CONSTRUCCION DE VIAS CON MATERIALES

RECICLADOS DE PLASTICO.

ROAD CONSTRUCTION WITH RECYCLED PLASTIC

MATERIALS.

TRABAJO DE INVESTIGACION EN CLASE

Francy Yamileth Rochel Martínez, cód.: 1112513

Diego Alexander Casanova palacio, cód.: 1112170

Georges Mauricio Chamorro Montoya, cód.: 1112167

Yeiner Diosemel Sarmiento vega, cód.: 1112428

Resumen

Generalmente y como bien se sabe un gran porcentaje de carreteras en el mundo se

compone en su totalidad de asfalto. Este asfalto es creado en unas industrias a través de
un proceso en el que evidenciamos se ha generado una gran contaminación ambiental
con el pasar de los días, dejando así una afectación considerable en nuestro medio
ambiente. Es por esto que este articulo consiste en la investigación sobre una solución
innovadora en materia de infraestructura, que reúne tanto el uso de nuevos materiales
como la implementación de métodos para la construcción amigable con el medio
ambiente en Colombia y es la construcción de vías con materialesreciclados de plástico.

Palabras claves: Construcción de vías, medio ambiente, contaminación, materiales reciclados

de plástico.

Abstract

Generally, and as is well known, a large percentage of roads in the world is made up
entirely of asphalt. This asphalt is created in some industries through a process in
which we show that great environmental pollution has been generated with the
passing of days, thus leaving a considerable impact on our environment.
That is why this article consists of research on an innovative solution in terms of
infrastructure, which brings together both the use of new materials and the
implementation of methods for environmentally friendly construction in Colombia
and is the construction of roads with materials recycled plastic.

Keywords: Road construction, environment, pollution, recycled plastic materials.

Introducción

Planteamiento del problema:

Uno de los grandes problemas del siglo XXI si bien sabemos es la contaminación
ambiental. Por lo tanto, muchos países y muchas empresas se han puesto en la gran
tarea de ayudar al planeta con el fin de disminuir esta contaminación y así tener un
medio ambiente más sano y duradero.
Por lo tanto, nace la idea de reciclar materiales fabricados con plástico con el fin de
construir carreteras o vías reutilizando estos materiales. Algunos países han
recurrido a prohibir la utilización de plásticos a sus habitantes por lo que se ha
logrado disminuir la contaminación en algunas partes.
Sin embargo, no todas las soluciones están en las prohibiciones, la reutilización de
materiales se presenta como una excelente solución contra esta contaminación que
viene cada día incrementándose más y más. Debido al incremento del uso de los
plásticos en las diferentes industrias, las toneladas de plásticos reutilizados como
botellas, tapas y demás elementos, se hace necesario una disposición y reciclaje de
estos.

