Instituto de Educación Superior

Tecnológico Público “Aurahuá”

CARRERA PROFESIONAL: CONSTRUCCION CIVIL

UNIDAD: TOPOGRAFÍA PARA CAMINOS Y VÍAS URBANAS

TEMA : CONOCIENDO LOS CAMINOS Y VÍAS

URBANAS
CICLO: 2020 - II

DOCENTE: ING. QUISPE PAUYAC JOSÉ M.

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TOPOGRAFIA PARA CAMINOS Y VÍAS

CAMINOS Y VIAS URBANAS

El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de vías, estableciendo, con base en
los condicionantes o factores existentes, la configuración geométrica, para satisfacer al máximo los

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objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integración en
su entorno, la armonía o estética, la economía y la elasticidad.
 La funcionalidad
 La seguridad vial
 La comodidad de los usuarios de los vehículos,
 La integración con su entorno
 La armonía o estética
 La economía o el menor costo posible
 La elasticidad suficiente

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DEFINICIONES Y CONCEPTOS PREVIOS

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1.ACCESO DIRECTO A UNA PROPIEDAD O
INSTALACIÓN 21. CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD
22. CONFLUENCIA
2.AÑO HORIZONTE
23. CONTROL DE ACCESO
3.ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACIÓN

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24. CORONA DE PAVIMENTO
4.ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA 25. CUNA DE TRANSICIÓN
5.AUTOPISTA 26. CURVA VERTICAL
6.BERMA 27. DERECHO DE VÍA
7.BIFURCACIÓN 28. DESPEJE LATERAL
8.BOMBEO 29. DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO.
30. DISTANCIA DE CRUCE
9.CALZADA
31. DISTANCIA DE PARADA
10.BERMA 32. DUPLICACIÓN DE CALZADA
11.CAMINO DE SERVICIO 33. EJE
12.CAMINO VECINAL 34. ELEMENTO.
13.PAVIMENTO 35. ENSANCHE DE LA PLATAFORMA
14.CAPACIDAD POSIBLES. 36. EXPLANACIÓN
15.CARRETERA DE EVITAMIENTO. 37. PERALTE

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38. ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
16.CARRETERA DUAL.
39. INTERSECCIÓN A DESNIVEL.
17.CARRIL 40. INTERSECCIÓN A NIVEL
18.CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIÓN LENTA. 41. NIVEL DE SERVICIOS
19.CARRIL, ADICIONAL PARA CIRCULACIÓN RÁPIDA 42. RAZANTE
20.CARRIL CENTRAL DE ESPERA.
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CLASIFICACION VIAL

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POR SU TRANSITABILIDAD

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1.- TERRACERIA: Cuando se ha construido la sección del proyecto hasta su nivel de sub
rasante, transitable sólo en tiempo de estiaje.

2.- REVESTIDA: Cuando sobre la sub rasante se ha colocado ya una o varias capas de
material granular y es transitable en todo tiempo.

3.- PAVIMENTADA: Cuando sobre la sub rasante se ha construido ya

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totalmente la estructura del el pavimento.
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POR SU JURISDICCIÓN

VÍAS NACIONALES O PRIMARIAS (VP): Troncales que integran las principales zonas de producción y
consumo, y conectan las fronteras con los puertos de comercio internacional.
Por ejemplo, la carretera Marginal de la Selva, que une las regiones amazónicas de Bolivia, Perú,

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Ecuador, Colombia y Venezuela.
 ASFÁLTICAS O FLEXIBLES: constituidas por una capa de rodadura bituminosa apoyada
generalmente sobre capas de material no ligado.
 DE CONCRETO O RÍGIDAS: formadas por una losa de concreto hidráulico, apoyada sobre la sub
rasante o sobre una capa de material seleccionado, la cual se denomina sub base de pavimento rígido

VÍAS DEPARTAMENTALES O SECUNDARIAS (VS):

Carreteras que unen los departamentos entre sí. Uniendo
capitales de provincias o zona de influencia económica-
social dentro del mismo departamento.
VÍAS VECINALES O TERCIARIAS (VT): Carreteras de

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carácter local y
que unen las aldeas y pequeños poblados entre si.
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POR SU SERVICIO

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CARRETERA DE 1º CLASE : Son aquellas con un IMDA mayor que 4000 veh/día y/o une dos puntos
estratégicos, para el país, departamento y/o provincia..
CARRETERA DE 2º CLASE: Son aquellas con IMDA entre 2001-4000 veh/día y/o une Capitales de

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Departamento.
CARRETERA DE 3º CLASE: Son aquellas con IMDA entre 201-2000 veh/día y/o une provincias o
distritos
CARRETERA DE 4º CLASE: Son aquellas con IMDA menor que 200 veh/día. El diseño de este tipo de
vías se rigen por Normas Especificas emitidas por el MTC.

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POR SU FUNCION

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 CARRETERAS LONGITUDINALES: Sistema compuesto por aquellas carreteras que unen las Capitales
de Departamento a lo largo de la Nación, de Norte a Sur o viceversa
 CARRETERAS TRANSVERSALES Lo constituyen las carreteras que unen las Capitales de

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Departamento a través del país de Este a Oeste o viceversa.
 CARRETERAS COLECTORAS. Son aquellas que unen las Capitales de Provincia, y alimentan a las
Vías Transversales y/o Longitudinales
 CARRETERAS LOCALES. La componen las vías que unen los distritos, pueblos o caseríos con las
carreteras colectoras y/o con otros distritos, pueblos o caseríos.

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POR SUS CARACTERÍSTICAS

 AUTOPISTA: Vía de calzada separadas, cada una con dos o más carriles, con control total de los
acceso (Ingresos y Salidas). Que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominará
con la sigla

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 CARRETERAS MULTICARRIL: Vía de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles, con
control parcial de los accesos(Ingresos y Salidas). Se le denominará con la sigla MC
 CARRETERAS DE DOS CARRILES: Vía de calzada única con dos carriles, uno por cada sentido de
circulación. Se le denominará con la sigla DC.

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POR SUS CONDICIONES OROGRÁFICAS

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 CARRETERA TIPO 1: pendientes entre 0% y 10%, y sus pendientes logitudinales son por generl
menores de 3% (terreno plano)
 CARRETERA TIPO 2: pendiente entre 11% y 50%, y sus pendientes longitudinales se encuentran entre

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3% y 6% (terreno ondulado)
 CARRETERA TIPO 3: pendiente entre 50% y 100%, y sus pendientes longitudinales predominantes se
encuentran entre 6% y 8%.(terreno accidentado)
 CARRETERA TIPO 4: pendientes mayores a 100%, y sus pendientes longitudinales excepcionales son
superiores al 8%(terreno escarpado)

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RELACIÓN ENTRE CLASIFICACIONES

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En las secciones precedentes, se han presentado diferentes clasificaciones del Sistema Vial para el país.
Sin embargo, para efectos del Diseño Geométrico su utilizarán las siguientes:
 Clasificación por Importancia de Vía
 Clasificación según sus características

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 Clasificación según condiciones Orográficas
La tabla se entrega la relación entre clasificaciones de la Red Vial con la velocidad de diseño

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