendo un grado
superior de desarrollo en materia de cobertura y calidad en el Sistema Interconectado Nacional
(SIN), generando transmisión, distribución y comercialización, señalando, a su vez, la existencia
de Zonas No Interconectadas (ZNI). (IPSE, 2017)
Para 1999 El ICEL se transformó en el Instituto de Planificación y Promoción de Soluciones
Energéticas (IPSE) y en 2004 se reestructura el IPSE en el Instituto de Planificación y
Promoción de Soluciones Energéticas para las Zonas No Interconectadas, el cual tiene por
objeto identificar, promover, fomentar, desarrollar e implementar soluciones energéticas en
Colombia mediante esquemas empresariales eficientes, viables financieramente y sostenibles en
el largo plazo, procurando la satisfacción de las necesidades energéticas de las Zonas No
Interconectadas (ZNI), apoyando técnicamente a las entidades definidas por el Ministerio de
Minas y Energía. (IPSE, 2017)
Una de las tareas base del IPSE es desarrollar planes de energización rural sostenible (PERS) a
través de diferentes formas de desarrollo, entre ellas los convenios con universidades. (IPSE,
2017)
1.2.3 Legislación colombiana favorable a la electrificación y las energías renovables
En el contexto de la coyuntura actual colombiana del acuerdo de paz y sus decretos derivados
(como el Decreto 884 de 2017 de Implementación del Plan Nacional de Electrificación Rural en
el marco del Acuerdo de Paz) y teniendo en cuenta la voluntad de regulación e implementación
de las energías renovables expresada en la Ley 1715 de 2014 de integración de energías
renovables no convencionales al sistema energético nacional se vislumbra un panorama
favorable para este tipo de proyectos. (MINMINAS, 2017) (Congreso de la República, 2014)
1.2.4 Incentivos a la microgeneración y generación distribuida
En la Ley 1715 de 2014 se promueve la generación distribuida y la microgeneración de energía
eléctrica, entendiendo la primera cómo generación descentralizada y la segunda como aquella
asociada a la autogeneración, es decir, la generación que tiene como principal objetivo satisfacer
la demanda propia de la persona natural o jurídica que genera dicha energía. (Jímenez, 2016)
Los mecanismos de promoción de la generación distribuida y la microgeneración en Colombia
contemplados en la ley 1715 son: (i) Entrega de excedentes a la red de distribución y/o
transporte orientada a Microgeneradores, (ii) Sistemas de medición bidireccional y mecanismos
simplificados de conexión y entrega de excedentes orientada a microgeneradores de pequeña
escala, (iii) Venta de energía orientada a Generadores distribuidos, (iv) Venta de créditos de
energía orientada a microgeneradores, (v) Programas de divulgación masiva sobre
microgeneración de pequeña escala orientada a público en general y microgeneradores de
pequeña escala y por último (vi) Programa de divulgación focalizada orientada a
microgeneradores a pequeña escala. (Congreso de la República, 2014)
En el mundo los incentivos más usados para incentivar la generación distribuida y la
microgeneración son: (i) Intervención de costo de generación, dentro del cual se disminuyen
impuestos y tasas de financiación de sistemas de generación de energía solar FV, (ii) Medición
de energía neta (net metering) que permite remunerar la inyección de energía a la red y regular
las máximas cantidades de energía inyectada y (iii) Cambiar los incentivos de modo tal que se
pueda controlar la demanda y el almacenamiento de energía en caso de requerirse. (IEA, 2014)
De acuerdo a los dos tipos de incentivos que se muestran en los apartes anteriores del presente
documento se observa que Colombia está el rumbo correcto de legislación en cuanto a
promoción de energías renovables no convencionales.

1.3 ESTADO DEL ARTE
Para el análisis de estado del arte se tomaron como base artículos publicados en los últimos 8
años que se relacionan con el tema de estudio, de acuerdo a tres enfoques diferentes: (i)
Publicaciones afines de los autores más destacados a nivel internacional en factibilidad de
proyectos de energía solar fotovoltaica, (ii) Publicaciones que estudian el desarrollo de la
energía solar FV en Colombia, y (iii) Publicaciones internacionales con estudios de factibilidad
económica y ambiental de energía solar fotovoltaica en zonas rurales (no conectadas).
Los resultados se clasificaron de acuerdo a sus aportes al trabajo investigativo en cuatro
categorías: (i) General, para aquellos temas que abarcan la factibilidad de proyectos de energía
solar FV o avances en el país en este tema que no tengan relación directa con los aspectos
técnicos, ambientales o económicos, (ii) Técnico, aquellos aportes que estudian factores
técnicos específicos que son propios del uso de la tecnología solar FV, (iii) Ambiental, Los
aspectos ambientales analizados en dichos estudios de factibilidad propuestos, y (iv)
Económico, Aquellos indicadores económicos usados para analizar la factibilidad de los
proyectos.
A continuación se describen los principales temas de estudio tratados dentro de cada categoría
descrita en el párrafo anterior, con un enfoque cuantitativo, en el cual se da mayor importancia a
aquellos abordados con mayor frecuencia por los autores.
1.3.1 General
Dentro de la categoría de aportes generales al trabajo se encontró la mayor variedad de temas
tratados (10 temas), los cuales se presentan a continuación.

Energías alternativas en ZNI o rurales 54%
Sistemas híbridos 46%
Microgeneeración FV 31%
Paridad de red 12%
Edificaciones verdes 8%
ley 1715 de 2014 8%
Incentivos mal manejados 4%
Modelo A-B-C 4%
Ventajas y barreras FV Colombia 4%
Energ. telecomun zonas aisladas 4%
Ilustración 9. Temas principales abordados por los autores en la categoría General (elaboración
propia)
Así pues, los cinco principales temas abordados por los autores fueron Paridad de red,
Microgeneración FV, Sistemas híbridos, y el de mayor estudio: Energías alternativas en ZNI o
rurales.
1.3.1.1 Energías alternativas en ZNI o rurales
Debido al enfoque propio de la investigación se obtuvo que la mayoría de los autores
consultados abordaron de forma general el tema del uso de energías alternativas en zonas
rurales, o no interconectadas.
De forma geográfica los autores trabajaron dicho tema en países como: Yemen, India, Egipto,
Grecia, Malasia, Irán, Argelia, Palestina, Estados Unidos y Colombia. Cabe resaltar que los
casos de estudio de Estados Unidos e India (Ambos potencias económicas mundiales) son los
más antiguos en el tema (2012), por lo que se puede apreciar una relación cronológica que
denota un movimiento en el que todos los demás países mencionados, que no son potencias, se
inclinan hacia la implementación de tecnologías propias de las energías renovables en sitios

piloto ubicados en zonas rurales o no conectadas, las cuales por su condición propia de lejanía
poseen sistemas eléctricos de menor tamaño y pocas opciones de generación, creando así un
ambiente favorable para el uso de sistemas solares FV.
En el caso particular de Colombia, los casos puntales analizados fueron: (Cifuentes &
Sarmiento, 2016) que tratan el caso del municipio de Cimitarra, en el departamento de
Santander, a través del modelo de negocios para una futura empresa que brinde el servicio de
energía alternativa en esta población, (Toledo, 2013) que evalúa una solución a la dependencia
energética de dichas zonas y (Haghighat Mamaghani, Avella Escandon, Najafi, Shirazi, &
Rinaldi, 2016) quienes para tres municipios, Puerto Estrella en la Guajira, Unguia (Titimate) en
Choco y Jericó (Rural) en Boyacá, desarrollan un análisis de diferentes combinaciones entre
energía solar FV, energía eólica y generación Diesel buscando los porcentajes óptimos de cada
una de estas fuentes para los diferentes sitios.
1.3.1.2 Sistemas híbridos
Entendiendo un sistema híbrido cómo aquel en el que diferentes fuentes de energía eléctrica
alimentan una misma red, los autores: [1], [3], [5], [12], [14], [15], [17], [24], [36], [40], [41] y
[50], analizan las diferentes combinaciones óptimas entre las fuentes de energía para sitios
específicos usando software de optimización.
Dentro de los sistemas híbridos, los autores consultados obtuvieron más resultados con las
combinaciones entre: (i) energía Solar FV, Eólica y Diesel, y (ii) Solar FV y Diesel. Como se
observa en la siguiente ilustraciónIlustración 10.

35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
Solar FV, Eólica Solar FV y Solar FV, Eólica Eólica y Diesel Solar FV y Solar FV y
y Diesel Diesel y Bioenergía Eólica Bioenergía
Ilustración 10. Distribución de los autores en sistemas híbridos (elaboración propia).
De acuerdo a la cronología de las publicaciones se observa que las combinaciones obtenidas son
relativas al tiempo, así pues, para la época de (2012-2013) se observa una dispersión entre: (i)
Solar FV, Eólica y Bioenergía, (ii) Eólica y Diesel, y (iii) Solar FV y Eólica. Para el periodo
comprendido entre (2013-2016) se observan más resultados con la combinación entre Solar FV
y Diesel, En 2016 la combinación de solar FV y biomasa, y entre (2016-2017) la combinación
más obtenida es la de Solar FV, Eólica y Diesel.
1.3.1.3 Microgeneración FV
Teniendo previamente la microgeneración (1.2.4) y la energía solar fotovoltaica (1.1.3.7) cómo
conceptos independientes, se debe entender la microgeneración FV cómo aquella generación a
pequeña escala que usa la energía solar FV cómo fuente de generación.
Dentro de los estudios del profesor Tamer Khatib (Muhsen, Khatib, & Haider, 2017) y (Kazem,
Khatib, Sopian, & Elmenreich, 2014), se trata el tema de microgeneración FV, en (Muhsen,
Khatib, & Haider, 2017) Khatib plantea el uso de un sistema híbrido de energía solar
fotovoltaica con baterías y un generador de diesel, y en (Kazem, Khatib, Sopian, & Elmenreich,
2014) presenta el rendimiento de un techo solar en una zona desértica.

