w w w.mahle-aftermarket.

com
A F T E R M A R K E T
L A R E V I S TA PA R A E L M E R C A D O D E L R E C A M B I O

La nueva edición de MAHLE Aftermarket news está repleta

de soluciones. Soluciones para los retos del futuro y para los
mañana y pasado mañana, hemos preguntado a los exper-
tos acerca del mercado automovilístico del futuro. Además,
1/2015
problemas actuales en el taller. En cuanto al día a día profe- hemos solicitado a nuestros desarrolladores que nos reve-
sional, hemos preguntado a los ingenieros de MAHLE, entre len lo que guardan en la recámara para servir eficazmente a
otras cosas, sobre la corrosión; se lo explicamos en nuestro este mercado. Está claro que la tendencia se traslada del
apartado “Teoría y práctica”. En el tema de los filtros de ha- producto individual hacia una solución completa. En el ám-
bitáculo hemos respirado a fondo… y nos hemos convenci- bito del servicio posventa, MAHLE Aftermarket ha puesto en
do de la incomparable eficacia del carbón activo. También marcha una iniciativa propia: MAHLE Service Solutions. Esta
nos han explicado lo que es mejor no desajustar a la hora de solución completa para la reparación va mucho más allá del
cambiar el turbocompresor. Sin embargo, como también mero equipamiento correcto. Más información en la página 6.
queríamos saber lo que necesitará la distribución y el taller Les deseamos una lectura interesante.

¿Cómo será el servicio

POSVENTA
DEL FUTURO?
Vea las perspectivas actuales y futuras del mundo del servicio posventa del mañana, entre otras cosas, en las páginas 2, 3, 6, 7 y 10.

SUMARIO
EDITORIAL NOTICIAS DEL SECTOR NUEVOS LANZAMIENTOS IN SITU
2 Nicolas de Gaudemont, 6 MAHLE Service Solutions: 10 Ahora disponible en su distribui- 15 HBPO: aquí se producen
jefe de la división comercial la solución completa para la dor MAHLE módulos frontales completos
MAHLE Aftermarket Europa reparación
(EMEA) TEORÍA Y PRÁCTICA MERCADO
AUTOMOVILISMO 12 Cavitación en camisas de cilindro 16 La iniciativa de MAHLE
TENDENCIAS 8 Tecnología MAHLE: 13 Rango de eficacia incomparable: Aftermarket contra la piratería
3 Sector automovilístico: de la pista de carreras a la el carbón activo en el filtro de de productos
evolución del mercado y carretera habitáculo
escenarios futuros 14 La geometría variable en la turbina
DESTACADOS del turbocompresor
MAHLE POR DENTRO 9 Fabricación de precisión:
4 Potencia de fábrica: pistones soldados por fricción
vehículos actuales equipados
con productos MAHLE
EDITORIAL

Estimados lectores:
El mercado libre automovilístico está cambiando vertiginosamente. Una cons- servicio posventa global que crezca con nuestros clientes y sus necesidades
tatación que no es precisamente novedosa, pero que sitúa a los fabricantes y nos convierta en un socio imprescindible de la distribución y el taller?
automovilísticos y a sus proveedores permanentemente ante nuevas tareas.
Una de las más importantes para nosotros es cuestionarnos una y otra vez: Para MAHLE Aftermarket, el buen servicio posventa es mucho más que una
¿a qué retos se enfrenta usted a diario en la distribución y el taller? ¿Cuáles información de producto fiable o un excelente servicio de suministro. Para
serán mañana? ¿Y cómo podemos ayudarle nosotros a solucionarlos de nosotros, un buen servicio posventa significa la solución completa para sus
manera rápida, competente y duradera? reparaciones. MAHLE Service Solutions le ofrece el equipamiento y los cono-
cimientos técnicos que usted necesita para poder satisfacer las expectativas
del servicio posventa que demandan sus clientes. En concreto estamos
pensando en equipos de mantenimiento (por ejemplo para el sistema de
climatización, el cambio automático y los neumáticos), acompañados de un
amplio paquete de prestaciones, desde cursillos cualificados sobre produc-
tos y sistemas de vehículo hasta herramientas especiales, pasando por
información técnica.

PARA NOSOTROS, UN BUEN SERVICIO

POSVENTA SIGNIFICA LA SOLUCIÓN
COMPLETA PARA SUS REPARACIONES.
Sin embargo, “servicio posventa” también significa para nosotros ofrecer
acceso a una amplia gama de productos y servicios que crece al ritmo de las
exigencias del mercado, desde el recambio hasta el sistema completo. Por
ejemplo, junto con el turbocompresor MAHLE Original también tiene usted a
su disposición los recambios necesarios, juegos de montaje y conductos de
aceite, así como los cursillos correspondientes y una línea de atención tele-
fónica para talleres.

Aseguramos el abastecimiento óptimo de la distribución y el taller mucho más

allá de nuestros sectores clave como son la motorización y la gestión térmica.
Por ejemplo, con motivo del proceso de automatización del arranque, amplia-
Nicolas de Gaudemont, nacido en 1967, es licenciado en ADE y conoce el sector remos nuestra cartera con motores de arranque y alternadores. De este modo,
automovilístico desde el equipamiento original hasta el servicio postventa. Desde MAHLE Aftermarket le ofrece un auténtico servicio posventa global.
1992 ejerce funciones directivas en empresas líderes del recambio libre automovilístico.
Está convencido de que la distribución y el taller necesitan mucho más que “solo”
productos buenos. Pero ante todo, “servicio posventa” significa para nosotros cercanía al cliente.
Y además literalmente. Porque estamos allí donde está usted. Estamos
En la actualidad, todos los sectores, no solamente el nuestro, están marcados ampliando continuamente nuestra red de distribución y logística global y
por un nuevo tipo de comportamiento de compra. Podemos observar esta creamos así las condiciones idóneas para poder seguir atendiendo con éxito
evolución a lo largo de toda la cadena de creación de valor: en la distribución, este exigente y emocionante mercado junto con usted.
en el taller y en el conductor. Las ofertas son más transparentes y por tanto
más comparables, las decisiones de compra supuestamente más racionales. Atentamente,
No obstante, cuando existe un exceso de ofertas e información que apenas
se puede abarcar en detalle, hay un factor que cobra una importancia perdida
hace tiempo: la marca. La marca es la que ofrece orientación, la que representa
fiabilidad, es decir, calidad, disponibilidad y servicio.

La calidad de equipamiento original de nuestros productos de marca es cono-

cida hace tiempo, la disponibilidad está asegurada a nivel internacional y el
servicio posventa está garantizado en su sentido más amplio. Pero, ¿lo que
considerábamos hasta ahora un buen servicio posventa lo será también en el Nicolas de Gaudemont
futuro? ¿O debemos ampliar la definición de este concepto hacia un amplio Jefe de la división comercial MAHLE Aftermarket Europa (EMEA)

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AFTERMARKET

n e w s
 TENDENCIAS

¿A dónde conduce
EL VIAJE?
MEGATENDENCIAS GLOBALES Y FUTUROS ESCENARIOS DE MERCADO EN EL SECTOR DE LA AUTOMOCIÓN.

