Tata Motors

TATA MOTORS
HISTORIA
En 1945, el grupo económico TATA crea una división especializada en locomotoras y productos de
ingeniería llamado Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO por sus siglas en inglés) y
más tarde sería nombrada como TATA MOTORS. En colaboración con la compañía inglesa Marshall
Sons logran sacar al mercado su primera apisonadora luego de tres años de desarrollo.
Gracias a un acuerdo realizado con la compañía alemana Daimler-Benz (Posteriormente Daimler

Chrysler) se comienza la fabricación de vehículos comerciales de carga media. En 1954 presentan
al mercado el primer camión con motor diésel y extendería su alianza con los alemanes durante 15
años. En 1959 la compañía abre el primero de muchos centros de investigación en la ciudad india
de Jamshedpur. La alianza con Daimler reportaría muchos beneficios a la empresa tanto a nivel
económico como a nivel de desarrollo, tanto que en 1960 incursionarían en un mercado poco
usual: la línea de vehículos ligeros de carga LCV (Light Comercial Vehicles), desarrollando uno de
los modelos insignia de la compañía , el camión TATA 407. En 1961 la compañía comienza a
exportar sus productos a sri Lanka. Cinco años más tarde se pone en marcha el Centro de
Investigación de Ingeniería en la ciudad de Pune; su objetivo es impulsar la investigación y el
desarrollo automovilísticos. Los esfuerzos de Tata Motors hacen que a partir de 1969 todos sus
productos sean de diseño propio y surjan de un esfuerzo de desarrollo en solitario terminando así
su alianza con Daimler Benz luego de más de 175 000 vehículos producidos. En la década de los
70’s se introducirían los motores DI (diésel).
Los años 80 representarrían un crecimiento comercial para la compañía ya que se fabricarían los
primeros vehículos comerciales. El primero sería una excavadora hidráulica producida en la planta
de Pune fabricada en conjunto con la compañía japonesa Hitachi. En 1986 se fabricaría un vehículo
con diseño 100% indio y que logró vender más de 500 000 unidades, el camión ligero Tata 407 (el
modelo de los años 60’s fue construido entre TATA y Daimler Benz), posteriormente llegaría el
Tata 608 y finalmente en 1989 el Tatamobile 206.
El fabricante indio experimenta un importante desarrollo a lo largo de los 90’s. En 1991 lanza el
primer vehículo de pasajeros, el Sierra, y produce la unidad "un millón". Tras la salida del Estate
(1992) establece una alianza comercial con Cummins Engine Co. Inc. para producir motores diésel
de gran potencia y bajas emisiones. Un año más tarde se producen los lanzamientos del Sumo, un
vehículo "multiusos", y del comercial ligero LPT 709. En 1994 se firma un acuerdo con Mercedez
para poner en marcha la fabricación de turismos Mercedes Benz en India. Los siguientes modelos
en aparecer son el Sumo Deluxe (1996), el Sierra Turbo (1997) y el Safari (1998), el primer SUV
indio. En esa misma fecha se produce la unidad "dos millones" y se lanza el Indica: el primer
vehículo diseñado, desarrollado y construido íntegramente en el país asiático es el "arma" utilizada
por Tata para entrar en sector de los utilitarios. Su salida al mercado supone tal revolución que se
registran 115.000 pedidos en una sola semana. Numerosos hechos de importancia cierran este
periodo: el primer envío de 160 Indica a Malta; la incorporación del motor diésel Bharat Stage 2
(Euro II) a varios modelos y la aparición del Indica 2000 (equipado con inyección multipunto), los
autobuses CNG y el vehículo comercial 1109.
El nuevo siglo comienza con la llegada de la segunda generación del Indica, que se convierte en el
coche más exitoso de su segmento en el país asiático. Además, aparece el Safari EX (2001) y
concluye la alianza con Mercedes-Benz. Un año después, el fabricante lanza el Indigo y establece
un acuerdo con MG Rover. Ya en 2003 sale al mercado el Safari edición limitada y la versión
familiar del Indigo. Además, Tata Engineering se convierte en Tata Motors Limited. Un año
después, la compañía adquiere Daewoo Commercial Vehicle Company; ese mismo año, Tata
Daewoo Commercial Vehicle Co. Ltd. lanza el camión Novus en Corea. La variante lujosa del Tata
Indigo (SX) y el Indica turbodiésel aparecen en 2005. La marca aterriza en España de la mano del
grupo Bergé; además, se hace con el 21% de las acciones de Hispano Carrocera, un acreditado
fabricante español de camiones y autobuses (con la opción de comprar el resto del
accionariado). Las ventas de vehículos superan los cuatro millones en 2006. Tata Motors firma un
acuerdo con la empresa brasileña Marcopolo, líder en la construcción de autobuses y camiones,
para la fabricación conjunta de este tipo de vehículos. Además, la marca india forma una empresa
conjunta con el Grupo Fiat para la manufactura de turismos, motores y transmisiones para el
mercado indio y otros exteriores. Además distribuye la marca Fiat en el país asiático. Finalmente,
aparece la nueva gama del Indigo.
Tata Motors y Thonburi Automotive Assembly Plant Co. (Thonburi) anuncian la creación de una
empresa conjunta en Tailandia para la construcción y comercialización de pickup en 2007. Poco
después se lanza el Indica Turbo con doble airbag y ABS. En el año 2008 se presenta el Nano, un
modelo que causa un gran impacto en el mercado. Además, Tata llega a un acuerdo definitivo con
Ford Motor Company para la adquisición de las marcas Jaguar y Land Rover. El año 2009 se inicia
con la comercialización del Tata Nano (marzo). Ese mismo mes se presenta en el 79º Salón del
Automóvil de Ginebra el Prima, un prototipo de berlina de lujo diseñada por Pininfarina. Ya en
octubre, la marca india adquiere el 79% restante de Hispano Carrocera, S.A.
En la Auto Expo de 2018, Tata presentó versiones de auto eléctrico de sus modelos Tiago y Tigor,
los primeros modelos que la firma india planea poner en el mercado en 2019, aprovechando el
interés que el gobierno indio ha mostrado frente a los autos ecológicos.

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