09-Procedimientos de Emergencia

Instituto de Capacitación Aeronáutica
TEMARIO.
Tema 1: Equipamiento de Emergencia

1.1 Definición.
1.2 Detalle.
1.2.1 Antiparras para humo.
1.2.2 A.P.U : Unidad de Potencia Auxiliar.
1.1.1 Balsas.
1.1.2 Bengalas.
1.1.3 Botellones portátiles de oxígeno.
1.1.4 Botiquines.
1.1.5 Cojines de flotación.
1.1.6 Detector de humo.
1.1.7 E.L.T : Transmisor Localizador de Emergencia.
1.1.8 Equipo de demostración.
1.1.9 Espejo de señales.
1.1.10 Extintor Hallon 1211.
1.1.11 Extintor de agua.
1.1.13 Indicador de temperatura.
1.1.14 Guantes.
1.1.15 Hacha.
1.1.16 Luces de emergencia.
1.1.17 Linternas.
1.1.18 Megáfono.
1.1.19 Oxígeno fijo de emergencia.
1.1.20 P.B.E : Equipo Portátil de Respiración y Protección.
1.1.21 Rutas de evacuación.
1.1.22 Salvavidas.
1.1.23 Soga de escape.
1.1.24 Toboganes de escape /balsas.
Tema 2: Procedimientos de Emergencia.

2.1 Definición de emergencia.
2.1.1 Accidente catastrófico.
2.1.2 Accidente no catastrófico.
2.2 Evacuación.
2.3 A.B.P: Able Bodied Person. Pasajero ayuda.
2.4 Posición de impacto.
2.4.1 Posición de impacto para los pasajeros.
2.4.2 Posición de impacto para la tripulación de cabina.
2.5 Evacuación Preparada.
2.5.1 Preparación de cabina corta.
2.5.2 Preparación de cabina larga.
2.5.3 Preparación de cabina Tierra y Agua.
2.5.4 Alternativas de un llamado.
2.5.5 Posibles comandos.
2.5.6 Control de pasajeros.
2.5.7 Ditching – Amerizaje.
2.6 Evacuación no Preparada.
Procedimientos de emergencia 1
2.6.1 Posterior a la evacuación – Fuera de la aeronave.
Tema 3: Presurización.
3.1 Definición.
3.2 Despresurización – definición.
3.2.1 Despresurización lenta.
3.2.2 Despresurización rápida.
3.2.3 Despresurización explosiva.
Tema 4: Fuego.
4.1 Elementos.
4.2 Clases de fuego.
4.3 Equipamiento de Extinción de Fuego.
4.4 Procedimiento general de fuego.
4.4.1 Fuego en baño.
4.4.2 Fuego en compartimientos cerrados.
4.4.3 Fuego en un pasajero.
4.4.4 Fuego fuera de control.
4.4.5 Amenaza de Flashover / Flashfire.
4.5 Humo en cabina.
4.6 Procedimientos generales para humo en cabina.
4.7 Incapacitación del piloto
4.8 Procedimiento de incapacitación de un tripulante de vuelo.
4.9 Comandos de Emergencias.
Tema 5: Conocimientos Aeronave Boeing 737.

5.1 Descripción general del avión.
5.2 Descripción de galleys, baños, bodegas, puertas y escaleras.
5.2.1 Galleys.
5.2.2 Baños.
5.2.3 Compartimiento de carga.
5.2.4 Puertas de acceso y de servicio.
5.2.5 Escaleras.
5.3 Salidas y Luces de emergencias
5.3.1 Salidas de emergencias.
5.3.2 Luces de emergencias.
5.4 Provisión de oxígeno.
5.4.1 Requerimiento de oxígeno.
5.4.2 Sistemas de provisión.
5.4.2.1 Sistemas fijos.
5.4.2.2 Sistemas portátiles.
5.5 Toboganes de escape.
5.6 Puestos de los TCP´s.
EQUIPAMIENTO DE EMERGENCIA
1.1 DEFINICIÓN
El equipo de EGA está compuesto por los elementos provistos en todas las aeronaves,
destinados a combatir o resolver situaciones de emergencia con la seguridad y confianza
debida, para obtener el éxito esperado.
1.2 DETALLE
 Antiparras para humo.

 A.P.U (Auxiliary Power Unit / Unidad de Potencia Auxiliar)
 Balsas salvavidas.
 Bengalas.
 Botellones portátiles de oxígeno.
 Botiquines.
 Cojines de flotación.
 Detector de humo.
 E.L.T.
 Equipo de demo.
 Espejo de señales.
 Extintor hallon 1211.
 Extintor de agua.
 Extintor hallon 1301.
 Indicador de temperatura.
 Guantes.
 Hacha.
 Luces de emergencia.
 P.B.E ( Protective Breathing Equipment).
 Rutas de evacuación.
 Salvavidas.
 Sogas de escape.
 Toboganes de escape.
1.2.1 Antiparras para humo.
Están fabricadas de material plástico y cubren los ojos. Se utilizan junto con las máscaras de
oxígeno individuales del Flight Deck que solo cubren nariz y boca. Su diseño permite
utilizarlas con anteojos.
Chequeo PRE-VUELO:
 Cantidad.
 Ubicación.
 Estado general.
1.2.2 A.P.U. : Unidad de potencia auxiliar.
Es un pequeño motor a reacción que provee energía en tierra para operar los sistemas
eléctricos, hidráulicos, calefaccionar o refrigerar la cabina y encender las turbinas,
permitiendo a la aeronave ser autosuficiente.
1.2.3 Balsas salvavidas.
Su diseño y equipamiento debe permitir la supervivencia de los ocupantes de la aeronave.

Se estibarán de forma tal que sea práctico y fácil disponer de las mismas en caso de que se
requiera su utilización.
La operación de retirarla de su alojamiento y posicionarla fuera del avión debe efectuarse
manualmente.
Posee un kit de supervivencia en su interior.
Chequeo PRE-VUELO:
 Cantidad.
 Ubicación.
 Estado General.
Kit de supervivencia:
 Agua de emergencia.
 Comida desecada.
 Desalinizador solar.
 Polvo de demarcación.
 Parches.
 Esponja.
 Balde.
 Cortaplumas.
 Silbato.
 Brújula.
 Espejo de señales.
 Cuchillo
 Bengalas
 Linterna.
 Toldo y mástil.
 Remos.
 Inflador manual.
 Ancla.
 Biblia.
1.2.4 Bengalas.
Cada balsa salvavidas debe estar equipada como mínimo con una de ellas. Pueden usarse para
efectuar señales diurnas o nocturnas, según el extremo que se utilice. Se deberá tener
precaución ya que pueden producir quemaduras de consideración. Deberán ser utilizadas
cuando se presuma que las señales puedan ser percibidas.
1.2.5 Botellones portátiles de oxígeno.
Son utilizados para proporcionar primeros auxilios luego de una despresurización y/o a una
persona que lo necesite en vuelo.
Cada tubo está equipado con dos salidas de flujo constante, donde se adosan las máscaras. Se
pueden utilizar ambas salidas a las vez, siempre que las dos máscaras estén ensambladas.
Chequeo PRE-VUELO:
 Cantidad.
 Ubicación.
 Estado general.
 Manómetro.
 Máscaras.
 Ensamble.
Uso:
- Informar al comandante.
- Solicitar un médico. Reforzar “no fumar”.
- Tomar el tubo y sujetarlo al cuerpo con la correa.
- Seleccionar la salida a utilizar: “HI” / “LO”.
- Girar la válvula en posición “ON” y chequear que fluya el oxígeno.
- Limpiar la cara ( maquillaje, grasitud) retirar cualquier elemento de la boca.
- Colocar la máscara al pasajero cubriendo nariz y boca, sujetarla.
- No suministrar por debajo de 200 psi.
- Cerrar girando la válvula en posición “OFF”.
- Retirar la máscara y guardar el tubo.
- Completar el libro de novedades de la aeronave y realizar los informes que
correspondan.
1.2.6 Botiquines.
Las aeronaves se encuentran equipadas con un FAK (First Aid Kit) provisto de fábrica.
Además la empresa cumpliendo con reglamentaciones internacionales ha incorporado dos
botiquines más, denominados:
 Botiquín Auxiliar.
 Botiquín Médico.
Nota: en el capítulo de Primeros Auxilios están especificados y detallados todos los

contenidos de dichos botiquines.
Chequeo PRE-VUELO:
 Cantidad.
 Ubicación.
 Estado general.
 Precinto.
1.2.7 Cojines de flotación.
Todos los asientos de los pasajeros tienen almohadones de flotación, para ser utilizados en un
amerizaje.
Chequeo PRE-VUELO:
 Cantidad.
 Ubicación.
 Estado general.
Uso:
- Tomar la base del asiento de atrás hacia delante.

- Abrazarlo (la parte más ancha va hacia arriba), cruzar los brazos por debajo de las
tiras.
- Una vez en el agua sostenerlo vertical, no recostarse.
1.2.8 Detector de humo.
Consiste un sistema que se encuentra ubicado en los baños, que monitorea en forma constante
para detectar humo mediante una cámara sensora.
Chequeo PRE-VUELO:
 Cantidad.
 Ubicación.
 Estado general.
1.2.9 E.L.T. : Transmisor localizador de emergencia.
Su función es localizar una aeronave en peligro por medio de la transmisión de señales.

Transmite en la siguientes frecuencias: 121.5 Mhz / 243 Mhz / 406 Mhz..
Existen dos tipos:
 Fijo: ubicado en la cola de las aeronaves, se activa automáticamente mediante un

impacto y cuando se enfrenta a una fuerza mínima de 5 G. También se puede activar
manualmente desde el flight-deck.
 Portátil: suele estar ubicado en la cabina de pasajeros y puede ser removido por la
tripulación de ser necesario.
Chequeo PRE-VUELO:
 Cantidad.
 Ubicación
 Estado general.
 Automático.
TIPO I PORTÁTIL (MODELO A06T).
Uso:
- Sacar el velcro para liberarlo.

- Conectar la antena.
- Colocar la llave de encendido en posición “ON”y chequear su activación (luz verde
encendida).
- En agua sostener de la cuerda.
TIPO II PORTÁTIL (MODELO Rescue 99).
Consiste en un transmisor engrillado por una pila que se activa con agua o con determinados
líquidos. Tiene una antena auto-eréctil y un flotador. Dispone además de una cuerda y de un
recipiente de plástico. Transmite sólo en dos frecuencias: 121.5 Mhz y 243 Mhz.
1.2.10 Equipo de demo.
Contiene los elementos necesarios para realizar la demostración de seguridad.
Contenido:
1 cinturón de seguridad.
1 máscara de oxígeno.
1 carilla de seguridad.
1 chaleco salvavidas ( si corresponde).
Chequeo PRE-VUELO:
 Cantidad.
 Ubicación.
 Estado general.
1.2.11 Espejo de señales.
Su finalidad es la de atraer la atención de los equipos de rescate mediante señales luminosas,

que se puedan visualizar a largas distancias teniendo buenas condiciones de visibilidad.
Uso:
- Coloque el espejo a pocos centímetros de su rostro y observe a la aeronave de

búsqueda a través del visor ( orificio en forma de cruz).
- El rayo luminoso que pasa por el orificio se proyectará en su rostro, ajuste el ángulo
de forma tal que la luz reflejada desaparezca por la superposición de ésta con el
propio orificio, manteniendo en mira a la aeronave.
- Aunque no se pueda ver ni oír una aeronave, barra el horizonte con el espejo.
El extintor hallon 1201 es usado para extinguir fuegos de clase A, B y C. Es un gas líquido
incoloro que trabaja interrumpiendo las reacciones químicas que ocurren durante un incendio.
No se congela, no causa quemaduras por frío, no corroe ni ancha las telas.
Chequeo PRE-VUELO:
 Cantidad.
 Ubicación.
 Estado general.
 Manómetro.
 Precinto / Pin.
 Manguera / Boquilla.
Uso:
- Extraerlo del soporte.

- Retirar el pin de seguridad.
- Mantener en forma vertical y presionar la palanca de operación a una
distancia de 2.50 mts. aproximadamente.
- Dirigir la boquilla / manguera a la base del fuego en zig-zag, realizando un
barrido de lado a lado y hacia arriba.
- Duración: 7 a 10 segundos.
1.2.13 Extintor de agua.
Se utiliza para extinguir fuegos clase A. No pueden estar ubicados en el flight-deck ni en el

galley, si en la cabina de pasajeros.
Chequeo PRE-VUELO:
 Cantidad.
 Ubicación.
 Estado general.
 Seguro.
 Boquilla.
Uso:
- Extraerlo del soporte.