- Somos conscientes que debemos frenar el uso desenfrenado de tantos materiales

contaminantes en nuestro planeta, en especial el plástico que tanto afecta nuestros
mares con algo más de 6 toneladas anuales desechadas allí, principalmente tenemos
que empezar a desprendernos de él, que su utilización y producción sea lo más
mínima posible y que su reutilizad sea lo mayor posible.
Un uso que no es tan nuevo, pero si es muy relevante es el uso de plástico reciclado
para la construcción de carreteras. En Vancouver que es una de las ciudades
conscientes en cuanto al medio ambiente se refiere, quiere ser para el 2020 la ciudad
más verde del mundo y hace unos días empezaron el camino y se comprometieron a
funcionar con un 100% de energía renovable, acceso a la naturaleza, cero residuos y
transporte verde.
En Escocia, según la BBC de Londres, el ingeniero Toby McCartney aprendió de
una clase de su hija y de un viaje a la India que el plástico derretido proveniente de
botellas de plástico que habían sido rescatadas del mar y otros ecosistemas acuáticos
servía para tapar huecos en las calles. Y así le surgió la idea de hacer un proyecto de
cubrir las calles con desechos plásticos y reducir el uso de asfalto y así disminuir el
calentamiento global. Y luego de fundir diferentes plásticos en su casa y ver que su
idea iba por buen camino, creó una empresa que promueve la “pavimentación con
polímeros”.
Su aprendizaje del viaje a la India es más que comprensible pues es un país que
sufre mucho de la contaminación ambiental. Por esto, el gobierno, según lo cuenta
el portal de National Geographic, destinó este año una inversión de 6.9 billones de
rupias (11 mil millones de dólares) para construir un poco menos de 84.000
kilómetros de carreteras con plástico en los próximos cinco años y reducir el
impacto ambiental.
Se utilizará una tecnología que permite el uso de plástico reciclado y así abaratar
costos y hacer que estas construcciones tengan una mayor duración en el tiempo.
Según el portal, India produce alrededor de 15.000 toneladas de desechos plásticos
al día, de los cuales se reciclan 9.000 toneladas de plástico. Con esta medida se
busca evitar que los residuos reciclables lleguen al mar y que se obstruyan los
desagües y se prevengan inundaciones que tanto se repiten en las calles.
En América Latina no estamos lejos de estos experimentos. Según Fortune MX, “la
primera carretera a nivel global hecha parcialmente con plástico reciclado fue
inaugurada en Guanajuato por un conjunto de empresas con el apoyo de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT)”. La carretera sirve para enlazar
las localidades de Iraputo y Cuerámaro y son cuatro kilómetros concebidos con 1.7
toneladas de plástico reciclado, que equivalen a 425.000 empaques flexibles de
plástico, según la compañía química Dow, líder del proyecto.
“La ventaja que tiene la utilización de productos reciclados de plástico es que se
pueden utilizar en cualquier tipo de carretera, no solo en productos de alto
desempeño, por lo que esto puede alargar la vida útil de cualquier camino asfáltico”,
dice Dow en el comunicado que publicó tras el anuncio.
En Colombia ya hay un proyecto en fase de investigación y desarrollo, en el que se
plantean tres fases de ejecución de las cuales la primera es la caracterización de las
resinas y selección de las que presentan mejor resultado a la mezcla. Para que esto
sea posible es necesario el trabajo en conjunto con entidades locales y del Gobierno
Nacional como INVIAS y el Ministerio de transporte.

Son buenas noticias para el planeta, el calentamiento global y la contaminación

ambiental. El uso de botellas de plástico o vasos plásticos u otros derivados del
 polietileno o el polipropileno para este fin, es un gran avance y el impacto ambiental
se verá disminuido. Con mayor razón, todos debemos reciclar bien el plástico.
Cita tomada de Diego Murcia (2020) en su artículo publicado en la página
colombiana Las2Orillas. Escritor y periodista independiente.
https://www.las2orillas.co/el-plastico-reciclado-convertido-en-avenidas/

OBJETIVO GENERAL
Mejorar las vías con la utilización del plástico reciclado para garantizar larga
durabilidad y resistencia, a su vez conseguir con la optimización de estos recursos
un menor impacto al medio ambiente.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
- Garantizar la durabilidad de la infraestructura vial a través de nuevas
técnicas de pavimentación
- Contribuir a la sostenibilidad de un medio ambiente mediante prácticas de
reciclaje
- Promover campañas de reciclaje de residuos sólidos en las comunidades
para que se logre obtener el material requerido para tal fin.

Importancia de la construcción sostenible

“La Construcción Sostenible deberá entenderse como el desarrollo de la Construcción

tradicional, pero con una responsabilidad considerable con el medio ambiente por
todas las partes y participantes. Ello implica un interés creciente en todas las etapas de
la construcción, considerando las diferentes alternativas en el proceso de
construcción, en favor de la minimización del agotamiento de los recursos,
previniendo la degradación ambiental o los perjuicios y proporcionando un ambiente
saludable” (la construcción sostenible. El estado de la cuestión, s.f.).
La implementación de la construcción sostenible se tratará de construir en base a
unos principios, que podríamos considerar ecológicos y que se enumeran a
continuación (Kibert, 1994):

 Conservación de los recursos.

 Reutilización de recursos.
  Utilización de recursos reciclables y renovables en la construcción.
 Consideraciones respecto a la gestión del ciclo de vida de las materias primas
utilizadas, con la correspondiente prevención de residuos y de emisiones.
 Reducción en la utilización de la energía.
 Protección del Medio Ambiente.

