I.

INTRODUCCIÓN

El presente escrito trata de dar una breve explicación sobre la definición de

las bombas de aguas, su constitución y su utilidad. De igual forma estaré hablando
de los radiadores de automóviles, cuales son las partes que la integran, para qué
sirven, los diferentes tipos que investigamos y sus funciones.
El mismo consta de dos capítulos siendo el primero dedicado a las Bombas
de Agua y el segundo a los radiadores.

1. FINALIDAD

La finalidad del sistema de enfriamiento es de mantener el motor a una buena

temperatura de funcionamiento, logrando su eficiencia en todas las velocidades y
en todas las condiciones; durante la combustión, la temperatura del motor son
altas y se genera una gran cantidad de calor. Alrededor del 25% del calor se utiliza
para efectuar el trabajo útil del motor de 31° C, se disipa con los gases de escape
y 31% absorbe el sistema de enfriamiento y el resto del calor se utiliza para vencer
a la fricción del motor.
I.1. FINALIDAD DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
El funcionamiento del sistema de refrigeración de un coche tiene la finalidad de
hacer trabajar la bomba del circuito de refrigeración (bomba de agua), que está
accionada por el motor del coche, activa la circulación del líquido refrigerante en
todo su recorrido con una velocidad proporcional a la del propio motor. Para ello la
bomba aspira el líquido refrigerante de la parte baja del radiador y la impulsa al
interior del motor a través de los espacios que hay entre la cámara de combustión
y las camisas de los pistones.

Cuando ha completado su recorrido interno por el bloque, el refrigerante sale por

la parte alta de la culata y vuelve al radiador por la parte superior. Cuando llega a
él, ha de pasar por todos los paneles de refrigeración a fin de disminuir su
temperatura gracias a la acción del aire que entra desde la calle (o a través del
electro ventilador en caso de que el vehículo esté parado).

Gracias a esta circulación, el agua se mantiene en temperaturas que oscilan entre

los 8 a 10 grados centígrados a la salida y a 80 o 90 grados a la entrada. Esta
temperatura está controlada por una válvula de paso (conocida comúnmente por
termostato) que vigila que no existan cambios bruscos de temperatura en el
interior del motor y por consiguiente surjas averías por dilatación y contracción de
los materiales.
I.2. FINALIDAD DE LA BOMBA DE AGUA AUTOMOTRIZ

La finalidad principal de la bomba hidráulica es, por tanto, asegurar una

circulación constante del refrigerante y hacer posible que el sistema de
refrigeración pueda mantener el equilibro térmico del motor.

Este proceso garantiza las condiciones adecuadas de funcionamiento del

bloque motor para poder completar de manera óptima la combustión del
carburante, elevar el rendimiento del vehículo, facilitar la eliminación de
polución y potenciar la buena lubricación del motor.

La combustión que se produce en el interior de un motor térmico somete a las

piezas mecánicas a temperaturas muy elevadas que aceleran su desgaste y
acortan su vida útil. Si la bomba de agua dejara de funcionar, o se rompieran
las paletas de su hélice, esa subida brusca de la temperatura podría traducirse,
con facilidad, en una avería que comúnmente se conoce como “motor
gripado”.

I.3. FINALIDAD DEL ESTUDIANTE

La finalidad del presente trabajo, se realiza con la intención de dar a conocer el

funcionamiento de la bomba de agua automotriz, su historia y las distintas formas
de mantener ese sistema en buen funcionamiento, para que el motor no falle en
viajes largos o cortos.
II. MARCO TEORICO

II.1. CONCEPTO
La bomba de agua es el dispositivo que hace circular el líquido refrigerante en
el sistema de refrigeración del motor.

II.2. PENSAMSIENTO FILOSOFICO DE UN AUTOR

II.3. ANTECEDENTE

Stanley Meyer. Stanley Allen Meyer (24 de agosto de 1940 - 21 de marzo de 1998 ) fue un
inventor estadounidense. Creó y patentó un proceso que haría que los motores de
combustión interna funcionasen con agua, a través de un dispositivo que llamó water fuel
cell. Véase también Motor de agua.