Para el caso colombiano Maritza Jiménez plantea el análisis de energía solar FV en (Jímenez,
2016) y (Cadavid, Jiménez, & Franco, 2015) , dónde el principal tema es la autogeneración en el
sector residencial, en (Jímenez, 2016) se evalúa el efecto que tendría el conectar hogares
generadores al sistema interconectado nacional y en (Cadavid, Jiménez, & Franco, 2015) se
profundiza en un análisis financiero de diferentes configuraciones para la generación de energía
solar FV en los hogares colombianos.
1.3.1.4 Paridad de red
La paridad de red se entiende cómo la comparación entre el costo de generación de un sistema
de energía específico y el costo de comprar dicha energía del SIN. (Jiménez, Cadavid, &
Franco, 2014)
Para el caso colombiano (Jiménez, Cadavid, & Franco, 2014) evaluaron 5 escenarios para el
comportamiento de la paridad de red de la energía solar fotovoltaica: (i) escenario base, (ii)
averso al riesgo, (iii) precios altos, (iv) baja curva de aprendizaje de la tecnología, y (v)
financiación bancaria.
Los distintos escenarios se evaluaron en ocho ciudades colombianas: Cúcuta, Barranquilla,
Cartagena, Cali, Medellín, Ibagué, Santa Marta y Riohacha. En el escenario base cinco de las
ocho ciudades han alcanzado la paridad de red para 2014 y las tres restantes (Bucaramanga,
Manizales y Bogotá) lo alcanzan para 2021.
Para los demás escenarios se obtuvo: (i) Incluso en el escenario más desfavorable (averso al
riesgo) para 2028 en Colombia se lograría paridad de red para los sistemas solar FV, (ii) En
caso de que aumentara el precio de la energía a comprar en el SIN para 2021 todas las ciudades
analizadas tendrían paridad de red, (iii) Con una curva de aprendizaje baja (aceptación de la
tecnología en los hogares) se obtiene un escenario similar al base, y (iv) en caso de que la
financiación de los sistemas solares FV deba hacerse a través de entidades bancarias ninguna
ciudad tendría paridad de red a 2014, pero todas a excepción de Bucaramanga la tendrían para
2021.
1.3.2 Técnico
En el aspecto técnico los autores consultados trataron principalmente seis temas, los cuales se
presentan en la siguiente tabla.
Tabla 1. Clasificación porcentual de los aspectos técnicos tratados por los autores (elaboración
propia)
Tema Porcentaje de
autores
Demanda de energía 54%
Optimización con HOMER® 35%
Oferta de energía solar FV 27%
Uso de baterías 23%
Fracción renovable (RF) 19%
Confiabilidad de los sistemas 15%
La optimización mediante HOMER® y la demanda de energía son los temas técnicos en los que
la mayoría de los autores ahondaron sus estudios, lo que denota la importancia de acompañar
los estudios de factibilidad con un estudio de demanda de energía y el papel que tiene la
herramienta HOMER® en la actualidad para dichos estudios de factibilidad.
1.3.2.1 Optimización con HOMER®
El modelo para la optimización de energías renovables hibridas (HOMER®) por sus siglas en
inglés (Hybrid Optimization Model for Electric Renewables) permite realizar simulaciones de
optimización de alternativas que permiten obtener la configuración híbrida más factible
económicamente dentro de cada una de las combinaciones (diesel, diesel + solar FV, diesel +
baterías, solar FV + baterías, y diesel + solar FV + baterías) de acuerdo al Net Present Cost
(NPC) de cada alternativa . (Ajlan, Tan, & Abdilahi, 2017)
Entre los datos de entrada relevantes para HOMER® se encuentran: (i) la configuración
tentativa de los diferentes sistemas híbridos, (ii) las coordenadas geográficas del sitio en estudio,
y (iii) los costos de inversión inicial, operación, y mantenimiento de los sistemas a usar. (Ajlan,
Tan, & Abdilahi, 2017) (Willman & Krarti, 2012)
HOMER® emplea el algoritmo de Graham para sintetizar los datos de radiación solar horaria
para un año completo, este algoritmo permite producir información confiable de radiación solar
horaria usando las coordenadas geográficas de una ubicación en específico, sin embargo, debido
a cambios climáticos diarios esta información sintética pierde precisión ocasionalmente, aunque
varias investigaciones afirman que es lo suficientemente confiable y precisa para futuras
investigaciones del potencial de energía solar. (Ajlan, Tan, & Abdilahi, 2017)
Los principales resultados de HOMER® son: (i) Carga eléctrica sintetizada para un año, (ii)
Radiación solar en el sitio indicado con las coordenadas (a través de la NASA Surface
Meteorology and Solar Energy), (iii) Curvas de potencia, (iv) Costo y tamaño óptimo para un
sistema híbrido con una demanda especifica, (v) Combinación ideal de tecnologías garantizando
confiabilidad incluso en casos extremos, huracanes, tormentas y tifones. (Ajlan, Tan, &
Abdilahi, 2017), (Das & Balakrishnan, 2012)
1.3.2.2 Demanda de energía
De forma específica más de la mitad de los autores consultados abordaron dentro de sus trabajos
la demanda energética, teniendo en cuenta aspectos actuales cómo el crecimiento poblacional
acelerado y el aumento de artefactos electrónicos, los cuales impulsan sustancialmente la
demanda para años futuros.
Para el caso de las ZNI en Colombia (Valencia & Ferreira, 2013), presentan la proyección de la
demanda del islote Santa Cruz, en el cual, a través de una herramienta de modelamiento lineal
LEAP (Long Range Energy Alternatives Planning System), proyectan la demanda de la

población para los cinco años próximos (2013-2018). El software LEAP permite simular la
matriz energética de un escenario muestral enfocándose detalladamente en las características,
del lado de la oferta (especificaciones de equipos de generación), y del lado de la demanda
(censos de carga, factores demanda, energía consumida de equipos eléctricos en unidades
residenciales o centros de consumo).
Dentro de las principales características de las ZNI identificadas para el estudio de demanda de
(Valencia & Ferreira, 2013) se encuentran: (i) Pocas horas de prestación de servicio de energía,
(ii) Carencia de información detallada que pueda determinar el crecimiento del consumo
energético de forma confiable, (iii) Infraestructura energética deficiente y (iv) Afectación de
actividades económicas. De forma paralela a las características energéticas de las ZNI el estudio
de demanda debe comprender: (i) Demanda energética total, (ii) Crecimiento de la demanda,
(iii) Recursos energéticos, (iv) Balance energético oferta/demanda, y (v) Cuadro de cargas.
Para la obtención de los datos de entrada para LEAP se debe: (i) recopilar en campo la cantidad
y el consumo promedio de los equipos residenciales, de salud, educativos y comerciales, para
luego obtener los datos medios de cada uno de estos usos, (ii) realizar la caracterización
energética de los usuarios dentro de cada uno de estos usos, diferenciando el uso de cada
equipo, y (iii) el análisis de demanda per se que implica la fijación de un escenario referencia y
unas tendencias esperadas para cada uso, las cuales se ingresan a LEAP para obtener la
demanda anual proyectada para cada uso. (Valencia & Ferreira, 2013)
1.3.3 Ambiental
Para el aspecto ambiental el tema central tratado por los autores (58% de ellos), es la
comparación de emisiones de CO2, para el periodo de tiempo estudiado, entre los sistemas
tradicionales (diesel principalmente) y las energías renovables (solar, eólica y biomasa),
teniendo en cuenta que la principal unidad de medida para las emisiones serán los kilogramos
por años (kg/año, kg/year).

En (Barakat, Samy, Eteiba, & Wahba, 2016) se estudia la emisión del biocombustible, el cual se
calcula así:
Ecuación 1. Emisión de CO2 del biocombustible
𝐸𝑚 = 𝑄𝐵𝐼𝑂 × 𝐹𝐸𝑀
Dónde 𝐸𝑚 son las emisiones en kg/año, 𝑄𝐵𝐼𝑂 es el consumo anual de biocombustible de un
sistema dado y 𝐹𝐸𝑀 son las emisiones GHG (greenhouse gases), sin embargo (Barakat, Samy,
Eteiba, & Wahba, 2016) lo calculan usando HOMER®.
Los gases que provocan el efecto invernadero (GHG) que se estudian en (Barakat, Samy,
Eteiba, & Wahba, 2016) y (Shafiullah & Carter, 2016) son: COx, SOx, NOx, material
particulado e hidrocarburos sin quemar.
De forma general los autores consultados calculan las emisiones de CO2 usando estimaciones
del software HOMER®, sin embargo, algunos usan datos referencia tomados de otros estudios,
cómo es el caso de (Ismail, Moghavvemi, & Mahlia, 2013) que emplea los datos de
(Mazandarani, Mahlia, Chong, & Moghavvemi, 2011).
1.3.4 Económico
Entre los principales aspectos económicos tratados por los autores, en orden de importancia
porcentual, se encuentran: (i) El valor presente neto del proyecto (VPN/NPC), (ii) El costo de la
energía generada, Cost Of Energy (COE), y (iii) Costo de ciclo de vida del sistema, Life Cycle
Cost (LCC).
45%
40%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
Costo de Costo de Levelized Fuentes de Valor Rentabilidad Retorno de
ciclo de energía cost of financiación presente la inversión
vida(LCC) generada energy VPN (NPC) (ROI)
(COE) (LCOE)
Ilustración 11. Principales aspectos económicos estudiados por los autores (elaboración propia)
1.3.4.1 Valor presente neto (VPN/NPC)
De acuerdo a (Lee, Hong, Koo, & Kim, 2017) el valor presente neto (VPN), Net Present Cost
(NPC), es la suma de los valores de flujo de caja de entrada y salida, los cuales se descuentan
basados en la tasa real de descuento, el VPN se usa para determinar la factibilidad económica de
un proyecto, en general, un proyecto es económicamente factible si su VPN > 0, para la tasa de
descuento deseada, teniendo en cuenta que 0 es el punto en el cual se alcanza el punto de
quiebre, en general el VPN se calcula así:
Ecuación 2. Valor presente neto

𝑛 𝑛
𝐸𝑡 𝑆𝑡
𝑉𝑃𝑁 = ∑ 𝑡
−∑
(1 + 𝑟) (1 + 𝑟)𝑡
𝑡=0 𝑡=0
Dónde 𝑛 son los periodos de estudio, 𝑡 es un periodo dado, 𝐸𝑡 son las entradas en el periodo 𝑡,
𝑆𝑡 las salidas en el periodo 𝑡 y 𝑟 es la tasa real de descuento.
1.3.4.2 Costo de ciclo de vida del sistema, Life Cycle Cost (LCC)
De acuerdo a (Kazem, Khatib, Sopian, & Elmenreich, 2014) el costo de ciclo de vida, Life Cycle
Cost (LCC), de un sistema solar FV incluye los paneles, la estructura de soporte, el inversor, el
cableado, el equipo y la instalación, además de los costos de preparación del sitio de instalación,
el diseño del sistema, la mano de obra de instalación, los permisos y los costos de
mantenimiento y operación, así:
Ecuación 3. Costo de ciclo de vida

𝑛 𝑛
𝐿𝐶𝐶 = 𝐶𝐶 + ∑ 𝐶𝑂&𝑀 × 𝑃 + ∑ 𝐶𝑅 × 𝑃 − 𝐶𝑆 × 𝑃
1 1
Dónde 𝐶𝐶 es el costo de capital, 𝐶𝑂&𝑀 es el costo de operación y mantenimiento, 𝑃 es el factor
de conversión para traer cada valor a valor presente 𝑃 = 𝐹/(1 + 𝑟)𝑛 , 𝐹 es el valor futuro, 𝑟 es
la tasa de descuento dada, 𝑛 un año dado, 𝐶𝑅 es el costo de reemplazo de componentes, y 𝐶𝑆 es
el costo de salvamento del sistema.
1.3.4.3 Costo de la energía generada, Cost Of Energy (COE)
(Kazem, Khatib, Sopian, & Elmenreich, 2014) Calculan el costo de la energía generada (COE),
una vez calculado el costo de ciclo de vida del sistema, Lyfe Cycle Cost (LCC), así:
Ecuación 4. Costo de la energía

𝑛
𝐶𝑂𝐸 = 𝐿𝐶𝐶/ ∑ 𝐸𝑡
1
Dónde 𝐸𝑡 es la energía anual generada por el sistema.