Marco teórico

Antecedentes

 Uso de desechos plásticos en mezclas asfálticas, Universidad Pontificia

Javeriana. https://books.google.com.co/books?
id=JyvOW6kl7DAC&pg=PA101&dq=investigaciones+de+construccion+de
+vias+con+plastico&hl=es-
419&sa=X&ved=2ahUKEwjP3LqSgdrsAhUlrVkKHQjYBd8QuwUwAXoE
CAYQBg#v=onepage&q=investigaciones%20de%20construccion%20de
%20vias%20con%20plastico&f=false

 Diseño de mezclas asfálticas modificadas mediante la adición de

desperdicios plásticos, Universidad Católica de Colombia.
https://repository.ucatolica.edu.co/bitstream/10983/2575/1/Dise%C3%B1o-
mezclas-asf%C3%A1lticas-modificadas-adici%C3%B3n-desperdicios-pl
%C3%A1sticos.pdf

Desarrollo sostenible
Generalmente y como bien ya sabemos un gran porcentaje de carreteras en el mundo, se
compone en su totalidad de asfalto. Este asfalto es creado en unas industrias a través de un
proceso en el que evidenciamos se ha generado una gran contaminación ambiental con el
pasar de los días, dejando así una afectación considerable en nuestro medio ambiente.
Es por esto que se hace necesario tomar conciencia y ejecutar planes de acción con el fin de
mitigar esta problemática. De aquí surge la gran idea de reutilizar todos estos materiales de
plástico y residuos con el fin de construir carreteras a base de estos reciclajes, los cuales
pueden ser propiciados y culturizados con campañas generando conciencia en los seres
humanos.
De esta manera teniendo ya los materiales el proceso para esta construcción de carreteras
podría realizarse de la siguiente manera, El plástico es derretido y granulado para mezclarse
con el asfalto gris. En el proceso normal de fabricación del asfalto se requiere de 160
grados centígrados para fundir los materiales, en el caso del plástico no se requieren de
altas temperaturas, de esta manera se reduce en un 20% el consumo de combustible durante
su elaboración. Este método permite también trabajar en épocas de invierno. También evita
que se produzcan 300 toneladas de gases de invernadero.
Cita de Gilbert Mauricio García Orozco (2018). Especialista en mecánica Automotriz y
escritor para la revista electrónica Pruebaderuta.

Consideraciones teóricas
Pavimento

Un pavimento está constituido por un conjunto de capas superpuestas de manera horizontal,

que se diseñan y construyen con materiales como piedra, arena, cemento portland, cenizas,
materiales permeables, emulsión asfáltica (Zagaceta & Romero, 2008) las cuales son:
Subrasante: Es el suelo de cimentación del pavimento. Puede ser suelo natural,
debidamente perfilado y compactado; o material de préstamo, cuando el suelo natural es
deficiente o por requerimiento del diseño geométrico de la vía a proyectar. Los materiales
que pueden ser 16 empleados como subrasante deben ser de preferencia materiales de tipo
granular (Duravia, 2011).

Subbase: Es la capa que está apoyada sobre la subrasante, compuesta por materiales
granulares de buena compactación. El empleo de una subbase implica mejorar la capacidad
de soporte de suelo que se traduce en una reducción del espesor de carpeta de rodadura
(Duravia, 2011).

Base: Es la capa de pavimento que tiene como función primordial, distribuir y transmitir
las cargas ocasionadas por el tránsito, a la subbase y a través de ésta a la subrasante, y es la
capa sobre la cual se coloca la capa de rodadura (Duravia, 2011).

Carpeta asfáltica: La carpeta asfáltica es la parte superior de un pavimento flexible. Es

una capa de material pétreo cementado con asfalto que se coloca sobre la base (Sánchez,
2006). Argos (2013) lo define como la parte superior del pavimento que proporciona la
superficie de rodamiento.

Imagen 1. Sección
estructural de un pavimento asfaltico.
 Fuente. (Zagaceta & Romero, 2008)

Metodología

Se realizó una recopilación bibliográfica de las investigaciones relacionadas en

construcción de vías con materiales reciclados de plástico, con el objetivo principal de
investigar cómo es el proceso de construcción, la factibilidad y beneficios que
conlleva usar el plástico reciclado en las vías, basándonos en la experiencia que han
tenido otros países al implementar este mecanismo que ayuda al medio ambiente.

