Auxilio Mecanico

“AÑO DE LA UNIVERSALIZACION DE LA SALUD”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN

AGUSTIN DE AREQUIPA
TERCER TRABAJO DE INVESTIGACION

FORMATIVA
ALUMNO: LOAYZA CANAZA, RENATO JESUS
CARRERA: INGENIERIA MECANICA
DOCENTE: ING. JOSE LUIS VALENTIN GALDOZ GOMEZ
CURSO: INGENIERIA VEHICULAR
GRUPO: “A”
AREQUIPA – PERU
2020
1. VEHÍCULO DESTINADO PARA PRESTAR AUXILIO MECÁNICO A OTROS
VEHÍCULOS Y TRANSPORTARLOS SOBRE SU PLATAFORMA, DE SER EL
CASO, ACONDICIONADO CON DISPOSITIVOS ESPECIALES PARA
POSICIONAR Y FIJAR EL VEHÍCULO SOBRE SU CARROCERÍA.
VEHICULO DE AUXILIO MECANICO

Son las más utilizadas para el transporte de vehículos, ya que no ejerce presión sobre el
vehículo o requiere realizar un arrastre por un largo período de tiempo.
Se les conoce también como grúas de plataforma, porque posee una plataforma,
generalmente de acero, en la cual es transportado el vehículo.
La plataforma se ubica en la parte trasera de esta camilla de auxilio, la cual se inclina
con el fin de tomar la forma de una rampa para que pueda subir el vehículo.
Luego de que el vehículo se encuentre en posición, se utiliza un sistema hidráulico
nuevamente para nivelar la superficie plana.
La principal característica de estas grúas es que no permiten el rodamiento de vehículos
siniestrados, ya sea porque hayan tenido algún accidente automovilístico o que
presenten desperfectos mecánicos y no sea posible arrastrar el vehículo de ninguna
manera.
Las grúas de plataforma tienen diferentes longitudes y capacidades en función de la
necesidad de carga. También permiten traslados rápidos de máquinas de movimiento
lento como tractores.
Tienen una guaya o cableado metálico de arrastre que ayuda a subir el rodante en caso
de que presente inmovilidad y para facilitar la subida a la plataforma. Una vez en la
plataforma, cuenta con unas reatas o enganches para sujetar la rueda para evitar que el
vehículo se deslice sobre el planchón.
2. ESQUEMA Y DETALLES DE CARROCERÍA DIMENSIONADA
Todas las medidas están dadas en milímetros (mm)

3. TABLA DE MATERIALES CON EL PESO PROMEDIO
ITEM CANTIDAD
CILINDRO DE 1
AVANCE
CILINDRO DE 1
ELEVACIÓN
CABRESTANTE 1
APOYO DEL 1
CHASIS
PUNTO DE 1
VUELCO
VOLQUETE 1
BOMBA 1
HIDRÁULICA
DEPOSITO 1
DISTRIBUIDOR 1
MONOBLOCK
MATERIAL PESO
CARROCERIA 1500 kg
CHASIS CABINADO 3000 kg
CARGA UTIL 6500 kg
4. CENTRO DE GRAVEDAD
Para hallar el centro de gravedad se usara la siguiente formula:
Los datos se muestran en el punto 2 del presente trabajo (Esquema y detalles de la

carrocería dimensionada)
 Conde CGA es la distancia del centro de gravedad al eje trasero
 CL es la distancia Desde la parte trasera de la cabina hasta la carrocería =
400mm
 BL es el largo total de la carrocería = 4895mm
 CA Distancia de la parte trasera de la cabina al centro del eje trasero = 3216mm
El centro de gravedad está ubicado a 728 mm desde el eje trasero del vehículo.
5. DETALLES DE MONTAJE Y CONSTRUCCIÓN
Método de fijación de carrocerías BAM4 para una carrocería del tipo desmontable
basculante.
La fórmula rodante del modelo FOTON AUMARK BJ5089VEBEA-FACRDI con
formula rodante 4x2
SUPERESTRUCTURA CON BASTIDOR AUXILIAR
En un gran número de tipos de superestructura hay que montar un bastidor auxiliar, no
para asegurar la resistencia y rigidez del chasis sino para conseguir suficiente espacio
libre del paso de rueda. Para ello se necesita utilizar una fijación deslizante. Con el
bastidor auxiliar, la carga se reparte uniformemente, se obtiene una distancia suficiente
por encima de las ruedas y otros componentes del chasis (p. ej. el depósito de
combustible, etc.) y se pueden fijar componentes o unidades adicionales. Por lo general,
para el bastidor auxiliar se puede emplear un material de calidad inferior al de los
largueros del chasis (como, por ejemplo, aluminio). No obstante, si el chasis se ha de
someter a cargas o tensiones más altas, se deberán calcular las dimensiones del bastidor
auxiliar de acuerdo con las cargas previstas y utilizando una fijación antideslizante por
medio de chapas de fijación.
CONSTRUCCIÓN DEL BASTIDOR AUXILIAR
Las siguientes directrices son aplicables a la construcción y al montaje de todos los
bastidores auxiliares:
- El bastidor auxiliar deberá prolongarse de
manera ininterrumpida y a todo a lo largo del
chasis. El bastidor auxiliar prolongado todo lo
posible hacia el frente disminuye el riesgo de
frecuencias propias molestas (dependientes de la
velocidad), las denominadas vibraciones de
flexión, que en algunos casos pueden afectar al
confort de la conducción. En su parte delantera,
delante del primer punto de fijación, el bastidor
auxiliar deberá biselarse o ensamblarse mediante
cola de milano para evitar que se produzcan
cambios abruptos en la rigidez entre el bastidor
auxiliar y el bastidor del chasis. Finalmente, para
que no se produzcan muescas o roces se deberá
redondear la parte delantera inferior del bastidor
auxiliar. El radio debe ser de 5 mm como mínimo.
- En términos generales, un perfil en U (de un
grosor mínimo de 5 mm) es lo más adecuado para
fabricar un bastidor auxiliar para los largueros.
Para algunas aplicaciones, por ejemplo una
autogrúa, puede que sea necesario cerrar el perfil
en U en una parte del bastidor auxiliar,
formándose así perfiles rectangulares. En este
caso, será necesario asegurarse nuevamente de la
transición gradual de la rigidez en la unión, utilizando para esto una cola de milano.
- En un bastidor auxiliar montado en régimen antideslizante, el material que tenga las
características mecánicas más bajas siempre será determinante para conseguir la
resistencia y rigidez de la estructura. Por lo tanto será preferible realizar el bastidor
auxiliar de un material que sea al menos de la misma calidad que el del bastidor del
chasis; consulte la introducción sobre las dimensiones de los largueros en el apartado
2.10: "Dimensiones relacionadas con el chasis y la cabina". En montajes antideslizantes
con un bastidor auxiliar de un material que no sea acero, para determinar la forma y las
dimensiones se deberán tener en cuenta las propiedades específicas del material en
cuestión.
- El diseño del perfil de una construcción debe ser siempre uniforme. Cualquier
añadidura a la estructura, por ejemplo refuerzos, deberá garantizar una continuidad
uniforme del momento lineal de inercia. Si un bastidor auxiliar por la razón que fuera se
eleva o se rebaja, deberá quedar asegurada la transición gradual de la rigidez.
- La distancia máxima permitida entre un travesaño y el siguiente, esté situado en el
bastidor auxiliar o encima de este, es de 1.200 mm.
- Los travesaños del bastidor auxiliar deberán tener, como mínimo, 0,6 veces la altura
de los largueros del bastidor auxiliar y deberán montarse de forma que puedan seguir los
movimientos del bastidor del chasis.
- Se recomienda no soldar los travesaños a las alas del bastidor auxiliar.
RELLENO ENTRE EL CHASIS Y EL BASTIDOR AUXILIAR