2 METODOLOGÍA
2.1 TIPOLOGÍA
Partiendo de los hallazgos realizados en el estado del arte del proyecto se realizará un estudio de
caso, a través del cual se analice la factibilidad técnica, ambiental y económica de la
implementación de paneles solares fotovoltaicos para la generación de energía eléctrica en las
zonas no interconectadas (ZNI) de Colombia, con el fin de brindar alternativas de energías
renovables no convencionales (ERNC) a zonas que tradicionalmente han sido atendidas con
generadores diesel.
2.2 HERRAMIENTA DE ANÁLISIS
Dada la inclinación por el software Homer® evidenciada en el estado del arte (ver 1.3.2.1) se
optó por realizar los análisis usando dicha herramienta y concentrando los esfuerzos
investigativos en la consecución de los datos de entrada que éste requiere:
 Nombre o coordenadas del sitio a estudiar.
 Costo del ACPM en sitio (USD/l).
 Tipo de perfil de carga (Comercial, comunitario, industrial, residencial).
 Carga promedio (kWh-día requeridos para el sistema).
 Costo en USD/kW de los paneles, inversores y controladores.
 Costo en USD/batería a usarse.
 Costo en USD/kW de los generadores diesel.
 Variables económicas (tasa de descuento e inflación).

2.3 CONSIDERACIONES ESPECIALES
Teniendo en cuenta que en los sitios de estudio actualmente se usan generadores diesel se
analizaron dos alternativas para cada municipio: (i) para un escenario actual, en el cual dada la
existencia de generadores diesel el costo inicial de suministro, transporte e instalación de los
equipos es nulo (se usó 1 USD/kW para efectos de cálculo) y (ii) la alternativa para el caso
futuro en que el generador fuera a ser reemplazado.
Comparando así económicamente la energía solar FV con la generada por diesel en un caso de
implementación desde cero y en un caso de generador diesel existente.

3 TRATAMIENTO DE DATOS
Para la consecución de los datos necesarios para llevar a cabo el análisis en Homer® se realizó
primeramente la revisión bibliográfica descrita en el estado del arte del presente documento,
luego se complementó con la revisión de la legislación nacional y por último se llevo a cabo un
trabajo de cotización de generadores solares FV y diesel en Colombia, además de sus
respectivos costos de instalación y transporte.
3.1 VERIFICACIÓN ZNI
Con el fin de confirmar si los 35 municipios que se entienden como ZNI en el anexo de la
Circular 069 de 2017 de la Comisión de Regulación de Energía y Gas (CREG) de la Republica
de Colombia, se realizó una verificación con los datos del SIEL (Sistema de Información
Eléctrico Colombiano) dónde existen bases de datos (SIEL, 2009), en que se expresa la
cobertura del SIN en las cabeceras y en las zonas rurales de los municipios de Colombia. Se
obtuvo que la cabecera municipal del municipio de Calamar, Guaviare si se encuentra conectada
al SIN, motivo por el cual se descartó del análisis, obteniendo así 34 municipios.
3.2 RADIACIÓN Y COORDENADAS
Teniendo en cuenta que el software Homer® posee una herramienta de búsqueda de
coordenadas a través del nombre del sitio se reduce este dato de entrada a una variable
secundaria, que únicamente con el nombre del sitio es resuelta.
Sin embargo, con el fin de brindar confiabilidad a los datos de coordenadas se realizó una
verificación para cada sitio empleando el software de Google Earth®.

3.3 COSTO DEL ACPM
Para los costos del ACPM en las ZNI se usaron datos reales para el mes de marzo de 2018 en
las estaciones de servicio (EDS) de los centros de abasto de las ZNI.
Tabla 2. Precios del combustible en los centros de abasto para marzo de 2018
Precio
Centro de abasto
(COP/gal)
Buenaventura 8240
Florencia 8480
Medellín 8370
Leticia 9616
Mansilla 8160
Puerto Asís 7043
Puerto Carreño 7700
San José de
Guaviare 9804
Turbo 8400
Yumbo 8096
Además de los costos de combustible en los centros de abasto y teniendo en cuenta que las ZNI
se destacan por su lejanía de los principales centros poblados y de abasto del país se optó por
usar un costo de ACPM variable para cada sitio de análisis, teniendo en cuenta que los costos de
transporte de este combustible pueden hacer variar ostensiblemente su precio final.
Para los costos de transporte de combustible se tuvo en cuenta la Circular 069 de 2017 de la
Comisión de Regulación de Energía y Gas de la Republica de Colombia (CREG, 2017),
referente a: “Actualización de la matriz referencia de costos de transporte de combustible y
lubricante en las Zonas No Interconectadas (ZNI)”, incluyendo además una hoja de cálculo (la
cual se tomó como referencia).

Tabla 3. Costo de transporte de combustible del centro de abasto a la cabecera municipal
(CREG, 2017)
Costo Costo Costo

Centro (COP/ Centro (COP/ Centro (COP/
Municipio Municipio Municipio
Abasto Gal) Abasto Gal) Abasto Gal)
Puerto
Mansilla Cumaribo 1,650 Puerto Asís 500 Buenaventura Bahía Solano 1,195
Leguízamo
La
Mansilla 1,800 Buenaventura El Charco 895 Buenaventura Bajo Baudó 895
Primavera
Iscuandé -
Santa
Mansilla 1,100 Buenaventura Santa 895 Buenaventura Juradó 1,645
Rosalía
Barbara
Puerto Puerto Litoral De San
28 Buenaventura La Tola 895 Buenaventura 895
Carreño Carreño Juan
La
Florencia 1,500 Buenaventura Mosquera 1,095 Medellín Medio Atrato 1,000
Macarena
Bocas de
San José
Satinga
de Mapiripán 500 Buenaventura 995 Buenaventura Nuquí 995
(Olaya
Guaviare
Herrera)
Salahonda
Mansilla Inírida 2,300 Yumbo 1,200 Buenaventura Sipí 1,000
(Pizarro)
San José
Bellavista
de Miraflores 2,900 Buenaventura Guapi 695 Turbo 0
(Bojayá)
Guaviare
San José
López De
de Mitú 11,360 Buenaventura 790 Turbo Unguía 300
Micay
Guaviare
Leticia Taraira 10,000 Buenaventura Timbiquí 895 Turbo Acandí 450
San José Alto

Vigía Del
de Carurú 11,360 Buenaventura Baudó (Pie 1,195 Turbo 600
Fuerte
Guaviare De Pato)
Florencia Solano 675
Cabe resaltar que para el caso de Mitú, Taraira y Carurú Vaupés el transporte se hace por
medios aéreos lo cual incrementa significativamente su costo.

3.4 PERFIL DE CARGA
Ilustración 12. Perfiles de carga usados en Homer®
Dentro de los perfiles de carga a elegir se optó por el comunitario, debido al enfoque social que
se pretende tener con el presente trabajo.
3.5 DEMANDA DE ENERGÍA
Para la obtención de la demanda de energía requerida en cada cabecera municipal se
multiplicará la población a 2017 proyectada por el DANE para cada una de las cabeceras
municipales y el consumo promedio de energía eléctrica obtenido de EPM.
3.5.1 Consumo promedio
De acuerdo con (EPM, 2012) el consumo promedio por persona en Colombia es de 38 kWh-
mes, los cuales cubren consumos suficientes incluso para usuarios urbanos.
3.5.2 Población
Para el cálculo de la población en 2017 en los municipios a efectuarse el análisis de factibilidad
se tendrá en cuenta el estudio de estimaciones y proyecciones de población del DANE, en el
cual se establecen las poblaciones de los centros poblados a estudiarse. (DANE, 2007)
3.6 COSTO DE LOS SISTEMAS SOLARES FV
3.6.1 Suministro e instalación
Para calcular el costo de los sistemas solares FV se realizó una cotización (Hybrytec SAS,
2017), en la cual se obtuvieron los costos de sistemas de 1, 2, 4, 8 y 10 kWp de capacidad, en la
Tabla 4 se analizan los costos porcentuales para un sistema de 1kWp.

Tabla 4. Costo de equipos sistema solar FV de 1kWp
Cantidad Unitario Total % del

Descripción
(un) (COP) (COP) total
Panel Solar GT 265 Wp 4 598,900 2,395,600 15.91%
Batería AGM sellada 12V/300 Ah 4 2,414,000 9,656,000 64.14%
Controlador MPPT 50A-12/24VDC
1 1,279,000 1,279,000 8.50%
VICTRON MPPT 100/50
Protección de baterías 65A Victron 1 194,000 194,000 1.29%
Inversor Onda Pura 24V - 800W Victron
1 1,326,000 1,326,000 8.81%
Phoenix
Cable solar 6 mm 20 5,409 108,180 0.72%
Terminal hembra simple MC4 3 7,000 21,000 0.14%

Terminal macho simple MC4 3 6,000 18,000 0.12%
Conector (hembra) y 1 negativo / 2 postivo 1 28,000 28,000 0.19%
Conector (macho) y 1 postivo / 2 negativo 1 28,000 28,000 0.19%
TOTAL 15,053,780 100.00%
De acuerdo a los datos de la tabla anterior se observa que el costo total de suministro de equipos
para un 1 kWp con una TRM de 3000 COP/USD es de alrededor de los 5000 USD/kWp.
Tabla 5. Costo en USD/kWp para 1, 2, 4, 8 y 10
1 kWp 2 kWp 4 kWp 8 kWp 10 kWp

COP
15,053,780 25,883,000 59,749,700 123,063,500 173,521,700
USD
5,018 8,628 19,917 41,021 57,841
USD/KWp
5,018 4,314 4,979 5,128 5,784
Dada la cotización de (Hybrytec SAS, 2017) se obtienen resultados de entre 4300 y
5800 USD/kWp aproximadamente, para un valor promedio de 5045 USD/kWp, es decir,
5000 USD/kWp aproximadamente (por concepto de suministro de equipos, sin instalación ni
transporte).
Cabe resaltar que los costos de instalación constituyen un porcentaje adicional de un 30% sobre
el costo del suministro de los equipos.

