UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO - PUNO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INFORME DE INVESTIGACION:
DISEÑO DE FERROCARRIL
CURSO: FUNDAMENTO DE DISEÑO DE FERROCARRILES

PRESENTADO POR:
1. APAZA MAMANI, Elvis
2. CHINO PEÑA, Carlos Humberto
3. CONDORI MAYTA, Cristiang Franco
4. SALLUCA QUENTA, Valerio

DOCENTE:
ING ILAZACA CAHUATA JACKELIN ALEJA
FECHA: 18/07/2021

PUNO – PERÚ

2021
Contenido
I ALCANCES. ................................................................................................ 3
1.1 PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE EN LA CIUDADES DE JULIACA –
HUANCANÉ .................................................................................................... 3
1.1.1 TRAFICO DE VEHICULOS ............................................................ 3
1.1.2 CRECIMIENTO AUTOMOTOR ...................................................... 3
1.1.3 CONSTANTES ACCIDENTES DE TRANSITO VEHICULAR ......... 4
1.2 BENEFICIOS DEL STF A LA CIUDAD. .................................................... 5
1.2.1 Ventajas del transporte ferroviario .................................................. 6
II DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO .............................................................. 7
2.1 UBICACIÓN. ............................................................................................. 7
2.2 CARACTERISTICAS. ............................................................................... 9
2.2.1 LONGITUD ..................................................................................... 9
2.3 POBLACIÓN BENEFICIADA .................................................................. 10
III INTERFERENCIAS Y ELECCIÓN DE TRAZO ÓPTIMA. .......................... 11
IV CRITERIOS DE DISEÑO .......................................................................... 15
4.1 CURVAS CIRCULARES ......................................................................... 15
4.1.1 PERALTE ..................................................................................... 15
V Bibliografía ................................................................................................ 17
 I ALCANCES.

1.1 PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE EN LA CIUDADES DE JULIACA –

HUANCANÉ

1.1.1 TRAFICO DE VEHICULOS

El transporte urbano es el segundo problema que más afecta a los ciudadanos,
según la última encuesta del observatorio ciudadano. Los pilotos pasan horas en
frente al volante debido al tráfico. Algunos de ellos generan contaminación
ambiental y sonora con sus vehículos poco cuidados.

“La mayor cantidad de viajes que se hacen en la ciudad son en vehículos

asociados a un sistema de transporte público y no existen los sistemas modernos
como el Metropolitano, ya que estos no cumplen con todas las rutas de los
pasajeros”

1.1.2 CRECIMIENTO AUTOMOTOR

El creciente parque automotor es a nivel mundial, lo cual genera cada vez más
el tráfico vehicular. La ciudad de Juliaca como un componente de la macro
Región sur constituye el espacio urbano con mayor poder de atracción en la zona
Altiplánica, interactuando con otros centros urbanos de la Región, de modo que,
la ciudad ha desarrollado una dinámica económica, demográfica y urbana. Es en
base a esta problemática la realización de esta tesis denominada “Optimización
del tráfico vehicular en las principales intersecciones de la salida Huancané del
centro de la ciudad de Juliaca”, cuyo objetivo es evaluar y optimizar el tráfico
vehicular. Para esto se aplicó la metodología del manual de capacidad de
carreteras (HCM 2010), las normas del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC) y como herramienta el software Synchro 8.0, se empezó
con la implantación de las vías e intersecciones, luego se realizó el trabajo de
levantamiento topográfico para determinar sus características geométricas, en
seguida se realizó la evaluación e inventariado vial de los elementos y factores
que intervienen en dicho estudio para conocer: el estado, la conservación, la
implementación de señalizaciones y posteriormente se realizó los estudios de
tráfico mediante los aforos vehiculares por un tiempo de una semana,
estableciendo la hora pico en día lunes de 7:30am. a 8:30am. y finalmente se
hizo uso del software para su determinación de niveles de servicio y modelación
del tráfico. Se determinó la composición vehicular en todas las intersecciones,
de esto se tiene con mayor volumen vehicular a la que intercepta con Jr.
Huancané, además se determinó la circulación de moto taxis con 38%,
camioneta rural 18% seguido por autos con 14%, el nivel de servicio y capacidad
vial es de nivel “F”, la señalización vial y programación de ciclos y fases en los
semáforos es inadecuado, el ciclo óptimo de los semáforos según lo investigado
es de 95 segundos en la intersección maestro, en conclusión se requiere
reprogramación de ciclos y tiempos del semáforo, también mantenimiento vial e
implementación en sus señalizaciones horizontales y verticales.

