Puentes Cargas Vivas
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La correspondencia relacionada con este proyecto debe ser dirigida a Ing. Juan Fernando
Lozano
Contacto: juan.lozano@unimeta.edu.co
Villavicencio
2020
Momentos de flexión producidos por cargas vivas
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Contenido
1. 1. INTRODUCCIÓN.........................................................................................................5
3. OBJETIVOS......................................................................................................................7
3.1 GENERAL..........................................................................................................................7
3.2 ESPECÍFICO......................................................................................................................7
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12. CONCLUSIÓN................................................................................................................13
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TABLA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 9 Dimensiones…………………………………………………………………….17
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1. INTRODUCCIÓN
Los puentes que son diseñados en concreto reforzado, construidos por un tablero que descansa
sobre vigas simplemente apoyadas son edificaciones sencillas que permiten superar luces
simples, y que poseen ventajas como vibraciones reducidas, gran rigidez, vida prolongada y
menor mantenimiento.
Teniendo en cuenta los sucesos de falla que han ocurrido en el transcurso del tiempo mediante la
construcción de edificios y puentes, se han podido desarrollar nuevos métodos y teorías en el
campo de la ingeniería estructural que permiten contar con un alto margen de confiabilidad, con
los cuales se reducen en un alto grado las posibilidades de un colapso en la estructura, gracias a
esto también se han implementado normas o códigos que obedecen a las experiencias y
parámetros de diseño par dar cumplimiento a los factores de seguridad establecidos. Estos
códigos se evalúan constantemente con el fin de mejorarlos, generando cada vez mejores
modelos de representación de las complejas cargas vivas, de viento y de sucesos sísmicos.
El propósito de este trabajo es realizar una comparación de momentos máximos aplicados por
diferentes vehículos de carga, el proceso se desarrollará mediante el teorema de barre, con las
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normativas específicas que tienen diferentes prototipos de camiones denominados para Colombia
México, Canadá, estados unidos y España.
1. OBJETIVOS
1.1 GENERAL
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1.2 ESPECÍFICO
Investigar sobre los vehículos de diseño que maneja cada normativa para pruebas
composición.
diseño.
camión de diseño.
que ingresa.
El teorema de Barré
Se utiliza para conocer el momento máximo producido por una carga móvil a lo largo de una viga
simplemente apoyada, y dicho teorema se aplica para obtener el máximo efecto de momento para
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Según el teorema de barre la posición del tren de cargas que produce el momento máximo
corresponde a colocar el camión de manera que la carga más pesada Y la resultante equidistante
del centro de la luz, vale la pena recordar que como se mencionó anteriormente aunque la
posición del tren de carga se produce en los máximos efectos en flexión no es la misma que
produce los máximos cortantes se ha empleado en el presente trabajo para la evaluación de ambos
momento y cortante por carga viva, producido por un tren de cargas que representa el paso del
vehículo de diseño, considerando el puente como viga simplemente apoyada y distribuir cierto
porcentaje a cada una de las vigas del puente, ese porcentaje es un factor que depende del
material del puente y geometría del mismo, para encontrar dicho factor la AASHTO proporciona
cuatro tablas, dos para encontrar el factor para momento flexionante para vigas interiores y para
vigas exteriores y otros dos para cortante para vigas interiores y exteriores, donde dependiendo de
la sección transversal, del tablero del puente y del número de carriles de diseño se puede obtener
Cargas Permanentes
Se consideran pesos muertos o cargas permanentes a todas aquellas que se consideran fijas y/o
permanentes durante la vida útil del puente. Entre ellas están: peso propio de vigas, losa,
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públicos (acueductos, oleoductos, etc.). La carpeta asfáltica puede variar su espesor en el tiempo
incrementando el peso sobre la estructura, en este sentido, no se debe repavimentar sin remover la
Carga Viva
Las cargas vivas, actuantes sobre el puente, son originadas por equipos mecánicos o personas que
lo utilizan durante la vida útil de éste. Se considera su naturaleza dinámica y móvil. Es imposible
para el proyectista de un puente conocer las variaciones que pueden ocurrir en las cargas vivas
con el tiempo. Para garantizar la seguridad del puente debe existir: control del peso y
dimensiones de los vehículos, además de un continuo mantenimiento. Las cargas vivas se pueden
Cargas reales.
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La carga viva de diseño es la que se utiliza para el diseño estructural. Consiste en un sistema
hipotético de cargas que trata de simular las condiciones más desfavorables que causan los
vehículos reales.