3.6.2 Transporte de los equipos
Para el costeo del transporte de los equipos a usarse se realizaron cotizaciones directas con
empresas de mensajería para el envío desde la ciudad de origen de los equipos hasta los centros
de abasto y se estimó un transporte adicional de acuerdo a los datos de transporte de
combustible de los centros de abasto hasta los municipio ZNI.
Tomando como origen la ciudad de Medellín, y calculando un volumen aproximado de 2 m3, un
peso de 320 kg y de $15.000.000 de pesos por cada kW se cotizó con Servientrega la entrega de
los equipos en los centros de abasto.
Tabla 6. Transporte de la ciudad de origen al centro de abasto.
Ciudad de Ciudad de Medio de Valor

Origen Destino transporte (COP)
Medellín Buenaventura Terrestre
488,360
Medellín Florencia Terrestre
426,920
Medellín Leticia Aéreo
2,324,500
Medellín Facatativa Terrestre
285,800
Medellín Puerto Asís Terrestre
2,324,500
Medellín Puerto Carreño Aéreo
2,324,500
San José del
Medellín Terrestre
Guaviare 2,324,500
Medellín Turbo Terrestre
426,920
Medellín Yumbo Terrestre
285,800
3.7 COSTO DE LOS EQUIPOS DE GENERACIÓN DIESEL
Para el costo de los equipos de generación diesel se dividió de igual forma el costo en
suministro, transporte e instalación.
El costo del suministro del equipo de acuerdo su precio comercial se estableció alrededor de los
$670.000 pesos por kW instalado y su costo de instalación en el 10% del costo de suministro.
4 RESULTADOS DEL ANÁLISIS
4.1 DATOS DE ENTRADA RECABADOS
4.1.1 Costos de combustible
Para obtener los costos de combustible a usarse en los análisis se suman los costos en el centro
de abasto y los de transporte hacia el municipio, y se asume una relación de conversión
monetaria para el análisis de 3000 COP/USD.
Tabla 7. Costo del ACPM en los municipios ZNI
Costo Costo Costo

Municipio Costo Municipio Costo Municipio Costo
(COP/ (COP/ (COP/
Departam (USD/l) Departam (USD/l) Departam (USD/l)
gal) gal) gal)
Puerto Bahía
Cumaribo
9810 0.87 Leguizamo 7543 0.67 Solano 9435 0.84
Vichada
Putumayo Chocó
La primavera El Charco Bajo Baudó

9960 0.89 9135 0.81 9135 0.81
Vichada Nariño Chocó
Iscuandé
Santa Rosalia (Sta Juradó
9260 0.82 9135 0.81 9885 0.88
Vichada Barbara) Chocó
Nariño
El Litoral
Puerto Carreño La Tola
7728 0.69 9135 0.81 del San 9135 0.81
Vichada Nariño
Juan Chocó
Medio
Macarena Mosquera
9980 0.89 9335 0.83 Atrato 9370 0.83
Meta Nariño
Chocó
Olaya
Mapiripan Nuquí
10304 0.92 Herrera 9235 0.82 9235 0.82
Meta Chocó
Nariño
Pizarro
Inírida Guainía 10460 0.93 9296 0.83 Sipí Chocó 9240 0.82
Nariño
Miraflores Guapí Bojayá

12704 1.13 8935 0.79 8400 0.75
Guaviare Cauca Chocó
Costo Costo Costo
Municipio Costo Municipio Costo Municipio Costo
(COP/ (COP/ (COP/
Departam (USD/l) Departam (USD/l) Departam (USD/l)
gal) gal) gal)
López Unguia
Mitú Vaupés 21164 1.88 9030 0.80 8700 0.77
Cauca Chocó
Taraira Timbiquí Acandí

19616 1.74 9135 0.81 8850 0.79
Vaupés Cauca Chocó
Vigía del
Alto Baudó
Carurú Vaupés 21164 1.88 9435 0.84 fuerte 9000 0.80
Chocó
Antioquia
Solano
9155 0.81
Caquetá
4.1.2 Transporte de los equipos solares FV desde el centro de abasto
Para el transporte desde el centro de abasto hasta el municipio ZNI se realizó una relación con
los costos de transportes del combustible tanto en peso (kg), como en volumen (l) y se
estableció que el caso más conservador (mayor precio) era usar la relación por volumen.
Tabla 8. Costo total de transporte de los equipos solares FV
Costo Costo Costo

Municipio transporte Municipio transporte Municipio transporte
(COP/kW) (COP/kW) (COP/kW)
Cumaribo 515,011 Puerto Leguízamo 2,393,958 Bahía Solano 654,364
La
535,848 El Charco 612,689 Bajo Baudó 612,689
Primavera
Santa Iscuandé - Santa

438,607 612,689 Juradó 716,876
Rosalía Barbara
Puerto Litoral De
2,328,390 La Tola 612,689 612,689
Carreño San Juan
La Macarena 635,293 Mosquera 640,472 Medio Atrato 138,915
Bocas de Satinga
Mapiripán 2,393,958 626,581 Nuquí 626,581
(Olaya Herrera)
Inírida 605,306 Salahonda (Pizarro) 452,499 Sipí 627,275

Costo Costo Costo
Municipio transporte Municipio transporte Municipio transporte
(COP/kW) (COP/kW) (COP/kW)
Bellavista
Miraflores 2,727,355 Guapi 584,906 426,920
(Bojayá)
Mitú 3,902,580 López De Micay 598,103 Unguía 468,595
Taraira 3,713,655 Timbiquí 612,689 Acandí 489,432
Alto Baudó (Pie De Vigía Del

Carurú 3,902,580 654,364 510,269
Pato) Fuerte
Solano 520,688
4.1.3 Costo total de los equipos solares FV
Teniendo en cuenta los análisis anteriores de costo de suministro, transporte e instalación de los
equipos para la generación de energía solar FV se obtienen los costos totales, (para una TRM de
análisis de 3000 COP/USD).
Dentro de los costos totales de los equipos solares se obtiene un porcentaje de 64,14% de costo
de las baterías y un 35,86% de paneles, inversores, controladores, cables, protecciones y demás.
Tabla 9. Costo total de equipos solares FV (USD/kW)
Costo total Costo total Costo total

(USD/kW) (USD/kW) (USD/kW)
Puerto
Cumaribo 6,730 7,356 Bahía Solano 6,776
Leguízamo
La Primavera 6,736 El Charco 6,762 Bajo Baudó 6,762
Iscuandé -
Santa Rosalía 6,704 6,762 Juradó 6,797
Santa Barbara
Litoral De
Puerto Carreño 7,334 La Tola 6,762 6,762
San Juan
La Macarena 6,770 Mosquera 6,771 Medio Atrato 6,604

Bocas de
Satinga
Mapiripán 7,356 6,767 Nuquí 6,767
(Olaya
Herrera)
Salahonda
Inírida 6,760 6,709 Sipí 6,767
(Pizarro)
Bellavista
Miraflores 7,467 Guapi 6,753 6,700
(Bojayá)
López De
Mitú 7,859 6,757 Unguía 6,714
Micay
Taraira 7,796 Timbiquí 6,762 Acandí 6,721
Alto Baudó Vigía Del

Carurú 7,859 6,776 6,728
(Pie De Pato) Fuerte
Solano 6,731
4.1.4 Costo total de los equipos de generación diesel
El costo del transporte se asumió variable y se calculó para cada municipio de instalación de los
equipos, finalmente con una TRM de 3000 COP/USD se computó un costo total en USD/kW
por concepto de suministro, transporte e instalación.
Tabla 10. Costo total de los equipos de generación diesel

Puerto
Cumaribo 298 335 Bahía Solano 301
Leguízamo
La Primavera 298 El Charco 300 Bajo Baudó 300
Iscuandé - Santa
Santa Rosalía 297 300 Juradó 302
Barbara
Puerto Litoral De San

334 La Tola 300 300
Carreño Juan
La Macarena 300 Mosquera 300 Medio Atrato 291
Bocas de Satinga
Mapiripán 335 300 Nuquí 300
(Olaya Herrera)
Salahonda
Inírida 299 297 Sipí 300
(Pizarro)
Bellavista
Miraflores 339 Guapi 300 297
(Bojayá)
Mitú 357 López De Micay 300 Unguía 298
Taraira 354 Timbiquí 300 Acandí 298
Alto Baudó (Pie Vigía Del

Carurú 357 301 298
De Pato) Fuerte
Solano 298
4.1.5 Variables económicas
Para el análisis económico del costo neto presente y el flujo de fondos del proyecto se tomó la
inflación meta para este año 2018, del 3%. (Banco de la República de Colombia, 2013)
Tomando como referencia los TES (títulos de deuda pública) de Colombia con plazo de 16
años, con fecha de cumplimiento del 14 de febrero de 2018, de (6.71%), (Banco de la República
de Colombia, 2013), se optó por una tasa real del 6.8% la cual es un poco mayor a dicha tasa
referencia.
Ecuación 5. Tasa de interés real y tasa de descuento
1 + 𝑖𝑑𝑡𝑜
𝑖𝑟𝑒𝑎𝑙 = ( )−1
1 + 𝑖𝑛𝑓
𝑖𝑑𝑡𝑜 = [(1 + 𝑖𝑟𝑒𝑎𝑙 ) ∙ (1 + 𝑖𝑛𝑓)] − 1
Dónde 𝑖𝑟𝑒𝑎𝑙 es la tasa de interés real, 𝑖𝑑𝑡𝑜 es la tasa de descuento, e 𝑖𝑛𝑓 es la inflación.
Teniendo en cuenta la ecuación de interés real se obtiene una tasa de descuento del 10%.
4.2 ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS
De acuerdo a las alternativas planteadas en el numeral 2.3 se obtuvo que el análisis del caso de
reemplazo de generadores diesel cuando estos lleguen al final de su vida útil y el reemplazo
inmediato no alteran el orden ni la capacidad de las alternativas analizadas, esto debido a que
dado el costo de la generación diesel, éste siempre se encuentra entre las mejores alternativas
obtenidas, ya sea de forma individual o de forma híbrida.
4.3 CLASIFICACIÓN DE RESULTADOS
De acuerdo con los resultados obtenidos de las simulaciones en Homer® se clasificaron los
municipios ZNI de acuerdo con la alternativa (diesel, diesel + solar FV, diesel + baterías, solar
FV + baterías, o diesel + solar FV + baterías) que mejor se adapta en términos de Net Present
Cost (NPC) y Cost Of Energy (COE).
Las alternativas de diesel + baterías y de solar FV + baterías no fueron la mejor para ninguno de
los municipios, esto debido, en gran parte, al alto costo de las baterías.
Tabla 11. Mejor alternativa para cada municipio ZNI
Municipio Mejor Municipio Mejor Municipio Mejor