- Girar la manija para liberar el seguro.
- Presionar el gatillo de operación y dirigir a la base del fuego en zig-zag.
- Duración: 30 segundos.
Con el fin de evitar incendios en los depósitos de desperdicios de los baños, se ha instalado en
los mismos un sistema fijo de extinción. El mismo consta de un botellón esférico que contiene
hallon a presión, equipado con dos boquillas de descarga con toberas a una determinada
temperatura.
Chequeo PRE-VUELO:
 Cantidad.
 Ubicación.
 Estado general.
 Manómetro.
 Vencimiento.
1.2.15 Indicador de temperatura.
Se encuentra debajo del lavatorio, cerca del depósito de desperdicios del baño. Los círculos
indican la magnitud del calor que hubo: en situación normal los círculos tienen que estar de
color blanco, si se encuentran de color gris / negro nos indica que se activó el extintor o que
estuvo expuesto a latas temperaturas.
Chequeo PRE-VUELO:
 Cantidad.
 Ubicación.
 Estado general.
 Color blanco.
1.2.16 Guantes.
Guantes de amianto, para ser utilizados como medio de protección para combatir un incendio,
como así también para remover mercancías peligrosas derramadas.
Chequeo PRE-VUELO:
 Cantidad.
 Ubicación.
 Estado general.
1.2.17 Hacha.
La finalidad de esta herramienta es romper o cortar paneles en caso de emergencia.

El material empleado en su construcción es de acero y su empuñadura posee un elemento
aislante de probables descargas eléctricas, de 20.000 volts efectivos. También puede utilizarse
como elemento de supervivencia. Está ubicada en el flight deck.
Chequeo PRE-VUELO:
 Cantidad.
 Ubicación.
 Estado general.
Uso:
- Utilizar el extremo más pequeño de la hoja para comenzar la abertura, luego el

de mayor tamaño para agrandarlo.
- Se debe tener extrema precaución de no dañar zonas eléctricas.
Nota: en primera instancia debería ser utilizada por el primer oficial ya que él tiene mayor
conocimiento de la estructura del avión.
1.2.18 Luces de Emergencia.
Toda aeronave cuenta con un sistema de luces de EGA, destinado a señalizar la cantidad y
ubicación de las salidas de la aeronave, en caso de tener que evacuar la misma.
Chequeo PRE-VUELO:
 Cantidad.
 Ubicación.
 Estado general.
 Funcionamiento.
1.2.19 Linternas.
Complementan el sistema de iluminación de Emergencia, no deberán ser utilizadas para

ninguna otra función.
Chequeo PRE-VUELO:
 Cantidad.
 Ubicación.
 Estado general.
 Funcionamiento.
 Destello.
TIPO I
Uso:
- El indicador de destello debe titilar cada 10 segundos o menos para saber que
está operativa.
- Al extraerla del soporte se enciende automáticamente.
- Al colocarla en el soporte se apaga.
TIPO II
Uso:
- Se enciende y se apaga al presionar el botón de encendido (“on/off”).
1.2.20 Megáfono.
Están localizados en la cabina de pasajeros para ser utilizados durante una evacuación.
También pueden ser utilizados cuando el sistema de comunicación de la aeronave (PA) se
encuentre inoperativo. Están compuestos por un micrófono, un amplificador-sirena y un
parlante en forma de campana. El volumen puede ser regulado gradualmente.
Chequeo PRE-VUELO:
 Cantidad.
 Ubicación.
 Estado general.
 Funcionamiento.
 Sirena.
1.2.21 Oxígeno fijo de EGA.
Es el sistema fijo de oxígeno de la aeronave para ser utilizado en caso de una

despresurización.
Está compuesto por las máscara individuales del flight-deck y las máscara ubicadas en la
cabina de pasajeros.
Chequeo PRE-VUELO:
 Cantidad.
 Ubicación.
 Estado general.
1.2.22 P.B.E : Equipo portátil de respiración y protección.
Es un dispositivo de respiración diseñado para proteger los ojos, nariz y boca de los efectos
del humo y gases tóxicos. También protege la cabeza del plástico derretido y otros peligros
mientras se combate un incendio.
La duración del oxígeno aunque está determinada puede variar de acuerdo a la actividad que
se realice y a las características físicas del usuario.
Chequeo PRE-VUELO:
 Cantidad.
 Ubicación.
 Estado general.
 Indicador.
 Precinto.
 Vencimiento.
TIPO I SCOTT
Uso:
- Extraerla de la caja.
- Activar el flujo de oxígeno tirando de la argolla ubicada en el lado izquierdo del
generador.
- Colocar sobre la cabeza de adelante hacia atrás asegurando que no quede cabello fuera de
la máscara.
- Retirar cuando deje de fluir oxígeno. Duración 15 minutos.
- Colocar en un lugar no inflamable para su enfriamiento.
TIPO II DRAGER.
Uso:
- Extraerla de la caja.
- Activar el flujo de oxígeno tirando de la correa ubicada en la pechera de la máscara.
- Colocar sobre su cabeza de adelante hacia atrás asegurando que no quede cabello fuera de
la máscara.
- Tiene una mascarilla interna y micrófono.
- Retirar cuando deje de fluir el oxígeno. Duración 15 minutos.
TIPO III ESSEX.
Uso:
- Retirarla de su bolsa.
- Activar el flujo de oxígeno tirando de los generadores hacia fuera.
- Colocar sobre su cabeza de adelante hacia atrás asegurando que no quede cabello fuera
de la máscara.
- Retirar cuando el indicador de flujo de oxígeno EOSY que titila en luz verde,
comience a alternar con luz roja. Duración 15 minutos.
1.2.23 Rutas de evacuación.
Compuestas por sogas que sirven como medio de ayuda para evacuar por las ventanillas al
nivel de las alas, en caso de amerizaje. Están ubicadas en un compartimiento lateral a cada
salida. Poseen un gancho de resorte en el extremo suelto, el cual deberá asegurarse en el islote
del ala.
Chequeo PRE- VUELO:
 Cantidad.
 Ubicación.
 Estado general.
1.2.24 Salvavidas.
Tiene dos cámaras de flotación con un sistema semiautomático de inflado de CO2, si éste
fallara, tiene dos tubos para su inflado bucal. Es reversible. Posee dos correas de sujeción que
se abrocharán en el frente, una luz a batería que se activará en contacto con el agua si se saca
el seguro y un silbato.
Chequeo PRE-VUELO:
 Cantidad.
 Ubicación.
 Estado general.
 Vencimiento.
TIPO I ADULTO
Uso:
- Retirarlo de su bolsa.
- Colocar a través de su cabeza.
- Abrochar las correas en el frente y ajustar.
- Inflar tirando hacia abajo las tiras de activación, una vez fuera de la aeronave.
Nota: para un niño pasar una de las correas entre sus piernas e inflar una de las cámaras antes
de abandonar la aeronave.
TIPO II NIÑO
Uso:
- Retirarlo de su bolsa.
- Colocar a través de su cabeza.
- Abrochar el chaleco en la espalda.
- Inflar tirando hacia abajo las tiras de activación.
1.2.25 Soga de escape.
Es un medio de ayuda para poder evacuar por la escotilla o por las ventanillas del
flight-deck, están ubicadas adyacentes a cada salida.
Chequeo PRE-VUELO:
 Cantidad.
 Ubicación.
 Estado general.
1.2.26 Toboganes de escape / balsas.
Su principal función es permitir la rápida evacuación de la aeronave. Aquellos toboganes que

no sean balsas, se podrán utilizar como elementos de flotación.
El proceso de despliegue e inflado, puede efectuarse tanto manual como automáticamente.
Algunos toboganes permiten solamente la operación manual.
Chequeo PRE-VUELO:
 Cantidad.
 Ubicación.
 Estado general.
 Manómetro.
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
2.1 DEFINICIÓN DE EMERGENCIA
Es un hecho o conjunto de hechos impredecibles que pueden surgir en tierra o en vuelo y

colocar en peligro la seguridad de la aeronave, esta situación puede ser debida a fallas
técnicas o humanas, ejecución de algún delito, condiciones meteorológicas adversas, etc.
El “Estado de Emergencia” existe cuando ocurre una situación de peligro o riesgo potencial.
Una emergencia requiere siempre una respuesta rápida, eficaz y coordinada por parte de toda
la tripulación para asegurar la integridad de las personas.
2.1.1 Accidente Catastrófico
Es cuando existen circunstancias que ponen en peligro la vida, como ser: agua, fuego, rotura
de fuselaje, etc.
Si ocurre un accidente con estas características, cada TCP debe iniciar la evacuación
inmediatamente.
2.1.2 Accidente no Catastrófico
Es cuando no existe peligro de vida.

En este caso de debe esperar una orden del Flight Deck.
Alerta de los tripulantes
Los tripulantes de cabina de pasajeros deben estar preparados para evacuar la aeronave si se
produce una situación de emergencia.
También deben estar alerta a ciertos indicios que indican que puede existir una posible
emergencia:
 Ruidos inusuales.
 Fuego, chispas, humo, olor.
 Fuerzas de impacto.
 Actitud anormal de la aeronave.
Pautas Generales
 Un TCP ante una situación de emergencia debe infundir tranquilidad a los que lo
rodean.
 Debe mostrarse sereno pero rápido.
 Usar su entrenamiento y criterio.
 Controlar la emergencia.
 Mantenerse informado e informar.
 Demostrar autoridad
 Estar siempre atento.
En casos de evacuación, cada TCP deberá retirar el equipamiento de emergencia de la

aeronave.
 Linternas.
 Megáfonos.
 ELT.
 Botiquines.
2.2 Evacuación – General
Es el abandono precipitado de la aeronave, por todas las vías posibles en el tiempo mínimo
posible.
El Comandante, será quien inicie la evacuación, no obstante cuando este comando no sea
escuchado desde el Flight Deck en una situación donde este en riesgo la vida, la tripulación de
cabina podrá comenzar a evacuar a los pasajeros inmediatamente. Si un TCP inicia una
evacuación, todos los demás deben comenzar los procedimientos de evacuación.
Emergencia, aeronave en tierra
Inicio el comandante la La situación atenta

evacuación? contra la vida de Espero instrucciones
pasajeros y tripulación?
Esperar a que la
Aeronave se haya
Se ha detenido la detenido y los motores
aeronave, se han se hayan apagado
apagado los motores?
Evacuar Pasajeros
2.3 Able Bodied Person (ABP) Pasajeros Ayuda.
Los ABP´s son esenciales para la tripulación de cabina en una evacuación preparada.
Cada TCP selecciona ABP´s para asistir donde crea necesario, dependiendo del tipo de
aeronave se utilizarán dos o tres ABP´s para cada salida. Los ABP´s adicionales podrán ser
seleccionados podrán asistir a las personas con problemas para movilizarse y menores no
acompañados o donde sea necesario.
Instrucciones para ABP´s

Un ABP puede ser necesario para:
 Abrir una salida (si la TCP esta herida).
 Retener a los pasajeros.
 Ayudar en la parte inferior del tobogán.
 Preparar los toboganes-salvavidas/balsas-salvavidas (B767).
 Asistir a otros pasajeros.
Realizar Briefing a los ABP´s
Cuando abrir la Dada la orden de evacuación / la aeronave se haya

puerta detenido / las condiciones exteriores lo permitan
Como abrir el Ayudar a salir al TCP si esta herido

arnés del TCP
Como abrir la  Apertura de salida

salida  Inflado manual
Como retener a los  que gritar

pasajeros en la  lenguaje corporal práctico
salida
Como sacar a los Comandos positivos para dirigir a los pasajeros

pasajeros
Como ayudar en  al final del tobogán

El exterior  en las balsas (B767)
Que hacer después Agrupar a los pasajeros a 200 metros de la

de la evacuación aeronave, contra el viento
Pedirle a los ABP´s que repitan las instrucciones
2.4 Posición de Impacto
Cada vez que un impacto sea inminente tanto los pasajeros como la tripulación deberá sumir
la posición de impacto para protegerse. La posición dependerá si la persona se encuentra
sentada mirando hacia el frente o hacia atrás. Es muy importante colocarse en una posición
elevada para la demostración ( por ejemplo, pararse en un asiento).
2.4.1 Posición de Impacto para los Pasajeros.
El cinturón de seguridad debe estar abrochado y ajustado, posicionado debajo de la cintura.