El mercado de la automoción está marcado por cinco La consecución de este objetivo se ve dificultada por la creciente
megatendencias: la escasez de recursos, el crecimiento demanda de vehículos más pesados. Aunque estos vehículos
global de la población, una mayor conciencia medioam- reciben una bonificación de peso, esta no es suficiente para
biental, un foco de atención que se está desplazando a compensar sus emisiones adicionales de CO2. Hasta 2030 se
Sudamérica y Asia, así como la urbanización generali- pretende conseguir una emisión de CO2 máxima de 68-78 g/km.
zada. En consecuencia, se están transformando las Hoy en día, aún no se sabe a ciencia cierta cómo se va a conse-
condiciones para los automóviles y su uso. guir este objetivo, ya que al mismo tiempo siguen haciéndose más
Las novísimas generaciones de turbocompreso-
estrictos los métodos de ensayo. res no solo convencen por la reducción del
Está creciendo el consumo global de energía para el sector del consumo, el ahorro de CO2 y el cumplimiento
transporte. Los expertos pronostican un aumento de la demanda MÁS VEHÍCULOS Y MOTORES MÁS PEQUEÑOS, de los futuros valores límite de gases de escape,
sino que ofrecen también una mayor satisfacción
de combustible de hasta el 40% en el tráfico de turismos antes PERO MÁS PISTONES en la conducción, gracias al aumento del par
de 2030, aunque el consumo por cada 100 km descenderá Según las previsiones, la producción global de vehículos crecerá motor en el rango de revoluciones bajo.
ostensiblemente. Los combustibles fósiles seguirán constitu- de 2014 a 2023 en aproximadamente un 27%, es decir, de unos
yendo la mayor parte, si bien los biocombustibles irán ganando 89 millones a 112,8 millones de vehículos. En Europa, este creci-
en significado. miento será del 2,4% de media al año. El número de vehículos
diésel crecerá en conjunto aproximadamente un 18% y los vehícu-
Los fabricantes de automóviles y sus socios de desarrollo los de gasolina, aproximadamente un 22%. Habrá menos motores
abordan el tema del consumo de combustible con soluciones con cinco o seis cilindros y más motores con dos o tres. Aun así,
innovadoras de tecnología automovilística, emplean materiales la suma de todos los cilindros (y naturalmente la de los pistones) se
más ligeros, siguen optimizando la aerodinámica, reducen las incrementará a nivel global: un 23% solo de 2012 a 2019. Por tanto,
resistencias de rodadura y fricción y apuestan cada vez más sigue creciendo el mercado para componentes del motor.
por tipos de combustible más ecológicos como el biodiésel, el
Cuanto mayor es el grado de sobrealimentación,
etanol o el gas natural comprimido (GNC). QUÉ POTENCIALES OFRECE EL MOTOR DE más importante es la refrigeración del aire
COMBUSTIÓN PARA LA REDUCCIÓN DE CO2 Y comprimido. La solución procede de MAHLE
En el ámbito de los motores y accionamientos, el negocio central LA CONTRIBUCIÓN DE MAHLE Behr: el intercooler en cascada, indirecto,
integrado en el tubo de admisión, casi alcanza el
de MAHLE, los temas como el “downsizing” (es decir, motores El motor de combustión sigue jugando un papel fundamental para nivel de temperatura del refrigerante gracias a su
más compactos y con menos consumo), la sobrealimentación la movilidad internacional y debe ser aún más eficiente en cuanto procedimiento de refrigeración en dos etapas.
del motor, la optimización de los sistemas de inyección y la al ahorro. Por eso, los ingenieros de MAHLE ya están trabajando
electrónica son tendencias en auge. hoy en día en productos del futuro: los filtros presentarán unos
grados de separación aún más elevados, los termostatos serán
ESTRICTAS NORMATIVAS DE LA UE, MÁS BIOCOM- aún más inteligentes (por ejemplo, para ajustar la temperatura
BUSTIBLES, BONIFICACIÓN DE PESO PARA VEHÍCU- óptima de zonas individuales del circuito ), los componentes del
LOS PESADOS motor serán más ligeros y de marcha más suave, y el grado de
La política crea zonas medioambientales, decreta restricciones eficacia de los turbocompresores seguirá incrementándose. Los
para la homologación, fomenta sistemas de control de tráfico sistemas de arranque y parada, así como los sistemas de accio-
inteligentes... y exige medidas de ahorro de energía. Así reza namiento variable de válvulas, también seguirán en auge.
Las múltiples tareas de la refrigeración del
la especificación de la UE: hasta 2020 debe reducirse el con- motor solo pueden realizarse con una regula-
sumo del parque automovilístico a 95 g/km de CO2. El que En general, la mecatrónica y la electrónica seguirán ganando en ción inteligente de los flujos de energía que se
sobrepase estas especificaciones será sancionado: 95 € por importancia, también en vista del constante crecimiento de vehí- generan. En este sentido, los termostatos que
trabajan con diagrama operativo son importan-
gramo de CO2 y turismo vendido. En la actualidad, la emisión culos accionados total o parcialmente con energía eléctrica. Para tes generadores de impulsos.
media de CO2 está en los 137 g/km. Se pueden conseguir todos estos desafíos, MAHLE está perfectamente preparada:
ahorros concretos mediante la optimización técnica de siste- gracias a la investigación y desarrollo continuos y la permanente
mas de climatización (7 g/km), así como mediante una mayor ampliación de la cartera de productos que recientemente se ha
proporción de biocombustible (10 g/km). Para alcanzar el obje- visto aumentada con motores eléctricos, motores de arranque y
tivo de los 95 g/km máximos, son imprescindibles medidas en alternadores, así como con sistemas de accionamiento eléctrico,
el entorno del motor. gracias a la adquisición de Letrika.

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AFTERMARKET

n e w s
NOTICIAS DEL SECTOR

SERVICIO
para su servicio
MAHLE SERVICE SOLUTIONS: MAHLE AFTERMARKET AMPLÍA SU OFERTA CON EQUIPOS DE MANTENIMIENTO
Y SERVICIOS EN TORNO AL SERVICIO POSVENTA Y DA UN PASO DECISIVO MÁS PARA CONVERTIRSE EN UN
PROVEEDOR DE SOLUCIONES COMPLETAS PARA EL TALLER.

Ya se trate del incremento de la comodidad, de la seguridad o de la eficiencia: Instruir al instructor: Tanto en formaciones in situ como en las instalaciones
las tecnologías del automóvil son cada vez más complejas. Con ello también de MAHLE, los expertos de MAHLE Aftermarket transmiten sus amplios cono-
aumentan las demandas de servicio posventa y mantenimiento. Para una cimientos a los socios comerciales para que estos también puedan asesorar
realización segura y profesional de los trabajos, el taller necesita los equipos y apoyar de forma profesional a sus clientes del taller.
de mantenimiento adecuados y los conocimientos pertinentes para su uso.
A fin de ayudar a sus socios también en este creciente segmento, MAHLE Servicio de atención telefónica: Línea directa con los especialistas de
Aftermarket ha creado la nueva división MAHLE Service Solutions: con un producto de MAHLE Aftermarket en el ámbito del equipamiento de taller. Así,
equipamiento de taller práctico y un completo paquete de servicios. De esta los socios comerciales reciben respuesta inmediata a preguntas sobre el fun-
forma, la empresa amplía cada vez más su gama de prestaciones para los cionamiento, el mantenimiento y la búsqueda de fallos de los productos o en
procesos de reparación y mantenimiento de los talleres para convertirse en caso de cuestiones complejas de sus clientes del taller.
un proveedor de soluciones completas.
Documentación técnica: MAHLE Aftermarket ofrece múltiples herramientas
UNIFICACIÓN: LAS COMPETENCIAS PARA EL RECAMBIO LIBRE de información para la distribución y el taller: folletos y catálogos, folletos de
MAHLE Service Solutions unifica las competencias de muchas divisiones de daños, Technical Messengers con útiles consejos desde la práctica para la
la empresa, sean de MAHLE como socio en el desarrollo y proveedor de equi- práctica y, cómo no, la revista para clientes MAHLE Aftermarket news, que se
pamiento original para la climatización de vehículos, de MAHLE Powertrain publica tres veces al año y proporciona conocimientos técnicos, noticias del
como impulsor de innovaciones y proveedor de la industria automovilística con sector y mucho más.
sistemas de ensayo y diagnóstico, de MAHLE Behr Service con más de 25
años de experiencia en equipos de mantenimiento de sistemas de climatiza- Soporte técnico posventa: Una excelente red de servicio posventa asegura
ción, o de RTI Technologies Inc., la empresa estadounidense integrada en el la atención rápida y profesional en cualquier cuestión sobre mantenimiento y
grupo MAHLE que se ha especializado en equipos de mantenimiento de sis- reparación.
temas de climatización y sistemas para el intercambio de líquidos.
Herramientas especiales: Para la reparación y el mantenimiento profesio-
VALOR AÑADIDO: EL PAQUETE DE SERVICIOS nales de los productos y sistemas de vehículo MAHLE, MAHLE Aftermarket
En la nueva división Service Solutions, MAHLE Aftermarket ofrece más que brinda las herramientas y medios auxiliares apropiados.
productos de alta calidad: un paquete completo de múltiples servicios e infor-
mación de fácil consulta para el taller.

