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    Lecitrailers

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    Eduardo LLERENA LOPEZ
    Este documento describe el desarrollo de un banco de ensayos para probar la resistencia a fatiga de semirremolques. Se presenta el diseño y construcción del banco, el cual somete a los semirremolques a ciclos que simulan maniobras comunes como giros y marcha. El banco permite realizar pruebas de fatiga de forma más rápida y económica que las pruebas en pista. Los resultados de las pruebas en el banco se utilizan para analizar zonas débiles y mejorar el diseño de prototip

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    Este documento describe el desarrollo de un banco de ensayos para probar la resistencia a fatiga de semirremolques. Se presenta el diseño y construcción del banco, el cual somete a los semirremolques a ciclos que simulan maniobras comunes como giros y marcha. El banco permite realizar pruebas de fatiga de forma más rápida y económica que las pruebas en pista. Los resultados de las pruebas en el banco se utilizan para analizar zonas débiles y mejorar el diseño de prototip

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    Este documento describe el desarrollo de un banco de ensayos para probar la resistencia a fatiga de semirremolques. Se presenta el diseño y construcción del banco, el cual somete a los semirremolques a ciclos que simulan maniobras comunes como giros y marcha. El banco permite realizar pruebas de fatiga de forma más rápida y económica que las pruebas en pista. Los resultados de las pruebas en el banco se utilizan para analizar zonas débiles y mejorar el diseño de prototip

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    1ª Jornada sobre investigación y desarrollo aplicado al

    vehículo industrial

    Desarrollo y aplicación de un innovado


    banco de ensayo frente a fatiga de
    semirremolques

    Zaragoza, Abril de 2012


    Introducción
     El transporte de mercancías por carretera constituye uno de los medios que mayor
    repercusión tiene en el mercado logístico actual

     Los profesionales dedicados a este sector demandan vehículos más ligeros, resisten
    versátiles y fiables.

     Hasta fecha recientes los procesos de diseño de semirremolques y vehículos pesados


    destinados al transporte de mercancías consistía en la combinación de herramientas d
    cálculo no muy precisas y sobre todo la experiencia aportada por los constructor

     La aplicación del Método de los Elementos Finitos (MEF) permite de reproducir de forma
    el comportamiento mecánico de las estructuras analizadas proporcionando resultados e
    términos de rigidez y resistencia.

     Esta técnica ha permitido revolucionar la industria de los semirremolques


    consiguiendo grandes reducciones de masa mientras se cumplen los criterios de
    resistencia y rigidez impuestos.
    Introducción
     El uso de aceros de alto limite elástico ha permitido reducir
    la sección resistente de los componentes estructurales,
    obteniendo importantes mejoras en la tara del vehiculos. Esto y
    el uso intensivo de los vehiculos ha propiciado la aparición de un
    fenómeno inexistente en este tipo de vehículos hasta la fecha,
    el fallo por fatiga.

     El fallo por fatiga se localiza fundamentalmente en las


    uniones de los distintos elementos estructurales. En
    funcion del tipo de union, soldadura, atornillado o
    remachado aparecen distintas tipologias de fallos.
     La tecnica mas utilizada historicamenta en la union de piezas ha
    sido la soldadura y esta union es especialmente sensible a la
    aparacion de fisuras por fatiga. Fundamentalmente por la
    modificacion de propiedades del material original durante el
    proceso de soldadura. Zona afectada termicamente (ZAT).
     Aunque teoricamente se puede calcular o estimar la vida de las
    uniones, numericamente es muy complicado e impreciso y hace
    necesario la comprobacion mediante pruebas reales.
    Introducción
     Otro aspecto fundamental en el proceso de diseño se este tipo
    de vehículos consiste en el desarrollo y ensayo de
    prototipos que aseguren el buen comportamiento del vehículo
    antes de su lanzamiento definitivo al mercado.
     En la actualidad las técnicas de ensayo se limitan a ensayos
    mediante técnicas extensométricas que permitan validar el
    proceso de optimización realizado mediante el Método de los
    Elementos Finitos y comprobar la correlacion existente entre los
    valores teoricos y los reales en pruebas de campo.