Los pies firmes en el piso, levemente separados.
Brazos:
 Pegados al cuerpo, colocados debajo de las rodillas.
 Cruzados, tomando el respaldo del asiento delantero, con la cabeza entre los mismos.
Pasajeros con menores: la cabeza del menor siempre tiene que ir del lado del fuselaje, con un
brazo el adulto protegerá su cabeza y con el otro la cabeza del menor.
Los pasajeros permanecerán en la posición de impacto hasta que la aeronave se haya detenido
por completo
2.4.2 Posición de Impacto para la Tripulación de Cabina.
Cinturón de seguridad y arnés fuertemente ajustados con la espalda firmemente apoyada

contra el asiento.
Pies firmes sobre el piso levemente separados
Manos hacia abajo sobre el asiento debajo de los muslos.
Transportines:
 Orientados hacia delante: mentón sobre el pecho.
 Orientados hacia atrás: cabeza contra apoya cabeza.
Permanecer en la posición de impacto hasta que la aeronave se haya detenido por completo.
2.5 EVACUACIÓN PREPARADA
Es aquella en la que el tiempo disponible permite preparar a los pasajeros y a la cabina a

efectos culminar la misma con el menor daño posible.
Cuando se sabe con anticipación que un aterrizaje de emergencia es inminente, la tripulación
de cabina debe preparar la cabina y pasajeros. Los procedimientos de preparación varían
dependiendo si la aeronave aterriza sobre tierra o agua.
Se tendrá que tener en cuenta esperar varios impactos y asegurarse de mantener la posición de
impacto hasta que la aeronave se haya detenido por completo antes de desabrocharse el
cinturón de seguridad y arneses.
2.5.1 Preparación de cabina corta
 Tiempo disponible: menos de 10 minutos.
Prioridades.
 PA introductorio.
 Cabina Segura.
 Posición de impacto.
 Ubicación de salidas.
 Instrucciones especiales.
2.5.2 Preparación de cabina larga
 Tiempo disponible: más de 10 minutos.
Prioridades:
 Chequeo de puertas / salidas.
 Preparación de cabina / pasajeros.
 Posición de impacto.
 Ubicación de salidas.
 Selección y briefing de ABP´s.
 Revisión.
Repaso Silencioso.
La ejecución rápida, eficaz y coordinada de una tarea es favorecida con una preparación
mental previa, que por ello es recomendable que al iniciar una fase crítica del vuelo la
tripulación de cabina ocupe su puesto y dedique solo 30 segundos a recordar los siguientes
items:
 Posición de Impacto.
 Comandos orales.
 Mecanismos de operación de las salidas y de los toboganes / balsas.
 Control de pánico de los pasajeros.
 Ubicación y modo de uso de los elementos de emergencia.
 Coordinación con el resto de la tripulación.
 Procedimiento de evacuación.
2.5.3 Preparación de Cabina Tierra y Agua.
Un llamado prioritario indicando una anormalidad o emergencia

surgiendo o existente
Llamado del Flight deck (1) La Jefa de Cabina procede

“TCP 1 a la Cabina inmediatamente hacia el Flight
“TCP 1 a la Cabina Deck, con cartillas de EMG
La Jefa de Cabina recibe

información
Tripulantes de Cabina:
 Tipo de emergencia?
Se dirigen hacia sus estaciones
 Evacuación necesaria? Comienzan Quick Referente
 Señales de confirmación Esperan la llamada en conferencia
 Tiempo restante?
La Jefa de cabina realiza la Los TCP´s realizan el briefing a

llamada en conferencia (2) para los otros TCP´s de su estación
informar a los TCP´s sobre el
TESTS
El comandante informa a los TCP´s:

pasajeros de la emergencia y les  Colocarse el uniforme completo
avisa que sigan las instrucciones  Obtener el anuncio de Emergencia
de los TCP´s  Dirigirse a la posición de Demo
Las luces de cabina se coloca en ON
2.5.4 Alternativas de llamado.
(1) A Si fallara el P/A, desde el Flight Deck presionarán el botón de LLAMADO 3 veces,
indicando que existe una situación de emergencia.
(2) B Si fallara el P/A, desde el Flight Deck presionarán el botón ALERT / EMERGENCY.
Los TCP´s tomarán su posición para el Anuncio de Emergencia
Los TCP´s siguen el anuncio y se aseguran

La Jefa de Cabina leerá el que los pasajeros entiendan sus
anuncio de emergencia instrucciones, luego, regresan
inmediatamente a sus posiciones de
emergencia después de cada chequeo de
cabina
Con los TCP´s en la posición de demo, se realiza el anuncio
Realizar demostración de la Chequear fisicamente a los pasajeros

posición de impacto
Cuando escuchen
Instruir a los pasajeros sobre “Posición de impacto”
cuando adoptar la posición de “Posición de impacto”
impacto “Posición de impacto”
Las TCP´s seleccionarán y Realizar briefing completo a los ABP´s

reubicarán a los ABP´s
Realizar demostración:
 Ubicación de salidas
Adicional para un Ditching:
 Sistema de iluminación
 Demostración de chalecos salvavidas
del sendero luminoso
(B767)
 Cartilla de seguridad

Instruir a los pasajeros que

permanezcan abajo hasta que Esperar que se produzcan varios impactos
la aeronave se haya detenido
por completo
Instruir a los pasajeros sobre Cuando escuchen

cuando desabrocharse los “Evacuar, Evacuar”
cinturones y evacuar
Los TCP´s se asegurarán que los pasajeros hayan entendido las instrucciones
Los TCP´s realizan en Chequeo Final de Cabina
Los TCP´s reportarán “Cabina Segura Luces de cabina en OFF
Los TCP´s regresan a susu asientos

La Jefa de Cabina le informara al y realizan un “Repaso Silencioso”
Comandante que la Cabina esta segura sobre los procedimientos de
para el aterrizaje Evacuación de Emergencia
El comando del Flight Deck a

1500ft/2min aprox. Para aterrizar será
“Ocupar susu puestos para el aterrizaje”
“Ocupar susu puestos para el aterrizaje”
El llamado de Alerta del Flight Deck a

500ft/1 min aprox. Para el aterrizaje será
Gritar constantemente:
“Posición de Impacto” (1)
“Posición de Impacto”
“Posición de impacto”
Los TCP´s permanecerán en la posición de impacto hasta que la aeronave se haya detenido por
completo
2.5.5 Posibles Comandos
Dependiendo de la severidad de la situación luego de un aterrizaje de Emergencia, el

comandante va a determinar la necesidad de evacuar la aeronave. Los tripulantes de cabina
pueden escucha r uno de tres comandos emitidos desde el Flight Deck una vez que la
aeronave este en tierra.
Evacuación esperada, aeronave en tierra
Posibles comandos desde el Flight deck
 TCP´s en alerta y a la
“Tripulación de Cabina permanezcan en sus espera de nuevas
puestos” instrucciones
“Tripulación de Cabina permanezcan en sus  Evaluar condiciones del
puestos” interior y del
exterior
 TCP´s mantener a los

“Permanezcan sentados” pasajeros sentados
“Permanezcan sentados”  Prepararse para un arribo
normal
 TCP´s iniciaran la
“Evacuar” (1) evacuación
“Evacuar” inmediatamente
Si no se escucha ningún comando del Flight

Deck, los TCP´s iniciaran la evacuación de ser
necesario
Si no se escucha ningún comando del Flight Deck, y no existen circunstancias que ponen en
peligro la vida, como ser, fuego, rotura de fuselaje, etc., la Jefa de Cabina deberá intentar
mantener una comunicación con el Flight Deck , en caso que ésta no pueda ser establecida,
iniciará la evacuación de ser necesario.
2.5.6 Control de Pasajeros
El control de pasajeros es esencial para una evacuación de la aeronave eficiente.
 Demuestre autoridad – sea asertiva.

 Dirija a los pasajeros – utilice comandos cortos, claros y positivos.
 Utilice cualidades del CRM – conozca sus recursos.
 Evalúe la cabina en todas las direcciones.
 Use movimientos físicos específicos para dirigir a los pasajeros en la dirección
adecuada.
 Redirecciones a los pasajeros si: su salida no es segura, si está mas congestionada que
otra.
 Cuando el flujo de tráfico cese, realice un rápido chequeo visual de su área y de la
cabina.
 Asista / remueva a cualquier pasajero incapacitado.
Evacuación iniciada
Guíe a los pasajeros hacia las

Comando del Flight Deck: salidas
“Evacuar, Evacuar” Grite:
- Desabróchense los cinturones
Evaluar condiciones
exteriores  Venga por acá
 Deje todo
Está el exterior libre de

peligros’
 Bloquear fisicamente la
salida
 Redireccione a los pasajeros
 Asegurarse que la puerta a las salidas operativas
este armada  Elévese
 Abra la salida  Utilice el lenguaje corporal
 Tire de la palanca de  Utilice comandos positivos
inflado manual
 Tome posición protegida
Grite.
“Salida bloqueada, por allá,
cruce, atraviese”
Está la salida utilizable?
Prepararse para evacuar por salidas utilizables
Evacuando a los pasajeros, técnicas para mayor eficiencia
Un pasajero obstruye el flujo Correrlo hacia un lado
Un pasajero duda o se sienta Empujarlo hacia fuera, o

en la salida gritarle al próximo en la fila:
Empújelo
Un pasajero trae su Sáquelo del avión con su

maletin/equipaje hacia la maletin/equipaje
salida
Se forma un tapon en la
bajada de un tobogan Siga evacuando pasajeros
Ya no hay pasajeros Dirija a los pasajeros a la

evacuando por la salida salida vacía
próxima a usted
Constantemente monitoree las condiciones interiores y exteriores
2.5.7 Ditching – Amerizaje

General
Pasajeros abandonando la aeronave
Gritar:
 Infle su salvavidas/Tome
Pasajeros abordan el
su cojín
tabogan / balsa
 Súbase a la balsa/Tomese
de los costados del
tobogan
Gritar. (B767)
 Ayude con la balsa
Pasajeros evacuando
 Ate la balsa
donde hay balsa (B767)
 Tirela hacia fuera
 Tire del cordón p/inflarla
Asegurarse que todos los Chequear el Flight Deck si no

pasajeros hayan se ha hecho contacto
abandonado la aeronave
La Tripulación evacua el avión
2.6 EVACUACIÓN NO PREPARADA
En una situación imprevista que ocurre generalmente en las fases críticas del vuelo
(despegue- ascenso inicial- aproximación y aterrizaje) y en la que no se dispone de tiempo.
Es imprescindible y muy importante aplicar las siguientes reglas de seguridad para estas
fases:
 Uso de cinturones de seguridad.
 Respaldos en posición vertical y meses rebatidas.
 Equipaje de mano correctamente estibados
 Pasajeros ubicados en los lugares correspondientes.
 TCP´s en sus puestos con arnés de seguridad colocado.
 Conocimiento claro del rol de emergencia.
Evacución NO preparada sin tiempo para preparar la cabina de pasajeros
Comando del Flight Deck

Las TCP´s chequean su

propia seguridad y le ordenan Gritar:
a los pasajeros que se “Agáchense”
agachen y se tomen de sus “Agáchense”
tobillos
Los TCP´s permanecerán en la posición de impacto y le gritaran a los pasajeros que

se agachen
Evacuación iniciada - Ditching
Comando del Flight Deck:

“Evacuar, Evacuar”
Las TCP´s se colocan sus

chalecos salvavidas
Evaluar condiciones en el Gritar:

exterior, asegurarse que la  desabróchense los
puerta esta armada cinturones
 chaleco salvavidas debajo
de sus asientos /
Abrir la salida, tirar de la Tomen la base de sus
manija de inflado manual asientos
 Por acá
Evacuar a los pasajeros
2.6.1 Posterior a la evacuación – Fuera de la aeronave
La aeronave a sido evacuada
 Agrupar a los pasajeros a 200 mts en contra

del viento
 Mantener a los pasajeros juntos
Tierra
 Administrar primeros auxilios a los heridos
 Utilizar el equipamiento de supervivencia /
técnicas de supervivencia
 Rescatar a los pasajeros del agua

 Balsas.
 Atar las balsas juntas
Agua  Colocar el toldo
 Activar el E.L.T
 Administrar primeros auxilios a los heridos
 Utilizar el equipamiento de supervivencia /
técnicas de supervivencia
Su objetivo es tratar de mantener a todos con vida hasta que sean rescatados
PRESURIZACIÓN
3.1 DEFINICIÓN
Las aeronaves modernas vuelan a altitudes en la que el aire es insuficiente para poder respirar.
Por ello, los aviones están equipados con un sistema de presurización y un sistema de aire
acondicionado.
La cabina presurizada es simplemente un contenedor al que se le introduce aire. La cabina
está condicionada en forma tal que a medida que la aeronave va ganando altura el oxígeno
interior es respirable para los seres humanos.
Este proceso mediante el cual la cabina se mantiene aprox. a 2400 mts. de altura,
independientemente de la altitud real de la aeronave se denomina “PRESURIZACIÓN”.
3.2 DESPRESURIZACIÓN – DEFINICIÓN
Es la pérdida de aire suministrado a presión dentro de la cabina.