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AFTERMARKET

n e w s
 NOTICIAS DEL SECTOR

EN CONCRETO, LAS NUEVAS LÍNEAS DE PRODUCTOS

ArcticPRO FluidPRO NitroPRO

Hoy en día, los sistemas de climatización de vehí- La creciente demanda de comodidad de los clientes En la era de la reducción del consumo de combus-
culos casi forman parte del equipamiento de serie. así como los objetivos de reducción del CO2 de la tible y los sistemas de control de presión de los
Estos sistemas son cada vez más complejos y su legislación conducen por un lado a cada vez más neumáticos, la presión de los neumáticos constante
mantenimiento profesional es cada vez más exi- vehículos con cambios automáticos o cajas de y correcta es fundamental. El inflado correcto de los
gente, en particular porque los sistemas trabajan cambio automatizadas y por otro, a transmisiones neumáticos reduce la resistencia de rodaje y por
con refrigerantes distintos que exigen un manejo técnicamente cada vez más complejas. Los fabri- tanto el recorrido de frenado, contribuye al ahorro
especial. La línea de productos ArcticPRO abarca cantes automovilísticos especifican los intervalos de de combustible e impide en gran medida la defor-
los equipos de mantenimiento adecuados para los mantenimiento en consecuencia. MAHLE contri- mación y por tanto un desgaste prematuro de los
dos refrigerantes utilizados en la actualidad: R134a buye a este servicio de mantenimiento con el equipo neumáticos. La resistencia de la presión del neumá-
y HFO1234yf, y también para las alternativas del de lavado para cambios automáticos ATX 180, que tico puede incrementarse mediante el inflado con
futuro. se caracteriza por un fácil manejo y el proceso de nitrógeno. Además, este gas puede reducir el peli-
lavado automatizado. gro de incendio, por lo que ya se usa desde hace
MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE CLIMATIZACIÓN
PARA R134A: tiempo en neumáticos con una carga especialmente
ArcticPRO ACX 180 CAMBIO PROFESIONAL DE ACEITE DE TRANSMISIÓN: elevada como los de los camiones o coches de
FluidPRO ATX 180
 Teclado de fácil manejo y pantalla en color de carreras. Con la línea de productos NitroPRO, la
3,5 pulgadas de fácil lectura
 Precisión muy elevada gracias al principio de 2 básculas
nueva división MAHLE Service Solutions también
Guía de menú cómoda e intuitiva en 33 idiomas
 Tanques de aceite limpio y usado de 25 l

pone a disposición de los clientes del taller los sis-
Modo automático y manual a elegir
 Posibilidad de uso de aditivos de lavado y limpieza

temas profesionales de inflado de nitrógeno para
Base de datos del vehículo ampliable individualmente
 Proceso automático, no es necesaria ninguna

modificación o regulación manual neumáticos. Una revolucionaria tecnología de mem-
 Función de lavado integrada brana en los equipos permite la generación propia
 Función “boost” (aceleración del circuito de aceite para
 Carcasa sólida y ruedas de deslizamiento suave para un mejor efecto de limpieza) de este gas con aire ambiente normal y corriente,
un manejo fácil
 Disponible juego de adaptador para casi cualquier obteniendo una pureza del 98%.
 Mantenimiento sencillo gracias a un acceso fácil a aplicación del vehículo
través de compuertas y aberturas de mantenimiento
para el cambio de aceite y del secador de filtro INFLADO DE NEUMÁTICOS CON NITRÓGENO:
NitroPRO NTF 180
 Elevada capacidad del secador de filtro (150 kg)
 Generación autónoma de nitrógeno a partir de aire
 Para turismos, camiones y vehículos híbridos comprimido del taller
 Cumplimiento de las directivas SAE J 2788 y J 2099  Opción de ajuste para una pureza del nitrógeno del 95
y el 98%
MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE CLIMATIZACIÓN
PARA HFO1234YF:
 Tecnología de membrana innovadora
ArcticPRO ACX 280 con análisis de refrigerante  Unidad de mantenimiento integrada para la limpieza y
integrado preparación del aire comprimido
ArcticPRO ACX 270 sin análisis de refrigerante,  Modo automático de lavado e inflado para hasta seis
equipo de análisis de refrigerante externo, opcional neumáticos a la vez
 Teclado de fácil manejo y pantalla en color de  Comprobador de pureza de la calidad del nitrógeno en
3,5 pulgadas de fácil lectura el vehículo y en el equipo
 Guía de menú cómoda e intuitiva en 33 idiomas
 Modo automático y manual a elegir
 Base de datos del vehículo ampliable individualmente
 Función de lavado integrada
 Carcasa sólida y ruedas de deslizamiento suave para
un manejo fácil
 Mantenimiento sencillo gracias a un acceso fácil a
través de compuertas y aberturas de mantenimiento
para el cambio de aceite y del secador de filtro
 Elevada capacidad del secador de filtro (150 kg)
 Para turismos, camiones y vehículos híbridos
 Cumplimiento de las directivas SAE J 2843 y J 2099

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AFTERMARKET

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AUTOMOVILISMO

EN LA
PISTA DE LOS

VENCEDORES
IMPULSAR LOS ÉXITOS PARA EL AUTOMOVILISMO TAMBIÉN SIGNIFICA APRENDER PARA EL TRÁFICO EN
CARRETERA. EN ESTE SENTIDO, MAHLE PARTICIPA EN TODAS LAS CATEGORÍAS DE CARRERA: SOBRE TODO
EN EL MISMO NÚCLEO DEL MOTOR.

