Este informe presenta los resultados de un estudio de semaforización realizado en la intersección de la Carrera 20 con calle 22 y la Carrera 21 con calle 22 en Sincelejo, Colombia. El estudio tuvo como objetivo determinar los tiempos óptimos para cada fase del semáforo. Los cálculos se basaron en datos de volumen vehicular, composición del tránsito, y tiempos observados en el campo. Los resultados mostraron que el tiempo verde debe ser mayor para la calle 22 debido a su mayor flujo vehicular. Sin embargo, los tiempos medidos
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Este informe presenta los resultados de un estudio de semaforización realizado en la intersección de la Carrera 20 con calle 22 y la Carrera 21 con calle 22 en Sincelejo, Colombia. El estudio tuvo como objetivo determinar los tiempos óptimos para cada fase del semáforo. Los cálculos se basaron en datos de volumen vehicular, composición del tránsito, y tiempos observados en el campo. Los resultados mostraron que el tiempo verde debe ser mayor para la calle 22 debido a su mayor flujo vehicular. Sin embargo, los tiempos medidos
Este informe presenta los resultados de un estudio de semaforización realizado en la intersección de la Carrera 20 con calle 22 y la Carrera 21 con calle 22 en Sincelejo, Colombia. El estudio tuvo como objetivo determinar los tiempos óptimos para cada fase del semáforo. Los cálculos se basaron en datos de volumen vehicular, composición del tránsito, y tiempos observados en el campo. Los resultados mostraron que el tiempo verde debe ser mayor para la calle 22 debido a su mayor flujo vehicular. Sin embargo, los tiempos medidos
Este informe presenta los resultados de un estudio de semaforización realizado en la intersección de la Carrera 20 con calle 22 y la Carrera 21 con calle 22 en Sincelejo, Colombia. El estudio tuvo como objetivo determinar los tiempos óptimos para cada fase del semáforo. Los cálculos se basaron en datos de volumen vehicular, composición del tránsito, y tiempos observados en el campo. Los resultados mostraron que el tiempo verde debe ser mayor para la calle 22 debido a su mayor flujo vehicular. Sin embargo, los tiempos medidos
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INFORME VIAS II
SEMAFORIZACÍON
POR: LEIDIN MEZA KARIME JIMENEZ STELLA CASARES ROBIN RUIZ
ING: HENRY CONTRERAS
UNIVERSIDAD DE SUCRE FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
SINCELEJO – SUCRE INTRODUCCION
La tendencia de las ciudades a desarrollarse, principalmente por el avance
en el sistema vial y de trasporte, aumenta la demanda del tránsito, esto conlleva a que se realicen mejoras en la infraestructura vial con el fin de satisfacer y poder ofrecer lo que necesita la demanda, esto puede presentarse abriendo nuevas vialidades donde simultáneamente se implementen normas y dispositivos que faciliten la mejor circulación del flujo vehicular. Para lograr la regulación y control del flujo vehicular en una vía existen diferentes mecanismos y dispositivos que lo garantizan, entre estos encontramos el semáforo como un dispositivo de señalización mediante los cuales se regula la circulación de vehículos y peatones en las vías, asignando el derecho de paso de vehículos y peatones secuencialmente, por las indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por un control de tráfico electrónico. Por lo tanto, es de vital importancia que la selección y uso del artefacto de regulación sea precedido de un estudio profundo del sitio y de las condiciones del tránsito. El presente informe se desprende de las prácticas hecha en campo que tuvo lugar específicamente en la Carrera 20 con calle 22 y Carrera 21 con calle 22, en la cuidad de Sincelejo; donde se obtuvo con anterioridad el dato de Volumen del tránsito de la intersección mencionada, y los datos de las velocidades vehiculares, todos los datos obtenidos serán necesarios para llevar a cabo los cálculos pertinentes para la determinación de las fases de semáforos optimas en esta intersección. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Realizar un estudio de semaforización en una intersección de la ciudad de
Sincelejo (intersección Carrera 20 con calle 22 y Carrera 21 con calle 22) determinando los tiempos para cada una de las fases.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Conocer los volúmenes por carriles (Automóviles Directos
Equivalentes) que alimentan la intersección con su previo destino.
• Contabilizar repetidas veces los tiempos de cada fase del semáforo y
obtener la media aritmética de estos valores.
• Tomar la longitud de 20 vehículos y obtener un valor promedio L v. en
campo para cada una de las fases del semáforo. JUSTIFICACION.
La importancia de hacer un minucioso estudio de la semaforización para
intersecciones, queda establecida por ser un parámetro de cálculo con grandes diferencias de acuerdo al lugar en el que se realizan. Un estudio de semaforización debe ser regulado y controlado de la manera más detallada posible con el fin de que genere un perfecto equilibrio entre el usuario de la vía y la infraestructura construida, de tal manera que se pueda garantizar la seguridad de los conductores y transeúntes beneficiarios de esta en todo momento.
Tener un completo dominio del significado y uso de cada uno de los
procedimientos seguidos el estudio de la semaforización es imprescindible para poder expresar en forma asequible y segura los datos y conclusiones que se obtienen de cada uno de los ensayos, provocando de esta manera aumentar en forma considerable los conocimientos en el área de Vías II.
Por todo lo anterior, se demuestra la necesidad de estudiar la intersección
Carrera 20 con calle 22 y Carrera 21 con calle 22, y la importancia de presentar este informe, pues se busca lograr que los entes encargados del trasporte y el tránsito en la ciudad de Sincelejo propongan un sistema mucho más eficaz que cumpla con las demandas de actividades para esa localidad y en especial el lugar donde se encuentra ubicada la intersección. MATERIALES Y EQUIPOS.