Puede presentarse en 3 formas:
 Rápida.
 Lenta.
 Explosiva.
3.2.1 Despresurización Lenta.
 Se produce con un tiempo estimado de más de 1 minuto.

 El aire que introduce el compresor va saliendo al exterior poco a poco hasta que
ambas presiones, interior y exterior se igualan.
 Se caracteriza por una disminución apreciable de la presión de cabina, produciendo un
taponamiento de los oídos.
 Puede originarse por fugas en las puertas de cabina de pasajeros, en las ventanillas de
emergencia, en las puertas de las bodegas, etc.
Procedimiento Despresurización Lenta.
 Informar al Flight Deck de la zona donde proviene la pérdida de presión.

 Con la autorización del comandante remueva pasajeros del área.
 Asegure la cabina.
 Pasajeros sentados con cinturones ajustados.
 Tomar el tubo de oxígeno y suministrar si fuera necesario.
 En caso de caer las máscaras de oxígeno, tomar acciones primarias y secundarias
según corresponda.
3.2.2 Despresurización Rápida.
 Es cuando la presión interior se iguala a la presión exterior en un corto plazo.

 Tiempo estimado menos de 1 minuto.
 Se caracteriza por un fuerte sonido semejante a un silbido agudo.
 Puede originarse por el escape en alguna de las puertas de la cabina, en alguna de las
ventana, ventanillas de emergencias o en alguna de las puertas de las bodegas, o por
alguna falla del sistema de presurización.
Procedimiento Despresurización Rápida.
 Notificar al Flight Deck del ruido y área donde proviene la pérdida de la presión.
 NUNCA y bajo ninguna circunstancia examine detalladamente o intente reparar
cualquier pérdida de presión.
 Remueva pasajeros de la zona.
 Pasajeros sentados y atados.
 Tomar el tubo de oxígeno y suministrar en caso de que sea necesario.
 En caso de caer las máscaras de oxígeno, seguir las Acciones Primarias y Secundarias
según corresponda.
3.2.3 Despresurización Explosiva.
 Se produce una rotura en cualquier parte del avión. Ocurre en menos de ½ segundo.
 Se caracteriza por un fuerte ruido semejante al de una explosión.
 Se formará una nube de polvo y vapores.
 Puede originarse por el escape o pérdida violenta a través de una abertura o por una
ventanilla.
Procedimiento Despresurización Explosiva.
 Cuando la altitud de la cabina alcance los 14.000 ft, las máscaras de oxigeno caerán
automáticamente de las PSU (Passenger Service Unit) y los carteles se encenderán.
 Esta situación podría desencadenarse en las tres formas de despresurización. El
procedimiento general a seguir es:
Acciones Inmediatas:
 Colóquese la máscara.
 Siéntese y ajústese el cinturón de seguridad.
 Si es posible, ordenarán a los pasajeros por PA o gritando, que no fumen (si estuvieran
haciéndolo), que se coloquen las máscaras y permanezcan sentados con el cinturón de
seguridad abrochado y ajustado, luego que le coloque la máscara de oxígeno a los
niños.
 Espere el comando oral: “ TRIPULACIÓN DE CABINA, REASUMA SUSU
TAREAS”.
Acciones Secundarias: una vez nivelada la aeronave.
 Tome el tubo de oxígeno.

 Asista al Flight Deck y a sus TCP´s.
 Lleve las luces de la cabina a bright.
 Asista a los niños y a ancianos.
 Abra los compartimientos de oxígeno manualmente.
 Administre oxígeno a quién lo necesite.
 Los pasajeros en baños volverán a sus asientos.

 Reubique a pasajeros con autorización del comandante.
 Reparta mantas y abrigos.
 Asegure la cabina y los galleys.
 Reporte los daños al comandante.
 Secuencia TEST, será utilizada en caso de tener que realizar un aterrizaje de
emergencia.
Signos físicos y fisiológicos en una despresurización.
Físicos.
 Habrá un estallido fuerte, similar al de una explosión.

 Niebla en la cabina.
 Rápida caída de la temperatura.
 Cualquier objeto suelto e incluso una persona que se encuentre en las inmediaciones
del área, puede ser expulsada a través de la abertura fuera de la cabina.
 Rápido descenso de la aeronave a una altitud menor.
Fisiológicos.
 Dolor de oídos y senos frontales y paranasales.

 Expansión rápida del tórax.
 Molestia abdominal.
 Dolor de cabeza y mareos.
 Vibración en la mejilla y labios.
 Dificultad para comunicarse.
Efectos de la Despresurización.
Los efectos de la falta parcial de oxígeno en una despresurización rápida o explosiva varían
entre los diferentes individuos, pudiendo ser de acuerdo a la altitud.
ALTITUD DURACIÓN DE SÍNTOMAS

SÍNTOMAS
8.000 / 10.000 ft. 4 horas Fatiga
Lentitud movimientos
Apatía
10.000 / 15.000 ft. 2 horas o menos Fatiga, modorra
Dolor de cabeza
Somnolencia
Juicio deficiente
15.000 / 18.000 ft. 1 hora o menos Falsa sensación bienestar
Atención muy limitada
Dificultad en el control muscular
Poca memoria
Visión borrosa
18.000 ft o (+) Rápidamente Pérdida de la capacidad de juzgar
Pérdida de memoria
Excesos de risa, llanto u otros
aspectos emocionales
Perdida de conciencia útil:

Generalmente ocurre a:
26.000 ft. En 4 a 6 minutos

30.000 ft. En 1 a 2 minutos
38.000 ft. En 30 segundos.
Estos tiempos varían con cada organismo y con cada clase de trabajo que se está
realizando.
FUEGO
4.1 ELEMENTOS.
El fuego es la rápida oxigenación que genera luz y calor, es un fenómeno químico resultante
de 3 elementos:
 Combustible.
 Oxígeno.
 Calor.
La simultánea concurrencia de estos tres factores es capaz de provocarlo y es también

condición indispensable para que continúe.
Si se quita uno de éstos elementos, el fuego se extingue.
Un fuego a bordo por más pequeño que sea, deberá considerarse siempre una “emergencia
muy grave” que requiere una respuesta inmediata, eficaz y coordinada de todos los miembros
de la tripulación.
Las experiencias recogidas en centenares de accidentes permiten asegurar que un fuego que
no es dominado dentro de los 2 minutos de iniciado, se transforma en un incendio
incontrolable.
La PREVENCIÓN del fuego es una actividad que los tripulantes de cabina deben realizar en
todo momento como parte de sus obligaciones diarias para poder disminuir el riesgo.
Medidas de Prevención:
 Impartir normas de seguridad a los pasajeros y hacerlas cumplir.

 Vigilar en forma continua:
- baños.
- galleys.
- cabina de pasajeros.
- carga combustible.
 Realizar anuncios de seguridad correspondientes.
Las áreas en dónde se inicia con más frecuencia un fuego a bordo son: baños 45%, galleys
25%, cabina de pasajeros 25%, bodegas 5%.
4.2 CLASES DE FUEGO.
 Clase A: sólidos (madera, papel, telas, etc) – Uso BCF / líquidos no

inflamables.
 Clase B: líquidos inflamables (combustibles, gases, grasas, etc) – Uso BCF.
 Clase C: eléctricos (sistemas de iluminación, hornos, etc) – Uso BCF.
 Clase D: metales combustibles. (no aplicable)
Debido a que los requisitos de diseño de OACI (Organización de Aviación Civil

Internacional) y las normas de certificación DNAR/FAR prohíben el empleo de materiales
compuestos de metales combustibles en las construcción de las cabinas de las aeronaves, los
incendios que pueden producirse a bordo excluyen los de clase “D”.
Todos los materiales utilizados tienen tratamiento ignífugo, llamado también Fire-blocking.
4.3 EQUIPAMIENTO DE EXTINCIÓN DE FUEGO.
 Extintores.
 PBE.
 Guantes.
 Hacha.
Estos elementos están dentro del equipamiento de emergencia a bordo de todas las aeronaves.
4.4 PROCEDIMIENTO GENERAL DE FUEGO.
ATACANTE COMUNICADOR COORDINADOR

Localiza e identifica el Avisa de inmediato a la Acerca equipo EMG
origen del fuego. tripulación de vuelo. adicional.
Desconecta fusibles, corta Informa: localización, Retira tubos de oxígeno del

energía eléctrica. magnitud, si hay humo, si área.
se apaga, situación general
Toma equipo más próximo: de la cabina. Reubica pasajeros.
extintor, PBE, guantes y
se lo coloca. Mantiene comunicación con Prepara mantas y líquidos.
tripulación de vuelo.
Ataca la base del fuego. Realiza anuncios sobre
humo.
Alerta al resto de la
tripulación. Asigna tareas a otros
tripulantes.
Monitorea por reignición.
4.4.1 Fuego en baño.
Si se activara el detector de humo en un baño deberá asumirse que hay fuego dentro.
 Efectúe un control táctil ( con el dorso de la mano) en la puerta, para evaluar la

magnitud del calor.
 Mantenga la puerta cerrada hasta estar preparado.

 Tome el extintor más próximo y colóquese el equipo de protección.
 Abra la puerta lentamente hasta que sea posible insertar la boquilla / manguera del
extintor, en la parte superior.
 Descargue el extintor completamente y cierre la puerta.
 Espere unos segundos. Abra la puerta lentamente y combata el fuego en su base, en
zig – zag y hacia arriba.
 Si el fuego está dentro del basurero descargue el extintor directamente dentro del
mismo.
 Cumpla procedimiento general.
Precauciones:
El calor y las llamas así como también la inhalación de vapores pueden producir
incapacitación.
La densidad del humo puede oscurecer el área y no permitir ver la ubicación del fuego.
4.4.2 Fuego en compartimientos cerrados.
Se definen como tales a los ubicados en basureros, hornos, bins, bodegas, etc.
 Abra la puerta / tapa del compartimiento lentamente.

 Descargue completamente el extintor.
 Cierre la puerta / tape y espere unos segundos.
 Abra la puerta / tapa lentamente y ataque la base del fuego con el segundo extintor.
 Cuando el fuego sea en un horno, solicitar a la tripulación de vuelo que corte la
energía eléctrica general del galley.
 Cumpla el procedimiento general.
Nota: Al mantener la puerta cerrada, el oxígeno no se convierte en una fuente extra de energía
y eventualmente se extingue sólo.
En hornos o artefactos eléctricos nunca utilice el Extintor de agua.
4.4.3 Fuego en un pasajero.
 Utilice el extintor o tome una manta y cubra totalmente su cuerpo comenzando por la
cabeza, lo que sea más rápido.
 Acuéstelo en el piso de inmediato, con esto se evita el efecto chimenea, en caso de
haber utilizado una manta.
 Baje la temperatura del quemado con agua fría.
 Cumpla el procedimiento general.
4.4.4 Fuego fuera de control.
 Informe a la tripulación de vuelo.

 Guarde extintores y demás elementos utilizados.
 Siéntese y colóquese el arnés de seguridad.
 Espere una simil despresurización y un rápido descenso.
4.4.5 Amenaza de Flashover / Flashfire.
El combustible volátil de la gasolina o del kerosén puede evaporarse rápidamente al área

vecina.
Durante la carga de combustible, por ejemplo, los gases del mismo se disipan en el aire. Pero
puede ocurrir que entren en la cabina y se combustionen produciendo un fogonazo, llamado
flashover, en donde el fuego aparece y desaparece en un instante.
Cuando el fogonazo aparece y permanece, se está ante la presencia de un fuego a bordo,
llamado también flashfire.
Flashover:
 Reporte de inmediato a la tripulación de vuelo la presencia de gases en la cabina.

 No utilice el intercomunicador, no toque los fusible ni nada eléctrico.
 Realice anuncio de “no fumar”.
 Enfríe la cabina. Ventile el área.
 Retire los extintores del soporte.
 Chequee que ningún pasajero utilice algún elemento inflamable, como ser
quitaesmalte, esmalte de uñas, etc.
Flashfire:
 Combata el fuego según procedimiento general.

 Disminuya el flujo de aire en la cabina al mínimo.
 Inicie una evacuación de ser necesario.
Forma de notificar a la tripulación de vuelo.
Fuego / Humo Gases

Use el intercomunicador NO use el intercomunicador
NO entre a la cabina SI puede entrar a la cabina
4.5 HUMO EN CABINA.
El factor más letal en un accidente es el fuego, o el humo resultante de ese fuego.