Antecedentes de la implementación del plástico reciclable en la construcción de

vías.
El plástico es sin duda uno de los materiales que más está dando de qué hablar en la
actualidad. Podemos concluir sin miedo a equivocarnos que el siglo XXI es el siglo del
plástico.
Imagen 2. Recolección del plastico

La reutilización y el reciclaje se presentan como poderosos aliados ante la lucha contra

la contaminación por plástico.
Un ejemplo claro de esta lucha, el cual se presenta como una ambiciosa medida de cara
al futuro, lo encontramos en India, uno de los países más superpoblados del mundo y,
por ende, uno de los que más residuos en términos absolutos producen.
Así desde el año 2001, Rajagopalan Vasudevan doctor en química del Colegio
Thiagarajar de Ingeniería, en India, comenzó a trabajar en un proyecto que pretendía
utilizar el plástico reciclado para la construcción de carreteras. A día de hoy, 17 años
después, ya son más de 20.000 kilómetros de carreteras elaboradas a partir de residuos
plásticos las que pavimentan este gigantesco país. No solo está comprobado que ha
disminuido el impacto ambiental, la contaminación, el calentamiento global, sino
también ha alargado la vida útil de las avenidas hasta en un 50% comparado con el
asfalto convencional.
Según NatGeo, la calle Jambulingan, en Chenai, India, es “una leyenda local” como
ejemplo de disminución del impacto ambiental y del correcto reciclaje de plástico. Esa
calle fue una de las primeras en hacerse con plástico y ha resistido todo tipo de pruebas
ante el cambio climático: desde los vientos monzones.
Otro ejemplo y como ventaja de durabilidad, es igualmente en India Bale (2011) donde
se vio como era afectada una carretera con pavimento común y una con agregados de
plástico, teniendo en cuenta que en los dos lugares se presentaban fuertes temporadas
de lluvia.
Esta cita es de Héctor Rodríguez (2018). Es un especialista en comunicación y
periodismo científico que se desempeña como editor de contenido web para National
Geographic.

Imagen 3. Comparación entre pavimento común y modificado de dos carreteras

en India. Bale (2011).

“En Reino Unido se han empezado a utilizar algunas carreteras de plástico reciclado
como alternativa oficial a las de asfalto tradicional. Si todo va bien, el país promete una
mayor implementación de este tipo de carreteras en los próximos meses y años”.
(Quintanilla,2017).

En septiembre de 2018, los habitantes de la ciudad holandesa de Zwolle estrenaron el

primer carril bici del mundo fabricado íntegramente por plástico reciclado. Unos treinta
metros de calzada para los que se utilizó una cantidad de plástico equivalente a
alrededor de 500.000 tapones. Un mes después, en la ciudad de Giethoorn, la empresa
PlasticRoad construyó ambas vías, que se montan y desmontan como si se tratase de
piezas de Lego. “El producto consta de elementos individuales que se ensamblan, lo
que facilita el mantenimiento, ya que un elemento puede desconectarse fácilmente y
reemplazarse por otro”.

En América Latina no estamos lejos de estos experimentos. Según Fortune MX, “la
primera carretera a nivel global hecha parcialmente con plástico reciclado fue
inaugurada en Guanajuato por un conjunto de empresas con el apoyo de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes (SCT)”. La carretera sirve para enlazar las localidades
de Iraputo y Cuerámaro y son cuatro kilómetros concebidos con 1.7 toneladas de
plástico reciclado, que equivalen a 425.000 empaques flexibles de plástico, según la
compañía química Dow, líder del proyecto.

Cita tomada de OpenMind BBVA hecha por Bibiana García Visos (2019). Española
especialista en divulgación científica.