Ya más adelante, establecimientos Metalúrgicos VMG S.R.L. inicia sus actividades

en 1976, como empresa productora de autopartes en el rubro de BOMBAS DE
AGUA para atender el mercado de reposición, que gracias a las cambiantes
condiciones de mercado y una amplia demanda interna, generaban las
condiciones para un importante desarrollo productivo.

La confiabilidad de sus productos y el sostenido crecimiento, crearon la necesidad

en 1983 de adecuar las instalaciones, acorde a las necesidades tecnológicas. Es
así que VMG es la primera empresa que radicó su producción en el PARQUE
INDUSTRIAL DE RAFAELA. En 1984, el volumen de crecimiento industrial hace
que se amplíen los objetivos y se transforma la firma en VMG S.A. dando los
primeros pasos hacia el mercado externo.

El impulso de su gente, transforma a VMG S.A. en la empresa líder en el mercado

nacional hacia 1991, cuando las condiciones macro-económicas de nuestro país,
permitieron consolidar nuestro crecimiento del mercado externo e interno y
recomenzar la tarea de proveer a las terminales automotrices argentinas.

Con ese objetivo se logro la aprobación como equipo original en:

• PERKINS ARGENTINA S.A. Bombas de agua para motores diesel

• CORMEC: Bombas de agua para sus motores PEUGEOT 504

• RENAULT ARGENTINA: Para bombas de agua Renault 11 y Renault Clio.

• MAXION ARGENTINA. Para bombas de agua y bombas de aceite

• FIAT AUTO ARGENTINA. Para bombas de agua y bombas de aceite.

• INTERNATIONAL-NAVISTAR: Para bombas de agua y bombas de aceite.

• JOHN DEERE Para bombas de agua de motores agrícolas

• INTERNACIONAL-MWM Para carcasas frontales completas incluyendo bomba

de aceite y agua para motores FORD Ranger

• GENERAL MOTORS CHEVROLET .Para bombas de agua de corsa y agile

 II.4. TIPOS DE BOMBA DE AGUA DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN O
AUTOMOVIL
Tipos de construcción / Accionamiento

1 Polea
2 Orificio de fuga
3 Sello mecánico
4 Rueda-hélice
5 Caja de la bomba
6 Cojinete
7 Eje del cojinete
 Las bombas de agua pueden ser de tipo abierto o cerrado. En el caso
de las bombas abiertas, está prevista en el motor una zona de acople de la
bomba, colocándose entre las dos un anillo de estanqueidad o una junta
plana. El remate del cuerpo de bomba forma parte del motor. En cambio,
las bombas cerradas constituyen una unidad en sí, con una placa o tapa
que cierra y estanca el cuerpo de bomba.
 En las bombas de agua mecánicas hallan aplicación distintas variantes de
rodetes de bomba cerrados y abiertos. Mediante el uso de los más
modernos métodos de cálculo y herramientas de simulación de flujo, se
optimizan los rodetes de bomba en lo que respecta a los requisitos
 hidráulicos, al grado de eficacia de la bomba y a la geometría, teniendo en
consideración el proceso de fabricación.
 La caja de la bomba está fabricada de aluminio o de fundición gris. En
la caja de la bomba están alojados diferentes elementos de montaje como
p. ej. soportes para mangueras, termostatos y tapones, entre otros.
 El sello mecánico es responsable de la estanqueidad entre el cárter y el eje
del cojinete. La calidad del sello mecánico tiene una influencia considerable
sobre la durabilidad de la bomba de agua.
 El orificio de fuga sirve para el transporte de pequeñas cantidades de
líquido refrigerante, que penetra a través del sello mecánico para la
lubricación y la estanqueización.