El interior de la aeronave está construida por una combinación de materiales que al quemarse,
producen gases tóxicos. Estos gases, se concentran en el techo de la Cabina, lo que significa,
que el aire respirable se encuentra a nivel del suelo.
La presencia de humo puede ser causada por una o más de las situaciones que debajo se
explican:
Humo causado por Fuego:
La velocidad en estos casos es de suma importancia. Mantener la calma y poseer los

conocimientos sobre los procedimientos para apagar un fuego, ayudarán a controlar la
situación con rapidez y eficacia.
Cuando ingresa oxígeno en el fuego, el proceso de combustión se acelera.
Una vez que se ha determinado el origen del humo, y se lo ha combatido, es necesario
remover el humo de la cabina. Esto debe ser llevado a cabo por la Tripulación de vuelo.
Para que ellos puedan realizar los procedimientos adecuados, debemos proporcionarles una
información detallada sobre la cantidad y ubicación del humo.
Esta información deberá ser suministrada vía intercomunicador ya que la puerta del Flight
Deck deberá permanecer cerrada hasta que el humo se haya disipado, para evitar así que
ingrese al Flight Deck y nuble la visión de los pilotos.
Los efectos que producirá el humo son:
 Ojos llorosos.
 Desorientación.
 Asfixia.
 Conducirá al pánico.
Humo sin fuego visible:
 Ubicación desconocida.
Posiblemente causado por una falla eléctrica o sobre calentamiento de cables. Puede ser
manejado fácil y rápidamente por la Tripulación técnica, desconectando la energía eléctrica.
Problemas en el sistema de aire acondicionado pueden producir grandes cantidades de humo
rápidamente, nuevamente es necesario que la Tripulación de vuelo actúe.
Por ello, deben estar permanentemente informados cuando aparezcan los primeros indicios de
humo, detallando tipo, color, olor e intensidad.
Demorarse en dar esta información, sólo puede empeorar esta situación.
 Ubicación conocida.
La ubicación es visible, por lo tanto, la situación puede ser manejada satisfactoriamente y con
rapidez.
La Tripulación de Vuelo debe ser informada frente a los primeros signos de humo.
Demoras en cuanto a tomar acciones, creará pánico entre los pasajeros y provocará que la
situación se torne incontrolable.
4.6 PROCEDIMIENTOS GENERALES PARA HUMO EN CABINA.
1. Avisar al Comandante de la localización, color, olor e intensidad del humo vía

intercomunicador.
2. Calmar a los pasajeros e instruirlos sobre os procedimientos para protegerse del humo
(colocar toallas, ropa o cualquier otro elemento mojado).
3. Cubrir el área de donde proviene el humo con mantas mojadas.
4. Tratar de localizar el origen del mismo, con el hacha si fuera necesario.
5. Mantener al Comandante informado de la situación vía interfono.
6. Una vez localizado el origen continuar con los procedimientos para combatir fuegos (
usar PBE de ser necesario).
4.7 INCAPACITACIÓN DEL PILOTO.
La incapacitación de algún miembro del Flight Deck se puede presentar de diversas formas
(desde una pérdida parcial de facultades, no siempre fácil de percibir, hasta la muerte
repentina). Reviste especial gravedad cuando se produce en las fases críticas del vuelo.
4.8 PROCEDIMIENTO ANTE INCAPACITACIÓN DE UN TRIPULANTE DE

VUELO.
A requerimiento del piloto en funciones:
 Retirar: Afectado de los controles / Inmovilizar con cinturón y arnés.

 Informar: Piloto en relevo, si lo hubiera.
 Localizar: Médico / Dar Primeros Auxilios.
Inmovilización de Piloto afectado:
 Enderezar: Cuerpo.
 Inmovilizar: Brazos bajo arnés / fijar arnés.
 Desplazar: Asiento totalmente hacia atrás.
 Cruzar: Piernas de Piloto.
 Dar: Primeros Auxilios / Aplicar oxígeno 100%.
Retirarlo del Flight Deck:
 Es conveniente retirarlo del Flight Deck, con precaución, para asistirlo y que no
distraiga al piloto al mando, pero este deberá ser el que determine o no la conveniencia
de realizar esta acción.
 Se lo retira fácilmente con la toma bombero.
 Se deben quitar las charreteras, para evitar reacciones de pánico entre los pasajeros,
dando versiones tranquilizadoras al pasaje sobre la identidad del incapacitado (
instructor, inspector, tripulante extra en traslado).
Solo en caso de ser necesario y si el piloto al mando lo solicita, asistir en el Flight Deck:
Instrucciones para la lectura de la Lista de Chequeo:
1. Debe leer primero el título.

2. Luego debe leer un item de la izquierda y esperar una respuesta.
3. Nunca corrija una respuesta aunque esta no coincida con lo que dice la lista.
4. Si el piloto no contesta un item por primera vez, repítalo apenas subiendo el volumen,
si no contesta por segunda vez pregunte si desea continuar la lectura de la lista. Si la
respuesta es afirmativa repita ese item y luego continúe con la lectura.
5. Ayúdese con el dedo para no saltear ningún item.
6. Una vez terminada repita el título y diga “completa”.
4.9 COMANDOS DE EMERGENCIA.
Resumen.
Ciertos Comandos específicos se han establecido para asegurar una clara comunicación entre
todos los miembros de la tripulación en una situación de emergencia. Al decir estos
comandos, los cuales se repiten dos / tres veces para eliminar la posibilidad de confusión y
enfatizar la emergencia.
Los siguientes comandos son utilizados solo en casos de emergencia.
Llamada inicial.
Situación de Emergencia: Llamada Intermedia.
Situación de Emergencia: Llamado de Alerta:
Situación de Emergencia: Aterrizaje Anormal o Aborto de Despegue.
Situación de Emergencia: Evacuación.
Situaciones de Emergencia: Instrucciones Especiales.
Situación de Emergencia: Evacuación Inmediata NO Necesaria:
Situación de Emergencia: Evacuación NO Preparada:
Situación de Emergencia: Descenso de Emergencia.
Situación de Emergencia: Descenso de Emergencia Completo.
Situaciones de Emergencia: Fuego a Bordo.
CARTILLA TEST
T ¿Tipo de Emergencia?
E ¿Evacuación Necesaria?
En caso afirmativo comience el Quick-reference
S Señales de Confirmación:
Posición de Impacto:
PA: " Posición de Impacto" (3 veces).
Alternativa: luces de EGA (3 veces).
Evacuación:
PA: " Evacuen" (3 veces).
Alternativa: luces de EGA ( 3 veces y quedan
encendidas).
T ¿Tiempo Restante?
Preparación corta: menos de 10 minutos.
Preparación larga: más de 10 minutos.
I ¿Instrucciones Especiales?
S Sincronizar Relojes.
QUICK- REFERENCE
ZONA DE TRABAJO...............................................PREPARACIÓN DE CABINA
INTERRUPTORES / FUSIBLES..........................PREPARAR
EQUIPOS................................................................GUARDAR / TRABAR
RUTAS DE EVACUACIÓN...................................DESPEJAR
CORTINAS.............................................................QUITAR
BAÑOS....................................................................VACIAR / TRABAR
UNIFORMES..........................................................COLOCARSE
LUCES....................................................................ENCENDER
ANUNCIO PREPARACIÓN DE CABINA...............LEER
VESTIMENTA / ACCESORIOS............................COMO SE REQUIERA
MESITAS.................................................................PLEGAR
VESTIMENTA / ACCESORIOS............................COMO SE REQUIERA
APOYABRAZOS.....................................................BAJAR
EQUIPAJE..............................................................GUARDAR
CINTURONES DE SEGURIDAD.......................ABROCHAR / AJUSTAR
POSICIÓN DE IMPACTO.....................................DEMOSTRAR
SEÑAL DE IMPACTO...........................................INFORMAR
EVACUACIÓN........................................................EXPLICAR
CARTILLAS DE SEGURIDAD.............................RECORDAR
PASAJEROS..........................................................REUBICAR
PASAJEROS AYUDA............................................SELECCIONAR / INSTRUIR
MANTAS Y ALMOHADAS.....................................DISTRIBUIR
ZAPATOS...............................................................QUITAR
SALVAVIDAS / COJINES/ BALSAS....................EXPLICAR
ULTIMA REVISIÓN DE SEGURIDAD.................EFECTUAR
LUCES....................................................................ATENUAR
PREPARACION TERMINADA.............................INFORMAR AL COMANDANTE
REPASO SILENCIOSO.........................................COMENZAR
COMANDOS ORALES
MOMENTO CASTELLANO INGLÉS

Posición de No Emergencia Emergency
impacto preparada Agáchense Bend down
Permanezcan así Stay down
Preparada Posición de impacto Brace
Agáchense Bend down
permanezcan así Stay down
Evacuación Desabróchense los cinturones Relese seat belts.
en tierra Uds. dos retengan la gente atrás You two hold people back
Uds. dos bajen y ayuden a bajar You two go down, help people off.
al resto
Diríjanse hacia esta salida - Por acá Come this way.
Dejen sus pertenencias a bordo Leave everything.
Los pasajeros con dificultades Passengers with motion problems
evacuarán al final will evacuate at the end.
Apúrense, mantengan la calma. Hurry up, stay calm.
Puertas Salte Jump
delanteras Corra hacia delante Move away
Puertas Salte Jump
traseras Corra hacia atrás Move away
Salida sobre Pierna, cuerpo, pierna Leg, body, leg
las alas Corra hacia atrás Move away
Salidas del Tome la soga Take the rope
flight - deck Pierna, cuerpo, pierna Leg, body, leg
Baje por la soga mano a mano Use rope hand under hand
Corra hacia delante Move away
Amerizaje Sin Desabróchense el cinturón Relese seat belts.
salvavidas Tome la base de su asiento de Grab seat cushion
atrás hacia delante
Abrácela Embrace it
Crucen los brazos por debajo de las Put arms through red straps
tiras rojas
Uds. dos retengan a la gente atrás You two hold people back
Ud. baje y ate la soga en el ala You go down an d tie the rope on the
wing
Diríjanse hacia esta salida - Por acá Come this way.
Dejen sus pertenencias a bordo Leave everything.
Los pasajeros con dificultades Passengers with motion problems
evacuarán al final will evacuate at the end.
Apúrense, mantenga la calma Hurry up, stay calm.
Salte Jump in water
Nade Swim away
Salidas Salidas bloqueadas por allá Blocked exits, go that way

bloqueadas Uds. dos no permitan que nadie You two don´t let anybody open
abra éstas salidas. these exits.
Redirec- Por allá Dese vuelta Turn around
cionar Atraviese Go through
Cruce Cross
Hacia aquella salida Go to that exit
Humo Agáchense Bend down
Respiren a través de su ropa Breathe through your clothes
Sigan el sendero luminoso Follow the floor lighting
ANUNCIO DE PREPARACIÓN DE CABINA

ANUNCIO DE PREPARACION DE CABINA TAREAS DE CABINA
Sres. Pasajeros, el Comandante nos informa que haremos un
aterrizaje / amerizaje de emergencia en ---- minutos.
A partir de este momento permanezca sentado con el Chequee: bins cerrados
cinturón de seguridad ajustado a su cadera. Cinturones ajustados
Asegúrese de que la mesita y el respaldo de su asiento estén Mesitas y respaldos
en posición vertical, su apoyabrazos bajo y su equipaje de verticales.
mano debajo del asiento delantero. Apoyabrazos bajos
Ahora practicaremos la "Posición de Impacto": reclínese Equipaje guardado
hacia delante y envuelva sus brazos por debajo de las Posición de impacto
rodillas.
Si no puede hacerlo, cruce sus muñecas, reclínese hacia
adelante con sus manos en el respaldo del asiento de
enfrente y coloque la cabeza entre los brazos.
Ahora puede sentarse derecho.
Colóquese en posición de impacto cuando escuche la orden:
"POSICION DE IMPACTO". Permanezca así hasta
que la aeronave se haya detenido por completo y escuche
la orden:
"EVACUEN".
El cinturón de seguridad se abrocha y desabrocha de esta Demuestre: cintos
manera.
Este avión cuenta con 6 salidas de emergencia ubicadas: 2 Demuestre: salidas.
puertas en el sector delantero, 2 en el sector posterior y dos
ventanillas desmontables a la altura de las alas.
Localice las salidas mas cercanas a su asiento.
Luces de emergencia indicarán el camino hacia las salidas. Luz de proximidad del piso
Lea la cartilla de seguridad ubicada en el bolsillo del asiento Cartilla de seguridad.
delantero que ilustra la ubicación y operación de las mismas
Sáquese los zapatos. Pasajeros / Tripulantes
La base de su asiento puede ser utilizada como elemento de sin zapatos
Flotación, pasando los brazos por las correas situadas
debajo.
Después de aterrizar siga nuestras instrucciones. Deje todas Continúe con el
sus pertenencias. Abandone la aeronave y reúnase a una QUICK-REFERENCE
distancia considerable.
IMPORTANTE: Si el tiempo lo permite:
Seleccionar pasajeros ayuda.
Vestimenta y accesorios de pasajeros.
Revisión exhaustiva de la cabina.
CABIN PREPARATION ANNOUNCEMENT
CABIN PREPARATION ANNOUNCEMENT CABIN DUTIES