Cuando sea necesario poner un relleno entre el chasis y el bastidor auxiliar (por ejemplo
cuando se trate de un bastidor auxiliar de aluminio), se deberá utilizar siempre un
relleno indeformable (preferiblemente de plástico) a lo largo de todo el chasis. Nunca
utilice relleno si el bastidor auxiliar tiene un montaje total o parcialmente antideslizante
(BAM 2, 3 y 4).
ESTABILIDAD MEDIANTE REFUERZOS ANTITORSIÓN DEL BASTIDOR

AUXILIAR
Algunas superestructuras (las que se pueden deformar) necesitan un refuerzo antitorsión
en el voladizo posterior para garantizar la estabilidad del vehículo. Este refuerzo puede
estar formado por elementos de la propia carrocería (por ejemplo, un estabilizador de
volquete), por travesaños de refuerzo antitorsión independientes o por refuerzos
cruciformes del bastidor auxiliar; véanse las ilustraciones siguientes. En los casos en
que esto es necesario, se indica en el texto correspondiente del capítulo 4:
"Superestructuras".
FIJACIÓN DEL SISTEMA DESMONTABLE
Cualquiera que sea el tipo de sistema, el sistema desmontable se deberá fijar al bastidor
auxiliar. Si el bastidor del sistema desmontable es más ancho que el bastidor del chasis
del vehículo, se podrán utilizar ménsulas DAF para montar el sistema desmontable.
Deben quedar a ras con el bastidor del chasis por la parte superior. Si para
esto se utilizan ménsulas DAF, se deberá quitar el borde de encaje de la parte superior
del
tabique trasero. Las ménsulas se pueden soldar al bastidor auxiliar y fijarse al chasis con
tornillos de brida.
Estabilidad mediante refuerzos antitorsión En todos los casos, los refuerzos antitorsión
se deben fijar al voladizo posterior del bastidor auxiliar; consulte: "Estabilidad mediante
refuerzos antitorsión del bastidor auxiliar" de la sección 3.1: "Superestructura con
bastidor auxiliar". La estabilidad durante el funcionamiento del volquete depende de
una serie de factores, y esta se ve influenciada positivamente, entre otros, por los
siguientes aspectos:
DETERMINACION BAM PARA EL METODO DE MONTAJE DE CARROCIERIA
6. DIMENSIONES FINALES Y PESOS, CON CERTIFICADO DE CONFORMIDAD
ITEM DESIGNACION ANTERIOR

1 CATEGORIA N2
2 MARCA FOTON
3 AÑO MODELO, FAB. AÑO:2014/2014
4 MODELO AUMARK
5 VERSION Euro 5
6 COMBUSTIBLE DIESEL
7 CARROCERIA Auxilio mecánico
8 EJES 02
9 COLORES Blanco
10 Nº MOTOR 89180998
11 CILINDROS 04
12 VIN , SERIE LVBV4JBB9EE003474
13 RUEDAS 06
14 PASAJEROS 01
15 ASIENTOS 03
16 PESO NETO 4500 kg
17 PESO BRUTO 9500 kg
18 CARGA UTIL 5000 kg
19 LONGITUD 6,725 m
20 ALTURA 2,280 m
21 ANCHO 2,100 m
22 DISTAN. ENTRE EJES 3,800 m
23 CILINDRADA 3760 CC
24 POTENCIA 115 / 2600 (HP/rpm)
25 FORMULA RODANTE 4X2

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Los datos se muestran en el punto 2 del presente trabajo (Esquema y detalles de la

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