1.1.3 CONSTANTES ACCIDENTES DE TRANSITO VEHICULAR

✓ Por lo común, ocurren por imprudencia del conductor, ya sea por exceso
de velocidad, no mantener una distancia prudente o no detenerse en los
sitios señalados.
✓ En el caso de incidentes ocurridos con camiones, el exceso de carga, la
señalización defectuosa o las rutas en mal estado, pueden sumarse como
causales.
✓ Si bien los transportistas reciben un entrenamiento especial, las
imprudencias como distracciones o un mal descanso, pueden derivar en
un accidente fatal.

1.1.3.1 Negligencias humanas que causan accidentes

1. Exceso de velocidad. -Cuando se excede la velocidad permitida, los
riesgos de accidente se potencian, ya que la capacidad de reacción del
conductor ante los imprevistos se reduce.
2. No mantener la distancia adecuada Cuando la distancia entre los
vehículos es muy corta, es casi imposible detenerse a tiempo cuando
quien va delante se ve obligado a hacerlo. Este tipo de accidente de
tránsito representa un alto porcentaje, aunque sería muy fácil de prevenir.
3. Distracción al volante. -El conductor tiene la responsabilidad de no
distraerse, pero son muchas las causas por las que deja de prestar
atención al camino:
 ✓ Atender una llamada, sin contar con la tecnología adecuada de manos
libres.
✓ cambiar el dial de la radio.
✓ comer mientras conduce.
✓ hablar con un acompañante.
4. Escribir mensajes de texto. -Aunque esto pareciera una más de las
posibles distracciones, es la más grave ya que mientras mira el teléfono
quita completamente la vista del camino durante varios segundos. Y esto
puede resultar fatal. En muchos casos, el conductor ni es consciente de
que está a punto de causar un accidente, hasta que ya es muy tarde.
Conducir y escribir mensajes de texto es una de las principales causas de
accidente de tránsito.
5. Conducir bajo el efecto del alcohol. -Es sabido que las bebidas
alcohólicas reducen los reflejos y la capacidad de tomar decisiones
rápidas e inteligentes. Y producen somnolencia, lo que aumenta los
riesgos de realizar maniobras descontroladas.
6. No respetar las señales de tránsito o detención. -Rotondas,
circunvalaciones, cruces de rutas, son puntos neurálgicos donde los
incidentes son más frecuentes. Es obligación de los conductores
respetarlas.

1.2 BENEFICIOS DEL STF A LA CIUDAD.

El ferrocarril forma parte de una amplia gama de transporte terrestre en todo el
mundo que, en su conjunto, permite realizar el transporte de personas y
mercancías del lugar donde se encuentran al lugar donde quieren ir o donde son
necesarias. Los servicios de transporte por carretera, aéreos, marítimos y
ferroviarios tiene características diferentes que reflejan ventajas y desventajas
de acuerdo a la situación particular de la operación.

De este modo, para elegir el tipo de transporte a utilizar, será necesario tener en
cuenta las necesidades (la urgencia de la entrega, el tipo de mercancías que se
van a transportar, la cantidad, el tamaño, el destino de la carga, la distancia a
recorrer, etc.) y las posibilidades de cada tipo de transporte (costes y recursos
disponibles, estado de la ruta, condiciones del tiempo, etc.).
1.2.1 Ventajas del transporte ferroviario
✓ Gran capacidad: permite el transporte de grandes cantidades de
mercancías en largos recorridos.
✓ Los costes de la operación son, por lo general, bastante bajos.
✓ Flexibilidad: es posible transportar variedades de mercancías.
✓ Baja siniestralidad.
✓ Poco contaminante.
✓ En comparación con el transporte por carretera, evita los problemas de la
congestión de tráfico.
✓ Posibilidad de inter modalidad con otros métodos de transporte.
 II DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
2.1 UBICACIÓN.
PAIS: PERU

DEPARTAMENTO: PUNO

PROVINCIA: SAN ROMAN -HUANCANE

PUNO

Ilustración 1 Mapa Del Perú

Ilustración 2 Mapa del Departamento de puno

Fuente: (Instituto Geografico Nacional Peru)

a) JULIACA. está ubicada en la parte norte de la provincia de San Román y

al lado noroeste del Lago Titicaca y a 35 km. De ésta. El área geográfica
del distrito de Juliaca ocupa la parte céntrica del departamento de Puno y
la meseta del Collao.
b) HUANCANE. se encuentra localizada en el departamento y región de
Puno., dentro de los que se hallan distribuidos ocho distritos: Cojata,
Huancané, Huatasani, Inchupalla, Pusi, Rosaspata, Taraco y Vilque
Chico.
2.2 CARACTERISTICAS.