     Ocasionalmente se realizan ensayos de fatiga en pista, los


    cuales resultan muy costosos desde el punto de vista
    económico y temporal, lo que supone un retraso en el
    lanzamiento del vehículo al mercado.
    Desarrollo de banco de ensayos Soporte king pin (Horizon

    Componentes
    estructurales
    Mesa king-pin
    Soporte de rueda (Vert
    Desarrollo de banco de ensayos 0,77 mm
    0,66 mm
    1,84 MPa 0,54 mm
    3,01 MPa 0,43 mm
    4,17 MPa 0,31 mm
    5,34 MPa 0,20 mm
    6,50 MPa
    7,67 MPa
    Análisis numérico de 0,08 mm
    ‐0,03 mm
    8,83 MPa componentes
    estructurales
    0,00 MPa

    76,00 MPa
    65,14 MPa
    54,29 MPa
    43,43 MPa
    32,57 MPa
    21,71 MPa
    10,86 MPa
    Construcción de banco de ensayos
    Construcción de banco de ensayos
    Perfil de ensayos de fatiga para semirremolqu
    Resultado de la colaboración entre la
    empresa LECITRAILER S.A. y el grupo d
    investigación VEHIVIAL

    250

    200

    150

    100

    Desplazamiento (mm)
    50

    binación de la maniobra de giro


    0 10 20 30 40 50 60
    -50

    e radio mínimo y marcha por -100

    carretera -150

    -200

    -250
    Tiempo (s)
    Cilindro 1 - Eje de
    Cilindro 2 - Eje de
    Cilindro 3 - Eje cen
    Cilindro 4 - Eje cen
    Cilindro 5 - Eje tra
    Cilindro 6 - Eje tra
    Ensayos de fatiga de semirremolques

    10 20 30 40 50 60 70

    Tiempo (s)

    ndro 1 - Eje delantero pared


    ndro 2 - Eje delantero centro
    ndro 3 - Eje central pared
    ndro 4 - Eje central centro
    ndro 5 - Eje trasero pared
    ndro 6 - Eje trasero centro
    ndro 7 – Cilindro King-pin
    Ensayos de fatiga de semirremolques
    Ensayos de fatiga de semirremolques
    Resultados: Análisis de fatiga de prototipos
    Ciclo 50
    Cambio de sección del larguero Ciclo 5900

    Ciclo 6750

    ,000600 Ciclo 7200

    Ciclo 7950

    ,000500 Ciclo 8100

    Ciclo 8550

    ,000400 Ciclo 9000

    Ciclo 9450

    Ciclo 9900
    ,000300
    Ciclo 10350

    Ciclo 10800
    ,000200
    Ciclo 11250

    Ciclo 11700
    ,000100
    Ciclo 12150

    Ciclo 13050
    ,000000
    Ciclo 13500
    0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70
    Ciclo 14650
    000100
    Ciclo 15200

    Ciclo 15650
    000200 Ciclo 16100

    Ciclo 16550

    000300 Ciclo 17000

    Ciclo 17450

    000400 Ciclo 19050

    Ciclo 19500

    Tiempo(s) Ciclo 20400
    Resultados: Análisis de fatiga de prototipos
    Ciclo 50

    Roseta alma larguero en la zona del cambio de sección Ciclo 5900

    Ciclo 6750

    Ciclo 7200

    Ciclo 7950

    Ciclo 8100

    Ciclo 8550

    Ciclo 9000

    Ciclo 9450

    Ciclo 9900

    Ciclo 10350

    Ciclo 10800

    Ciclo 11250

    Ciclo 11700

    Ciclo 12150

    Ciclo 13050

    Ciclo 13500

    Ciclo 14650

    Ciclo 15200

    Ciclo 15650

    Ciclo 16100

    Ciclo 16550

    Ciclo 17000

    Ciclo 17450
    0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
    Ciclo 19050

    Tiempo(s) Ciclo 19500

    Ciclo 20400
    Resultados: Validación de modelos numéricos
    M.E.F. Ensayo Erro

    Rosetas (MPa)

    Cartabón 26,37 27,91 5

    Soporte 124,23 123,75 0

    Alma 25,39 25,09 1


    larguero

    Galga unidireccional ( µε )

    Llanta 235,57 224,0 4


    larguero

    Puente 437,4 431,0 0


    transversal

    Puente 153,1 161,0 5


    longitudinal

    Travesaño 29,0 22,1 2


    eje

    Llanta -393,3 -391.0 0


    larguero

    Alma -227,6 -242 5


    larguero
    1ª Jornada sobre investigación y desarrollo aplicado al
    vehículo industrial

    Desarrollo y aplicación de un innovado


    banco de ensayo frente a fatiga de
    semirremolques

    Zaragoza, Abril de 2012

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