Camiones de diseño
Podemos dividir los camiones de diseño en grupos, los utilizados en estados unidos por la norma
AASSHTO, los propuestos por el Instituto mexicano de transporte, IMT, los colombianos con su
norma CPP-14, los canadienses con su norma CHBDC S6-14 y por ultimo los que propone el
El eje tándem es un vehículo de dos ejes con un peso de 12 ton cada uno separados 1,20 m, con
117kN 117kN
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El camión de diseño HL-93 está compuesto por tres ejes que corresponden a un eje de 8 Kips y
dos ejes de 32 Kips el eje de 8 Kips está separado 14 pies del segundo eje que pesa 32 Kips al
igual que el tercer eje. La separación entre los ejes de 32 kips varía entre los 14 y 30 pies,
transversalmente los ejes están separados 6 pies entre sí, aunque la variación es muy pequeña, los
valores de los pesos y distancias del camión HL-93 son equivalente a las del camión CCP-14.
El camión HL93 (AASHTO LRFD) consiste en un camión HS20 más una carga distribuida
equivalente en toda la longitud del puente por cada trocha de 3,05 m de ancho (AASHTO LFRD
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El camión de diseño del CCP-14 es un camión que está con puesto por un eje delantero de 40
kilos Newton y dos ejes de acero de 160 kilos Newton cada uno, la distancia entre el primero y el
segundo eje es fija y tiene un valor de 4,30 m mientras que la distancia entre los ejes de 160 kilos
Newton es variable entre 4,30 y 9 m la siguiente figura muestra la geometría del camión
longitudinal y transversa.
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El tándem de diseño del código español consta de dos ejes, cada uno con una carga de 600
entre ejes es de 2 m.
Este prototipo de carga está diseñado con un solo eje que ejerce 400 kilonewton puntuales,
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Es un camión virtual diseñado por el Instituto Mexicano del Transporte aplicable para tramos
iguales o mayores de 30 m. donde actúa una carga uniforme (w) y tres cargas puntuales (P1, P2,
a) P1= 49 kN (5 t)
Donde L es la longitud del claro, por lo que para claros mayores de 90 metros la carga uniforme
será de 10 kN/m
Ilustración 7
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La carga P1 se mantiene constante mientras que la carga P2 se divide en dos cargas iguales (P2’)
Ilustración 8
El IMT20.5 es otro camión virtual diseñado por el IMT, con la finalidad de aplicarlo para claros
Para tramos mayores o iguales a 15 m. Consiste en dos cargas puntuales (P4, P5) y una carga
uniforme (w’)
Ilustración 9
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La carga P4 se mantiene constante mientras que la carga P5 se divide en dos cargas iguales (P5’)
y la carga uniforme w’ disminuye con un factor de relación L/15, donde L es la longitud del
claro.
Camión BCL-625
Highway Design Bridge Code (CHBDC) presenta la sección tres-Cargas, de dicho código. El
camión de diseño BCL-625 tiene una configuración bien diferente a los camiones del CCP-14 y
de la AASTHO.
peso total del camión y la carga del camión entre los ejes se mantiene igual.
Se dispone de dos modelos de camiones con 5 ejes pero difieren en sus cargas.
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una vez referenciados los modelos de cargas por las diferentes normativas, mediante el teorema
de barre compararemos los momentos máximos y cortantes generados por cada vehículo
Dato
La siguiente información expresada en tablas, hace referencia de los cálculos realizados por cada
camión y para cada luz determinada, nos expresa las distancias donde específicamente se ubican
los ejes que generan el momento máximo, teniendo en cuenta la geometría de cada camión y su
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Comparación de los momentos máximos de flexión producidos por las cargas vivas (camión y
tándem) de diseño del CPP-14, ASSHTO, Eurocodigo, CHBDC S6-14 Y IMT NIT-SCT México EN
PUENTES DE LUZ SIMPLE DE 10M
Momentos en KN
Distancia en Metros
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Comparación de los momentos máximos de flexión producidos por las cargas vivas (camión y
tándem) de diseño del CPP-14, ASSHTO, Eurocodigo, CHBDC S6-14 Y IMT NIT-SCT México EN
PUENTES DE LUZ SIMPLE DE 15M
Momentos en KN
Distancia en Metros
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Comparación de los momentos máximos de flexión producidos por las cargas vivas (camión y
tándem) de diseño del CPP-14, ASSHTO, Eurocodigo, CHBDC S6-14 Y IMT NIT-SCT México EN
PUENTES DE LUZ SIMPLE DE 20M
Momentos en KN
Distancia en Metros
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Comparación de los momentos máximos de flexión producidos por las cargas vivas (camión y