Departamento Alternativa Departamento Alternativa Departamento Alternativa
Cumaribo Mitú Bahía Solano
Vichada Vaupés Chocó
La primavera Taraira diesel + solar Bajo Baudó

Vichada Vaupés FV + Baterías Chocó
El Litoral del
Santa Rosalía Carurú
San Juan
Vichada Vaupés
Chocó
Macarena Puerto Carreño Medio Atrato
Meta Vichada Chocó
Mapiripan Solano Nuquí

Meta Caquetá Chocó
Puerto
Inírida Sipí
Leguizamo
Guainía Chocó
Putumayo
diesel +
Iscuandé (Sta diesel
Miraflores solar FV Bojayá
Barbara)
Guaviare Chocó
Nariño
El Charco Guapí Unguia

diesel
Nariño Cauca Chocó
La Tola López Acandí

Nariño Cauca Chocó
Vigia del
Mosquera Timbiquí
fuerte
Nariño Cauca
Antioquia
Olaya Herrera Alto Baudó
Nariño Chocó
Pizarro
Nariño
Juradó
Chocó
4.4 ALTERNATIVA DIESEL
De los 34 municipios analizados se obtuvo que en 18 la mejor alternativa es continuar con el
uso del diesel, es decir un 52,9% de ellos, confirmando que el diesel es una forma realmente
económica de solventar la falta de interconexión eléctrica de estos municipios.

4.4.1 Resultados
Teniendo en cuenta que se realizó un análisis de alternativas para llegar a esta conclusión, se
presentan a continuación las mejores alternativas en Net Present Cost (NPC), dentro de cada
opción de combinación entre diesel, solar FV y baterías.
Ver página siguiente.

Tabla 12.Resultados de municipios con diesel como mejor alternativa (1 de 3)
Architectu Architec Gen/O&M Gen/Fuel

Architecture/ Cost/COE Cost/NPC Cost/Operating Cost/Initial System/Total System/CO2 Gen/Production Gen/Fuel PV/Capital PV/Production
Municipio Departamento re/Gen ture/1k Cost Cost
PV (kW) (USD) (USD) cost (USD/yr) capital (USD) Fuel (L/yr) (kg/yr) (kWh) (L) Cost (USD) (kWh/yr)
(kW) Wh LA (USD/yr) (USD/yr)
0.0 2,400 - 0.331 22,700,000 2,104,807 2,400 2,134,460 5,587,194 7,288,739 2,134,460 630,720 1,472,777 - -
2.8 2,400 - 0.331 22,700,000 2,104,194 9,848 2,133,531 5,584,762 7,285,041 2,133,531 630,720 1,472,136 7,448 4,354
Puerto Carreño Vichada 0.0 2,400 38 0.333 22,700,000 2,103,891 97,749 2,132,549 5,582,191 7,281,131 2,132,549 630,720 1,471,459 - -
29.1 2,400 48 0.333 22,800,000 2,097,239 200,038 2,122,313 5,555,397 7,240,382 2,122,313 630,720 1,464,396 76,403 44,665
11849.9 - 19,483 1.266 83,600,000 324,987 80,100,000 - - - - - - 31,200,000 18,200,000
0.0 340 - 0.390 3,782,071 351,332 340 323,203 846,021 1,034,496 323,203 89,352 261,794 - -
0.4 340 - 0.390 3,782,116 351,246 1,311 323,092 845,730 1,034,054 323,092 89,352 261,704 971 509
Solano Caquetá 0.0 340 5 0.391 3,791,953 351,178 11,879 322,947 845,351 1,033,478 322,947 89,352 261,587 - -
11.7 340 5 0.391 3,794,065 348,696 40,709 319,726 836,920 1,020,656 319,726 89,352 258,978 28,305 14,842
2156.1 - ,956 1.346 12,600,000 53,202 12,000,000 - - - - - - 5,204,737 2,729,174
0.0 1,700 - 0.331 15,600,000 1,451,700 1,700 1,498,525 3,922,563 5,065,278 1,498,525 446,760 1,004,012 - -
2.0 1,700 - 0.331 15,600,000 1,451,355 6,854 1,497,981 3,921,138 5,063,112 1,497,981 446,760 1,003,648 5,154 2,545
Puerto Leguizamo Putumayo 0.0 1,700 26 0.333 15,700,000 1,451,076 67,128 1,497,183 3,919,049 5,059,934 1,497,183 446,760 1,003,113 - -
20.0 1,700 33 0.333 15,700,000 1,447,280 138,158 1,491,093 3,903,107 5,035,690 1,491,093 446,760 999,032 52,872 26,108
9856.8 - 14,380 1.429 65,000,000 252,259 62,300,000 - - - - - - 26,000,000 12,800,000
0.0 520 - 0.380 5,670,972 526,798 520 481,307 1,259,877 1,588,560 481,307 136,656 389,859 - -
0.6 520 - 0.380 5,671,038 526,665 2,020 481,135 1,259,426 1,587,875 481,135 136,656 389,719 1,500 779
Iscuandé (Sta Barbara) Nariño 0.0 520 8 0.381 5,686,909 526,557 19,059 480,904 1,258,821 1,586,955 480,904 136,656 389,532 - -
18.0 520 8 0.381 5,690,057 522,713 63,585 475,917 1,245,768 1,567,105 475,917 136,656 385,493 43,721 22,694
3329.6 - 4,737 1.388 20,000,000 84,052 19,100,000 - - - - - - 8,074,306 4,190,978
0.0 3,200 - 0.364 33,100,000 3,075,010 3,200 2,825,701 7,396,597 9,704,142 2,825,701 840,960 2,232,304 - -
3.8 3,200 - 0.364 33,100,000 3,074,228 12,327 2,824,664 7,393,882 9,700,012 2,824,664 840,960 2,231,484 9,127 4,743
Guapí Cauca 0.0 3,200 50 0.365 33,200,000 3,073,544 118,878 2,823,174 7,389,982 9,694,081 2,823,174 840,960 2,230,307 - -
109.8 3,200 51 0.365 33,200,000 3,050,849 392,039 2,792,931 7,310,819 9,573,689 2,792,931 840,960 2,206,416 265,979 138,240
20347.2 - 28,823 1.387 122,000,000 512,532 116,000,000 - - - - - - 49,300,000 25,600,000
0.0 1,100 - 0.384 11,400,000 1,060,962 1,100 964,102 2,523,648 3,217,197 964,102 289,080 771,282 - -
1.2 1,100 - 0.384 11,400,000 1,060,714 4,084 963,777 2,522,796 3,215,901 963,777 289,080 771,021 2,984 1,551
López Cauca 0.0 1,100 16 0.385 11,500,000 1,060,453 38,144 963,254 2,521,428 3,213,820 963,254 289,080 770,603 - -
12.6 1,100 21 0.386 11,500,000 1,057,677 80,652 959,552 2,511,738 3,199,084 959,552 289,080 767,642 30,613 15,910
7174.7 - 8,821 1.382 39,700,000 166,805 37,900,000 - - - - - - 17,400,000 9,034,780
Tabla 13. Resultados de municipios con diesel como mejor alternativa (2 de 3)

