TEMA:

TRANSPORTE DE CARRETERA EN AMÉRICA LATINA:

EVOLUCIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA Y SUS
IMPACTOS ENTRE 2007 Y 2015

NOMBRE:

Edison Samaniego
 1. INTRODUCCIÓN

La infraestructruta vial es vital para el desarrollo de la calidad de vida y de la economía

ya que permite la conectividad de las personas, acceso a servicios públicos y mercados,

de bienes y servicios, trabajo, etc.

En este documento se pretende realizar un resumen del boletín publicado por la CEPAL

denominado “Transporte de Carretera en América Latina: Evolución de la

Infraestructura y sus Impactos entre 2007 y 2015”, el cual realiza un análisis de los

datos de inversión en infraestructura de carretera en América Latina en el periodo 2007

a 2015, considerando la evolución del subsector y enfatizando en los impactos negativos

por su uso, como es el caso de los fallecidos por siniestros y las emisiones de carbono.

2. OBJETIVOS

2.1. Objetivos Generales

 Realizar un resumen del boletín “Transporte de Carretera en América Latina:

Evolución de la Infraestructura y sus Impactos entre 2007 a 2015” usando

diferentes organizadores gráficos para la mejor comprensión.

2.2. Objetivos Específicos

 Leer el boletín “Transporte de Carretera en América Latina: Evolución de la

Infraestructura y sus Impactos entre 2007 a 2015” identificando las ideas

principales y secundarias.

 Organizar las ideas principales y secundarias según el tipo de organizador

grafico elegido llenando adecuadamente de la información respectiva.

 IN V E R S IÓ N E N IN F R A E S T R U C T U R A D E
3. DESARROLLO

TRA N SPO RTE D E CA RRETERA

Mejor calidad de vida

Dearrollo de la economía

Mejor acceso a a los distintos servicios

públicos y mercados, como
de bienes y servicios, etc.

Mejores y mayores
conexiones viales

Transporte de personas y carga más

asequible y con mayor fluidez

Siniestros

Contaninació
Infraestructur n
a y beneficos agua
insostenibles aire
suelo

EXTERNALIDADES
NEGATIVAS

Beneficio
social inferior
Congestión
a beneficio
privado

Costos
externos
 Insuficiente,ineficiente e insostenible inversión en infraestructura y la provisión de sus
Inversión, servicios.

Stock y
Inversión en infraestructura respecto al PIB, para países como Mexico, Argentina, Brasil,
Calidad Colmbia, Perú y Chile, ha sido de 2,2% entre 2000 y 2015, donde la participación de la
inversión pública y la privada ha sido casi idéntica (51% y 49% respectivamente).
en el
Inversión en carretera y ferrocarriles es de 39,1% del total acumulado para el período
Subsector 2000-2015.

de
El esfuerzo que ha hecho AL no está muy lejos o supera lo realizado por economías
Carretera desarrolladas como Alemania, Estados Unidos y Unión Europea (27 países), pero que
está por debajo de China, Corea del Sur y Japón.
en La explicación puede estar relacionada con los stocks y las calidades de la infraestructura
América de carretera, por la consecución de políticas (de desarrollo) de infraestructura.

Latina En América Latina (17 países) poco menos del 18% de la red vial total estaba
pavimentada en 2015; esto equivale en términos de área de tierra a 3 km por cada 100
km2.

En la región, LA (17 países), la flota total de vehículos en términos de su población creció

más de 59% para 2007-2015, es decir, alrededor de 6% por año, llegando a 322 vehículos
cada 1000 habitantes.

De nuevo se puede advertir que los países desarrollados, pero también China, muestran
una relación más acorde entre el crecimiento de la inversión y del stock físico en
carreteras con el de la flota vehicular

EFECTOS PERJUDICIALES DE LA
INFRAESTRUCTURA DE CARRETERA Y DE
SU USO EN AMÉRICA LATINA
La cifra de
fallecidos
representa 15,4 Es Las
personas por Los costos imprescindible la externalidades
Fallecidos y del transporte de
cada 100 000 privados del consideración de
lesionados tanto carretera se
habitantes en la transporte que las
por la pueden reunir en
región y la de soportan los externalidades al
siniestralidad Las tres grupoS:
emisiones hogares y las momento de
como por la externalidades
equivale a 34,3% empresas no se seleccionar - Ecomicos
contaminación del transporte de
del total de corresponden a proyectos de
que generan los carretera -
emisiones de los costos infraestructura,
vehículos y la Medioambiental
CO2; el sociales que o al tomar una
infraestructura es
transporte de soporta la decisión relativa
misma. - Sociales
carretera lo sociedad. a una norma o
ubica como el regulación.
principal sector
emisor.
 La inversión en
infraestructura vial no
es suficiente ni
adecuada a nivel de la
región

La primera
necesidad es la de
explicar mejor la Mejorar las
evaluación evaluaciones
socioeconómica a OBSERVACIONES socioeconómica
los hacedores de s de los
políticas y de
FINALES proyectos de
hacerlas públicas infraestructura
para la comunidad
involucrada

Mejorar el diseño de
las políticas públicas
de logística y
movilidad

Comentario Personal

La inversión en infraestructura vial de carreteras es esencial para el desarrollo de la sociedad ya

que involucra varios factores como la economía, comercio, conectividad, trabajo, etc., la

necesidad de la población de mejores vías para conectarse de forma más rápida y segura hace

que mejore la calidad de vida de las personas. Según los datos del boletín la mayoría de países

de América latina han invertido desde el año 2007 al 2015 en infraestructura de carreteras

causando un alto gasto público que en efecto se ha reflejado en el crecimiento económico como

es el ejemplo de Chile. El boletín también enfatiza los efectos negativos que genera la

infraestructura vial de carreteras como son los accidentes de tránsito, la contaminación, costos,

etc., que según los datos se ha mantenido en la región latinoamericana hasta el año 2015.

También considera que se deben proponer políticas viales sostenibles en la región como lo está
haciendo China, Corea, Japón o Rusia, en los que el parque automotor aumenta a medida que se

mejoran y construyen nuevas carreteras aumentando la red vial y la calidad del transporte.

4. CONCLUSIONES

 El boletín leído está divido en cuatro partes que describen el estudio de la evolución de

la infraestructura y sus impactos entre el año 2007 al 2015 en varios países

latinoamericanos, los datos analizados los comparan con países desarrollados de Europa

y Asia, identificando los problemas y recomendando las posibles soluciones respecto a

infraestructura y calidad del trasporte de carretera.

 Los organizadores gráficos nos apoyaron para desarrollar de forma organizada el

resumen del boletín leído, identificando las ideas principales y secundarias, lo que

permitió la mejor comprensión y análisis del tema leído.

5. RECOMENDACIONES

 Que se promueva el trabajo conjunto entre la CEPAL y Ecuador para la mejor

divulgación de boletines de temas respecto a transporte y economía con datos que

permitan encontrar las mejores soluciones para la población.

 Investigar temas relacionados con el trasporte en Ecuador en base a los datos analizados

por la CEPAL como ejemplo la recolección de datos y evaluación del estado actual de

las vías, llevar un historial estadístico de los vehículos, los valores de los costos sociales

que representa la calidad de la infraestructura vial, etc.

6. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Chauvet, P. Albertone, B. (2018). Transporte de carretera en América Latina: evolución de la

infraestructura y de sus impactos entre 2007 y 2015. División de Recursos Naturales e
Infraestructura de la CEPAL.Unidad de Servicios de Infraestructura.