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04.02. PARCHADO PROFUNDO EN CALZADA

Descripción

El Parchado Profundo consiste en la reparación, bacheo o reemplazo de una parte severamente

deteriorada de la estructura del pavimento flexible, cuando el daño afecte tanto a la o las capas asfálticas,
como parte de la base y/o subbase de la vía, incluyendo los correspondientes a los túneles, puentes y
demás elementos.
El objetivo del parchado profundo es recuperar las condiciones estructurales y superficiales para una
adecuada circulación vehicular. Además, para minimizar y/o retardar la formación de daños más severos
en el pavimento.
La actividad de parchado profundo debe ser realizada en el menor tiempo posible después de que los
baches se han desarrollado y su aparición es visible en el pavimento. Lo anterior requiere de
inspecciones permanentes de la calzada con el fin de identificar su presencia lo más pronto posible
después de su aparición. Especial atención se debe tener antes de las estaciones o periodos de lluvia.
El parchado profundo es eficaz para tratar los siguientes tipos de daños en el pavimento:
• Áreas agrietadas por fatiga de la estructura del pavimento, caracterizadas por presentar una serie de
grietas y fisuras interconectadas entre sí, las que forman trozos de ángulos agudos, normalmente
menores a 30 cm en el lado más largo y muestran la presencia de pequeños trozos separados sueltos.
Generalmente a este tipo de daño se le denomina “piel de cocodrilo”.
• Parchado profundos, entendiéndose como tales aquellos cuya profundidad sea mayor de 50mm. Los
baches de menor profundidad se deben reparar según lo establecido en la sección 04.01 Parchado
Superficial, de las especificaciones técnicas del presente termino de referencia
• Sectores que presenten emanación o eyección de agua y/o finos desde el fondo del pavimento a través
de las grietas; muchas veces estos lugares son claramente visibles después de un periodo de
precipitaciones, por los depósitos de suelos finos que quedan como manchas de otro color sobre el
pavimento o las bermas.
• Grietas de borde de alta severidad, que se reconocen por su forma semicircular y porque se localizan
hasta unos 30 cm del borde del pavimento. El pavimento debe encontrarse con roturas y con pérdida de
material en más del 10% de la longitud de la grieta.

Materiales
Los materiales a utilizar para la ejecución de esta actividad dependerán de las características del daño
que se ha decidido reparar. Los materiales a emplear pueden ser:

Bases y Subbases: Las subbases y bases existentes por remover serán reemplazadas por materiales que
cumplan los requisitos correspondientes establecidos en la subsección 403.02, Base Granular del Manual
de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción, vigente.

Ligantes: Se debe utilizar como imprimante un asfalto diluido de curado medio, tipo MC-30, que cumpla
con los requisitos establecidos en la subsección 428.02 del Manual de Carreteras: Especificaciones
Técnicas Generales para Construcción, vigente.

Para riegos de liga se utilizaran emulsiones asfálticas de rotura lenta tipo CSS-1 o CSS-1h diluidas en
agua en proporción 1:1.
Para los tratamientos superficiales se utilizaran emulsiones asfálticas de rotura rápida tipo CRS-1 O CRS-
2.
Mezclas asfálticas. En la reparación de pavimentos de concreto asfaltico en caliente se deben utilizar, de
preferencia, mezclas asfálticas densas en caliente, ligadas con cemento asfaltico tipo CA 60-70 o CA 85-
100. Su dosificación se deberá ajustar a lo señalado en la subsección 423.02 Pavimento de Concreto
Asfaltico en Caliente del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción,
vigente.

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En la reparación de pavimentos constituidos por mezclas en frio, o cuando resulte impracticable colocar
una mezcla en caliente, se podrá utilizar una mezcla en frio, utilizando como ligante una emulsión de
rotura lenta o media. La mezcla se preparara en conformidad con lo definido en el Expediente Técnico
correspondiente. En casos de emergencia también se podrán emplear mezclas en frio tipo almacenables
(Stock Pile) o similares, predosificadas, las cuales se deberán ajustar, en lo que corresponda, a los
requerimientos estipulados del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción, vigente.