0.0 760 - 0.377 8,243,938 765,811 760 698,356 1,828,026 2,327,322 698,356 199,728 565,668 - -
0.9 760 - 0.377 8,244,029 765,615 2,960 698,103 1,827,364 2,326,315 698,103 199,728 565,463 2,200 1,142
Timbiquí Cauca 0.0 760 12 0.378 8,267,877 765,452 28,560 697,756 1,826,456 2,324,934 697,756 199,728 565,182 - -
26.4 760 12 0.378 8,272,307 759,799 93,844 690,424 1,807,263 2,295,745 690,424 199,728 559,243 64,104 33,281
4885.9 - 6,926 1.387 29,300,000 123,334 27,900,000 - - - - - - 11,800,000 6,151,357
0.0 1,800 - 0.386 19,600,000 1,818,029 1,800 1,600,008 4,188,205 5,424,257 1,600,008 473,040 1,344,007 - -
2.1 1,800 - 0.386 19,600,000 1,817,608 6,906 1,599,482 4,186,828 5,422,162 1,599,482 473,040 1,343,565 5,106 2,424
Alto Baudó Chocó 0.0 1,800 28 0.387 19,600,000 1,817,129 66,772 1,598,583 4,184,475 5,418,584 1,598,583 473,040 1,342,810 - -
21.6 1,800 36 0.387 19,600,000 1,812,422 138,287 1,592,610 4,168,840 5,394,806 1,592,610 473,040 1,337,792 52,383 24,868
12911.0 - 16,315 1.483 72,500,000 302,897 69,300,000 - - - - - - 31,400,000 14,900,000
0.0 860 - 0.387 9,536,364 885,871 860 784,993 2,054,809 2,621,826 784,993 226,008 659,394 - -
1.0 860 - 0.387 9,536,460 885,650 3,339 784,717 2,054,087 2,620,728 784,717 226,008 659,162 2,479 1,258
Bahia Solano Chocó 0.0 860 14 0.388 9,564,133 885,434 33,332 784,296 2,052,985 2,619,053 784,296 226,008 658,809 - -
29.7 860 14 0.389 9,568,593 879,013 106,907 776,270 2,031,975 2,587,101 776,270 226,008 652,067 72,247 36,671
6212.4 - 7,585 1.440 34,200,000 142,114 32,700,000 - - - - - - 15,100,000 7,662,451
0.0 580 - 0.381 6,284,125 583,756 580 532,118 1,392,881 1,758,840 532,118 152,424 431,016 - -
0.7 580 - 0.381 6,284,369 583,625 2,237 531,948 1,392,435 1,758,161 531,948 152,424 430,878 1,657 781
Bajo Baudó Chocó 0.0 580 9 0.382 6,302,029 583,483 21,431 531,662 1,391,687 1,757,025 531,662 152,424 430,647 - -
19.9 580 9 0.383 6,310,170 579,671 70,597 526,691 1,378,675 1,737,236 526,691 152,424 426,620 48,276 22,747
4717.0 - 4,866 1.504 23,900,000 101,159 22,800,000 - - - - - - 11,400,000 5,389,838
0.0 250 - 0.400 2,808,545 260,897 250 240,816 630,363 751,222 240,816 65,700 195,061 - -
0.3 250 - 0.400 2,808,654 260,842 955 240,744 630,175 750,936 240,744 65,700 195,003 705 332
El Litoral del San Juan Chocó 0.0 250 4 0.401 2,816,494 260,775 9,512 240,613 629,832 750,415 240,613 65,700 194,897 - -
3.0 250 5 0.402 2,819,486 260,158 19,146 239,800 627,703 747,176 239,800 65,700 194,238 7,235 3,407
1785.5 - 2,320 1.507 10,200,000 42,803 9,723,336 - - - - - - 4,329,771 2,038,522
0.0 210 - 0.414 2,417,268 224,550 210 203,913 533,766 627,007 203,913 55,188 169,248 - -
0.2 210 - 0.414 2,417,329 224,503 784 203,853 533,608 626,767 203,853 55,188 169,198 574 280
Medio Atrato Chocó 0.0 210 3 0.415 2,422,999 224,452 7,005 203,756 533,353 626,380 203,756 55,188 169,117 - -
7.1 210 3 0.415 2,425,250 223,079 24,033 202,010 528,783 619,429 202,010 55,188 167,668 16,714 8,147
1529.0 - 1,825 1.443 8,128,474 34,730 7,754,644 - - - - - - 3,620,718 1,764,942
Tabla 14. Resultados de municipios con diesel como mejor alternativa (3 de 3)

0.0 670 - 0.381 7,343,502 682,167 670 616,738 1,614,382 2,048,596 616,738 176,076 505,725 - -
0.8 670 - 0.381 7,343,724 682,007 2,607 616,534 1,613,848 2,047,784 616,534 176,076 505,558 1,937 925
Nuquí Chocó 0.0 670 11 0.382 7,365,423 681,836 26,149 616,193 1,612,955 2,046,426 616,193 176,076 505,278 - -
23.3 670 11 0.383 7,373,204 677,219 83,632 610,255 1,597,413 2,022,789 610,255 176,076 500,409 56,444 26,954
4861.0 - 6,343 1.496 27,800,000 116,061 26,500,000 - - - - - - 11,800,000 5,633,886
0.0 62 - 0.430 764,737 71,040 62 66,723 174,655 189,382 66,723 16,294 54,713 - -
0.1 62 - 0.430 764,759 71,026 241 66,704 174,606 189,307 66,704 16,294 54,697 179 85
Sipí Chocó 0.0 62 1 0.431 766,728 71,010 2,379 66,673 174,524 189,183 66,673 16,294 54,672 - -
0.8 62 1 0.431 766,922 70,854 4,249 66,473 174,001 188,388 66,473 16,294 54,508 1,840 873
453.6 - 573 1.483 2,544,056 10,627 2,429,671 - - - - - - 1,100,937 522,543
0.0 890 - 0.355 9,093,803 844,753 890 813,834 2,130,304 2,721,695 813,834 233,892 610,376 - -
1.1 890 - 0.355 9,094,192 844,553 3,438 813,553 2,129,568 2,720,575 813,553 233,892 610,165 2,548 1,275
Bojayá Chocó 0.0 890 14 0.356 9,121,879 844,376 33,030 813,133 2,128,469 2,718,903 813,133 233,892 609,850 - -
10.9 890 18 0.357 9,133,685 842,165 68,636 809,976 2,120,206 2,706,338 809,976 233,892 607,482 26,135 13,076
6686.7 - 7,586 1.420 35,100,000 147,449 33,500,000 - - - - - - 16,100,000 8,039,343
0.0 830 - 0.363 8,645,550 803,115 830 759,140 1,987,137 2,533,933 759,140 218,124 584,538 - -
1.0 830 - 0.363 8,645,704 802,909 3,205 758,860 1,986,402 2,532,815 758,860 218,124 584,322 2,375 1,277
Unguia Chocó 0.0 830 13 0.364 8,671,534 802,750 30,740 758,488 1,985,429 2,531,334 758,488 218,124 584,036 - -
28.7 830 13 0.364 8,677,952 796,796 101,253 750,351 1,964,130 2,498,943 750,351 218,124 577,770 69,228 37,226
5110.5 - 7,403 1.341 30,800,000 130,228 29,400,000 - - - - - - 12,300,000 6,617,312
0.0 910 - 0.368 9,662,377 897,573 910 832,821 2,180,005 2,787,358 832,821 239,148 657,929 - -
1.1 910 - 0.368 9,662,468 897,339 3,528 832,510 2,179,191 2,786,121 832,510 239,148 657,683 2,618 1,408
Acandí Chocó 0.0 910 14 0.370 9,690,235 897,165 33,160 832,116 2,178,161 2,784,553 832,116 239,148 657,372 - -
31.7 910 15 0.370 9,697,023 890,365 113,148 823,063 2,154,461 2,748,510 823,063 239,148 650,219 76,305 41,028
5860.8 - 7,960 1.344 34,000,000 142,933 32,400,000 - - - - - - 14,100,000 7,594,401
0.0 370 - 0.386 4,043,281 375,596 370 347,698 910,139 1,118,731 347,698 97,236 278,158 - -
0.4 370 - 0.386 4,043,396 375,509 1,417 347,584 909,841 1,118,279 347,584 97,236 278,067 1,047 522
Vigia del fuerte Antioquia 0.0 370 6 0.387 4,055,189 375,419 14,189 347,396 909,350 1,117,532 347,396 97,236 277,917 - -
4.5 370 7 0.387 4,058,182 374,471 27,378 346,140 906,062 1,112,532 346,140 97,236 276,912 10,745 5,354
2737.7 - 3,105 1.426 14,400,000 60,360 13,800,000 - - - - - - 6,606,103 3,291,876
4.4.2 Análisis
Para el caso de los municipios en que la mejor alternativa es seguir usando los generadores
diesel se encontró que: (i) tienen un precio bajo de combustible, entre 0.67 y 0.84 USD/l, (ii) un
costo de paneles entre 2368 y 2638 USD/kW y (iii) la segunda mejor alternativa en todos es una
pequeña cantidad de paneles solares que bajarían las emisiones de CO2 en una cantidad
despreciable de entre el 0.03% y el 0.04%.
La opción limpia de paneles solares con baterías costaría entre tres (3x) y cuatro (4x) veces más
en NPC que la opción de continuar con diesel, esto incluso agregando costos ambientales,
tomando un costo de tonelada de CO2 del mercado europeo de emisiones permitidas de 15 euros
por tonelada emitida (Business Insider Inc, 2018), este costo ni se acerca, debido a la gran
diferencia económica entre una opción y otra.

4.5 ALTERNATIVA DIESEL + SOLAR FV
De los 34 municipios analizados se obtuvo que en 13 (38.2%) la mejor alternativa es combinar
el uso actual del diesel con paneles solares FV, de forma positiva para el medio ambiente y para
las finanzas, permitiendo la implementación de fuentes no convencionales de energía a costos
incluso menores.
4.5.1 Resultados
Teniendo en cuenta que se realizó un análisis de alternativas para llegar a esta conclusión se
presentan a continuación las mejores alternativas en NPC dentro de cada opción de combinación
entre diesel, solar FV y baterías.

Tabla 15.Resultados de municipios con diesel + solar FV como mejor alternativa (1 de 2)