Ladies and Gentlemen, your attention please: the captain
informs that we must do an emergency landing / ditching in -----
minutes.
Please remain seated and fasen your seatbelts tight across Bins closed
your hips. Seatbelts fasten
Be sure your tray tables and the back of your seats are in Seatbacks and tray tables
vertical position, your armrest are down and your carry-on vertical position. Armrest
luggage is under the seat in front of you. are down. Carry-on luggage
Now we will practice the brace position: lean forward and wrap stowed
your arms under your knees.
If you cannot do this, cross your wrists, lean forward with your Brace position
hand on the seat in front, and put your head between your arms.
You may now recover your position.
On order: "BRACE", adopt the brace position. Stay down until
the aircraft has come to a complete stop and you hear the order:
"EVACUATE".
The seatbelt in fastened and unfastened like this. Demo position:saetbelts
This aircraft has 6 emergency exits: 2 at the front, 2 over
wings and 2 at the back. Exits
Find the nearest exits to your seat.
Emergency lights will direct you to all exits Floor proximity lighting
Read the safety cards in the seat pocket in front of you that Safety card
illustrates the location and operation of the exits.
Remove your shoes. Passengers / crew shoes
Seat cushion may be used as a flotation aid by placing off
your arms through the straps on the lower side of the cushion.
After landing follow our instructions. Leave your personal Continue with
belongings. Leave the aircraft and gather at a safe distance QUICK-REFERENCE
away from the aircraft
IMPORTANT: If time allows you
Select ABP.
Passengers clothes and accessories.
Exhaustive revision of the cabin.
CONOCIMIENTOS AERONAVE BOEING 737

5.1 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL AVION
 Techo operacional: 35.000

 Altitud de cabina: 8.000 pies.
 Velocidad máxima: 880 k/m.
 Velocidad crucero: 800 k/m.
 Largo del fuselaje: 29.53 mts.
 Envergadura: 28.53 mts.
 Altura máxima: (empenaje) 11.23 mts.
 Ancho de fuselaje: 5.23 mts.
El Boeing 737-200 posee:
 Ala baja en flecha (para evitar la formación de ondas de choque).
 Dos motores situados debajo de las alas.
 Escalera retráctil situada debajo de la puerta.
 Tren de aterrizaje tipo triciclo retráctil:

Con dos ruedas en cada pierna, operado hidráulicamente desde el tren de aterrizaje
tipo triciclo retráctil.
Tren principal: ubicado debajo de las alas , tiene sistema de frenos y no es dirigible.
Tren de nariz: ubicado debajo de las puertas nro1, no tiene sistema de frenos y es
dirigible.
Cada pierna puede ser bajada manualmente mediante palancas rojas ubicadas en el piso del
Flight Deck, detrás del asiento del copiloto.
Hay dos visores: uno en la cabina de pasajeros, zona alar; y otro ubicado en el Flight
Deck.
 Un sistema de acondicionamiento de aire y presurización:
El sistema de aire acondicionado ( y calefacción), son proporcionados por los

motores y eventualmente también pueden ser obtenidos por el APU (Auxiliary
Power Unit).
El aire ingresa a la cabina por dos vías: overhead ( conductos de entrada de aire a lo
largo del techo) y por boquillas individuales del PSU ( passenger service unit).
El aire después de circular por la cabina, sale por las rejillas ubicadas en el fuselaje
bajo los asientos. Desde allí fluye por conductos que rodean las bodegas hacia las
válvulas Out Flor, que lo expulsan a la atmósfera.
La temperatura se controla en forma automática o manual desde el Flight Deck. Es
independiente para el Flight Deck y la cabina de pasajeros.
El sistema de presurización: la presión de la cabina es controlada automáticamente por

medio de una válvula out flow, ubicada en la parte posterior del fuselaje con el fin de
lograr una altitud de cabina programada para diferentes niveles de vuelo.
 2 (dos) generadores situados en cada motor que entregan energía eléctrica

disponible en el avión.
Sistema eléctrico: fuente primaria, 2 generadores de los motores.
Fuentes alternativas: son el APU o el carro en tierra ( que se conecta al avión).
 Un APU ( Auxiliary Power Unit), capaz de entregar aire para la climatización

y presurización, y/o mover un generador similar al de los motores.
APU: es una turbina ubicada en el empenaje del avión, que opera tanto en
tierra como en vuelo. Proporciona energía eléctrica y neumática.
En tierra suministra:
- energía eléctrica.
- presión de aire para partida de motores/puesta en marcha.
- presurización de estanque de agua.
En vuelo suministra:
- energía eléctrica.
- aire acondicionado.
- presurización.
 Sistema de agua:
Está dotado por un estanque de agua ubicada en la parte trasera del fuselaje.
Abastece a los galleys, lavamanos y sistema de flush.
 Sistema de desechos:
Cada baño está dotado de receptáculos con elementos químicos, que permiten
el tratamiento y reciclado de residuos. Reciben los desechos del flush y
lavamanos.
Desde el punto de vista de limpieza y carga, son independientes de otros
sistemas del avión.
5.2 DESCRIPCIÓN DE GALLEYS, BAÑOS, BODEGAS, PUERTAS Y

ESCALERAS
5.2.1 Galleys.
Se encuentran en la cabina de pasajeros. Dependiendo de la configuración del avión puede

haber dos galleys (delantero y trasero) o solo uno.
En general el galley está equipado de la siguiente manera:
 Hornos eléctricos de alta velocidad.

 Termos para bebidas calientes.
 Receptáculo para hielo.
 Paneles o compuertas de almacenamiento.
En el galley se encuentra un panel eléctrico de control con switch y fusibles para operar los
equipos correspondientes.
La alimentación primaria del galley la obtiene de los generadores de los motores o del APU.
Hay fusibles tanto en los galleys como así también en el Flight Deck.
Sistema de agua para galleys y lavatorios.
El agua se encuentra en un tanque localizado detrás de la puerta trasera de la carga.

Suministra agua a los galleys y a los lavatorios. El tanque lleno carga aproximadamente 30
galones de agua (74 litros).
El sistema se encuentra presurizado por el APU o por el motor izquierdo en funcionamiento.
Existen válvulas de corte alojadas abajo del lavatorio, que cuentan con una posición de
drenado.
Agua fría y caliente son disponibles en los lavatorios. Para proveer agua caliente cada
lavatorio cuenta con una combinación de calentador y termostato, los cuales mantienen la
temperatura del agua entre los 52º C y los 56º C.
Tienen capacidad de calentar una nueva carga de agua en 4 minutos. Posee una señal visual
color ámbar que permanece encendida cuando el calentador opera normalmente. A su vez este
calentador está provisto de un calentador automático que detecta sobre temperatura cuando
alcanza los 88º C. El calentador puede ser detenido en cualquier momento por un interruptor
manual.
Indicador de cantidad de nivel de agua.
Situados sobre puertas de servicio R1 o R2. Por medio de testigos luminosos, indica la
cantidad de agua remanente en el tanque.
5.2.2 Baños.
Dependiendo de la configuración del avión nos encontramos con:
 Baños delanteros.
 Baños traseros.
 Combinación de baños.
Cada baño tiene un sistema independiente de agua servidas, las cuales van a un tanque
especial en cada uno.
Durante el servicio de asistencia en tierra los tanques se drenan, lavan y se realiza una
precarga química (agua azul).
Cada inodoro cuenta con una bomba eléctrica para el drenaje del mismo.
Accionando la palanca de Flush, el motor se activa por 10 segundos.
5.2.3 Compartimiento de Carga.
Hay 2 puertas en el compartimiento de carga alojadas en el segmento inferior del lado derecho
del fuselaje, ambas son de Tipo Tapón con bisagras en su extremo superior y operadas
manualmente tanto desde adentro como desde afuera del avión.
Han sido diseñadas para confinar un fuego completamente sin poner en riesgo la seguridad
del avión o de sus ocupantes ( no poseen ni detectores ni extintores de fuego).
Estos compartimientos permanecen presurizados en vuelo, pero no poseen control de
temperatura y de circulación de aire fresco, como en la cabina de pasajeros.
Ambas puertas poseen censores que ofrecen una señal visual ubicada en la cabina de
comando, en caso de apertura o falla de cierre.
El compartimiento de carga delantero está calefaccionado por la derivación de aire que
proviene de la refrigeración de los equipos eléctricos del Flight Deck . El piloto no tiene
forma de regular la temperatura de la misma. Los animales vivos van en el compartimiento de
carga delantero debido a que posee mayor temperatura.
Cada compartimiento de carga está subdividido en Bodegas numerándose de adelante hacia
atrás:
Compartimiento delantero Bodegas Nº 1, 2 y 3.

Compartimiento trasero Bodegas Nº 4, 5 y 6.
5.2.4 Puertas de Acceso y de Servicios.
Existen 4 puertas:
 2 de acceso normal (situadas del lado izquierdo, ENTRY DOOR).
 2 de servicio (situadas del lado derecho, SERVICE DOOR).
Se denominan empleando el orden numérico de adelante hacia atrás seguido de la letra R o L

dependiendo del lado.
Todas estas puertas son de Tipo Tapón, lo que impide la apertura de las mismas cuando el
avión se encuentra presurizado.
5.2.5 Escaleras.
 Escalera delantera.
Descripción general:
Está situada en un compartimiento por debajo de la entrada izquierda delantera.
Está puesta a presión y se abre automáticamente antes de que la escalera comience su
operación automática. La puerta viene provista de pasamanos.
Panel de control interior:

Se encuentra alojado en la parte superior de la puerta delantera, una luz testigo color
ámbar se enciende cuando la escalera se encuentra en tránsito.
Las luces propias de la escalera ubicadas en los escalones de la misma son comandadas
por un switch de 3 posiciones:
ON Se enciende en ese momento

AUTO Se encienden cuando el último escalón toca el suelo y se apagan cuando se
empieza a retraer.
OFF Se apagan en ese momento.
El control para operar la escalera puede ser NORMAL o STAND BY, ambas requieren
alimentación eléctrica (AC yDC) y que la puerta se encuentre parcialmente abierta.
La escalera posee dos seguros para su atención o retracción:
a) Los pasamanos, cuando se encuentran fuera de su posición de guardado.
b) El ultimo escalón, cuando no se pliega correctamente para introducirse dentro del
fuselaje.
Estos dos seguros no actúan como tales cuando la escalera es operada en STAND BY,
pudiendo producirse daños en la escalera o en la estructura del avión si se desea operar lo
mismo con los pasamanos enganchados o con el último escalón mal plegado.
Panel de control exterior:

Se encuentra alojado hacia la derecha y hacia abajo del compartimiento de la escalera.
Al contrario de su accionamiento interior la puerta delantera no necesita estar abierta.
La manija de control se encuentra al ras del fuselaje, apretando un botón en el centro de la
misma hace que se extienda para su operación.
Al igual que en el panel de control interior, la escalera se puede operar eléctricamente en
normal o stand by, reteniendo las misma características de operación con respecto a los
seguros.
 Escalera trasera.
No se encuentra en todos los aviones.

La puerta y la escalera forman una unidad integral. Cuando la puerta es abierta, la
escalera se despliega desde la puerta manual o eléctricamente.
Cuando la escalera es retraída se pliega en tres secciones y permanece unida a la sección
interior de la puerta.
El control exterior permite la operación manual o eléctrica en cuanto a la extensión
y solamente la retracción en forma eléctrica.
El control interior permite tanto la retracción como la extensión en forma eléctrica y
manual.
5.3 SALIDAS Y LUCES DE EMERGENCIA.
1.3.1 Salidas de Emergencia.
Denominación
Todas las salidas al nivel del piso, se denominarán empleando el orden numérico de adelante
hacia atrás, seguido de la letra L o R, según corresponda al lado izquierdo o derecho del
fuselaje.
Cantidad
El avión tiene ocho (8) salidas de emergencia, cuatro (4) puertas y cuatro (4) ventanillas
(dos overwings en la cabina de pasajeros y dos ventanillas en el Flight Deck).
Con referencia a la overwings vale aclarar que éstas son de tipo tapón, al igual que las puertas,
trabadas mecánicamente y por presión de cabina. Pueden ser abiertas tanto desde adentro
como desde afuera del avión.
En la parte superior del marco de la overwing se encuentra una cuerda (escape straps), lo cual
en su extremo posee un enganche tipo mosquetón para ser colocado en un anillo en la mitad
del ala y ser usado como pasamanos en caso de evacuación.
Las ventanillas laterales del Flight Deck pueden ser utilizadas como salidas de EGA. Para
abrirlas debe apretarse y rotarse al mismo tiempo la manija hacia atrás.
Solamente puede abrirse del exterior la ventanilla del copiloto.