Bomba con brida de fijación

 Bomba con carcasa

II.5. CIRCUITO ELECTRICO

Modo de accionamiento
 En función del lugar de montaje en el motor, las bombas de agua son
accionadas a través de correas trapezoidales, correas acanaladas o
engranajes. Esto sucede ya sea a través de la correa de distribución del
control del árbol de levas, o mediante la correa trapezoidal o la correa
acanalada del cigüeñal.
 Las bombas de agua mecánicas para vehículos utilitarios son accionadas
por el cigüeñal mediante correas trapezoidales, correas acanaladas o a
través de engranajes. 
 Si la polea no es un componente de la bomba, ésta debe enroscarse en la
brida del árbol de transmisión.
 bomba sin polea

accionamiento por correa de distribución

 accionamiento por correa trapeziodal

II.6. EL CIRCUITO DE SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DE UN MOTOR

Este sistema consiste en un circuito de agua, en contacto directo con las paredes
de las camisas y cámaras de combustión del motor, que absorbe el calor radiado y
lo transporta a un depósito refrigerante donde el líquido se enfría y vuelve al
circuito para cumplir nuevamente su misión refrigerante donde el líquido se enfría
y vuelve al circuito para cumplir su misión refrigerante. El circuito se establece por
el interior del bloque y culata, para lo cual estas piezas se fabrican huecas, de
forma que el líquido refrigerante circunde las camisas y cámaras de combustión
circulando alrededor de ellas.

La circulación del agua por el circuito de refrigeración puede realizarse por

"termosifón" (apenas se ha utilizado) o con circulación forzada por bomba
centrífuga.
Circulación del agua por termosifón

Este sistema como se ha dicho antes, no se utiliza desde hace muchos años. El
sistema esta basado en la diferencia de peso entre el agua fría y caliente, de
forma que el agua caliente en contacto con los cilindros y cámaras de combustión
pesa menos que el agua fría del radiador, con lo cual se establece una circulación
de agua del motor al radiador.

Funcionamiento

El agua caliente entra por la parte alta del radiador donde se enfría a su paso por
los tubos y aletas refrigerantes en contacto con el aire de desplazamiento. El agua
fría, por el aumento de peso, baja al depósito inferior del radiador y entra en el
bosque, donde al irse calentando va ascendiendo por el circuito interno para salir
otra vez al radiador.
La circulación del agua en el sistema es autorregulable, ya que al aumentar la
temperatura del motor, aumenta también la velocidad de circulación por su circuito
interno, independientemente de la velocidad de régimen del motor.
 II.7. PARTES O COMPONENTES DE UN SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

A continuación, describiremos un poco de cada una de las partes que componen

el sistema de refrigeración del auto.

SISTEMA DE REFRIGERACIONES

Radiador:

El radiador es un elemento del auto dentro del sistema de refrigeración que usa
aire y líquido para reducir las altas temperaturas que se generan en el motor
debido a la combustión. Por lo general, el radiador está formado por un grupo de
tubos de cobre que están situados espaciadamente y en paralelo. Estos tubos
están dotados también con un sistema de aletas que permite ampliar la superficie
a través de la cual se disipa el calor.
Bomba refrigerante:

Es una bomba hidráulica cuyo objeto es aspirar el fluido refrigerante del radiador y
la hace circular por el interior del bloque y la culata para refrigerar los cilindros y la
cámara de combustión. La bomba está formada por una carcasa de aleación ligera
o de fundición (en los modelos más antiguos), se encuentra unida al bloque del
motor con mediación de una junta de cartón amianto para hacer interrumpir la
unión.

En el interior de la misma se mueve una turbina de aletas, la cual está unida al

árbol de mando de la bomba, éste se apoya sobre la carcasa por intermedio de
uno o dos cojinetes de bolas. Con el fin de evitar fugas de fluido a través del
mismo se une con un sello mecánico acoplado al árbol de levas. Finalmente, en el
otro extremo del árbol va montado un cubo al cual se une la polea de mando, y el
ventilador.

Termostato:

El termostato es un elemento de tipo válvula, esta válvula se encuentra ubicada

entre el radiador y el motor, como toda válvula lo que hace es regular la entrada y
salida de un fluido determinado. En este caso el fluido que regula es el refrigerante
del vehículo, esto lo hace a través de la medición de la temperatura que sale del
motor y va hacia el radiado y viceversa, en función de esa temperatura, la válvula
se abre o cierra en mayor medida.