Donde quiera que se celebren carreras de vehículos en el mundo, MAHLE temporada y piloto, es obvio que se producirá una carga adicional general
también está a bordo… y casi siempre a bordo del vencedor. Por ejemplo, Le para todos los componentes.
Mans. La mayoría de las victorias desde los años 70 se alcanzaron en las
legendarias 24 horas con pistones MAHLE, en los últimos 20 años consecu- Pero, por muy fascinante y popular que sea la categoría reina, los ingenieros
tivamente. Cada categoría representa para los ingenieros un desafío especial. de MAHLE también deben afanarse para otras carreras. Esto resulta evidente
Sin embargo, tanto si se trata de la Fórmula 1 o de rally, el componente mecá- en las carreras de camiones, en las que intervienen máquinas con una poten-
nico más importante con diferencia es y seguirá siendo el pistón. Lo específico cia de 846 kW (1150 CV), que alcanzan una velocidad limitada electrónica-
de un motor diésel de carreras para Le Mans es el ángulo extremo del banco mente de 160 km/h con un par motor de más de 5500 Nm, aunque en estas
de cilindros de 120 grados, que provoca elevadas cargas en los pistones y el carreras de camiones también son posibles velocidades de más de 200 km/h.
cárter. Con el recubrimiento NIKASIL®, MAHLE ha desarrollado en este sentido Otro ejemplo: la FIA World Rallye Championship, que plantea unas exigencias
una solución resistente para los cárteres de cilindros. totalmente diferentes para vehículos y motores, ya que la alternancia perma-
nente entre pistas de nieve, de asfalto y sin pavimentar hace que los compo-
Aunque en Le Mans ya se usan pistones de acero, en la Fórmula 1 de nentes deban estar concebidos tanto para desplazamientos largos bajo carga
momento solo se están ensayando. Aun así, de una temporada a otra apa- baja como para plena carga constante. MAHLE también participa activamente
recen en el reglamento novedades tecnológicas que también afectan a en algunas otras series de carreras internacionales: por ejemplo en las de la
MAHLE. El desafío más reciente para los desarrolladores fue el cambio de NASCAR estadounidense o en el Campeonato Alemán de Turismos (DTM),
los motores V8 de 2,4 litros a motores turbo V6 de 1,6 litros. Aunque estos donde MAHLE, en calidad de socio oficial de BMW Motorsports, tutela la
son claramente más pequeños, desde un punto de vista específico aportan transición exigida del motor V8 a los futuros motores de cuatro cilindros.
más potencia y por tanto más capacidad de carga para los pistones. Por MAHLE también se mueve con éxito sobre dos ruedas. Por ejemplo, en
esta razón, MAHLE Motorsport ha impulsado intensamente el desarrollo de MotoGP, la máxima categoría en las carreras de motocicletas, los componen-
los materiales con aleaciones de aluminio optimizadas, también en forma de tes deben soportar hasta 18 000 revoluciones por minuto. A ello contribuye el
polvo metalúrgico, y nuevos recubrimientos de la cabeza del pistón, así como nanorrevestimiento especial en la falda del pistón.
de los flancos de la ranura del segmento. En el diseño de los pistones tam-
bién se debe tener en cuenta el cambio al sistema de recuperación de ener- En todos los casos se trata de condiciones extremas, pero que a menudo
gía (ERS), ya que el elevado par motor externo que transmite el motor eléc- también suponen un impulso para los nuevos desarrollos de la producción en
trico al motor a través del árbol de levas ejerce tensiones adicionales. Puesto serie. Al fin y al cabo, lo que ha demostrado su eficacia en las carreras también
que en la Fórmula 1 ya solo se permiten cinco en vez de ocho motores por hará un buen servicio en la conducción del día a día…

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 DESTACADOS

Fricciones con el

PISTÓN
LA MEJOR UNIÓN ES AQUELLA QUE ES TAN RESISTENTE COMO EL PROPIO MATERIAL. POR ESTA RAZÓN, LAS DOS
MITADES DEL NUEVO PISTÓN TOPWELD® DE MAHLE SE UNEN CON UN PROCEDIMIENTO ESPECIAL: LA SOLDADURA
POR FRICCIÓN. ESTE MÉTODO CONSISTE EN FRICCIONAR LA CABEZA DEL PISTÓN Y LA FALDA BAJO UNA PRESIÓN
MASIVA EL TIEMPO NECESARIO HASTA QUE ESTÁN INDISOLUBLEMENTE UNIDOS. EN REALIDAD ES MUY FÁCIL,
CUANDO SE DISPONE DEL EQUIPO APROPIADO PARA GENERAR LAS FUERZAS QUE SE PRECISAN PARA ELLO.

CÓMO SE CONVIERTEN DOS

Cuanto mayores sean las temperaturas en la cámara de com- dades son idénticas al material base o incluso más resistentes. MITADES EN UN TODO.
bustión de un motor de combustión, más importante es la Pero para ponerla en práctica se requiere un costoso disposi-
disipación del calor. En el caso del pistón, esto significa que tivo: una máquina de soldar por fricción con un portapieza de
es igual de importante el material resistente a altas tempera- trabajo fijo y otro rotatorio, así como una potente alimentación
turas como la geometría del canal de refrigeración. Sin de tensión, ya que, para que la fricción de las piezas del pistón
embargo, si el pistón está forjado a partir de un bloque, la dé lugar a una unión de soldadura por fricción, hace falta una
mecanización del canal de refrigeración entre la cabeza del fuerza de accionamiento de la máquina de 750 kW (a modo de
pistón y la falda se convierte en una tarea muy laboriosa. comparación: esta es la potencia con la que cuenta normal-
Entonces, ¿por qué no soldar el pistón en dos piezas, meca- mente la locomotora del metro).
nizar el canal de refrigeración en ambas partes y unir después
las dos mitades de pistón? No obstante, esta astuta idea MAHLE emplea la soldadura por fricción desde hace décadas
albergaba un gran desafío: la estabilidad y resistencia del en la fabricación de válvulas para la unión resistente de platillos Fricción. Una parte del pistón está fija, la
punto de unión. de válvula y eje, y aprovecha esta experiencia también en la otra gira.
fabricación de los nuevos pistones soldados por fricción
La soldadura por fricción es una de las pocas técnicas de sol- TopWeld®, que actualmente están incluidos en el equipamiento
dadura en las que se producen puntos de unión cuyas propie- original de fabricantes líderes de vehículos industriales.

LA EVOLUCIÓN DE LOS CANALES DE REFRIGERACIÓN

Formación del reborde. Bajo el efecto

de la rotación y fuerza de compresión de
ambas piezas, el material se va calen-
tando y fundiendo en la superficie de
unión, formando el típico reborde de la
soldadura por fricción.

FERROTHERM®: el pistón de falda pendular Pistón MONOTHERM®: el canal de refrigeración TopWeld®: el pistón soldado por fricción. En
con una pieza superior de acero forjado. Su se realiza con una herramienta de torno curvada este caso, la fabricación del canal de refrige-
canal de refrigeración debe mecanizarse a de compleja fabricación que debe ser al mismo ración se realiza de forma mucho más sencilla
partir del material macizo. Para ello es tiempo delicada y muy sólida. A continuación, el y rápida con una herramienta de torno con-
necesaria una herramienta de torno curvada canal de refrigeración se cierra con dos piezas vencional (y por tanto más sólida). Para ello
y delicada que debe fabricarse como una de chapa de acero troquelado. se tornea media ranura en la parte inferior del
herramienta especial. La dureza y resistencia pistón y otra en la parte superior del mismo.
del acero generan unas fuerzas de cizalla- Mediante la soldadura por fricción se crea un ¡Alto! Al final, la rotación de una de las
miento muy elevadas, por lo que la realización canal de refrigeración completo y cerrado. partes se detiene de forma abrupta y las
del canal de refrigeración es muy laboriosa.
piezas del pistón unidas se mantienen en
posición bajo el efecto de la fuerza, hasta
que el material se enfría y se solidifica.