67,0 1.300 - 0,397 14.598.120 1.341.062 162.943 1.147.176 3.002.865 3.850.841 1.147.176 341.640 998.043 161.643 93.016
0,0 1.300 - 0,398 14.607.000 1.356.905 1.300 1.166.155 3.052.546 3.926.396 1.166.155 341.640 1.014.555 - -
Cumaribo Vichada 44,4 1.300 21 0,398 14.639.540 1.345.301 158.733 1.152.012 3.015.523 3.870.092 1.152.012 341.640 1.002.250 107.063 61.609
0,0 1.300 20 0,399 14.645.860 1.356.230 47.418 1.165.136 3.049.878 3.922.340 1.165.136 341.640 1.013.669 - -
7280,5 - 10.912 1,266 44.836.270 189.745 42.793.850 - - - - - - 17.567.860 10.109.290
92,2 1.700 - 0,410 19.015.450 1.745.722 224.519 1.457.430 3.814.990 4.901.680 1.457.430 446.760 1.297.112 222.819 133.152
0,0 1.700 - 0,410 19.032.050 1.767.965 1.700 1.483.458 3.883.121 5.005.296 1.483.458 446.760 1.320.277 - -
La primavera Vichada 56,0 1.700 26 0,411 19.067.190 1.752.857 199.463 1.465.493 3.836.097 4.933.780 1.465.493 446.760 1.304.289 135.284 80.843
0,0 1.700 26 0,411 19.082.010 1.767.034 61.679 1.482.103 3.879.574 4.999.901 1.482.103 446.760 1.319.071 - -
8509,0 - 13.615 1,220 54.560.600 231.216 52.071.800 - - - - - - 20.557.770 12.284.900
22,7 480 - 0,386 5.276.676 485.105 55.008 437.162 1.144.321 1.431.797 437.162 126.144 358.473 54.528 32.727
0,0 480 - 0,386 5.279.553 490.438 480 443.942 1.162.069 1.458.789 443.942 126.144 364.033 - -
Santa Rosalía Vichada 16,5 480 8 0,387 5.292.555 486.182 59.303 438.430 1.147.641 1.436.846 438.430 126.144 359.513 39.728 23.844
0,0 480 8 0,387 5.295.316 490.198 18.837 443.545 1.161.030 1.457.209 443.545 126.144 363.707 - -
2522,3 - 3.999 1,213 16.008.050 68.124 15.274.770 - - - - - - 6.063.495 3.639.175
54,4 790 - 0,403 9.185.615 841.016 132.926 710.594 1.860.063 2.360.830 710.594 207.612 632.429 132.136 75.370
0,0 790 - 0,403 9.196.988 854.349 790 726.186 1.900.876 2.422.899 726.186 207.612 646.306 - -
Macarena Meta 27,5 790 13 0,404 9.214.067 846.811 99.000 717.228 1.877.428 2.387.239 717.228 207.612 638.333 66.855 38.134
0,0 790 13 0,404 9.222.439 853.914 30.916 725.544 1.899.194 2.420.341 725.544 207.612 645.734 - -
4540,7 - 6.733 1,269 27.900.000 117.128 26.700.000 - - - - - - 11.000.000 6.288.493
7,0 250 - 0,441 3.093.249 285.636 18.664 238.837 625.183 743.344 238.837 65.700 219.730 18.414 9.455
0,0 250 - 0,441 3.093.680 287.387 250 240.816 630.363 751.222 240.816 65.700 221.551 - -
Mapiripan Meta 8,5 250 4 0,442 3.101.703 285.085 33.051 238.168 623.433 740.682 238.168 65.700 219.115 22.361 11.481
0,0 250 4 0,442 3.102.189 287.243 10.312 240.613 629.832 750.415 240.613 65.700 221.364 - -
1453,6 - 2.047 1,389 9.400.805 36.617 9.006.664 - - - - - - 3.834.595 1.968.928
160,3 2.300 - 0,415 26.800.000 2.452.113 390.945 1.983.672 5.192.488 6.731.580 1.983.672 604.440 1.844.815 388.645 223.145
0,0 2.300 - 0,416 26.800.000 2.491.473 2.300 2.027.718 5.307.786 6.906.925 2.027.718 604.440 1.885.778 - -
Inírida Guainía 77,9 2.300 36 0,416 26.900.000 2.469.826 277.890 2.003.127 5.243.415 6.809.029 2.003.127 604.440 1.862.908 188.772 108.385
0,0 2.300 36 0,417 26.900.000 2.490.147 85.642 2.025.882 5.302.980 6.899.616 2.025.882 604.440 1.884.071 - -
12368,1 - 19.170 1,255 78.000.000 328.546 74.500.000 - - - - - - 30.000.000 17.200.000
65,2 640 - 0,490 8.918.180 812.234 175.304 569.062 1.489.586 1.874.397 569.062 168.192 643.041 174.664 87.844
0,0 640 - 0,491 8.945.826 831.029 640 586.272 1.534.636 1.942.909 586.272 168.192 662.488 - -
Miraflores Guaviare 22,0 640 10 0,491 8.951.315 823.601 86.084 579.395 1.516.632 1.915.529 579.395 168.192 654.716 58.915 29.630
0,0 640 10 0,492 8.966.371 830.565 26.186 585.767 1.533.314 1.940.898 585.767 168.192 661.917 - -
3814,4 - 5.332 1,418 24.900.000 95.648 23.900.000 - - - - - - 10.200.000 5.137.397
Tabla 16. Resultados de municipios con diesel + solar FV como mejor alternativa (2 de 2)

35,8 1.900 - 0,374 20.200.000 1.865.959 88.714 1.685.487 4.411.955 5.719.889 1.685.487 499.320 1.365.244 86.814 48.739
0,0 1.900 - 0,374 20.200.000 1.874.141 1.900 1.696.031 4.439.555 5.761.863 1.696.031 499.320 1.373.785 - -
El Charco Nariño 0,0 1.900 30 0,375 20.200.000 1.873.235 71.386 1.694.518 4.435.597 5.755.843 1.694.518 499.320 1.372.560 - -
65,2 1.900 31 0,375 20.200.000 1.858.220 234.706 1.675.099 4.384.765 5.678.538 1.675.099 499.320 1.356.830 158.126 88.776
12140,8 - 15.246 1,304 68.100.000 287.369 65.000.000 - - - - - - 29.400.000 16.500.000
30,4 1.800 - 0,375 19.100.000 1.766.877 75.528 1.595.741 4.177.036 5.407.271 1.595.741 473.040 1.292.550 73.728 41.391
0,0 1.800 - 0,375 19.100.000 1.773.815 1.800 1.604.682 4.200.441 5.442.865 1.604.682 473.040 1.299.793 - -
La Tola Nariño 0,0 1.800 28 0,376 19.200.000 1.772.961 66.664 1.603.261 4.196.721 5.437.207 1.603.261 473.040 1.298.642 - -
61,5 1.800 29 0,376 19.200.000 1.758.837 220.906 1.584.992 4.148.899 5.364.479 1.584.992 473.040 1.283.844 149.212 83.769
11456,3 - 14.387 1,304 64.300.000 271.177 61.300.000 - - - - - - 27.800.000 15.600.000
25,5 1.100 - 0,387 11.900.000 1.101.651 63.128 977.970 2.559.949 3.272.404 977.970 289.080 811.715 62.028 34.765
0,0 1.100 - 0,387 11.900.000 1.107.548 1.100 985.382 2.579.352 3.301.911 985.382 289.080 817.867 - -
Mosquera Nariño 37,2 1.100 17 0,388 12.000.000 1.098.333 132.577 973.578 2.548.453 3.254.921 973.578 289.080 808.070 90.384 50.657
0,0 1.100 17 0,388 12.000.000 1.107.005 40.531 984.512 2.577.073 3.298.446 984.512 289.080 817.145 - -
6984,2 - 8.672 1,307 39.000.000 164.291 37.200.000 - - - - - - 17.000.000 9.504.261
24,9 1.800 - 0,381 19.100.000 1.771.620 62.342 1.582.132 4.141.413 5.353.096 1.582.132 473.040 1.297.349 60.542 33.961
0,0 1.800 - 0,381 19.100.000 1.777.327 1.800 1.589.397 4.160.428 5.382.013 1.589.397 473.040 1.303.305 - -
Olaya Herrera Nariño 0,0 1.800 28 0,382 19.200.000 1.776.446 66.678 1.587.960 4.156.668 5.376.295 1.587.960 473.040 1.302.127 - -
60,6 1.800 28 0,382 19.200.000 1.762.566 216.415 1.570.235 4.110.271 5.305.734 1.570.235 473.040 1.287.593 147.032 82.478
11279,7 - 14.164 1,304 63.300.000 266.985 60.400.000 - - - - - - 27.400.000 15.400.000
13,4 1.500 - 0,393 15.900.000 1.474.091 33.762 1.299.925 3.402.704 4.365.894 1.299.925 394.200 1.078.938 32.262 18.240
0,0 1.500 - 0,393 15.900.000 1.477.112 1.500 1.303.728 3.412.657 4.381.031 1.303.728 394.200 1.082.094 - -
Pizarro Nariño 0,0 1.500 22 0,394 15.900.000 1.476.379 52.076 1.302.563 3.409.608 4.376.394 1.302.563 394.200 1.081.127 - -
48,8 1.500 23 0,394 15.900.000 1.465.374 174.048 1.288.656 3.373.205 4.321.033 1.288.656 394.200 1.069.585 117.526 66.446
7821,6 - 12.906 1,303 50.800.000 215.260 48.500.000 - - - - - - 18.800.000 10.600.000
1,3 280 - 0,420 3.348.688 310.776 3.502 269.347 705.048 849.009 269.347 73.584 237.026 3.222 1.631
0,0 280 - 0,420 3.348.690 311.075 280 269.703 705.978 850.424 269.703 73.584 237.339 - -
Juradó Chocó 0,0 280 4 0,421 3.356.517 310.936 9.603 269.496 705.438 849.603 269.496 73.584 237.157 - -
9,6 280 5 0,421 3.358.893 308.723 35.805 266.852 698.514 839.074 266.852 73.584 234.829 23.477 11.884
1891,8 - 2.487 1,417 10.900.000 45.398 10.400.000 - - - - - - 4.610.270 2.333.670
4.5.2 Análisis
Para el caso de los municipios en que la mejor alternativa es combinar el uso de los generadores
diesel con la instalación de paneles solares FV, se encontró que: (i) tienen un precio medio de
combustible, entre 0.81 y 1.13 USD/l, (ii) un costo de paneles entre 2404 y 2678 USD/kW y
(iii) la segunda mejor alternativa en todos es continuar usando únicamente los generadores
diesel, pero en este caso la cantidad de paneles solares de la mejor alternativa permiten reducir
las emisiones de CO2 en una cantidad menos despreciable de entre el 0.13% y el 3.02% al
mismo tiempo que se reduce un poco el NPC.
En este caso la opción totalmente limpia de paneles solares con baterías también costaría entre
tres (3x) y cuatro (4x) veces más en NPC que la opción de continuar con el diesel, incluso si
también se agregan costos ambientales (ver 4.4.2), debido a la gran diferencia económica que
representa el uso de baterías.

4.6 ALTERNATIVA DIESEL + SOLAR FV + BATERÍAS
De los 34 municipios analizados se obtuvo que en 3 (8.8%) la mejor alternativa es combinar el
uso actual del diesel con paneles solares FV y baterías, de una forma posible técnicamente,
positiva para el medio ambiente y económicamente mejor, permitiendo la implementación de
fuentes no convencionales de energía a costos incluso menores a los que implicaría seguir
usando únicamente fuentes convencionales.
4.6.1 Resultados
Teniendo en cuenta que se realizó un análisis de alternativas para llegar a esta conclusión se
presentan a continuación las mejores alternativas en NPC dentro de cada opción de combinación
entre diesel, solar FV y baterías.