Procesos realizados al plástico para ser implementados en la construcción de las

vías.
-Al igual que los betunes o bitúmenes muchos de ellos altamente contaminantes
funcionan como elemento aglutinante de la grava y gravilla de las carreteras actuales,
Vasudevan encontró que el plástico, en su estado líquido, puede tener unas
propiedades similares e incluso superiores a la hora de producir el conglomerado que
asfalta nuestras vías de comunicación. Con este método, el uso de betún se ha logrado
reducir hasta en un 10%. Del mismo modo, este nuevo proceder, hace las carreteras
más resistentes y duraderas en el tiempo.
-La investigación de Vasudevan no termina en las carreteras. Siguiendo su línea de
investigación sobre el plástico, el químico también ha estado investigando un nuevo
material el cual ha bautizado con el nombre de "Plastone", un juego de palabras entre
los vocablos ingleses "plastic" y "stone", y que como se puede intuir, emplea una
mezcla de plástico y granito, restos de cerámica, grava o piedra caliza. El precio por
metro cuadrado de este material se encuentra alrededor de los 1,2 euros, y para la
elaboración de cada una de las unidades se emplean unas 300 bolsas de plástico y de 4
a 6 botellas. El material podría ser empleado en construcción e incluso en la
pavimentación de aceras, dando una nueva vida al plástico que desechamos, y a su
vez, permitiendo ahorrar en el empleo de otros materiales más caros como el cemento
o el asfalto.
-Pavimento con agregados de plástico, este pavimento es un ligante producto de la
interacción física entre polímeros y un cemento asfáltico, para realizar la mezcla es
 necesario que los polímeros sean homogéneos y están preferiblemente libres de agua.
Su proceso de producción se basa en la trituración de desechos plásticos con un
tamaño entre 2.5 mm y 4.36 mm; estos son mezclados con el agregado de piedra y se
calientan a 170 °C con el fin de ablandar el plástico para que se filtre entre los
espacios (Vasudevan, et al., 2012), de esta manera se obtiene una mezcla asfáltica que
se puede utilizar tanto para construcción como mantenimiento de vías, respondiendo a
un tipo de pavimento flexible.
-Otro proceso de construcción de carreteras podría realizarse de la siguiente manera,
teniendo ya los materiales. El plástico es derretido y granulado para mezclarse con el
asfalto gris. En el proceso normal de fabricación del asfalto se requiere de 160 grados
centígrados para fundir los materiales, en el caso del plástico no se requieren de altas
temperaturas, de esta manera se reduce en un 20% el consumo de combustible durante
su elaboración. Este método permite también trabajar en épocas de invierno. También
evita que se produzcan 300 toneladas de gases de invernadero.

En general, es bien sabido que la mayoría de las carreteras del mundo están formadas
enteramente por asfalto. En algunas industrias, este tipo de asfalto se fabrica mediante
un proceso en el que hemos demostrado que a lo largo del tiempo se ha generado una
enorme contaminación ambiental, lo que ha provocado un impacto considerable en
nuestro medio ambiente. Por eso es necesario conocer e implementar un plan de acción
para paliar este problema. Por tanto, la buena idea de reutilizar todos estos materiales
plásticos y residuos para construir una carretera a partir de estos reciclables se puede
promover y nutrir a través de campañas de concienciación. De esta forma, en el caso de
materiales existentes, la construcción de la carretera se puede realizar de la siguiente
manera: el plástico se funde y granula para mezclarlo con el asfalto gris. En el proceso
normal de producción de asfalto, se requieren 160 grados Celsius para fundir el
material. Para los plásticos, no se requieren altas temperaturas, por lo que el consumo
de combustible se puede reducir en un 20% durante el proceso de producción. Este
método también puede funcionar en invierno. También puede prevenir la producción de
300 toneladas de gases de efecto invernadero.

Citamos nuevamente al especialista Héctor Rodríguez, esta vez de otro fragmento de

su artículo escrito para la revista electrónica de National Geographic.
https://www.pruebaderuta.com/el-uso-del-plastico-para-la-construccion-de-carreteras.php

CONCLUSIONES

Implementar el uso del material plástico reciclado en la construcción de vías en

Colombia, sería una gran alternativa para combatir la lucha contra la contaminación,
como lo ha sido en los países donde ya ha sido utilizado y exitoso.