La función principal del termostato dentro del sistema de refrigeración es la de

mantener el motor caliente, lo más pronto posible, por lo cual actúa en la mayoría
de los casos como una válvula doble. Cuando el motor está totalmente frío, cierra
el paso de líquido hacia el radiador y abre una derivación de refrigerante, para
hacer que el agua circule únicamente en el motor, incrementando más rápido la
temperatura del líquido.

Es recomendable cambiarlo cada año junto con el anticongelante. El problema

principal del termostato consiste en que se mantenga cerrado, cosa que, aunque
no es muy común, puede ocurrir, y si sucede, el motor se recalienta muy
rápidamente. Por supuesto, es posible también que el termostato no abra del todo,
contribuyendo así a un severo sobrecalentamiento. Argumentando esto, muchos
mecánicos poco profesionales, recomiendan quitarlo, no haga caso de esto y
cambie de mecánico.
Mangueras o conductos:

El sistema de refrigeración está provisto de dos mangueras de caucho que

resisten altas temperaturas y alta presión. La manguera de la parte superior es por
donde transita fluido refrigerante caliente y la ubicada en la parte inferior es por
donde circula el fluido refrigerante frío.

Ventilador:

El ventilador es un
elemento generalmente
dentro de un armazón con
aletas que empuja y succiona aire. El ventilador del radiador tiene un trabajo
importante en el compartimiento del motor debe enfriar el fluido refrigerante que
circula por el bloque y los pasajes principales, así como reducir la temperatura del
motor. Los diseños de ventiladores tienen propósitos específicos para diferentes
tamaños y características de vehículos.

Todos tienen la misma función básica, que implica el suministro de aire adicional,
pero especialmente en condiciones de motor con revoluciones por minuto bajas y
en ocasiones en donde el vehículo no está en movimiento.

Tapa del radiador:

Es una pequeña válvula que deja salir el vapor del fluido refrigerante al exterior al
alcanzar una temperatura determinada, que por medio de un resorte abre o cierra
la válvula. El muelle mantiene la válvula cerrada realizando una cierta presión
sobre ella. Si al vapor del fluido refrigerante supera la presión del muelle, la válvula
se abre y lo deja salir. Cuando la presión disminuye se cierra.

Refrigerante:
El líquido refrigerante funciona como socio perfecto para el agua que se utiliza en
el radiador, haciendo la mezcla del fluido refrigerante. Además de evitar el
calentamiento y fallas en el motor, el refrigerante se encarga que el agua normal
no se congele fácilmente. En condiciones normales los líquidos se congelan al
llegar a los 0°, pero con el uso del líquido refrigerante es temperatura puede
descender hasta los -30°. Sin mencionar que evita la corrosión y la oxidación de
las piezas metálicas del sistema de refrigeración.

2.6. PARTES DE LA BOMBA DE AGUA DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓ

Las bombas de paletas constan de varias partes
•Anillo excéntrico.
•Rotor.
•Paletas.
•Tapas o placas de extremo.
Las bombas de paletas son relativamente pequeñas en función de las potencias
que desarrollan y su tolerancia al contaminante es bastante aceptable.
•Abertura de entrada.
•Abertura de descarga.
•Lumbrera de aspiración.
•Lumbrera de impulsión.
•Distancia entre los ejes del rotor y estator.

II.8. DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA

¿Qué pautas se deben seguir para desmontar la bomba de agua vieja?
Es primordial vaciar previamente el circuito de refrigeración, con el vehículo
elevado y el motor en frío para evitar posibles quemaduras. El tornillo de vaciado
del fluido refrigerante está en el lateral del bloque motor o bajo el radiador. Otra
manera de vaciarlo es desconectando la manguera inferior del radiador (recordad
poner debajo la bandeja de vaciado).  No debemos olvidar cerrar el circuito, pues
pueden quedar restos de líquido al desmontar la bomba.
El siguiente paso es desmontar la correa de accesorio y/o distribución, según
sea la que accione la bomba hidráulica, retirando cualquier manguera que quede
conectada a la bomba y permitiendo que el líquido se vierta totalmente en la
bandeja de vaciado.
Ahora sólo tendremos que localizar el tornillo de fijación de la bomba de agua,
aflojarlo y retirarla.
Con cuidado, debemos limpiar los residuos de las juntas usando papel de lija y
un rascador.
Por último secaremos la superficie de contacto del orificio por completo.
 ¿Qué pautas se deben de tener en cuenta para montar la bomba de agua
nueva?
El primer paso de esta segunda parte del proceso es comparar las bombas para
crear una junta con masilla lo más fiel posible a la anterior, o volver a poner la
misma junta si está en buen estado.