Tabla 17.Resultados de municipios con diesel + solar FV + baterías como mejor alternativa

2090,3 2.900 4.358 0,681 56.100.000 3.562.245 17.800.000 1.660.884 4.347.554 5.924.898 1.660.884 368.619 3.122.461 5.890.374 2.783.923
601,4 2.900 - 0,718 59.200.000 5.345.430 1.697.700 2.433.890 6.370.987 8.268.885 2.433.890 762.120 4.575.713 1.694.800 801.000
Mitú Vaupés 0,0 2.900 - 0,729 60.200.000 5.589.519 2.900 2.566.924 6.719.218 8.798.479 2.566.924 762.120 4.825.817 - -
0,0 2.900 46 0,730 60.300.000 5.585.655 126.460 2.564.609 6.713.159 8.789.263 2.564.609 762.120 4.821.465 - -
15855,5 - 26.638 1,523 121.000.000 440.543 116.000.000 - - - - - - 44.700.000 21.100.000
21,8 25 41 0,735 519.974 31.812 177.554 16.230 42.484 48.834 16.230 2.783 28.240 60.988 28.176
0,0 25 23 0,820 579.719 48.069 62.306 24.527 64.202 68.608 24.527 5.120 42.677 - -
Taraira Vaupés 4,5 25 - 0,843 595.845 54.178 12.677 27.327 71.531 71.534 27.327 6.570 47.549 12.652 5.845
0,0 25 - 0,851 601.593 55.887 25 28.335 74.171 75.549 28.335 6.570 49.303 - -
149,4 - 219 1,535 1.044.817 3.851 1.003.360 - - - - - - 417.646 192.949
99,7 120 193 0,726 2.482.697 154.522 819.422 73.025 191.151 236.041 73.025 13.810 137.286 280.949 134.164
25,0 120 - 0,815 2.787.287 252.403 70.431 117.315 307.085 342.189 117.315 31.536 220.552 70.311 33.576
Carurú Vaupés 0,0 120 - 0,827 2.827.541 262.674 120 122.911 321.734 364.468 122.911 31.536 231.073 - -
0,0 120 2 0,828 2.831.127 262.509 5.489 122.812 321.474 364.072 122.812 31.536 230.886 - -
713,5 - 1.003 1,491 4.914.230 18.040 4.720.051 - - - - - - 2.010.536 960.112
4.6.2 Análisis
Para los municipios en que la mejor alternativa es combinar el uso de los generadores diesel con
la instalación de paneles solares FV y baterías, se encontró que: (i) el combustible ACPM tiene
un precio muy alto de entre 1.74 y 1.88 USD/l, (ii) un costo de paneles entre 2796 y
2818 USD/kW. Estos municipios son Mitú, Taraira y Carurú en Vaupés y deben los altos costos
de combustible a la necesidad de transportarlo por medios aéreos debido a su complejidad de
conexión por medios terrestres y fluviales.
Para los casos de Carurú y Mitú la segunda mejor alternativa es el uso de paneles solares FV
combinados con el generador diesel, pero debido al alto costo del combustible en estos lugares
(1.88 USD/l), el uso de baterías permite aumentar la cantidad de paneles, disminuir la cantidad
de ACPM y de paso reducir los costos de operación significativamente, reduciendo el NPC en
un 5.24% en Mitú y 10.93% en Carurú, al mismo tiempo que se reducen las emisiones de CO 2
en un 31.76% y 37.75% respectivamente.
Para Taraira la segunda mejor alternativa es continuar usando únicamente los generadores
diesel, pero en este caso la cantidad de paneles solares de la mejor alternativa permiten reducir
las emisiones de CO2 en una cantidad nada despreciable del 33.83% y al mismo tiempo que se
reduce el NPC en un 10.31%.
En este caso la opción totalmente limpia de paneles solares con baterías costaría dos (2x) veces
más en NPC que la opción de continuar con el diesel, incluso si también se agregan costos
ambientales (ver 4.4.2), este costo no se acercaría, debido a la gran diferencia económica que
representa el reemplazar totalmente la tecnología actual por el uso de baterías.

5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSIONES
1. Actualmente en el mundo se observa una tendencia hacia el uso cada vez mayor de energías
renovables no convencionales (ERNC), como es el caso insignia de Alemania, que a pesar
de no poseer las condiciones más favorables de radiación y clima se encuentra volcada
hacia el uso de paneles solares FV.
2. En Colombia el uso de paneles solares FV tiene aún un gran potencial de crecimiento.
Futuras decisiones legislativas de incentivos y otras regulaciones permitirán que el uso de
esta tecnología sea cada vez más frecuente.
3. El cuidado del medio ambiente es cada vez más importante y en el mundo se están
observando incrementalmente medidas restrictivas del tipo de bonos de CO2, límites de
emisión y multas, en un futuro quizá no muy lejano los costos ambientales serán los que
definan la suerte de un proyecto y la mejor alternativa a usar.
4. El uso de software del tipo Homer® para análisis de microrredes permite simplificar
enormemente los cálculos a realizar, disminuyendo los tiempos de análisis y permitiendo
que las personas encargadas de efectuarlos dediquen un mayor tiempo a la consecución de
información detallada o a la ampliación del rango de estudio.
5. A través de conceptos económicos como el Net Present Cost (NPC) es posible simplificar el
comportamiento del dinero en el tiempo, esto con el fin de realizar fácilmente
comparaciones de flujos de dinero y las alternativas que estos representan.
6. Actualmente las emisiones de CO2 son un tema importante en la generación de energía
eléctrica, pero aún no se encuentran disponibles las herramientas, del tipo de bonos de
carbón y afines, necesarias para que su influencia en lo económico sea suficiente para
inclinar la balanza en favor del medio ambiente.

7. El estudio de 34 municipios de las ZNI de Colombia permitió conocer, a la luz de un
análisis completo, las mejores combinaciones entre tecnologías diesel, solar FV y de
baterías para cada uno de ellos. Teniendo en cuenta que en la actualidad todos usan la
tecnología de generación diesel este análisis representa la visualización de cambios factibles
para 16 de ellos, cambios que al ser estudiados a la luz de “Sistema Actual” vs ”Alternativa
1 a 5” permitieron conocer aquellos sitios dónde es realmente más económico instalar
paneles o paneles y baterías que seguir usando los generadores diesel.
8. El uso de datos aproximados de: radiación, demanda de energía y perfiles de carga en este
estudio hacen necesario que en caso tal de pretender la implementación de alguna de las
soluciones acá propuestas se deban realizar estudios específicos para cada sitio.
9. A pesar de que para el presente análisis se utilizó un ciclo de vida del proyecto de 20 años
cabe resaltar que los resultados presentados son sensiblemente dependientes del cambio de
variables macroeconómicas, como el precio del petróleo, y de variables de mercado como el
precio de las baterías y los paneles solares FV.
5.2 RECOMENDACIONES
1. Se recomienda que para la continuación de este trabajo investigativo se desarrollen estudios
específicos para cada una de las cabeceras municipales acá mencionadas tratando de
corroborar al máximo los datos en campo y ampliando las variables de entrada de Homer ®,
con el fin de obtener cifras más precisas y estudios más detallados.
2. Dado el enfoque macro de este trabajo se recomienda discreción en el uso de los datos acá
contenidos, y, en caso de hacerlo se recomienda verificar adicionalmente la última
información disponible de las fuentes citadas.
…
6 BIBLIOGRAFÍA
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Factibilidad de la implementación de paneles solares

fotovoltaicos para la generación de energía eléctrica en las

Javier Alejandro Arroyave Valencia

Alejandro Vásquez Hernández

A mi familia, por enseñarme el valor de no parar nunca, perseverar siempre y disfrutar el

camino; gran parte de los límites están en nuestras manos.

A Alejandro Vásquez, Magister en Hábitat de la UNAL y profesor en la Universidad Eafit, por

la confianza brindada y el acompañamiento integral dado durante toda la investigación.

valiosos aportes hacia el enfoque de las Zonas No Interconectadas, su conocimiento de la

legislación relacionada y su apoyo constante durante todo el proceso investigativo.

la Circular 069 de 2017 de la CREG.

1 MARCO DE REFERENCIA ______________________________________________ 16

1.1 MARCO TEÓRICO ________________________________________________ 16

1.1.1 Energía y electricidad _______________________________________________ 16

1.1.2 Energías no renovables______________________________________________ 16

1.1.3 Energías renovables ________________________________________________ 16

1.1.4 Sistema Interconectado Nacional (SIN) _________________________________ 20

1.1.5 Zonas No Interconectadas (ZNI) ______________________________________ 21

1.2 CONTEXTO _______________________________________________________ 22

1.2.1 Iniciativas internacionales en energías renovables _________________________ 22

1.2.2 Instituto de Planificación y Promoción de Soluciones Energéticas para las Zonas

No Interconectadas (IPSE) _________________________________________________ 27

1.2.3 Legislación colombiana favorable a la electrificación y las energías renovables _ 28

1.2.4 Incentivos a la microgeneración y generación distribuida __________________ 29

1.3 ESTADO DEL ARTE _______________________________________________ 30

1.3.1 General __________________________________________________________ 30

1.3.2 Técnico __________________________________________________________ 35

1.3.3 Ambiental ________________________________________________________ 37

1.3.4 Económico _______________________________________________________ 38

2.1 TIPOLOGÍA _______________________________________________________ 41

2.2 HERRAMIENTA DE ANÁLISIS______________________________________ 41

2.3 CONSIDERACIONES ESPECIALES __________________________________ 42

3 TRATAMIENTO DE DATOS _____________________________________________ 43

3.1 VERIFICACIÓN ZNI _______________________________________________ 43

3.2 RADIACIÓN Y COORDENADAS ____________________________________ 43

3.3 COSTO DEL ACPM ________________________________________________ 44

3.4 PERFIL DE CARGA ________________________________________________ 46

3.5 DEMANDA DE ENERGÍA ___________________________________________ 46

3.5.1 Consumo promedio ________________________________________________ 46

3.5.2 Población ________________________________________________________ 46

3.6 COSTO DE LOS SISTEMAS SOLARES FV ____________________________ 46

3.6.1 Suministro e instalación _____________________________________________ 46

3.6.2 Transporte de los equipos ____________________________________________ 48

3.7 COSTO DE LOS EQUIPOS DE GENERACIÓN DIESEL _________________ 48

4 RESULTADOS DEL ANÁLISIS ___________________________________________ 49

4.1 DATOS DE ENTRADA RECABADOS _________________________________ 49

4.1.1 Costos de combustible ______________________________________________ 49

4.1.2 Transporte de los equipos solares FV desde el centro de abasto ______________ 50

4.1.3 Costo total de los equipos solares FV __________________________________ 51

4.1.4 Costo total de los equipos de generación diesel ___________________________ 52

4.1.5 Variables económicas _______________________________________________ 53

4.3 CLASIFICACIÓN DE RESULTADOS _________________________________ 54

4.4 ALTERNATIVA DIESEL ____________________________________________ 55

4.4.1 Resultados _______________________________________________________ 56

4.4.2 Análisis __________________________________________________________ 60

4.5 ALTERNATIVA DIESEL + SOLAR FV _______________________________ 61

4.5.1 Resultados _______________________________________________________ 61

4.5.2 Análisis __________________________________________________________ 64

4.6 ALTERNATIVA DIESEL + SOLAR FV + BATERÍAS ___________________ 65