Equipos y herramientas
Los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta actividad dependerán del procedimiento
y de los materiales a utilizar para el Parchado. En general pueden ser: herramientas: lampas, carretillas,
escobas, escobillas de acero, picotas, rastrillos, varillas, regadora y termómetro de inmersión, y equipos:
camión volquete, sierra corta pavimentos, compresor móvil para la limpieza con aire a presión, esparcidor
de riego de liga, compactador neumático o liso y otros.

Procedimiento de ejecución
El procedimiento general es el siguiente:
1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad, que garanticen la ejecución segura de los
trabajos y el ordenamiento del tránsito sin riesgos de accidentes durante el tiempo requerido, que
garanticen la ejecución segura de los trabajos y el ordenamiento del tránsito sin riesgos de accidentes
durante el tiempo requerido.
2. El personal debe contar con los uniformes, y todo el equipo de protección personal de acuerdo con las
normas establecidas vigentes sobre la materia.
3. Identificar las zonas deterioradas y proceder a delimitarlas con pintura dándoles forma rectangular o
cuadrada y cuyos lados deberán ser paralelos y perpendiculares al eje de la vía y deberán cubrir unos
30cm de superficie circundante de pavimento en buen estado.
4. Tomar fotografías de los casos más relevantes y/o representativos en la situación inicial y en las
posteriores actividades de avance.
5. Elaborar el programa detallado del trabajo para el bacheo profundo y distribuir el personal a emplear.
6. Ejecutar las acciones de parchado de acuerdo con las siguientes opciones técnicas dependiendo del
caso y de las circunstancias:

Parchado Profundo con Mezclas en Caliente: comprende la excavación y remoción del pavimento,
bases y subbases por reemplazar, el traslado de los trozos removidos a depósitos de excedentes
autorizados, la colocación compactada de la base de reemplazo, la imprimación de la base, el riego
de liga, y la preparación de la mezcla asfáltica de concreto asfaltico en caliente, su transporte,
colocación y compactación.
Parchado Profundo con Mezclas en Frio: comprende la excavación y remoción del pavimento, bases y
subbases por reemplazar, el traslado de los trozos removidos a depósitos de excedentes autorizados,
la colocación y compactación de la base de reemplazo, la imprimación de la base, el riego de liga, y la
preparación de la mezcla asfáltica en frio diseñada y fabricada especialmente o del tipo almacenable,
su transporte, colocación y compactación.
Parchado Profundo con Tratamiento Superficial: comprende la excavación y remoción del tratamiento
superficial existente, bases y subbases por reemplazar, el traslado de los trozos removidos a
depósitos de excedentes autorizados, la colocación y compactación de la base de reemplazo, la
imprimación de la base y la construcción del

7. Remoción de la zona deteriorada. Posteriormente a la delimitación de la zona deteriorada, las mezclas

asfálticas se deben cortar de manera que las paredes queden verticales. Para ello deben utilizarse

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sierras, de preferencia, aun cuando también pueden emplearse taladros. La remoción debe alcanzar
hasta una profundidad en que las mezclas no presenten signos de agrietamientos o fisuras y, en el
caso de baches, se debe alcanzar como mínimo hasta el punto más profundo de él o hasta encontrar
un nivel firme de material. En la reparación de otro tipo de daños se deben retirar las capas asfálticas
y continuar la base y/o la subbase hasta encontrar una superficie firme y densa.

8. La reparación se debe efectuar reemplazando todo el material removido por mezclas asfálticas, aun
cuando parte de él corresponda a antiguas capas de bases o subbases. Solo cuando la extensión del
área por reemplazar sea muy importante y, simultáneamente, el espesor sea igual o superior a 150
mm, se debe optar por reemplazar la base y/o subbase por materiales de tipo base. En tal caso, las
bases y subbases se debe cortar de manera que sus paredes queden con una inclinación del orden
de 1:3 (H:V) hacia dentro, de manera que sirvan de apoyo firme al material que se agregará. El fondo
de la excavación deberá ser paralelo a la rasante.