Después colocaremos la bomba de agua sobre el motor y apretaremos los tornillos

de la misma, deshaciendo el proceso anterior.

Volveremos a montar las mangueras en la posición previa al desmontaje así como

la correa de distribución o la de servicio según corresponda.

Bajaremos de nuevo el vehículo al suelo y llenaremos el depósito del líquido de

refrigeración.

Ahora sólo nos queda expulsar el aire del circuito, para lo que debemos aflojar las
válvulas de purga. También es recomendable calentar el motor con el capó
abierto, dejar que gire y acelerar varias veces, observando cómo baja el
refrigerante y completándolo sobre la marcha.

Es aconsejable dejar la temperatura suba para que se active el ventilador y

cuando se pare, abrir el depósito para que salga la presión y seguir rellenando el
depósito de refrigerante si procede.

Recordar que antes de volver a usar vuestro vehículo debéis dejar enfriar el motor
al menos durante 4 horas.

II.9. FALLAS DE LA BOMBA DE AGUA AUTOMOTRIZ

La pérdida del fluido refrigerante puede deberse a fallo en las juntas, el eje o a que
se haya roto alguna paleta de la hélice. Para detectar una posible
avería recomendamos:
 Acudir al taller si hay goteo del líquido refrigerante o ruidos metálicos
cuando el motor está a ralentí.
  Controlar la temperatura para que nunca exceda el límite marcado por el
fabricante. A modo de guía, os indicamos que la temperatura ideal a la que
trabaja el motor es de 95ºC, aunque algunos automóviles modernos pueden
alcanzar entre 98  y 104 ºC sin peligro.
 Revisar el sistema de refrigeración. Apurar demasiado el refrigerante, no
sustituirlo en las pautas establecidas, o la baja calidad del mismo también
interfieren en la vida de la bomba de agua.
 Sustituir la correa de distribución que se encarga del funcionamiento y
giro de la bomba de una manera adecuada. Si se tensa demasiado, forzará
el eje de rodamiento provocando fugas de líquido y rozaduras en las palas
de la hélice.
Es conveniente hacer hincapié en el peligro de que la bomba se encuentre a una
temperatura muy elevada, pues mantenerla por debajo de 100ºC es lo ideal.
Podemos sustituir el termo-contacto del ventilador por uno de valor más bajo, si
nuestro vehículo es moderno; o cambiar el termostato para que se abra antes y no
apure tanto el índice de temperatura. Para ambas tareas recomendamos que
acudáis a vuestro mecánico de confianza.
La bomba de agua debe ser cambiada cuando existen fugas, se agarrota o
hay rotura en las palas de la hélice.
Uno de los principales motivos de sustitución de la bomba hidráulica de nuestro
vehículo por una nueva es el desgaste del sello mecánico de la misma. Si la
bomba de agua no puede cumplir su función de cierre, su parte interna pierde
estanqueidad.
Otro de los motivos que nos pueden llevar a cambiar la bomba de agua es la
rotura de la correa que la acciona. Ahí es importante que tengamos en cuenta
que debe ser reemplazada cada vez que se realice el mantenimiento de la correa
de distribución si depende de ésta, mientras que si la bomba de agua funciona a
través de la correa de accesorios con renovar este elemento será suficiente para
volver a la normalidad y hacer que descienda el sobrecalentamiento del motor.
Podemos detectar que la bomba de agua debe ser reemplazada cuando tiene
fugas, se agarrota (o gripa) o se erosionan las paletas de la hélice.
 II.10. SOLUCIONES DE SU TEMA
Las principales averías de la bomba de agua del motor están relacionadas
con las pérdidas de líquido refrigerante y pueden desembocar en fallo motor
o rotura de la correa de distribución.
Muchos factores inciden en la vida útil de la bomba de agua: desde la calidad de
los componentes del refrigerante y la frecuencia con la que se sustituye, hasta la
tensión de la correa que acciona la bomba (de distribución o servicio, según el
vehículo).