Al igual que las overwings sobre la cabeza de los pilotos , hay un compartimiento que deja
una cuerda para deslizarse fuera de la ventana.
Salidas de emergencias inoperativas.

Se considera que una puerta o ventanilla de emergencia se encuentra inoperativa cuando
algunos de sus elementos esenciales o dispositivos impida su uso u operación normal para la
evacuación.
En aviones de un solo pasillo tener un a salida de emergencia inoperativa se considera una
novedad no go.
5.3.2 Luces de Emergencias
En caso de tener que abandonar el avión por las salidas de emergencia, debemos dirigir el
flujo de los pasajeros hacia las vías de evacuación. Este cometido lo logramos gracias a las
luces de emergencia.
Serán las encargadas de orientar nos hacia las salidas de emergencias, en la oscuridad o con
humo en cabina de pasajeros sin ningún tipo de energía en el avión.
Podemos distinguir luces internas y luces externas:
LUCES DE EMERGENCIA
Luces Internas: Luces Externas:

Luces de sendero: en el piso de la Iluminan el exterior de cada salida de
cabina Emergencia (excepto las ventanillas
Luces de puertas o salidas: ubicadas del Fligt Deck).
en cada una de ellas
Luces de techo: que nos orientan
hacia alguna salida de emergencia
Todas las luces de emergencia están alimentadas por baterías que se activan cuando el avión
pierde la energía eléctrica, y que tienen una duración de 20 minutos estando en buen estado de
carga.
Casi todas las baterías reciben carga siempre que la llave de EMER EXIT LIGHT (en el
Flight Deck) esté en posición ARMED.
¿Como se encienden?
 Las luces pueden ser encendidas desde el Flight Deck o desde la estación trasera de
las Tcp´s, colocando la llave en la posición ON (en cualquiera de esos lugares).
 La llave de la estación trasera de las Tcp´s, al ser colocada en la posición ON,
enciende las luces de emergencia, independientemente de en qué posición esté la
posición del Flight Deck.
Las luces pueden ser chequeadas, siguiendo el procedimiento respectivo de acuerdo al tipo de
luces que se trate.
Las luces de puertas o salidas pueden ser utilizadas como luces portátiles, retirándolas de sus
alojamientos y encendiéndolas desde una llave de dos posiciones (ARMED Y ON)
5.4 PROVISION DE OXIGENO.
El oxígeno que se usa en aeronaves en caso de emergencia, es de eso aeronáutico (oxigeno

puro), siendo este seco, si se lo compara con el medicinal.
De existir humedad en el oxigeno, provocaría congelamiento y licuación debido a las
diferencias de temperaturas, provocando corrosión y/ o mal funcionamiento de los equipos de
suministro de oxigeno.
Las normas que reglamentan el uso de oxigeno para las tripulaciones y pasajero están
definidas en el ROA-TAC. Esto es lo que establece con respecto al requerimiento de oxigeno.
5.4.1 Requerimiento de Oxígeno.
a) De los tripulantes
La empresa deberá proveer el suministro de oxigeno para la tripulación, de acuerdo con

las DNAR (Regulación de la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad):
 Para cada tripulante con misión abordo: Un equipo respiratorio de protección
fácilmente accesible, que le cubra los ojos, la nariz y la boca (o boca y nariz si
se dispone de otro equipo para los ojos), a fin de protegerse de los efectos del
humo, bióxido de carbono u otros gases nocivos.
 Para cada tripulante auxiliar (durante un vuelo que se realice a altura por
encima de 25000 ft.): Un equipo portátil de oxigeno con autonomía de 15
minutos como mínimo de suministro, a menos que se demuestren que existen
suficientes unidades de oxigeno portátil con máscaras, distribuidas a lo largo
de toda la cabina, para asegurar la inmediata accesibilidad sin importar su
ubicación en el momento de la despresurización.
Además:
 Para todos los miembros de la tripulación de vuelo de aeronaves con cabina
presurizada que vuelen a una altitud a la cual la presión atmosférica sea inferior
a 376 hPa (25000 ft.): Una máscara de oxigeno del tipo de colocación rápida,
que permita suministrar oxigeno a voluntad, en el puesto en que se presten
servicio de vuelo.
 En las aeronaves con cabinas presurizada: Un sistema de aviso a la tripulación
técnica cuando la altitud de la cabina se encuentre por encima de 3000 m.
b) De los pasajeros
La empresa deberá proveer el suministro de oxigeno para los pasajero, cuando el avión esté
operando por encima de los 4500 mts. (14000 ft).
Nota: En lo concerniente a equipos y suministro de oxigeno, todos los tripulantes sin
misión a bordo son considerados como pasajeros.
c) Normas y Precauciones
El manejo del oxigeno implica riesgos adicionales, por ello se deben observar estas
precauciones:
 Los tubos portátiles se deben transportar con cuidado.
 Hacer respetar la prohibición de no fumar.
 Mantener alejado de llamas o fuegos próximos.
 Evitar la aplicación de la máscara a personas con maquillaje en el rostro,
excesiva transpiración, etc.
d) Oxigeno de Emergencia
Es el que pertenece al sistema de emergencia de la aeronave, y se utiliza en caso de

descompresión de la cabina.
La cantidad de oxigeno de emergencia incluye el requerido durante el descenso de
emergencia, durante su nivelación y operación a una altitud de vuelo donde la presión
dentro de la cabina resulte segura.
5.4.2 Sistemas de Provisión.
En los Boeing 737-200 la provisión de oxigeno, de acuerdo a sus sistemas se pueden

dividir en:
SISTEMAS DE PROVISIÓN DE OXIGENO

Sistemas Fijos Sistemas Portátiles
Sistema fijo de Cabina de Comandos Sistema portátil de Cabina de Comandos
Sistema fijo de Cabina de Pasajeros Sistema portátil de Cabina de Pasajeros
5.4.2.1 Sistemas Fijos:
 Sistema Fijo de la Cabina de Comando:
El sistema fijo de pasajeros está completamente separado del sistema fijo del Flight
Deck.
Cada uno posee un tanque de oxigeno individual con su respectivo indicador de
presión.
Ha sido diseñado para proteger a los tripulantes Técnicos de humo y gases tóxicos,
por el tipo de máscara y por un regulador de dilación de demanda, que da las
opciones de oxigeno normal (diluido con aire de la cabina) o 100% y oxígeno a
presión o a demanda.
 Sistema Fijo de la Cabina de Pasajeros:
Comprende las máscaras para pasajeros que están destinadas a suministrar oxígeno a todos
los ocupantes de la cabina de pasajeros en caso de descompresión de la misma.
Se activará automáticamente cuando la altitud de presión de la cabina alcance
aproximadamente unos 14.000 ft.
Si por alguna razón falla el sistema automático, en la cabina de comando (Flight
Deck) existen dos elementos para accionar los sistemas para la apertura de las
puertas o tapas de las PSU, permitiendo de esta manera la caída de las máscaras.
A través de las máscaras se respirará aire ambiente de la cabina de pasajeros,
enriquecido por una cierta cantidad de oxígeno puro a presión, en función de la
altitud de presión de la cabina.
Descripción del sistema

Existen varios tipos de máscaras, y aunque son de apariencia diferente, sus características son
similares.
Los componentes del sistema son:
 Una máscara con válvulas.

 Una bolsa de inspiración.
 Un tubo de plástico.
 Una goma elástica ( que ajusta la máscara a la cabeza del usuario).
Cada máscara está conectada permanentemente a la válvula de salida de oxígeno de

emergencia del sistema fijo y al pasador de dicha válvula mediante una cuerda.
Las máscaras están unidas al sistema mediante un tubo de plástico transparente acoplado por
uno de sus extremos a una válvula normalmente cerrada por un pasador, que a su vez va unido
por un cordón al tubo de plástico.
Funcionamiento del sistema
 Utilización: cuando se abren las tapas de los alojamientos de las máscaras y éstas caen
o quedan a la vista, se deberá tirar de las máscaras y colocársela sobre nariz y boca.
Con esta operación se inicia el suministro de oxígeno. Pasar la cinta elástica por detrás
de la cabeza para sujetar la máscara.
 Apertura de la válvula: cuando se tira de la máscara para colocársela sobre el rostro, el
cordón saca el pasador, quedando abierta la válvula.
 Cierre de la válvula: puede hacerse manualmente de dos formas:
- Volviendo a insertar el pasador en su alojamiento.
- Subiendo la palanca acordada instalada en la válvula.
 Corte de oxígeno: el corte de oxígeno de todo el sistema se efectúa mediante la
manija manual de actuación ( situada en el piso del Flight Deck), manteniéndola en la
posición RESET durante cinco segundos, y luego colocándola en OFF.
Otras máscaras
 Máscaras de Demostración: son idénticas a las que tiene el avión y se emplean para
enseñar a los pasajeros las operaciones de utilización en caso de emergencia. Esta
demostración se efectuará en los vuelos cuya altitud de crucero prevista sea superior a
25.000 ft (8.300 mts).
 Máscara de Primeros Auxilios: la finalidad de estas es suministrar oxigeno a pasajeros
indispuestos desde las salidas de flujo continuo de los tubos portátiles. Es necesario
eliminar del rostro del pasajero el sudor, maquillaje, etc., antes de aplicar la máscara.
5.4.2.2 Sistemas Portátiles:
El equipo portátil tiene dos finalidades: su uso por parte de los tripulantes en caso de
necesidad, y como oxígeno de emergencia para los pasajeros.
Es el equipo fácilmente accesible de oxígeno u otro sistema aprobado para protección contra
los efectos del humo, dióxido de carbono u otros gases nocivos (máscara full Face, PBE, tubo
portátil de oxígeno para tripulación o pasajeros).
 Sistema Portátil de Cabina de Pasajeros:
 Existen dos clases de tubos portátiles como oxígeno de protección o primeros

auxilios. Su capacidad es de 120 y 310 lts. (1500 psi o más) respectivamente.
La capacidad utilizable es de 115 y 300 lts. Aproximadamente. Una correa
permite cargar el tubo colgado en la espalda y trasladarse con el mismo.
 Posee un regulador que permite dos tipos de suministro a presión:

1. Dos litros por minuto (LOW): identificado con una inscripción existente en
dicha salida (2LPH/ 2.23/ LO), también llamado como baja presión.
2. Cuatro litros por minuto (HIGH): identificado con una inscripción
existente en dicha salida (4LPH/ 4.23/ HI), también llamado como alta
presión.
 Un manómetro indicador de presión de carga ( la marca FULL equivales a

1500 psi aproximadamente).
 Una válvula de apertura/ cierre.
 Un a válvula de alivio.
 Una válvula de carga.
 Instrucciones de operación:
1. Conectar el racor de la máscara requerida a su correspondiente salida.