9. Antes de iniciar la colocación de los materiales de reemplazo se deberá revisar el fondo y paredes de la
excavación, para verificar la presencia o no de escurrimientos de aguas; en caso positivo, se deberá
instalar un drenaje que asegure que los escurrimientos serán evacuados en el futuro.

10. Reemplazo de Bases y Subbases. En caso de que se decida el reemplazo de capas granulares de
base y/o subbase se colocará un solo tipo de material de reemplazo, que se ajustará a los requisitos
de la base, que cumpla con los requisitos de la sección 403.02 del Manual de Carreteras:
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción, vigente.
11. Relleno con Mezclas Asfálticas. Las paredes y fondo de la excavación donde se realizó la remoción
del material asfaltico, de base y subbase, se deben limpiar mediante un barrido enérgico, que elimine
todas las partículas sueltas y luego, de preferencia mediante soplado, retirar el polvo; las paredes
deben quedar firmes y perfectamente limpias. El fondo de la excavación se deba imprimar utilizando el
asfalto diluido tipo MC-30 o emulsiones de imprimación y las paredes limpias se deben recubrir con el
riego de liga mediante escobillones u otros elementos similares que permitan esparcir el ligante
uniformemente (generalmente la dosificación está comprendida entre 1.3 l/m2 y 2.4 l/m2).
Se debe verificar que la emulsión haya alcanzado la rotura o que la imprimación haya penetrado
debidamente y luego la mezcla asfáltica se debe extender y nivelar mediante rastrillos, colocando la
cantidad adecuada para que sobresalga unos 6 mm sobre el pavimento circundante. En los extremos,
y coincidiendo con las líneas de corte de la zona, se deberá recortar la mezcla de manera de dejar
paredes verticales y retirar cualquier exceso. La compactación deberá realizarse con un rodillo
neumático o liso de 3 toneladas a 5 toneladas de peso. Alternativamente, se podrá usar un rodillo
manual, dependiendo del espesor de la capa por compactar. El desnivel máximo tolerable entre la
zona reparada y el pavimento que la rodea será de 3 mm.
12. Construcción de un tratamiento superficial. Cuando corresponda construir un tratamiento superficial,
este se diseñara de acuerdo con el método de la dimensión mínima promedio, y se construirá
cumpliendo requisitos establecidos en la sección 418 Tratamientos Superficiales del Manual de
Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción, vigente.
13. Los procedimientos que se utilicen para realizar estos trabajos no deberán afectar, en forma alguna,
otras áreas del pavimento, de las bermas y demás elementos de la vía no incluidos en el trabajo;
cualquier daño deberá ser reparado como parte de esta operación.
14. La longitud máxima de los tramos para la ejecución de este tipo de obras en un carril de la calzada y
manteniendo el tránsito unidireccional en el otro carril, será de 2.5 kilómetros, espaciados entre ellos
en una longitud igual sin trabajos en la calzada y con tránsito bidireccional, se debe tomar en cuenta
que al final de la jornada de trabajo diario no se debe dejara excavaciones abiertas, pueden ocasionar
graves accidentes.

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15. Limpiar y depositar los materiales excedentes en los DME autorizados.

16. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad.

Aceptación de los trabajos

La supervisión o inspección aceptará los trabajos cuando compruebe que se han realizado a satisfacción.

Medición
La unidad de medida es el metro cuadrado (m²) aproximado a la décima de área de pavimento reparada,
o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel de servicio, según el caso.

Pago
Se pagará según el precio unitario del contrato o el cumplimiento del indicador de conservación o el
indicador de nivel de servicio

Ítem Unidad de pago

Parchado profundo en calzada Metro cuadrado (m2)

El precio unitario deberá cubrir todos los costos necesarios para ejecutar esta partida, el precio deberá
incluir el suministro, transporte, fletes, almacenamiento, desperdicios y aplicación del material bituminoso;
la protección de todos los elementos aledaños a la zona de los trabajos y que sean susceptibles de ser
manchados por riegos de asfalto; así como toda labor, mano de obra, equipo o material, incluidos sus
costos de adquisición, certificados, ensayos, permisos y derechos necesarios para la correcta ejecución
de los trabajos especificados.

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