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AFTERMARKET

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NUEVOS LANZAMIENTOS

NOVEDADES DE PRODUCTO DE MAHLE SERVICE SOLUTIONS

MAHLE ARCTICPRO ACX 180 MAHLE ARCTICPRO ACX 270/280 MAHLE FLUIDPRO ATX 180 MAHLE NITROPRO NTF 180
Equipo de mantenimiento de Equipo de mantenimiento de sistemas Equipo de lavado para cambios automáticos Equipo de inflado de neumáticos con nitrógeno
sistemas de climatización para de climatización para vehículos con el Función “boost” de impulso adicional para la Generación autónoma de nitrógeno mediante una
vehículos con el refrigerante R134a refrigerante HFO1234yf mejor limpieza de la caja de cambios; permite el revolucionaria tecnología de membrana; permite
Permite el mantenimiento de vehículos Disponible en dos variantes: ACX 280 con análisis uso de aditivos para el lavado y la limpieza el servicio de mantenimiento automático en hasta
híbridos; diseñado de conformidad con de refrigerante interno, ACX 270 con opción de seis neumáticos
las especificaciones SAE análisis de refrigerante externo (el mantenimiento
es posible sin equipo de análisis)

JUEGO DE SEGMENTOS TURBOCOMPRESOR

Para vehículos DAF XF-105, CF-85; 12,9 l, 6 cilindros, Para vehículos DAF XF95 380 XF95 430; 12,6 l, 6 cilindros,
industriales 300–375 kW (motores: MX300/340/375) industriales 315 kW (motores: XF315M, XE280C, XF315C)
Características Recubrimiento PVD Referencia 213TC17336000 (MAHLE Original)
Referencia 213 RS 10010 0N0 (MAHLE Original)

FILTRO DE COMBUSTIBLE
Para camiones Mercedes-Benz Actros MP4; 12,8 l, 6 cilindros, 310–375 kW (motor: OM 471)
Características Filtro principal (patentado) y prefiltro
Referencia KX276/6 KIT (MAHLE Original y Knecht)

FILTRO DE AIRE
Para turismos BMW series 1, 2, 3, 4; 2,0/3,0 l, 4–6 cilindros,
170–250 kW (motor: N55 B30 A)
Referencia LX 2076/1 (MAHLE Original)

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AFTERMARKET

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 NUEVOS LANZAMIENTOS

ENCONTRARÁ INFORMACIÓN DETALLADA SOBRE LOS PRODUCTOS NUEVOS EN LOS CATÁLOGOS

ONLINE QUE SE ACTUALIZAN DE FORMA PERMANENTE EN WWW.MAHLE-AFTERMARKET.COM

CONJUNTO
Para motores diversos Volvo Penta; 16,1 l, 6 cilindros, 430–485 kW (motores: TAD 1641 GE,
TAD 1642 GE)
Características Portadora de segmentos, canal de refrigeración
Referencia 037 AY 00108 090 (MAHLE Original)

TERMOSTATO INTEGRAL
Para turismos Ford Focus, Mazda 3, 5, MX5; 1,8/2,0 l, 4 cilindros, 81–184 kW
(motores: R9DA, LF17, LF5H/W, L823, L828)
Referencia TI 202 82 (MAHLE Original y Behr respectivamente)

TURBOCOMPRESOR
Para turismos VW T4 Transporter; 2,5 l, 4 cilindros, 65–75 kW
(motores: AJT, AYY, ACV, AUF, AYC)
Referencia 030TC14217000 (MAHLE Original)

TERMOSTATO DE DIAGRAMA OPERATIVO TURBOCOMPRESOR

Para turismos BMW series 2, 3, 5, X1, Z4; 2,0 l, 4 cilindros, Para turismos Peugeot 307 2.0 HDi; 2 l, 4 cilindros,
120–180 kW (motor: N20) 136 kW (motor: DW10BTED4)
Referencia TM 25 108 (MAHLE Original y Behr) Referencia 039TC17732000 (MAHLE Original)

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AFTERMARKET

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TEORÍA Y PRÁCTICA

¿Caries EN LA CAMISA DE CILINDRO?

LA CAVITACIÓN: CÓMO SE PRODUCE, QUÉ LA IMPIDE.

LOS TALLERES Y TÉCNICOS QUE REPARAN MOTORES SOLICITAN CON FRECUENCIA LA AYUDA DE LOS INGENIEROS
DE MAHLE A LA HORA DE DIAGNOSTICAR DAÑOS... POR LO QUE ESTOS TAMBIÉN DEBEN ENFRENTARSE A PEQUEÑOS
ORIFICIOS QUE A VECES APARECEN EN LAS CAMISAS DE CILINDRO.

Estos orificios afectan exclusivamente a las camisas “húmedas”, es decir, las los 90 y los 100 °C se forma una sobrepresión en el sistema de refrigeración
que están sumergidas en refrigerante (tipo WN), siempre en contacto con el cerrado. Cuanto mayor sea esta presión, menos burbujas de vapor se gene-
agua y aquí especialmente en el punto muerto superior e inferior del pistón. rarán. Por esta razón, deben cerrar de forma totalmente estanca tanto la tapa
Aparecen solo en el lado de presión o contrapresión y van aumentando hacia del radiador del refrigerante o del depósito de compensación como los tornillos
el interior. de purga. En cambio, si esta sobrepresión no se forma (por ejemplo, debido
a una junta defectuosa), el punto de ebullición del líquido refrigerante se redu-
¿Se trata de fallos de fundición? ¿O se han producido burbujas en la fundición cirá necesariamente y se incrementará el riesgo de cavitación.
gris? Ni lo uno ni lo otro. Lo cierto es que MAHLE fabrica las camisas de cilin-
dro mediante el moldeo por centrifugación. Durante el proceso de fundición, Para alcanzar rápidamente la temperatura de servicio deseada y mantener el
las elevadas fuerzas centrífugas impiden la formación de burbujas o cavidades control de temperatura correcto, en función de la condición de servicio y carga
en la masa fundida con absoluta fiabilidad. Por lo tanto, en este caso no se del motor, resulta fundamental una gestión térmica óptima con unos termos-
trata de un fallo de fabricación, sino de otro fenómeno: picaduras por corrosión tatos de funcionamiento muy preciso. Es decir, si un conductor de camión
o cavitación. desmonta el termostato y hace funcionar el motor sin él, obtendrá todo lo
contrario.
LA CAVITACIÓN: UN PROBLEMA DE VIBRACIONES
El pistón alterna el lado de apoyo dentro del cilindro entre el punto muerto LO QUE PROTEGE DE LA CONGELACIÓN TAMBIÉN PROTEGE DE
superior y el inferior. En el caso de las camisas húmedas, el impulso de apoyo LA CAVITACIÓN
puede generar vibraciones de la camisa. Durante el transcurso de la fase de Además de la tarea principal, que es impedir la congelación del sistema de
vibración se crea brevemente un vacío en el agua. En la proximidad del lado refrigeración, el anticongelante ejerce más funciones: también eleva el punto
exterior del cilindro se forman pequeñas burbujas de vapor que implosionan de ebullición e impide así el riesgo de formación de burbujas de vapor. Al
cuando la columna de agua retrocede. Entonces el agua se acelera en direc- mismo tiempo se lubrican las juntas de la bomba de refrigerante y se evita la
ción a la camisa de cilindro e impacta sobre su superficie. La energía cinética corrosión en el motor. Por eso es necesario en general añadir anticongelante
arranca minúsculas partículas de la camisa, por lo que la pared lateral del al líquido refrigerante, incluso en verano o en países cálidos o en el caso de
cilindro puede sufrir una erosión tal que el agua penetra en el cilindro. La fata- generadores que trabajan en edificios.
lidad es que una vez la superficie del cilindro está dañada, ofrece un espacio
de ataque para que continúe la cavitación y, más adelante, también aparezca EL MEJOR SEGURO CONTRA LAS PICADURAS DE CORROSIÓN:
la corrosión. UNA ELEVADA CALIDAD DE MATERIAL Y MECANIZACIÓN
Las camisas de cilindro MAHLE se fabrican con materiales de alta calidad con
CUANTO MÁS SUAVE SEA LA MARCHA, MENOR SERÁ EL PELIGRO unas tolerancias de fabricación muy estrictas. Especialmente la calidad de las
En el diseño de pistones, MAHLE concede un gran valor a la marcha suave: uniones, de las superficies exteriores e interiores y las juntas tóricas perfecta-
cuanto más suave sea la marcha, menos vibraciones se generarán. Para mente adaptadas son características de calidad que contribuyen a la resisten-
alcanzar este objetivo se realizan numerosos ensayos tanto en el motor como cia contra la cavitación.
fuera de él, y el pistón se optimiza en consecuencia. La propia camisa de
cilindro también debe funcionar con el menor grado de vibraciones posible. DEL EQUIPAMIENTO ORIGINAL AL RECAMBIO LIBRE
Para asegurar este funcionamiento, la camisa debe fijarse con máxima exac- Es bueno saberlo: MAHLE desarrolla y produce camisas de cilindro para prác-
titud en la parte superior, justo debajo del collar de camisa, y en la parte inferior ticamente todos los fabricantes de motores del mundo y junto con sus clientes
en el cárter del motor. Esta fijación exacta se garantiza gracias a una fabrica- de equipamiento original fija la composición de la aleación, el tratamiento tér-
ción precisa y al cumplimiento de las tolerancias más estrictas. mico y de fundición, así como las ajustadas tolerancias en el mecanizado. Las
estrictas especificaciones de calidad que se aplican en este proceso son válidas
EL FACTOR DE RIESGO DE LA TEMPERATURA DE REFRIGERANTE para la fabricación de todos los productos MAHLE, tanto si se suministran
Los motores que trabajan a temperaturas de refrigerante bajas de entre 50 y directamente a las cadenas de producción de los fabricantes de motores como
70 °C son especialmente susceptibles a la cavitación. Por el contrario, entre si los utilizan los talleres de reparación de motores en sus reparaciones.