Actualmente existen grandes deficiencias en el estado de la malla vial en Colombia,

una de las principales causas es la baja inversión en este sector, pero también la poca
investigación que se ha desarrollado en la búsqueda de nuevos materiales que sean
resistentes, económicos y confiables para garantizar vías seguras. El país requiere de
soluciones innovadoras en materia de infraestructura, que reúnan tanto el uso de
nuevos materiales como la implementación de métodos para la construcción amigable
con el medio ambiente. Para llegar a esto, se puede seguir los antecedentes de los
países que lo implementaron, teniendo en cuenta su costo y propiedades, de tal forma
que se pueda ver la viabilidad de su implementación en Colombia.
En Colombia ya hay un proyecto en fase de investigación y desarrollo, en el que se
plantean tres fases de ejecución de las cuales la primera es la caracterización de las
resinas y selección de las que presentan mejor resultado a la mezcla. Para que esto sea
posible es necesario el trabajo en conjunto con entidades locales y del Gobierno
Nacional como INVIAS y el Ministerio de transporte.

REVISTAS

 Propuesta de adoquines hechos a base de caucho reciclado

El adoquín se ha utilizado como estabilizador de suelos desde la antigüedad, la misma

piedra que cubría el suelo se utilizó originalmente para unificar su revestimiento y obtener
una cosa más estable. En la actualidad, este material se ha desarrollado a nivel de
industrialización, por lo que este trabajo de investigación tiene como objetivo diseñar una
pavimentadora basada en la producción de caucho reciclado, de manera que se reduzca el
impacto de este material sobre el caucho. El entorno en el que se basa esta propuesta es un
enfoque cualitativo basado en el diseño descriptivo, orientado a mejorar estos impactos
ambientales, a la vez que se gestionan materiales más accesibles y económicos para las
personas de bajos ingresos, y se brinda un contexto de apoyo a su estructura urbana.

Luz Angil Ramírez-Pico; Andres Esteban Orjuela-Rodríguez; Gina Ester

Angulo-Blanquisett
http://revistas.unitecnar.edu.co/index.php/sth/article/view/34/94

 Implementación de la Técnica de Correlación de Imágenes

Digitales con Software Libre
Este artículo analiza el uso de la tecnología DIC mediante software de código abierto.
Para ello, se realizaron algunas pruebas de medición y se compararon con soluciones
analíticas para evaluar la precisión de las mediciones experimentales. Comparando los
resultados con el análisis de elementos finitos, se encuentra que para la medición
cualitativa (que puede ser el caso de la demostración), una lente que no sea muy
profesional puede ser útil, pero para la medición cuantitativa solo se requiere una lente
macro.
Palabras clave: DIC, caracterización de materiales, medición de tensiones.
Jorge Guillermo Diaz-Rodríguez / Iván Mauricio Castillo-González / Adrián Eduardo Peñaranda-
Domínguez
https://revistas.udes.edu.co/aibi/article/view/875

 Estrategia pedagógica basada en simuladores para potenciar las

competencias de solución de problemas de física
Este artículo presenta los resultados de la aplicación de estrategias de enseñanza
basadas en software de simulación, con el objetivo de mejorar la capacidad de
resolución de problemas físicos, la diferencia de desempeño es significativa, lo que
indica que las estrategias de enseñanza con tecnología digital han dado buenos
resultados. La conclusión es que la simulación de fenómenos físicos permite a los
estudiantes ubicarse en actividades científicas reales, lo que repercute positivamente en
su proceso de formación.
Palabras clave: estrategia pedagógica, solución de problemas, enseñanza de física,
simuladores.
Germán David Pérez-Higuera / Jorge Armando Niño-Vega / Flavio Humberto
Fernández-Morales
https://revistas.udes.edu.co/aibi/article/view/863

 Evaluación de mezclas de arcilla adicionando componentes

tecnológicos para la fabricación de bloques de construcción
La arquitectura ha buscado optimizar el proceso, así como complementar los materiales
y mejorar su aplicación mediante la reutilización de productos para complementar la
mejora de los materiales de construcción para producir una economía circular de
construcción sostenible y amigable. El concepto relacionado con el medio ambiente
propuesto, Este es un concepto relacionado con la utilización de recursos. En este
artículo se describen los componentes técnicos utilizados en la evaluación de mezclas
para refinar bloques de arcilla de construcción, como hojas y cenizas de palmera
africana, con el fin de evaluar su costo-factibilidad y realizar un diagnóstico. Estos
componentes pueden aportar diferentes propiedades a la mezcla, y el bloque de arcilla
debe cumplir con los requisitos de la norma sísmica colombiana NSR10.
 Palabras clave: Evaluación, reutilización, bloques de arcilla, factibilidad, medio
ambiente, diagnostico.
Andrés Felipe Ruíz / Carlos Javier Peñaranda
http://revistas.unitecnar.edu.co/index.php/sth/article/view/95