tándem) de diseño del CPP-14, ASSHTO, Eurocodigo, CHBDC S6-14 Y IMT NIT-SCT México EN
PUENTES DE LUZ SIMPLE DE 25M
Momentos en KN
Distancia en Metros
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Comparación de los momentos máximos de flexión producidos por las cargas vivas (camión y
tándem) de diseño del CPP-14, ASSHTO, Eurocodigo, CHBDC S6-14 Y IMT NIT-SCT México EN
PUENTES DE LUZ SIMPLE DE 30M
Momentos en KN
Distancia en Metros
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Comparación de los momentos máximos de flexión producidos por las cargas vivas (camión y
tándem) de diseño del CPP-14, ASSHTO, Eurocodigo, CHBDC S6-14 Y IMT NIT-SCT México EN
PUENTES DE LUZ SIMPLE DE 35M
Momentos en KN
Distancia en Metros
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Comparación de los momentos máximos de flexión producidos por las cargas vivas (camión y
tándem) de diseño del CPP-14, ASSHTO, Eurocodigo, CHBDC S6-14 Y IMT NIT-SCT México EN
PUENTES DE LUZ SIMPLE DE 40M
Momentos en KN
Distancia en Metros
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Comparación de los momentos máximos de flexión producidos por las cargas vivas (camión y
tándem) de diseño del CPP-14, ASSHTO, Eurocodigo, CHBDC S6-14 Y IMT NIT-SCT México EN
PUENTES DE LUZ SIMPLE DE 45M
Momentos en KN
Distancia en Metros
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Comparación de los momentos máximos de flexión producidos por las cargas vivas (camión y
tándem) de diseño del CPP-14, ASSHTO, Eurocodigo, CHBDC S6-14 Y IMT NIT-SCT México EN
PUENTES DE LUZ SIMPLE DE 50M
Momentos en KN
Distancia en Metros
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Cortantes producidas por camiones de diseño en puentes de 10m de luz a un metro de los
apoyos
Esfuerzo cortante en KN
Distancia en Metros
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Cortantes producidas por camiones de diseño en puentes de 15m de luz a un metro de los
apoyos
Esfuerzo cortante en KN
Distancia en Metros
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Cortantes producidas por camiones de diseño en puentes de 20m de luz a un metro de los
apoyos
Esfuerzo cortante en KN
Distancia en Metros
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Cortantes producidas por camiones de diseño en puentes de 25m de luz a un metro de los
apoyos
Esfuerzo cortante en KN
Distancia en Metros
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Cortantes producidas por camiones de diseño en puentes de 30m de luz a un metro de los
apoyos
Esfuerzo cortante en KN
Distancia en Metros
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Cortantes producidas por camiones de diseño en puentes de 35m de luz a un metro de los
apoyos
Esfuerzo cortante en KN
Distancia en Metros
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Cortantes producidas por camiones de diseño en puentes de 40m de luz a un metro de los
apoyos
Esfuerzo cortante en KN
Distancia en Metros
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Cortantes producidas por camiones de diseño en puentes de 45m de luz a un metro de los
apoyos
Esfuerzo cortante en KN
Distancia en Metros
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Cortantes producidas por camiones de diseño en puentes de 50m de luz a un metro de los
apoyos
Esfuerzo cortante en KN
Distancia en Metros
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Conclusiones
El vehículo de diseño que genera mayores momentos y fuerzas cortantes sin lugar a
Los vehículos de diseño que generan menores momentos son el tándem de diseño de la
El Eurocodigo es la norma de diseño con prototipos de mayor carga comparada con las
demás trabajadas.
Los momentos de las cargas en las normas AASHTO Estados unidos y CPP-14
Colombia, son similares, sus camiones al parecer uno es diseñado con base en el otro
prototipo pues varían únicamente la carga en sus ejes, la colombiana es un poco mayor.
El vehículo tándem de diseño para todas sus normas es muy útil generando esfuerzos
Para luces menores o iguales a 25 metros el camión de diseño que menores cortantes
Para luces mayores a 30 metros el vehículo de diseño que genera menores esfuerzos
Los prototipos de diseño con cuatro ejes o más, producen sus mayores efectos en
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BIBLIOGRAFIA
documentos/documentos-tecnicos/3709-norma-colombiana-de-diseno-de-puentes-
ccp14
Recuperado de:
https://www.academia.edu/29059309/Especificaciones_AASHTO_LRFD
Carreteros.
Recuperado de:
https://www2.gov.bc.ca/gov/content/transportation/transportation-
infrastructure/engineering-standards-guidelines/structural/standards-
procedures/volume-1
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