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    Innovaciones Del Viaducto de Millau en La Ingeniería Civil

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    Estefania Monroy
    El viaducto de Millau en Francia representó un desafío de ingeniería civil debido a su altura récord de 343 metros y uso de tecnologías innovadoras como mecanismos hidráulicos para trasladar las secciones del puente entre pilares y GPS para realizar cálculos precisos durante la construcción. El puente también innovó al utilizar acero en lugar de concreto para reducir costos y tiempo de construcción.

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    Innovaciones Del Viaducto de Millau en La Ingeniería Civil

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    Estefania Monroy
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    El viaducto de Millau en Francia representó un desafío de ingeniería civil debido a su altura récord de 343 metros y uso de tecnologías innovadoras como mecanismos hidráulicos para trasladar las secciones del puente entre pilares y GPS para realizar cálculos precisos durante la construcción. El puente también innovó al utilizar acero en lugar de concreto para reducir costos y tiempo de construcción.

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    Innovaciones del Viaducto de Millau en la ingeniería civil

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    El viaducto de Millau en Francia representó un desafío de ingeniería civil debido a su altura récord de 343 metros y uso de tecnologías innovadoras como mecanismos hidráulicos para trasladar las secciones del puente entre pilares y GPS para realizar cálculos precisos durante la construcción. El puente también innovó al utilizar acero en lugar de concreto para reducir costos y tiempo de construcción.

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    El viaducto de Millau en Francia representó un desafío de ingeniería civil debido a su altura récord de 343 metros y uso de tecnologías innovadoras como mecanismos hidráulicos para trasladar las secciones del puente entre pilares y GPS para realizar cálculos precisos durante la construcción. El puente también innovó al utilizar acero en lugar de concreto para reducir costos y tiempo de construcción.

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    Innovaciones del Viaducto de Millau en la ingeniería civil.

    Estefanía Monroy Correa

    Escuela de ingeniería, Universidad EAFIT

    Obras de Ingeniería

    Profesor Andrés Holguín Montoya

    5 de febrero de 2021
    2

    Abstract

    The Millau viaduct is an exceptional construction located in France. It is highest bridge of the

    world for this reason, the building of this structure represented a challenge for the engineers and

    architects in charge because they must know the risks, the materials, the zone with its geological

    and climate studies, they had to used advanced technology to perform precise calculations, and

    the most importantly aspect is that they must modify old constructions techniques, like the

    translation of heavy structures by hydraulic mechanisms, to build the bridge in the best and safe

    way possible. Furthermore, the design of the viaduct required creativity, ingenious and

    innovation to build a bridge that fit in the landscape and withstand environmental conditions. All

    the construction shows the advancement of the civil engineering, the intelligence that humans

    have developed over time and show how technology in conjunction with construction techniques

    are used for a common purpose.


    3

    Innovaciones del Viaducto de Millau en la ingeniería civil.

    El viaducto de Millau es un puente atirantado ubicado en Francia específicamente en el valle del

    Tarn, que tomo 14 años planificarlo y tres en construirlo, exactamente entre 2001 y 2004. La

    altura máxima de esta estructura es de 343 metros desde el rio Tarn; su longitud es de 2460

    metros desde la Meseta calcárea de Larzac hasta la Meseta calcárea Roja y el tablero en acero

    tiene una anchura de 32 metros el cual reposa en siete pilares de hormigón. La construcción

    estuvo a cargo del ingeniero jefe Michel Virlogeux y el arquitecto Lord Norman Foster, además

    el consorcio constructor estuvo compuesto por el grupo Eiffage, la compañía Eiffel y la empresa

    Enerpac.

    Para la construcción de esta imponente estructura fue necesario conocer el medio en el que se

    encontraba, realizar minuciosos estudios climáticos y geológicos puesto que el puente debía

    soportar las fuerzas de la naturaleza como los vientos a 210km/h, por tanto, el diseño del puente,

    específicamente del tablero, es de forma delgada y sencilla.

    Adicionalmente, el mayor reto de esta construcción fue ensamblar el tablero de acero de 36000

    toneladas, el cual iba a ser trasladado desde los estribos norte y sur para finalmente unir ambas

    piezas en la mitad del puente, para la realización de este proceso fue necesario construir pilares

    temporales (para aligerar el peso del tablero) e innovar en una antigua técnica de construcción

    ejecutada en puentes pequeños, la cual consiste en utilizar mecanismos de traslación hidráulicos

    para trasladar y elevar la pieza del puente entre los pilares y pilares temporales. De este modo, los

    ingenieros instalaron 64 mecanismos hidráulicos y realizaron 18 lanzamientos, cada uno con una

    duración de 48 horas sin parar, y una velocidad de 9m/h.


    4

    Otra tecnología usada en la construcción del viaducto de Millau fue el sistema GPS ya que los

    cálculos a realizar debían ser sumamente exactos, al igual que la forma de la estructura y la

    posición de cada elemento, en particular, el ensamblado de cada pieza del tablero debía encajar

    perfectamente puesto que las variaciones no podían ser superiores a los tres milímetros.

    En conclusión, la principal innovación para la ingeniería civil que presenta esta estructura es el

    uso de mecanismos hidráulicos para la traslación de estructuras pesadas en puentes de gran

    tamaño, el uso de avanzados mecanismos tecnológicos manejados desde satelitalmente como el

    GPS, el análisis en la selección de materiales, en este caso se prefirió el acero en vez de hormigón

    para reducir el peso de la estructura, aligerar el tiempo de construcción, disminuir los costos y

    consecuencias ambientales y finalmente la evolución del ingenio e inteligencia humana para

    construir edificaciones inimaginables.


    5

    Bibliografía

    1. Virlogeux, M., Servant, C., Cremer, J. M., Martin, J. P., & Buonomo, M. (2005). Millau

    Viaduct, France. Structural Engineering International, 15(1), 4-7.

    2. Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau. (s.f). Construction in six stages. Recuperado de:

    https://www.leviaducdemillau.com/en

    3. Asociación para la Promoción Técnica del Acero. (s.f). El viaducto de Millau  [archivo

    PDF]. Recuperado de: http://www.apta.com.es/index.php

    4. Instituto Mexicano del cemento y concreto A.C. (s.f). Viaducto de Millau, El puente mas

    grande del mundo [archivo PDF]. Recuperado de: http://www.imcyc.com/

    5. Roblin, S. (11 de abril, 2016) Estructurando. La construcción del viaducto de Millau: una

    proeza técnica. Recuperado de: https://estructurando.net/2016/04/11/la-construccion-del-

    viaducto-de-millau-una-proeza-tecnica/

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