2. Abrir lentamente la válvula de apertura/ cierre, girándola hacia la izquierda.
3. Adaptar la máscara al rostro del usuario.
4. Cuando se hubiere finalizado la utilización del oxígeno, efectuar las
operaciones en orden inverso, asegurándose de que la válvula de apertura/
cierre haya quedado bien cerrada.
5. Finalizada su utilización, colocar el tapón de obturación.
 Los tubos deben ser verificados antes del vuelo. Se debe comprobar presión
mínima de despacho (1500 psi); máscara, estado y disponibilidad, estado
general y sujeción
 Duración: la duración del flujo de oxígeno de los tubos portátiles depende de

los siguientes factores: capacidad útil, presión nominal y altitud a la que se
suministra el oxígeno.
(Esta tabla muestra aprox. En horas y en minutos, según el tipo de salida que se utilice, para
un tubo de 310 lts.)
Presión Nominal Salida a utilizar Presión en la cabina en fts.
23000 1500 8000 SL
1500 PSI 2lts/minutos 2:05 hs 2:00 hs 1:50 hs 1:50 hs
4 lts/minutos 1:08 hs 1:04 hs 1:03 hs 0:59 hs
 Sistema Portátil de Cabina de Comandos:
El tubo de la cabina de comando es idéntico al de 310 lts., con dos grandes diferencias, un
tubo regulador de demanda, que permite al usuario seleccionar si quiere utilizar el oxígeno
a presión o a demanda; y una máscara tipo Full Face, que cubre ojos, nariz y boca.
5.5 TOBOGANES DE ESCAPE.
Cuando por razones de emergencia sea necesario evacuar el avión puede llegar a ser
necesaria la utilización de toboganes de emergencia.
Estos toboganes son unidades inflables de goma y nylon alojados en una carcaza removible
localizada en la parte inferior de la puertas delanteras, traseras de entrada y de servicio.
Toda aeronave donde la altura desde el borde inferior de la puerta al suelo sea igual o superior a
1.80 mts. debe contar con estos dispositivos.
El tobogán de escape tiene una barra retén, la cual se engancha en unos soportes adosados al piso al
iniciar el rodaje y permanecen enganchados durante el vuelo.
Con l abarra enganchada en los soportes del piso, la apertura de esta puerta causará el despliegue e
inflado automático del tobogán.
El despliegue del tobogán hasta quedar en posición para el descenso no deberá insumir un
tiempo mayor a los 15 segundos.
 En caso que el sistema automático falle o bien para asegurarse un rápido despliegue,
los toboganes poseen una manija de inflado manual (que activa un cartucho de CO2),
la que deberá accionarse una vez abierta la puerta correspondiente.
 También existe una manija para desprender el tobogán un a vez inflado, de la
estructura del avión (utilizado generalmente para casos de ditching).
5.6 PUESTOS DE LOS TCP´S
La ubicación de los TCP´S será la indicada en los ROLES DE EVACUACIÓN y será la

misma durante las fases críticas del vuelo.
Esta ubicación asume la responsabilidad sobre la puerta y/ o ventanilla de emergencia y/ o
zona asignada. Casi todos los puestos de los TCP´S están equipados con los siguientes
elementos:
 Apoya cabezas
 Arnés de seguridad
 Sistema de oxígeno fijo/ portátil
 Extintor de BCF/ agua
 PBE
 Linterna
 Chalecos salvavidas
 Megáfono
 Botiquín de primeros auxilios
 Interphone sistems
REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
Procedimiento para el reabastecimiento de combustible

Cuando se proceda a la carga, recarga o descarga de combustible durante el embarque,
desembarque y/o con los pasajeros a bordo, deberá observarse al respecto lo indicado en la
ROA-TAC.
No se reabastecerá de combustible a ninguna aeronave cuando los pasajeros estén
embarcando, o bordo o desembarcando, a menos que esté debidamente dotado de personal
calificado y listo para iniciar y dirigir una evacuación de emergencia por los medios más
prácticos y despejados posibles.
Normas referentes a las puertas / salidas de EGA

Las puertas usadas normalmente para el embarque y desembarque de pasajeros deben
permanecer abiertas. Si las condiciones climáticas no permitieran tenerlas abiertas estas
podrían estar cerradas pero no trabadas.
Las escaleras o mangas deberán ser ubicadas frente a las puertas.
Las salidas de todas las escaleras incorporadas si no se usa la manga o escaleras externas
móviles deberán estar extendidas para el uso inmediato.
Las puertas, las escaleras olas mangas no deberán estar obstruidas para permitir el libre
empleo en caso de EGA.
Por lo menos el 50% de las salidas de EGA deberán ser utilizables.
Normas referentes a los Tripulantes

El número de personal de cabina a bordo no debe ser inferior al número necesario para hacer
frente a una evacuación en caso de EGA.
Para facilitar la vigilancia de los pasajeros y el empleo de los elementos de EGA, los TCP´s
permanecerán cerca de las salidas de evacuación de emergencia mientras dura el
reabastecimiento.
Se hara el anuncio correspondiente de Reabastecimiento de combustible.
Los TCP´s deberán controlar que nadie produzca llamas o chispas que puedan iniciar el
fuego.
Que los pasajeros estén con los cinturones de seguridad desabrochados.
Que todas las puertas y cortinas existentes estén abiertas y fijas.
Que la cabina esté bien iluminada.
Que los pasillos no estén obstruidos.
Que el movimiento interior esté reducido al mínimo.
Asegurarse que los pasajeros no accionen equipos electrónicos durante la recarga de
combustible.
2.D. 2 INCAPACITACIÓN DEL PILOTO

Las tareas que la tripulación de cabina debe cumplir en este caso son:
Asistir al incapacitado:
- alejarlo de los comandos
- colocarle los arneses de hombro y sujetarle los brazos
- girar la manija de los pedales full forward (en sentido horario)
- suministrarle oxígeno. Flow suply switch en ON . Oxigen switch en normal (si
suministramos al 100% estaríamos quitando el poco estímulo que tiene para
respirar)
Si hay que retirarlo del cockpit para realizarle RCP, se lo retira fácilmente con la toma de
bombero. Se le deben quitar las charreteras para evitar reacciones de pánico entre el pasaje.
En caso que el piloto al mando requiera de la asistencia de un TCP´s, este deberá ayudarle
como por ejemplo con los anuncios (Standard call outs) que siempre funcionan a modo de
chequeo cruzado, leyendo las listas de chequeo.
Estas deberán ofrecerse por su nombre “Descend & Aproach” y “Landing”, ya que de este
modo le estará haciendo saber al piloto que Ud. Sabe exactamente cómo y con qué ayudarlo.
Instrucciones para leer la lista de chequeo.
-debe leer primero el título
-luego debe leer el ítem de la izquierda y esperar respuesta. (nunca corrija una respuesta
aunque no coincida con lo que dice la lista)
-si el piloto no contesta un ítem por primera vez pregunte si desea continuar la lectura de la
lista. Si la respuesta es afirmativa repita ese ítem y luego continúe con la lectura.
-ayúdese con el dedo para no saltear ningún ítem
-una vez terminada repite el título y diga “completa”
2.D. 3 INTERFERENCIA ILÍCITA

Secuestro
Las circunstancias de un secuestro pueden variar enormemente.
El TCP´s como primer medida deberá notificar al Comandante la situación diciendo mediante
interphone o por el medio que pudiera) “secuestro”, “hi-jack”, para que la tripulación de
vuelo pueda colocar la frecuencia 7500.
Procedimiento:
- Hable y muévase lenta y pausadamente
- Siga los procedimientos normales o de rutina
- Manténgase en calma usted y al secuestrador
- Nunca permita que un pasajero interfiera; no aliente héroes
- Convenza al secuestrador de que podrá observar mejor la cabina desde afuera del
cockpit
- Asegúrele que permanecerá en constante comunicación con los pilotos a través del
interphone
- Si todos los intentos para mantener al secuestrador fuera del cockpit fallaran, un
TCP´s deberá acompañarlo
- Complazca las demandas del secuestrador mientras estas no comprometan la
seguridad de los pasajeros o tripulación
- Este alerta, y refuerce cualquier historia que el Comandante invente
- Siga las instrucciones del Comandante
- Pase tanta información como sea posible al cockpit y al personal de tierra de no
estra en vuelo (por ejemplo: notas en la basura o en las bandejas de comida)
- Recuerde la cantidad de secuestradores, tipo de armas y número de heridos son
datos importantes para el personal de tierra
- Siéntese al lado del secuestrador, dejándolo del lado del fuselaje si fuera posible
- Escuche y observe
- Sírvale líquidos para que necesite utilizar el baño a menudo
- Evite el café porque quita el sueño
- Evite el alcohol porque puede violentarlo, tampoco sirva alcohol a los pasajeros
- Convenza al secuestrador que los pasajeros son demasiados problemas para
preocuparse. Los pasajeros y el equipaje suman peso, consumiendo combustible y
tiempo etc.
A Arma ¿ficticia o real? (verla)

C Comunicación y control
T Tómese su tiempo
U Aisle al secuestrador
A Afuera se toman decisiones
R Rutina
P Persuada y persista
L Aterrice y lárguese
A Argumentos, no!
N Noticias, no!
2.D. 4 AMENAZA DE BOMBA
La situación es igual a la de secuestro, por lo tanto proceda acordemente. El Comandante,

como coordinador de seguridad en vuelo, determinará si la amenaza requiere un aterrizaje
inmediato y una evacuación o un desembarque.
La aeronave será llevada a un área alejada del aeropuerto.
Procedimiento: Reporte cualquier comentario de un pasajero respecto a una bomba o

secuestro al Comandante.
Amenaza de bomba recibida indirectamente

Por lo general, el Comandante es el primero en enterarse; siga sus instrucciones ya que
determinará si es o no necesario un aterrizaje de emergencia.
Aeronave en tierrao vuelo:
El Comandante notificará a los TCP´s utilizando el botón del intercomunicador (EMG). Vía
PA “ Comisario a cabina de inmediato”.
El Comandante decidirá CUANDO y QUE información otorgarles a los pasajeros de ser
necesario. Siga las instrucciones del Comandante respecto al desembarque / evacuación de los
pasajeros, equipaje de mano y reembarque.
Realice la secuencia TESTS :
T Tipo de emergencia
E Evacuación necesaria
S Señales de confirmación
T Tiempo restante
S Instrucciones especiales
No es necesario preparar la cabina para un aterrizaje de emergencia de realizar un

desembarque.

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Instituto de Capacitación Aeronáutica

Tema 1: Equipamiento de Emergencia

Tema 2: Procedimientos de Emergencia.

2.6.1 Posterior a la evacuación – Fuera de la aeronave.

Tema 5: Conocimientos Aeronave Boeing 737.

 Antiparras para humo.

1.2.1 Antiparras para humo.

1.2.2 A.P.U. : Unidad de potencia auxiliar.

1.2.3 Balsas salvavidas.

Su diseño y equipamiento debe permitir la supervivencia de los ocupantes de la aeronave.

1.2.5 Botellones portátiles de oxígeno.

Nota: en el capítulo de Primeros Auxilios están especificados y detallados todos los

1.2.7 Cojines de flotación.

- Tomar la base del asiento de atrás hacia delante.

1.2.8 Detector de humo.

1.2.9 E.L.T. : Transmisor localizador de emergencia.

Su función es localizar una aeronave en peligro por medio de la transmisión de señales.

 Fijo: ubicado en la cola de las aeronaves, se activa automáticamente mediante un

TIPO I PORTÁTIL (MODELO A06T).

- Sacar el velcro para liberarlo.

TIPO II PORTÁTIL (MODELO Rescue 99).

1.2.10 Equipo de demo.

Contiene los elementos necesarios para realizar la demostración de seguridad.

1.2.11 Espejo de señales.

Su finalidad es la de atraer la atención de los equipos de rescate mediante señales luminosas,

- Coloque el espejo a pocos centímetros de su rostro y observe a la aeronave de

1.2.12 Extintor Hallon 1211.

- Extraerlo del soporte.

1.2.13 Extintor de agua.

Se utiliza para extinguir fuegos clase A. No pueden estar ubicados en el flight-deck ni en el

- Extraerlo del soporte.

1.2.14 Extintor Hallon 1301.

1.2.15 Indicador de temperatura.

La finalidad de esta herramienta es romper o cortar paneles en caso de emergencia.

- Utilizar el extremo más pequeño de la hoja para comenzar la abertura, luego el

1.2.18 Luces de Emergencia.

Complementan el sistema de iluminación de Emergencia, no deberán ser utilizadas para

- Se enciende y se apaga al presionar el botón de encendido (“on/off”).

1.2.21 Oxígeno fijo de EGA.

Es el sistema fijo de oxígeno de la aeronave para ser utilizado en caso de una

1.2.22 P.B.E : Equipo portátil de respiración y protección.

TIPO III ESSEX.

1.2.23 Rutas de evacuación.

Chequeo PRE- VUELO:

1.2.25 Soga de escape.

1.2.26 Toboganes de escape / balsas.

Su principal función es permitir la rápida evacuación de la aeronave. Aquellos toboganes que

2.1 DEFINICIÓN DE EMERGENCIA

Es un hecho o conjunto de hechos impredecibles que pueden surgir en tierra o en vuelo y

2.1.1 Accidente Catastrófico

2.1.2 Accidente no Catastrófico

Es cuando no existe peligro de vida.

Alerta de los tripulantes

En casos de evacuación, cada TCP deberá retirar el equipamiento de emergencia de la

2.2 Evacuación – General

Emergencia, aeronave en tierra

Inicio el comandante la La situación atenta

2.3 Able Bodied Person (ABP) Pasajeros Ayuda.

Instrucciones para ABP´s