 Análisis comparativo del desempeño de los ladrillos tradicionales

frente a ladrillos pet
El propósito de esta investigación es analizar el comportamiento de los ladrillos
tradicionales frente a las mascotas, esto es, determinar las diferencias que se pueden
establecer en base a las debilidades y ventajas de cada ladrillo y los diferentes factores
establecidos para el análisis. Encontró que considerando la fabricación de ladrillos El
propósito de la prueba de resistencia del concreto es determinar si cumple con las
especificaciones de resistencia y medir su variabilidad, pero estos cambios también
pueden ser el resultado de los procedimientos seguidos durante el proceso de
dosificación. Además de estos, la mezcla, colocación y curado también pasan el efecto
de fabricación, procedimientos de prueba. Y el manejo de muestras de prueba introduce
cambios en la prueba.
Palabras clave: Ladrillo, desempeño, características, cerámicos.
Daniel Cristancho-Fernández / Brayan Avellaneda (Universidad Francisco De Paula
Santander)
http://revistas.unitecnar.edu.co/index.php/sth/article/view/36

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

 Diego Murcia | marzo 06, 2020 https://www.las2orillas.co/el-plastico-reciclado-

convertido-en-avenidas/
 García, Xavier. (2012). Los plásticos residuales y sus probabilidades de valoración.
https://books.google.es/books?
hl=es&lr=&id=F0BeFOmQpnwC&oi=fnd&pg=PA999&dq=plastico+como+m
aterial+para+construccion+de+vias+&ots=j-
ZwVetXzr&sig=9IaSfJelLBGOPf50cqrBJydchYA#v=onepage&q&f=false
 García, Gilbert M. (2018). El uso del plástico para la construcción de carreteras.
pruebaderuta.com/el-uso-del-plastico-para-la-construccion-de-carreteras.php
 Arandes, José M. (2004). Reciclado de residuos plásticos.
http://www.arpet.org/docs/Reciclado-de-residuos-plasticos-Revista-
Iberoamericana-de-Polimeros.pdf
 Mercado-Pérez, D. (2020). Positivismo y Positivismo Jurídico. Sostenibilidad,
Tecnología Y Humanismo, 11(1), 107-117.
http://revistas.unitecnar.edu.co/index.php/sth/article/view/41
 J. G. Diaz-Rodríguez, I. M. Castillo-González, y A. E. Peñaranda-Domínguez,
«Implementación de la Técnica de Correlación de Imágenes Digitales con Software
Libre», Aibi revista investig. adm. ing., vol. 8, n.º 3, pp. 25-32, nov. 2020.
https://revistas.udes.edu.co/aibi/article/view/875
 Ruíz, A. F., & Peñaranda, C. J. (2020). Evaluación de mezclas de arcilla
adicionando componentes tecnológicos para la fabricación de bloques de
construcción. Sostenibilidad, Tecnología Y Humanismo, 11(2), 50-61.
http://revistas.unitecnar.edu.co/index.php/sth/article/view/95
 G. D. Pérez-Higuera, J. A. Niño-Vega, y F. H. Fernández-Morales, «Estrategia
pedagógica basada en simuladores para potenciar las competencias de solución de
problemas de física», Aibi revista investig. adm. ing., vol. 8, n.º 3, pp. 17-23, nov.
2020.
https://revistas.udes.edu.co/aibi/article/view/863
 Ortiz-Castellanos, E., Cristancho-Fernández, D., & Avellaneda, B. (2020). Análisis
comparativo del desempeño de los ladrillos tradicionales frente a ladrillos
pet. Sostenibilidad, Tecnología Y Humanismo, 11(1), 54-64.
https://doi.org/10.25213/2216-1872.36
http://revistas.unitecnar.edu.co/index.php/sth/article/view/36