La acumulación de muchos pequeños orificios en la zona de la camisa de agua es un claro Los daños por cavitación típicos son más visibles en la sección: picaduras que aumentan
indicio de cavitación. de tamaño hacia el interior.

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 TEORÍA Y PRÁCTICA

Intercambia- Evaporador Filtro de polen con

dor de calor carbón activo

GÉRMENES EN EL
EVAPORADOR
Ventilador

Estructura de un sistema de climatización con

sus componentes. El filtro de polen protege de
cualquier tipo de suciedad el evaporador y el
intercambiador de calor situados inmediata-
mente detrás. Durante el funcionamiento del
sistema de climatización se condensa agua en
DE LO QUE SON CAPACES LOS MODERNOS FILTROS DE HABITÁCULO... el evaporador. Si esta no se seca, la duración
Y DE LO QUE NO. del filtro se ve sensiblemente perjudicada.

Polvo, polen, esporas, humo y hollín, restos de abrasión cumplido su misión y debería ser sustituido. Cuando de las
de frenos y ruedas, ozono y otros gases, combinaciones rejillas de ventilación brota un olor desagradable, es una señal
de benceno y azufre: la lista de sustancias insalubres y clara de que este cambio ya debería haberse realizado. En ese
tóxicas en el aire que respiramos es larga. Tanto más caso también debería limpiarse el entorno que entretanto se ha
elevadas son las exigencias que deben satisfacer los ido contaminando y ensuciando, en particular el evaporador. Si
filtros de habitáculo. Un filtro de turismo debe purificar esta limpieza se demora demasiado, existe el riesgo de que
hasta 100 000 litros de aire cargado por hora; los filtros deba sustituirse por completo el evaporador, con el consecuente
Los filtros de habitáculo del tipo LAK presentan
de camión alcanzan incluso cinco veces ese volumen. gasto para su cliente. una capa de carbón activo entre dos capas de
fieltro. Gracias a su estructura porosa, esta
A fin de cumplir con esta ingente tarea, los filtros de habitáculo capa de carbón activo ofrece una superficie
enorme en la que quedan eficazmente retenidas
modernos están equipados con agentes filtrantes altamente ¿QUÉ PUEDE HACER SU CLIENTE PARA QUE SU y adsorbidas sustancias nocivas gaseosas y
activos. Por regla general, estos están dispuestos en varias SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN SIGA SANO DURANTE olores. Por ejemplo, el perjudicial ozono se
capas: entre dos capas de fieltro de alto rendimiento se aloja MUCHO TIEMPO? transforma así casi por completo en oxígeno.

una capa de carbón activo. Aquí, las tareas están claramente La única protección segura es un intervalo de cambio volun-
asignadas: el fieltro retiene el polen, las partículas y otras mate- tariamente más corto del filtro del habitáculo, idealmente dos
rias sólidas, mientras que el carbón activo recoge además sus- veces al año:
tancias nocivas gaseosas como el ozono, olores, óxido nítrico,
así como moléculas de vapor de agua o gasolina y las acumula. En primavera: para eliminar la suciedad acumulada en el
filtro durante la época más fría del año. Así, el sistema de
La capacidad de filtrado y de acumulación de un filtro de habi- climatización puede trabajar de forma eficiente y “respirar”
táculo se define con exactitud en el pliego de condiciones del durante el verano.
Comparación directa: a la izquierda un filtro de
equipamiento original. Dependiendo de cada fabricante de habitáculo nuevo de fábrica, a la derecha un
vehículos, la duración de un filtro de habitáculo asciende a En otoño: para eliminar el polen y las sustancias nocivas filtro cambiado a los 10 000 km.
30 000 km o dos años. Sin embargo, debido a la elevada carga acumuladas en el verano. De este modo, durante la época
microbiológica se recomienda cambiar el filtro una vez al año fría del año se puede utilizar toda la potencia de calefacción
como mínimo. y las lunas se desempañan rápidamente.

EL EVAPORADOR: EL HÁNDICAP HIGIÉNICO DEL Como complemento puede proporcionarle a su cliente los
SISTEMA DE FILTRO siguientes consejos prácticos:
Estos cálculos se refieren a la capacidad de filtrado pura, es
decir, la aspiración y separación del aire ambiente en condicio- La regla de los 20 segundos. Si el coche está estacionado La imagen SEM superficial de un filtro sucio
nes normales. No obstante, en la práctica, el filtro de habitáculo al sol, abrir primero todas las ventanas para disipar el calor muestra el polen que se ha depositado en las
fibras del filtro (la pata de insecto en la parte
cuenta con un obstáculo nada desdeñable: el evaporador, una acumulado. Entonces es cuando se puede conectar el sis- inferior izquierda refleja la escala de tamaño).
parte del sistema de climatización con el que se refrigera el aire tema de climatización y cerrar las ventanas. Esto permite
dentro del habitáculo. En sus abigarrados nervios de refrigera- ahorrar mucha energía, protege el sistema de climatización y
ción se condensa la humedad del aire ambiente. Esta agua reduce el tiempo de enfriamiento hasta una agradable tem-
condensada por sí misma es totalmente inocua. Sin embargo, peratura en el habitáculo.
si debido a un cartucho de filtro de baja calidad (filtro barato) o
a un filtro viejo y muy contaminado se forma una elevada carga La regla de los 8 grados. En el sistema de climatización del
de gérmenes, esta puede provocar rápidamente la proliferación vehículo, la temperatura dentro del habitáculo debería ajus-
de hongos. Estos se combinan sobre la superficie húmeda del tarse máximo 8 °C por debajo de la temperatura exterior. En
evaporador con otros microorganismos diversos convirtiéndose concreto esto quiere decir que si fuera hay 30 °C, el sistema Así se ve la superficie de un filtro nuevo
en sedimentos vivos. Esta insalubre colonización no se hace de climatización debería ajustarse a no menos de 22 °C. durante el montaje.

notar hasta que no brota de las rejillas de ventilación un desa-

gradable olor a podrido. Otro indicio de alarma puede ser la La regla de los 10 minutos. Unos diez minutos antes de
picazón en ojos y nariz. llegar a destino debería desconectarse el sistema de climati-
zación y ajustarse la ventilación a aire exterior. De este modo
CARBÓN ACTIVO CONTRA SUSTANCIAS NOCIVAS no solo se evita el choque térmico al apearse del vehículo,
El método más eficaz contra la contaminación del habitáculo del sino que se seca el agua condensada en el evaporador y los
vehículo sigue siendo el cambio periódico del filtro del habitá- canales de aire, se priva de humedad a hongos, bacterias y
culo. Si bien existen enfoques para convertir los filtros de habi- levaduras y se frena claramente su crecimiento.
táculo en antibacterianos mediante diversos recubrimientos,
estos han demostrado su absoluta ineficacia tanto en ensayos La regla de los 2 años. Es conveniente realizar cada dos
como en pruebas prácticas. años un mantenimiento del sistema de climatización. Solo así En comparación: un evaporador nuevo y un
se garantiza que el circuito de refrigerante contiene el volumen evaporador muy sucio.