• Cinta métrica
• Cronometro
• Cartera de campo
• Lápiz
PROCEDIMIENTO DE CAMPO.
El estudio se realizó en el mismo sitio donde se hizo el conteo de volúmenes
de tránsito (intersección Carrera 20 con calle 22 y Carrera 21 con calle 22, A continuación, se mostrará el procedimiento de campo que se adoptó para la recolección de datos.
• Se hizo un levantamiento con cinta de la intersección para obtener el
ancho de los carriles y la distancia de la línea de pare.
• Se tomaron los resultados del estudio de volúmenes de tránsito
obtenidos con anterioridad para realizar los cálculos del estudio de semaforización.
• Se tomó una muestra de 20 vehículos en la intersección para
determinar la longitud promedio de los vehículos.
• Se temaron los tiempos que demoraban encendido cada color (10
veces), para cada uno de los semáforos.
• Se tomó el tiempo que demora cada ciclo, en repetidas ocasiones, y
se determinó un promedio. PROCEDIMIENTO DE OFICINA.
Con base en la información obtenida en el campo, se procedió a
realizar los cálculos necesarios para obtener la información básica para comenzar con el estudio de semaforización. Los procedimientos básicos mencionados son los siguientes:
➢ Se estimó una velocidad de punto (percentil 85) de 35Km/h.
➢ Se calcularon los flujos y FHMD para toda la intersección: este se toma
de la práctica de volúmenes de transito realizada anteriormente.
➢ Luego se procedió a establecer el número de fases para la intersección.
➢ Calcular los intervalos de cambio de fase
➢ Calcular el ciclo optimo
➢ Calcular de pérdidas totales
➢ Calcular los tiempos de todos los colores.
CÁLCULOS
Para efectuar los cálculos necesarios para la determinación de los tiempos de
cada color de las fases se tomaron los datos necesarios de la práctica de volúmenes de transito hecha en esta misma intersección. Los datos fueron:
𝐹𝐻𝑀𝐷 = 0.89
Volúmenes de Máxima Demanda
Volúmenes horarios de máxima demanda. Calle 22 Siguen derecho 411 Doblan a la carrera 20 170 Carreara 20 Siguen derecho 285 Doblan a la calle 22 114
Debido a que el giro a la derecha está protegido el factor Evi será igual a 1.05
Acceso para la Carrera 20
Factor de vuelta a la derecha (EVD)
Peatones en conflicto Factores (peatones/hora) Nulo (0) 1.18 Bajo (50) 1.21 Monedeado (200) 1.32 Alto (400) 1.52 Extremo (800) 2.14 Aut omóviles directos equivalente Calle 22 Siguen derecho 471 Doblan a la carrera 21 205 Carrera 20 Siguen derecho 330 Doblan a la calle 25 156
Intervalos de cambio de fase:
Dónde: t: tiempo de perseccion-reaccion (1
segundo) a: aceleración (3.05 m/s2) v: velocidad de aproximación W: ancho de la intersección Lv: longitud del vehículo
Para la calle 25
Para la carrera 21
Ciclo optimo
Tiempo verde Acceso de la calle 25
Acceso de la carrera 21 ANALISIS DE RESULTADOS
Fase Verde Amarillo Todo rojo Rojo (s) Ciclo (s)
(seg) (s) (s) Calle 25 16 2 2 15 35 Carrera 21 11 2 2 20 35
Podemos observar en la comparación de los resultados obtenidos en oficina, el
tiempo verde de la calle 22 en ambos casos es mayor lo que es lógico debido a que es allí donde se presenta el mayor flujo vehicular, y sobre la carrera 20 el flujo es más bajo. Al momento de tomar los tiempos en la intersección se observó que el ciclo no cumple el orden VAR sino que se notó un orden VARA, es decir un tiempo asignado a un amarillo incorrecto que según el orden estipulado en la norma esta demás, este color puede provocar conflictos en la intersección debido a que el color amarillo incorrecto alerta a los conductores de que viene el verde y aceleran antes de estar la intersección despejada
CONCLUSIONES De acuerdo a los resultados obtenidos se puede concluir que:
•A menor volumen de vehículos menor será el tiempo verde
correspondiente al acceso que presenta el menor volumen horario de máxima demanda. •Los tiempos de los ciclos tomados con los calculados difieren a gran escala de los tomados en campo
El tiempo del amarillo incorrecto (No se cumple el orden VAR, sino
VARA).
A la hora de realizar el conteo se observó que por esta intersección
transitan carros livianos (taxis y automóviles no tan grandes) por estar en el centro de la ciudad.
Se presentó mayor circulación de automóviles y moto sobre la carrera
20
En esta intersección se encontraban 2 semáforos los cuales orientaban
el flujo en dos fases.
BIBLIOGRAFIA. James Cárdena Grisales. Ingeniería de transito fundamentos y aplicaciones 8ª. Edición. pág RAFAEL CALL Y MAYOR, JAMES CÁRDENAS GRISALES; Ingeniería de Tránsito 8ª edición; Alfaomega editores MINISTERIO DE TRANSPORTE; Manual sobre Dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras. Guías suministradas para la práctica por el profesor PRÁCTICA NÚMERO 2: VOLÚMENES DE TRÁNSITO.