CARACTERISTICAS JULIACA HUANCANE

Latitud 15°29′27.24″ S 15°12′8″ S

Longitud 70°7′59.21″ W 69°45′41″ W

Coordenadas UTM N = 8287056 N=8319165

E= 378457 E=418220
Zona = 19L Zona =19L

Superficie 2277.63 km² 2805.85 km²

altitud 3.833 m 3825 m

2.2.1 LONGITUD

Ilustración 3 Trazo optimo vía ferrea

2.3 POBLACIÓN BENEFICIADA

(INEI, 2017)
III INTERFERENCIAS Y ELECCIÓN DE TRAZO ÓPTIMA.
a. Plano de Interferencias
b. Plano resumen.
 c. Elección de trazo óptimo.

Tabla 1 cuadro comparativo de trazos

TRAZO ORIGEN DESTINO LONGITUD CONSIDERACIONES CONEXIÓN VIAL

N.º 1 JULIACA-HUANCANE 53.3 Km Muchas intersecciones Ferrocarril del

con vías, carreteras, sur Juliaca
autopista

N.º 2 JULIACA-HUANCANE 47.4 Km Intersección con Ferrocarril del

zonas de topografía sur Juliaca
accidentada

N.º 3 JULIACA-HUANCANE 50,9 km Muchas intersecciones Ferrocarril del

con ríos sur Juliaca

Nº4 JULIACA-HUANCANE 50 km Bordea zonas de Ferrocarril del

bofedales, distritos sur Juliaca

DESCRIPCION LONGITUD DISTRITOS PUENTES

TRAZO Nº1 53.3 Km 3 2

TRAZO Nº2 47.4 Km - 2

TRAZO Nº3 50,9 km 3 3

TRAZO Nº4 50 km 3 2
 IV CRITERIOS DE DISEÑO
4.1 CURVAS CIRCULARES
La parte importante en el trazado de redes ferroviarias se centra en la alineación
de curvas y sus radios propuestos y las reacciones de la interacción del vehículo
a velocidad con la vía. De todos modos, el ferrocarril, al salir de una recta, ingresa
a una curva circular e inmediatamente aparece la fuerza centrífuga. (Gonzales,
2008)

𝑚𝑣 2
𝐹𝑐 =
𝑅
Y la aceleración centrifuga

𝑣2
𝑎𝑐 =
𝑅
Fc: fuerza centrífuga (N).

m: masa (kg).

v: velocidad (m/s).

R: radio de la curva (m).

ac: aceleración centrífuga (m/s

4.1.1 PERALTE
En un plano horizontal, la fuerza centrífuga empujaría al ferrocarril hacia afuera
y los carriles recibirían cargas desiguales. Posteriormente, la excesiva carga
recibida por el carril exterior podría desencadenar en el descarrilamiento. Para
reducir el efecto de la acción de la fuerza centrífuga, a la curva se le proporciona
de cierta elevación llamado peralte y definido como el desnivel “z” entre las
cabezas de los carriles medidos sobre la horizontal de la sección transversal. El
peralte teórico, debe equilibrar totalmente a la fuerza centrífuga y la resultante
de ésta con el peso deberá ser normal al plano inclinado de la vía, tal como se
muestra en la Figura. (Gonzales, 2008)
Así también, la realidad nos dice que por una misma vía circulan trenes a
diferentes velocidades, dependiendo del servicio ofrecido, y el peralte siempre
será el mismo. Lo que originará que el tren que transita a mayor o menor
velocidad para el cual fue construido el peralte se vea descompensado en la
distribución de sus fuerzas. Además, el peralte de las vías férreas no suele
superar el 10% del ancho de la vía. Ante esta problemática se opta por la
ejecución de un peralte intermedio que hará sufrir al vehículo de mayor velocidad
una aceleración hacia afuera y al lento, una aceleración hacia adentro. Mejor
dicho, se generan aceleraciones sin compensar. (Gonzales, 2008)
 V Bibliografía
Gonzales, M. M. (2008). Ferrocarriles Metropolitanos.

INEI. (2017). Instituto Nacional De Estadistica E Informatica.

Instituto Geografico Nacional Peru. (s.f.). Instituto Geografico Nacional Peru.

MTC Reglamento De Ferrocarriles. (s.f.). Reglamento De Ferrocarriles.