Durante el filtrado y la adsorción de sustancias tóxicas, tienen adecuado de refrigerante y aceite, lo cual es una condición
lugar procesos de oxidación que hacen que el carbono en el previa necesaria para una potencia frigorífica máxima y una
núcleo del filtro se consuma gradualmente. Entonces este ha larga vida útil del compresor.

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TEORÍA Y PRÁCTICA

Ilustración 1: Turbocompresor de turismo con “wastegate” para la

regulación de la presión de sobrealimentación. Con la compuerta
abierta, los gases de escape rebasan la rueda de turbina, por lo que
desciende el número de revoluciones de la turbina y por tanto la
presión de sobrealimentación.

Ilustración 2: Con una velocidad baja del motor, los álabes del turbocom-
presor de geometría variable están ajustados en un ángulo plano. De esta
forma concentran y aceleran el flujo de gases de escape y lo conducen a
la rueda de turbina solo por el exterior, donde despliega su mayor efecto.

POTENCIA
CONTINUA: Ilustración 3: Con una velocidad de motor mayor, los álabes del turbo-
compresor de geometría variable están abiertos, para que toda la energía
del flujo de gases de escape impacte en la superficie de la turbina.

una cuestión de ¿SIN PRESIÓN A PESAR DE LA SUSTITUCIÓN?

ajuste
Si después del montaje de un turbocompresor nuevo se produce un déficit
de potencia u otro tipo de defectos, la experiencia demuestra que el pro-
blema no radica en el propio turbocompresor. Por lo tanto es necesario
localizar la causa exacta en el entorno y solucionarla, antes de considerar
CÓMO LA GEOMETRÍA VARIABLE EN LA TURBINA DE al turbocompresor como responsable del fallo. Para ello en ningún caso se
LOS TURBOCOMPRESORES MAHLE SE ENCARGA DE LA debe modificar el ajuste de fábrica del turbocompresor.
CORRECTA PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN PARA
CUALQUIER VELOCIDAD DEL MOTOR. Tramo de admisión: ¿todo estanco?
Durante el montaje a menudo se dañan las juntas o no se colocan correc-
tamente las abrazaderas de manguera. La consecuencia: se escapa la
presión de sobrealimentación.
Casi todos los turismos diésel trabajan hoy en día con tecnología de turbo-
compresor: la energía de los gases de escape se aprovecha para comprimir Memoria de fallos: ¿borrada?
el aire de admisión a través de la turbina y alimentar al motor con un mayor Si no se borran determinadas entradas de la memoria de fallos, el mando del
volumen de aire; regímenes de revoluciones de hasta 300 000 rpm han dejado motor permanece en modo de marcha de emergencia. En este modo no es
de ser una rareza. A fin de proteger a estos paquetes de fuerza de un exceso posible realizar una marcha de prueba para comprobar el funcionamiento.
de revoluciones y al motor de una sobrecarga, es absolutamente necesaria la
regulación de la presión de sobrealimentación (esto es, del número de revolu- Sistema de admisión: ¿despejado?
ciones de la turbina). Antes, esta regulación se realizaba exclusivamente Si antes de una reparación se atascaron las vías de admisión con trapos
mediante el denominado “wastegate” (ilustración 1). Este bypass regula a a modo de protección, estos deben retirarse de inmediato (¡algún que otro
través de una compuerta el volumen de gases de escape conducido a la rueda turbocompresor se ha destruido debido a un trapo olvidado!). Siempre
de turbina. En cuanto se abre la compuerta se limita el número de revoluciones debe cambiarse un filtro de aire sucio.
de la turbina y por tanto la presión de sobrealimentación.
Cables de sensores y mangueras: ¿todos conectados?
Actualmente, la regulación de la presión de sobrealimentación tiene lugar en su Una manguera de presión negativa o un conector conectado erróneamente
mayor parte a través de la denominada geometría variable de turbina (VTG). En pueden dar rápidamente lugar a mermas de potencia. Una inspección
torno a la rueda de turbina hay dispuestos unos álabes ajustables que permiten ocular concienzuda evita males mayores.
impactar al flujo de gases de escape sobre la turbina de gases de escape en
diferentes ángulos en función del régimen de revoluciones del motor y por tanto Sistema de escape: ¿despejado?
proporcionan en todo momento la presión de sobrealimentación necesaria. Un filtro de partículas de diésel lleno puede desarrollar una contrapresión
tan elevada que el turbocompresor no es capaz de alcanzar su número de
A fin de suministrar la presión de sobrealimentación suficiente también con revoluciones necesario. Por eso, siempre que se sospeche que existe un
velocidades de motor bajas, los álabes se ajustan en un ángulo plano. De este daño en el turbocompresor, es conveniente controlar la carga de dicho filtro.
modo, el flujo de gases de escape solo impacta sobre el borde exterior de la
rueda de turbina, creando una potente fuerza de palanca. Además, debido al Importante: puesto que si se excede el número de revoluciones de
estrechamiento de la sección en los álabes, los gases de escape se aceleran la turbina se destruye automáticamente el turbocompresor, se
en gran medida en esta zona (ilustración 2). requiere la máxima precisión a la hora de ajustar la regulación de
la geometría variable de la turbina. El funcionamiento de cada
Conforme van aumentando las revoluciones del motor, el ángulo de impacto turbocompresor MAHLE ya se comprueba meticulosamente en el
de los álabes es cada vez más agudo. La sección de apertura se agranda y el proceso de fabricación y se calibra con precisión en el control de
flujo completo de gases de escape impacta ahora con plena energía sobre calidad final. Por tanto, cualquier modificación del ajuste de fábrica
toda la superficie de la turbina (ilustración 3). puede dar lugar a daños muy graves.

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AFTERMARKET

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 IN SITU

MAHLE:
con carácter
FRONTALES

EL PROFIT CENTER DE MAHLE DE MÓDULOS FRONTALES ES EL ÚNICO SOCIO DE DESARROLLO

DE LA INDUSTRIA AUTOMOVILÍSTICA EN TODO EL MUNDO QUE SE DEDICA A FRONTALES DE
AUTOMÓVIL COMPLETOS. COMO UNO DE LOS TRES ESPECIALISTAS DENTRO DE LA EMPRESA
CONJUNTA, MAHLE BEHR SE OCUPA DE INNOVADORES COMPONENTES DE REFRIGERACIÓN
EN EL EQUIPAMIENTO ORIGINAL.

La historia de éxito de HBPO se inició en 1992, entonces aún

como Hella KGaA Hueck & Co., con el primer frontal del mundo... Estos frontales de vehículo se montan en un
destinado al VW Golf. Hoy en día la empresa cuenta con un gran total de 26 sedes internacionales.

número de clientes, incluso en el ámbito de alta gama, gracias

a su capacidad única de integrar sistemas para el desarrollo, el
montaje y la logística de módulos frontales completos. En sus
“Supplier Awards”, Porsche premió por ejemplo las excelentes
prestaciones del módulo frontal del Panamera. HBPO también
diseñó y fabricó el rostro del Porsche Cayenne.