La creencia popular de que el agua puede reemplazar al refrigerante es

totalmente errónea.

Especialmente en los vehículos de última generación, esta acción conlleva un

serio peligro porque el cloro puede entrar en reacción química con algunos de los
componentes, oxidando la bomba de agua y deteriorando el aluminio del motor. Es
muy perjudicial ya que generaría daños no sólo en la bomba sino también en las
tapas de los cilindros, radiador, etc.…
Las averías más comunes de la bomba hidráulica están relacionadas con
la pérdida de refrigerante, lo que da lugar a sobrecalentamientos del motor
poniendo en peligro la integridad del mismo. Además, si la bomba de agua está
accionada por la correa de distribución, como suele ser habitual, puede suponer el
desacoplamiento a ésta o directamente la rotura de la correa, con resultados
fatales para el motor del vehículo.

¿Cómo detectar posibles averías en la bomba de agua?

La pérdida del fluido refrigerante puede deberse a fallo en las juntas, el eje o a que
se haya roto alguna paleta de la hélice. Para detectar una posible
avería recomendamos:
 Acudir al taller si hay goteo del líquido refrigerante o ruidos metálicos
cuando el motor está a ralentí.
 Controlar la temperatura para que nunca exceda el límite marcado por el
fabricante. A modo de guía, os indicamos que la temperatura ideal a la que
trabaja el motor es de 95ºC, aunque algunos automóviles modernos pueden
alcanzar entre 98  y 104 ºC sin peligro.
 Revisar el sistema de refrigeración. Apurar demasiado el refrigerante, no
sustituirlo en las pautas establecidas, o la baja calidad del mismo también
interfieren en la vida de la bomba de agua.
 Sustituir la correa de distribución que se encarga del funcionamiento y
giro de la bomba de una manera adecuada. Si se tensa demasiado, forzará
el eje de rodamiento provocando fugas de líquido y rozaduras en las palas
de la hélice.
Es conveniente hacer hincapié en el peligro de que la bomba se encuentre a una
temperatura muy elevada, pues mantenerla por debajo de 100ºC es lo ideal.
Podemos sustituir el termo-contacto del ventilador por uno de valor más bajo, si
nuestro vehículo es moderno; o cambiar el termostato para que se abra antes y no
apure tanto el índice de temperatura. Para ambas tareas recomendamos que
acudáis a vuestro mecánico de confianza.
La bomba de agua debe ser cambiada cuando existen fugas, se agarrota o
hay rotura en las palas de la hélice.
Uno de los principales motivos de sustitución de la bomba hidráulica de nuestro
vehículo por una nueva es el desgaste del sello mecánico de la misma. Si la
bomba de agua no puede cumplir su función de cierre, su parte interna pierde
estanqueidad.
Otro de los motivos que nos pueden llevar a cambiar la bomba de agua es la
rotura de la correa que la acciona. Ahí es importante que tengamos en cuenta
que debe ser reemplazada cada vez que se realice el mantenimiento de la correa
de distribución si depende de ésta, mientras que si la bomba de agua funciona a
través de la correa de accesorios con renovar este elemento será suficiente para
volver a la normalidad y hacer que descienda el sobrecalentamiento del motor.
Podemos detectar que la bomba de agua debe ser reemplazada cuando tiene
fugas, se agarrota (o gripa) o se erosionan las paletas de la hélice.

3. CONCLUSION
4. RECOMENDACIÓN
5. BIBLIOGRAFIA

a. LINKOGRAFÍA
 INTERNET
 es.wikipedia.org Página Wikipedia La Enciclopedia Libre
 www.almuro.net Página Mecánica de Automóvil
 www.motorspain.com Página Partes del automóvil
 www.micoche.com Página Bombas de agua y líquido de refrigeración
 www.uamerica.edu.com Pagina Refrigeración aguas y partes