La parte de MAHLE Behr es tanto más importante, por cuanto

Fabricado por HBPO: los módulos de refrigeración optimizados desde el punto de vista
el módulo frontal completo del VW up! del espacio permiten ahorrar unos 80 mm en altura, unos 30
mm en profundidad y por tanto también un peso de aproxima-
Un rostro no solo debe tener un aspecto atractivo, porque cons- damente 1000 g respecto a soluciones estándar. El espacio que
Con una facturación de aprox. 1400 millones
tituye un componente esencial del carácter, sino que también se obtiene así puede utilizarse, por ejemplo, para cumplir con de euros, HBPO es líder del mercado mundial.
debe funcionar a la perfección. Por supuesto, estamos hablando las mayores exigencias de la protección de peatones. Gracias a
de los frontales de los automóviles, unos módulos complejos la reducción de la altura de los componentes de refrigeración ya
que integran funciones de alumbrado, componentes de refrige- solo es necesaria para la refrigeración del motor una entrada de
ración y sistemas de gestión de impacto. En este campo se ha aire por debajo del parachoques.
especializado el Profit Center de módulos frontales, HBPO
GmbH. A partir de una joint venture nació en 2004 una empresa La sede central de la empresa está en Lippstadt. A fin de poder
conjunta en la que tres especialistas aportan su know-how en atender a los clientes internacionales de manera competente,
su ámbito respectivo: Hella es responsable de la tecnología de rápida y fiable, HBPO ha creado en Europa, Estados Unidos y
alumbrado y electrónica más novedosa, de Plastic Omnium Asia una red de 26 emplazamientos en los que más de 1600
proceden componentes de plástico lacados, la gestión de empleados fabrican 4,8 millones de módulos frontales... y la
impacto y la protección de peatones, mientras que la contribu- tendencia va al alza. La cercanía al cliente permite colaborar
ción fundamental a la innovación por parte de MAHLE Behr son estrechamente en el desarrollo y el suministro, basado en la
componentes de refrigeración eficaces y optimizados desde el demanda dentro de estrechas ventanas de tiempo de entre 90
punto de vista del espacio. minutos y cuatro horas después de cursar el pedido.

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AFTERMARKET

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MERCADO

Los expertos de MAHLE colaboran intensamente con las

autoridades aduaneras internacionales. Aquí, un equipo
de aduanas conversando previamente con los titulares
de los derechos de propiedad intelectual justo antes de
la inspección en la Automechanika de Frankfurt.

In situ contra los

FALSIFICADORES
CÓMO MAHLE DESTACA EN LA LUCHA CONTRA LA PIRATERÍA DE MARCAS Y PRODUCTOS.

La campaña mundial de seguridad de MAHLE para la protección contra las de fabricantes de filtros. 18 de estas falsificaciones afectaban a patentes o
falsificaciones tiene muchas facetas. Empieza por el desarrollo de los produc- marcas de MAHLE. Se confiscaron más de 600 catálogos de filtros y CDs. Los
tos, pero no acaba ni mucho menos con el equipamiento de seguridad de los catálogos impresos presentaban un sinfín de zonas ennegrecidas. En un gran
embalajes. Así, los expertos de MAHLE llegan una y otra vez al límite. Por número de carteles se habían hecho irreconocibles fotos de imitaciones de
ejemplo, hace poco se desplazaron a la ciudad portuaria israelí de Asdod, MAHLE. En total se impusieron y cobraron sanciones inmediatas –las deno-
donde documentaron la destrucción oficial de embalajes MAHLE falsificados minadas fianzas– por importe de 117 000 euros; de estos, 36 700 euros solo
e incautados por las autoridades aduaneras. MAHLE también va activamente a instancias de MAHLE por posibles falsificaciones de productos MAHLE.
a la caza de falsificadores en los centros neurálgicos del comercio, las ferias
internacionales: los expertos de MAHLE acompañan a las fuerzas de seguridad MAHLE también descubrió infracciones en los estands de fabricantes euro-
en redadas a gran escala y proporcionan a las autoridades aduaneras indicios peos. En colaboración con la policía se realizaron algunas advertencias y se
sobre mercancías y embalajes falsificados, por lo que facilitan la localización cobraron fianzas. Los operadores de estos estands podrían enfrentarse
de falsificaciones y sus cadenas de comercialización. además a demandas penales.

En la feria de referencia en el ámbito del recambio libre, la Automechanika de Acciones como estas significan para todos los que componen el equipo de
Frankfurt, MAHLE volvió a actuar selectivamente contra los piratas de produc- búsqueda una intensa labor, tanto previa como en las propias ferias. No
tos en colaboración con fabricantes de marcas de renombre, la policía y obstante, marcan la pauta, disuaden a los falsificadores e imitadores y por
aduanas. El resultado: las autoridades aduaneras y los fiscales se incautaron tanto suponen una importante contribución a la protección contra los plagios,
de vulneraciones de patentes y marcas en 89 estands de feria extraeuropeos así como a una mayor seguridad en la reparación y en el tráfico.

La Automechanika 2014 estuvo Escenario de los hechos: la La falsificación del filtro de aceite Justo antes de la destrucción: La destrucción de los embalajes
marcada por la lucha contra los feria. Intervención de los MAHLE con pin de desagüe embalajes falsificados y falsificados se documenta con
piratas de productos. En el agentes de aduana en el estand patentado se descubrió en la precintos de seguridad exactitud.
estand de MAHLE Aftermarket de un plagiador de productos. vitrina de una empresa belga falsificados incautados por las
pudieron verse en una vitrina con proveedor chino. autoridades aduaneras en el
especial algunas de las puerto israelí de Asdod.
falsificaciones más descaradas.

MAHLE Aftermarket news 1/2015 REDACCIÓN EXTERNA: Ingrid Münzer, Sabine Steinmaier
Printed in Germany.Ra.01/15

(Bransch & Partner GmbH, Stuttgart)

REDACCIÓN: MAHLE Aftermarket news DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Bransch & Partner GmbH, Stuttgart
EDITORIAL

MAHLE Aftermarket GmbH FOTOGRAFÍAS Bransch & Partner GmbH, Stuttgart; MAHLE GmbH, Stuttgart;
Pragstraße 26–46 Blühdorn GmbH, Stuttgart; AUTO BILD/Fábrica (Volvo XC 90, pág. 4, fig. 1;
70376 Stuttgart Audi TT Coupé, pág. 5, fig. 1; BMW X6, pág. 5, fig. 2; Ford Mondeo, pág. 5, fig. 3;
www.mahle-aftermarket.com Smart Forfour, pág. 5, fig. 4; Cadilac ELR, pág. 5, fig. 6), AUTO BILD/R. Rätzke
(VW Passat Variant, pág. 5, fig. 5)
RESPONSABLE DEL CONTENIDO: Olaf Henning REPRODUCCIÓN: HKS-ARTMEDIA GmbH, Stuttgart
REDACTORES: Christoph Dutschke, Nicolas de IMPRESIÓN Y DISTRIBUCIÓN: Raff Media Group GmbH, Riederich
Gaudemont, Susanne Gerhard, Niko Johannidis,
Andreas Kimmerle, Georges Mourad
Todos los derechos reservados. Queda prohibida toda reproducción y publicación de cualquier tipo,
incluso con medios electrónicos y/o en partes, sin la debida autorización escrita de MAHLE Aftermarket
GmbH. Para más información y copias autorizadas consulte con su agente de ventas de MAHLE.
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